▶ トラフィックス デバイシィズ インコーポレイテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-11
(45)【発行日】2024-04-19
(54)【発明の名称】車両搭載型衝突減衰器
(51)【国際特許分類】
B60R 19/26 20060101AFI20240412BHJP
【ＦＩ】
B60R19/26
【請求項の数】
15
(21)【出願番号】P 2022563219
(86)(22)【出願日】2021-04-28
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-05-31
(86)【国際出願番号】 US2021029561
(87)【国際公開番号】W WO2021222356
(87)【国際公開日】2021-11-04
【審査請求日】2022-10-19
(31)【優先権主張番号】63/018,970
(32)【優先日】2020-05-01
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】510130631
【氏名又は名称】トラフィックス デバイシィズ インコーポレイテッド
【氏名又は名称原語表記】ＴｒａｆＦｉｘ Ｄｅｖｉｃｅｓ，Ｉｎｃ．
【住所又は居所原語表記】１６０ Ａｖｅｎｉｄａ Ｌａ Ｐａｔａ Ｓａｎ Ｃｌｅｍｅｎｔｅ ＣＡ ９２６７３（Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ）
(74)【代理人】
【識別番号】100082418
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生
(74)【代理人】
【識別番号】100167601
【弁理士】
【氏名又は名称】大島 信之
(74)【代理人】
【識別番号】100201329
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 真二郎
(74)【代理人】
【識別番号】100220917
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 忠大
(72)【発明者】
【氏名】マウス、ジェフリー ビー
(72)【発明者】
【氏名】セルヴィアス、ライアン
【審査官】福田 信成
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１７／１７５１０５（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－１７５４８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０７４３８３３７（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １９／２６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、
前記車両に前記カートリッジ部を装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムであって、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成するアクチュエータを含み、前記バックアップシステムは一端に接触面を有するロックアウトフレーム部材を更に含み、前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合する展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能であるバックアップシステムと、を備え、
前記ロックアウトフレーム部材は展開方向にある場合は水平になり、収納方向にある場合は垂直になることを特徴とする衝突衝撃減衰器。
【請求項2】
前記カートリッジ部は展開方向にある場合は水平になり、収納方向にある場合は垂直になることを特徴とする請求項１に記載の衝突衝撃減衰器。
【請求項3】
車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、
少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、
前記車両に前記カートリッジ部を装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムであって、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成するアクチュエータを含み、前記バックアップシステムは一端に接触面を有するロックアウトフレーム部材を更に含み、前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合する展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能であるバックアップシステムと、を備え、
