特許 7471255 ベルトモール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-11

(45)【発行日】2024-04-19

(54)【発明の名称】ベルトモール

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/75 20160101AFI20240412BHJP

【ＦＩ】

B60J10/75

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021091476

(22)【出願日】2021-05-31

(65)【公開番号】P2022183929

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2023-06-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098420

【弁理士】

【氏名又は名称】加古 宗男

(72)【発明者】

【氏名】増田 雄介

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－００８８０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－３１０２３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０７７７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１９５９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１４１１２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－１５１１１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１７８１１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２１６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１６８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１３１０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０５６８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９０６６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０５４２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１００３４３４０（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／７５

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
前記ベルトモールは、ポリマー材料の射出成形により成形された長尺なモール本体と、該モール本体の１箇所又は複数箇所に取り付けられた１個又は複数個の固定具を有し、
前記モール本体は、前記ドアパネルの上縁のフランジを車両の外側から覆う車外側側壁部と、前記車外側側壁部の上端から車内側へ延びる上壁部を有し、
前記モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部が前記車外側側壁部及び前記上壁部から連続して延びるように一体に形成され、
前記モール本体のうちの前記固定具を取り付ける位置には、前記上壁部から下側に向けて張り出す１つ又は複数の張出部が一体に形成され、
少なくとも１つの前記張出部には、前記固定具を取り付けるための矩形状の取付孔が車内外方向に貫通するように形成され、
少なくとも１つの前記張出部は、車両前側を向く前向き面、車両後側を向く後向き面及び車両上側を向く上向き面を有し、
前記固定具は、頭部と、該頭部から下側に向けて突出して前記車外側側壁部側に折り返す形状に形成されて前記ドアパネルに係合される係合部を有し、
前記固定具の前記頭部は、該固定具が取り付けられた前記張出部の前記前向き面に当接する前当接面、該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有する
ことを特徴とするベルトモール。

【請求項2】

車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
前記ベルトモールは、ポリマー材料の射出成形により成形された長尺なモール本体と、該モール本体の１箇所又は複数箇所に取り付けられた１個又は複数個の固定具を有し、
前記モール本体は、前記ドアパネルの上縁のフランジを車両の外側から覆う車外側側壁部と、前記車外側側壁部の上端から車内側へ延びる上壁部を有し、
前記モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部が前記車外側側壁部及び前記上壁部から連続して延びるように一体に形成され、
前記モール本体のうちの前記固定具を取り付ける位置には、前記上壁部から下側に向けて張り出す１つ又は複数の張出部が一体に形成され、
少なくとも１つの前記張出部には、前記固定具を取り付けるための矩形状の取付孔が車内外方向に貫通するように形成され、
前記張出部には、車両上側を向く上向き面が形成され、
少なくとも１つの前記被覆部とその隣に位置する前記張出部のうちの一方には、車両前側を向く前向き面が形成され、他方には、車両後側を向く後向き面が形成され、
前記固定具は、頭部と、該頭部から下側に向けて突出して前記車外側側壁部側に折り返す形状に形成されて前記ドアパネルに係合される係合部を有し、
前記固定具の前記頭部は、該固定具が取り付けられた前記張出部又は前記被覆部の前記前向き面に当接する前当接面、該被覆部又は該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有する
ことを特徴とするベルトモール。

【請求項3】

複数の前記張出部に複数個の前記固定具が取り付けられたベルトモールであって、
少なくとも１つの前記被覆部とその隣に位置する所定位置の前記張出部のうちの一方には、車両前側を向く前向き面が形成され、他方には、車両後側を向く後向き面が形成され、
前記所定位置以外の位置の前記張出部には、車両前側を向く前向き面及び車両後側を向く後向き面が形成され、
前記所定位置の前記張出部に取り付けられた前記固定具の前記頭部は、該張出部又は前記被覆部の前記前向き面に当接する前当接面、該被覆部又は該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有し、
前記所定位置以外の位置の前記張出部に取り付けられた前記固定具の前記頭部は、該張出部の前記前向き面に当接する前当接面、該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有することを特徴とする請求項２に記載のベルトモール。

