特許 7469558 シートモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-08

(45)【発行日】2024-04-16

(54)【発明の名称】シートモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240409BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20240409BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20240409BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240409BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/02

B60N2/56

A47C7/74 A

【請求項の数】 26

(21)【出願番号】P 2023512133

(86)(22)【出願日】2021-07-30

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-09-07

(86)【国際出願番号】 US2021043886

(87)【国際公開番号】W WO2022039906

(87)【国際公開日】2022-02-24

【審査請求日】2023-02-17

(31)【優先権主張番号】17/361,565

(32)【優先日】2021-06-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(31)【優先権主張番号】16/998,538

(32)【優先日】2020-08-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(31)【優先権主張番号】17/236,188

(32)【優先日】2021-04-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ゴレン ヘザー アン

(72)【発明者】

【氏名】コネヴァル ケヴィン リチャード

(72)【発明者】

【氏名】奥野 伊知朗

(72)【発明者】

【氏名】カウテン エレン マリサ

(72)【発明者】

【氏名】フリント デイヴィッド エドワード

(72)【発明者】

【氏名】リジャナ ジェフリー ジョン

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１１２１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１７３３１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／０１２６７８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１５６４０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０６６３６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機付き車両のシート操作用の少なくとも一つの装置を有するシートに取り付けられるように構成されたシートモジュールであって、
前記少なくとも一つの装置を作動させるように構成された少なくとも一本の操作ケーブルと、
前記シートのシートフレームに取り付けるための取付機構、及び前記少なくとも一本の操作ケーブルを取り付けるための保持機構が形成された少なくとも一つのモジュールプレートと、を備え、
前記操作ケーブルが前記モジュールプレートに取り付けられる仮組立状態において、前記操作ケーブルの端部は、前記モジュールプレート上に一時的に収容され、保持された前記操作ケーブルを有する前記モジュールプレートが前記シートに確実に取り付けられる組立状態において、前記操作ケーブルの前記端部は、前記シートに取り付けられた前記少なくとも一つの装置に接続され、
前記取付機構は、前記モジュールプレートが前記シートフレームに取り付けられることを可能にするために、スナップ式又は圧入式の機械的ロックタイプとして形成され、
前記保持機構は、前記操作ケーブルを保持するために、スナップ式又は圧入式機械的ロックタイプとして形成される、シートモジュール。

【請求項2】

前記仮組立状態において収容された前記操作ケーブルの前記端部は、前記モジュールプレートの前記取付機構が前記シートに取り付けられている間、前記モジュールプレートにおいて保持され、前記モジュールプレートの前記組立状態において、前記シートに取り付けられた前記少なくとも一つの装置に接続するために解放される、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項3】

前記モジュールプレートの前記保持機構は、前記組立状態において、前記シートの所定の位置に前記操作ケーブルの各々を位置決めするように構成されている、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項4】

前記モジュールプレートは、前記仮組立状態において、前記操作ケーブルの前記端部を一時的に保持するために、前記モジュールプレートの少なくとも一つの位置において形成された収容機構を有し、前記収容機構は、前記組立状態において、前記操作ケーブルの前記端部を前記シートに取り付けられた前記装置に接続するために開放することを可能にする、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項5】

前記収容機構は、前記操作ケーブルの前記端部を解放可能に保持するために機械的ロックタイプで形成される、請求項４に記載のシートモジュール。

【請求項6】

原動機付き車両のシート操作用の少なくとも一つの装置を有するシートに取り付けられるように構成されたシートモジュールであって、
前記少なくとも一つの装置を作動させるように構成された少なくとも一本の操作ケーブルと、
取付機構、及び前記少なくとも一本の操作ケーブルを取り付けるための保持機構が形成された少なくとも一つのモジュールプレートと、を備え、
前記操作ケーブルが前記モジュールプレートに取り付けられる仮組立状態において、前記操作ケーブルの端部は、前記モジュールプレート上に一時的に収容され、保持された前記操作ケーブルを有する前記モジュールプレートが前記シートに確実に取り付けられる組立状態において、前記操作ケーブルの前記端部は、前記シートに取り付けられた前記少なくとも一つの装置に接続され、
前記操作ケーブルの前記端部は、前記仮組立状態において、前記モジュールプレートにおいて保持された前記操作ケーブルのうちの一本の下方又は上方に、タッキングによって、一時的に収容される、シートモジュール。

【請求項7】

前記モジュールプレートは、前記モジュールプレートの側部から突出し、前記モジュールプレートの少なくとも一つの位置に配置された突出部をさらに有する、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項8】

前記突出部は、長尺ループ状の操作ケーブルの一部を保持するように構成されている、請求項７に記載のシートモジュール。

【請求項9】

前記モジュールプレートは、前記シートのシートフレームに確実に取り付けられる、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項10】

前記モジュールプレートは、前記シートのバックフレームに確実に取り付けられる、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項11】

前記操作ケーブルは、電気装置との電気通信用の少なくとも一本のワイヤーハーネス、及び／又は、機械部品作動用の少なくとも一本のメカニカルコントロールケーブルを含む、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項12】

前記メカニカルコントロールケーブルの各々が、レバー及び／又はラッチ機構などの機械アクチュエータをコントロールする、請求項１１に記載のシートモジュール。

【請求項13】

前記メカニカルコントロールケーブルの各々は、パッド、調整部、ばね、又は任意のコントロールケーブル部品を含む、請求項１１に記載のシートモジュール。

【請求項14】

前記ワイヤーハーネスの各々は、電動ランバーサポート、加熱装置、電動クチュエータ、電子コントロールユニット（ＥＣＵ）、及び／又は送風機アセンブリと電気的に通信する、請求項１１に記載のシートモジュール。

【請求項15】

前記モジュールプレートは、樹脂材料又はガラス織プラスチック複合シートなどの複合材料から形成される、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項16】

前記シートモジュールは、前記シートの動力機構を作動させるために前記モジュールプレートにおいて保持された追加部品をさらに有する、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項17】

前記シートモジュールは、クッションサスペンションアセンブリを形成するために、前記少なくとも一つの前記モジュールプレートに結合された複数のクッションサスペンションワイヤをさらに有する、請求項１に記載のシートモジュール。

【請求項18】

前記クッションサスペンションアセンブリの前記複数のクッションサスペンションワイヤは、前記シートのシートフレームに確実に取り付けられる、請求項１７に記載のシートモジュール。

【請求項19】

前記少なくとも一つの前記モジュールプレートは、オーバーモールドプロセスによって前記クッションサスペンションワイヤに結合される、請求項１７に記載のシートモジュール。

