特許 7469837 自動車用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-09

(45)【発行日】2024-04-17

(54)【発明の名称】自動車用台車

(51)【国際特許分類】

   B66F 5/02 20060101AFI20240410BHJP

   B66F 5/04 20060101ALI20240410BHJP

【ＦＩ】

B66F5/02

B66F5/04

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2023179461

(22)【出願日】2023-10-18

【審査請求日】2023-11-14

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】523395155

【氏名又は名称】新英運輸株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100150533

【弁理士】

【氏名又は名称】川井 雅登

(72)【発明者】

【氏名】伊山 智誠

【審査官】今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】特開平０２－００８１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／０５６１６８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２１０９７１０１２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２１３３２３０４３（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許第０３９５４１９８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｆ １／００－５／０４

Ｂ６０Ｂ ２９／００；

３０／１０

Ｂ６２Ｂ ３／１０

Ｂ６０Ｓ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上面の一部に開口部を備えた筒状の第１のフレームと、
第２のフレームと、
第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、
第１のフレームに垂直方向に連結された第３のフレームと、
第２のフレームに垂直方向に連結された第４のフレームと、
第３のフレームに回転自在に設けられた第１のローラと、
第４のフレームに回転自在に設けられた第２のローラと、
第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、
第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための第１の爪と第２の爪とを備えた上下動自在なレバーとラックとからなるラチェット機構のアクチュエータと、を有し、
レバーと第１の爪と第２の爪とは第１のフレームに設けられ、
ラックは第２のフレームの上面に設けられ、
レバーを上下動させることにより、第１の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第２のフレームを第１のフレーム側に繰り出し、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、同時に、第２の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車であって、
第１のローラ又は第２のローラのいずれかの一端に第１の歯車が設けられ、
第１の歯車と噛み合う第２の歯車を備えた回転軸が第３のフレーム又は第４のフレームのいずれかの一端に設けられたもの。

【請求項2】

筒状の第１のフレームと、
第２のフレームと、
第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、
第１のフレームに垂直方向に連結された第３のフレームと、
第２のフレームに垂直方向に連結された第４のフレームと、
第３のフレームに回転自在に設けられた第１のローラと、
第４のフレームに回転自在に設けられた第２のローラと、
第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、
第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための上下動自在なレバーとレバーの上下動によって作動するポンプとポンプによって作動するシリンダとからなる油圧機構のアクチュエータと、を有し、
レバーとポンプとは第１のフレームに設けられ、
シリンダは第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるように適宜の場所に設けられ、
レバーを上下動させることにより、ポンプとシリンダとを作動させ、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車であって、
第１のローラ又は第２のローラのいずれかの一端に第１の歯車が設けられ、
第１の歯車と噛み合う第２の歯車を備えた回転軸が第３のフレーム又は第４のフレームのいずれかの一端に設けられたもの。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとをジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車であって、そのままタイヤを任意に回転させることができるものに関する。

【背景技術】

【0002】

従来の技術として、上面の一部に開口部を備えた筒状の第１のフレームと第２のフレームとを備え、第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、第１のフレームの一端に垂直方向に連結された第３のフレームと、第２のフレームの他端に垂直方向に連結された第４のフレームと、第３のフレームに設けられた第１のローラと、第４のフレームに設けられた第２のローラと、第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための第１の爪と第２の爪とを備えた上下動自在なレバーとラックとからなるラチェット機構のアクチュエータと、を有し、レバーの第１の爪と第２の爪とは第１のフレームの他端に設けられ、ラックは第２のフレームの上面に設けられ、レバーを上下動させることにより、第１の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第２のフレームを第１のフレーム側に繰り出し、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、同時に、第２の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車がある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

また、他の従来の技術として、筒状の第１のフレームと第２のフレームとを備え、第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、第１のフレームに垂直方向に連結された第３のフレームと、第２のフレームの一端に垂直方向に連結された第４のフレームと、第３のフレームに設けられた第１のローラと、第４のフレームに設けられた第２のローラと、第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための上下動自在なレバーとレバーの上下動によって作動するポンプとポンプによって作動するシリンダとからなる油圧機構のアクチュエータと、を有し、レバーとポンプとは第１のフレームに設けられ、シリンダは第３のフレームと第４のフレームとの間に垂直方向に連結されるか又は第１のフレームと第２のフレームとの間に連結され、レバーを上下動させることにより、ポンプとシリンダとを作動させ、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車がある（例えば、非特許文献１参照）。

