特許 7471718 配送ボックス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-12

(45)【発行日】2024-04-22

(54)【発明の名称】配送ボックス

(51)【国際特許分類】

   A47G 29/124 20060101AFI20240415BHJP

【ＦＩ】

A47G29/124

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2024021614

(22)【出願日】2024-02-16

【審査請求日】2024-02-16

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524061149

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＫＵＭＯ

(74)【代理人】

【識別番号】100209129

【弁理士】

【氏名又は名称】山城 正機

(72)【発明者】

【氏名】沖野 浩二

【審査官】石井 茂

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２１３４１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１２２３４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｇ ２９／１２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物が収容可能である荷物室を有する箱体と、
昇降可能に構成され、前記箱体の上面に形成された開口を開閉する上扉と、
前記箱体の内部に配置され前記上扉の昇降に連動して揺動する複数のフラップと、
前記上扉に連結され、前記上扉の昇降に合わせて移動する内部フレームと、を備え、
前記複数のフラップのそれぞれは、
前記箱体の水平方向の中央について対称的に配置され、前記箱体の内部の水平方向において対向する両端部に配置された少なくとも一対の回転軸のそれぞれを中心に揺動可能に構成され、
前記上扉が閉状態においては前記回転軸から下方に延びるように配置され、
前記上扉の閉状態から開状態への移動に連動して当該複数のフラップが前記荷物室を閉じ、前記上扉の開状態から閉状態への移動に連動して当該複数のフラップが開くように構成されているとともに、
先端に前記内部フレームとの当接部を備え、
前記内部フレームは、
前記箱体の内部において前記複数のフラップの下方に位置し、
前記上扉が閉状態から開状態に移動する際に、前記当接部が表面に当接した状態で端部から中央部に移動可能に下方から支持し、
前記複数のフラップは、
前記内部フレームの昇降によって、前記上扉が閉状態から開状態に移動する際には、前記先端同士が近づくように回動し、前記上扉が開状態から閉状態に移動する際には、前記先端同士が遠ざかるように回動する、
配送ボックス。

【請求項2】

前記上扉が開状態に保持されるロック機構を備え、
前記ロック機構は、
前記上扉が開状態で前記内部フレームを固定し、操作により固定を開放可能に構成された、
請求項１に記載の配送ボックス。

【請求項3】

前記内部フレームは、
前記箱体の内部の前後方向の両端部に配置され左右方向に延びる水平フレームを備え、
前記水平フレームは、
前記複数のフラップの下方に位置し、
前記複数のフラップは、
前記上扉が開状態においては、前記回転軸と前記当接部とが水平方向に並んで位置するように、前記複数のフラップの前記当接部が前記水平フレームに支持される、
請求項２に記載の配送ボックス。

【請求項4】

前記水平フレームは、
左右方向の両端に向かうに従い上方に延びる傾斜面を備える、
請求項３に記載の配送ボックス。

【請求項5】

前記上扉及び前記内部フレームの下降速度を制限する緩衝機構を備える、
請求項１～４の何れか１項に記載の配送ボックス。

【請求項6】

荷物が収容可能である荷物室を有する箱体と、
昇降可能に構成され、前記箱体の上面に形成された開口を開閉する上扉と、
前記箱体の内部に配置され前記上扉の昇降に連動して揺動する複数のフラップと、を備え、
前記複数のフラップのそれぞれは、
前記箱体の水平方向の中央について対称的に配置され、前記箱体の内部の水平方向において対向する両端部に配置された少なくとも一対の回転軸のそれぞれを中心に揺動可能に構成され、
前記上扉が閉状態においては前記回転軸から下方に延びるように配置され、
前記上扉の閉状態から開状態への移動に連動して当該複数のフラップが前記荷物室を閉じ、前記上扉の開状態から閉状態への移動に連動して当該複数のフラップが開くように構成されているとともに、
先端部の荷物が載置される載置面側に突出する突起を備える、
配送ボックス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、配送ボックス、特に一戸建て住宅の玄関先に設置される配送ボックスに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、個人宅への運送において現実的な送料で配送可能な荷物の大きさは、幅方向寸法、奥行き方向寸法及び高さ方向寸法の３辺合計値が最大１８００ｍｍとなっており、その寸法内の配送ボックスにおいて、より大きな荷物を複数回にわたって可能な限り多く受け取ることができる配送ボックスが求められている。

