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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-12
(45)【発行日】2024-04-22
(54)【発明の名称】鉄道車両
(51)【国際特許分類】
B61D 37/00 20060101AFI20240415BHJP
B61D 33/00 20060101ALI20240415BHJP
B60N 3/00 20060101ALI20240415BHJP
B60N 3/02 20060101ALI20240415BHJP
【ＦＩ】
B61D37/00 F
B61D37/00 Z
B61D33/00 A
B61D33/00 Z
B60N3/00 Z
B60N3/02 Z
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020031605
(22)【出願日】2020-02-27
(65)【公開番号】P2021133819
(43)【公開日】2021-09-13
【審査請求日】2023-01-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000004617
【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000291
【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】松方 稜
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 哲郎
(72)【発明者】
【氏名】貴志 崇
(72)【発明者】
【氏名】岸 康敏
(72)【発明者】
【氏名】玉川 佑介
(72)【発明者】
【氏名】大野 幸奈
【審査官】結城 健太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－１３７４０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２９６８１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－３５９６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－３７４４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国登録実用新案第２０－０３８３８９７（ＫＲ，Ｙ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６１Ｄ ３７／００，３３／００，
Ｂ６０Ｎ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、前記客室に配設される腰掛と、前記腰掛の前記客室の天井側に、前記車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、前記荷棚と、前記荷棚の長手方向端部に連結することで前記荷棚を保持する保持柱と、前記保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、
前記荷棚ユニットは、前記ベース体のみが前記車両構体を構成する床構体の前記客室の側の面に結合され、前記側構体からは独立した状態で前記客室の内部に組付けられること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項2】
車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、前記客室に配設される腰掛と、前記腰掛の前記客室の天井側に、前記車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、
前記荷棚と、前記荷棚の長手方向端部に連結することで前記荷棚を保持する保持柱と、前記保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、
前記荷棚ユニットは、前記ベース体のみが前記車両構体の前記客室の側の面に結合され、前記側構体からは独立した状態で前記客室の内部に組付けられること、
前記ベース体は、前記車両構体を構成する床構体の前記客室の側の面に結合されること、
前記ベース体には、１本の前記保持柱が、前記客室の天井側に向かって立設され、前記保持柱の、前記客室の天井側の端部が、前記荷棚に連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項3】
車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、前記客室に配設される腰掛と、前記腰掛の前記客室の天井側に、前記車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、
前記荷棚と、前記荷棚の長手方向端部に連結することで前記荷棚を保持する保持柱と、前記保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、
前記荷棚ユニットは、前記ベース体のみが前記車両構体の前記客室の側の面に結合され、前記側構体からは独立した状態で前記客室の内部に組付けられること、
前記ベース体は、前記車両構体を構成する床構体の前記客室の側の面に結合されること、