【請求項20】

シート操作用の少なくとも一つの装置を有する車両用シート構造を製造するための方法であって、
少なくとも一本の操作ケーブルを提供するステップと、
前記シート構造の一部に取り付けられるように構成された少なくとも一つのモジュールプレートを提供するステップと、
前記少なくとも一つのモジュールプレートにおいて、前記少なくとも一本の操作ケーブルを保持するステップと、
前記少なくとも一つのモジュールプレートにおいて、少なくとも一つの位置に前記操作ケーブルの端部を収容することにより、シートモジュールの仮組立状態として定義されるシートモジュールサブアセンブリを製造するステップと、
組立状態として定義される、前記シート構造の一部に前記シートモジュールサブアセンブリを取り付けるステップと、
前記組立状態において、前記少なくとも一つのモジュールプレートから前記操作ケーブルの前記収容された端部を解放するステップと、
前記操作ケーブルの前記端部を前記シートの前記少なくとも一つの装置に接続するステップと、
前記シートモジュールサブアセンブリにおいて、前記モジュールプレートに結合された前記操作ケーブルのうちの一本の下方又は上方に、前記操作ケーブルの前記端部を一時的にタッキングするステップと、
を含む、方法。

【請求項21】

前記少なくとも一つのモジュールプレートを提供するステップが、
複数のクッションサスペンションワイヤを提供するステップと、
前記少なくとも一つのモジュールプレートを前記複数のクッションサスペンションワイヤに結合し、クッションサスペンションアセンブリを形成するステップと、を含む、請求項２０に記載の方法。

【請求項22】

前記クッションサスペンションアセンブリの前記複数のクッションサスペンションワイヤは、シートフレームの前方及び／又は後方クロスチューブに取り付けられる、請求項２１に記載の方法。

【請求項23】

前記モジュールプレートは、前記シートモジュールサブアセンブリにおいて、前記操作ケーブルの前記端部を一時的に収容し、保持する収容機構を有する、請求項２０に記載の方法。

【請求項24】

前記モジュールプレートは、前記操作ケーブルの少なくとも一部分を結合するために、機械的ロックタイプとして形成され、前記モジュールプレートの前記少なくとも一つの位置に配置された保持機構を有する、請求項２０に記載の方法。

【請求項25】

前記モジュールプレートは、前記シートモジュールサブアセンブリを前記シート構造に取り付けるために、前記モジュールプレートの少なくとも一つの位置に取付機構を備えて形成される、請求項２０に記載の方法。

【請求項26】

前記操作ケーブルは、電気装置との電気通信用の少なくとも一本のワイヤーハーネス、及び／又は機械部品作動用の少なくとも一本のメカニカルコントロールケーブルを含む、請求項２０に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願
本ＰＣＴ国際出願は、２０２１年６月２９日に出願された米国特許出願第１７／３６１，５６５号（２０２１年４月２１日に出願された１７／２３６，１８８の一部継続）、及び２０２０年８月２０日に出願された米国特許出願第１６／９９８，５３８号の一部継続の米国特許法第１１９条の下での優先権の利益を主張するものであり、該特許出願の全内容を本明細書の一部を構成するものとしてここに援用する。

【0002】

本開示は、装置をコントロールするために操作ケーブルを採用するシートモジュール（Ｓｅａｔ Ｍｏｄｕｌｅ）に関し、様々な用途に適している可能性が有るが、好ましい実施態様においては、自動車用シートアセンブリ（Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｅａｔ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）において利用される。

【背景技術】

【0003】

このセクションにおける記載は、単に本開示に関する背景情報を提供するのみであって、従来技術を構成するとは限らない。

【0004】

シート作動用のメカニカルコントロールケーブル、及び、電気装置との電気通信用のワイヤーハーネスは、自動車用シートのシートフレームに直接取り付けられる。メカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネスは、自動車用シートにおいて、レバー又はラッチシステムなどの機械部品、及び、シート乗員センサなどの電気部品と接続されるときに、一本ずつ配索される。例えば、原動機付き車両（Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の通常の従来のシートにおいて、各メカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネスは、コントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスを配索された位置で保持するための結束バンド（Ｚｉｐ Ｔｉｅｓ）、ハーネスクリップ、又は、接着テープなど結束部材（Ｂｉｎｄｅｒ Ｍｅｍｂｅｒｓ）によって、ブラケットに個別に固定される。したがって、各コントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスは、それぞれ所定の形状を有するシートフレーム内に独立して保持される。

【0005】

メカニカルコントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスを有する従来のシートアセンブリは、ケーブル及びワイヤーハーネスをシートフレームに保持するための多数のブラケットと結束部材、及び、多くの部品をシートフレームに取り付ける煩わしい作業を必要とし、シートアセンブリは、より大きなばらつきを伴う長く扱いにくいアセンブリプロセス（Ａｓｓｅｍｂｌｙ Ｐｒｏｃｅｓｓ）となる。例えば、メカニカルコントロールケーブル導管の位置の変化は、各メカニカルコントロールケーブル内の心線（Ｃｏｒｅ Ｗｉｒｅ）の長さに影響を及ぼす。メカニカルコントロールケーブルをシートフレームに取り付けられているときに心線が短すぎる、又は長すぎる場合、シート作動が実現できないことがあり、その結果、メカニカルコントロールケーブルを再配索し、再取り付けする必要がある。これは、メカニカルコントロールケーブルを用いたシートの従来のアセンブリプロセスにおける不利な点である。

【0006】

さらに、メカニカルコントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスを、金属ブラケット、各種機械部品、及び、既に取り付けられた機械部品及び／又は電気部品によって囲まれた限られた空間に通して、シートの下部及び／又は上部に取り付ける必要がある。そのため、メカニカルコントロールケーブルとワイヤーハーネスとを機械部品と電気部品とにそれぞれ接続するために、取り付けのためにより長い作業時間と、結束部材を含む多くの部品が必要となる。特に、メカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネスのシートの下部及び／又は上部への取り付けにおいて、コントロールケーブル及びワイヤーハーネスは、貫通配置スポット（Ｐｅｎｅｔｒａｔｅｄ Ａｒｒａｎｇｉｎｇ Ｓｐｏｔｓ）が多く、更に、上述のように、限られた空間内に配置される必要がある。このため、配置作業性が悪く、これは、メカニカルコントロールケーブルやワイヤーハーネスの関与（Ｉｎｖｏｌｖｅｍｅｎｔ）による破損等の原因となる可能性がある。

【0007】

上述のように、メカニカルコントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスを有する通常のシートアセンブリは、ケーブル及び／又はワイヤーハーネスをシートフレームに取り付けるためのブラケット又は結束バンド等の保持部材を含む。メカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネスのための保持要素を有する通常のシートアセンブリは、より多くの製造ステップを有する。したがって、メカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネスを有する通常のシートアセンブリの組み立てられた部品及びステップを簡略化することが常に望まれている。加えて、望ましい耐久性、低い保証クレーム、及び性能要件の順守を提供しながら、自動車用部品のコスト及び重量を低減することがさらに望まれている。

【発明の概要】

【0008】

本開示は、自動車用シートアセンブリにおいて使用されるメカニカルコントロールケーブル及びワイヤーハーネス等の操作ケーブルを保持するシートモジュールに関する。特に、本開示は、仮組立状態（Ｐｒｅ－Ａｓｓｅｍｂｌｅｄ Ｓｔａｔｅ）において、操作ケーブルの端部を一時的に収容するシートモジュールに関し、シートモジュールがシートに確実に取り付けられた後、組立状態（Ａｓｓｅｍｂｌｅｄ Ｓｔａｔｅ）において、操作ケーブルの収容された端部が解放され、シート操作用の機械部品及び／又は電気装置に接続される。

