特許 7468864 シートパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-08

(45)【発行日】2024-04-16

(54)【発明の名称】シートパッド

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/74 20060101AFI20240409BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20240409BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20240409BHJP

【ＦＩ】

A47C7/74 Z

A47C27/14 B

B60N2/56

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020109526

(22)【出願日】2020-06-25

(65)【公開番号】P2022006933

(43)【公開日】2022-01-13

【審査請求日】2023-03-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】592048431

【氏名又は名称】株式会社中外

(73)【特許権者】

【識別番号】000150774

【氏名又は名称】株式会社槌屋

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 鉱平

(72)【発明者】

【氏名】光森 直樹

(72)【発明者】

【氏名】大竹 宏幸

【審査官】黒田 正法

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１７４５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２１７１６５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｃ ７／７４

Ａ４７Ｃ ２７／１４

Ｂ６０Ｎ ２／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パッド裏面に沿って面内方向にそれぞれ延びる第１の通風路と第２の通風路とを有するシートパッドであって、
更に、前記第１の通風路と前記第２の通風路とが合流する合流部を有し、
該合流部が、前記第１の通風路と繋がる第１流路と、前記第２の通風路と繋がる第２流路と、前記第１流路と前記第２流路との間を部分的に仕切るように立ち上がることで各々の流路内に流れ込む風を各々の流れ方向にガイドするガイド部と、を有し、
前記ガイド部が、前記第１流路及び前記第２流路のうちの一方の流路を他方の流路よりも底上げする段差部とされるシートパッド。

【請求項2】

請求項１に記載のシートパッドであって、
前記合流部が、更に、前記第１の通風路及び前記第２の通風路とは別の通風路である第３の通風路と繋がる第３流路を有し、
前記段差部が、前記第１流路、前記第２流路及び前記第３流路のうちの真ん中に配列される１つの流路を他の２つの流路よりも底上げすることで当該他の２つの流路との間を仕切る構成とされるシートパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートパッドに関する。詳しくは、パッド裏面に沿って面内方向に延びる通風路を有するシートパッドに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シートパッドの裏面に設けられたベンチレータによりシート表面の蒸れや熱のこもりを解消する空調シートが開示されている。上記シートパッドの裏面には、ベンチレータから送られる風を面内方向に排風する複数の通風路が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表平９－５０５４９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術では、複数の通風路がベンチレータとの接続口近傍で合流するため、圧力損失により空調機能の低下を招きやすい。そこで、本発明は、複数の通風路が合流しても圧力損失を招きにくいシートパッドを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明のシートパッドは次の手段をとる。

【0006】

すなわち、本発明のシートパッドは、パッド裏面に沿って面内方向にそれぞれ延びる第１の通風路と第２の通風路とを有する。また、シートパッドは、更に、第１の通風路と第２の通風路とが合流する合流部を有する。合流部が、第１の通風路と繋がる第１流路と、第２の通風路と繋がる第２流路と、第１流路と第２流路との間を部分的に仕切るように立ち上がることで各々の流路内に流れ込む風を各々の流れ方向にガイドするガイド部と、を有する。

【0007】

上記構成によれば、合流部がガイド部を有することで、各々の流路内に流れ込む風が互いにぶつからないように整流される。このため、複数の通風路が合流しても圧力損失を招きにくくできる。

【0008】

また、本発明のシートパッドは、更に次のように構成されていても良い。ガイド部が、第１流路及び第２流路のうちの一方の流路を他方の流路よりも底上げする段差部とされる。

【0009】

上記構成によれば、合流部に段差を設けるという簡便な構成により、第１流路と第２流路とを合理的に仕切ることができる。

【0010】

また、本発明のシートパッドは、更に次のように構成されていても良い。合流部が、更に、第１の通風路及び第２の通風路とは別の通風路である第３の通風路と繋がる第３流路を有する。段差部が、第１流路、第２流路及び第３流路のうちの真ん中に配列される１つの流路を他の２つの流路よりも底上げすることで他の２つの流路との間を仕切る構成とされる。

【0011】

上記構成によれば、合流部の中央に段差部を設けることで、３つの流路を合理的に仕切ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１の実施形態に係るシートバックの斜視図である。

