特許 7471885 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-12

(45)【発行日】2024-04-22

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/265 20180101AFI20240415BHJP

   F21W 102/135 20180101ALN20240415BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240415BHJP

【ＦＩ】

F21S41/265

F21W102:135

F21Y115:10

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020053271

(22)【出願日】2020-03-24

(65)【公開番号】P2021153024

(43)【公開日】2021-09-30

【審査請求日】2023-03-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(72)【発明者】

【氏名】西村 将太

【審査官】山崎 晶

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０７１９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１７４６５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１７１７７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７４７３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／２６５

Ｆ２１Ｗ １０２／１３５

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、
前記光源から出射された光を前方に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記投影レンズの前方に向けて投影される光が、上端にカットオフラインを含む配光パターンを形成する車両用灯具であって、
前記投影レンズの出射面には、前記配光パターンのうち、前記カットオフラインを形成する光の一部を前記出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一方側に向けて屈折させると共に、上方側に向けて光を屈折させる屈折面が設けられており、
前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、鉛直方向に光を拡散させる拡散部を有し、
右側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、右側に向けて光を屈折させる、又は、左側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、左側に向けて光を屈折させることを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記投影レンズの出射面は、凸状のレンズ面を構成しており、
前記屈折面は、前記出射面の下部側の領域に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

車両の前端側の左右両側に搭載される一対の車両用灯具が備える前記投影レンズの間で、前記屈折面が互いに同じ方向に向けて光を屈折させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記投影レンズは、車両の前端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって前記出射面が傾斜した形状を有しており、
車両の前端側の左右両側に搭載される一対の車両用灯具が備える前記投影レンズの間で、前記屈折面が非対称な形状を有することを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記右側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面により屈折して右上側にずらしたカットオフラインの一部の光は、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°未満の中心付近からずれている、又は、前記左側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面により屈折して左上側にずらしたカットオフラインの一部の光は、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近からずれていることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。

【請求項6】

前記投影レンズは、第１のレンズと第２のレンズとを有し、
前記第１のレンズは、前記光源から出射された光を入射する入射部と、前記入射部から入射した光の一部を反射する反射面と、前記反射面の前方に形成されカットオフラインを規定する前端部と、前記入射部から入射した光を外部に出射する第１の出射面とを備え、
前記第２のレンズは、前記第１の出射面から外部に出射された光が入射する入射面と、前記入射面から入射した光を外部に出射する第２の出射面とを備え、
前記第１のレンズは、上端にカットオフラインを含む前記配光パターンを前記第１の出射面から出射し、
前記第２の出射面には、前記入射面から入射した前記配光パターンのうち、前記カットオフラインを形成する光の一部を前記第２の出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一方側に向けて光を屈折させると共に、上方側に向けて光を屈折させる前記屈折面が設けられていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、光源と、光源から出射された光を車両進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えている。

【0003】

このような車両用灯具では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成している。

【0004】

ところで、上述した車両用灯具では、シェードにより一部がカットされた光を車両進行方向に向けて投影するため、シェードの前端により規定されるカットオフラインがシャープになり過ぎてしまうといった問題があった。すなわち、ロービーム用配光パターンでは、Ｇ値と呼ばれるカットオフラインを跨ぐ特定位置での光度断面（光度分布）の傾斜度合いが、法規上の基準値を超えて高くなることを防ぐため、カットオフラインの明暗境界を適度にぼかす必要がある。

【0005】

このような問題を解決するために、下記特許文献１に記載の発明では、第１の光を出射する第１の光源と、前記第１の光を車両進行方向の下方側に向けて反射する第１の反射部材と、前記第１の反射部材により反射された前記第１の光の一部を車両進行方向の上方側に向けて反射する第２の反射部材と、前記第２の反射部材の下方に配置されて、車両進行方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、前記第１の光及び前記第２の光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備え、前記第２の光源は、車両高さ方向と車両幅方向とに対応した２方向のうち、少なくとも車両幅方向に対応した方向に並んで配置された複数の発光素子を有し、前記投影レンズは、前記第１の反射部材により車両進行方向の下方側に向けて反射された第１の光が通過する下部領域と、前記第２の反射部材により車両進行方向の上方側に向けて反射された第１の光が通過する上部領域と、前記下部領域と前記上部領域との間に位置して、前記第２の光源から出射された第２の光が通過する中間領域とのうち、前記下部領域に対応して配置されて、前記第１の光を車両高さ方向と車両幅方向とに拡散させる第１の拡散面と、前記上部領域に対応して配置されて、前記第１の光を車両高さ方向と車両幅方向とに拡散させる第２の拡散面と、前記中間領域に対応して配置されて、前記第２の光を車両高さ方向と車両幅方向とに拡散させる第３の拡散面とを有する車両用灯具が提案されている。

