特許 7469633 タイヤ加硫方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-09

(45)【発行日】2024-04-17

(54)【発明の名称】タイヤ加硫方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240410BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240410BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240410BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020084068

(22)【出願日】2020-05-12

(65)【公開番号】P2021178444

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-03-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】高橋 幸久

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２８５３３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２６４８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００１３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１３０６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－００６６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－０５４２１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００－３５／１８

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面にセグメントを取付け、上側サイドモールドの上面に上部プレートを取り付け、下側サイドモールドの下面に下部プレートを取り付け、それぞれの前記セグメントの外周側にコンテナリングを配置して、前記下側サイドモールドにグリーンタイヤを横倒し状態で載置し、前記コンテナリングを加圧機構により下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドを環状に組み付けるとともに、これらセクタモールドを前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟んで、前記グリーンタイヤを内部に閉じ込めて閉型し、前記グリーンタイヤを加圧および加熱することにより加硫するタイヤ加硫方法において、
それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとを閉型した状態で、前記加圧機構とは独立した上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられた状態を維持させながらそれぞれの前記セクタモールドの上面に押圧し、前記加圧機構とは独立した下部閉型機構を作動させることにより、前記下側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられた状態を維持させながらそれぞれの前記セクタモールドの下面に押圧することを特徴とするタイヤ加硫方法。

【請求項2】

前記コンテナリングを下方移動させることにより、それぞれの前記セクタモールドを環状に組み付ける時に、それぞれの前記セクタモールドの上面と、この上面に対向する前記上側サイドモールドの対向面とを非接触の状態に維持するとともに、それぞれの前記セクタモールドの下面と、この下面に対向する前記下側サイドモールドの対向面とを非接触の状態に維持しておき、前記上部閉型機構を作動させることにより、それぞれの前記セクタモールドの上面と、この上面に対向する前記上側サイドモールドの対向面とを接触させて、前記上側サイドモールドをそれぞれの前記セクタモールドの上面に押圧し、前記下部閉型機構を作動させることにより、それぞれの前記セクタモールドの下面と、この下面に対向する前記下側サイドモールドの対向面とを接触させて、前記下側サイドモールドをそれぞれの前記セクタモールドの下面に押圧する請求項１に記載のタイヤ加硫方法。

【請求項3】

前記下部閉型機構として、前記下部プレートの下面を支持して配置される平面視で円環状の１個のシリンダ機構を用いる請求項１または２に記載のタイヤ加硫方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤ加硫方法に関し、さらに詳しくは、セクタモールドと上側や下側サイドモールドとの間にすき間が生じることを防止してタイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めして、品質の優れたタイヤを製造することができるタイヤ加硫方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤを製造する際に使用されるセクショナルタイプのモールドは、上側サイドモールド、下側サイドモールドおよび複数のセクタモールドで構成されていて、それぞれが密着するように閉型される（例えば、特許文献１参照）。閉型する際には、それぞれのセクタモールドが取り付けられたセグメントは、下方移動するコンテナリングに押圧されて中心機構に対して近接移動してセクタモールドは環状に組付けられる。開型する際には、それぞれのセグメントは中心機構に対して離反移動する。