【図2】バックパッドを単体で示した斜視図である。

【図3】バックパッドの背面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

【図5】図３のＶ－Ｖ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜第１の実施形態＞
以下、本発明を実施するための形態を、図１－５を用いて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。

【0014】

始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートパッドの構成について説明する。本実施形態に係るシートパッドは、自動車用シートのシートバック１のクッション材を成すバックパッド１０として構成される。上記バックパッド１０は、着座乗員の背部を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のパッド材から成る。

【0015】

上記シートバック１は、図１に示すように、上記バックパッド１０と、バックパッド１０を背裏側から支持する不図示のバックフレームと、シートバック１の表面に被せられる不図示のバックカバーと、を有する。更に、上記シートバック１は、バックパッド１０の背裏部に形成された通風路１１に蓋をする樹脂製板状の蓋板２０と、該蓋板２０の開口部に接続されて通風路１１に流路接続されるファン３０と、を有する。

【0016】

上記シートバック１は、上記ファン３０により天板面（背凭れ面）側から風を吸い込んで背面側から排出する送風機能を備えた構成とされる。具体的には、図２に示すように、上記バックパッド１０の背裏部には、その面内方向に沿って複数の通風路１１が延びるように形成されている。各通風路１１は、上記ファン３０と接続されるバックパッド１０の背裏上部から、下方に向かって放射状に延びるように形成されている。各通風路１１は、それらの所々の箇所に形成された厚さ方向に貫通する貫通孔１４により、バックパッド１０の天板面側へと貫通している。

【0017】

各通風路１１は、バックパッド１０の背裏部を覆う蓋板２０により、その開口を閉じられる構成とされる。これにより、バックパッド１０の各貫通孔１４から吸い込まれた風は、各通風路１１を通ってファン３０との接続口へ流される。上記蓋板２０の上部には、ファン３０の吸込口が接続される開口部が形成されている。この開口部を介して、バックパッド１０の接続口とファン３０の吸込口とは流路接続されている。それにより、ファン３０の吸引圧が、バックパッド１０の各通風路１１に掛けられるようになっている。

【0018】

上記構成により、シートバック１の背凭れ面を成す天板面から吸気された風は、各貫通孔１４から各通風路１１を通ってファン３０に吸い込まれ、シートバック１の背面側へと排気される。

【0019】

各通風路１１は、具体的には、図３に示すように、中央通風路１１ａと、左通風路１１ｂと、右通風路１１ｃと、左上通風路１１ｄと、右上通風路１１ｅと、を有する。中央通風路１１ａは、バックパッド１０の中央領域から上向きに延びる。左通風路１１ｂは、バックパッド１０の左下側領域から上向きに延びたあと右斜め上向きに延びる。右通風路１１ｃは、バックパッド１０の右下側領域から上向きに延びたあと左斜め上向きに延びる。左上通風路１１ｄは、バックパッド１０の左上側領域から右斜め上向きに延びる。右上通風路１１ｅは、バックパッド１０の右上側領域から左斜め上向きに延びる。

【0020】

また、バックパッド１０は、図３に示すように、各通風路１１が合流する合流部Ａを有する。該合流部Ａは、前出の中央通風路１１ａ、左通風路１１ｂ及び右通風路１１ｃが合流する第１合流部１２と、該第１合流部１２に左上通風路１１ｄと右上通風路１１ｅとが更に合流する第２合流部１３と、を有する。つまり、合流部Ａは、各通風路１１が２段階に亘って合流する構成とされる。ここで、中央通風路１１ａが、本発明の「第１の通風路」に相当する。また、左通風路１１ｂが、本発明の「第２の通風路」に相当する。また、右通風路１１ｃが、本発明の「第３の通風路」に相当する。

【0021】

＜第１合流部１２＞
上記第１合流部１２は、図３及び図４に示すように、中央通風路１１ａと繋がる中央流路１２ａと、左通風路１１ｂと繋がる左流路１２ｂと、右通風路１１ｃと繋がる右流路１２ｃと、を有する。上記第１合流部１２は、更に、中央流路１２ａを左流路１２ｂ及び右流路１２ｃよりも底上げさせる第１段差部１２ｄと、を有する。左通風路１１ｂは、中央流路１２ａの左隣に配列される。右通風路１１ｃは、中央流路１２ａの右隣に配列される。ここで、中央流路１２ａが、本発明の「第１流路」及び「一方の流路」に相当する。また、左流路１２ｂが、本発明の「第２流路」及び「他方の流路」に相当する。また、右流路１２ｃが、本発明の「第３流路」に相当する。また、第１段差部１２ｄが、本発明の「段差部」に相当する。

