特許 7468222 モールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-08

(45)【発行日】2024-04-16

(54)【発明の名称】モールド

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240409BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240409BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020126288

(22)【出願日】2020-07-27

(65)【公開番号】P2022023379

(43)【公開日】2022-02-08

【審査請求日】2023-05-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】新川 耕司

(72)【発明者】

【氏名】山田 吉博

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１１４６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２６４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２６９００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３２０５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９７５１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２４６８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８２５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１０９４０５５０（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／０２－３５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、
前記タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートと、
いずれかのセグメントに固定された第一係合具と、
前記第一サイドプレートに固定されており、前記第一係合具の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有し、且つ前記第一係合具と係合しうる第二係合具と
を備えるモールド。

【請求項2】

前記第一係合具が固定された前記セグメントの硬さが前記第一サイドプレートの硬さより小さい、請求項１に記載のモールド。

【請求項3】

前記第一係合具が凹部を備え、前記第二係合具が前記凹部と係合する突起を備える、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項4】

複数のセグメントが軸方向を上下方向にして配置され、
前記第一サイドプレートが前記複数のセグメントの下側に配置され、
前記凹部が前記第一係合具の下面に開口する、請求項３に記載のモールド。

【請求項5】

前記第二係合具が前記第一サイドプレートに着脱可能に取り付けられた、請求項１から４のいずれかに記載のモールド。

【請求項6】

前記硬さＨ１と前記硬さＨ２との差Ｈ１－Ｈ２が、３５０ＨＢＷ以上４５０ＨＢＷ以下である、請求項１から５のいずれかに記載のモールド。

【請求項7】

前記第一係合具の材質がクロムモリブデン鋼である、請求項１から６のいずれかに記載のモールド。

【請求項8】

前記第二係合具の材質が合金工具鋼である、請求項１から７のいずれかに記載のモールド。

【請求項9】

前記一対のサイドウォール外面の他方を形成する第二サイドプレートと、
いずれかのセグメントに固定された第三係合具と、
前記第二サイドプレートに固定されており、前記第三係合具の硬さＨ３よりも小さい硬さＨ４を有し、且つ前記第三係合具と係合しうる第四係合具と
を備える、請求項１から８のいずれかに記載のモールド。

【請求項10】

タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、前記タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートと、いずれかのセグメントに固定された第一係合具と、前記第一サイドプレートに固定されており前記第一係合具の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有し且つ前記第一係合具と係合しうる第二係合具とを備えたモールドを準備する工程、
ローカバーを準備する工程、
前記ローカバーを前記モールドに投入する工程
及び
前記ローカバーを加圧及び加熱する工程
を含むタイヤの製造方法。

【請求項11】

セグメント素材を加工治具に固定する工程、
前記セグメント素材が前記加工治具に固定された状態で、前記セグメント素材から得られるセグメントのキャビティ面と前記セグメントに固定される第一係合具の位置決めとを加工する工程、
前記セグメントに、前記第一係合具を固定する工程、
タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートを準備する工程
及び
前記第一係合具の硬さＨ１より小さい硬さＨ２を有し前記第一係合具に係合しうる第二係合具を前記第一サイドプレートに固定する工程
を含む、モールドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ用モールドに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの製造方法では、タイヤ用モールドに、ローカバーが投入され、ローカバーが加圧及び加熱され、このローカバーからタイヤが得られる。このモールドの一種として、トレッド面を成形するセグメントと、それぞれがサイドウォール外面を成形する一対のサイドプレートとを備えるモールドがある。

【0003】

このモールドでは、セグメントとサイドプレートとが周方向に位置ずれを生じることがある。この周方向の位置ずれは、タイヤのトレッド面とサイドウォール外面との位置ずれを生じさせる。特に、トレッド面とサイドウォール外面とに跨る溝やブロック等のパターン模様を備えるタイヤでは、その外観が損なわれる。

【0004】

特許文献１には、セグメントから突出する係合ピンを、サイドプレートの溝に係合させて、セグメントとサイドプレートとが周方向に位置決めされたモールドが開示されている。このモールドでは、セグメントとサイドプレートとが周方向に位置ずれすることが抑制されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００７－２６９００５公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

