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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-11
(45)【発行日】2024-04-19
(54)【発明の名称】輸送体内で使用される窓アセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60J 3/02 20060101AFI20240412BHJP
E06B 9/24 20060101ALI20240412BHJP
B64C 1/14 20060101ALI20240412BHJP
【ＦＩ】
B60J3/02 K
E06B9/24 Z
B64C1/14
【請求項の数】
10
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2019170288
(22)【出願日】2019-09-19
(65)【公開番号】P2020075699
(43)【公開日】2020-05-21
【審査請求日】2022-09-08
(31)【優先権主張番号】16/135,324
(32)【優先日】2018-09-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】500520743
【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】110002077
【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】スウィッツァー， ロン エリック
(72)【発明者】
【氏名】ウィルキンスキー， ポール ジョセフ
【審査官】諸星 圭祐
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２００６／００６１１１８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開平０７－０５２８９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６３－２４０４２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２０９７４６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２００４／０２６２４５３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許第０６４８１４８６（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ ３／０２
Ｅ０６Ｂ ９／２４
Ｂ６４Ｃ １／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
輸送体内で使用される窓アセンブリ（１０８）であって、第１の端部（１１６）と前記第１の端部（１１６）の反対側の第２の端部（１１８）を備えた窓枠（１１０）、
第１の摩擦摺動軌道（１４０）、
第２の摩擦摺動軌道（１４２）、
前記第１の摩擦摺動軌道（１４０）内で選択的に可動な不透明シェード（１１２）、及び
前記第２の摩擦摺動軌道（１４２）内で選択的に可動な透明シェード（１１４）を備え、
前記不透明シェード（１１２）は第１のタブ（１２０）を有し、
前記透明シェード（１１４）は第２のタブ（１２４）を有し、
前記不透明シェード（１１２）と前記透明シェード（１１４）が両方とも、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）内に選択的に後退可能であり、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道（１４０）と前記第２の摩擦摺動軌道（１４２）が位置決めされ、前記不透明シェード（１１２）が前記透明シェード（１１４）に従属して前記第１の端部（１１６）内に後退可能であり、前記透明シェード（１１４）が前記不透明シェード（１１２）に従属して前記第１の端部（１１６）から延伸可能であるように、前記不透明シェード（１１２）と前記透明シェード（１１４）が統合され、前記不透明シェード（１１２）が前記第１の端部（１１６）から動かされるときに、前記不透明シェード（１１２）が、前記透明シェード（１１４）を通過して延伸可能でなく、前記第１のタブ（１２０）及び前記第２のタブ（１２４）は、前記不透明シェード（１１２）及び前記透明シェード（１１４）が前記第１の端部（１１６）から共に閉められることを可能にするために選択的に統合されるように構成される、窓アセンブリ（１０８）。
【請求項2】
前記透明シェード（１１４）が前記第１の端部（１１６）に向けて動かされるときに、前記透明シェード（１１４）が、前記不透明シェード（１１２）を通過して後退可能でない、請求項１に記載の窓アセンブリ（１０８）。
【請求項3】
前記不透明シェード（１１２）と前記透明シェード（１１４）が、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、前記透明シェード（１１４）の後退が制限される、請求項１又は２に記載の窓アセンブリ（１０８）。
【請求項4】
前記不透明シェード（１１２）が、前記透明シェード（１１４）から独立して、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）内に選択的に後退可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の窓アセンブリ（１０８）。
【請求項5】
前記透明シェード（１１４）が、前記不透明シェード（１１２）から独立して、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）から選択的に延伸可能である、請求項１から４のいずれか一項に記載の窓アセンブリ（１０８）。
【請求項6】
前記不透明シェード（１１２）が、前記輸送体の内装に対して前記透明シェード（１１４）から内側に位置決めされている、請求項１から５のいずれか一項に記載の窓アセンブリ（１０８）。
【請求項7】
外板（１３０）、前記外板（１３０）から距離を空けられた内壁（１３２）、
前記内壁（１３２）に連結された窓枠（１１０）であって、第１の端部（１１６）と前記第１の端部（１１６）の反対側の第２の端部（１１８）を備えた窓枠（１１０）、
前記外板（１３０）と前記内壁（１３２）との間に位置決めされた第１の摩擦摺動軌道（１４０）、
前記外板（１３０）と前記内壁（１３２）との間に位置決めされた第２の摩擦摺動軌道（１４２）、
前記第１の摩擦摺動軌道（１４０）内で選択的に可動な不透明シェード（１１２）、及び
前記第２の摩擦摺動軌道（１４２）内で選択的に可動な透明シェード（１１４）を備え、
前記不透明シェード（１１２）は第１のタブ（１２０）を有し、
前記透明シェード（１１４）は第２のタブ（１２４）を有し、