【0003】

中心機構に対して近接移動および離反移動するそれぞれのセグメントの上面は上部プレートと摺動し、セグメントの下面は下部プレートと摺動する。この摺動によって摺動面が摩耗するため、閉型した時のそれぞれのセグメントの上下位置が経時的に変化する。これに起因して、閉型してグリーンタイヤを加硫する際に、セクタモールドと上側サイドモールドや下側サイドモールドとの上下に対向する対向面どうしの間にすき間が生じると、加硫したタイヤのサイド部に不要な段差が形成されてタイヤ品質が低下する。それ故、セクタモールドと上側や下側のサイドモールドとの間にすき間が生じることを防止してタイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めして、品質の優れたタイヤを製造するには改善の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開昭６３－５４２１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、セクタモールドと上側サイドモールドや下側サイドモールドとの間にすき間が生じることを防止してタイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めして、品質の優れたタイヤを製造することができるタイヤ加硫方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明のタイヤ加硫方法は、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面にセグメントを取付け、上側サイドモールドの上面に上部プレートを取り付け、下側サイドモールドの下面に下部プレートを取り付け、それぞれの前記セグメントの外周側にコンテナリングを配置して、前記下側サイドモールドにグリーンタイヤを横倒し状態で載置し、前記コンテナリングを加圧機構により下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドを環状に組み付けるとともに、これらセクタモールドを前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟んで、前記グリーンタイヤを内部に閉じ込めて閉型し、前記グリーンタイヤを加圧および加熱することにより加硫するタイヤ加硫方法において、それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとを閉型した状態で、前記加圧機構とは独立した上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられた状態を維持させながらそれぞれの前記セクタモールドの上面に押圧し、前記加圧機構とは独立した下部閉型機構を作動させることにより、前記下側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられた状態を維持させながらそれぞれの前記セクタモールドの下面に押圧することを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、それぞれのセクタモールドと上側サイドモールドと下側サイドモールドとを加圧機構を用いて閉型した状態で、加圧機構とは独立した上部閉型機構、下部閉型機構を作動させることで、環状に組付けられたそれぞれのセクタモールドを環状に組付けた状態を維持しつつ、その上面に上側サイドモールドを、その下面に下側サイドモールドを押圧することができる。そのため、型閉めした状態でそれぞれのセクタモールドと、上側サイドモールドや下側サイドモールドとの上下に対向する対向面どうしの間にすき間があったとしても、そのすき間を無くす、或いは、小さくできる。しかも、それぞれのセクタモールドの環状に組み付けられた状態は維持されるので、モールドを確実に型閉めした状態にするには有利になる。これに伴い、加硫されたタイヤのサイド部に不要な段差が形成されることが防止されるので品質の優れたタイヤを製造するには有利になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】開型している状態の本発明に用いるタイヤ加硫装置の左半分を縦断面視で例示する説明図である。

【図2】図１のセクタモールド、セグメントおよび上部閉型機構を平面視で例示する説明図である。

【図3】図１の下側サイドモールドおよび下部閉型機構を平面視で例示する説明図である。

【図4】図１のコンテナリングを下方移動させてセグメントを下部プレートに載置した状態を縦断面視で例示する説明図である。

【図5】図４のコンテナリングをさらに下方移動させてそれぞれのセクタモールドを環状に組み付けて型閉めた状態を縦断面視で例示する説明図である。

【図6】図５の上部閉型機構および下部閉型機構を作動させてモールドを型閉めした状態を縦断面視で例示する説明図である。

【図7】図６のセクタモールドおよびセグメントを平面視で例示する説明図である。

【図8】上部閉型機構および下部閉型機構の変形例を平面視で模式的に例示する説明図である。

【図9】開型している状態の加硫装置の別の実施形態の左半分を縦断面視で例示する説明図である。

【図10】図９のコンテナリングを下方移動させてモールドを型閉状態にした加硫装置を縦断面視で例示する説明図である。

【図11】図１０の上部閉型機構および下部閉型機構を作動させてモールドを型閉めした状態を縦断面視で例示する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明のタイヤ加硫方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。

【0011】

図１～図３に例示する本発明に用いるタイヤ加硫装置１（以下、加硫装置１という）の実施形態は、複数のセグメント６と、上部プレート２と、下部プレート４と、コンテナリング９と、コンテナリング９を上下移動させる加圧機構５と、下部プレート４の平面視の中心部に配置される中心機構１０とを備えている。コンテナリング９の上端部には上下移動プレート３が接続されている。上下移動プレート３は上部プレート２の上方に配置されている。この加硫装置１はさらに、加圧機構５とは独立して作動する上部閉型機構７および下部閉型機構８を有している。

【0012】

この加硫装置１には、タイヤ加硫用モールド１２（以下、モールド１２という）が取り付けられる。モールド１２は、円環状の上側サイドモールド１２ａと円環状の下側サイドモールド１２ｂと複数のセクタモールド１２ｃとで構成されている。グリーンタイヤＴは横倒し状態で、下側サイドモールド１２ｂに載置されてモールド１２の中に配置される。図１～図３は、モールド１２が開型している状態を例示している。