このモールドでは、セグメントとサイドプレートとに位置ずれが生じると、係合ピンに大きな力が作用する。この大きな外力は、係合ピンを変形させ、破損させることがある。また、この大きな外力は、係合ピンが突出するセグメントを変形させる恐れがある。この様な変形は、セグメントとサイドプレートとの周方向に位置ずれを生じさせる。

【0007】

本発明の目的は、周方向の位置ずれを抑制しうるモールドの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るモールドは、
タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、
前記タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートと、
いずれかのセグメントに固定された第一係合具と、
前記第一サイドプレートに固定されており、前記第一係合具の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有し、且つ前記第一係合具と係合しうる第二係合具と
を備える。

【0009】

好ましくは、前記第一係合具が固定された前記セグメントの硬さは、前記第一サイドプレートの硬さより小さい。

【0010】

好ましくは、前記第一係合具は凹部を備える。前記第二係合具は前記凹部と係合する突起を備える。

【0011】

好ましくは、複数のセグメントは軸方向を上下方向にして配置され、前記第一サイドプレートは前記複数のセグメントの下側に配置される。前記凹部は、前記第一係合具の下面に開口する。

【0012】

好ましくは、前記第二係合具は、前記第一サイドプレートに着脱可能に取り付けられている。

【0013】

好ましくは、前記硬さＨ１と前記硬さＨ２との差Ｈ１－Ｈ２は、３５０ＨＢＷ以上４５０ＨＢＷ以下である。

【0014】

好ましくは、前記第一係合具の材質は合金工具鋼である。

【0015】

好ましくは、前記第二係合具の材質はクロムモリブデン鋼である。

【0016】

好ましくは、このモールドは、
前記一対のサイドウォール外面の他方を形成する第二サイドプレートと、
いずれかのセグメントに固定された第三係合具と、
前記第二サイドプレートに固定されており、前記第三係合具の硬さＨ３よりも小さい硬さＨ４を有し、且つ前記第三係合具と係合しうる第四係合具と
を備える。

【0017】

本発明に係るタイヤの製造方法は、
タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、前記タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートと、いずれかのセグメントに固定された第一係合具と、前記第一サイドプレートに固定されており前記第一係合具の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有し且つ前記第一係合具と係合しうる第二係合具とを備えたモールドを準備する工程、
ローカバーを準備する工程、
前記ローカバーを前記モールドに投入する工程
及び
前記ローカバーを加圧及び加熱する工程
を含む。

【0018】

本発明に係るモールドの製造方法は、
セグメント素材を加工治具に固定する工程、
前記セグメント素材が前記加工治具に固定された状態で、前記セグメント素材から得られるセグメントのキャビティ面と前記セグメントに固定される第一係合具の位置決めとを加工する工程、
前記セグメントに、前記第一係合具を固定する工程、
タイヤの一対のサイドウォール外面の一方を成形する第一サイドプレートを準備する工程
及び
前記第一係合具の硬さＨ１より小さい硬さＨ２を有し前記第一係合具に係合しうる第二係合具を前記第一サイドプレートに固定する工程
を含む。

【発明の効果】

【0019】

本発明にモールドでは、サイドプレートに固定された第二係合具は、セグメントに固定された第一係合具の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有する。この第二係合具は、第一係合具に比べて、変形や摩耗を生じ易い。このモールドでは、変形や摩耗を生じた第二係合具を交換することで、周方向の位置ずれが抑制されうる。このモールドでは、セグメントに固定された第一係合具の交換が抑制されている。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るモールドが示された断面図である。

【図2】図２は、図１のモールドの底面図である。

【図3】図３は、図１のモールドの第二係合具の斜視図である。

【図4】図４は、図３の第二係合具が固定されたサイドプレートの一部が示された斜視図である。

【図5】図５は、図１のモールドの第一係合具の斜視図である。

【図6】図６は、セグメントから取り外した第一係合具が示されたセグメントの分解図である。

【図7】図７は、図５の第一係合具が固定されたセグメントが示された説明図である。

【図8】図１のモールドのキャビティ面の一部が示された説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0022】

