特許 7471703 車止めポール装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-12

(45)【発行日】2024-04-22

(54)【発明の名称】車止めポール装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/02 20060101AFI20240415BHJP

【ＦＩ】

E01F13/02 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023121859

(22)【出願日】2023-07-26

【審査請求日】2023-07-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000131027

【氏名又は名称】株式会社サンポール

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100091982

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 浩之

(72)【発明者】

【氏名】山根 令

(72)【発明者】

【氏名】畠中 清

(72)【発明者】

【氏名】大江 卓浩

【審査官】五十幡 直子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２２－４７４００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１４０２４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１１７９８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／０２

Ｅ０１Ｆ ９／００－ ９／７０

Ｅ０１Ｆ １５／００－１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一部が地中に埋め込まれる筒体を含む車止めポールと、
前記車止めポールの前記筒体内に設けられた細長状の補強装置とを備え、
前記補強装置は外側筒体と、前記外側筒体内に装着された内側筒体とを有し、
前記補強装置は前記外側筒体と前記内側筒体の双方を含む強補強部と、前記強補強部の下方に位置し、前記外側筒体と前記内側筒体の一方のみを含む弱補強部とを有し、
前記強補強部の長さと、前記弱補強部の長さの比は７０：３０～９５：５となっている、車止めポール装置。

【請求項2】

前記外側筒体は長手方向に沿って同一の曲げ剛性を有し、前記内側筒体は長手方向に沿って同一の曲げ剛性を有し、これにより前記強補強部は前記弱補強部より大きな曲げ剛性をもつ、請求項１記載の車止めポール装置。

【請求項3】

前記補強装置は、長手方向の全長に渡って前記車止めポール内に収納され、
前記補強装置の上端は車両の衝突予想点に位置し、
前記補強装置の下端は車両の衝突時の前記車止めポールの折り曲げ予想点に位置する、請求項１または２記載の車止めポール装置。

【請求項4】

前記外側筒体および前記内側筒体はいずれも四角筒体からなる、請求項１または２記載の車止めポール装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、道路、歩道、公園等に設置される車止めポール装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、道路、歩道、公園等において、車両の進入を禁止する目的で車止めポールが設置されている。

【0003】

このような車止めポールは、全体として細長状の円筒体を有し、地中に埋め込まれて設置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実用新案登録第３２１５０４３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述のような車止めポールに対し、車両等が衝突したとき、車止めポールに大きな衝撃が加わることが考えられる。このような場合、車止めポールを補強するため、車止めポール内に補強装置を挿入することが考えられている。しかしながら、車止めポールに車両等が衝突した際、補強装置の端部近傍において車止めポールに過度の力が集中して、車止めポールがこの補強装置の端部近傍において完全に折れ曲がったり、破損あるいは破断することがある。

【0006】

本開示はこのような点を考慮してなされたものであり、地中へ埋め込まれた車止めポールを効果的にかつ簡便に補強することができ、かつ車止めポールに過度の力が加わったとしても、完全に折れ曲がったり、破損あるいは破断することを防ぐことが可能な車止めポール装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示は、一部が地中に埋め込まれる筒体を含む車止めポールと、前記車止めポールの前記筒体内に設けられた細長状の補強装置とを備え、前記補強装置は外側筒体と、前記外側筒体内に装着された内側筒体とを有し、前記補強装置は前記外側筒体と前記内側筒体の双方を含む強補強部と、前記強補強部の下方に位置し、前記外側筒体と前記内側筒体の一方のみを含む弱補強部とを有し、前記強補強部の長さと、前記弱補強部の長さの比は７０：３０～９５：５となっている、車止めポール装置である。

【0008】

本開示は、前記外側筒体は長手方向に沿って同一の曲げ剛性を有し、前記内側筒体は長手方向に沿って同一の曲げ剛性を有し、これにより前記強補強部は前記弱補強部より大きな曲げ剛性をもつ、車止めポール装置である。

【0009】

本開示は、前記補強装置は、長手方向の全長に渡って前記車止めポール内に収納され、前記補強装置の上端は車両の衝突予想点に位置し、前記補強装置の下端は車両の衝突時の前記車止めポールの折り曲げ予想点に位置する、車止めポール装置である。