【0003】

このような配送ボックスとして、荷物が収容可能である荷物室を有する筐本体と、筐本体の上部に形成された開口を開閉する蓋体と、筐本体内で回動する載置板を備えたものが知られている。配送ボックスは、蓋体を上昇させて開口を開けた状態で載置板の上面に荷物を載置することができる。荷物を載置した状態で載置板を回動させると、載置板に載置されていた荷物が荷物室に落下して荷物室に収容される（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－０３４８１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示されている配送ボックスは、上部の前面に設けられた開口に蓋体が設けられており、荷物が開口から載置板の上に載置される。荷物は、載置板から落下するときに、載置板が下方に回動する側の端部が先に落下し、回転して荷物が縦になり荷物室内でスペースを取ってしまうため、多くの荷物を受け取ることができないという課題があった。

【0006】

配送ボックス内で荷物が回転しながら落下する特許文献１のような形式の場合、配送ボックスの平面形状と略同等の大きさを有する荷物は受け取ることができない。というのも、奥側に傾きながら落下するためのスペースが必要となるからである。そのため、配送ボックスの平面形状よりも小さい荷物しか受け入れることができない。つまり、特許文献１に示すような回転式の配送ボックスでは、受け取れる荷物の大きさが配送ボックスの大きさに比して小さいサイズに制限されてしまうという課題があった。仮に配送ボックスの平面形状と略同等の大きさを有する荷物を受け入れるのであれば、略鉛直下方に荷物が落下する機構が必要となる。

【0007】

本発明の課題は、収納時の荷物の回転を抑え、略鉛直下方に荷物を落下させることが可能な配送ボックスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明では、以下のような解決手段を提供する。

【0009】

第１の特徴に係る配送ボックスによれば、荷物が収容可能である荷物室を有する箱体と、昇降可能に構成され、前記箱体の上面に形成された開口を開閉する上扉と、前記箱体の内部に配置され前記上扉の昇降に連動して揺動する複数のフラップと、を備え、前記複数のフラップのそれぞれは、前記箱体の水平方向の中央について対称的に配置され、前記箱体の内部の水平方向において対向する両端部に配置された少なくとも一対の回転軸のそれぞれを中心に揺動可能に構成され、前記上扉が閉状態においては前記回転軸から下方に延びるように配置され、前記上扉の閉状態から開状態への移動に連動して当該複数のフラップが前記荷物室を閉じ、前記上扉の開状態から閉状態への移動に連動して当該複数のフラップが開くように構成されている。

【0010】

第１の特徴に係る発明によれば、箱体は水平方向に対称的な位置に複数のフラップを有しているため、開いてゆく複数のフラップにガイドされながら荷物が箱体の内部を移動するため、荷物が下方に移動する際に傾きが抑えられる。また、上面に開口が形成されており、上扉を上げた開状態においては、複数のフラップにより構成される載置面が配送ボックスの周囲から視認し易いため、荷物は開口部の中央に配置されやすく、複数のフラップが連動して開いた際に荷物の傾きが抑制される。特に複数のフラップにより構成される荷物の載置面が箱体の内部に配置されており、荷物は少なくとも部分的に箱体の上面の開口から内部に入り込んだ状態で載置面に載せられる。このため、荷物は載置面の中央から偏った位置に配置されにくく、複数のフラップが開き荷物が下方に移動する際に傾きが抑えられる。

【0011】

第２の特徴に係る配送ボックスによれば、前記上扉に連結され、前記上扉の昇降に合わせて移動する内部フレームを備え、前記複数のフラップは、先端に前記内部フレームとの当接部を備え、前記内部フレームは、前記箱体の内部において前記複数のフラップの下方に位置し、前記上扉が閉状態から開状態に移動する際に、前記当接部が表面に当接した状態で端部から中央部に移動可能に下方から支持し、前記複数のフラップは、前記内部フレームの昇降によって、前記上扉が閉状態から開状態に移動する際には、先端同士が近づくように回動し、前記上扉が開状態から閉状態に移動する際には、先端同士が遠ざかるように回動する。

【0012】

第２の特徴に係る発明によれば、複数のフラップは、中央部で開く両開きの構造を有しているため、より確実に荷物の落下時の傾きが抑えられる。

【0013】

第３の特徴に係る配送ボックスによれば、上扉が開状態に保持されるロック機構を備え、前記ロック機構は、前記上扉が開状態で前記内部フレームを固定し、操作により固定を開放可能に構成されたものである。

【0014】

第３の特徴に係る発明によれば、ロック機構は、内部フレームを固定し保持できるため、上扉が開状態から自然に降下しない。このため、荷物を複数のフラップにより構成される載置面に載せる作業が容易になる。

【0015】

第４の特徴に係る配送ボックスによれば、前記内部フレームは、前記箱体の内部の前後方向の両端部に配置され左右方向に延びる水平フレームを備え、前記水平フレームは、前記複数のフラップの下方に位置し、前記複数のフラップは、前記上扉が開状態においては、前記回転軸と前記当接部とが水平方向に並んで位置するように、前記複数のフラップの前記当接部が前記水平フレームに支持される。