【0013】

中心機構１０を構成する中心ポスト１０ａは、上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂの円環状の中心ＣＬに配置されている。中心ポスト１０ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部１１ａが取り付けられている。それぞれのクランプ部１１ａには、円筒状の加硫用ブラダ１１の上端部、下端部が把持されている。

【0014】

上部プレート２には、その下面に上側サイドモールド１２ａの上面が対向して取り付けられている。上側サイドモールド１２ａはその下面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの上側サイド部Ｓｕを加硫成形する。上部プレート２は上側サイドモールド１２ａとともに上下移動する。

【0015】

下部プレート４には、その上面に上側サイドモールド１２ｂの下面が対向して取り付けられている。下側サイドモールド１２ｂはその上面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの下側サイド部Ｓｄを加硫成形する。

【0016】

それぞれのセグメント６は中心機構１０（中心ＣＬ）を中心にして環状に配置されている。それぞれのセグメント６には、その内周側にセクタモールド１２ｃの外周面が対向して取り付けられている。それぞれのセグメント６の外周面は、外周側から内周側に向かって上方に傾斜する傾斜を有している。セクタモールド１２ｃはその内周面によって、横倒状態のグリーンタイヤＴのトレッド部を加硫成形する。

【0017】

円環状のコンテナリング９は、中心機構１０（中心ＣＬ）を中心にした環状体であり、環状に配置されているセグメント６の外周側で上下移動する。コンテナリング９が上下移動することにより、コンテナリング９の内周傾斜面とそれぞれのセグメント６の外周傾斜面とが摺動する。そして、閉型する際には下方移動するコンテナリング９の内周面によって、それぞれのセグメント６の外周面が押圧されることで、それぞれのセクタモールド１２ｃがセグメント６とともに環状の中心ＣＬに対して近接移動して環状に組付けられる。一方、開型する際には、コンテナリング９を上方移動させて、それぞれのセクタモールド１２ｃをセグメント６とともに環状の中心ＣＬに対して離反移動させる。

【0018】

加圧機構５としては油圧シリンダ等のシリンダ機構を用いることができる。加圧機構５のシリンダロッドの上下方向の進退移動によって上下移動プレート３とともにコンテナリング９を上下移動させることができる。

【0019】

上部閉型機構７は、この実施形態では上部プレート２と上下移動プレート３との間に配置されている。上部閉型機構７としては、油圧シリンダ等のシリンダ機構を用いることができる。上部閉型機構７は、そのシリンダロッドの上下方向の進退移動によって上部プレート２の上面と上下移動プレート３の下面を押圧することができる。

【0020】

図２に例示するように、この実施形態では上部閉型機構７として、平面視で中心部を中心機構１０に位置決めされて配置された１個のシリンダ機構が採用されている。この上部閉型機構７は、上下にフランジ部７ａ、７ｂを有している。フランジ部７ｂに上部プレート２が固定されている。上部閉型機構７と上部プレート２との間には、加熱板や断熱板など適宜、必要な部品を配置することができる。

【0021】

下部閉型機構８は、この実施形態では下部プレート４とベース部Ｂに形成された凹部との間に配置されていて、下部プレート４とともに下側サイドモールド１２ｂを支持している。下部閉型機構８としては、油圧シリンダ等のシリンダ機構を用いることができる。下部閉型機構８は、そのシリンダロッドの上下方向の進退移動によって下部プレート４の下面とベース部Ｂの上面を押圧することができる。

【0022】

図３に例示するように、この実施形態では下部閉型機構８として、平面視で中心部を中心機構１０に位置決めされて、下部プレート４の下面を支持するように配置された円環状の１個のシリンダ機構が採用されている。この下部閉型機構８は、上下にフランジ部８ａ、８ｂを有している。下部閉型機構８と下部プレート４との間には、加熱板や断熱板など適宜、必要な部品を配置することができる。