前記不透明シェード（１１２）と前記透明シェード（１１４）が両方とも、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）内に選択的に後退可能であり、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道（１４０）と前記第２の摩擦摺動軌道（１４２）が位置決めされ、前記不透明シェード（１１２）が前記透明シェード（１１４）に従属して前記第１の端部（１１６）内に後退可能であり、前記透明シェード（１１４）が前記不透明シェード（１１２）に従属して前記第１の端部（１１６）から延伸可能であるように、前記不透明シェード（１１２）と前記透明シェード（１１４）が統合され、前記不透明シェード（１１２）が前記第１の端部（１１６）から動かされるときに、前記不透明シェード（１１２）が、前記透明シェード（１１４）を通過して延伸可能でなく、前記第１のタブ（１２０）及び前記第２のタブ（１２４）は、前記不透明シェード（１１２）及び前記透明シェード（１１４）が前記第１の端部（１１６）から共に閉められることを可能にするために選択的に統合されるように構成される、輸送体。
【請求項8】
前記第１の摩擦摺動軌道（１４０）が、前記窓枠（１１０）に対して任意の位置で前記不透明シェード（１１２）を保持するように構成され、前記第２の摩擦摺動軌道（１４２）が、前記窓枠（１１０）に対して任意の位置で前記透明シェード（１１４）を保持するように構成されている、請求項７に記載の輸送体。
【請求項9】
前記不透明シェード（１１２）が、前記透明シェード（１１４）から独立して、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）内に選択的に後退可能である、請求項７又は８に記載の輸送体。
【請求項10】
前記透明シェード（１１４）が、前記不透明シェード（１１２）から独立して、前記窓枠（１１０）の前記第１の端部（１１６）から選択的に延伸可能である、請求項７から９のいずれか一項に記載の輸送体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
[0001] 本開示の分野は、広くは、輸送体内の窓用シェードに関し、特に、二重の後退可能窓用シェードアセンブリに関する。
【背景技術】
【0002】
[0002] 旅客機などの少なくとも一部のよく知られている輸送体では、乗客が、輸送体内の窓を通して照りつける光の量を手動で変えることができる。例えば、少なくとも一部のよく知られている旅客機の窓は、窓の開口部を選択的にカバーするための窓に対して摺動可能なプラスチック製のシェードを含む。プラスチック製のシェードは、そのシェードが完全に閉められたときに、航空機の窓の開口部を通って客室の中に移動する光がブロックされるように、通常は不透明である。しかし、完全に閉められた位置からシェードを後退させることは、客室が突然光で溢れることをもたらす場合があり、それは、乗客の立場からすると望ましくないだろう。少なくとも一部のよく知られている輸送体は、一方の窓用シェードが他方の窓用シェードより暗い不透明なシェードである、二重の後退可能窓用シェードを有する。より暗いシェードは、概して、そこを通過する光の移動をブロックし、より明るいシェードは、一部の光がそこを通過することを可能にする。それによって、乗客は、所望のレベルの明るさを選択することができる。しかし、窓用シェードは、互いに対して独立して移動することができ、それにより、より暗いシェードの前により明るいシェードが後退した場合、客室は光で溢れる可能性がある。
【発明の概要】
【0003】
[0003] 一態様では、輸送体内で使用される窓アセンブリが提供される。窓アセンブリは、第１の端部と第１端部の反対側の第２の端部を含む窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び第２の摩擦摺摺動軌道内で可動な透明シェードを含む。第１の摩擦摺動軌道と第２の摩擦摺動軌道は、不透明シェードと透明シェードが両方とも、窓枠の第１の端部内に選択的に後退可能であり、窓枠の第１の端部から選択的に延伸可能であるように位置決めされている。
【0004】
[0004] 別の一態様では、輸送体が提供される。輸送体は、外板、外板から距離を空けられた内壁、及び内壁に連結された窓枠を含み、窓枠は、第１の端部と第１の端部の反対側の第２の端部を含む。第１の摩擦摺動軌道が、外板と内壁の間に位置決めされ、第２の摩擦摺動軌道が、外板と内壁の間に位置決めされている。不透明シェードが、第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動であり、透明シェードが、第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動である。第１の摩擦摺動軌道と第２の摩擦摺動軌道は、不透明シェードと透明シェードが両方とも、窓枠の第１の端部内に選択的に後退可能であり、窓枠の第１の端部から選択的に延伸可能であるように位置決めされている。
【0005】
[0005] 更に別の一態様では、輸送体内で使用される窓アセンブリが提供される。窓アセンブリは、第１の端部と第１端部の反対側の第２の端部を含む窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び第２の摩擦摺摺動軌道内で可動な透明シェードを含む。不透明シェードが透明シェードに従属して後退可能であり、透明シェードが不透明シェードに従属して延伸可能であるように、不透明シェードと透明シェードは統合されている。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【発明を実施するための形態】
【0007】
[0018] 本明細書で説明される実施態様は、二重の後退可能窓用シェードアセンブリに関する。より具体的には、本明細書で説明されるアセンブリが、不透明シェードと色を付けられた透明シェードとを含む。不透明シェードと透明シェードは、それぞれ、それらの底端部に形成されたタブを含む。タブは、乗客がシェードを手動で開閉できるように握るための構造体を設けている。タブは、シェードを互いに従属させて動かすことを可能にするために互いを選択的に統合させるように、但し、シェードを互いに対して独立して動かすことを可能にするようにも設計されている。例えば、タブは、シェードが完全に後退した位置にあるときに分離され、それは、乗客がどちらのシェードを窓開口部にわたり閉めるか選択することを可能にする。乗客が不透明シェードを閉める場合、不透明シェード上のタブは、両方のシェードが共に閉められるように透明シェード上のタブと係合する。したがって、乗客が不透明シェードを後退させると決めたときに、透明シェードは既に閉められており、それは、窓開口部を照らすことが許容される光の量を自動的にフィルタすることを容易にする。更に、シェードが完全に閉められているときに、タブは、不透明シェード上のタブへのアクセスを提供するが透明シェード上のタブへのアクセスを制限するようなやり方で、共に入れ子にされている。したがって、乗客は、不透明シェードの前に透明シェードを後退させることが制限され、それによって、窓開口部を通る光の意図せぬ横溢を制限する。したがって、本明細書で説明される窓用シェードアセンブリは、ユーザフレンドリーなやり方で、輸送体の乗客の向上した旅行経験を提供する。