【0016】

第４の特徴に係る発明によれば、複数のフラップは、上扉が開状態において水平面となる載置面を構成するため、荷物を安定的に載置できる。

【0017】

第５の特徴に係る配送ボックスによれば、前記水平フレームは、左右方向の両端に向かうに従い上方に延びる傾斜面を備える。

【0018】

第５の特徴に係る発明によれば、上扉を下降させたときに、下方に伸びた状態の複数のフラップが傾斜面に沿って移動するため、複数のフラップが開き切るまで複数のフラップの先端の当接部が内部フレームに当接し、支持された状態を維持できる。これにより、複数のフラップが開き荷物が下方に移動したときに、複数のフラップの間の隙間が、荷物が通過する程度の隙間になるまで、複数のフラップの開く速度を内部フレームの移動によって確実に制御できるため、落下時の荷物の傾きを抑制できる。

【0019】

第６の特徴に係る配送ボックスによれば、前記上扉及び前記内部フレームの下降速度を制限する緩衝機構を備える。

【0020】

第６の特徴に係る発明によれば、内部フレームの移動速度が制限されるため荷物収容時に内部フレームの移動速度が抑えられるため、落下時の荷物の傾きを抑制できる。

【0021】

第７の特徴に係る配送ボックスによれば、前記複数のフラップは、先端部の荷物が載置される載置面側に突出する突起を備える。

【0022】

第７の特徴に係る発明によれば、荷物が収容される過程において、傾きながら落下しようとしたとしても、荷物が突起に引っ掛かることでそのままの姿勢で落下することを防止し、荷物の姿勢が矯正されるため、落下時の荷物の傾きを抑制できる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、荷物が偏って配置されたとしても、複数のフラップによって荷物の載置面が両側に開く構造となっており、落下時に荷物の傾きを抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】実施の形態１に係る配送ボックス１００の上扉１０が閉じた状態の斜視図である。

【図2】図１の配送ボックス１００の上扉１０を開けた状態の斜視図である。

【図3】図１の状態の配送ボックス１００の内部構造の説明図である。

【図4】図２の状態の配送ボックス１００の内部構造の説明図である。

【図5】図１の状態のフラップ１１の周辺構造の詳細説明図である。

【図6】図２の状態のフラップ１１の周辺構造の詳細説明図である。

【図7】実施の形態１に係る配送ボックス１００の構造の一例を示す斜視図である。

【図8】実施の形態１に係る配送ボックス１００が荷物９０を荷物室１４に収容する過程の説明図である。

【図9】実施の形態１に係る配送ボックス１００のフラップ１１が開き切る前の状態の当接部１５周辺の模式図である。

【図10】変形例に係る配送ボックス１００のフラップ１１の周辺構造の斜視図である。

【図11】変形例に係る配送ボックス１００のフラップ１１の先端周辺の拡大断面図である。

【図12】変形例に係る配送ボックス１００が荷物９０を荷物室１４に収容する過程の説明図である。（ａ）は上扉１０が最大に引き上げられた開状態で載置面１７に荷物９０が載置された状態を、（ｂ）及び（ｃ）は上扉１０が下降する途中の移行状態を、（ｄ）はフラップ１１が荷物９０を通過できる程度に開いた状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を実施するための形態について図を参照しながら説明する。なお、これはあくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。

【0026】

実施の形態１．
（配送ボックス１００の全体構成）
図１は、実施の形態１に係る配送ボックス１００の上扉１０が閉じた状態の斜視図である。図２は、図１の配送ボックス１００の上扉１０を開けた状態の斜視図である。配送ボックス１００は、上面に開口部５５が形成され内部に荷物９０を収容できる箱体５０と、開口部５５を閉じる上扉１０と、箱体５０の前面の下部に設けられた取り出し口を閉じる下扉２０とを備える。箱体５０は、上下方向に長い略直方体であり、内部の空間に荷物９０を収容できるように構成されている。上扉１０は、箱体５０の上部において昇降可能に構成されており、箱体５０の上面に設けられた開口部５５を開閉するものである。例えば、上扉１０は、取っ手１０ａを掴んで引き上げられる。下扉２０は、箱体５０の内部に収容された荷物９０を取り出すときに使用する扉であり、ユーザーが必要に応じて鍵をかけられるように構成されている。

【0027】

配送ボックス１００は、例えば配送業者が荷物９０を配送しに来たときに受取人の在・不在に拘らず、配送業者が荷物９０を置いていけるようにするためのものであって、受取人が荷物９０を直接受け取れない場合であっても、箱体５０の中に荷物９０を収容することにより、荷物９０の盗難・破損等を抑制するためのものである。