【0023】

コンテナリング９はその内周面に、上部プレート２が直接的または間接的に係合する係合部９ａを有している。この実施形態では、内周側に突出する係合部９ａに、上部閉型機構７の下側フランジ部７ｂが係合している。この下側フランジ部７ｂの下面に上部プレート２が取付けられているため、上部プレート２は下側フランジ部７ｂを介して間接的に係合部９ａに係合している。これにより、図１に例示するモールド１２の開型状態では、係合部９ａを介して上部プレート２がコンテナリング９から吊り下げられている。コンテナリング９の係合部９ａに係合している上部閉型機構７と上下移動プレート３との間には所定のすき間ｇ１が形成されている。

【0024】

次に、この加硫装置１を用いて、グリーンタイヤＴを加硫して空気入りタイヤを製造する方法の一例を説明する。

【0025】

グリーンタイヤＴを加硫する際には、図１に例示するようにモールド１２を開型した状態で、横倒し状態のグリーンタイヤＴを中心機構１０に挿通させて、シェーピング圧力で膨張させた加硫用ブラダ１１によってグリーンタイヤＴを保持する。このグリーンタイヤＴを下側サイドモールド１２ｂに載置する。上部閉型機構７および下部閉型機構８は、それぞれのシリンダロッドを後退させて収縮状態にしておく。

【0026】

次いで、図４に例示するように加圧機構５によって、上下移動プレート３を下方移動させることで、コンテナリング９、上部プレート２、上側サイドモールド１２ａおよび上部閉型機構７を一体的に下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント６をベースBに載置する。この工程では、上部閉型機構７と上下移動プレート３との間には所定のすき間ｇ１が維持されている。

【0027】

次いで、図５に例示するように上下移動プレート３をさらに下方移動させて、下方移動するコンテナリング９の内周傾斜面によりそれぞれのセグメント６の外周傾斜面を押圧する。これに伴い、それぞれのセグメント６とともにそれぞれのセクタモールド１２ｃを環状の中心ＣＬに向かって移動させる。これにより、上部プレート２と下部プレート４の上下間で、それぞれのセクタモールド１２ｃを環状に組み付ける。

【0028】

また、上下移動プレート３とともに、上部プレート２、上側サイドモールド１２ａおよび上部閉型機構７が一体的に下方移動するので、環状に組み付けられたそれぞれのセクタモールド１２ｃが上側サイドモールド１２ａと下側サイドモールド１２ｂとにより上下に挟まれて、モールド１２はグリーンタイヤＴを内部に閉じ込めて閉型した状態になる。

【0029】

ここで、上部プレート２とともに下方移動した上側サイドモールド１２ａがそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面に載置されると、係合部９ａを介してコンテナリング９から吊り下げられていた上部プレート２の吊り下げ状態が解除される。これにより、上部閉型機構７と上下移動プレート３との間の所定のすき間ｇ２の大きさは、当初の所定のすき間ｇ１以下になる。

【0030】

閉型したモールド１２の中では、グリーンタイヤＴの内側で加硫用ブラダ１１をさらに膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の内圧を付与するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。グリーンタイヤＴを所定時間、加硫することで空気入りタイヤが完成する。

【0031】

図５の閉型状態では、上部閉型機構７と上下移動プレート３との間に所定のすき間ｇ２を設けているので、それぞれのセクタモールド１２ｃは、コンテナリング９により強く押圧できる。そのため、周方向に隣り合うセクタモールド１２ｃどうしは密着するように組み付けられて、互いの間にすき間が発生し難くなっている。一方、上部閉型機構７と上下移動プレート３との間に所定のすき間ｇ２が存在しているため、加硫用ブラダ１１をさらに膨張させてグリーンタイヤＴに所定の内圧を付与すると、上側サイドモールド１２ａがそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面から離れてすき間ｇ２だけ上方移動する可能性がある。

【0032】

そこで、このモールド１２が閉型した状態で図６に例示するように、加圧機構５とは独立して上部閉型機構７を作動させて、上部閉型機構７を上部プレート２と上下移動プレート３との間で伸長させて、上部プレート２の上面と上下移動プレート３の下面を押圧する。これにより、上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。