前記ベース体から、２本の前記保持柱が、前記客室の天井側に向かって立設され、２本の前記保持柱のそれぞれの、前記客室の天井側の端部が、前記荷棚に連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項4】
車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、前記客室に配設される腰掛と、前記腰掛の前記客室の天井側に、前記車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、
前記荷棚と、前記荷棚の長手方向端部に連結することで前記荷棚を保持する保持柱と、前記保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、
前記荷棚ユニットは、前記ベース体のみが前記車両構体の前記客室の側の面に結合され、前記側構体からは独立した状態で前記客室の内部に組付けられること、
前記腰掛は、前記側構体に沿って長手方向を有するロングシートであること、
前記鉄道車両は、前記ロングシートの長手方向端部に、前記側構体から前記客室の内方側に向かって立設される袖仕切りを備えること、
前記ベース体は、前記袖仕切りの前記客室の床側であって、前記袖仕切りの前記客室の内方側の先端部よりも前記客室の外方側において、前記車両構体を構成する床構体の前記客室の側の面に結合されること、
を特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、通勤車両等の鉄道車両においては、客室の枕木方向の両側の側壁に沿って、鉄道車両の軌道方向に長手方向を有するロングシートが設けられている。そして、ロングシートの客室の天井側には、特許文献１にも示されるように、ロングシートと平行に、鉄道車両の軌道方向に長手方向を有する荷棚が備えられており、鉄道車両の乗客は、荷棚に荷物を載せることができるようになっている。
【0003】
荷棚の短手方向の一方の端部は、側壁と結合され、他方の端部は、ロングシート端部に配置される袖仕切り等に結合されているスタンションポールに支持されている。つまり、荷棚の短手方向は、側壁とスタンションポールとにより、両持ち状態となっているのが一般的である。
【0004】
客室の側壁は、側構体と、側構体に取り付けられて見付面を構成する側パネルとにより構成されているが、荷棚に耐荷重性を持たせるため、荷棚は、側構体に結合させる必要がある。荷棚を側構体に結合させるため、側パネルには、荷棚の形状に合わせた切欠部を設け、荷棚は、当該切欠部を貫通して、側構体と結合されるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１１－３７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
側パネルに設ける切欠部を荷棚の形状に合わせたものとするのは、側パネルは見付け面であるためであり、乗客が切欠部を可能な限り目視できないようにするためである。切欠部を大きく取れば、荷棚を取り付ける際に、荷棚と切欠部の位置合わせが容易となるが、切欠部が目視できるようになってしまい、見栄えが悪くなる。一方で、切欠部を小さくし過ぎると、荷棚と切欠部の形状が合わなくなってしまい、荷棚を側壁に取り付けられなくなってしまう。
側パネルに設ける切欠部を荷棚の形状に合わせたものとするのは、側パネルは見付け面であるためであり、乗客が切欠部を可能な限り目視できないようにするためである。切欠部を大きく取れば、荷棚を取り付ける際に、荷棚と切欠部の位置合わせが容易となるが、切欠部が目視できるようになってしまい、見栄えが悪くなる。一方で、切欠部を小さくし過ぎると、荷棚と切欠部の形状が合わなくなってしまい、荷棚を側壁に取り付けられなくなってしまう。
【0007】
よって、上述の通り、切欠部を荷棚の形状に合わせたものとしているのであるが、製造誤差により、荷棚と切欠部の位置が合わなくなる場合があるため、切欠部の形状を、荷棚を客室内に取り付ける際に、荷棚の形状および位置に合わせながら調整する必要があった。通勤車両の客室には、複数の荷棚が取り付けられるのであり、その複数の荷棚毎に、切欠部の調整を行わなければならないため、鉄道車両の製造効率の悪化を招くおそれがあった。
【0008】
本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、荷棚の客室への取り付けが容易となる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次のような構成を有している。
（１）車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、荷棚と、荷棚の長手方向端部に連結することで荷棚を保持する保持柱と、保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、荷棚ユニットはベース体のみが車両構体を構成する床構体の客室の側の面に結合され、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられること、を特徴とする。
（１）車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、荷棚と、荷棚の長手方向端部に連結することで荷棚を保持する保持柱と、保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、荷棚ユニットはベース体のみが車両構体を構成する床構体の客室の側の面に結合され、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられること、を特徴とする。
【0010】