図１及び図２には、モールド２が示されている。図１は、図２の線分Ｉ－Ｉに沿った断面が示されている。図２にはモールド２の底面が示されている。図１には、モールド２にセットされたローカバー４と、加硫装置が備えるブラダー６との一部が、共に示されている。このローカバー４は、モールド２とブラダー６とが形成するキャビティ内で加圧及び加熱され、このローカバー４からタイヤが得られる。

【0023】

図２に示される様に、このモールド２は、リング形状を備える。図２の両矢印Ａは、モールド２の周方向を表す。図１の上下方向がモールド２の軸方向であり、図１の左右方向がモールド２の半径方向であり、紙面垂直な方向がモールド２の周方向である。

【0024】

図１及び図２に示される様に、このモールド２は、複数のセグメント８、一対のサイドプレート１０、一対のビードリング１２、第一係合具１４及び第二係合具１６を備える。

【0025】

図２では、９枚のセグメント８が周方向に並べられ、リング状にされている。図１に示される様に、リング状にされたセグメント８の内周面８Ａにサイドプレート１０の外周面１０Ａが当接している。サイドプレート１０の内周面にビードリング１２の外周面が当接している。

【0026】

リング状に並べられた複数のセグメント８は、タイヤのトレッド面を成形する。このトレッド面には、複数の溝と陸部とからなるトレッドパターンが形成される。図１には示されないが、このトレッドパターンを成形するセグメント８のキャビティ面８Ｃには、溝と陸部とを形成する複雑な凹凸が形成されている。

【0027】

この様なセグメント８は、好ましくは、加工性に優れる材料が用いられる。その素材が鋳造で得られるセグメント８は、好ましくは鋳造性に優れる材料が用いられる。また、モールド２に用いられるため、セグメント８は、好ましくは熱伝導率が高い材料が用いられ、好ましくは軽量な材料が用いられる。このセグメント８の材料として、特に限定されないが、アルミ合金が例示される。

【0028】

図２に示される様に、それぞれのサイドプレート１０は、リング形状を備える。サイドプレート１０は、複数のセグメント８の半径方向内側に配置される。図１に示される様に、軸方向一方のサイドプレート１０は下側に配置され、他方のサイドプレート１０は上側に配置される。一対のサイドプレート１０は、タイヤのサイドウォール外面を成形する。このサイドプレート１０には、耐久性の観点から、セグメント８の材料より硬い材料が用いられることが好ましい。このサイドプレート１０の材料として、特に限定されないが、合金工具鋼などの鉄合金が、例示される。

【0029】

それぞれのビードリング１２はリング形状を備える。ビードリング１２は、サイドプレート１０の半径方向内側に配置される。軸方向一方のビードリング１２は下側に配置され、他方のビードリング１２は上側に配置される。一対のビードリング１２は、タイヤのビード部外面を成形する。このビードリング１２の材料として、特に限定されないが、サイドプレート１０の材料と同様の材料が用いられる。

【0030】

図１に示される様に、第一係合具１４は、セグメント８に取付けられ固定されている。第一係合具１４は、凹部としての溝１８を備える。溝１８は、第一係合具１４の内周面１４Ａと下面１４Ｂとに開口している。このセグメント８では、溝１８は、セグメント８の内周面８Ａと下面８Ｂとにも開口している。

【0031】

第二係合具１６は、第一サイドプレートとしての下側のサイドプレート１０に取付けられ固定されている。第二係合具１６は、サイドプレート１０に固定される固定部２０と、サイドプレート１０の外周面１０Ａから突出する突起２２とを備える。この第二係合具１６では、固定部２０がネジ２４でサイドプレート１０に取付けられている。第二係合具１６は、サイドプレート１０に位置決め固定され着脱可能であればよい。この第二係合具１６の取付構造は、例示であって、特に限定されない。

【0032】

第二係合具１６の突起２２が第一係合具１４の溝１８に挿入されている。この第二係合具１６は第一係合具１４に係合している。この係合によって、第一係合具１４が固定されたセグメント８は、サイドプレート１０に対して周方向に位置決めされている。それぞれのセグメント８は、周方向に隣り合う他のセグメント８と互いに当接している。これにより、複数のセグメント８は、サイドプレート１０に対して周方向に位置決めされている。