【0008】
[0019] 本明細書で使用される際に、「１つの／ある」（「ａ」又は「ａｎ」）という語から始まる単数形の要素又はステップは、複数の要素又はステップを除外することが明示的に記載されていない限り、複数の要素又はステップを除外しないと理解されたい。更に、本開示の「例示的な実施態様」又は「一実施態様」に対する言及は、同様に記載されている特徴も取り込む他の実施態様の存在を除外するように解釈されることを意図していない。
【0009】
[0020] 図１は、航空機１００などの輸送体の側面図である。例示的な実施態様では、航空機１００が、客室１０４を画定する胴体１０２、及び胴体１０２に連結され且つ胴体１０２から延在する主翼１０６を含む。胴体１０２は、胴体１０２に沿って延在する複数の窓アセンブリ１０８も含む。窓アセンブリ１０８は、客室１０４内に座っている乗客に航空機１００の外の眺めを提供するように選択的に操作可能である。
【0010】
[0021] 図２～図７は、操作の様々な段階にある窓アセンブリ１０８の図である。例示的な実施態様では、窓アセンブリ１０８が、窓枠１１０、不透明シェード１１２、及び透明シェード１１４を含む。不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、窓枠１１０に対して可動である。不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、窓枠１１０に対して動かされたときに、それらの元々の形状を維持する剛性部品である。不透明シェード１１２は、航空機１００の客室１０４（すなわち、内装）に対して透明シェード１１４から内側に位置決めされている（客室１０４と航空機１００は、両方とも図１で示されている）。不透明シェード１１２は、約０パーセントの可視光透過率値を有する。透明シェード１１４は、色を付けられ、約１パーセントより高い、約１０パーセントより高い、又は約２５パーセントより高い、可視光透過率値を有する。
【0011】
[0022] 窓枠１１０は、第１の端部１１６と第１の端部１１６の反対側にある第２の端部１１８を有する。不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、窓枠１１０に対して可動である。例えば、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は両方とも、窓枠１１０の第１の端部１１６内に選択的に後退可能であり、窓枠１１０の第１の端部１１６から選択的に延伸可能である。例示的な実施態様では、不透明シェード１１２が、その底端部１２２に形成された第１のタブ１２０を含み、透明シェード１１４が、その底端部１２６に形成された第２のタブ１２４を含む。したがって、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、客室１０４内に座っている乗客が、不透明シェード１１２と透明シェード１１４を所望の位置に手動で位置付けることを可能にする。
【0012】
[0023] 更に、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、不透明シェード１１２と透明シェード１１４の互いに対する従属的な動きを可能にし、不透明シェード１１２と透明シェード１１４の互いに対する独立した動きを可能とするように、選択的に統合されている。例えば、以下でより詳細に説明されるように、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、不透明シェード１１２と透明シェード１１４の従属した、そして、独立した動きを可能とするために、選択的に統合されるように構成されている。選択的な統合は、不透明シェード１１２の透明シェード１１４に従属した後退を容易にし、透明シェード１１４の不透明シェード１１２に従属した延伸を容易にする。すなわち、透明シェード１１４が第１の端部１１６に向けて移動したときに、透明シェード１１４が不透明シェードを通過して後退できないように、不透明シェード１１２は、透明シェード１１４に従属して後退可能であり、不透明シェード１１２が第１の端部１１６から移動したときに、不透明シェード１１２が透明シェード１１４を通過して延伸できないように、透明シェード１１４は、不透明シェード１１２に従属して延伸可能である。選択的な統合は、透明シェード１１４に対する不透明シェード１１２の独立した後退も容易にし、不透明シェード１１２に対する透明シェード１１４との独立した延伸も容易にする。
【0013】
[0024] 例えば、図２を参照すると、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、両方とも窓枠１１０の第１の端部１１６内に完全に後退している。不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、両方とも完全に後退した位置にあるときに、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、互いから分離している。したがって、不透明シェード１１２又は透明シェード１１４の何れかが、乗客によって所望される（図１で示されている）客室１０４の中への光の通過のレベルに基づいて閉められてよい。
【0014】
[0025] 図３を参照すると、不透明シェード１１２が、窓枠１１０の第１の端部１１６から、第１の端部１１６と第２の端部１１８の間の中間位置に延伸している（すなわち、不透明シェード１１２は、部分的に閉められている）。窓枠１１０の第１の端部１１６から不透明シェード１１２を延伸させることは、第１のタブ１２０が（図３では示されていない）第２のタブ１２４と統合することを促進する。第１のタブ１２０が第２のタブ１２４と統合されたときに、透明シェード１１４は、不透明シェード１１２と共に第１の端部１１６から従属して延伸可能である。したがって、図３で示されているように、透明シェード１１４は、窓枠１１０の第１の端部１１６から、不透明シェード１１２と共に中間位置まで延伸している。したがって、透明シェード１１４は、自動的に閉められ、不透明シェード１１２が中間位置から透明シェード１１４に対して後退した場合、客室１０４の中への光の通過を低減させるように位置決めされる。
【0015】