【0033】

ただし、上部閉型機構７によって上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に対して過剰に押圧すると、その押圧力の反力が上下移動プレート３を上方移動させるように作用する。そのため、グリーンタイヤＴの加硫中に、それぞれのセクタモールド１２ｃが環状に組み付けられた状態を維持しながら、上側サイドモールド１２ａをそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。

【0034】

また、加圧機構５とは独立して下部閉型機構８を作動させて、下部閉型機構８を下部プレート４とベース部Ｂとの間で伸長させて、下部プレート４の下面とベース部Ｂの上面を押圧する。これにより、それぞれのセクタモールド１２ｃが環状に組み付けられた状態を維持しながら、下側サイドモールド１２ｂを、それぞれのセクタモールド１２ｃの下面に押圧する。

【0035】

このように加圧機構５を用いてモールド１２を閉型状態にした後で、上部閉型機構７および下部閉型機構８を作動させる。その結果、それぞれのセクタモールド１２ｃと上側サイドモールド１２ａとの上下に対向する対向面どうしの間にすき間があったとしても、そのすき間を無くす、或いは、小さくすることができる。同様に、それぞれのセクタモールド１２ｃと下側サイドモールド１２ｂとの上下に対向する対向面どうしの間にすき間があったとしても、そのすき間を無くす、或いは、小さくすることができる。

【0036】

そして、上部閉型機構７、下部閉型機構８を作動させて、上側サイドモールド１２ａ、下側サイドモールド１２ｂをそれぞれのセクタモールド１２ｃに押圧しても、それぞれのセクタモールド１２ｃの環状に組み付けられた状態は維持される。したがって、周方向に隣り合うセクタモールド１２ｃどうしの間にすき間が生じることも回避され、図６、図７に例示するように、モールド１２を加硫中に確実に型閉めした状態にするには有利になる。

【0037】

その結果、製造されたタイヤの上側サイド部Ｓｕ、下側サイド部Ｓｄには、それぞれのセクタモールド１２ｃと上側サイドモールド１２ａや下側サイドモールド１２ｂとの上下に対向する対向面の間のすき間に起因して段差が形成される不具合を回避できる。即ち、加硫工程においてタイヤ両サイド部に不要な段差が生じ難くなり、品質の優れたタイヤを製造することが可能になる。

【0038】

この実施形態では、上部閉型機構７を上部プレート２と上下移動プレート３との間に配置することで、加硫装置１をコンパクトにし易くなっている。また、コンテナリング９の係合部９ａに上部プレート２を直接的または間接的に係合して吊り下げるので、加硫装置１の構造を簡素にし易くなっている。

【0039】

上部閉型機構７、下部閉型機構８は、上記の実施形態に例示した構成に限定されず、種々の構成を採用することができる。例えば、上部閉型機構７として、上述した下部閉型機構８と同様に、平面視で中心部を中心機構１０に位置決めして配置された１個の円環状のシリンダ機構を採用することもできる。

【0040】

図８に例示するように、上部閉型機構７を平面視で中心機構１０（中心ポスト１０ａ）を中心にして周方向に間隔をあけて配置された複数のシリンダ機構で構成することもできる。下部閉型機構８も同様に、平面視で中心機構１０（中心ポスト１０ａ）を中心にして周方向に間隔をあけて配置された複数のシリンダ機構で構成することもできる。上部閉型機構７と下部閉型機構８の少なくとも一方を、このような複数のシリンダ機構で構成することもできる。

【0041】

図９～図１１に加硫装置１の別の実施形態を例示する。この実施形態では、図９に例示するように、上下移動プレート３と上部プレート２との間に上部閉型機構７が配置されていて、上側のフランジ部７ａが上下移動プレート３に固定され、下側のフランジ部７ｂが上部プレート２に固定されている。それぞれのセグメント６は、上下移動プレート３から吊り下げられていて、上下移動プレート３に対して水平方向に摺動する。コンテナリング９は、上下移動プレート３を覆うようにして上下移動プレート３の外周側に配置されている。コンテナリング９と上下移動プレート３とは独立して上下移動可能になっている。その他の構成は、先の実施形態と実質的に同じである。