【0004】

従来の技術の自動車用台車では、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとの４輪のすべてをジャッキすることにより、例えば、展示会場、修理ガレージ、販売店、及び駐車施設のような狭いスペース内においても、簡単かつ円滑に、自動車を所望の移動先に移動させることができた。

【0005】

しかし、例えば、展示会場や販売店などで、販売促進目的で、タイヤやホイールの商品名の見映えを良くするために、そのままタイヤを任意に回転させて、タイヤやホイールの商品名を、最適な位置に合わせることができないという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平２－８１９９号公報

【非特許文献】

【0007】

【文献】コバヤシデンソー株式会社，ＫｉＫＡｉＹＡ，油圧式カードーリー取扱説明書，品番ＨＤＯ－４，２０２３年１０月１０日受入

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上記の問題点を解決するため、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとをジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車において、そのままタイヤを任意に回転させて、タイヤやホイールの商品名を、容易に最適な位置に合わせることができるものを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の第１の課題解決手段は、上面の一部に開口部を備えた筒状の第１のフレームと、第２のフレームと、第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、第１のフレームに垂直方向に連結された第３のフレームと、第２のフレームに垂直方向に連結された第４のフレームと、第３のフレームに回転自在に設けられた第１のローラと、第４のフレームに回転自在に設けられた第２のローラと、第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための第１の爪と第２の爪とを備えた上下動自在なレバーとラックとからなるラチェット機構のアクチュエータと、を有し、レバーと第１の爪と第２の爪とは第１のフレームに設けられ、ラックは第２のフレームの上面に設けられ、レバーを上下動させることにより、第１の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第２のフレームを第１のフレーム側に繰り出し、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、同時に、第２の爪が第１のフレームの開口部を介して第２のフレームのラックと噛み合って、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車であって、第１のローラ又は第２のローラのいずれかの一端に第１の歯車が設けられ、第１の歯車と噛み合う第２の歯車を備えた回転軸が第３のフレーム又は第４のフレームのいずれかの一端に設けられたものである。

【0010】

本発明の第２の課題解決手段は、筒状の第１のフレームと、第２のフレームと、第２のフレームが第１のフレーム内に摺動自在に設けられ、第１のフレームに垂直方向に連結された第３のフレームと、第２のフレームに垂直方向に連結された第４のフレームと、第３のフレームに回転自在に設けられた第１のローラと、第４のフレームに回転自在に設けられた第２のローラと、第３のフレーム及び第４のフレームのそれぞれの両端に設けられたキャスターと、第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるようにするための上下動自在なレバーとレバーの上下動によって作動するポンプとポンプによって作動するシリンダとからなる油圧機構のアクチュエータと、を有し、レバーとポンプとは第１のフレームに設けられ、シリンダは第１のローラと第２のローラとが互いに接近及び離隔自在となるように適宜の場所に設けられ、レバーを上下動させることにより、ポンプとシリンダとを作動させ、第１のフレーム内に第２のフレームを所定の距離だけ移動させ、第１のフレームと第２のフレームとの位置を固定することによって、第１のローラと第２のローラとを互いに接近させ、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとを第１のローラと第２のローラとによってジャッキし、そのまま自動車を移動させるための自動車用台車であって、第１のローラ又は第２のローラのいずれかの一端に第１の歯車が設けられ、第１の歯車と噛み合う第２の歯車を備えた回転軸が第３のフレーム又は第４のフレームのいずれかの一端に設けられたものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明の課題解決手段は、任意に第２の歯車を備えた回転軸を回転させることによって、第２の歯車を回転させ、第２の歯車と噛み合う、第１のローラ又は第２のローラのいずれかの一端に設けられた第１の歯車を回転させ、第１のローラ又は第２のローラのいずれかを回転させることができる。
第１のローラ又は第２のローラのいずれかを回転させることによって、互いに接近した第１のローラと第２のローラとによってジャッキされたタイヤを、そのまま回転させることができる。

【0012】

したがって、例えば、展示会場や販売店などで、自動車に取り付けられたホイールとタイヤとの４輪のすべてをジャッキし、そのまま自動車を移動させることができる状態において、販売促進目的で、タイヤやホイールの商品名の見映えを良くするために、そのままタイヤを任意に回転させて、タイヤやホイールの商品名を、容易に最適な位置に合わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の自動車用台車の斜視図である。