前記バックアップフレームは、前記カートリッジ部が展開方向にある場合の垂直方向と、前記カートリッジ部が収納方向にある場合の水平配置との間で枢動することを特徴とする衝突衝撃減衰器。
【請求項4】
前記ロックアウトフレーム部材の接触面が接触する前記バックアップフレームの部分は、前記ピボット軸の上に位置することを特徴とする請求項１に記載の衝突衝撃減衰器。
【請求項5】
車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、
少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、
前記車両に前記カートリッジ部を装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムであって、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成するアクチュエータを含み、前記バックアップシステムは一端に接触面を有するロックアウトフレーム部材を更に含み、前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合する展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能であるバックアップシステムと、を備え、
前記ロックアウトフレーム部材の接触面は前記バックアップフレームとの接合を最適化するために調節可能であることを特徴とする衝突衝撃減衰器。
【請求項6】
前記ロックアウトフレーム部材の接触面は調節可能なボルト頭部を備えていることを特徴とする請求項５に記載の衝突衝撃減衰器。
【請求項7】
車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、
少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、
前記車両に前記カートリッジ部を装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムであって、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成するアクチュエータを含み、前記バックアップシステムは一端に接触面を有するロックアウトフレーム部材を更に含み、前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合する展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能であるバックアップシステムと、
前記バックアップフレームの第二部分に接合するための第二接触面を有している第二ロックアウトフレーム部材と、を備えていることを特徴とする衝突衝撃減衰器。
【請求項8】
車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、
少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、
前記車両に前記カートリッジ部を装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムであって、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成するアクチュエータを含み、前記バックアップシステムは一端に接触面を有するロックアウトフレーム部材を更に含み、前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合する展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能であるバックアップシステムと、を備え、
前記ロックアウトフレーム部材の接触面が接触する前記バックアップフレームの部分は、前記バックアップフレームの上半分に位置することを特徴とする衝突衝撃減衰器。
【請求項9】
ホスト車両の後部に配置する衝突衝撃減衰器の配置方法であって、衝突衝撃減衰器のカートリッジ部をホスト車両に連結するようにバックアップフレームを水平方向から垂直方向に枢動させ、且つ前記カートリッジ部を収納方向から展開方向に同時に枢動させ、前記カートリッジ部は前記ホスト車両の前記後部に水平に延伸し、前記バックアップフレーム及び前記カートリッジ部は前記バックアップフレームの下半部に沿って設置されているピボット軸を中心に枢動させるステップと、
ロックアウトフレーム部材の一端にある接触面を前記バックアップフレームの一部分に接合させるようにロックアウトフレーム部材を収納方向から展開方向に移動させるステップと、を含むことを特徴とする方法。
【請求項10】
前記バックアップフレームを枢動させるステップは、前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップの前に実行することを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項11】