【0010】

本開示は、前記外側筒体および前記内側筒体はいずれも四角筒体からなる、車止めポール装置である。

【発明の効果】

【0011】

以上のように本開示によれば、車止めポールを確実かつ簡便に補強することができ、かつ車止めポールに過度の力が加わったとしても、完全に折れ曲がったり、破損あるいは破断することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は第１の実施の形態による車止めポール装置を示す側断面図。

【図2】図２は第１の実施の形態による車止めポール装置を示す斜視図。

【図3A】図３Ａは補強装置を示す側断面図。

【図3B】図３Ｂは補強装置を示す正面図。

【図4A】図４Ａは補強装置を示す斜視図。

【図4B】図４Ｂは補強装置を示す上面図であって便宜上、蓋体を取り外した図。

【図5A】図５Ａは補強装置の外側筒体を示す側面図。

【図5B】図５Ｂは補強装置の内側筒体を示す側断面図。

【図6A】図６Ａは車止めポール装置の設置方法を示す図。

【図6B】図６Ｂは車止めポール装置の設置方法を示す図。

【図6C】図６Ｃは車止めポール装置の設置方法を示す図。

【図7】図７は車止めポール装置に車が衝突した後の車止めポールと補強装置との位置関係を示す図。

【図8】図８は車止めポール装置の変形例を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜本実施の形態＞
以下、図面を参照して本開示による本実施の形態について説明する。

【0014】

図１乃至図７は本開示による本実施の形態を示す図である。

【0015】

図１乃至図７に示すように、本実施の形態による車止めポール装置１０Ａは、地中１Ａに埋め込まれるとともに、下端部１１ａと上端部１１ｂとを有する細長状の円筒体１１を含む車止めポール１０と、車止めポール１０の円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０とを備えている。

【0016】

このうち、車止めポール１０は全体として鋼製からなり、補強装置２０も全体として鋼製からなる。また、車止めポール１０は、地中１Ａに埋め込まれる円筒体１１を含むが、本実施の形態において地中１Ａは地表１の下方に形成された各層からなる。すなわち地中１Ａは下層から上層に向かって順次配置された地盤２と、地盤２上の路盤３と、路盤３上の舗装４とからなる。

【0017】

そして舗装４の上面が地表１となり、車止めポール１０の円筒体１１は地中１Ａに埋め込まれる。

【0018】

なお地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下端部１１ａは開口し、上端部１１ｂはキャップ１１ｃにより密閉されている。

【0019】

次に図３Ａ乃至図５Ｂにより、円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０について述べる。補強装置２０は４つの角部２１ａと４つの面２１ｂを有する正四角筒体からなる外側筒体２１と、外側筒体２１内に挿着され、４つの角部２２ａと４つの面２２ｂとを有する正四角筒体からなる内側筒体２２とを有する。そして内側筒体２２の各角部２２ａは、外側筒体２１の対応する面２１ｂに当接している（図３Ｂおよび図４Ｂ参照）。

【0020】

本実施の形態において、内側筒体２２の各角部２２ａは外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接し、この面２１ｂの中央部２１ｃに溶接され固定される。

【0021】

ここで外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃとは、面２１ｂのうち外側筒体２１の角部２１ａ間の中央部をいう。このように内側筒体２２の各角部２２ａが外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接するため、正四角筒体からなる外側筒体２１と、正四角筒体からなる内側筒体２２は、互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた状態で配置される。

【0022】

このように補強装置２０は互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた外側筒体２１と内側筒体２２とからなり、このことにより補強装置２０自体は大きな曲げ剛性をもつことになる。

【0023】

上述のように補強装置２０は外側筒体２１と、外側筒体２１内に設けられた内側筒体２２とを有し、下端２０ａと上端２０ｂを含む。そして補強装置２０の下端２０ａは開口し、補強装置２０の上端は蓋体２３により密封されている（図３Ａ参照）。補強装置２０の下端２０ａは開口し、前記円筒体１１と共に土砂を内側に取り込みながら地中に埋め込まれる。

【0024】

また図１に示すように、補強装置２０は長手方向に沿って形成された外側筒体２１と内側筒体２２の双方を含む強補強部３１と、この強補強部３１の下方に位置し、外側筒体２１のみを含む弱補強部３２とを有する。

【0025】

本実施の形態において、「上方」、「下方」とは、図１に示すように車止めポール装置１０Ａを地中１Ａ内に設置した場合における「上方」、「下方」をいう。

【0026】

また本実施の形態において、補強装置２０の強補強部３１は外側筒体２１と内側筒体２２の双方を含み、弱補強部３２は外側筒体２１のみを含むが、これに限らず、弱補強部３２は内側筒体２２のみを含んでもよい。すなわち、外側筒体２１に対して内側筒体２２を下方へ長く延ばし、外側筒体２１から内側筒体２２を下方へ突出させてもよい。