【0006】

下記特許文献１に記載の発明では、上述した第１の拡散面及び第２の拡散面に入射した第１の光を車両の高さ方向（上下方向）に拡散させることによって、カットオフラインの明暗境界を適度にぼかしながら、Ｇ値が法規上の基準値を超えて高くなることを防ぎつつ、良好なロービーム用配光パターンを得ることが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１８－０１８５９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

一方、上述した特許文献１に記載の発明では、カットオフラインの明暗境界を上下方向にぼかすことによって、この上下方向にぼかしたカットオフラインの間に、法規上の基準点が入り、この基準点での光度が基準値を超えて高くなってしまう可能性がある。

【0009】

なお、具体的な法規については、米国法規や米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ：Insurance Institute for Highway Safety）などが挙げられる。また、法規については、日本の法規や外国の法規、各国の将来的に変更される法規も含まれるものとする。

【0010】

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、良好な配光パターンが得られる車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源から出射された光を前方に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記投影レンズの前方に向けて投影される光が、上端にカットオフラインを含む配光パターンを形成する車両用灯具であって、
前記投影レンズの出射面には、前記配光パターンのうち、前記カットオフラインを形成する光の一部を前記出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一方側に向けて屈折させると共に、上方側に向けて光を屈折させる屈折面が設けられており、
前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、鉛直方向に光を拡散させる拡散部を有し、
右側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、右側に向けて光を屈折させる、又は、左側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面は、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、左側に向けて光を屈折させることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記投影レンズの出射面は、凸状のレンズ面を構成しており、
前記屈折面は、前記出射面の下部側の領域に設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 車両の前端側の左右両側に搭載される一対の車両用灯具が備える前記投影レンズの間で、前記屈折面が互いに同じ方向に向けて光を屈折させることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記投影レンズは、車両の前端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、前記出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって前記出射面が傾斜した形状を有しており、
車両の前端側の左右両側に搭載される一対の車両用灯具が備える前記投影レンズの間で、前記屈折面が非対称な形状を有することを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記右側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面により屈折して右上側にずらしたカットオフラインの一部の光は、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°未満の中心付近からずれている、又は、前記左側通行で走行する車両の場合において、前記屈折面により屈折して左上側にずらしたカットオフラインの一部の光は、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近からずれていることを特徴とする前記〔１〕～〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記投影レンズは、第１のレンズと第２のレンズとを有し、
前記第１のレンズは、前記光源から出射された光を入射する入射部と、前記入射部から入射した光の一部を反射する反射面と、前記反射面の前方に形成されカットオフラインを規定する前端部と、前記入射部から入射した光を外部に出射する第１の出射面とを備え、
前記第２のレンズは、前記第１の出射面から外部に出射された光が入射する入射面と、前記入射面から入射した光を外部に出射する第２の出射面とを備え、
前記第１のレンズは、上端にカットオフラインを含む前記配光パターンを前記第１の出射面から出射し、
前記第２の出射面には、前記入射面から入射した前記配光パターンのうち、前記カットオフラインを形成する光の一部を前記第２の出射面から出射される光の進行方向に対して、水平方向の一方側に向けて光を屈折させると共に、上方側に向けて光を屈折させる前記屈折面が設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

【発明の効果】

【0012】

以上のように、本発明によれば、良好な配光パターンが得られる車両用灯具を提供することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその上面図である。

【図2】図１に示す一方の車両用灯具の構成を示し、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその断面図である。

【図3】図１に示す一方の車両用灯具が備える投影レンズの構成を示す斜視図である。

【図4】図２に示す投影レンズの出射面を示す斜視図である。

【図5】図３に示す屈折面を拡大して示す斜視図である。

【図6】（Ａ）は図４中に示す線分Ａ－Ａによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図、（Ｂ）は図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図である。

【図7】（Ａ）は右側通行での屈折面を設けた場合の投影レンズの前方に向けて投影される光によるロービーム用配光パターンを示す模式図、（Ｂ）は屈折面を設けなかった場合の投影レンズの前方に向けて投影される光によるロービーム用配光パターンを示す模式図、（Ｃ）は左側通行での屈折面を設けた場合の投影レンズの前方に向けて投影される光によるロービーム用配光パターンを示す模式図である。

【図8】図１に示す他方の車両用灯具が備える投影レンズの構成を示し、（Ａ）は線分Ａ－Ａによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図、（Ｂ）は線分Ｂ－Ｂによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図である。

【図9】リフレクタ型の車両用灯具の構成を示す断面図である。

【図10】直射型の車両用灯具の構成を示す断面図である。

【図11】図９及び図１０に示す車両用灯具が備える右側の投影レンズの構成を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）中に示す線分Ｄ－Ｄによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図、（Ｃ）は（Ａ）中に示す線分Ｅ－Ｅによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図である。

【図12】図９及び図１０に示す車両用灯具が備える左側の投影レンズの構成を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）中に示す線分Ｄ－Ｄによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図、（Ｃ）は（Ａ）中に示す線分Ｅ－Ｅによる水平断面において、投影レンズの前方に向けて投影される光の光路を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