【0033】

図３には、第二係合具１６が示されている。第二係合具１６の固定部２０には、着脱可能に取付けるための雌ネジ２６が形成されている。第二係合具１６の突起２２の先端部の幅は、その先端に向かって漸減している。

【0034】

第二係合具１６は、第一係合具１４と係合する。位置決め精度を維持する観点から、第二係合具１６の材料として、好ましくは硬く耐摩耗性に優れる材料が用いられる。第二係合具１６は、ＳＣＭ４３５からなる。第二係合具１６の材料は特に限定されないが、この材料として、クロムモリブデン鋼が例示される。

【0035】

図４には、この第二係合具１６が取付けられたサイドプレート１０の一部が示されている。この第二係合具１６では、固定部２０の側面２０Ａがサイドプレート１０の挿入孔１０Ｂの内壁に当接して、周方向の位置決めがされる。第二係合具１６の突起２２は、サイドプレート１０の外周面１０Ａから半径方向外向きに突出している。この突起２２の周方向幅は、その先端に向かって漸減している。サイドプレート１０の損傷や変形を抑制する観点から、第二係合具１６は、好ましくは、サイドプレート１０の材料より軟らかい材料が用いられる。

【0036】

図５には、第一係合具１４が示されている。第一係合具１４の溝１８は、内周面１４Ａに開口している。この溝１８は、更に、下面１４Ｂにも開口している。溝１８の幅は、内周面１４Ａに開口する開口部２８を除き、一定である。この開口部２８では、溝１８の幅は、半径方向内側向きに、内周面１４Ａに向かって漸増している。この第一係合具１４は、一対のネジ用孔１４Ｃと一対のピン用孔１４Ｄとを備える。

【0037】

第一係合具１４は、第二係合具１６と係合する。位置決め精度を維持する観点から、第一係合具１４の材料として、好ましくは硬く耐摩耗性に優れる材料が用いられる。第一係合具１４は、ＳＫＤ１１からなる。第一係合具１４の材料は特に限定されないが、この材料として、合金工具鋼が例示される。

【0038】

図６に示される様に、セグメント８には、内周面８Ａ及び下面８Ｂに開口する取付凹部３０が形成されている。取付凹部３０には、一対の雌ネジ３０Ａと一対のピン孔３０Ｂが形成されている。この取付凹部３０に、第一係合具１４が配置される。一対の雄ネジ３２のそれぞれが、ネジ用孔１４Ｃに通されて、雌ネジ３０Ａにねじ込まれる。一対の固定ピン３４のそれぞれが、ピン用孔１４Ｄとピン孔３０Ｂとに挿入される。この様にして、セグメント８に、第一係合具１４が取付けられ、固定される。

【0039】

このモールド２では、固定ピン３４が一対のピン孔３０Ｂに挿入されて、第一係合具１４の位置決めがされている。一対のピン孔３０Ｂは、セグメント８における第一係合具１４の位置決めとして機能している。この位置決めは、セグメント８に第一係合具１４を位置決めできればよく、特に限定されない。例えば、取付凹部３０の壁面３０Ｃが、第一係合具１４を位置決めしてもよい。

【0040】

図７には、セグメント８と、セグメント８に固定された第一係合具１４とが示されている。第一係合具１４の溝１８は、内周面１４Ａに開口している。溝１８は、更に下面１４Ｂに開口している。言い換えると、この溝１８は、セグメント８の内周面８Ａに開口し、下面８Ｂに開口している。

【0041】

図８には、図１のモールド２における、セグメント８のキャビティ面８Ｃとサイドプレート１０のキャビティ面１０Ｃとの一部が示されている。このモールド２では、セグメント８の内周面８Ａとサイドプレート１０の外周面１０Ａとが当接している。