（１）に記載の鉄道車両によれば、荷棚と、保持柱と、ベース体からなる荷棚ユニットが側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられる。荷棚が側構体に結合されるものでないことから、側パネルに、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚の客室への取り付けが容易となる。なお、腰掛としては、ＪＩＳ Ｅ ７１０４「鉄道車両－旅客用腰掛」に定められているロングシートやクロスシートなどが考えられる。
【0011】
（２）車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、荷棚と、荷棚の長手方向端部に連結することで荷棚を保持する保持柱と、保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、荷棚ユニットは、ベース体のみが車両構体の客室の側の面に結合され、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられること、ベース体は、車両構体を構成する床構体の客室の側の面に結合されること、ベース体には、１本の保持柱が、客室の天井側に向かって立設され、保持柱の、客室の天井側の端部が、荷棚に連結していること、を特徴とする。
【0012】
（３）車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、荷棚と、荷棚の長手方向端部に連結することで荷棚を保持する保持柱と、保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、荷棚ユニットは、ベース体のみが車両構体の客室の側の面に結合され、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられること、ベース体は、車両構体を構成する床構体の客室の側の面に結合されること、ベース体から、２本の保持柱が、客室の天井側に向かって立設され、２本の保持柱のそれぞれの、客室の天井側の端部が、荷棚に連結していること、を特徴とする。
【0013】
（２）または（３）に記載の鉄道車両によれば、荷棚と、保持柱と、ベース体からなる荷棚ユニットが、ベース体が床構体に結合されることで、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられる。荷棚が側構体に結合されるものでないことから、側パネルに、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚の客室への取り付けが容易となる。なお、床構体とは、例えば、客室の床面をなす床板パネルと台枠とからなる構造体であり、ベース体は、床板パネルまたは台枠のどちらか一方に結合されるか、床板パネルおよび台枠の双方に結合されることが考えられる。
【0014】
（４）車両構体に囲まれた空間としての客室を有する鉄道車両であって、客室に配設される腰掛と、腰掛の客室の天井側に、車両構体を構成する側構体に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、荷棚と、荷棚の長手方向端部に連結することで荷棚を保持する保持柱と、保持柱が立設されるベース体と、により荷棚ユニットが構成されること、荷棚ユニットは、ベース体のみが車両構体の客室の側の面に結合され、側構体からは独立した状態で客室の内部に組付けられること、腰掛は、側構体に沿って長手方向を有するロングシートであること、鉄道車両は、ロングシートの長手方向端部に、側構体から客室の内方側に向かって立設される袖仕切りを備えること、ベース体は、袖仕切りの客室の床側であって、袖仕切りの客室の内方側の先端部よりも客室の外方側において、車両構体を構成する床構体の客室の側の面に結合されること、を特徴とする。
【0015】
（４）に記載の鉄道車両によれば、床構体に結合されるベース体に乗客がつまずくおそれが低減される。
客室の、ロングシートの客室の内方側には、通路が設けられている。ベース体が床構体に結合される場合、ベース体が通路上に位置すると、乗客がベース体につまずき、転倒するおそれがある。そこで、ベース体を、袖仕切りの客室の床側であって、袖仕切りの客室の内方側の先端部よりも客室の外方側に位置させることで、ベース体が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減される。
客室の、ロングシートの客室の内方側には、通路が設けられている。ベース体が床構体に結合される場合、ベース体が通路上に位置すると、乗客がベース体につまずき、転倒するおそれがある。そこで、ベース体を、袖仕切りの客室の床側であって、袖仕切りの客室の内方側の先端部よりも客室の外方側に位置させることで、ベース体が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減される。
【発明の効果】
【0018】
本発明に係る鉄道車両によれば、荷棚の客室への取り付けが容易な鉄道車両とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】第１の実施形態に係る鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。
【図2】第１の実施形態に係る鉄道車両の客室内部を表す図である。
【図4】第２の実施形態に係る鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。
【図5】第２の実施形態に係る鉄道車両の変形例を表す図である。