前記バックアップフレームの前記一部分への接合を最適化するために前記接触面の位置を調節するステップを更に含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項12】
前記調節するステップは、前記ロックアウトフレーム部材の長さを延長または短縮するようにボルト頭部を螺接することで実行することを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項13】
前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップは、第二ロックアウトフレーム部材の一端にある第二接触面を前記バックアップフレームの第二部分に接合させるように第二ロックアウトフレーム部材を移動させるステップを更に含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項14】
前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップは、前記ロックアウトフレーム部材を垂直になる収納位置から水平になる展開位置まで枢動させるステップを含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項15】
前記ロックアウトフレーム部材の前記接触面が接触する前記バックアップフレームの部分は、前記ピボット軸の上に位置することを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は特に事故車両と停車中または低速走行中の車両との衝突事故のエネルギーを吸収し、両車両の乗員の傷害を最小限に抑えるための減衰器に関する。より詳しくは、車両搭載型衝突減衰器に関する。このような衝突減衰器は同一出願人による米国特許第６，５８１，９９２号明細書の「トラック搭載型減衰器」が開示されている。また、米国特許第７，４３８，３３７号明細書の「車両衝突減衰器」が開示されている。これら開示された明細書はその全体を参照することにより本明細書に組み込む。
【背景技術】
【0002】
本出願人は「ＳＣＯＲＰＩＯＮ」という商標登録が成された上述の特許に係る減衰器を大量に販売しており、常に進展する政府の衝突試験基準を満たし、それを上回るように、且つ、様々な道路工事用途に適合するように製品の開発を続けている。本明細書に記載し請求する本発明は、空間とロードクリアランスが限られた大都市及び都市部での使用に更に適合した優れた製品にするための改良が加えられている。以下に記載するシステムはあらゆる適切な用途に適用可能である。
【発明の概要】
【0003】
本発明は、追加の特徴及び利点と共に、添付図面と併せて以下の説明を参照することで最良の理解が得られる。
【0004】
本発明の一態様は、車両に搭載するための衝突衝撃減衰器であって、少なくとも１つのエネルギー吸収モジュールを含むカートリッジ部と、前記カートリッジ部を前記車両に装着するためのバックアップフレームを有するバックアップシステムと、を含んで構成する。前記バックアップシステムは、前記バックアップシステムの下半部に配置されているピボット軸を中心に展開方向と収容方向との間で前記カートリッジ部を枢動させるように構成されているアクチュエーターを備える。前記バックアップシステムは一端に接触面を有している革新的なロックアウトフレーム部材を更に備える。前記ロックアウトフレーム部材は、前記接触面が前記バックアップフレームの一部分に接合している展開方向と、前記接触面が前記バックアップフレームに接合しない収納方向との間で作動可能である。
【0005】
図示する実施形態において、前記カートリッジ部は展開方向にある場合は水平になり、収納方向にある場合は垂直になる。前記ロックアウトフレーム部材は展開方向にある場合は水平になり、収納方向にある場合は垂直になる。前記バックアップフレームは、前記カートリッジ部が展開方向にある場合の垂直方向と、前記カートリッジ部が収納方向にある場合の水平方向との間で枢動する。
【0006】
前記ロックアウトフレーム部材の接触面が接触する前記バックアップフレームの部分は前記ピボット軸の上に位置する。この配置により、車両の衝突事故時に衝撃力を受けて前記ピボット軸を中心に横転しないように前記バックアップフレームを補強する。図示する実施形態において、前記ピボット軸は衝撃を受けた車両によって生じた力が消除される位置の下方に位置し、前記バックアップフレームと前記ロックアウトフレーム部材との接触による接合は衝撃力が消除される位置の上方に位置する。
【0007】
前記ロックアウトフレーム部材の接触面は、前記バックアップフレームとの接合を最適化するために調節可能である。例えば、前記ロックアウトフレーム部材の接触面は、前記ロックアウトフレーム部材の長さを延長または短縮するように螺接するための調節可能なボルト頭部を備えている。
【0008】