【0009】

シートモジュールを使用することによって、メカニカルコントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスは、ケーブルをシートモジュールに保持することによって配索された状態で、仮組立状態で顧客に出荷可能となる。さらに、仮組立状態において、顧客現場での絡まりを低減し、アセンブリ（Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を向上するために、コントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスの緩い端部は、出荷前に一時的に収容されてもよい。顧客は、シートモジュールにまだ収容されている端部とともに、シートモジュールをシートフレームに取り付け可能となる。次に、顧客は、組立状態において、必要に応じて、収容された端部を解放し、端部を機械部品（例えば、レバー及びラッチ機構）及び／又は電気装置（例えば、シート乗員センサ又は電動ランバーサポート（Ｐｏｗｅｒ Ｌｕｍｂａｒ Ｓｕｐｐｏｒｔ））に接続する。これにより、コントロールケーブル及び／又はワイヤーハーネスをシートフレームに保持するためのブラケット及び結束バンドを取り付ける必要がなくなる。さらに、配索の再現性が大幅に向上し、シート操作の保証も実現される。

【0010】

本開示の一態様によれば、原動機付き車両のシート操作用の少なくとも一つの装置を有するシートに取り付けられるように構成されたシートモジュールは、少なくとも一つの装置を作動させるように構成された少なくとも一本の操作ケーブルと、取付機構、及び少なくとも一本の操作ケーブルを取り付けるための保持機構が形成された少なくとも一つのモジュールプレートと、を備える。さらに、操作ケーブルがモジュールプレートに取り付けられる仮組立状態において、操作ケーブルの端部は、モジュールプレート上に一時的に収容され、保持された操作ケーブルを有するモジュールプレートがシートに確実に取り付けられる組立状態において、操作ケーブルの端部は、シートに取り付けられた少なくとも一つの装置に接続される。

【0011】

本開示のさらなる態様によれば、シートモジュールは、クッションサスペンションアセンブリを形成するために、少なくとも一つのモジュールプレートに結合された複数のクッションサスペンションワイヤをさらに有する。複数のクッションサスペンションワイヤは、シートのクッションフレームに確実に取り付けられる。さらに、少なくとも一つのモジュールプレートは、オーバーモールドプロセスによってクッションサスペンションワイヤに結合される。

【0012】

本開示のさらなる態様によれば、シート操作用の少なくとも一つの装置を有する車両用シート構造を製造するための方法は、少なくとも一本の操作ケーブルを提供するステップと、シート構造の一部に取り付けられるように構成された少なくとも一つのモジュールプレートを提供するステップと、少なくとも一つのモジュールプレートにおいて、少なくとも一本の操作ケーブルを保持するステップと、少なくとも一つのモジュールプレートにおいて、少なくとも一つの位置に操作ケーブルの端部を収容することにより、シートモジュールの仮組立状態として定義されるシートモジュールサブアセンブリを製造するステップと、組立状態として定義される、シート構造の一部にシートモジュールサブアセンブリを取り付けるステップと、組立状態において、少なくとも一つのモジュールプレートから操作ケーブルの収容された端部を解放するステップと、操作ケーブルの端部をシートの少なくとも一つの装置に接続するステップと、を含む。

【0013】

本開示のさらなる態様によれば、少なくとも一つのモジュールプレートを提供するステップが、複数のクッションサスペンションワイヤを提供するステップと、少なくとも一つのモジュールプレートを複数のクッションサスペンションワイヤに結合し、クッションサスペンションアセンブリを形成するステップと、を含む。

【0014】

さらなる適用可能領域は、本明細書の記載から明らかになるであろう。また、本明細書の記載及び具体例は例示のみを目的としたものであり、本開示の範囲を限定するものではない。

【0015】

本開示が十分に理解され得るように、添付の図面を参照しながら、例示として、その様々な形態がここで説明される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本開示の一実施形態に係る、自動車用シート内のクッションフレームに取り付けられたシートモジュールの平面図

【図2】図１のシートモジュールにおけるモジュールプレートの平面図であり、図２Ａは、図２のモジュールプレートの収容機構の詳細図であり、図２Ｂは、図２のモジュールプレートの収容機構の詳細図

【図3】図２のモジュールプレートにおいて配索され、保持されたメカニカルコントロールケーブルの平面図であり、図３Ａは、図３のモジュールプレートに取り付けるシートアクチュエータを示す図

【図4】本開示の実施形態に係る、仮組立状態におけるシートモジュールの平面図であり、図４Ａは、図４のモジュールプレートにおいて形成された収容機構によって収容されたメカニカルコントロールケーブルの端部の詳細図であり、図４Ｂは、図４のシートモジュールにおいてタッキングによって収容されたメカニカルコントロールケーブルの端部の詳細図であり、図４Ｃは、モジュールプレートに取り付けるためのクリップの詳細図であり、図４Ｄは、メカニカルコントロールケーブルに組み付けられた調整部及びばね素子の詳細図

【図5】図２のモジュールプレートから突出する突出部の平面図であり、図５Ａは、図５の突出部の詳細図

【図6】本開示の第２の実施形態に係る、自動車用シート内のクッションフレームに取り付けられたシートモジュールの平面図

【図7】図６のシートモジュールにおけるクッションサスペンションモジュールの斜視図

【図8】図７のクッションサスペンションモジュールにおいて、配索され、保持された操作ケーブルの平面図であり、図８Ａは、図８の保持機構において保持された操作ケーブルの一部の詳細図

【図9】図６の仮組立状態におけるシートモジュールの平面図であり、図９Ａは、図９のクッションサスペンションモジュールにおいて形成された収容機構の詳細図

【図10A】シートユニット用のシートベルトバックル（Ｓｅａｔｂｅｌｔ Ｂｕｃｋｌｅ）を示す図

【図10B】シートユニット用の送風機アセンブリを示す図

【図10C】シートユニット用の加熱装置を示す図

【図11】本開示の第３の例示的な実施形態に係る、自動車用シート内のシートバックフレームに取り付けられたシートモジュールの斜視図

【図12】図１１のシートモジュールにおけるモジュールプレートの平面図

【図13】図１１の仮組立状態において、配索され、保持された操作ケーブルを有するシートモジュールの平面図

【図14】図１３の仮組立状態におけるシートモジュールの詳細図

【図15A】シートユニット用の電動ランバーサポートを示す図

【図15B】シートユニット用の加熱装置及び送風機アセンブリを示す図

【図15C】シートユニット用のレバー及びラッチ機構を示す図

【発明を実施するための形態】

【0017】

明細書に記載の図面は、例示目的のみであり、いかなる点においても、本開示の範囲を限定する意図ではない。

【0018】

以下の記載は、本質的に例示のみであり、本開示、アプリケーション又は用途を制限することは目的としない。図面全体において、対応する参照符号は、同様又は対応する部分及び特徴を示すことを理解されたい。