【請求項4】

前記固定具の前記頭部の頂面が前記モール本体の前記上壁部の裏面に当接していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のベルトモール。

【請求項5】

前記固定具の前記頭部には、前記張出部の側壁部に係止される係止部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のベルトモール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールに関する発明である。

【背景技術】

【0002】

この種のベルトモールは、例えば特許文献１（特開２０１６－７４３７６号公報）に記載されているように、長尺なベルトモール本体の長手方向の端面に、別体のエンドキャップを装着して該端面の開口を覆うようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－７４３７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１のベルトモールの構成では、ベルトモール本体と別体のエンドキャップとの継ぎ目（境界線）が車両の外側に露出して見栄えが悪い。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ベルトモールの長手方向の端部の見栄えを良くすることである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、後述する実施例１で説明しているように、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、前記ベルトモールは、ポリマー材料の射出成形により成形された長尺なモール本体と、該モール本体の１箇所又は複数箇所に取り付けられた１個又は複数個の固定具を有し、前記モール本体は、前記ドアパネルの上縁のフランジを車両の外側から覆う車外側側壁部と、前記車外側側壁部の上端から車内側へ延びる上壁部を有し、前記モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部が前記車外側側壁部及び前記上壁部から連続して延びるように一体に形成され、前記モール本体のうちの前記固定具を取り付ける位置には、前記上壁部から下側に向けて張り出す１つ又は複数の張出部が一体に形成され、少なくとも１つの前記張出部には、前記固定具を取り付けるための矩形状の取付孔が車内外方向に貫通するように形成され、少なくとも１つの前記張出部は、車両前側を向く前向き面、車両後側を向く後向き面及び車両上側を向く上向き面を有し、前記固定具は、頭部と、該頭部から下側に向けて突出して前記車外側側壁部側に折り返す形状に形成されて前記ドアパネルに係合される係合部を有し、前記固定具の前記頭部は、該固定具が取り付けられた前記張出部の前記前向き面に当接する前当接面、該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有することを特徴とするものである。

【0006】

この構成では、モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部が該モール本体の車外側側壁部及び上壁部から連続して延びるように一体に形成されているため、モール本体とその端面の被覆部との継ぎ目（境界線）がなくなり、見栄えを良くすることができる。また、少なくとも１つの張出部が、車両前側を向く前向き面、車両後側を向く後向き面及び車両上側を向く上向き面を有し、固定具の頭部が、該固定具が取り付けられた前記張出部の前記前向き面に当接する前当接面、該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有するため、該張出部に取り付けた該固定具の前後方向及び下方向の動きを規制することができる。

【0007】

また、請求項２に係る発明は、後述する実施例３で説明しているように、ポリマー材料の射出成形により成形された前記モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部が前記車外側側壁部及び前記上壁部から連続して延びるように一体に形成されていると共に、少なくとも１つの前記張出部には、前記固定具を取り付けるための矩形状の取付孔が車内外方向に貫通するように形成され、前記張出部には、車両上側を向く上向き面が形成され、少なくとも１つの前記被覆部とその隣に位置する前記張出部のうちの一方には、車両前側を向く前向き面が形成され、他方には、車両後側を向く後向き面が形成され、前記固定具は、頭部と、該頭部から下側に向けて突出して前記車外側側壁部側に折り返す形状に形成されて前記ドアパネルに係合される係合部を有し、前記固定具の前記頭部は、該固定具が取り付けられた前記張出部又は前記被覆部の前記前向き面に当接する前当接面、該被覆部又は該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有することを特徴とするものである。