【図6】第２の実施形態に係る鉄道車両の変形例における、荷棚と保持柱の結合部分の正面図である。
【図7】（Ａ）および（Ｂ）は、第１の実施形態に係る鉄道車両の変形例を表す図である。
【図8】第３の実施形態に係る鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
（第１の実施形態）
本発明の鉄道車両の第１の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は第１の実施形態に係る鉄道車両１の、枕木方向に切断した断面図である。鉄道車両１は、在来線等の通勤車両であり、図１に示されるように、車両構体２に囲まれた空間として、客室３を内部に有している。また、鉄道車両１の側面には、客室３に乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている。
本発明の鉄道車両の第１の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は第１の実施形態に係る鉄道車両１の、枕木方向に切断した断面図である。鉄道車両１は、在来線等の通勤車両であり、図１に示されるように、車両構体２に囲まれた空間として、客室３を内部に有している。また、鉄道車両１の側面には、客室３に乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている。
【0021】
車両構体２は、床板パネル２４とともに床構体をなす台枠２１と、台枠２１の枕木方向両端部に立設される一対の側構体２２と、一対の側構体２２の上端部に接続される屋根構体２３と、台枠２１の軌道方向両端部に立設される不図示の妻構体と、により６面体をなすように構成されている。また、車両構体２は、枕ばねを介して台車に支持されているが、図１において枕ばねおよび台車は省略している。
【0022】
台枠２１の客室３の側の面には床板パネル２４が貼り付けられ、客室３の床２７が形成されている。床２７の枕木方向の中央部は通路として利用される。側構体２２の客室３の側の面には側パネル２５が取り付けられ、客室３の側壁２８が形成されている。屋根構体２３の客室３の側の面には天井パネル２６が取り付けられ、客室３の天井２９が形成されている。
【0023】
そして、客室３には、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４（腰掛の一例）が配設されている。このロングシート４が配設される位置は、例えば、図２に示すように、隣り合う乗降口３２，３２の間である。また、ロングシート４の長手方向の両端部には、袖仕切り５が配設されている。袖仕切り５は側構体２２に結合されており、側構体２２から客室３の内方側に向かって立設されている。
【0024】
さらに、客室３には、荷棚ユニット６が配設される。この荷棚ユニット６は、荷棚６１と、一対の保持柱６２と、一対のベース体６３と、からなっており、ロングシート４の客室３の天井２９側において、荷棚６１がロングシート４の長手方向に沿って長手方向を有するように位置されるよう、客室３に配設されている。
【0025】
一対のベース体６３は、図２に示すように、ロングシート４の長手方向を挟むようにして、床２７の上に配置され、床板パネル２４を貫通するボルト３０によって台枠２１の客室３の側の面に結合されている。また、一対のベース体６３のそれぞれは、袖仕切り５と、乗降口３２との間において、袖仕切り５寄りに位置されている。ベース体６３を、乗降口３２よりも、袖仕切り５寄りに位置させることで、ベース体６３が、乗降口３２から客室３に出入りする乗客の足元の障害になりにくくなっている。なお、本実施例において、ベース体６３は台枠２１のみに結合されているが、床板パネル２４のみに結合されるものとしても良く、さらには、台枠２１と床板パネル２４の双方に結合されるものとしても良い。
【0026】
また、一対のベース体６３のそれぞれに、丸棒状に形成された１本の保持柱６２が、客室３の天井２９に向かって立設されている。保持柱６２は、客室３の天井２９側の端部に、保持部材６２１（図３（Ａ）および図３（Ｂ）参照）を備えており、該保持部材６２１が、荷棚６１の長手方向端部を保持している。なお、保持柱６２は、丸棒状に形成されているため、鉄道車両１の乗客が握りやすくなっており、手すりとして利用することができる。
【0027】
保持部材６２１は、保持柱６２が結合されている側の端部とは反対側の端部（上端部）に、荷棚６１の長手方向と平行な方向に貫通する貫通孔６２１ａが形成されている。また、荷棚６１には、固定用パイプ６１１が、荷棚６１の長手方向の一方の端部から他方の端部まで横架されており、保持部材６２１による荷棚６１の保持は、保持部材６２１の貫通孔６２１ａに、荷棚６１の固定用パイプ６１１が挿通されることで行われる。
【0028】
なお、荷棚６１は、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜となるように保持されている。傾斜を持たせることで、荷棚６１に乗せた荷物が客室３の通路側に落下しにくいようになっている。
【0029】
以上のように、荷棚６１と、保持柱６２と、ベース体６３からなる荷棚ユニット６が側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚６１が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来、荷棚を側構体に結合するために設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚６１の客室３への取り付けが容易となる。