【0019】

図１は、原動機付き車両用のシートユニット（Ｓｅａｔ Ｕｎｉｔ）１０の下部を示している。シートユニット１０は、典型的には、原動機付き車両のフロアパン（Ｆｌｏｏｒ Ｐａｎ）（図示せず）に固定されるように構成された前進後退用の一対のレール１２と、上下動用のクッションフレーム（Ｃｕｓｈｉｏｎ Ｆｒａｍｅ）１４に取り付けられたシートクッション（図示せず）と、レール１２の上方のクッションフレーム１４に取り付けられたシートバック（図示せず）と、シートユニット１０の可動部に結合されたレバー又はラッチシステムなどの機械部品１６と、を含む。機械部品１６は、一般に、シート位置を調整するためにクッションフレーム１４に取り付けられ、接続されたメカニカルコントロールケーブル１０４によって作動される。シートユニット１０は、一般に、シートクッションをフロアパンに対して後方、前方、上方、及び下方に移動し、背もたれを折り畳みフラットシートのようにリクライニングさせるように又は折り畳ませるように設計されている。シートユニット１０は、クッションフレーム１４に取り付けられたシートモジュール１００をさらに含む。

【0020】

図１において、シートモジュール１００は、モジュールプレート１０２と、少なくとも一つのメカニカルコントロールケーブル１０４を含む。一般に、二本以上のメカニカルコントロールケーブル１０４は、モジュールプレート１０２に取り付けられたケーブル束ハウジング１０６によって一緒に束ねられるか、又は、各メカニカルコントロールケーブル１０４は、ケーブル束ハウジング１０６なしで個別にモジュールプレート１０２に取り付けられる。図１に示すように、シートモジュール１００は、シートモジュール１００がクッションフレーム１４に取り付けられる前に既にシートユニット１０に設置された機械部品１６をコントロールするために、シートクッションの下でクッションフレーム１４に確実に取り付けられる。取り付けられたシートモジュール１００は、車両のフロアパンに取り付けられたシートユニット１０のシートクッション位置及びリクライニング角度など可動部分の駆動を作動させる。シートユニット１０において、例えば、メカニカルコントロールケーブル１０４を有するシートモジュール１００と共に使用される機械部品１６は、シート調整に関連付けられたレバー及びラッチ機構である。

【0021】

図２は、シートクッションの下の所定の実装スペース（Ｐａｃｋａｇｉｎｇ Ｓｐａｃｅ）内に嵌合するように設計され、シートユニット１０のクッションフレーム１４に固定されるモジュールプレート１０２を示す。モジュールプレート１０２の構造、寸法、形状、材質、個数等は特に限定されない。また、モジュールプレート１０２は、一般的に、樹脂材料又は他の材料で作られている。樹脂材料は、特に限定されず、各種樹脂材料を用いることができる。本開示の例示的な実施形態によれば、シートモジュール１００のモジュールプレート１０２は、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などのガラス充填樹脂で形成される。ＰＰ又はＰＡで形成されたモジュールプレート１０２は、シートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられる際に、容易なアセンブリ及び再現性のために有益である。

【0022】

本開示の他の実施形態によれば、シートモジュール１００のモジュールプレート１０２は、ガラス織プラスチック複合シート（Ｇｌａｓｓ Ｗｏｖｅｎ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｓｈｅｅｔ）（例えば、有機シート）などの複合材料から形成される。特に、ガラス織プラスチック複合シートで形成されたシートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられるとき、モジュールプレート１０２は、シートユニット１０を構造的に強化する金属部品の代わりに、シートユニット１０において、モジュールプレート１０２自体が構造的に使用される。したがって、取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４を有するモジュールプレート１０２は、シート作動用の整理されたメカニカルコントロールケーブル１０４を提供することに加えて、シートユニット１０を構造的に支持する。

【0023】

図１及び図２において、シートモジュール１００のモジュールプレート１０２は、モジュールプレート１０２において複数の位置に形成された取付機構１０８を介してシートユニット１０のクッションフレーム１４に取り付けられる。本開示の例示的な実施形態によれば、取付機構１０８は、シートモジュール１００がシートユニット１０のクッションフレーム１４に確実に取り付けられることを可能にするために、スナップ式又は圧入などの機械的ロックタイプとして形成される。例えば、図１及び図２において、取付機構１０８は、シートモジュール１００をシートユニット１０のクッションフレーム１４に取り付けるための三つの位置に配置される。しかしながら、取付機構１０８は、本開示の他の実施形態に係るリベットなどの他のタイプで形成されてもよい。モジュールプレート１０２において形成された取付機構１０８により、メカニカルコントロールケーブル１０４を有するシートモジュール１００は、シート作動のためにシートユニット１０のクッションフレーム１４に確実に取り付けられる。さらに、図２に示すように、モジュールプレート１０２は、シートアクチュエータ１１８（図３Ａを参照）又はワイヤーハーネスなどの追加部品を取り付けるために維持機構１０９を含む。取り付けられたシートアクチュエータ１１８は、シートユニット１０において設置された動力機構１８を用いてシート位置を電気的にコントロール又は調整するように構成されている。

【0024】

図２において、モジュールプレート１０２は、保持機構１１０をさらに含む。保持機構１１０は、モジュールプレート１０２に配索され、取り付けられるメカニカルコントロールケーブル１０４を保持するために、モジュールプレート１０２の複数の位置に配置される。図２及び図３に示すように、保持機構１１０は、各メカニカルコントロールケーブル１０４がモジュールプレート１０２上に配索されるときに、メカニカルコントロールケーブル１０４の一部を保持するためのスナップ式又は圧入などの機械ロックタイプとして形成される。モジュールプレート１０２の保持機構１１０は、シートモジュール１００がシートユニット１０に組み付けられるときに、メカニカルコントロールケーブル１０４の位置決めのばらつきを低減するために、メカニカルコントロールケーブル１０４を正しい場所に位置決めするように構成されている。図４を参照すると、各メカニカルコントロールケーブル１０４は、シートモジュール１００が取り付けられる前に、シートユニット１０において既に設置されたレバー又はラッチシステムなどの機械部品に接続するための端部１１２を含む。シートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられた後、各メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２がそれぞれ機械部品１６に接続され、接続されたメカニカルコントロールケーブル１０４がシートの動きをコントロールするためにシートユニット１０の機械部品１６を作動させる。

【0025】

図２、２Ａ、２Ｂ、及び４に示すように、モジュールプレート１０２は、メカニカルコントロールケーブル１０４がモジュールプレート１０２に取り付けられ（保持される）仮組立状態において、各メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２を一時的に保持するための収容機構１１４をさらに含む。シートモジュール１００の仮組立状態において、図１及び図４に示すように、配索され、取り付けられた機械ケーブル１０４の端部１１２は、シートモジュール１００がシートユニット１０のクッションフレーム１４に確実に取り付けられるシートモジュール１００の組立状態において、ケーブル１０４の絡まりを低減し、アセンブリプロセスを向上させるために、出荷前に一時的に収容される。シートモジュール１００の組立状態において、図１に示すように、メカニカルコントロールケーブル１０４の収容された端部１１２は、モジュールプレート１０２の収容機構１１４から解放され（収容を解除され）、各々、必要に応じてシート作動用のレバー及びラッチシステムなどの機械部品１６に接続される。