【0042】

この実施形態では、図９に例示するように、それぞれのセグメント６をベースＢに載置する。上部閉型機構７および下部閉型機構８は、それぞれのシリンダロッドを後退させて収縮状態にしておく。この時、それぞれのセグメント６と上側サイドモールド１２ａとの閉型した際に上下に対向する対向面どうしの間にはすき間ｇ３が確保されている。同様に、それぞれのセグメント６と下側サイドモールド１２ｂとの閉型した際に上下に対向する対向面どうしの間にはすき間ｇ４が確保されている。

【0043】

次いで、図１０に例示するように加圧機構５によってコンテナリング９をさらに下方移動させて、下方移動するコンテナリング９の内周傾斜面によりそれぞれのセグメント６の外周傾斜面を押圧する。これに伴い、それぞれのセグメント６とともにそれぞれのセクタモールド１２ｃを環状の中心ＣＬに向かって移動させる。これにより、上部プレート２と下部プレート４の上下間で、それぞれのセクタモールド１２ｃを環状に組み付ける。環状に組み付けられたそれぞれのセクタモールド１２ｃが上側サイドモールド１２ａと下側サイドモールド１２ｂとにより上下に挟まれて、モールド１２はグリーンタイヤＴを内部に閉じ込めて閉型した状態になる。

【0044】

ただし、この工程では、すき間ｇ３、ｇ４が維持されている。即ち、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面と、この上面に対向する上側サイドモールド１２ａの対向面（下面）とが非接触の状態に維持されている。また、それぞれのセクタモールド１２ｃの下面と、この下面に対向する下側サイドモールド１２ｂの対向面（上面）とが非接触の状態に維持されている。

【0045】

次いで、図１１に例示するように、収縮状態の上部閉型機構７を作動させて伸長状態にすることにより、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面と、この上面に対向する上側サイドモールド１２ａの対向面（下面）とを接触させる。これにより、上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃが環状に組み付けられた状態を維持しながら、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。また、収縮状態の下部閉型機構８を作動させて伸長状態にすることにより、それぞれのセクタモールド１２ｃの下面と、この下面に対向する下側サイドモールド１２ｂの対向面（上面）とを接触させる。これにより、下側サイドモールド１２ｂを、それぞれのセクタモールド１２ｃが環状に組み付けられた状態を維持しながら、それぞれのセクタモールド１２ｃの下面に押圧する。このようにしてモールド１２を閉型した後は、先の実施形態と同様にグリーンタイヤＴが加硫される。

【0046】

この実施形態では、上部閉型機構７を作動させた時だけ、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面と、この上面に対向する上側サイドモールド１２ａの対向面（下面）とが接触する。また、下部閉型機構８を作動させた時だけ、それぞれのセクタモールド１２ｃの下面と、この下面に対向する下側サイドモールド１２ｂの対向面（上面）とが接触する。即ち、加圧機構５を用いてモールド１２を開閉する過程では、セクタモールド１２ｃと上側サイドモールド１２ａや下側サイドモールド１２ｂとの上下に対向する対向面どうしは接触しないので摩耗が生じない。そのため、モールド１２の耐用期間を長くするには有利になる。これに伴い、モールド１２を確実に型閉めするには益々有利になる。

【符号の説明】

【0047】

１ 加硫装置
２ 上部プレート
２ａ フランジ部
３ 上下移動プレート
３ａ 貫通孔
４ 下部プレート
５ 加圧機構
６ セグメント
７ 上部閉型機構
７ａ、７ｂ フランジ部
８ 下部閉型機構
８ａ、８ｂ フランジ部
９ コンテナリング
９ａ 係合部
１０ 中心機構
１０ａ 中心ポスト
１１ 加硫用ブラダ
１１ａ クランプ部
１２ モールド
１２ａ 上側サイドモールド
１２ｂ 下側サイドモールド
１２ｃ セクタモールド
Ｂ ベース部
Ｔ グリーンタイヤ
Ｓｕ 上側サイド部
Ｓｄ 下側サイド部
ｇ１、ｇ２、ｇ３、ｇ４ すき間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】