【図2】本発明の自動車用台車の別の斜視図である。

【図3】本発明の自動車用台車の更に別の斜視図である。

【図4】本発明の自動車用台車の一部拡大斜視図である。

【図5】本発明の自動車用台車の使用時の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の自動車用台車１０を説明する（図１～５参照）。

【0015】

本発明の自動車用台車１０は、主に、第１のフレーム１１と、第２のフレーム１２と、第３のフレーム１３と、第４のフレーム１４と、第１のローラ１５と、第２のローラ１６と、ラチェット機構のアクチュエータと、第１の歯車１７と、第２の歯車１８と、回転軸１９と、を有するものである。

【0016】

第１のフレーム１１は、他端の上面の一部に開口部２０を備えた筒状の角パイプからなる。
第１のフレーム１１には、自動車用台車１０を移動させやすくするための取っ手３４が取り付けられている。
なお、第１のフレーム１１は、筒状のものであれば良く、角パイプに限定されない。

【0017】

第２のフレーム１２は、第１のフレーム１１内を摺動自在となるように、第１のフレーム１１より一回り小さい大きさの筒状の角パイプからなる。
なお、第２のフレーム１２は、第１のフレーム１１内を摺動自在となるものであれば良く、筒状の角パイプに限定されない。
また、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２とは、互いに直線上に接続されて設けられている。

【0018】

第３のフレーム１３は、第１のフレーム１１の一端に垂直方向に連結されている。
第４のフレーム１４は、第２のフレーム１２の他端に垂直方向に連結されている。
第３のフレームと第４のフレーム１４とは、平行に設けられている。

【0019】

なお、第３のフレーム１３は、第１のフレーム１１の一端に連結されていることに限定されることなく、適宜の場所に連結しても良い。
なお、第４のフレーム１４は、第２のフレーム１２の他端に連結されていることに限定されることなく、適宜の場所に連結しても良い。

【0020】

第１のローラ１５は、シャフトを介して第３のフレーム１３に回転自在に取り付けられている。
第２のローラ１６は、シャフトを介して第４のフレーム１４に回転自在に取り付けられている。
第１のローラ１５と第２のローラ１６とは、平行に設けられている。

【0021】

第３のフレーム１３及び第４のフレーム１４のそれぞれの両端には、キャスターが取り付けられている。
このため、自動車用台車１０が、四方八方の水平方向に移動自在となる。

【0022】

ラチェット機構のアクチュエータは、公知の機構であり、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを、互いに接近及び離隔自在にさせるためのものである。

【0023】

ラチェット機構のアクチュエータは、主に、足で踏むためのフットペダル２２を上端に備えたレバー２３と、第１の爪２４と、第２の爪２５と、第２のフレーム１２の上面に設けられたラック２６と、を有するものである。

【0024】

レバー２３は、第１のフレーム１１の他端の上面であって、開口部２０の両側に備えられた一対の三角片からなる取付部材３０に、ピンを介して垂直方向に回転自在となるように、傾斜させた状態の下端が取り付けられている。
さらに、レバー２３は、第１のフレーム１１の他端の上面との間に、スプリング２７を介して、取り付けられている。

【0025】

このため、レバー２３は、スプリング２７の弾性力を利用して、第１のフレーム１１の上面に対して上下動自在に設けられている。
したがって、フットペダル２２を足で踏むことにより、レバー２３を第１のフレーム１１の上面に対して上下動させることができる。
なお、レバー２３及び開口部２０は、第１のフレーム１１の他端に設けられることに限定されるものではなく、適宜の場所に設けても良い。

【0026】

第１の爪２４と第２の爪２５とは、ラック２６に噛み合わせるためのものである。
第１の爪２４は、ラック２６と噛み合うことにより、第２のフレーム１２を第１のフレーム１１側に繰り出すためのものである。

【0027】

第２の爪２５は、ラック２６と噛み合うことにより、第２のフレーム１２を逆行させないように、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２との位置を固定するためのものである。
第１の爪２４と第２の爪２５とは、一定の間隔を置いて、レバー２３の下端に下向きに、バネの弾性力を利用しつつ、ピンを介して鉛直方向に回転自在に取り付けられている。

【0028】

レバー２３の下端の上面であり、第１の爪２４と第２の爪２５との上方向には、爪用レバー２８が板バネ２９を介して取り付けられている。
第１の爪２４と第２の爪２５とのそれぞれの上端の一部が、板バネ２９に当てられると共に、別のバネの弾性力を利用して、第１の爪２４と第２の爪２５とのそれぞれの下端が、上下自在となるように設けられている。