【0026】

収容機構１１４は、モジュールプレートの少なくとも一つの位置に形成される。例えば、図２及び図４に示すように、収容機構１１４は、モジュールプレート１０２の二つの位置に形成される。収容機構１１４は、また、各メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２を解放可能に保持するためにスナップ式又は圧入などの機械的ロックタイプとして形成される。シートモジュール１００において、取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２は、シートユニット１０の機械部品１６に接続する前に、仮組立状態でモジュールプレート１０２の収容機構１１４において一時的に保持される。組立状態において、シートモジュール１００は、モジュールプレート１０２の取付機構１０８を介してシートユニット１０のクッションフレーム１４に取り付けられる。メカニカルコントロールケーブル１０４の収容された端部１１２を有するシートモジュール１００がシートユニット１０に確実に取り付けられる間、メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２は、収容機構１１４において保持され、シートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられた後のシートモジュール１００の組立状態において、メカニカルコントロールケーブル１０４の収容された端部１１２は、収容を解除され（解放され）、シートユニット１０のレバー及びラッチシステムなどの機械部品１６に接続される。

【0027】

図３及び図４は、シートモジュール１００の仮組立状態における、配索され、取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４の例を示す。メカニカルコントロールケーブル１０４を有するケーブル束ハウジング１０６がモジュールプレート１０２に結合されるとき、メカニカルコントロールケーブル１０４は、モジュールプレート１０２に配索され、取り付けられる。取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４の一部のケーブル１０３は、時計回りに回転し、ケーブル１０３の端部１１２は、モジュールプレート１０２の収容機構１１４の一つにおいて一時的に収容される。メカニカルコントロールケーブル１０４がモジュールプレート１０２に取り付けられている間、各メカニカルコントロールケーブル１０４の少なくとも一部分は、モジュールプレート１０２上に形成された保持機構１１０によって保持される。取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４の他のケーブル１０５は、反時計回りに回転し、ケーブル１０５の端部１１２も、モジュールプレート１０２において形成された収容機構１１４のうちの一つに一時的に収容される。さらに、上述のように、ケーブル１０４の少なくとも一部分は、モジュールプレート１０２の保持機構１１０によって保持される。

【0028】

したがって、図４に示すように、仮組立状態においてモジュールプレート１０２に配索され取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４を有するシートモジュール１００は、組立状態においてシートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられるときに、メカニカルコントロールケーブル１０４が絡まることを防止し、メカニカルコントロールケーブル１０４が機械部品１６に容易に接続されることを可能にするように構成されている。具体的には、本実施形態に係るシートモジュール１００は、敷設作業を含むアセンブリ時間を短縮し、また、別個のメカニカルコントロールケーブル１０４の各々をシートユニット１０に取り付けるための結束バンド又はブラケットなどの部品点数を低減する。

【0029】

図５及び図５Ａを参照すると、モジュールプレート１０２は、モジュールプレート１０２の側部から突出した突出部（Ｌｏｏｍ）１１６をさらに含む。突出部１１６は、モジュールプレート１０２の少なくとも一つの位置に配置され、メカニカルコントロールケーブル１０４の一部を保持するように構成されている。図５において、取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０４のうちの一本は、非常に長く、モジュールプレート１０２の下側で完全な円でループ（Ｌｏｏｐ）する。モジュールプレート１０２の側部の突出部１１６は、長尺のループ状のコントロールケーブル１０４の一部を保持するために使用される。さらに、モジュールプレート１０２の上側にメカニカルコントロールケーブル１０４を収容する場所がない場合、ケーブル１０４は、仮組立状態において、ケーブル１０４が絡まることを防止するために、モジュールプレート１０２の下側にループ状に配置される（図５の破線を参照）。本開示の他の実施形態によれば、突出部は、長尺のメカニカルコントロールケーブルの端部を、取り付けられたシートモジュール１００から遠く（例えば、シートバックフレーム（Ｓｅａｔｂａｃｋ ｆｒａｍｅ）の上側）に位置する別の機械部品に接続するために、長尺のメカニカルコントロールケーブルを一時的に保持するように構成され、その結果、突出した突出部１１６は、仮組立状態において、シートユニット１０に取り付けられる前に取り付けられた長尺のメカニカルコントロールケーブルが絡まることを防止し、組立状態において、ケーブルが容易に解放（収容を解除）され、シートバックフレームの機械部品１６のうちの一つに容易に接続されることを可能にする。

【0030】

図４及び図４Ａに示すように、メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２は、仮組立状態においてメカニカルコントロールケーブル１０４の絡まりを低減するために、モジュールプレート１０２の収容機構１１４において概ねスナップ留めされる（Ｓｎａｐｐｅｄ Ｉｎ）。本開示の別の例示的な実施形態によれば、メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２を一時的に収容するための異なる方法も、図４及び図４Ｂに示されている。シートモジュール１００が仮組立状態においては、図４Ｂに示すように、モジュールプレート１０２に取り付けられたメカニカルコントロールケーブル１０５の内一本の端部１１２は、他方のケーブル１０３の一本の下方又は上方にタッキング（Ｔｕｃｋｉｎｇ）によって一時的に収容される。シートモジュール１００がシートユニット１０に取り付けられた後、図１に示すように、組立状態において、タッキングによって収容されたメカニカルコントロールケーブル１０４の端部は、収容を解除（解放）され、シートユニット１０の所定の機械部品１６に接続される。したがって、シートモジュール１００の仮組立状態において、絡まりを低減し、シートユニット１０とのアセンブリを向上するために、メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２は、モジュールプレート１０２上に形成された収容機構１１４によって、又は、他のケーブル１０４の下方又は上方にタッキングによって、一時的に収容される。

【0031】

さらに、図４は、詳細なメカニカルコントロールケーブル１０４を示す。各メカニカルコントロールケーブル１０４は、パッド１２０、調整部１２２、ばね１２４、クリップ１２６、又はシートユニット１０の機械的部品１６をコントロールするための任意の他の典型的なコントロールケーブル部品を含む。したがって、シートモジュール１００において、パッド１２０、調整部１２２、ばね１２４、クリップ１２６などを含むコントロールケーブル部品とともに組み立てられたメカニカルコントロールケーブル１０４が、モジュールプレート１０２に配索され、取り付けられる。

【0032】

また、図１に示すように、シートモジュール１００は、シートユニット１０のトリム面として適用されてもよい。図１において、シートクッションの下方に取り付けられたシートモジュール１００は、シートユニット１０の下部のトリム面の一部となるように構成されている。組立状態において、シートユニット１０において取り付けられたシートモジュール１００は、美観目的でクッションフレーム１４の基部において使用される元のトリムピース（Ｔｒｉｍ Ｐｉｅｃｅ）が取り付けられたシートモジュール１００に置き換えられるように、クラスＡ表面（Ｃｌａｓｓ－Ａ Ｓｕｒｆａｃｅ）の一部であってもよい。これにより、クッションの下でメカニカルコントロールケーブル１０４を有する取り付けられたモジュールプレート１０２がシートユニット１０のクラスＡ表面として使用されるので、製造コストを含む重量及びアセンブリ時間を効果的に低減する。