【0027】

本実施の形態において、補強装置２０の強補強部３１の長さＬ１と弱補強部３２の長さＬ２との比は７０：３０～９５：５となっており、好ましくは８５：１５となっている。

【0028】

上記のように補強装置２０の強補強部３１は、外側筒体２１と内側筒体２２とを有するため、四角筒体からなる外側筒体２１と四角筒体からなる内側筒体とを含み、後述のように比較的大きな曲げ剛性をもつ。また弱補強部３２は四角筒体からなる外側筒体２１のみからなるため、後述のように比較的小さな曲げ剛性をもつ。

【0029】

ここで曲げ剛性は、補強装置２０の断面二次モーメント×材料のヤング率により規定される。

【0030】

本実施の形態において、補強装置２０の外側筒体２１は長手方向に沿って同一の断面を有するため、長手方向に沿って同一の曲げ剛性をもつ。同様に内側筒体２２も長手方向に沿って同一の断面を有するため、長手方向に沿って同一の曲げ剛性をもつ。

【0031】

このため上記のように補強装置２０の強補強部３１は比較的大きな曲げ剛性をもち、弱補強部３２は比較的小さな曲げ剛性をもつことになる。

【0032】

補強装置２０は車止めポール１０内に設けられて、車止めポール１０を補強するものであるが、補強装置２０の強補強部３１は大きな曲げ剛性をもって車止めポール１０を堅固に補強する。他方、弱補強部３２は小さな曲げ剛性をもつため、車止めポール１０を柔軟性をもって補強する。

【0033】

本実施の形態において、補強装置２０の強補強部３１の長さＬ１と、弱補強部３２の長さＬ２の比は、上述のように８５：１５が好ましく、具体的には強補強部３１の長さＬ１は７００ｍｍ～１０００ｍｍ、弱補強部３２の長さＬ２は５０ｍｍ～３００ｍｍとなっている。

【0034】

図１に示すように、車止めポール装置１０Ａにおいて、車止めポール１０のうち地表１から上方へ突出する部分の長さをＬ３とし、車止めポール１０のうち地中１Ａ内に埋め込まれる部分の長さをＬ４とした場合、Ｌ３≦Ｌ４となっている。また補強装置２０はその全長に渡って、車止めポール１０内に収納されている。

【0035】

また地盤２の土が円筒体１１の下端部１１ａから車止めポール１０内に入り込み、車止めポール１０内に入り込んだ地盤２の土により補強装置２０が支持されている。

【0036】

なお、本実施の形態において、図７では、車止めポール装置１０Ａに車両等に衝突した場合を想定して、車止めポール１０の衝突予想点３７を示している。また車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、車止めポール１０は折り曲げ予想点３５近傍から折れ曲がると考えられている。

【0037】

本実施の形態によれば、車止めポール装置１０Ａの車止めポール１０内に補強装置２０が挿着され、補強装置２０はその下端２０ａが車止めポール１０の折り曲げ予想点３５近傍にくるよう位置決めされる。このとき、補強装置２０の上端２０ｂは衝突予想点３７近傍にくる（図７参照）。

【0038】

図７において、符号３６は車止めポール１０を地中１Ａに埋めた際、地表１に対応する地表予想線である。

【0039】

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。まず車止めポール装置１０Ａの設置方法について図６Ａ乃至図６Ｃにより説明する。

【0040】

まず、図６Ａに示すように、地表１に補強装置２０を立てる。このとき補強装置２０の下端２０ａが地表１に接するようにする。

【0041】

次に補強装置２０の外方から車止めポール１０を被せて、車止めポール１０を円筒体１１の下端部１１ａを介して地表１上に立てる。このとき円筒体１１の上端部１１ｂからキャップ１１ｃが取り外されている。

【0042】

その後、車止めポール１０内に円筒体１１の上端部１１ｂを介して押圧用治具４０を挿入する。その後、地表１上に立った車止めポール１０に対して、上方から押圧装置（図示せず）により圧力を加え、車止めポール１０を地中１Ａ内に打ち込んでいく。地表１を構成する舗装４、および路盤３の状況によって、車止めポール１０の打ち込みが困難な場合には、舗装４および路盤３を除去し、地盤２から車止めポール１０を打込んでも良い。