【0030】
なお、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、保持柱９２による荷棚９１の保持は、荷棚９１の荷棚長手方向の端部の外方側で行うこととしても良い。例えば、保持柱９２の上端部に、弓なり状の保持部材９２１が一体とされており、保持部材９２１は、荷棚９１の長手方向と平行な方向に貫通する貫通孔９２１ａが形成されている。荷棚９１の長手方向の一方の端部から他方の端部まで横架する固定用パイプ９１１は、荷棚９１の長手方向の端部から外方に突出されており、固定用パイプ９１１の突出した部分が、貫通孔９２１ａに挿通されることで、保持部材９２１による荷棚９１の保持が行われるのである。
【0031】
図７（Ａ）に示す保持柱９２は、荷棚９１の、短手方向の中央部よりも、客室３の外方寄りに位置している。この場合、荷棚９１をロングシート４の上方に位置させるために、ベース体６３は、図１に示す位置よりも、客室３の外方寄りに位置させるのが望ましい。例えば、ベース体６３は、袖仕切り５の客室３の床２７側であって、袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側において、台枠２１に結合させるのである。袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室の外方側に位置させることで、ベース体６３が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減されるという効果も得ることができる。
【0032】
以上説明したように、第１の実施形態に係る鉄道車両１によれば、
（１）車両構体２に囲まれた空間としての客室３を有する鉄道車両１であって、客室３に配設される腰掛（例えば、ロングシート４）と、腰掛（例えば、ロングシート４）の客室３の天井２９側に、車両構体２を構成する側構体２２に沿って長手方向を有するように配置される荷棚６１（９１）と、を備える鉄道車両１において、荷棚６１（９１）と、荷棚６１（９１）の長手方向端部に連結することで荷棚６１（９１）を保持する保持柱６２（９２）と、保持柱６２（９２）が立設されるベース体６３と、により荷棚ユニット６が構成されること、荷棚ユニット６はベース体６３のみが車両構体２の客室３の側の面に結合され、側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられること、を特徴とする。
（１）車両構体２に囲まれた空間としての客室３を有する鉄道車両１であって、客室３に配設される腰掛（例えば、ロングシート４）と、腰掛（例えば、ロングシート４）の客室３の天井２９側に、車両構体２を構成する側構体２２に沿って長手方向を有するように配置される荷棚６１（９１）と、を備える鉄道車両１において、荷棚６１（９１）と、荷棚６１（９１）の長手方向端部に連結することで荷棚６１（９１）を保持する保持柱６２（９２）と、保持柱６２（９２）が立設されるベース体６３と、により荷棚ユニット６が構成されること、荷棚ユニット６はベース体６３のみが車両構体２の客室３の側の面に結合され、側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられること、を特徴とする。
【0033】
（１）に記載の鉄道車両１によれば、荷棚６１（９１）と、保持柱６２（９２）と、ベース体６３からなる荷棚ユニット６が側構体からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚６１（９１）が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚６１の客室への取り付けが容易となる。なお、腰掛としては、ＪＩＳ Ｅ ７１０４「鉄道車両－旅客用腰掛」に定められているロングシートやクロスシートなどが考えられる。
【0034】
（２）（１）に記載の鉄道車両１において、ベース体６３は、車両構体２を構成する床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）の客室３の側の面に結合されること、ベース体６３には、１本の保持柱６２（９２）が、客室３の天井２９側に向かって立設され、保持柱６２（９２）の、客室３の天井２９側の端部が、荷棚６１（９１）に連結していること、を特徴とする。
【0035】
（２）に記載の鉄道車両によれば、荷棚６１（９１）と、保持柱６２（９２）と、ベース体６３からなる荷棚ユニット６が、ベース体６３が床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）に結合されることで、側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚６１（９１）が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚６１（９１）の客室３への取り付けが容易となる。
【0036】
（第２の実施形態）
次に本発明の鉄道車両の第２の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。
第２の実施形態に係る鉄道車両２０１は、車両構体２に囲まれた空間として客室３を内部に有しており、乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている点と、車両構体２が、台枠２１と、一対の側構体２２と、屋根構体２３と、不図示の妻構体とからなる点と、それぞれの構体にパネル（床板パネル２４、側パネル２５、天井パネル２６）が取り付けられ、客室の内壁（床２７、側壁２８、天井２９）が形成されている点と、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４が配設され、ロングシート４の長手方向の両端部に、袖仕切り５が配設されている点は、第１の実施形態に係る鉄道車両１と同様である。