[0026] 第１のタブ１２０と第２のタブ１２４が互いに統合されたときに、透明シェード１１４に対するアクセス及び第２のタブ１２４に対するアクセスは、少なくとも部分的に制限される。例えば、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、共に延伸し、第１の端部１１６と第２の端部１１８の間の同じ位置に位置決めされているときに、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、互いに入れ子になっている。第１のタブ１２０と第２のタブ１２４が互いに入れ子になっているときに、第１のタブ１２０だけが、（図１で示されている）客室１０４内に座っている乗客にとってアクセス可能である。したがって、乗客は、第１のタブ１２０だけを握ることができ、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、不透明シェード１１２が第１の端部１１６から延伸したときに、自動的に且つ同時に閉められる。
【0016】
[0027] 更に、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、共に延伸し、第１の端部１１６と第２の端部１１８の間の同じ位置に位置決めされているときに、透明シェード１１４は、客室１０４内から少なくとも部分的に見ることができない。したがって、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、共に延伸しているときに、透明シェード１１４は、不透明シェード１１２の後ろに隠されており、透明シェード１１４の底端部１２６の一部分のみが露出している。したがって、乗客が、透明シェード１１４から独立して不透明シェード１１２を後退させるよう仕向けられるように、不透明シェード１１２のみが乗客にとって確かに明らかに見えている。しかし、乗客は、不透明シェード１１２に対する透明シェード１１４の独立した延伸を促進するように、底端部１２６を握ることもできる。
【0017】
[0028] 図４を参照すると、（図３で示されている）不透明シェード１１２と透明シェード１１４は両方とも、完全に延伸し、閉じた位置にある（すなわち、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、両方とも完全に閉められている）。図４では、透明シェード１１４が視認できないが、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、第１の端部１１６から延伸しているときに、透明シェード１１４の不透明シェード１１２に従属した動きを可能にするように選択的に統合されている。第１のタブ１２０と（図４で示されていない）第２のタブ１２４は、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が両方とも完全に延伸した位置にあるときに、互いに入れ子になっている。第１のタブ１２０と第２のタブ１２４が、互いに入れ子になっているとき、且つ、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、透明シェード１１４に対するアクセス及び第２のタブ１２４に対するアクセスは、少なくとも部分的に制限される。例えば、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４が互いに入れ子になっているときに、第１のタブ１２０のみが、（図１で示されている）客室１０４内に座っている乗客にとって視認可能である。更に、不透明シェード１１２が完全に延伸した位置にあるときに、不透明シェード１１２の底端部１２２と窓枠１１０の第２の端部１１８との間に間隙１２８が画定される。間隙１２８は、客室１０４から透明シェード１１４へのアクセスを制限するようにサイズ決定されている。したがって、乗客は、窓アセンブリ１０８を開くと決めたときに、透明シェード１１４から独立して不透明シェード１１２を後退させるように強いられる。
【0018】
[0029] 図５及び図６を参照すると、不透明シェード１１２は、部分的に後退し（図５）又は完全に後退し（図６）、透明シェード１１４は、完全に延伸し、閉じた位置にある。不透明シェード１１２は、透明シェード１１４に対して独立して可動である。したがって、透明シェード１１４が、完全に延伸し且つ閉じた位置にある間に、不透明シェード１１２は、窓枠１１０の第１の端部１１６内に後退させることができる。以下でより詳細に説明されるように、透明シェード１１４は、不透明シェード１１２に比べて静止した位置に保持され、不透明シェード１１２による透明シェード１１４の不注意な後退は制限される。したがって、透明シェード１１４を後退させ、（図１で示されている）客室１０４を潜在的に光で溢れさせるためには、意識的な決定を行わなければならない。
【0019】
[0030] 図7を参照すると、不透明シェード１１２は、完全に後退し、透明シェード１１４は、第１の端部１１６と第２の端部１１８の間の中間位置に後退している（すなわち、透明シェード１１４は、部分的に閉められている）。透明シェード１１４に対して不透明シェード１１２を後退させることは、第２のタブ１２４を露出させ、乗客に第２のタブ１２４に対するアクセスを提供することを容易にする。したがって、乗客は、透明シェード１１４を、第１の端部１１６と第２の端部１１８の間の任意の所望の位置に位置決めすることができる。
【0020】
[0031] 図８～図１１は、窓アセンブリ１０８の断面図である。例示的な実施態様では、航空機１００が、外板１３０と外板１３０から距離を空けられた内壁１３２とを含む。外板１３０は、外板１３０に連結された第１の窓ガラス１３４を含み、窓枠１１０が、内壁１３２に連結されている。窓枠１１０は、窓開口部１３６、及び窓開口部１３６にわたり延在する第２の窓ガラス１３８を含む。
【0021】
[0032] 例示的な実施態様では、窓アセンブリ１０８が、両方とも外板１３０と内壁１３２の間に位置決めされた、第１の摩擦摺動軌道１４０と第２の摩擦摺動軌道１４２を含む。不透明シェード１１２は、第１の摩擦摺動軌道１４０内で可動であり、透明シェード１１４は、第２の摩擦摺動軌道１４２内で可動である。第１の摩擦摺動軌道１４０と第２の摩擦摺動軌道１４２は、窓開口部１３６から垂直にオフセットされている。したがって、第１の摩擦摺動軌道１４０と第２の摩擦摺動軌道１４２は、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が両方とも、窓枠１１０の第１の端部１１６内に選択的に後退可能であり、窓枠１１０の第１の端部１１６から選択的に延伸可能であるように位置決めされている。
【0022】
[0033] 上述のように、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、両方とも完全に後退した位置にあるときに、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、互いから分離している。例えば、図９を参照すると、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、両方とも完全に後退した位置にあるときに、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４の間に間隙１４４が画定される。したがって、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、両方とも乗客にとってアクセス可能であり、何れのシェードも閉めることができる。