【0043】

押圧装置（図示せず）により車止めポール１０を地中１Ａ内に打ち込んでいくと、車止めポール１０が地中１Ａ内に降下していく。その時、地中１Ａの土砂が円筒体１１の下端部１１ａから車止めポール１０内に入り込む。

【0044】

このように地中１Ａの土砂が円筒体１１の下端部１１ａから車止めポール１０内に入り込むことにより、車止めポール１０内で補強装置２０が土砂に阻まれて車止めポール１０内で相対的に上昇する（図６Ｂ参照）。

【0045】

その後、円筒体１１の上端部１１ｂと押圧用治具４０の上面が押圧装置（図示せず）に当接して、車止めポール１０内における補強装置２０の相対的な上昇が停止する。このように、円筒体１１の上端部１１ｂと押圧用治具４０の上面が押圧装置（図示せず）に当接して、押圧用治具４０の上面と円筒体１１の上端部１１ｂの高さが揃うことにより、車止めポール１０内における補強装置２０の相対的な上昇移動が停止し、車止めポール１０内において補強装置２０が長手方向に沿って位置決めされる。

【0046】

さらに車止めポール１０と、押圧用治具４０を介して補強装置２０を地中１Ａ内に打ち込むことにより、補強装置２０の下端２０ａの開口部から地中１Ａの土砂が補強装置２０内に入り込みながら、車止めポール１０を地中１Ａの所定位置に配置する（図６Ｃ参照）。

【0047】

次に車止めポール１０内から押圧用治具４０を抜き取り、車止めポール１０の円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃを嵌め込む。

【0048】

このようにして車止めポール１０と補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａが得られる。

【0049】

使用に際して車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した場合、車両等は車止めポール１０の上方へ突出する部分のうち衝突予想点３７近傍に衝突する（図７参照）。

【0050】

また図７に示すように、この車両等の衝突により、車止めポール１０の地中１Ａに埋め込まれる部分のうち折り曲げ予想点３５近傍において、車止めポール１０が折れ曲げる。

【0051】

本実施の形態において、車止めポール１０の衝突予想点３７近傍に補強装置２０の上端２０ｂが位置し、車止めポール１０の折り曲げ予想点３５近傍に補強装置２０の下端２０ａが位置している。一般に、折り曲げ予想点３５の位置は地中１Ａの強度により変化するが、本実施の形態において、補強装置２０を設けることによって、補強装置２０の下端２０ａ近傍に折り曲げ予想点３５をもってくることができる。

【0052】

このため車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突すると、衝突予想点３７より下方に配置され、大きな曲げ剛性をもつ補強装置２０の強補強部３１により車両等からの衝撃を受け止めることができる。

【0053】

また車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した際、折り曲げ予想点３５近傍から車止めポール１０が折れ曲がるが、車止めポール１０が折れ曲がる折り曲げ予想点３５より上方部分に、小さな曲げ剛性をもつ弱補強部３２が位置している。すなわち、折り曲げ予想点３５より上方部分は車止めポール１０の折り曲げが開始される部分であり、車止めポール１０のこの部分を曲げ剛性の小さな弱補強部３２により柔軟性をもって補強することができる。

【0054】

このことにより、車止めポール１０を弱補強部３２により、折り曲げ予想点３５の上方位置、具体的には弱補強部３２と強補強部３１との間の境界３３から折り曲げ予想点３５まで徐々に折り曲げることができる。

【0055】

このことにより、車両等の衝突時に車止めポール１０の折り曲げ予想点３５に急激な力が集中することはなく、このため車止めポール１０に力が集中して車止めポール１０が破断したりすることはなく、車止めポール１０からの反力により車両等に致命的な衝撃が加わることもない。

【0056】

以上のように本実施の形態によれば、車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した場合に、車止めポール１０の衝突予想点３７より下方に配置された補強装置２０の強補強部３１により車両等からの衝撃を受け止めることができる。また車止めポール１０の折り曲げ予想点３５より上方部分に配置された弱補強部３２により柔軟性をもって車止めポール１０を補強することができる。このため車両等の衝突時に車止めポール１０に急激な力が集中することはなく、車止めポール１０が折り曲げ予想点３５近傍で破断することを未然に防ぐことができる。