【0033】

図６は、本開示に係るシートモジュールの別の実施形態を示す。図６において、シートモジュール２００は、クッションサスペンションモジュール（Ｃｕｓｈｉｏｎ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）（アセンブリ）２０２と、少なくとも一本の操作ケーブル２０４を含む。クッションサスペンションモジュール２０２は、シートユニット１０（図１を参照）のクッションを支持するように構成され、クッションフレーム１４に取り付けるための複数のクッションサスペンションワイヤ２０６と、操作ケーブル２０４を取り付けるためのクッションサスペンションワイヤ２０６に結合された少なくとも一つのモジュールプレート２０８を含む。さらに、クッションサスペンションモジュール２０２は、一般に、クッションフレーム１４に取り付けられた前方クロスチューブ２６及び後方クロスチューブ２８に取り付けられている。図６に示すように、二つ以上の操作ケーブル２０４が、モジュールプレート２０８の一つに保持されている。操作ケーブル２０４は、電気部品との電気通信用のワイヤーハーネス２０３と、機械部品１６を作動させるためのメカニカルコントロールケーブル１０４とを含む。本開示の他の実施形態によれば、操作ケーブル２０４は、シートユニットに取り付けられた他の装置を電気的又は機械的に作動させるための他のタイプのケーブルを含んでもよい。

【0034】

例えば、図７は、複数のクッションサスペンションワイヤ２０６と二つのモジュールプレート２０８とを有するクッションサスペンションモジュール２０２を示し、これは、シートクッションの下の所定の包装空間内に嵌合するように設計され、シートユニット１０のクッションフレーム１４に固定される（図１も参照）。クッションサスペンションワイヤ２０６及びモジュールプレート２０８の構造、寸法、形状及び個数等は、特に限定されず、シートクッションの下の所定の包装空間に基づいて変更される。また、クッションサスペンションワイヤ２０６は、一般に、鋼材で作られている。鋼材としては、特に限定されず、各種鋼材を用いてよい。また、本開示の第２の実施形態におけるモジュールプレート２０８も、本開示の第１の実施形態におけるモジュールプレート１０２と同じ材料である樹脂材料又は複合材料から作られている。したがって、上述したように、クッションサスペンションワイヤ２０６及びモジュールプレート２０８を有するクッションサスペンションモジュール２０２は、整理された操作ケーブル２０４（図１を参照）を提供することに加えて、シートユニット１０のクッションを構造的に支持する。

【0035】

図６及び図７の例示的な実施形態では、シートモジュール２００のクッションサスペンションモジュール２０２は、クッションサスペンションワイヤ２０６を介してクッションフレーム１４に取り付けられる。各クッションサスペンションワイヤ２０６は、クッションフレーム１４の前方クロスチューブ２６及び後方クロスチューブ２８にそれぞれ取り付けられた前端部２０５及び後端部２０７を有する。一般に、クッションサスペンションワイヤ２０６の前端部２０５及び後端部２０７は、前方及び後方クロスチューブ２６及び２８の外周に沿って湾曲した形状で形成され、一般に、クロスチューブ２６及び２８にそれぞれ取り付けられる（例えば、スナップ方式（Ｓｎａｐ－Ｆｉｔ Ｍａｎｎｅｒ））。クッションサスペンションモジュール２０２の取り付け位置又は取り付け方法は、特に限定されず、シートユニット１０のクッションフレーム構造に基づいて変更される。クッションサスペンションワイヤ２０６により、シートモジュール２００は、シートユニット１０のクッションフレーム１４に確実に取り付けられる。さらに、クッションサスペンションワイヤ２０６の端部２０５及び２０７は、ノイズを防止するために、プラスチックに浸漬又はオーバーモールド（Ｏｖｅｒｍｏｌｄ）される。

【0036】

モジュールプレート２０８は、各々、クッションサスペンションモジュール２０２を形成するためにクッションサスペンションワイヤ２０６の位置に取り付けられる。図６及び図７に示すように、二つのモジュールプレート２０８は、クッションサスペンションモジュール２０２がクッションフレーム１４に取り付けられる前に、各種取り付け方法（例えば、オーバーモールド）によってクッションサスペンションワイヤ２０６の二の異なる位置に結合され、操作ケーブル２０４を保持する。また、本開示の第２の実施形態におけるモジュールプレート２０８には、本開示の第１の実施形態（図２を参照）で説明したように、クッションフレーム１４に取り付けるための取付機構が形成されていてもよい。さらに、図６及び図７に示すように、モジュールプレート２０８は、シート位置を電子的に調整するためのシートアクチュエータ１１８（例えば、電動格納アクチュエータ（Ｐｏｗｅｒ Ｆｏｌｄｉｎｇ Ａｃｔｕａｔｏｒ）（図３Ａを参照））などの追加部品用の維持機構１０９を含む。

【0037】

図８及び図８Ａを参照すると、各モジュールプレート２０８は、モジュールプレート２０８に配索され、取り付けられた操作ケーブル２０４を保持するために、モジュールプレート２０８の複数の位置に配置された保持機構２１０を含む。保持機構２１０は、本開示の第１の実施形態と同じ保持機構である、操作ケーブル２０４の一部を永久的に保持するためのスナップ式又は圧入などの機械的ロックタイプとして形成される。モジュールプレート２０８において形成された保持機構２１０は、シートモジュール２００がシートユニット１０と組み立てられ、操作ケーブル２０４が、各々、シートユニット１０に予め設置された（予め取り付けられた）装置２４に接続されるときに、操作ケーブル２０４の位置決め誤差を低減するために、操作ケーブル２０４を適切な（又は正しい）場所に位置決めするように構成されている。

【0038】

図８に示すように、操作ケーブル２０４は、メカニカルコントロールケーブル１０４と、ワイヤーハーネス２０３を含む。メカニカルコントロールケーブル１０４は、シートユニット１０において取り付けられ、使用されるレバー又はラッチシステムなどの機械部品１６（例えば、機械アクチュエータ）に接続するための端部１１２を含む。また、図８に示すように、ワイヤーハーネス２０３は、シートユニット１０において取り付けられ、又は使用される各種電力系統やセンサ（例えば、バックルセンサ（Ｂｕｃｋｌｅ Ｓｅｎｓｏｒ）３６（図１０Ａ）、送風機システム３８（図１０Ｂ）、加熱装置４０（図１０Ｃを参照）、シート乗員センサ、又は電動モータ等）を含む電気部品と電気的に接続するためのハーネス端部２１２を含む。シートモジュール２００がシートユニット１０に取り付けられた後、メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２及びワイヤーハーネス２０３のハーネス端部２１２は、各々、機械及び電気部品に接続され、操作ケーブル２０４は、シートユニット１０に取り付けられた装置２４を機械的及び／又は電気的に作動させる。