【0023】
[0034] 第１のタブ１２０と第２のタブ１２４は、互いに選択的に統合されるように構成されている。例えば、第１のタブ１２０は、第１の部分１４６と第２の部分１４８を含む。第１の部分１４６は、不透明シェード１１２の第１の側１５０から航空機１００の内装（すなわち、客室１０４）に向けて延在し、第２の部分１４８は、不透明シェード１１２の第２の側１５２から透明シェード１１４に向けて延在する。第１の部分１４６は、不透明シェード１１２の底縁部１５４に形成され、第２の部分１４８は、底縁部１５４から距離を空けられている。そのようにして、第２の部分１４８は、第２のタブ１２４を内部に受け入れるようにサイズ決定された不透明シェード１１２内の凹部１５６を画定する。例えば、凹部１５６は、第２のタブ１２４の厚さと実質的に等しい深さを有し、第２のタブ１２４の幅は、第１のタブ１２０の幅未満である。したがって、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４の間の統合を画定するために、第１のタブ１２４は、凹部１５６内に入れ子になっている。更に、透明シェード１１４の不透明シェード１１２に従属した動きを可能にし、不透明シェード１１２の透明シェード１１４に対する独立した動きを可能にするために、第２の部分１４８は、第２のタブ１２４より第１の端部１１６の近くに位置決めされている。
【0024】
[0035] 図１０を参照すると、不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、完全に延伸し且つ閉じた位置にある。図１１を参照すると、第２のタブ１２４は、透明シェード１１４の底縁部１５８から距離を空けられており、窓枠１１０は、第２の端部１１８で内部に画定された受け入れ用スロット１６０を含む。完全に延伸した位置にあるときに、透明シェード１１４が、窓枠１１０に固定されるように、受け入れ用スロット１６０は、透明シェード１１４の底端部１２６を受け入れるように構成されている。対照的に、窓枠１１０は、不透明シェード１１２の底端部１２２を受け入れるための受け入れ用スロットを含まず、不透明シェード１１２は、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４の間の統合によって完全に延伸した位置に固定される。第２のタブ１２４と底縁部１５８の間で画定された距離は、受け入れ用スロット１６０の深さより長い。したがって、透明シェード１１４が、完全に延伸した位置にあるときに、窓枠１１０と第２のタブ１２４の間で間隙１２８が画定される。間隙１２８は、受け入れ用スロット１６０から底端部１２６を取り外すこと及び透明シェード１１４を持ち上げることを容易にするために、乗客の指が間隙１２８内に挿入されることを可能にするようにサイズ決定されている。
【0025】
[0036] 例示的な実施態様では、不透明シェード１１２と透明シェード１１４が、完全に延伸した位置にあるときに、第１のタブ１２０と第２のタブ１２４が、不透明シェード１１２による透明シェード１１４の不注意な後退を制限するように設計されている。例えば、窓枠１１０は、窓開口部１３６の平面１６４を画定する内装縁部１６２を含む。第１のタブ１２０は、第１のタブ１２０が、窓枠１１０によって画定された平面１６４を越えて延在するような長さを有する。したがって、第１のタブ１２０は、客室１０４の中に延在し、客室内に座っている乗客によるアクセス性を高めるように位置決めされている。対照的に、第２のタブ１２４は、輸送体の内装（すなわち、航空機１００の客室１０４）に向けて延在するように方向付けられ、第２のタブ１２４は、第２のタブ１２４が、窓枠１１０によって画定された平面１６４を越えて延在しないような長さを有する。したがって、第２のタブ１２４は、客室１０４に対して後退しており、それは、不透明シェード１１２を持ち上げることを試みるときに、不注意で第２のタブ１２４にアクセスすることを難しくしている。
【0026】
[0037] 図１２は、例示的な摩擦摺動軌道アセンブリ１６６の斜視図である。例示的な実施態様では、摩擦摺動軌道アセンブリ１６６が、第１の摩擦摺動軌道１４０と第２の摩擦摺動軌道１４２を含む。第１の摩擦摺動軌道１４０と第２の摩擦摺動軌道１４２は、何れも互いから分離して形成され、次いで共に連結されてよく、又は、単一の成形プロセスで一体的な単一のモノリシックな構造体として形成されてよい。動作の際に、第１の摩擦摺動軌道１４０は、（図１２では示されていない）窓枠１１０に対して任意の位置で不透明シェード１１２を保持するように構成されており、第２の摩擦摺動軌道１４２は、窓枠１１０に対して任意の位置で透明シェード１１４を保持するように構成されている。（図１２では示されていない）不透明シェード１１２と透明シェード１１４は、締り嵌めで、それらのそれぞれの摺動軌道内に位置決めされている。したがって、締り嵌めは、不透明シェード１１２と透明シェード１１４を特定の場所内に保持することを容易にする。
【0027】
[0038] 更に、本開示は、以下の条項による実施例を備える。
条項１．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが両方とも、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道と前記第２の摩擦摺動軌道が位置決めされている、窓アセンブリ。
条項２．
前記不透明シェードが前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、条項１に記載の窓アセンブリ。
条項３．
前記不透明シェードが前記第１の端部から動かされるときに、前記不透明シェードが、前記透明シェードを通過して延伸可能でない、条項２に記載の窓アセンブリ。
条項４．
前記透明シェードが前記第１の端部に向けて動かされるときに、前記透明シェードが、前記不透明シェードを通過して後退可能でない、条項２又は３に記載の窓アセンブリ。
条項５．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、前記透明シェードの後退が制限される、条項１から４のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項６．
前記不透明シェードが、前記透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能である、条項１から５のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項７．
前記透明シェードが、前記不透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項１から６のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項８．