【0057】

また補強装置２０の強補強部３１の長さＬ１と、弱補強部３２の長さＬ２の比は７０：３０～９５：５、好ましくは８５：１５となっている。

【0058】

すなわち上記の数値に対して強補強部３１の長さＬ１が短くなり、かつ弱補強部３２の長さＬ２が長くなると、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の強補強部３１により車止めポール１０を確実に補強することがむずかしくなる。

【0059】

他方、上記の数値に対して強補強部３１の長さＬ１が長くなり、かつ弱補強部３２の長さＬ２が短くなると、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の弱補強部３２により車止めポール１０を柔軟性をもって補強することがむずかしくなる。

【0060】

これに対して本実施の形態によれば、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の強補強部３１により車止めポール１０を確実に補強することができ、かつ補強装置２０の弱補強部３２により車止めポール１０を柔軟性をもって補強することができる。

【0061】

＜変形例＞
以下、図面を参照して本開示の変形例について説明する。

【0062】

図８は本開示の変形例を示す図である。

【0063】

図８に示すように、車止めポール装置１０Ａは、地中１Ａに埋め込まれるとともに、下端部１１ａと上端部１１ｂとを有する細長状の円筒体１１を含む車止めポール１０と、車止めポール１０の円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０とを備えている。

【0064】

このうち、車止めポール１０は、地中１Ａに埋め込まれる円筒体１１を含むが、地中１Ａは地表１の下方に形成された各層からなる。すなわち地中１Ａは下層から上層に向かって順次配置された地盤２と、地盤２上の路盤３と、路盤３上の舗装４とからなる。

【0065】

そして舗装４の上面が地表１となり、車止めポール１０の円筒体１１は地中１Ａに埋め込まれる。そして地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の一部は、地中１Ａ中に充填されたモルタル部分５に囲まれて補強される（図８参照）。なお、モルタル部分５に変えてコンクリートを用いてもよい。

【0066】

なお地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下端部１１ａは開口し、上端部１１ｂはキャップ１１ｃにより密閉されている。

【0067】

上述した実施の形態と同様に補強装置２０は４つの角部２１ａと４つの面２１ｂを有する正四角筒体からなる外側筒体２１と、外側筒体２１内に挿着され、４つの角部２２ａと４つの面２２ｂとを有する正四角筒体からなる内側筒体２２とを有する。そして内側筒体２２の各角部２２ａは、外側筒体２１の対応する面２１ｂに当接している（図３Ａ乃至図５Ｂ参照）。

【0068】

本変形例において、内側筒体２２の各角部２２ａは外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接し、この面２１ｂの中央部２１ｃに溶接され固定される。

【0069】

ここで外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃとは、面２１ｂのうち外側筒体２１の角部２１ａ間の中央部をいう。このように内側筒体２２の各角部２２ａが外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接するため、正四角筒体からなる外側筒体２１と、正四角筒体からなる内側筒体２２は、互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた状態で配置される。

【0070】

このように補強装置２０は互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた外側筒体２１と内側筒体２２とからなり、このことにより補強装置２０自体は大きな曲げ剛性をもつことになる。

【0071】

上述のように補強装置２０は外側筒体２１と、外側筒体２１内に設けられた内側筒体２２とを有し、下端２０ａと上端２０ｂを含む。そして補強装置２０の下端２０ａは開口し、補強装置２０の上端は蓋体２３により密封されている（図３Ａ参照）。補強装置２０の下端２０ａは開口し、前記円筒体１１と共に土砂を内側に取り込みながら地中に埋め込まれる。

【0072】

また補強装置２０は外側筒体２１と内側筒体２２とを有する強補強部３１と、外側筒体２１のみからなる弱補強部３２とを有している。

【0073】

本変形例において、車止めポール装置１０Ａの車止めポール１０はモルタル部分５により地中１Ａへの支持力が補強されており、車止めポール１０のうち地表１から上方へ突出する部分の長さをＬ３とし、車止めポール１０のうち地中１Ａ内に埋め込まれる部分の長さをＬ４とした場合、Ｌ３≧Ｌ４となっていてもよい。また補強装置２０はその全長に渡って、車止めポール１０内に収納されている。