【0042】

このキャビティ面８Ｃは、表面３６と表面３６から凹む複数の凹部３８とを備える。この表面３６と凹部３８とによって、トレッドパターンの溝と陸部とが成形される。このモールド２では、サイドプレート１０のキャビティ面１０Ｃも、表面４０と表面４０から凹む凹部４２とを備える。このモールド２では、タイヤのサイドウォール外面にも、トレッド面に形成された陸部や溝に連続する凹凸形状が形成される。

【0043】

このモールド２を用いたタイヤの製造方法が説明される。このモールド２が準備される（ＳＴＥＰ１）。このモールド２が図示されない加硫装置に取付けられる。ローカバー４が準備される（ＳＴＥＰ２）。加硫装置が、一対のサイドプレート１０を上下方向に離す。加硫装置が、それぞれのセグメント８を半径方向外向きに移動させる。それぞれのセグメント８は互いに離れる。この様にして、モールド２が開かれる（ＳＴＥＰ３）。

【0044】

開かれたモールド２にローカバー４が投入される（ＳＴＥＰ４）。加硫装置が、一対のサイドプレート１０を近づける。加硫装置が、それぞれのセグメント８を半径方向内向きに移動させる。セグメント８に取付けられた第一係合具１４がサイドプレート１０の第二係合具１６に係合する。それぞれのセグメント８は周方向に隣合う他のセグメント８と当接する。この様にして、図１に示される様に、モールド２が閉じられる（ＳＴＥＰ５）。ローカバー４がモールド２内で、加圧及び加熱される（ＳＴＥＰ６）。この様にして、ローカバー４からタイヤが得られる。

【0045】

ここで、セグメント８の製造方法が説明される。図示されないが、セグメント素材が準備される（ＳＴＥＰ１’）。セグメント素材が加工治具に取付けられ固定される（ＳＴＥＰ２’）。加工治具に固定された状態で、セグメント素材に、セグメント８のキャビティ面８Ｃ及び取付凹部３０が切削加工される（ＳＴＥＰ３’）。この工程（ＳＴＥＰ３’）では、キャビティ面８Ｃと共に、第一係合具１４の位置決めとしての一対のピン孔３０Ｂ（図６参照）が、切削加工等で加工される。このセグメント素材が加工されて、セグメント８が得られる（ＳＴＥＰ４’）。セグメント８に、第一係合具１４が取付けられ固定される（ＳＴＥＰ５’）。

【0046】

同様に、サイドプレート１０の製造方法が説明される。図示されないが、サイドプレート素材が準備される（ＳＴＥＰ１”）。サイドプレート素材が加工治具に取付けられ固定される（ＳＴＥＰ２”）。加工治具に固定された状態で、サイドプレート素材に、キャビティ面１０Ｃと共に、位置決めとしての挿入孔１０Ｂが、切削加工等で加工される（ＳＴＥＰ３”）。このサイドプレート素材が加工されて、サイドプレート１０が得られる（ＳＴＥＰ４”）。サイドプレート１０に、第二係合具１６が取付けられ固定される（ＳＴＥＰ５”）。

【0047】

このモールド２は、複数のセグメント８の、少なくとも１つのセグメント８に固定された第一係合具１４と、サイドプレート１０に固定された第二係合具１６と備える。第二係合具１６は、前記第一係合具１４と係合しうる。この係合によって、セグメント８は、サイドプレート１０に対して、周方向に位置決めされる。

【0048】

この第二係合具１６は、第一係合具１４の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有する。このモールド２では、第一係合具１４より、第二係合具１６が摩耗し易く、損傷し易い。このモールド２では、第一係合具１４の摩耗や損傷が抑制される。このモールド２では、セグメント８に固定された第一係合具１４の交換が、抑制されうる。

【0049】

なお、本発明での硬さは、ＪＩＳＺ２２４３の「ブリネル硬さ試験－試験法」に準拠して、超硬合金の直径１０ｍｍの圧子を用い、試験力２９．４（ｋＮ）で測定した値で比較している。

【0050】

このモールド２では、セグメント８の硬さはサイドプレート１０の硬さより小さい。この様なセグメント８に固定された第一係合具１４の交換は、第一係合具１４の位置精度を損ない易い。第一係合具１４の硬さＨ１よりも小さい硬さＨ２を有する第二係合具１６は、この様なセグメント８を備えるモールド２に適している。