【0039】

図６、図９、及び図９Ａに示すように、モジュールプレート２０８は、シートモジュールサブアセンブリ（Ｓｅａｔ Ｍｏｄｕｌｅ Ｓｕｂａｓｓｅｍｂｌｙ）として定義される、操作ケーブル２０４がクッションサスペンションモジュール２０２の保持機構２１０に取り付けられ、保持される、仮組立状態において、操作ケーブル２０４の端部２０９（メカニカルコントロールケーブル１０４の端部１１２及びワイヤーハーネス２０３のハーネス端部２１２）を一時的に保持するための収容機構２１４をさらに含む。シートモジュール２００の仮組立状態において、図９に示すように、配索され、取り付けられた操作ケーブル２０４の端部２０９は、出荷前に一時的に収容され、シートモジュール２００が前方及び後方クロスチューブ２６及び２８を含むクッションフレーム１４に確実に取り付けられるシートモジュール２００の組立状態において、操作ケーブル２０４の絡まりを低減し、アセンブリプロセスを向上させる。さらに、シートモジュール２００の組立状態において、図６に示すように、操作ケーブル２０４の収容された端部２０９は、モジュールプレート２０８の収容機構２１４から解放（収容を解除）され、各々、シートユニット１０において、予め設置された装置２４に接続される。

【0040】

図９及び図９Ａに示すように、収容機構２１４は、各モジュールプレート２０８の少なくとも一つの位置に配置され、収容機構２１４は、操作ケーブル２０４の端部２０９を解放可能に保持するための機械的ロックタイプとして形成される。さらに、シートモジュール２００において、取り付けられた操作ケーブル２０４の端部２０９は、シートユニット１０の装置２４に接続する前に、仮組立状態において、クッションサスペンションモジュール２０２（又はモジュールプレート２０８）の収容機構２１４において一時的に保持される。組立状態において、シートモジュール２００は、クッションサスペンションモジュール２０２のクッションサスペンションワイヤ２０６を介してシートユニット１０のクッションフレーム１４に取り付けられる。操作ケーブル２０４の収容された端部２０９を有するシートモジュール２００が収容機構２１４において保持されおり、シートモジュール２００がシートユニット１０に取り付けられた後のシートモジュール２００の組立状態において、操作ケーブル２０４の収容された端部２０９は、収容を解除（解放）され、シートユニット１０に取り付けられた、機械部品１６及び電気部品を含む装置２４に接続される。

【0041】

図９は、座席モジュール２００の仮アセンブリ（Ｐｒｅａｓｓｅｍｂｌｙ）として、配索され、取り付けられた操作ケーブル２０４の例を示す。メカニカルコントロールケーブル１０４及びワイヤーハーネス２０３を含む操作ケーブル２０４は、各々、クッションサスペンションモジュール２０２上で時計回り又は反時計回り方向に配索され、操作ケーブル２０４の端部２０９は、モジュールプレート２０８において形成された収容機構２１４のうちの一つに一時的に収容される。したがって、仮組立状態において、配索され、収容された操作ケーブル２０４を含むシートモジュール２００は、組立状態において、シートモジュール２００がシートユニット１０に取り付けられるとき、操作ケーブル２０４が絡まることを防止し、操作ケーブル２０４が装置２４に容易に接続されることを可能にするように構成されている。さらに、シートモジュール２００は、敷設作業を含むアセンブリ時間を短縮し、また、各操作ケーブル２０４をシートユニット１０に取り付けるための結束バンド又はブラケットなどの部品点数を低減する。

【0042】

また、本開示の第２実施形態におけるモジュールプレート２０８は、モジュールプレート２０８の側部から突出する突出部を含んでもよく、これは、操作ケーブル２０４の一部を保持するように構成される（図５及び図５Ａを参照）。シートモジュール２００の仮組立状態において、操作ケーブル２０４の端部２０９は、クッションサスペンションモジュール２０２（図９を参照）に配索され、保持された操作ケーブル２０４の一部の下部又は上部にタッキングによって一時的に収容されるため、操作ケーブル２０４の絡まりを低減し、シートユニット１０のアセンブリステップ及び時間を向上させる。さらに、操作ケーブル２０４の端部２０９は、クッションサスペンションワイヤ２０６の位置の下方又は上方にタッキングによって一時的に収容されてもよい。上述のように、クッションの下に取り付けられた、操作ケーブル２０４を有するクッションサスペンションモジュール２０２は、シートユニット１０の重量、アセンブリプロセス、及び製造コストを効果的に低減するように、シートユニット１０のクラスＡ面として使用されてもよい。

【0043】

図１１は、本開示に係るシートモジュール３００の別の実施形態を示す。図１１において、シートモジュール３００は、モジュールプレート３０２と、モジュールプレート３０２に取り付けられた少なくとも一つの操作ケーブル３０４を含む。また、シートモジュール３００は、シートバックフレーム５０に確実に取り付けられる。図１１の例に示すように、シートモジュール３００は、シートバックフレーム５０の上部に取り付けられている。別の手法では、シートモジュール３００は、シートバックフレーム５０（図示せず）の下部に取り付けることができる。さらに、取り付けられたシートモジュール３００は、シートバックフレーム５０を構造的にサポートするように構成されてもよい。図１１に示すように、２つ以上の操作ケーブル３０４がモジュールプレート３０２内に保持される。操作ケーブル３０４は、電気装置との電気通信用のワイヤーハーネス３０３と、機械部品を作動させるためのメカニカルコントロールケーブル３０５を含む。上述のように、操作ケーブルは、特定のケーブルに限定されず、シートユニットに取り付けられた他の装置を電気的又は機械的に作動させる他のタイプのケーブルを含んでもよい。

【0044】

図１２は、シートバックフレーム５０において所定の包装空間内に嵌合するように設計され、また、シートユニット１０のフレーム５０に固定されたモジュールプレート３０２を示す。モジュールプレート３０２の構造、寸法、形状、個数等は特に限定されない。また、本開示の第３の実施形態におけるモジュールプレート３０２は、一般に、本開示の第１の実施形態におけるモジュールプレート１０２と同じ材料である樹脂材料又は複合材料から作られている。例えば、モジュールプレート３０２は、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）等のガラス充填樹脂で形成される。さらに、シートモジュール３００のモジュールプレート３０２も、ガラス織プラスチック複合シートなどの複合材料から形成されている。シートバックフレーム５０に取り付けられたシートモジュール３００は、シートユニット１０のための整理された操作ケーブル３０４を提供することに加えて、シートユニット１０を強化及び支持することができる。また、図１１に示すように、シールド３０１が形成されたシートモジュール３００は、シートバックフレーム５０に取り付けられた機構の可動部品を覆うように構成されている。例えば、図１１において、レバー又はばね機構５６を作動させるためにストラップが上下に移動し、取り付けられたシートモジュール３００が、シートの後部を覆う布地から可動部品を覆う。