図示する実施形態に係る第二ロックアウトフレーム部材は、前記バックアップフレームの第二部分に接合するための第二接触面を有する。第二ロックアウトフレーム部材が第二接触面を有することにより、前記バックアップフレームの幅に渡ってより均等な補強を可能にする。ロックアウトフレーム部材の数量は環境及び動作条件の違いに応じて最適化できる。上述したように、前記ロックアウトフレーム部材の接触面が接触する前記バックアップフレームの部分は、前記バックアップフレームの上半部に位置する。
【0009】
本発明の他の態様において、前述の衝突衝撃減衰器は、ホスト車両の後部に配置する。衝突衝撃減衰器を配置させるときは、前記衝突衝撃減衰器のカートリッジ部を前記ホスト車両に連結するようにバックアップフレームを水平方向から垂直方向に枢動させ、且つ前記カートリッジ部を収納方向から展開方向に同期で枢動させる。前記カートリッジ部は前記ホスト車両の前記後部の後方に水平に延伸する。前記バックアップフレーム及びカートリッジ部を枢動させるときは、前記バックアップフレームの下半部に沿って設置するピボット軸を中心とする。。前記ロックアウトフレーム部材の一端にある接触面を前記バックアップフレームの一部分に接合させるように収納方向から展開方向にロックアウトフレーム部材を移動させる。
【0010】
前述の方法において、前記バックアップフレームを枢動させるステップは、前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップの前に実行する。前記バックアップフレームの前記一部分への接合を最適化するために前記接触面の位置を調節するステップを更に含み、このステップは前記ロックアウトフレーム部材の長さを延長または短縮するようにボルト頭部を螺接することで実行する。
【0011】
前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップは、前記第二ロックアウトフレーム部材の一端にある第二接触面を前記バックアップフレームの第二部分に接合させるように第二ロックアウトフレーム部材を移動させるステップを更に含む。
【0012】
前記ロックアウトフレーム部材を移動させるステップは、前記ロックアウトフレーム部材を垂直になる収納方向から水平になる展開方向まで枢動させるステップを含む。上述したように、前記バックアップフレームの前記一部分は前記ピボット軸の上方に位置する前記ロックアウトフレーム部材の前記接触面に接合する。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
図面を参照する。図面において類似する部材には類似する符号を以て標示する。図１は車両搭載型衝突減衰器１０を示し、本発明の原理に基づいて構成され、車両またはトラック１２の後部１４に装着する。図１に示す前記衝突減衰器１０は水平配置方向にあり、図８にも同様のケースを示す。図６及び図７に示す前記衝突減衰器１０は直立に保管または輸送方向にある。
【0015】
図２乃至図８は例示的な衝突減衰器１０の詳細な構造を図示する。前記衝突減衰器１０は同一出願人による米国特許第６，５８１，９９２号明細書（‘９９２号特許）に開示される内容との多くの類似点があるが、よりコンパクトに設計されている。特に、密集し、道路の空間が限られ、ターンする半径を狭くする必要があるか少なくともそれが好ましい大都市や都市部での応用に好適である。より詳しくは、‘９９２号特許の前記衝突減衰器はストラット部１１６及びカートリッジ部１１８を含んで構成する。例えば、図１０の‘９９２号特許では、本発明の前記衝突減衰器１０がカートリッジ部１６のみを備える。これは前記減衰器１０の長さを８ｆｔまで短縮していることを意味し、開示されている前記衝突減衰器の他のバージョンの１３ｆｔとは反対である。例えば、‘９９２号特許の前記衝突減衰器１０は７０００～７５００ｌｂ（約３２００～３５００ｋｇ）の小型のホスト車両１２に使用し、より小さなホスト車両を５０ＭＰＨ（８０ＫＰＨ）まで保護できる。
【0016】
図６乃至図８は水平になる展開方向（図８参照）及び垂直になる保管方向（図６及び図７参照）にある前記衝突減衰器１０を図示する。前記車両の方向に対し前記カートリッジ部の角度が約９０度上昇する（単一の９０度折り畳み）。アクチュエーターは、前記カートリッジ部１６及び組み合わせられる部材を展開方向と保管方向との間で枢動させるように、前記バックアップシステム２６の一部として提供する。
【0017】
前記カートリッジ部１６は垂直に間隔を空けている１組の湾曲部材１８を備え、好適な実施形態において、４ １／２ｉｎの直径を有しているアルミ管を備えているが、適合する同様の性質を有している他の材料、サイズ、及び構成も使用可能である。前記カートリッジ部１６にはエネルギー吸収モジュール２０、２２、及び２４を搭載する。これらのモジュールは、好適な実施形態において、環境的に密封したアルミ容器内に配置するアルミ製ハニカム材料を含むように構成する。前記アルミ製ハニカム材料は、モジュール２２及び２４内に１ｉｎのセル、及びモジュール２０内に１／２ｉｎのセルを備えていてもよい。必要に応じて代替の材料及びセルのサイズは選択可能である。前記ハニカム材料は組み立てた構成の中央部に穿設されている間隔を空けた穴を備え、前記ハニカムに閉じ込められた空気を通気させるために用いて、前記衝突減衰器１０にオンセット力が付勢された際に安定性を高める。