【0051】

このモールド２では、第一係合具１４は、凹部としての溝１８を備える。第二係合具１６は、溝１８と係合する突起２２を備える。サイドプレート１０から突出する突起２２を備える第二係合具１６は、外力が作用し易い。第一係合具１４は、セグメント８から突出することなく、固定されうる。この第一係合具１４は第二係合具１６に比べ外力が作用し難い。このモールド２では、第一係合具１４の交換が、更に抑制されうる。

【0052】

なお、このモールド２では、セグメント８に固定される第一係合具１４に溝１８が形成されたが、これに限定されない。サイドプレート１０に固定される第二係合具１６に溝１８が形成され、第一係合具１４に突起２２が形成されてもよい。

【0053】

特に、セグメント８の硬さがサイドプレート１０の硬さより小さいモールド２では、第一係合具１４の交換により、第一係合具１４の位置精度を損ない易い。この様なモールド２では、第一係合具１４が凹部としての溝１８を備え、第二係合具１６は溝１８と係合する突起２２を備えることが好ましい。

【0054】

このモールド２では、複数のセグメント８が軸方向を上下方向にして配置され、一方のサイドプレート１０が複数のセグメント８の下側に配置されている。第一係合具１４の溝１８は、下面１４Ｂに開口する。このモールド２では、溝１８に異物が残留し難い。モールド２にローカバー４を投入し、モールド２からタイヤを取り出すときにも、異物が溝１８に残留し難い。このモールド２では、異物の残留による、セグメント８とサイドプレート１０との位置ずれの発生が抑制されている。

【0055】

このモールド２では、第二係合具１６は、サイドプレート１０に着脱可能に取り付けられている。第二係合具１６を交換することで、位置ずれが抑制されうる。特に、セグメント８の硬さがサイドプレート１０の硬さより小さいモールド２では、第二係合具１６を交換することで、セグメント８の第一係合具１４の交換を抑制しうる。このモールド２は、セグメント８とサイドプレート１０との位置ずれを、長期に亘り抑制しうる。

【0056】

第一係合具１４の摩耗や損傷を抑制する観点から、ブリネル硬さＨ１は、好ましくは６００ＨＢＷ以上であり、更に好ましくは６２０ＨＢＷ以上であり、特に好ましくは６４０ＨＢＷ以上である。この硬さＨ１は、好ましい上限値はないが、例えば６６０ＨＢＷ以下である。この第一係合具１４の材質は、好ましくは合金工具鋼である。

【0057】

第二係合具１６の摩耗や損傷を抑制する観点から、ブリネル硬さＨ２は、好ましくは２００ＨＢＷ以上であり、更に好ましくは２２０ＨＢＷ以上であり、特に好ましくは２４０ＨＢＷ以上である。一方で、係合する第一係合具１４の摩耗及び損傷を抑制する観点から、硬さＨ２は、好ましくは３００ＨＢＷ以下であり、更に好ましくは２８０ＨＢＷ以下であり、特に好ましくは２６０ＨＢＷ以下である。第二係合具１６の材質は、好ましくはクロムモリブデン鋼である。

【0058】

第一係合具１４の摩耗及び損傷を抑制する観点から、硬さＨ１と硬さＨ２との差Ｈ１－Ｈ２は、好ましくは３５０ＨＢＷ以上であり、更に好ましくは３７０ＨＢＷ以上であり、特に好ましくは３９０ＨＢＷ以上である。一方で、硬度差が大きい第二係合具１６は摩耗や損傷を生じ易い。この摩耗や損傷を抑制する観点から、この差Ｈ１－Ｈ２は、好ましくは４５０ＨＢＷ以下であり、更に好ましくは４３０ＨＢＷ以下であり、特に好ましくは４１０ＨＢＷ以下である。