【0028】

図２に示すように、配送ボックス１００は、上扉１０が上方に引き上げられると箱体５０の開口部５５が見える状態になる。このとき、箱体５０の内部の空間は、開口部５５の近傍で複数のフラップ１１により閉じられており、開口部５５からフラップ１１の下方にある荷物室１４には手を差し込めない。または、複数のフラップ１１は、先端同士の間の隙間が在ったとしても、少なくとも荷物室１４に収容されている荷物９０が取り出せない程度に構成されている。荷物９０は、上扉１０と箱体５０との間の隙間から開口部５５内に挿入され、箱体５０の内部に設けられた複数のフラップ１１の上に載置される。複数のフラップ１１の上に載置された荷物９０は、上扉１０を閉じるとともに下方に移動し、箱体５０の下部の荷物室１４に収容される。つまり、配送ボックス１００は、上扉１０が引き上げられた開状態においては、複数のフラップ１１により箱体５０の内部の空間が閉じられるように構成され、上扉１０が下げられた閉状態においては、荷物９０が荷物室１４に移動するように複数のフラップ１１が開くように構成されている。

【0029】

（複数のフラップ１１）
図３は、図１の状態の配送ボックス１００の内部構造の説明図である。図１のように上扉１０が閉じられた状態においては、箱体５０の内部に配置された複数のフラップ１１（フラップ１１ａ及びフラップ１１ｂ）は、箱体５０の内部の空間の水平方向であるｘ方向の側面パネル５２及び５４に沿って先端が下方に向けられた状態で配置されている。箱体５０のｘ１側の側面パネル５４に沿って配置されたフラップ１１ａは、回転軸１６ａに回転可能に支持されており、先端が重力に従って下方に位置している。また、箱体５０のｘ２側の側面パネル５２に沿って配置されたフラップ１１ｂは、回転軸１６ｂに回転可能に支持されており、先端が重力に従って下方に位置している。つまり、複数のフラップ１１ａ及び１１ｂは、箱体５０のｘ方向において対称的に配置されている。なお、複数のフラップ１１ａ及び１１ｂのそれぞれは、回転軸１６ａ及び１６ｂのそれぞれに回転可能に支持され、自由に回動可能な構成に限定されない。例えば複数のフラップ１１ａ及び１１ｂの先端が側面パネル５２及び５４側に付勢されているなどの手段により、振動などの影響で複数のフラップ１１ａ及び１１ｂが容易に動かないように構成されていてもよい。

【0030】

図４は、図２の状態の配送ボックス１００の内部構造の説明図である。図２及び図４のように上扉１０が開かれた状態においては、箱体５０の内部に配置された複数のフラップ１１ａ及び１１ｂは、ｘｙ平面に平行な面に沿うようにして配置され、載置面１７ａ及び１７ｂが略水平な状態になっている。つまり、複数のフラップ１１ａ及び１１ｂは、上扉１０が開状態においては、回転軸１６ａ、１６ｂと先端とが水平方向に並んで位置している。複数のフラップ１１ａ及び１１ｂは、先端のｙ方向の両端に、例えば回転可能な車輪が設置され、箱体５０内を昇降する内部フレーム１３に当接し支持されている。複数のフラップ１１ａ及び１１ｂの先端に設けられた車輪は、当接部１５と呼ばれる。つまり、フラップ１１ａは、回転軸１６ａ及び当接部１５が当接する内部フレーム１３に支持されて、ｘ方向に沿って延びた状態になっている。フラップ１１ｂも同様に、回転軸１６ｂ及び当接部１５が当接する内部フレーム１３に支持されて、ｘ方向に沿って延びた状態になっている。言い換えると、当接部１５は、内部フレーム１３に支持されて、回転軸１６ａ及び１６ｂと水平方向に並んで位置している。

【0031】

複数のフラップ１１ａ及び１１ｂのそれぞれを支持している一対の回転軸１６ａ及び１６ｂは、箱体５０の内部であって、開口部５５の近傍に配置されている。また、回転軸１６ａ及び１６ｂは、箱体５０の内部において水平方向の左右、すなわちｘ方向において対向する位置に対となって配置されている。つまり、回転軸１６ａ及び１６ｂは、箱体５０の高さ方向（ｚ方向）における位置が実質的に同じになるように配置されている。なお、回転軸１６ａ及び１６ｂは、箱体５０の水平方向の前後、すなわちｙ方向において対向する位置に対となって配置されていてもよい。また、複数のフラップ１１が４以上配置されている場合には、回転軸１６は左右及び前後方向に一対ずつ配置されていてもよい。少なくとも一対の複数のフラップ１１は、水平方向において対称的な位置に対を成すように配置されており、互いに連動して回動するように構成されている。