【0074】

また補強装置２０はその下端２０ａが車止めポール１０の折り曲げ予想点３５近傍にくるよう位置決めされる。このとき補強装置２０の上端２０ｂは衝突予想点３７近傍にくる。

【0075】

本変形例において、車止めポール１０はモルタル部分５により地中１Ａへの支持力が補強されており、車止めポール１０を図１乃至図７に示す実施の形態に比べて、地中１Ａに深く埋め込む必要はなく、車止めポール１０の地中１Ａへの埋め込み長さを短くすることができる。このため、地中１Ａ深くに障害物が存在しても、車止めポール１０を地中１Ａ内に確実に埋め込むことが可能となる。

【0076】

なお、車止めポール１０の衝突予想点３７は、図１乃至図７に示す実施の形態と同一高さにある。また、補強装置２０は強補強部３１と弱補強部３２とを有するが、図８において強補強部３１の長さをＬ１とし、弱補強部３２の長さをＬ２とした場合、
Ｌ１：Ｌ２＝７０：３０～９５：５、好ましくはＬ１：Ｌ２＝８０：２０となっている。

【0077】

また、補強装置２０の上端２０ｂは蓋体２３により密封されている。

【0078】

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。まず車止めポール装置１０Ａの設置方法について図８により説明する。

【0079】

まず、地盤２と、路盤３と、舗装４とからなる地中１Ａにモルタルが充填される開口５Ａを形成する。次に開口５Ａ内に補強装置２０を立てる。このとき補強装置２０の下端２０ａが開口５Ａの底面５Ｂに接するようにする。

【0080】

次に補強装置２０の外方から車止めポール１０を被せて、車止めポール１０を円筒体１１の下端部１１ａを介して開口５Ａの底面５Ｂ上に立てる。このとき円筒体１１の上端部１１ｂからキャップ１１ｃが取り外されている。

【0081】

その後、車止めポール１０内に円筒体１１の上端部１１ｂを介して押圧用治具４０（図６Ａ参照）を挿入する。その後、開口５Ａの底面５Ｂ上に立った車止めポール１０に対して、上方から押圧装置（図示せず）により圧力を加え、車止めポール１０を地中１Ａ内に打ち込んでいく。

【0082】

押圧装置（図示せず）により車止めポール１０を地中１Ａ内に打ち込んでいくと、車止めポール１０が地中１Ａ内に降下していく。その後、地盤２の土が円筒体１１の下端部１１ａから車止めポール１０内に入り込む。

【0083】

このように地盤２の土が円筒体１１の下端部１１ａから車止めポール１０内に入り込むことにより、車止めポール１０内で補強装置２０が地盤２の土に阻まれて車止めポール１０内で相対的に上昇する。

【0084】

その後、円筒体１１の上端部１１ｂと押圧用治具４０の上面が押圧装置（図示せず）に当接して、車止めポール１０内における補強装置２０の相対的な上昇が停止する。このように、円筒体１１の上端部１１ｂと押圧用治具４０の上面が押圧装置（図示せず）に当接して、押圧用治具４０の上面と円筒体１１の上端部１１ｂの高さが揃うことにより、車止めポール１０内における補強装置２０の相対的な上昇移動が停止し、車止めポール１０内において補強装置２０が長手方向に沿って位置決めされる。

【0085】

さらに車止めポール１０と、押圧用治具４０を介して補強装置２０を地盤２内に打ち込むことにより、補強装置２０の下端２０ａの開口部から地盤２の土が補強装置２０内に入り込みながら、車止めポール１０を地中１Ａの所定位置に配置する（図８参照）。

【0086】

次に車止めポール１０内から押圧用治具４０を抜き取り、車止めポール１０の円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃを嵌め込む。その後、開口５Ａ内にモルタルを充填してモルタル部分５を形成する。

【0087】

このようにして車止めポール１０と補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａが得られる。

【0088】

使用に際して車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した場合、車両等は車止めポール１０の上方へ突出する部分のうち衝突予想点３７近傍に衝突する（図８参照）。

【0089】

またこの車両等の衝突により、車止めポール１０の地中１Ａに埋め込まれる部分のうち折り曲げ予想点３５近傍において、車止めポール１０が折れ曲げる。

【0090】

本変形例において、車止めポール１０の衝突予想点３７近傍に補強装置２０の上端２０ｂが位置し、車止めポール１０の折り曲げ予想点３５近傍に補強装置２０の下端２０ａが位置している。

【0091】

このため車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突すると、衝突予想点３７より下方に配置され、大きな曲げ剛性をもつ補強装置２０の強補強部３１により車両等からの衝撃を受け止めることができる。