【0008】

この構成でも、モール本体の長手方向における少なくとも一方の端面には、被覆部が該モール本体の車外側側壁部及び上壁部から連続して延びるように一体に形成されているため、モール本体とその端面の被覆部との継ぎ目（境界線）がなくなり、見栄えを良くすることができる。また、少なくとも１つの前記被覆部とその隣に位置する前記張出部のうちの一方には、車両前側を向く前向き面が形成され、他方には、車両後側を向く後向き面が形成され、前記固定具の前記頭部は、該固定具が取り付けられた前記張出部又は前記被覆部の前記前向き面に当接する前当接面、該被覆部又は該張出部の前記後向き面に当接する後当接面及び該張出部の前記上向き面に当接する上当接面を有するため、該張出部と該被覆部によってモール本体に対する該固定具の前後方向及び下方向の動きを規制することができる。

【0009】

なお、前向き面、後向き面、上向き面に前当接面、後当接面、上当接面が夫々当接することになっているが、微小の隙間があって対向している場合も含む。

【0010】

また、モール本体に複数個の固定具を取り付ける場合は、請求項３のように、複数個の固定具のうち、モール本体の少なくとも一方の端面の被覆部の隣に位置する張出部に取り付ける固定具は、請求項２の取付態様で取り付け、それ以外の固定具は請求項１の取付態様で取り付けるようにしても良い。

【0011】

また、請求項４のように、前記固定具の前記頭部の頂面が前記モール本体の前記上壁部の裏面に当接した状態となるようにしても良い。このようにすれば、モール本体に対する固定具の上方向の動きも規制することができる。

【0012】

また、請求項５のように、前記固定具の前記頭部には、前記張出部の側壁部に係止される係止部を形成するようにしても良い。このようにすれば、モール本体に対して固定具の前方向又は後方向の動きを強固に規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は実施例１のリアドアの側面図である。

【図2】図２は図１のII－II線に沿って破断して示す実施例１のベルトモールの断面図である。

【図3】図３は車外側から見た実施例１のベルトモールの後側端末部分を示す斜視図である（リップ部の図示は省略）。

【図4】図４は実施例１の固定具とモール本体の後側端末部分とを分離して示す裏面図である。

【図5】図５は実施例１のベルトモールの後側端末部分を示す裏面図である。

【図6】図６は図４を下側から見た実施例１の固定具とモール本体の後側端末部分とを分離して示す下面図である。

【図7】図７は図５を下側から見た実施例１のベルトモールの後側端末部分を示す下面図である。

【図8】図８は図５のＶIII －ＶIII 線に沿って破断して示す実施例１のベルトモールの断面図である。

【図9】図９は本発明に関連する参考例としての実施例２のモール本体の後側端末部分と固定具とを分離して示す裏面図である。

【図10】図１０は実施例２のベルトモールの後側端末部分の裏面図である。

【図11】図１１は図１０のＸI －ＸI 線に沿って破断して示す実施例２のベルトモールの断面図である。

【図12】図１２は実施例３の固定具とモール本体の後側端末部分とを分離して示す裏面図である。

【図13】図１３は実施例３のベルトモールの後側端末部分の裏面図である。

【図14】図１４は図１２の固定具を下側から見た下面図である。

【図15】図１５は図１２のモール本体と固定具を前側（図示左側）から見た側面図である。

【図16】図１６は図１３のＸVI－ＸVI線に沿って破断して示す実施例３のベルトモールの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明を実施するための形態を車両のリアドアに適用して具体化した３つの実施例１～３を説明する。

【実施例1】

【0015】

以下、図１乃至図８を用いて本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、車両のリアドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が上下方向に移動可能に設けられている。また、リアドア１１のドアパネル１４の上縁（窓開口縁）に設けられたフランジ１５（図２参照）には、長尺なベルトモール１６が装着され、このベルトモール１６によってドアパネル１４と窓板１３との隙間を覆うようになっている。このベルトモール１６は、図１に示すように、湾曲していても良いし、直線状であっても良い。