【0032】

（内部フレーム１３及びその周辺構造）
図５は、図１の状態のフラップ１１の周辺構造の詳細説明図である。図６は、図２の状態のフラップ１１の周辺構造の詳細説明図である。図５及び図６においては、内部フレーム１３、フラップ１１ａ及び１１ｂ、連結フレーム１２及びその周辺構造を示し、その他の上扉１０及び箱体５０などは二点鎖線を用いて省略して表示している。図５に示すように、上扉１０が箱体５０の開口部５５を閉じている状態においては、連結フレーム１２は、箱体５０の内部に配置されており、連結フレーム１２の下端に接続されている内部フレーム１３は、複数のフラップ１１ａ及び１１ｂの先端よりも下方に位置している。連結フレーム１２は、上端が上扉１０に接続されている。上扉１０は、箱体５０の開口部５５の上に載置されている。図２に示すように、箱体５０の上面であって開口部５５の周囲には、弾性部材５６が配置されており、閉状態において上扉１０に当接し、支持している。上扉１０が閉状態においては、上扉１０は、開口部５５において弾性部材５６に支持され、接続されている連結フレーム１２及び内部フレーム１３は、上扉１０から下方の箱体５０の内部空間に配置されている。

【0033】

内部フレーム１３は、箱体５０の内面に沿って配置された平面視略矩形形状のフレームである。内部フレーム１３は、箱体５０の前面及び背面に沿って配置された水平フレーム１３ａと、水平フレーム１３ａのｘ方向の両端同士を接続する接続フレーム１３ｃと、を備える。接続フレーム１３ｃは、ｙ方向の中央部において連結フレーム１２の下端が接続されている。内部フレーム１３は、ｙ方向に対向する位置に配置された２つの水平フレーム１３ａと、ｘ方向に対向する位置に配置された２つの接続フレーム１３ｃとによって矩形に構成された枠体であり、枠体の各辺がｘｙ平面に平行な面内に配置されている構造となっている。この枠体は、一体となっており、上扉１０及び連結フレーム１２とともに昇降する。

【0034】

図６に示すように、上扉１０が上方に引き上げられた状態においては、連結フレーム１２は、上部が開口部５５から上方に突出するように配置されている。内部フレーム１３は、上扉１０及び連結フレーム１２と連動して箱体５０の開口部５５の近傍まで引き上げられている。

【0035】

内部フレーム１３は、ｙ２側に位置する水平フレーム１３ａにｙ２方向に向かって突出する係合片１８を備えている。係合片１８は、上扉１０が最も上まで引き上げられた状態で、ロック機構３０によって保持される。係合片１８がロック機構３０によって保持されることにより、内部フレーム１３は、箱体５０の開口部５５の近傍に位置が固定され、併せて連結フレーム１２及び上扉１０も上に引き上げられた状態に保持される。

【0036】

（連結フレーム１２）
図５及び図６に示すように、上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３は、連結フレーム１２が箱体５０に設置された構造によってガイドされて昇降する。連結フレーム１２は、ｘ方向の外側を向いた面にレール１２ａが設けられている。レール１２ａは、箱体５０に固定されたスライダー１９によってガイドされてｚ方向に移動可能に構成されている。図５及び図６においては、レール１２ａが溝になっており、その中に嵌め込まれたスライダー１９が嵌まっている。連結フレーム１２は、箱体５０の側面パネル５２及び５４に固定されたスライダー１９がレール１２ａに嵌まることにより、ｘ方向及びｙ方向への変位が規制され、ｚ方向にはスライド移動できるように構成されている。なお、連結フレーム１２をガイドするレール１２ａ及びスライダー１９は、この構造のみに限定されない。例えば、連結フレーム１２が移動する際にガイドする構造は、箱体５０側に溝が設けられ、そこに連結フレーム１２側の構造が嵌りこみｚ方向にスライドするように構成されていてもよい。また、上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３を昇降させるためのガイドは、連結フレーム１２以外の場所に設けられていても良い。つまり、上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３を昇降させるためのガイドが他に設けられていても良い。

【0037】

連結フレーム１２は、ｙ１側を向いた面にラック４１が設けられている。ラック４１は、箱体５０の側面パネル５２及び５４にそれぞれ設けられている緩衝装置４０が有するピニオン４０ａと噛み合っている。緩衝装置４０は、少なくとも連結フレーム１２が下降するときに自由落下又はそれに近い状態にならないように移動速度を制限する。具体的には、緩衝装置４０のピニオン４０ａは、連結フレーム１２が下降する方向に移動する際に回転抵抗が付されており、連結フレーム１２の移動速度を制限する。なお、上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３の移動速度を制限する装置は、上記の緩衝装置４０の構造に限定されない。例えば、ピニオン４０ａを連結フレーム１２に２つ噛み合わせた構造であっても良いし、油圧による緩衝装置が設けられていても良い。