【0059】

図８に示される様に、このモールド２では、セグメント８のキャビティ面８Ｃの凹部３８に連続する様に、サイドプレート１０のキャビティ面１０Ｃの凹部４２が形成されている。このモールド２では、タイヤのトレッド面に形成された陸部や溝に連続する凹凸形状が、サイドウォール外面に形成される。この様なタイヤでは、セグメント８とサイドプレート１０との周方向の位置ずれは、タイヤの外観を損なう。このモールド２は、この様なタイヤの製造に適している。

【0060】

図示されないが、このモールド２は、複数のセグメント８のいずれかに固定された第三係合具を備えて、上側に位置する他方のサイドプレート１０に固定された第四係合具を備えてもよい。この第四係合具は、第三係合具の硬さＨ３よりも小さい硬さＨ４を有する。この第三係合具と第四係合具とを備えることで、セグメント８と、第二サイドプレートとしての上側のサイドプレート１０との、周方向の位置ずれが、抑制されうる。

【0061】

例えば、セグメント８の上面及び上方の内周面８Ａに開口する様に、第一係合具１４と同様の第三係合具が取付けられ固定される。他方のサイドプレート１０に、第二係合具１６と同様の第四係合具が取付けられ固定される。

【0062】

この第三係合具は、第一係合具１４が固定されたセグメント８に固定されてもよいし、他のセグメント８に固定されてもよい。例えば、第三係合具は、第一係合具１４が固定されたセグメント８から周方向において最も離れたセグメント８に固定されてもよい。また、複数のセグメント８に更には全てのセグメント８のそれぞれに、第一係合具１４や第三係合具が、固定されてもよい。サイドプレート１０には、複数の第一係合具１４や第三係合具に係合する、複数の第二係合具１６及び第四係合具が固定されてもよい。

【0063】

このモールド２の製造方法では、第一係合具１４の位置精度を容易に向上させる観点から、セグメント素材がセグメント加工治具に固定された状態で、キャビティ面８Ｃと一対のピン孔３０Ｂとが加工されることが、好ましい。同様に、第二係合具１６の位置精度を容易に向上させる観点から、サイドプレート素材がサイドプレート加工治具に固定された状態で、キャビティ面１０Ｃと位置決めとしての挿入孔１０Ｂとが、加工されることが好ましい。

【実施例】

【0064】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0065】

［実施例］
図１のモールドが準備された。このモールドは、９枚のセグメントを備えていた。周方向に並べられた１番目のセグメントの下側に第一係合具が固定された。更に、周方向に並べられた５番目のセグメントの上側に、第一係合具と同様の第三係合具が固定された。一対のサイドプレートの一方（下側のサイドプレート）には、第一係合具と係合する第二係合具が固定された。他一方（上側のサイドプレート）には、第三係合具と係合する第二係合具と同様の第四係合具が固定された。その他は、従来のモールドと同様であった。このモールドが用いられて、１４００本のタイヤが製造された。

【0066】

［実施例］
従来のモールドが用いられた他は、実施例と同様にして、１４００本のタイヤが製造された。

【0067】

［位置ずれの評価］
製造された実施例のタイヤの１００本毎に、無作為に１５本のタイヤが抽出された。これらのタイヤについて、セグメントで成形された部分とサイドプレートで成形された部分との境界で、周方向の位置ずれが測定された。同様にして、比較例のタイヤについても、周方向の位置ずれが測定された。その結果が、表１に示されている。表１には、実施例及び比較例での最大値、最小値及び平均が、比較例での位置ずれ量を１００とする指数で示されている。この指数は小さいほど位置ずれ量が小さい。

【0068】

【表1】

【0069】

表１に示されるように、実施例のモールドを用いた製造方法では、比較例のそれに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0070】

以上説明された方法は、リング状のセグメントと一対のサイドプレートを備えるモールドを用いたタイヤの製造に広く適用されうる。

【符号の説明】

【0071】

２・・・モールド
４・・・ローカバー
８・・・セグメント
８Ｂ・・・下面
１０・・・サイドプレート
１４・・・第一係合具
１４Ｂ・・・下面
１６・・・第二係合具
１８・・・溝（凹部）
２２・・・突起
２４・・・中間列圧延機
２６・・・仕上列圧延機
２８・・・冷却床
３０・・・取付凹部
３０Ｂ・・・ピン孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】