【0016】

次に、図２乃至図８に基づいてベルトモール１６の構成について説明する。
ベルトモール１６は、モール本体１７と、該モール本体１７の１箇所又は複数箇所に取り付けられた１個又は複数個の固定具３０を有する。モール本体１７は、ポリマー材料の射出成形又はプレス成形等により車両前後方向に延びる横断面逆Ｕ字形の長尺な形状に形成されている。図２に示すように、モール本体１７は、ドアパネル１４の上縁のフランジ１５を車両の外側から覆う車外側側壁部１８と、該車外側側壁部１８の上端から車内側へ延びる上壁部１９と、該車外側側壁部１８と対向する車内側側壁部２０とを一体に有する。尚、モール本体１７は、車両前後方向に沿って断面形状が変化しており、図３乃至図７に示すモール本体１７の後側端末部分は、図２とは断面形状が異なる。本実施例１のモール本体１７には芯金が埋設されていないが、モール本体１７に芯金が埋設されていても良い。車外側側壁部１８の下端部には、ドアパネル１４側に向けて斜め下向きに突出する車外側リップ部２１が一体的に形成されている。

【0017】

一方、車内側側壁部２０の車内側側面には、リップ支持板部２２が接着又はかしめ等により取り付けられ、このリップ支持板部２２には、２つの車内側リップ部２３，２４が上下の位置関係で車内側斜め上向きに突出するように一体に形成され、モール本体１７と窓板１３との間の隙間が２つの車内側リップ部２３，２４によってシールされるようになっている。これらのリップ支持板部２２と車内側リップ部２３，２４とは押出成形等により一体に形成され、各車内側リップ部２３，２４の表面（少なくとも窓板１３と接触する面）には、ナイロンパイル等の植毛により低摩擦層２３ａ，２４ａが形成されている。

【0018】

モール本体１７は、例えば、ＡＥＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂等の車内側リップ部２３，２４よりも硬質で剛性のある材料で形成されている。

【0019】

一方、車内側リップ部２３，２４とリップ支持板部２２は、ゴムや熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等のモール本体１７よりも軟質で弾力性に富む材料で形成されている。

【0020】

図３乃至図７に示すように、モール本体１７の長手方向における少なくとも一方の端面、例えば後側の端面には、該端面の少なくとも一部（本実施例１では全部）を覆う被覆部２５が車外側側壁部１８及び上壁部１９から連続して延びるように一体に形成されている。尚、図３に示すモール本体１７は、車外側リップ部２１の図示が省略されている。

【0021】

図４乃至図８に示すように、モール本体１７のうちの固定具３０を取り付ける位置には、上壁部１９の車内側端縁部から下側に向けて張り出す１つ又は複数の張出部２６が一体に形成されている。少なくとも１つの張出部２６（本実施例１では全ての張出部２６）には、前後方向に長い矩形状の取付孔２７が車内外方向に貫通するように形成されている。本実施例１では、張出部２６のうちの取付孔２７の前側に位置する前側壁部２６ａの前側側面が車両前側を向く前向き面２６ｂとなり、該張出部２６の前側壁部２６ａの後側側面（取付孔２７の前側内壁面）が車両後側を向く後向き面２６ｃとなり、該張出部２６のうちの取付孔２７の下側に位置する下側壁部２６ｄの上面（取付孔２７の下側内壁面）が車両上側を向く上向き面２６ｅとなっている。

【0022】

一方、図８に示すように、固定具３０は、頭部３１と、該頭部３１から下側に向けて突出して車外側側壁部１８側に折り返す形状に形成されてドアパネル１４に係合される係合部３２を有する。この固定具３０の頭部３１と係合部３２は、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の射出成形により一体に形成されている。

【0023】

この固定具３０の頭部３１の車内側部分には、張出部２６の取付孔２７に嵌め込まれる突条部３３（図４、図６乃至図８参照）が一体に形成されている。この突条部３３の車内側側面は、前側が後側より車内側に突出する傾斜面３３ａとなり、該突条部３３の前側側面は、該張出部２６の後向き面２６ｃに当接する後当接面３３ｂとなり、該突条部３３の下面は、該張出部２６の上向き面２６ｅに当接する上当接面３３ｃとなっている。