【0038】

なお、連結フレーム１２は、ｘ方向の両端に１つずつ設けられている形態に限定されるものではない。例えば、連結フレーム１２は、矩形の内部フレーム１３の角部にそれぞれ設けられていても良い。

【0039】

（複数のフラップ１１ａ及び１１ｂの開閉機構）
図７は、実施の形態１に係る配送ボックス１００の構造の一例を示す斜視図である。図７においては、箱体５０の前面パネル５１は省略されており、上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３は、下降途中の状態が示されている。配送ボックス１００は、例えば荷物９０を届けに来た配送業者が荷物９０を箱体５０の内部に収容し、受取人が任意のタイミングで施錠された下扉２０（図１参照）を開けて荷物室１４の荷物９０を取り出すことによって、荷物９０を受け取るために用いられる。したがって、受取人以外の者は、荷物９０を箱体５０の内部に入れることはできるが、取り出すことができない。

【0040】

配送ボックス１００は、図２に示すような上扉１０が開けられた状態において、複数のフラップ１１ａ及び１１ｂにより構成される載置面１７ａ及び１７ｂの上に荷物９０が載せられる。図７は、載置面１７ａ及び１７ｂの上に荷物９０が載せられた状態から上扉１０、連結フレーム１２及び内部フレーム１３が下降する途中の状態を示している。この状態において荷物９０は、内部フレーム１３等の下降に伴い開こうとする複数のフラップ１１ａ及び１１ｂの載置面１７ａ及び１７ｂの上を滑りながら、下方に移動している。

【0041】

図８は、実施の形態１に係る配送ボックス１００が荷物９０を荷物室１４に収容する過程の説明図である。図８においては、箱体５０の前面パネル５１及び側面パネル５２及び５４の表示は省略されている。図８（ａ）は、配送ボックス１００の上扉１０が最大に引き上げられた開状態で載置面１７に荷物９０が載置された状態を示している。図８（ｂ）は、配送ボックス１００の上扉１０が下降する途中の移行状態を示している。図８（ｃ）は、配送ボックス１００の上扉１０が下がりきった閉状態を示している。

【0042】

図８（ａ）に示す状態において、ロック機構３０を解除すると、内部フレーム１３は下降を始める。図８（ｂ）に示すように、内部フレーム１３が下降を始めると、内部フレーム１３によって支持されているフラップ１１の先端の当接部１５は下方に移動し、回転軸１６周りに回転移動する。当接部１５が回転軸１６周りに移動すると、左右に配置されたフラップ１１は、当接部１５同士が遠ざかるように移動する。これにより、フラップ１１により閉じられていた箱体５０の内部空間は、上扉１０の下降とともに徐々に開いていく。

【0043】

図８（ｂ）に示すように、左右のフラップ１１のそれぞれは、回転軸１６から箱体５０のｘ方向の中央部まで延びている。そのため、フラップ１１の先端が回転移動すると、中央部の隙間が徐々に広がっていく。また、載置面１７は、フラップ１１の回転移動により徐々に水平（ｘｙ平面と平行な状態）からの傾斜角度が大きくなっていく。載置面１７の傾斜角度が大きくなるに従い、荷物９０は載置面１７を滑りながら徐々に下方に移動していく。

【0044】

左右のフラップ１１の先端同士の間の隙間が開いていくと、その隙間が荷物９０のｘ方向の幅よりも大きくなったところで、荷物９０は、フラップ１１の先端同士の間の隙間をすり抜け、下方に落下する。図８（ｃ）に示すように、内部フレーム１３が下がり切ると、フラップ１１の先端の当接部１５が支持を失い、フラップ１１が左右に開ききった状態になるため、荷物９０のサイズが載置面１７に載せられるものであれば、左右のフラップ１１が開くことにより荷物９０がフラップ１１の間を通過し荷物室１４に移動できる。なお、荷物室１４には、荷物９０の落下による衝撃を防ぐための緩衝材などが配置されていても良い。

【0045】

内部フレーム１３は、左右のフラップ１１の先端の当接部１５を上面に載置した状態で下降することにより、連動して左右のフラップ１１を開くことができる。上述した荷物９０が箱体５０の内部を下方に移動する過程とは逆に、上扉１０が閉状態から開状態に移動するときは、図８（ｃ）に示すフラップ１１が開ききった状態から、内部フレーム１３が上昇するに従い、フラップ１１は徐々に閉じていく。これにより、受取人以外の者が上扉１０を開いたとしても、上扉１０が開くとともに左右のフラップ１１は箱体５０の内部空間を閉じるため、受取人以外の者は、箱体５０の開口部５５から荷物室１４にある荷物９０に触れるのが困難になる。また、上扉１０が開状態から閉状態までの間の移行状態においても、フラップ１１は少なからず開いているものの上扉１０が下がるため、人が箱体５０の内部に手を差し入れようとしても、上扉１０と箱体５０の上面との間が狭く、荷物室１４まで届かない。