次に本発明の鉄道車両の第２の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。
第２の実施形態に係る鉄道車両２０１は、車両構体２に囲まれた空間として客室３を内部に有しており、乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている点と、車両構体２が、台枠２１と、一対の側構体２２と、屋根構体２３と、不図示の妻構体とからなる点と、それぞれの構体にパネル（床板パネル２４、側パネル２５、天井パネル２６）が取り付けられ、客室の内壁（床２７、側壁２８、天井２９）が形成されている点と、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４が配設され、ロングシート４の長手方向の両端部に、袖仕切り５が配設されている点は、第１の実施形態に係る鉄道車両１と同様である。
【0037】
客室３には、荷棚ユニット７が配設される。この荷棚ユニット７は、荷棚７１と、保持柱７２Ａ，・７２Ｂと、一対のベース体７３と、からなっており、ロングシート４の客室３の天井２９側において、荷棚７１がロングシート４の長手方向に沿って長手方向を有するように、客室３に配設されている。
【0038】
一対のベース体７３が、ロングシート４の長手方向を挟むようにして、床２７の上に配置される点と、一対のベース体７３のそれぞれは、袖仕切り５と、乗降口３２との間において、袖仕切り５寄りに位置されている点と、床板パネル２４を貫通するボルト３０により台枠２１の客室３の側の面に結合されている点は、第１の実施形態に係る鉄道車両１と同様である。なお、ベース体７３は、床板パネル２４のみに結合されるものとしても良く、さらには、台枠２１と床板パネル２４の双方に結合されるものとしても良い。
【0039】
さらに、ベース体７３は、図４に示すように、袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側において、台枠２１に結合されている。袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側に位置させることで、ベース体７３が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減される。
【0040】
また、一対のベース体７３のそれぞれに、丸棒状に形成された２本の保持柱７２Ａ・７２Ｂが、客室３の天井２９に向かって立設されている。つまり、１つの荷棚ユニット７につき、保持柱７２Ａが２本、保持柱７２Ｂが２本用いられる。
【0041】
保持柱７２Ａは、客室３の通路側に膨出するように弓なり状の形状を有しているとともに、丸棒状に形成されているため、乗客が握りやすくなっており、手すりとして利用することが可能である。
また、保持柱７２Ｂは、床２７に対して直角ではなく、通路側にやや倒れるようにして天井２９に向かって延伸している。保持柱７２Ｂも、丸棒状に形成されているため、乗客が握りやすくなっており、乗降口３２付近に立つ乗客が、手すりとして利用することができる。従来、鉄道車両の乗降口の両脇の側壁には、手すりが設置されるが、本実施形態によれば、保持柱７２Ｂを乗降口３２の両脇の手すりとして利用できるため、乗降口３２の両脇の側壁２８に手すりを設置する必要がなく、製造コストの削減につながる。
また、保持柱７２Ｂは、床２７に対して直角ではなく、通路側にやや倒れるようにして天井２９に向かって延伸している。保持柱７２Ｂも、丸棒状に形成されているため、乗客が握りやすくなっており、乗降口３２付近に立つ乗客が、手すりとして利用することができる。従来、鉄道車両の乗降口の両脇の側壁には、手すりが設置されるが、本実施形態によれば、保持柱７２Ｂを乗降口３２の両脇の手すりとして利用できるため、乗降口３２の両脇の側壁２８に手すりを設置する必要がなく、製造コストの削減につながる。
【0042】
保持柱７２Ａ・７２Ｂは、客室３の天井２９側の端部に、第１の実施形態と同様に、保持部材を備えており、該保持部材が、荷棚７１の長手方向端部を保持している。荷棚７１には、固定用パイプ７１１が、荷棚７１の長手方向の一方の端部から他方の端部まで横架されているため、第１の実施形態と同様に、保持柱７２Ａ・７２Ｂの保持部材に、固定用パイプ７１１が挿通されることで、荷棚７１の保持が行われる。また、荷棚７１が、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜となるように保持されている点は、第１の実施形態と同様である。
【0043】
以上のように、荷棚７１と、保持柱７２Ａ・７２Ｂと、ベース体７３からなる荷棚ユニット７が側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚７１が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来、荷棚を側構体に結合するために設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚６１の客室３への取り付けが容易となる。
【0044】
なお、図５に示すように、１つのベース体８３に対し、２本の弓なり状の保持柱８２Ａ・８２Ｂを立設させ、保持柱８２Ａ・８２Ｂの客室３の天井２９側の端部（上端部）において、荷棚８１を保持するようにしても良い。