【0024】

更に、この固定具３０の頭部３１の前側部分には、張出部２６の前側壁部２６ａに係止されるＬ字型フック状の係止部３４（図６及び図７参照）が車内側に向けて突出するように一体に形成されている。この係止部３４の後側側面は、張出部２６の前向き面２６ｂに当接する前当接面３４ａとなっている。この係止部３４の前当接面３４ａは、突条部３３の後当接面３３ｂと対向し、該係止部３４の前当接面３４ａと該突条部３３の後当接面３３ｂとの間の隙間寸法が張出部２６の前側壁部２６ａの前後方向の幅よりも僅かに大きい寸法となるように形成されている。

【0025】

この固定具３０を張出部２６に取り付ける場合は、固定具３０の頭部３１の頂面３１ａや車外側側面３１ｂをモール本体１７の上壁部１９や車外側側壁部１８の裏面に当てる（図８参照）と共に、固定具３０の突条部３３の傾斜面３３ａの後側端部を張出部２６の前側壁部２６ａに押し当てて該張出部２６を車内側に弾性変形させながら、モール本体１７に対して該固定具３０の頭部３１を前側から後側にスライドさせて、該突条部３３を該張出部２６の取付孔２７に嵌め込む。これにより、該張出部２６が弾性変形のない元の形状に戻って、該固定具３０の突条部３３の後当接面３３ｂと係止部３４の前当接面３４ａとの間の隙間に該張出部２６の前側壁部２６ａが嵌まり込んで該係止部３４が該張出部２６の前側壁部２６ａに係止された状態となる。この状態では、図５及び図７に示すように、モール本体１７の張出部２６の前向き面２６ｂに固定具３０の係止部３４の前当接面３４ａが当たり、且つ、該モール本体１７の張出部２６の後向き面２６ｃに該固定具３０の突条部３３の後当接面３３ｂが当たることで、該モール本体１７に対する該固定具３０の前後方向の動きが規制される。

【0026】

更に、図８に示すように、モール本体１７の張出部２６の上向き面２６ｅに固定具３０の突条部３３の上当接面３３ｃが当たり、且つ、該モール本体１７の上壁部１９の裏面（下面）に該固定具３０の頭部３１の頂面３１ａが当たることで、該モール本体１７に対する該固定具３０の上下方向の動きが規制される。

【0027】

以上説明した本実施例１では、モール本体１７の長手方向における少なくとも一方の端面には、該端面の少なくとも一部を覆う被覆部２５が該モール本体１７の車外側側壁部１８及び上壁部１９から連続して延びるように一体に形成されているため、モール本体１７とその端面の被覆部２５との継ぎ目（境界線）がなくなり、見栄えを良くすることができる。

【実施例2】

【0028】

次に、図９乃至図１１を用いて本発明に関連する参考例としての実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

【0029】

本実施例２では、モール本体１７のうちの固定具４０を取り付ける位置には、該モール本体１７の上壁部１９の車内側端縁部から下側に向けて張り出す１つ又は複数の張出部５０が一体に形成されている。少なくとも１つの張出部５０（本実施例２では全ての張出部５０）には、図１１に示すように、該張出部５０の下端部分に車外側に突出する突条部５０ａが一体に形成されている。この突条部５０ａの車外側側面は、上側が下側より車外側に突出する傾斜面５０ｂとなり、該突条部５０ａの上面が車両上側を向く上向き面５０ｃとなっている。また、図９に示すように、張出部５０の前側側面が車両前側を向く前向き面５０ｄとなり、該張出部５０の後側側面が車両後側を向く後向き面５０ｅとなっている。

【0030】

一方、固定具４０は、頭部４１と、該頭部４１から下側に向けて突出してドアパネル１４に係合される係合部４２を有する。この固定具４０の頭部４１と係合部４２は、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の射出成形により一体に形成されている。