【0022】

第１段差部１２ｄにより、中央流路１２ａ、左流路１２ｂ及び右流路１２ｃは、それぞれの流路内に流れ込む風が互いにぶつからないように仕切られる構成とされる。第１段差部１２ｄは、第１合流部１２の左右の側壁を成す第１側壁部１２ｅよりも低く突出する構成とされる。このため、第１段差部１２ｄは、中央流路１２ａ、左流路１２ｂ及び右流路１２ｃの間を、第１合流部１２という１つの流路の中で互いに仕切った形に形成することができる。これにより、中央通風路１１ａ、左通風路１１ｂ及び右通風路１１ｃから第１合流部１２にそれぞれ流れ込んだ風が、互いにぶつかることなく、ファン３０への接続口に向かって真っすぐに流れるようにガイドされる。ここで、第１段差部１２ｄが、本発明の「ガイド部」に相当する。

【0023】

第１段差部１２ｄは、中央流路１２ａの流れ方向となる上方に向かって、その後方への突出高さが次第に高くなっていく形状とされる。このため、第１段差部１２ｄは、中央流路１２ａに流れこんだ風をファン３０に近づけながら、ファン３０への接続口に向かって流すことができる。

【0024】

＜第２合流部１３＞
上記第２合流部１３は、図３及び図５に示すように、第１合流部１２の構成に加えて、左上通風路１１ｄから繋がる左上流路１３ａと、右上通風路１１ｅから繋がる右上流路１３ｂと、を有する。上記第２合流部１３は、更に、左上流路１３ａを左流路１２ｂよりも底上げさせる第２段差部１３ｃと、右上流路１３ｂを右上通風路１１ｅよりも底上げさせる第３段差部１３ｄと、を有する。左上流路１３ａは、左流路１２ｂの左隣に配列される。右上流路１３ｂは、右流路１２ｃの右隣に配列される。

【0025】

第２段差部１３ｃにより、左上流路１３ａと左流路１２ｂとは、それぞれの流路内に流れ込む風が互いにぶつからないように仕切られる構成とされる。第２段差部１３ｃは、第２合流部１３の左右の側壁を成す第２側壁部１３ｅよりも突出する構成とされる。このため、第２段差部１３ｃは、左上流路１３ａと左流路１２ｂとの間を、第２合流部１３という一つの流路の中で互いに仕切った形に形成することができる。これにより、左上流路１３ａと左流路１２ｂとにそれぞれ流れ込んだ風が互いにぶつかることなく、ファン３０への接続口に向かって真っすぐに流れるようにガイドされる。

【0026】

第３段差部１３ｄにより、右上流路１３ｂと右流路１２ｃとは、それぞれの流路内に流れ込む風が互いにぶつからないように仕切られる構成とされる。第３段差部１３ｄは、第２合流部１３とバックパッド１０の背裏部との境界を成す第２側壁部１３ｅよりも突出する構成とされる。このため、第３段差部１３ｄは、右上流路１３ｂと右流路１２ｃとの間を、第２合流部１３という一つの流路の中で互いに仕切った形に形成することができる。これにより、右上流路１３ｂと右流路１２ｃとにそれぞれ流れ込んだ風が互いにぶつかることなく、ファン３０への接続口に向かって真っすぐに流れるようにガイドされる。

【0027】

上述したように、各段差部１２ｄ、１３ｃ、１３ｄにより、各通風路１１を合流部Ａという１つの流路に合流させても、各通風路１１から流れ込んだ風を互いにぶつからせることなく、ファン３０への接続口に向かって真っすぐに流せるようにガイドさせることができる。このため、合流部Ａでの圧力損失を抑えて、シートバック１の表面に効率よく風を流すことができる。

【0028】

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施形態のバックパッド１０は次のような構成となっている。なお、以下において、括弧書きで示す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