前記不透明シェードが、前記輸送体の内装に対して前記透明シェードから内側に位置決めされている、条項１から７のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項９．
前記透明シェードが色を付けられている、条項１から８のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項１０．
前記窓枠が、窓開口部と、前記窓開口部から垂直にオフセットされた前記第１の摩擦摺動軌道及び前記第２の摩擦摺動軌道とを備える、条項１から９のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項１１．
外板、前記外板から距離を空けられた内壁、前記内壁に連結された窓枠であって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記外板と前記内壁との間に位置決めされた第１の摩擦摺動軌道、前記外板と前記内壁との間に位置決めされた第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが両方とも、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道と前記第２の摩擦摺動軌道が位置決めされている、輸送体。
条項１２．
前記第１の摩擦摺動軌道が、前記窓枠に対して任意の位置で前記不透明シェードを保持するように構成され、前記第２の摩擦摺動軌道が、前記窓枠に対して任意の位置で前記透明シェードを保持するように構成されている、条項１１に記載の輸送体。
条項１３．
前記不透明シェードが前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、条項１１又は１２に記載の輸送体。
条項１４．
前記不透明シェードが、前記透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能である、条項１１から１３のいずれか一項に記載の輸送体。
条項１５．
前記透明シェードが、前記不透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項１１から１４のいずれか一項に記載の輸送体。
条項１６．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードが、前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが、前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、窓アセンブリ。
条項１７．
前記不透明シェードが、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備え、前記透明シェードが、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備え、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、条項１６に記載の窓アセンブリ。
条項１８．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項１７に記載の窓アセンブリ。
条項１９．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された凹部を備える、条項１８に記載の窓アセンブリ。
条項２０．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項１９に記載の窓アセンブリ。
条項２１．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが互いに従属して移動することを可能にし、前記不透明シェードと前記透明シェードの互いに対する独立した動きを可能にするために、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、窓アセンブリ。
条項２２．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項２１に記載の窓アセンブリ。
条項２３．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された前記不透明シェード内の凹部を画定するように構成されている、条項２２に記載の窓アセンブリ。
条項２４．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項２３に記載の窓アセンブリ。
条項２５．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項２１から２４のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項２６．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に後退した位置にあるときに、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いから分離されている、条項２５に記載の窓アセンブリ。
条項２７．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに入れ子になっている、条項２５に記載の窓アセンブリ。
条項２８．
前記第２のタブの幅が、前記第１のタブの幅未満である、条項２１から２７のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項２９．
前記窓枠が、前記第２の端部において内部に画定された受け入れ用スロットを備え、前記受け入れ用スロットが、前記透明シェードの前記底端部を受け入れるように構成されている、条項２１から２８のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項３０．
前記透明シェードが、前記受け入れ用スロット内に挿入され、前記不透明シェードが、完全に延伸した位置にあるときに、前記第２のタブが、前記第１のタブ内に入れ子になっている、条項２９に記載の窓アセンブリ。
条項３１．
外板、前記外板から距離を空けられた内壁、前記内壁に連結された窓枠であって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが互いに従属して移動することを可能にし、前記不透明シェードと前記透明シェードの互いに対する独立した動きを可能にするために、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、輸送体。
条項３２．
前記第１のタブが、前記輸送体の内装に向けて延在するように方向付けられ、前記第１のタブが、前記窓枠によって画定された平面を越えて延在するような長さを有する、条項３１に記載の輸送体。
条項３３．
前記第２のタブが、前記輸送体の内装に向けて延在するように方向付けられ、前記第２のタブが、前記窓枠によって画定された平面を越えて延在しないような長さを有する、条項３１又は３２に記載の輸送体。