【0031】

この固定具４０の頭部４１の前後方向の両端面には、張出部５０の前向き面５０ｄと後向き面５０ｅに係止される２つの係止部４３，４４が車内側に向けて突出するように一体に形成されている。前側の係止部４３の後側側面は、張出部５０の前向き面５０ｄに当接する前当接面４３ａとなっている。一方、後側の係止部４４の前側側面は、張出部５０の後向き面５０ｅに当接する後当接面４４ａとなっている。前側の係止部４３の前当接面４３ａと後側の係止部４４の後当接面４４ａとの間の隙間寸法が張出部５０の前後方向の幅よりも僅かに大きい寸法となるように形成されている。図１１に示すように、頭部４１のうちの車内側に突出する部分の下面は、該張出部５０の突条部５０ａの上向き面５０ｃに当接する上当接面４１ａとなっている。

【0032】

この固定具４０を張出部５０に取り付ける場合は、固定具４０の頭部４１を張出部５０の突条部５０ａの傾斜面５０ｂに下側から押し当てて該張出部５０を車内側に弾性変形させながら、モール本体１７に対して該固定具４０の頭部４１を下側から上側に押し込み、該頭部４１を該張出部５０の裏側（車外側）に嵌め込む。これにより、図１１に示すように、該張出部５０が弾性変形のない元の形状に戻って、該固定具４０の頭部４１がモール本体１７の上壁部１９の裏面（下面）と該張出部５０の突条部５０ａの上向き面５０ｃとの間に嵌まり込んで係止された状態となる。この状態では、該固定具４０の頭部４１の上当接面４１ａが該張出部５０の突条部５０ａの上向き面５０ｃに当たり、且つ、該固定具４０の頭部４１の頂面４１ｂが該モール本体１７の上壁部１９の裏面（下面）に当たることで、該モール本体１７に対する該固定具５０の上下方向の動きが規制される。

【0033】

更に、図１０に示すように、該固定具４０の頭部４１の前後両側の係止部４３，４４の前当接面４３ａと後当接面４４ａとの間の隙間に該張出部５０が嵌まり込んで係止された状態となる。この状態では、該頭部４１の前側の係止部４３の前当接面４３ａが該張出部５０の前向き面５０ｄに当たり、且つ、該頭部４１の後側の係止部４４の後当接面４４ａが該張出部５０の後向き面５０ｅに当たることで、該モール本体１７に対する該固定具４０の前後方向の動きが規制される。

【0034】

以上説明した本実施例２においても、前述した実施例１と同様の効果を得ることができる。

【実施例3】

【0035】

次に、図１２乃至図１６を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

【0036】

前記実施例１，２では、固定具３０，４０の前後方向の動きを張出部２６，５０のみで規制する構成であったが、本実施例３では、張出部６０に取り付けた固定具７０の前方向又は後方向の動きを被覆部２５で規制する構成となっている。

【0037】

本実施例３では、モール本体１７のうちの被覆部２５に隣接する位置に、固定具７０を取り付けるための張出部６０が該モール本体１７の上壁部１９から下側に向けて張り出し且つ被覆部２５の車内側端縁部から連続するように一体に形成されている。モール本体１７の前後両側にそれぞれ被覆部２５が設けられている場合には、前後両側の被覆部２５に連続して張出部６０を形成しても良いし、前後方向のいずれか一方の被覆部２５のみに連続して張出部６０を形成しても良い。以下の説明では、後側の被覆部２５に連続して張出部６０を形成した構成について説明する。