【0045】

図１１及び図１２において、シートモジュール３００のモジュールプレート３０２は、モジュールプレート３０２において複数の位置に形成された取付機構３０８を介してシートユニット１０のシートバックフレーム５０に取り付けられている。本開示の例示的な実施形態によれば、取付機構３０８は、シートモジュール３００がシートユニット１０のシートバックフレーム５０に確実に取り付けられることを可能にするために、スナップ嵌め３２１又は鍵嵌め（ＫｅｙｅｄーＦｉｔ）（例えば、フック機構３２２）などの機械的ロックタイプとして形成されている。さらに、取付機構３０８は、また、締結装置（図示せず）を介してシートバックフレーム５０にシートモジュール３００を取り付けるための孔３２０として形成される。図１１及び図１２において、例えば、取付機構３０８は、シートモジュール３００をシートユニット１０のシートバックフレーム５０に取り付けるための数ヶ所に配置されている。しかしながら、取付機構３０８は、本開示の他の実施形態に係る、リベットなどの他のタイプで形成されてもよい。別のアプローチにおいて、シートモジュール３００は、また、溶接などの接合方法によってシートバックフレーム５０に取り付けられてもよい。モジュールプレート３０２において形成された取付機構３０８により、操作ケーブル３０４を有するシートモジュール３００は、シートユニット１０のシートバックフレーム５０に確実に取り付けられる。加えて、モジュールプレート３０２は、シート用電動アクチュエータ１１８（図３及び図３Ａを参照）などの追加部品を取り付けるための維持機構を含んでもよい。取り付けられた電動アクチュエータ１１８は、シートユニット１０において設置された電力機構５８によってシート位置を電気的にコントロール又は調整するように構成されている。

【0046】

図１２において、モジュールプレート３０２は、モジュールプレート３０２に配索され取り付けられたワイヤーハーネス３０３及びメカニカルコントロールケーブル３０５を含む操作ケーブル３０４を保持するための複数の位置に配置された保持機構３１０をさらに含む。保持機構３１０は、各操作ケーブル３０４がモジュールプレート３０２において配索されるとき、操作ケーブル３０４の一部を保持するためのスナップ式又は圧入などの機械的ロックタイプとして形成される。モジュールプレート３０２の保持機構３１０は、シートモジュール３００がシートユニット１０と組み立てられ、操作ケーブル３０４が、各々、シートユニット１０において予め設置された（予め取り付けられた）装置５４に接続されるときに、操作ケーブル３０４の位置決め誤差を低減するために、操作ケーブル３０４を適切な（又は正しい）場所に位置決めするように構成されている。

【0047】

図１３に示すように、操作ケーブル３０４は、メカニカルコントロールケーブル３０５と、ワイヤーハーネス３０３を含む。メカニカルコントロールケーブル３０５は、シートユニット１０において、取り付けられて使用されるレバー又はラッチシステム６６（図１５Ｃを参照）などの機械部品５６に接続するための端部３１２を含む。また、図１３に示すように、ワイヤーハーネス３０３は、シートユニット１０において、取り付けられる、又は使用される各種電力システム及びセンサ（例えば、電動ランバーサポート６０（図１５Ａ）、加熱装置６２（図１５Ｂ）、送風機アセンブリ（Ｂｌｏｗｅｒ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）６４（図１５Ｂを参照）、又は電動機等）を含む電気部品に電気的に接続するためのハーネス端部３１３を有する。シートモジュール３００がシートユニット１０に取り付けられた後、メカニカルコントロールケーブル３０５の端部３１２及びワイヤーハーネス３０３のハーネス端部３１３は、各々、操作ケーブル３０４がシートユニット１０に取り付けられた装置５４を機械的及び／又は電気的に作動させるように、機械及び電気部品に接続される。さらに、モジュールプレート３０２は、操作ケーブル３０４の一部をモジュールプレート３０２（図１４も参照）内に配置して保持する、接続箱３１６を保持するための機械的ロックタイプで形成された別の保持機構３１１をさらに含む。

【0048】

図１４を参照すると、モジュールプレート３０２は、ケーブル３０３及び３０５が、モジュールプレート３０２の保持機構３１０において、取り付けられ保持される、シートモジュールサブアセンブリとして定義される、仮組立状態において、ワイヤーハーネス３０３及びメカニカルコントロールケーブル３０５の端部３１２及び３１３を一時的に保持するための収容機構３１４をさらに備える。シートモジュール３００の仮組立状態において、図１４に示すように、配索され、取り付けられた操作ケーブル３０４の端部３１２及び３１３は、出荷前に一時的に収容され、シートモジュール３００がシートバックフレーム５０に確実に取り付けられるシートモジュール３００の組立状態において、操作ケーブル３０４の絡まりを低減し、アセンブリプロセスを向上させる。さらに、シートモジュール３００の組立状態において、図１１に示すように、操作ケーブル３０４の収容された端部３１２及び３１３がモジュールプレート３０２の収容機構３１４から解放され（収容が解除され）、それぞれが、シートユニット１０において、予め設置された装置５４に接続される。

【0049】

図１４に示すように、収容機構３１４は、各モジュールプレート３０２の少なくとも一つの位置に配置され、収容機構３１４は、操作ケーブル３０４の端部３１２及び３１３を解放可能に保持するために機械的ロックタイプとして形成される。さらに、シートモジュール３００において、操作ケーブル３０４の端部３１２及び３１３は、シートユニット１０の装置５４に接続する前に、仮組立状態においてモジュールプレート３０２の収容機構３１４において一時的に保持される。組立状態において、シートモジュール３００は、シートユニット１０のシートバックフレーム５０に取り付けられる。操作ケーブル３０４の収容された端部３１２及び３１３を有するシートモジュール３００は、収容を解除され（解放され）、シートユニット１０に取り付けられた、機械部品及び電気部品を含む装置５４に接続される。

【0050】

図１４は、シートモジュール３００の仮アセンブリとして、配索され、取り付けられた操作ケーブル３０４の例を示す。ワイヤーハーネス３０３及びメカニカルコントロールケーブル３０５を含む操作ケーブル３０４は、各々、モジュールプレート３０２上で時計回り又は反時計回りの方向に配索され、操作ケーブル３０４の端部３１２及び３１３は、モジュールプレート３０２において形成された収容機構３１４のうちの一つに一時的に収容される。したがって、仮組立状態における、配索され、収容された操作ケーブル３０４を含むシートモジュール３００は、シートモジュール３００が組立状態においてシートバックフレーム５０に取り付けられるときに、操作ケーブル３０４が絡まることを防止し、操作ケーブル３０４が装置５４に容易に接続されることを可能にするように構成されている。さらに、シートモジュール３００は、敷設作業を含むアセンブリ時間を短縮し、また、各操作ケーブル３０４をシートユニット１０に取り付けるための結束バンド又はブラケットなどの部品点数を低減する。

【0051】

さらに、シートモジュール３００の仮組立状態において、モジュールプレート３０２（図１４）において配索され保持された操作ケーブル３０４の一部の下方又は上方に、タッキング３１５によって、操作ケーブル３０４の端部３１２及び３１３が一時的に収容されるので、操作ケーブル３０４の絡まりを低減し、シートユニット１０のアセンブリステップ及び時間を向上させる。上述のように、シートバックフレーム５０に取り付けられた、操作ケーブル３０４を有するモジュールプレート３０２は、シートユニット１０の重量、アセンブリプロセス、及び製造コストを効果的に低減するように、シートユニット１０のクラスＡ面として使用されてもよい。

【0052】

上記の説明は、本発明の好ましい実施形態を構成するが、本発明は、添付の特許請求の範囲の適切な範囲及び公正な意味から逸脱することなく、修正、変形、及び変更が可能であることが理解されよう。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15A】

【図15B】

【図15C】