【0092】

また車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した際、折り曲げ予想点３５近傍から車止めポール１０が折れ曲がるが、車止めポール１０が折れ曲がる折り曲げ予想点３５より上方部分に、小さな曲げ剛性をもつ弱補強部３２が位置している。すなわち、折り曲げ予想点３５より上方部分は車止めポール１０の折り曲げが開始される部分であり、車止めポール１０のこの部分を曲げ剛性の小さな弱補強部３２により柔軟性をもって補強することができる。

【0093】

このことにより、車止めポール１０を弱補強部３２により、折り曲げ予想点３５の上方位置、具体的には弱補強部３２と強補強部３１との間の境界３３から折り曲げ予想点３５まで徐々に折り曲げることができる（図８参照）。

【0094】

このことにより、車両等の衝突時に車止めポール１０の折り曲げ予想点３５に急激な力が集中することはなく、このため車止めポール１０に力が集中して車止めポール１０が破断したりすることはなく、車止めポール１０からの反力により車両等に致命的な衝撃が加わることもない。

【0095】

以上のように本変形例によれば、車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突した場合に、車止めポール１０の衝突予想点３７より下方に配置された補強装置２０の強補強部３１により車両等からの衝撃を受け止めることができる。また車止めポール１０の折り曲げ予想点３５より上方部分に配置された弱補強部３２により柔軟性をもって車止めポール１０を補強することができる。このため車両等の衝突時に車止めポール１０に急激な力が集中することはなく、車止めポール１０が折り曲げ予想点３５近傍で破断することを未然に防ぐことができる。

【0096】

また補強装置２０の強補強部３１の長さＬ１と、弱補強部３２の長さＬ２の比は７０：３０～９５：５、好ましくは８０：２０となっている。

【0097】

すなわち上記の数値に対して強補強部３１の長さＬ１が短くなり、かつ弱補強部３２の長さＬ２が長くなると、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の強補強部３１により車止めポール１０を確実に補強することがむずかしくなる。

【0098】

他方、上記の数値に対して強補強部３１の長さＬ１が長くなり、かつ弱補強部３２の長さＬ２が短くなると、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の弱補強部３２により車止めポール１０を柔軟性をもって補強することがむずかしくなる。

【0099】

これに対して本変形例によれば、車止めポール装置１０Ａに車両等が衝突した場合、補強装置２０の強補強部３１により車止めポール１０を確実に補強することができ、かつ補強装置２０の弱補強部３２により車止めポール１０を柔軟性をもって補強することができる。

【0100】

なお上記実施の形態および変形例において、補強装置２０の外側筒体２１および内側筒体２２は、各々全長に渡って同一の断面を有する例を示したが、外側筒体２１および内側筒体２２は各々全長に渡って異なる断面をもつようにしてもよい。また、車止めポール１０が円筒体１１からなる例を示したが、これに限らず、車止めポール１０を筒体、例えば四角状筒体から構成しても良い。また、車止めポール装置１０Ａは地中１Ａに一本のみ設置しても良く、２本または３本、あるいはそれ以上の車止めポール装置１０Ａを地中１Ａに埋め込み設置しても良く、この場合は、隣接する車止めポール装置１０Ａ同士を連結部材（図示せず）で互いに連結しても良い。

【符号の説明】

【0101】

１ 地表
１Ａ 地中
２ 地盤
３ 路盤
４ 舗装
５ モルタル部分
１０ 車止めポール
１０Ａ 車止めポール装置
１１ 円筒体
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１１ｃ キャップ
２０ 補強装置
２０ａ 下端
２０ｂ 上端
２１ 外側筒体
２１ａ 角部
２１ｂ 面
２１ｃ 中央部
２２ 内側筒体
２２ａ 角部
２２ｂ 面
２３ 蓋体
３１ 強補強部
３２ 弱補強部
３３ 境界
３５ 折り曲げ予想点
３６ 地表予想線
３７ 衝突予想点
４０ 押圧用治具

【要約】

【課題】車止めポールに過度の力が加わった際に完全に折れ曲がったり破損あるいは破断することを防ぐ。
【解決手段】車止めポール１０内に配置された補強装置２０は外側筒体２１と内側筒体２２の双方を有する強補強部３１と、外側筒体２１のみからなる弱補強部３２とを有する。強補強部３１の長さＬ１と、弱補強部３２の長さＬ２との比は７０：３０～９５：５となっている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7】

【図8】