【0046】

図８（ｃ）などに示すように、内部フレーム１３のｘ方向の両端には、ｘ方向の中央側から外側に向かうに従い上方に延びる傾斜面１３ｂが設けられている。傾斜面１３ｂは、図８（ｃ）の状態から内部フレーム１３が上昇したときに当接部１５が初めに当接する面である。当接部１５は、上昇する内部フレーム１３の傾斜面１３ｂに当接することにより、傾斜面１３ｂに沿って内側に移動させられる。このため、上扉１０が引き上げられる際において、内部フレーム１３とフラップ１１とが引っ掛かり、上扉１０が開かなくなるのを抑制する効果がある。

【0047】

傾斜面１３ｂは、内部フレーム１３の下降時には、フラップ１１の当接部１５が開き切る直前まで当接し、フラップ１１を支持する。そのため、フラップ１１は、開き切るまで内部フレーム１３の下降速度に連動して回動する。

【0048】

図９は、実施の形態１に係る配送ボックス１００のフラップ１１が開き切る前の状態の当接部１５周辺の模式図である。フラップ１１の先端に設けられた当接部１５は、図９中の円弧ａに沿って移動するため、水平に近い角度で移動する。フラップ１１には荷物９０による荷重が掛かっているため、フラップ１１は開く方向に荷重を受け、その荷重は、内部フレーム１３の上面１３ｄで支持している。このとき、内部フレーム１３に傾斜面１３ｂが設けられていないと、上面１３ｄと当接部１５の移動方向が平行に近いため、当接部１５が上面１３ｄ上を矢印Ｐ方向に滑るおそれがある。当接部１５が矢印Ｐ方向に滑ると、フラップ１１は支持を失い、急に開き、荷物９０を落下させることに繋がる。また、フラップ１１は、急に開くことにより、側面パネル５２又は５４などの周辺の構造に衝撃的に衝突するおそれもある。傾斜面１３ｂは、そのような事象を防ぐ効果がある。

【0049】

（フラップ１１の変形例）
図１０は、実施の形態１に係る配送ボックス１００のフラップ１１の変形例を示す斜視図である。図１０における配送ボックス１００は、図２の配送ボックス１００のフラップ１１の構造を変更したものであり、その他の構造は図２に示したものと同じである。変形例のフラップ１１は、先端に突起６０が設けられている。

【0050】

図１１は、図１０に示したフラップ１１の先端の周辺の拡大断面図である。図１１においてはフラップ１１の先端のｘｚ平面に平行な断面における構造を示している。フラップ１１の先端は、荷物９０が載置される載置面１７側に突出する突起６０が形成されている。フラップ１１の先端は、載置面１７を構成する板材の端部をｚ１側に折り曲げ、断面において円形に形成されている。ただし、突起６０の断面形状はこれに限定されるものではなく、載置面１７側に突出し、後述するように、フラップ１１が開く過程で荷物９０が引っ掛かるように構成されていれば、どのような構造であっても良い。例えば、突起６０は、別部材をフラップ１１の先端の載置面１７側に固定して構成してもよい。また、突起６０は、フラップ１１の先端に設けられているものに限定されず、先端部であれば回転軸１６側に設置されていてもよい。

【0051】

図１２は、図１０に示した配送ボックス１００が荷物９０を荷物室１４に収容する過程の説明図である。図１２においては、箱体５０のｙ方向の中央部の断面を示している。図１２（ａ）は、配送ボックス１００の上扉１０が最大に引き上げられた開状態で載置面１７に荷物９０が載置された状態を示している。図１２（ｂ）及び（ｃ）は、配送ボックス１００の上扉１０が下降する途中の移行状態を示している。図１２（ｄ）は、配送ボックス１００のフラップ１１が荷物９０を通過できる程度に開いた状態を示している。

【0052】

図１２（ａ）に示す状態においては、一例として荷物９０が開口部５５の中央から若干はずれた位置に載置された場合を示している。変形例に係るフラップ１１を備える配送ボックス１００は、荷物９０が載置面１７上に偏って配置されても、フラップ１１が開く過程で姿勢が矯正されるため、荷物９０が荷物室１４に落下する際には傾きが修正されるものである。

【0053】

図１２（ａ）に示す状態において、ロック機構３０を解除すると、内部フレーム１３は下降を始める。図１２（ｂ）に示すように、内部フレーム１３が下降を始めると、内部フレーム１３によって支持されているフラップ１１の先端の当接部１５は下方に移動し、回転軸１６周りに回転移動する。当接部１５が回転軸１６周りに移動すると、左右に配置されたフラップ１１は、当接部１５同士が遠ざかるように移動する。これにより、フラップ１１により閉じられていた箱体５０の内部空間は、上扉１０の下降とともに徐々に開いていく。