条項３４．
前記窓枠が、前記第２の端部において内部に画定された受け入れ用スロットを備え、前記受け入れ用スロットが、前記透明シェードの前記底端部を受け入れるように構成されている、条項３１から３３のいずれか一項に記載の輸送体。
条項３５．
前記透明シェードが底縁部を備え、前記第２のタブが前記底縁部から距離を空けられ、前記透明シェードが完全に延伸した位置にあるときに、前記窓枠と前記第２のタブとの間で間隙が画定されるように、前記距離が前記受け入れ用スロットの深さより長い、条項３４に記載の輸送体。
条項３６．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードが前記透明シェードに対して後退したときに、前記第２のタブが露出され、前記不透明シェードが前記透明シェードと共に延伸したときに、前記第２のタブが隠されるように、前記第１のタブと前記第２のタブが、選択的に統合されるように構成されている、窓アセンブリ。
条項３７．
前記不透明シェードが前記透明シェードと共に延伸したときに、前記第２のタブが前記第１のタブ内に入れ子になっている、条項３６に記載の窓アセンブリ。
条項３８．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項３６又は３７に記載の窓アセンブリ。
条項３９．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された凹部を備える、条項３８に記載の窓アセンブリ。
条項４０．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項３９に記載の窓アセンブリ。
条項１．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが両方とも、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道と前記第２の摩擦摺動軌道が位置決めされている、窓アセンブリ。
条項２．
前記不透明シェードが前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、条項１に記載の窓アセンブリ。
条項３．
前記不透明シェードが前記第１の端部から動かされるときに、前記不透明シェードが、前記透明シェードを通過して延伸可能でない、条項２に記載の窓アセンブリ。
条項４．
前記透明シェードが前記第１の端部に向けて動かされるときに、前記透明シェードが、前記不透明シェードを通過して後退可能でない、条項２又は３に記載の窓アセンブリ。
条項５．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、前記透明シェードの後退が制限される、条項１から４のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項６．
前記不透明シェードが、前記透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能である、条項１から５のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項７．
前記透明シェードが、前記不透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項１から６のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項８．
前記不透明シェードが、前記輸送体の内装に対して前記透明シェードから内側に位置決めされている、条項１から７のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項９．
前記透明シェードが色を付けられている、条項１から８のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項１０．
前記窓枠が、窓開口部と、前記窓開口部から垂直にオフセットされた前記第１の摩擦摺動軌道及び前記第２の摩擦摺動軌道とを備える、条項１から９のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項１１．
外板、前記外板から距離を空けられた内壁、前記内壁に連結された窓枠であって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記外板と前記内壁との間に位置決めされた第１の摩擦摺動軌道、前記外板と前記内壁との間に位置決めされた第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが両方とも、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能であるように、前記第１の摩擦摺動軌道と前記第２の摩擦摺動軌道が位置決めされている、輸送体。
条項１２．
前記第１の摩擦摺動軌道が、前記窓枠に対して任意の位置で前記不透明シェードを保持するように構成され、前記第２の摩擦摺動軌道が、前記窓枠に対して任意の位置で前記透明シェードを保持するように構成されている、条項１１に記載の輸送体。
条項１３．
前記不透明シェードが前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、条項１１又は１２に記載の輸送体。
条項１４．
前記不透明シェードが、前記透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能である、条項１１から１３のいずれか一項に記載の輸送体。
条項１５．
前記透明シェードが、前記不透明シェードから独立して、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項１１から１４のいずれか一項に記載の輸送体。
条項１６．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、第１の摩擦摺動軌道、第２の摩擦摺動軌道、前記第１の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な不透明シェード、及び前記第２の摩擦摺動軌道内で選択的に可動な透明シェードを備え、前記不透明シェードが、前記透明シェードに従属して後退可能であり、前記透明シェードが、前記不透明シェードに従属して延伸可能であるように、前記不透明シェードと前記透明シェードが統合されている、窓アセンブリ。
条項１７．
前記不透明シェードが、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備え、前記透明シェードが、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備え、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、条項１６に記載の窓アセンブリ。