【0029】

したがって、爪用レバー２８を上側に倒した場合には、板バネ２９の下側が少し浮き上がり、それに伴って第１の爪２４と第２の爪２５のそれぞれの上端の一部が上がって、第１の爪２４と第２の爪２５とのそれぞれの下端が下がって、ラック２６と噛み合う状態となる。

【0030】

さらに、爪用レバー２８を下側に倒した場合には、爪用レバー２８によって、板バネ２９の下側の浮き上がりが押さえられ、それに伴って第１の爪２４と第２の爪２５のそれぞれの上端の一部が下がって、第１の爪２４と第２の爪２５とのそれぞれの下端が上がって、ラック２６から離れる状態となる。

【0031】

このため、レバー２３の上下動を反復させることにより、第１の爪２４が、第１のフレーム１１の開口部２０を介して、第２のフレーム１２のラック２６と噛み合って、第１のフレーム１１内に第２のフレーム１２を所定の距離だけ移動させ、同時に、第２の爪２５が、第１のフレーム１１の開口部２０を介して、第２のフレーム１２のラック２６と噛み合って、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２との位置を固定することができる。
したがって、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを互いに接近させることができる。

【0032】

なお、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを、互いに接近及び離隔自在にさせるためのアクチュエータは、上記のラチェット機構に限定されない。
例えば、主に、レバーと、スプリングを介したレバーの上下動によって作動するポンプと、ポンプによって作動するシリンダと、からなる公知の油圧機構（図示しない）としても良い。
その場合、レバーと、レバーとスプリングを介して設けられたポンプとは、第１のフレーム１１の他端、一端、又は適宜の場所に上下動可能となるように設ける。

【0033】

シリンダは、ポンプに接続されると共に、第１のローラ１５と第２のローラ１６とが互いに接近及び離隔自在となる適宜の場所に設ける。
例えば、第３のフレーム１３と第４のフレーム１４との間に垂直方向に連結するか、又は第１のフレーム１１と第２のフレーム１２との間に連結するかであり、これらの連結に限定されない。

【0034】

このため、レバーの上下動を反復させることにより、ポンプとシリンダとを作動させ、第１のフレーム１１内に第２のフレーム１２を所定の距離だけ移動させ、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２との位置を固定することができる。
したがって、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを互いに接近させることができる。

【0035】

第１の歯車１７は、第２のローラ１６の一端に、第２のローラ１６の回転と同期できるように回転自在に設けられている。
第２の歯車１８は、中心に回転軸１９の一端が装着されたものであり、第１の歯車１７と噛み合うように回転自在に設けられている。
回転軸１９は、第４のフレーム１４の一端に固定された軸受ユニット３１を介して、回転自在に設けられている。

【0036】

回転軸１９を回転させることによって、第２の歯車１８を回転させ、第２の歯車１８と噛み合う第１第の歯車１７を回転させ、第２のローラ１６を回転させることができる。
回転軸１９は、時計回り又は反時計回りのいずれの方向にも回転させることができるため、その結果、第２のローラ１６を、時計回り又は反時計回りのいずれの方向にも回転させることができる。

【0037】

なお、回転軸１９の他端側の円周面は、回転操作をし易くするため、角形状に施されている。
また、回転操作用の道具として、先端にソケット３３が備えられた棒状ハンドル３２を利用し、ソケット３３を回転軸１９の他端に装着し、棒状ハンドル３２を回転させることにより、回転軸１９を容易に回転させることが望ましい。

【0038】

なお、回転軸１９の他端側の円周面は、角形状に施すことに限定されない。
また、回転操作用の道具は、先端にソケット３３を備えた棒状ハンドル３２に限定されないほか、直接、回転軸１９を回転させるようにしても良い。

【0039】

なお、第１の歯車１７を、第１のローラ１５の一端に、第１のローラ１５の回転と同期できるように回転自在に取り付け、第１の歯車１７と噛み合うように第２の歯車１８を回転自在に設け、第２の歯車１８に装着した回転軸１９を回転自在に設けたものとしても良い。

【0040】

次に、本発明の自動車用台車１０の作用を説明する（図１～５参照）。

【0041】

まず、爪用レバー２８を下側に倒し、フットペダル２２を足で一度踏み、レバー２３を上下動させ、ラック２６との噛み合いから第１の爪２４と第２の爪２５とを離す。
すると、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを互いに離隔させることができ、任意の間隔に広げることができる。