【0054】

図１２（ｂ）に示すように、載置面１７は、フラップ１１の回転移動により徐々に水平（ｘｙ平面と平行な状態）からの傾斜角度が大きくなっていく。載置面１７の傾斜角度が大きくなるに従い、荷物９０は載置面１７を滑りながら徐々に下方に移動していく。このとき、荷物９０は、向かって左下の角が右下の角よりも下方に位置している。これは、図１２（ａ）に示すように、荷物９０が当初から右側に偏って配置されたことに起因するものであり、荷物９０が載置されたときに中央に配置されれば、この傾きは抑制される。

【0055】

図１２（ｂ）の状態から左右のフラップ１１の先端同士の間の隙間が開いていくと、荷物９０の左下の角が先に突起６０に引っ掛かる。一方で、荷物９０の右下の角は右側のフラップ１１の載置面１７上を滑って移動するため、荷物９０は、突起６０に引っかかった状態が維持される。図１２（ｃ）に示すように、左右のフラップ１１間の隙間が荷物９０のｘ方向の幅と略同じになると、荷物９０は、左右のフラップ１１のそれぞれの突起６０に引っかかった状態になる。このときには、当初傾いていた荷物９０の姿勢は概ね矯正されている。

【0056】

図１２（ｃ）の状態から更に左右のフラップ１１が開くと、図１２（ｄ）に示すように左右のフラップ１１の間を荷物９０がそのままの姿勢で通過する。荷物９０は、図１２（ａ）から（ｃ）までの過程で姿勢が矯正されるため、傾いた状態で荷物室１４に落下することが抑制される。

【0057】

このように、仮に落下途中で荷物９０が片側に傾いたとしても、傾いた側の荷物９０の角部が突起６０に引っ掛かり、傾いた状態のまま落下することを防止できるため、収容室内への傾いた状態での落下を抑制することができる。

【0058】

以上に本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施の形態の構成のみに限定されるものではない。例えば、上扉１０は、上面に取っ手１０ａを備え、手動で上昇させるものとして説明したが、上昇するための機構及び閉状態を保持するための機構を備えて、所定の操作により自動で開くように構成してもよい。また、複数のフラップ１１は、２枚に限定されず、更に多くのフラップ１１を備えていても良い。要するに、いわゆる当業者が必要に応じてなす種々なる変更、応用、利用の範囲をも本発明の要旨（技術的範囲）に含むことを念のため申し添える。

【産業上の利用可能性】

【0059】

この発明の配送ボックスは、物を収容する設備全般に適用することができる。

【符号の説明】

【0060】

１０ ：上扉
１０ａ ：取っ手
１１ ：フラップ
１１ａ ：フラップ
１１ｂ ：フラップ
１２ ：連結フレーム
１２ａ ：レール
１３ ：内部フレーム
１３ａ ：水平フレーム
１３ｂ ：傾斜面
１３ｃ ：接続フレーム
１３ｄ ：上面
１４ ：荷物室
１５ ：当接部
１６ ：回転軸
１６ａ ：回転軸
１６ｂ ：回転軸
１７ ：載置面
１７ａ ：載置面
１７ｂ ：載置面
１８ ：係合片
１９ ：スライダー
２０ ：下扉
３０ ：ロック機構
４０ ：緩衝装置
４０ａ ：ピニオン
４１ ：ラック
５０ ：箱体
５１ ：前面パネル
５２ ：側面パネル
５４ ：側面パネル
５５ ：開口部
５６ ：弾性部材
６０ ：突起
９０ ：荷物
１００ ：配送ボックス
ａ ：円弧

【要約】

【課題】
収納時の荷物の回転を抑え、略鉛直下方に荷物を落下させることが可能な配送ボックスを提供することを目的とする。
【解決手段】
配送ボックスは、荷物が収容可能である荷物室を有する箱体と、昇降可能に構成され、箱体の上面に形成された開口を開閉する上扉と、箱体の内部に配置され上扉の昇降に連動して揺動する複数のフラップと、を備え、複数のフラップのそれぞれは、箱体の水平方向の中央について対称的に配置され、箱体の内部の水平方向において対向する両端部に配置された少なくとも一対の回転軸のそれぞれを中心に揺動可能に構成され、上扉が閉状態においては回転軸から下方に延びるように配置され、上扉の閉状態から開状態への移動に連動して当該複数のフラップが荷物室を閉じ、上扉の開状態から閉状態への移動に連動して当該複数のフラップが開くように構成されているものである。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】