【0038】

張出部６０には、前後方向に長い矩形状の取付孔６１が車内外方向に貫通するように形成され、該取付孔６１の後側内壁面は後側の被覆部２５の前側側面と同一面となっている。張出部６０の前側壁部６０ａの後側側面（取付孔６１の前側内壁面）が車両後側を向く後向き面６０ｂとなり、被覆部２５の前側側面（取付孔６１の後側内壁面）が車両前側を向く前向き面６０ｃとなっている。張出部６０の車外側部分には、第１凹条部６２と第２凹条部６３が前後方向に平行に延びて両凹条部６２，６３の後側端部が被覆部２５の前側側面（前向き面６０ｃ）に突き当たるように形成されている。第２凹条部６３の上下方向の幅寸法は取付孔６１の上下方向の幅寸法と同一であり、張出部６０のうち第２凹条部６３に相当する部分の一部が貫通し、第２凹条部６３の上面と下面は取付孔６１の内壁面に繋がっている。図１５に示すように、張出部６０の第１凹条部６２の下面が車両上側を向く上向き面６２ａとなっている。張出部６０の両凹条部６２，６３の内壁部分の車外側側面６２ｂ，６３ｂは、下側が上側よりも車外側に突出する傾斜面となるように形成されている。

【0039】

一方、図１６に示すように、固定具７０は、頭部７１と、該頭部７１から下側に向けて突出して車外側側壁部１８側に折り返す形状に形成されてドアパネル１４に係合される係合部７２を有する。この固定具７０の頭部７１と係合部７２は、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の射出成形により一体に形成されている。

【0040】

この固定具７０の頭部７１の車内側側面には、車両前側から後側にスライドさせて、張出部６０の第１凹条部６２と第２凹条部６３に嵌め込まれる第１突条部７３と第２突条部７４が前後方向に平行に延びるように一体に形成されている。頭部７１の後側側面は、被覆部２５の前向き面６０ｃに当接する前当接面７１ａとなっている。第１突条部７３の下側側面は、張出部６０の第１凹条部６２の上向き面６２ａに当接する上当接面７３ａとなる。第２突条部７４は、張出部６０の取付孔６１に嵌め込み可能な寸法に形成されている。

【0041】

更に、本実施例３では、張出部６０の取付孔６１への固定具７０の第２突条部７４の嵌め込みを容易にするために、固定具７０の第２突条部７４の上下方向の幅寸法を張出部６０の第２凹条部６３の上下方向の幅寸法よりも小さくすることで、張出部６０の第２凹条部６３と固定具７０の第２突条部７４との間に上下方向の隙間が形成されるようにしている。第２突条部７４の前後方向の幅寸法は、張出部６０の取付孔６１の前後方向の幅寸法よりも僅かに小さい寸法に形成されている。第２突条部７４の前側側面は、張出部６０の前側壁部６０ａの後向き面６０ｂに当接する後当接面７４ａとなっている。

【0042】

図１４に示すように、第２突条部７４の頂部（車内側側面）は、前側が後側よりも車内側に突出する傾斜面７４ｂとなるように形成され、第２突条部７４の前側部分が第１突条部７３の前側部分よりも車内側に突出し、第２突条部７４の後側部分が第１突条部７３の後側部分よりも車外側に退いている。これにより、固定具７０をモール本体１７に取り付けるときに第１突条部７３の頂部が第１凹条部６２の奥側面６２ｃに当たるよりも第２突条部７４の傾斜面７４ｂが第２凹条部６３の奥側面６３ｃに当たりやすくなっている。

【0043】

この固定具７０を張出部６０に取り付ける場合は、固定具７０の頭部７１の第１突条部７３と第２突条部７４の後側端部を張出部６０の第１凹条部６２と第２凹条部６３の前側端部に位置合わせして、第２突条部７４の傾斜面７４ｂの後側端部を張出部６０の前側壁部６０ａの第２凹条部６３の奥側面６３ｃ（底面）に押し当てて該張出部６０を車内側に弾性変形させながら、モール本体１７に対して該固定具７０の頭部７１を前側から後側にスライドさせて、該頭部７１の第２突条部７４を該張出部６０の取付孔６１に嵌め込む。これにより、該張出部６０が弾性変形のない元の状態に戻って該頭部７１の第２突条部７４が該張出部６０の取付孔６１に係止された状態となる。この状態では、該固定具７０の頭部７１の第２突条部７４の後当接面７４ａが該張出部６０の前側壁部６０ａの後向き面６０ｂに当たり、且つ、該固定具７０の頭部７１の後側側面（前当接面７１ａ）が被覆部２５の前向き面６０ｃに当たることで、該モール本体１７に対する該固定具７０の前後方向の動きが規制される。