【0018】
前記衝突減衰器１０は前記車両１２の前記後端１４に配置されているバックアップシステム２６に装着する。好適な実施形態において、前記バックアップシステム２６は鋼鉄のような剛性材料で構成するが、類似する他の材料で製造してもよい。
【0019】
図５に示す如く、第一タイプのバックアップシステム２６は前記カートリッジ部１６と共に使用する。第一タイプの前記バックアップシステム２６は「低ピボット」バックアップシステムであり、図１０乃至図１４と併せて詳しく後述する。前記システムは、例えば、‘９９２号特許に開示するものと相似する「高ピボット」バックアップシステムと共に使用してもよい。
【0020】
本発明の低ピボットバックアップシステム２６の利点は、図５及び図９乃至図１３に示す如く、システム１０の垂直高さを、図７及び図９に示すように、１０ｆｔ未満にすることができる。高ピボットバックアップシステムでは、前記システム１０の保管垂直高さが１１ｆｔ超である。加えて、本出願人は、本発明の低ピボットバックアップシステムが、前記衝突減衰器１０の下で衝突車両のアンダーライドを抑制するよう動作するという利点を見出した。これが抑制されなければ前記衝突車両の乗員にとって特に危険である。
【0021】
前記低ピボットバックアップシステム２６について、図９乃至図１３を特に参照し、より詳細に図示する。前記バックアップシステム２６は、前記衝突減衰器１０に装着するためのバックアップフレーム２８と、トラック／車両１２に装着するためのトラックサイドフレーム３０と、アンダーライド防止ロックアウトフレーム部材３２と、を含んで構成する。図１０には展開方向にある前記バックアップシステム２６を図示し、図１１には収納方向にある前記バックアップシステム２６を図示する。
【0022】
動作において、前記衝突減衰器１０を図１１に示す前記収納方向から図１０に示す前記展開方向に配置する。配置すると、アクチュエーターシステム４２により前記バックアップシステム２６の前記バックアップフレーム２８が図１１に示す前記水平方向から図１０に示す前記垂直方向に移動し、図１１に矢印で示すように前記ピボット軸３４を中心に枢動する。一旦前記バックアップフレーム２８が直立すると、図１１に第二の矢印で示す枢動ジョイント４０を中心に、前記アンダーライド防止ロックアウトフレーム部材３２が図１１に示す収納垂直方向から図１０に示す前記水平方向に作動する。前記ロックアウトフレーム部材３２が展開水平方向にある場合、前記各フレーム部材３２の端部にあるボルト頭部３８が前記バックアップフレーム２８に接合し、図１０に矢印で示すように、衝突車両の力に対する抵抗力を提供する。前記ボルト頭部は、ボルトと螺接することで、接合を最適化するように調節可能である。前記ロックアウトフレームアーム３２は、前記ピボットポイント３４の直上に前記バックアップフレームとの２つの接点を提供する。
【0023】
前記衝突減衰器に衝突した車両の力は、通常前記搭載システムの前記ピボット軸上から幾らかの距離「Ｄ」（図１０参照）を置いた位置にある。前記ロックアウトフレームがない場合、前記ピボット軸を中心に角加速度が発生し、前記バックアップフレーム及びシステムが回転してしまう。この回転により前記減衰器の衝突面を持ち上げ、前記衝突車両がアンダーライドを起こす可能性がある。前記ロックアウトフレーム３２はこの回転を発生させないようにするための抵抗力を提供する。
【0024】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得る。
【符号の説明】
【0025】
１０ 衝突減衰器
１０ システムの垂直高さ
１１６ ストラット部
１１８ カートリッジ部
１２ トラック車両
１４ 後部
１４ 後端
１６ カートリッジ部
１８ 湾曲部材
２０ エネルギー吸収モジュール
２２ エネルギー吸収モジュール
２４ エネルギー吸収モジュール
２６ バックアップシステム
２８ バックアップフレーム
３０ トラックサイドフレーム
３２ ロックアウトフレーム部材
３２ アンダーライド防止ロックアウトフレーム部材
３４ ピボット軸
３８ ボルト頭部
４０ 枢動ジョイント
４２ アクチュエーターシステム
１０ システムの垂直高さ
１１６ ストラット部
１１８ カートリッジ部
１２ トラック車両
１４ 後部
１４ 後端
１６ カートリッジ部
１８ 湾曲部材
２０ エネルギー吸収モジュール
２２ エネルギー吸収モジュール
２４ エネルギー吸収モジュール
２６ バックアップシステム
２８ バックアップフレーム
３０ トラックサイドフレーム
３２ ロックアウトフレーム部材
３２ アンダーライド防止ロックアウトフレーム部材
３４ ピボット軸
３８ ボルト頭部
４０ 枢動ジョイント
４２ アクチュエーターシステム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