【0045】
保持柱８２Ａは、客室３の通路側に膨出した弓なり状となっており、保持柱８２Ｂは、客室３の外方側に膨出した弓なり状となっている。さらに、荷棚８１には、天井２９側に膨出した弓なり状の柵部材８４が立設されている。柵部材８４により、荷棚８１の長手方向端部から荷物が落下することを防止するとともに、保持柱８２Ａ・８２Ｂおよび柵部材８４が、一体として楕円状の外観を有するため、意匠性に優れた構成とすることができる。
【0046】
保持柱８２Ａ・８２Ｂのそれぞれの上端部には、保持部材８２１（図６参照）を備えており、該保持部材８２１が、荷棚８１の長手方向端部を保持している。
【0047】
保持部材８２１は、荷棚８１の長手方向と平行な方向に貫通する貫通孔８２１ａが形成されている。また、荷棚８１には、固定用パイプ８１１が、荷棚８１の長手方向の一方の端部から他方の端部まで横架されており、保持部材８２１による荷棚８１の保持は、保持部材８２１の貫通孔８２１ａに、荷棚８１の固定用パイプ８１１が挿通されることで行われる。
【0048】
さらに、柵部材８４は、保持部材８２１の客室３の天井２９側の端面に固定されることで、荷棚８１に立設されている。なお、柵部材８４は、荷棚８１の長手方向の両端部に立設されている。
【0049】
以上説明したように、第２の実施形態に係る鉄道車両２０１によれば、
（３）（１）に記載の鉄道車両２０１において、ベース体７３（８３）は、車両構体２を構成する床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）の客室３の側の面に結合されること、ベース体７３（８３）から、２本の保持柱７２Ａ・７２Ｂ（８２Ａ・８２Ｂ）が、客室３の天井２９側に向かって立設され、２本の保持柱７２Ａ・７２Ｂ（８２Ａ・８２Ｂ）のそれぞれの、客室３の天井２９側の端部が、荷棚７１（８１）に連結していること、を特徴とする。
（３）（１）に記載の鉄道車両２０１において、ベース体７３（８３）は、車両構体２を構成する床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）の客室３の側の面に結合されること、ベース体７３（８３）から、２本の保持柱７２Ａ・７２Ｂ（８２Ａ・８２Ｂ）が、客室３の天井２９側に向かって立設され、２本の保持柱７２Ａ・７２Ｂ（８２Ａ・８２Ｂ）のそれぞれの、客室３の天井２９側の端部が、荷棚７１（８１）に連結していること、を特徴とする。
【0050】
（３）に記載の鉄道車両２０１によれば、荷棚７１（８１）と、保持柱７２Ａ・７２Ｂ（８２Ａ・８２Ｂ）と、ベース体７３（８３）からなる荷棚ユニット７（８）が、ベース体７３（８３）が床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）に結合されることで、側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚７１（８１）が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚７１（８１）の客室への取り付けが容易となる。
【0051】
（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両２０１において、腰掛は、側構体２２に沿って長手方向を有するロングシート４であること、鉄道車両２０１は、ロングシート４の長手方向端部に、側構体２２から客室３の内方側に向かって立設される袖仕切り５を備えること、ベース体７３（８３）は、袖仕切り５の客室の床２７側であって、袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側において、車両構体２を構成する床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）の客室３の側の面に結合されること、を特徴とする。
【0052】
（４）に記載の鉄道車両２０１によれば、床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）に結合されるベース体７３（８３）に乗客がつまずくおそれが低減される。
客室３の、ロングシート４の客室の内方側には、通路が設けられている。ベース体７３（８３）が床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）に結合される場合、ベース体７３（８３）が通路上に位置すると、乗客がベース体７３（８３）につまずき、転倒するおそれがある。そこで、ベース体７３（８３）を、袖仕切り５の客室３の床２７側であって、袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側に位置させることで、ベース体７３（８３）が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減される。
客室３の、ロングシート４の客室の内方側には、通路が設けられている。ベース体７３（８３）が床構体（台枠２１と床板パネル２４の両方、またはいずれか一方）に結合される場合、ベース体７３（８３）が通路上に位置すると、乗客がベース体７３（８３）につまずき、転倒するおそれがある。そこで、ベース体７３（８３）を、袖仕切り５の客室３の床２７側であって、袖仕切り５の客室３の内方側の先端部よりも客室３の外方側に位置させることで、ベース体７３（８３）が通路にいる乗客の邪魔にならず、乗客がつまずくおそれが低減される。
【0053】
（第３の実施形態）