【0029】

すなわち、シートパッド（１０）は、パッド裏面に沿って面内方向にそれぞれ延びる第１の通風路（１１ａ）と第２の通風路（１１ｂ）とを有する。また、シートパッド（１０）は、更に、第１の通風路（１１ａ）と第２の通風路（１１ｂ）とが合流する合流部（Ａ）を有する。合流部（Ａ）が、第１の通風路（１１ａ）と繋がる第１流路（１２ａ）と、第２の通風路（１１ｂ）と繋がる第２流路（１２ｂ）と、第１流路（１２ａ）と第２流路（１２ｂ）との間を部分的に仕切るように立ち上がることで各々の流路（１２ａ、１２ｂ）内に流れ込む風を各々の流れ方向にガイドするガイド部（１２ｄ）と、を有する。

【0030】

このような構成となっていることにより、合流部（Ａ）がガイド部（１２ｄ）を有することで、各々の流路（１２ａ、１２ｂ）内に流れ込む風が互いにぶつからないように整流される。このため、複数の通風路（１１ａ、１１ｂ）が合流しても圧力損失を招きにくくできる。

【0031】

また、ガイド部（１２ｄ）が、第１流路（１２ａ）及び第２流路（１２ｂ）のうちの一方の流路（１２ａ）を他方の流路（１２ｂ）よりも底上げする段差部（１２ｄ）とされる。

【0032】

このような構成となっていることにより、合流部（Ａ）に段差を設けるという簡便な構成により、第１流路（１２ａ）と第２流路（１２ｂ）とを合理的に仕切ることができる。

【0033】

また、合流部（Ａ）が、更に、第１の通風路（１１ａ）及び第２の通風路（１１ｂ）とは別の通風路である第３の通風路（１１ｃ）と繋がる第３流路（１２ｃ）を有する。段差部（１２ｄ）が、第１流路（１２ａ）、第２流路（１２ｂ）及び第３流路（１２ｃ）のうちの真ん中に配列される１つの流路（１２ａ）を他の２つの流路（１２ｂ、１２ｃ）よりも底上げすることで他の２つの流路（１２ｂ、１２ｃ）との間を仕切る構成とされる。

【0034】

このような構成となっていることにより、合流部（Ａ）の中央に段差部（１２ｄ）を設けることで、３つの流路（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を合理的に仕切ることができる。

【0035】

＜その他の実施形態＞
以上、本発明を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

【0036】

１．シートパッドは、自動車のリヤシートの他にフロントシートにも適用することができるものである。また、シートパッドは、シートバックの他、シートクッションにも適用することができるものである。また、自動車のシートの他に、鉄道等の自動車以外の車両、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシート、もしくは映画館等の公共施設や家庭などで使用される乗物用以外のシートにも広く適用することができるものである。

【0037】

２．通風路は、パッド裏面に複数設けられる構成であれば、その数に制限はない。

【0038】

３．合流部は、第１合流部のみの構成や第２合流部のみの構成であっても良い。また、実施形態以外の複数の通風路が合流して形成されるものであっても良い。

【0039】

４．ガイド部は、各流路を部分的に仕切るものであれば、第１流路を底上げする段差部のほかに、各流路を合流部内で部分的に仕切る立板状の部位から成るものであっても良い。

【0040】

５．段差部は、合流部内に複数設けられていても良く、第２流路と第３流路とをそれぞれ底上げするように合流部内に設けられる構成であっても良い。

【符号の説明】

【0041】

１ シートバック
１０ バックパッド（シートパッド）
１１ 通風路
１１ａ 中央通風路（第１の通風路）
１１ｂ 左通風路（第２の通風路）
１１ｃ 右通風路（第３の通風路）
１１ｄ 左上通風路
１１ｅ 右上通風路
１２ 第１合流部
１２ａ 中央流路（第１流路、一方の流路）
１２ｂ 左流路（第２流路、他方の流路）
１２ｃ 右流路（第３流路）
１２ｄ 第１段差部（段差部、ガイド部）
１２ｅ 第１側壁部
１３ 第２合流部
１３ａ 左上流路
１３ｂ 右上流路
１３ｃ 第２段差部
１３ｄ 第３段差部
１３ｅ 第２側壁部
１４ 貫通孔
２０ 蓋板
３０ ファン
Ａ 合流部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】