条項１８．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項１７に記載の窓アセンブリ。
条項１９．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された凹部を備える、条項１８に記載の窓アセンブリ。
条項２０．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項１９に記載の窓アセンブリ。
条項２１．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが互いに従属して移動することを可能にし、前記不透明シェードと前記透明シェードの互いに対する独立した動きを可能にするために、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、窓アセンブリ。
条項２２．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項２１に記載の窓アセンブリ。
条項２３．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された前記不透明シェード内の凹部を画定するように構成されている、条項２２に記載の窓アセンブリ。
条項２４．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項２３に記載の窓アセンブリ。
条項２５．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、前記窓枠の前記第１の端部内に選択的に後退可能であり、前記窓枠の前記第１の端部から選択的に延伸可能である、条項２１から２４のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項２６．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に後退した位置にあるときに、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いから分離されている、条項２５に記載の窓アセンブリ。
条項２７．
前記不透明シェードと前記透明シェードが、両方とも完全に延伸した位置にあるときに、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに入れ子になっている、条項２５に記載の窓アセンブリ。
条項２８．
前記第２のタブの幅が、前記第１のタブの幅未満である、条項２１から２７のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項２９．
前記窓枠が、前記第２の端部において内部に画定された受け入れ用スロットを備え、前記受け入れ用スロットが、前記透明シェードの前記底端部を受け入れるように構成されている、条項２１から２８のいずれか一項に記載の窓アセンブリ。
条項３０．
前記透明シェードが、前記受け入れ用スロット内に挿入され、前記不透明シェードが、完全に延伸した位置にあるときに、前記第２のタブが、前記第１のタブ内に入れ子になっている、条項２９に記載の窓アセンブリ。
条項３１．
外板、前記外板から距離を空けられた内壁、前記内壁に連結された窓枠であって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードと前記透明シェードが互いに従属して移動することを可能にし、前記不透明シェードと前記透明シェードの互いに対する独立した動きを可能にするために、前記第１のタブと前記第２のタブが、互いに選択的に統合されるように構成されている、輸送体。
条項３２．
前記第１のタブが、前記輸送体の内装に向けて延在するように方向付けられ、前記第１のタブが、前記窓枠によって画定された平面を越えて延在するような長さを有する、条項３１に記載の輸送体。
条項３３．
前記第２のタブが、前記輸送体の内装に向けて延在するように方向付けられ、前記第２のタブが、前記窓枠によって画定された平面を越えて延在しないような長さを有する、条項３１又は３２に記載の輸送体。
条項３４．
前記窓枠が、前記第２の端部において内部に画定された受け入れ用スロットを備え、前記受け入れ用スロットが、前記透明シェードの前記底端部を受け入れるように構成されている、条項３１から３３のいずれか一項に記載の輸送体。
条項３５．
前記透明シェードが底縁部を備え、前記第２のタブが前記底縁部から距離を空けられ、前記透明シェードが完全に延伸した位置にあるときに、前記窓枠と前記第２のタブとの間で間隙が画定されるように、前記距離が前記受け入れ用スロットの深さより長い、条項３４に記載の輸送体。
条項３６．
輸送体内で使用される窓アセンブリであって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部を備えた窓枠、前記窓枠に対して可動な不透明シェードであって、前記不透明シェードの底端部に形成された第１のタブを備えた不透明シェード、及び前記窓枠に対して可動な透明シェードであって、前記透明シェードの底端部に形成された第２のタブを備えた透明シェードを備え、前記不透明シェードが前記透明シェードに対して後退したときに、前記第２のタブが露出され、前記不透明シェードが前記透明シェードと共に延伸したときに、前記第２のタブが隠されるように、前記第１のタブと前記第２のタブが、選択的に統合されるように構成されている、窓アセンブリ。
条項３７．
前記不透明シェードが前記透明シェードと共に延伸したときに、前記第２のタブが前記第１のタブ内に入れ子になっている、条項３６に記載の窓アセンブリ。
条項３８．
前記第１のタブが、第１の部分と第２の部分を備え、前記第１の部分が、前記不透明シェードの第１の側から延在し、前記第２の部分が、前記透明シェードに向けて前記不透明シェードの第２の側から延在する、条項３６又は３７に記載の窓アセンブリ。
条項３９．
前記第２の部分が、内部に前記第２のタブを受け入れるようにサイズ決定された凹部を備える、条項３８に記載の窓アセンブリ。
条項４０．
前記凹部の深さが、前記第２のタブの厚さと実質的に等しい、条項３９に記載の窓アセンブリ。
【0028】
[0039] ここに記載した説明では、ベストモードを含む種々の実装態様を開示し、且つ当業者が任意のデバイス及びシステムの作製及び使用、並びに組込まれた任意の方法の実行を含め、種々の実装態様を実施することを可能にするために実施例を使用している。本開示の特許性の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者に想起される他の例も含み得る。このような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を有する場合、或いは、それらが特許請求の範囲の文言とわずかに異なる均等な構造的要素を含む場合、特許請求の範囲の範囲内にあることが意図されている。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】