次に本発明の鉄道車両の第３の実施形態について、図８および図９を参照しながら詳細に説明する。
第３の実施形態に係る鉄道車両２０２は、車両構体２に囲まれた空間として客室３を内部に有しており、乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている点と、車両構体２が、台枠２１と、一対の側構体２２と、屋根構体２３と、不図示の妻構体とからなる点と、それぞれの構体にパネル（床板パネル２４、側パネル２５、天井パネル２６）が取り付けられ、客室の内壁（床２７、側壁２８、天井２９）が形成されている点と、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４が配設され、ロングシート４の長手方向の両端部に、袖仕切り５が配設されている点は、第１の実施形態に係る鉄道車両１および第２の実施形態に係る鉄道車両２０１と同様である。
次に本発明の鉄道車両の第３の実施形態について、図８および図９を参照しながら詳細に説明する。
第３の実施形態に係る鉄道車両２０２は、車両構体２に囲まれた空間として客室３を内部に有しており、乗客が出入り可能な乗降口３２（図２参照）が設けられている点と、車両構体２が、台枠２１と、一対の側構体２２と、屋根構体２３と、不図示の妻構体とからなる点と、それぞれの構体にパネル（床板パネル２４、側パネル２５、天井パネル２６）が取り付けられ、客室の内壁（床２７、側壁２８、天井２９）が形成されている点と、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４が配設され、ロングシート４の長手方向の両端部に、袖仕切り５が配設されている点は、第１の実施形態に係る鉄道車両１および第２の実施形態に係る鉄道車両２０１と同様である。
【0054】
客室３の天井２９には、荷棚ユニット１０が配設される。この荷棚ユニット１０は、荷棚１０１と、複数の保持柱１０２と、複数のベース体１０３と、からなっており、ロングシート４の客室３の天井２９側において、荷棚１０１がロングシート４の長手方向に沿って長手方向を有するように配置されるよう、客室３に配設されている。
【0055】
一対のベース体１０３は、ロングシート４の長手方向を挟むようにして、天井２９に配置され、ボルト３１によって屋根構体２３の客室３の側の面に結合されている。また、一対のベース体１０３のそれぞれに、１本の保持柱１０２が、客室３の床２７に向かって立設されている。保持柱１０２は、客室３の床２７側の端部に、保持部材１０４（図９参照）を備えており、該保持部材１０４が、荷棚１０１の長手方向端部を保持している。
【0056】
保持部材１０４は、保持柱１０２が結合されている側の端部とは反対側の端部（下端部）に、荷棚１０１の長手方向と平行な方向に貫通する貫通孔１０４ａが形成されている。また、荷棚１０１には、固定用パイプ１０５が、荷棚１０１の長手方向の一方の端部から他方の端部まで横架されており、保持部材１０４による荷棚１０１の保持は、保持部材１０４の貫通孔１０４ａに、荷棚１０１の固定用パイプ１０５が挿通されることで行われる。
【0057】
なお、荷棚１０１が、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜となるように保持されている点は、第１の実施形態および第２の実施形態と同様である。
【0058】
以上説明したように、第３の実施形態に係る鉄道車両２０２によれば、
（５）（１）に記載の鉄道車両２０２において、ベース体１０３は、車両構体２を構成する屋根構体２３の客室３の側の面に結合されること、を特徴とする。
（５）（１）に記載の鉄道車両２０２において、ベース体１０３は、車両構体２を構成する屋根構体２３の客室３の側の面に結合されること、を特徴とする。
【0059】
（５）に記載の鉄道車両２０２によれば、荷棚１０１と、保持柱１０２と、ベース体１０３からなる荷棚ユニット１０が、ベース体１０３が屋根構体２３に結合されることで、側構体２２からは独立した状態で客室３の内部に組付けられる。荷棚１０１が側構体２２に結合されるものでないことから、側パネル２５に、従来設けられていた切欠部を設ける必要がなく、荷棚取付けの際に行われていた切欠部の調整を行う必要がない。よって、荷棚１０１の客室３への取り付けが容易となる。
【0060】
なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
【0061】
例えば、荷棚ユニット６において、荷棚６１は、長手方向の両端部を保持柱６２により保持されているが、これに加えて、荷棚６１の長手方向中央部にも保持柱６２を立設させ、手すりとして利用することとしても良い。荷棚ユニット７であれば、同様に荷棚７１の長手方向中央部に、保持柱７２Ａを立設させることができ、荷棚ユニット８も同様に、荷棚８１の長手方向中央部に、保持柱８２Ａを立設させることができる。
【0062】
また、荷棚ユニット１０において、荷棚１０１は、長手方向の両端を１本ずつの保持柱１０２により保持されているが、荷棚ユニット７，８と同様に、１つのベース体１０３につき２本の保持柱を立設させることで、荷棚１０１の長手方向の両端を２本ずつの保持柱によって保持することとしても良い。
【符号の説明】
【0063】
１ 鉄道車両
２ 車両構体
３ 客室
４ ロングシート（腰掛の一例）
６ 荷棚ユニット
２２ 側構体
６１ 荷棚
６２ 保持柱
６３ ベース体
２ 車両構体
３ 客室
４ ロングシート（腰掛の一例）
６ 荷棚ユニット
２２ 側構体
６１ 荷棚
６２ 保持柱
６３ ベース体
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】