【0042】

そして、第１のローラ１５と第２のローラ１６とを互いに離隔させて広げて、自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹとのタイヤＹを挟む。
このとき、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２とが、タイヤＹの外側側面に平行となるように、自動車用台車１０を配置する。

【0043】

そして、爪用レバー２８を上側に倒し、第１の爪２４と第２の爪２５とをラック２６に噛み合わせ、フットペダル２２を足で踏み、レバー２３を上下動させる。

【0044】

そして、レバー２３の上下動を反復させることにより、第１の爪２４が、第１のフレーム１１の開口部２０を介して第２のフレーム１２のラック２６と噛み合って、第２のフレーム１２を第１のフレーム１１側に繰り出し、第１のフレーム１１内に第２のフレーム１２を所定の距離だけ移動させる。

【0045】

同時に、第２の爪２４が、第１のフレーム１１の開口部２０を介して第２のフレーム１２のラック２６と噛み合って、第１のフレーム１１と第２のフレーム１２との位置を固定する。
これにより、第２のローラ１６が第１のローラ１５側に移動し、第１のローラ１５と第２のローラ１６とが互いに接近することとなる。

【0046】

そして、第１のローラ１５と第２のローラ１６とが、タイヤＹの下端部を間にして、両側から押し付け、タイヤＹの下端部を押し上げ、所望の高さに、自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹとをジャッキする。

【0047】

そして、レバー２３の上下動を止め、自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹとをジャッキしたまま、棒状ハンドル３２の先端に備えられたソケット３３を、回転軸１９の他端に装着し、棒状ハンドル３２を操作して回転させることにより、回転軸１９を回転させる。

【0048】

そして、回転軸１９を回転させることによって、回転軸１９の一端に装着された第２の歯車１８を回転させ、第２の歯車１８と噛み合う第１の歯車１７を回転させ、第２のローラ１６を回転させる。
そして、第２のローラ１６を回転させることにより、ジャッキされた、自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹとを、第２のローラ１６の回転方向と逆方向に回転させる。

【0049】

このとき、第１のローラ１５は、押し付けるタイヤＹが回転することにより、第２のローラ１６の回転方向と同じ方向に回転させられることとなる。
そして、ホイールＸの斜めになっていた商品名「ＡＢＣ」３５の見映えが良くなるまで、タイヤＹを回転させ、ホイールＸの商品名「ＡＢＣ」３５を水平にして、位置を合わせる。

【0050】

そして、回転軸１９の回転を止め、棒状ハンドル３２の先端に備えられたソケット３３を、回転軸１９の他端から外す。
そして、自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹの４輪のそれぞれに対して、上記の作業を完了させる。
そして、そのまま移動させたい場合は、そのまま自動車を手で押して、所望の移動先に移動させる。

【0051】

なお、自動車を所望の移動先に移動させた後、ホイールＸの斜めになっていた商品名「ＡＢＣ」３５の見映えが良くなるまで、タイヤＹを回転させ、ホイールＸの商品名「ＡＢＣ」３５を水平にして、位置を合わせても良い。

【0052】

また、本発明の技術的範囲は、上記の実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【符号の説明】

【0053】

１０ 自動車用台車
１１ 第１のフレーム
１２ 第２のフレーム
１３ 第３のフレーム
１４ 第４のフレーム
１５ 第１のローラ
１６ 第２のローラ
１７ 第１の歯車
１８ 第２の歯車
１９ 回転軸
２０ 開口部
２１ キャスター
２２ フットペダル
２３ レバー
２４ 第１の爪
２５ 第２の爪
２６ ラック
２７ スプリング
２８ 爪用レバー
２９ 板バネ
３０ 取付部材
３１ 軸受ユニット
３２ 棒状ハンドル
３３ ソケット
３４ 取っ手
３５ 商品名
Ｘ ホイール
Ｙ タイヤ

【要約】

【課題】タイヤを任意に回転させて、タイヤやホイールの商品名を、最適な位置に合わせることができる自動車用台車を提供すること。
【解決手段】自動車に取り付けられたホイールＸとタイヤＹとを、互いに接近させた第１のローラ１５と第２のローラ１６とによってジャッキし、そのまま自動車を移動させることができる自動車用台車１０であって、第２のローラ１６の一端に第１の歯車１７が設けられ、第１の歯車１７と噛み合う第２の歯車１８を備えた回転軸１９が設けられたもの。
【選択図】図５

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】