【0044】

更に、図１６に示すように、該固定具７０の頭部７１の第１突条部７３の上当接面７３ａが該張出部６０の第１凹条部６２の下面（上向き面６２ａ）に当たり、且つ、該固定具７０の頭部７１の頂面７１ｂが該モール本体１７の上壁部１９の裏面（下面）に当たることで、該モール本体１７に対する該固定具７０の上下方向の動きが規制される。

【0045】

本実施例３では、張出部６０の後側端部が被覆部２５で固定されているため、張出部６０は、前記実施例１，２の張出部２６，５０と比べて車内側に弾性変形しにくくなっている。このため、固定具７０の第２突条部７４のサイズによっては該第２突条部７４を張出部６０の取付孔６１に嵌め込みにくい可能性がある。

【0046】

この点を考慮して、本実施例３では、張出部６０の第２凹条部６３の上下方向の幅寸法よりも固定具７０の第２突条部７４の上下方向の幅寸法を小さくすることで、張出部６０の第２凹条部６３（取付孔６１）と固定具７０の第２突条部７４との間に上下方向の隙間が形成されるようにしている。これにより、モール本体１７に対して固定具７０を前側から後側にスライドさせるときに、上下方向において張出部６０の第２凹条部６３の上面及び下面と固定具７０の第２突条部７４とが接触しにくくなり、固定具７０の第２突条部７４を張出部６０の取付孔６１に嵌め込みやすくなる。

【0047】

以上説明した本実施例３においても、前述した実施例１，２と同様の効果を得ることができる。

【0048】

［その他の実施例］
モール本体１７に複数個の固定具を取り付ける場合は、モール本体１７に前記実施例１又は２の張出部２６又は５０と前記実施例３の張出部６０を形成し、前記実施例１又は２の固定具３０又は４０と前記実施例３の固定具７０を取り付けるようにしても良い。例えば、モール本体１７の端末に固定具を配置したい場合は、前記実施例３が適しているが、モール本体１７の端末を避けて固定具を配置したい場合は、前記実施例１又は２が適している。

【0049】

その他、本発明は、前記実施例１～３に限定されず、例えば、車両のフロントドアに適用したり、モール本体１７の断面形状や固定具３０，４０，７０の形状を変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

【符号の説明】

【0050】

１１…リアドア、１２…窓枠、１３…窓板、１４…ドアパネル、１５…フランジ、１６…ベルトモール、１７…モール本体、１８…車外側側壁部、１９…上壁部、２０…車内側側壁部、２３，２４…車内側リップ部、２５…被覆部、２６…張出部、２６ａ…前側壁部、２６ｂ…前向き面、２６ｃ…後向き面、２６ｅ…上向き面、２７…取付孔、３０…固定具、３１…頭部、３２…係合部、３３…突条部、３３ｂ…後当接面、３３ｃ…上当接面、３４…係止部、３４ａ…前当接面、４０…固定具、４１…頭部、４１ａ…上当接面、４２…係合部、４３…前側の係止部、４３ａ…前当接面、４４…後側の係止部、４４ａ…後当接面、５０…張出部、５０ａ…突条部、５０ｂ…傾斜面、５０ｃ…上向き面、５０ｄ…前向き面、５０ｅ…後向き面、６０…張出部、６０ａ…前側壁部、６０ｂ…後向き面、６０ｃ…前向き面、６１…取付孔、６２…第１凹条部、６２ａ…上向き面、６３…第２凹条部、７０…固定具、７１…頭部、７１ａ…前当接面、７２…係合部、７３…第１突条部、７３ａ…上当接面、７４…第２突条部、７４ａ…後当接面、７４ｂ…傾斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】