【0015】

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

【0016】

本発明の一実施形態として、例えば図１に示す車両用灯具１Ａ，１Ｂについて説明する。
なお、図１は、車両用灯具１Ａ，１Ｂを備えた車両Ｂを示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその上面図である。

【0017】

本実施形態の車両用灯具１Ａ，１Ｂは、例えば図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両Ｂの前端側の左右両側に搭載される一対の車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものである。このうち、一方の車両用灯具１Ａは、車両右側の車両用前照灯を構成し、他方の車両用灯具１Ｂは、車両左側の車両用前照灯を構成している。

【0018】

一方の車両用灯具１Ａ及び他方の車両用灯具１Ｂは、車両Ｂの前端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、車両Ｂの進行方向に対して車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜して設けられている。

【0019】

本実施形態では、先ず、図２～図８に示す一方の車両用灯具１Ａの構成を例に挙げて説明する。
なお、図２は、一方の車両用灯具１Ａの構成を示し、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその（Ａ）中に示す線分Ｘ－Ｘによる断面図である。図３は、一方の車両用灯具１Ａが備える投影レンズ３Ａの構成を示す斜視図である。図４は、投影レンズ３Ａの出射面９を示す斜視図である。図５は、屈折面１１を拡大して示す斜視図である。図６（Ａ）は、図３中に示す線分Ａ－Ａによる水平断面において、投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌの光路を示す模式図である。図６（Ｂ）は、図３中に示す線分Ｂ－Ｂによる水平断面において、投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’の光路を示す模式図である。図７（Ａ）は、右側通行での屈折面１１を設けた場合の投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’によるロービーム用配光パターンＰを示す模式図である。図７（Ｂ）は、屈折面１１を設けなかった場合の投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌによるロービーム用配光パターンＰを示す模式図である。図７（Ｃ）は、左側通行での屈折面１１を設けた場合の投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光によるロービーム用配光パターンを示す模式図である。図８（Ａ）は、他方の車両用灯具１Ｂが備える投影レンズ３Ｂの線分Ａ－Ａによる水平断面において、投影レンズ３Ｂの前方に向けて投影される光Ｌの光路を示す模式図である。図８（Ｂ）は、他方の車両用灯具１Ｂが備える投影レンズ３Ｂの線分Ｂ－Ｂによる水平断面において、投影レンズ３Ｂの前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’の光路を示す模式図である。

【0020】

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図２に示すように、光源２と、光源から出射された光を前方に向けて投影する投影レンズ３Ａとを備えている。

【0021】

光源２については、例えば、白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）やレーザーダイオード（ＬＤ）等の発光素子を用いることができる。なお、光源の種類については、特に限定されるものではなく、上述した発光素子以外の光源を用いてもよい。また、光源２の数については、１つ限らず、複数であってもよい。

【0022】

投影レンズ３Ａについては、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

【0023】

投影レンズ３Ａは、水平方向に延びる基準軸に沿って、入射部４と、反射面５と、出射面６とがこの順で配置された第１のレンズ７と、入射面８と、出射面９とがこの順で配置された第２のレンズ１０とを備えている。

【0024】

投影レンズ３Ａでは、光源２から出射された光Ｌが、入射部４から第１のレンズ７の内部に入射して、反射面５によって一部が反射された後、出射面６から第１のレンズ７の外部に出射される。また、第１のレンズ７の出射面６から外部に出射された光Ｌが、入射面８から第２のレンズ１０の内部に入射した後、出射面９から第２のレンズ１０の外部へと出射される。これにより、投影レンズ３Ａの前方に照射される光Ｌが、上端に反射面５の前端部によって規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するように構成されている。

【0025】

また、投影レンズ３Ａの出射面９には、図３及び図４に示すように、この投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌの一部を特定の方向に向けて屈折させる屈折面１１が設けられている。

【0026】

屈折面１１は、出射面９から出射される光の進行方向に対して、左右方向（水平方向）の一方側（右側）に向けて光を屈折させると共に、上方側に向けて光を屈折させるカット面により構成されている。屈折面１１は、出射面９の下端部に沿った位置から左右方向（水平方向）の一方側（右側）にオフセットした状態で設けられている。さらに、屈折面１１は、図５に拡大して示すようなカット面形状を有している。

【0027】

具体的に、この屈折面１１は、出射面９の下部側の領域に設けられ、この出射面９の下部側に入射した光Ｌを上方側に向けて屈折させるために、後方に向かって湾曲したカット面形状を有している。また、屈折面１１は、凸状に湾曲したレンズ面からなる出射面９の下部側の領域と形状が近い。このため、出射面９の下部側の領域に屈折面１１を設けた方が、この屈折面１１が前方に突き出すのを低く抑えながら、上方側に向けて光Ｌ’を屈折させ易くすることが可能である。さらに、出射面９の下端部に沿った位置に屈折面１１を設けることで、上方側に向けて光Ｌ’をより屈折させ易くすることが可能である。

【0028】

一方の車両用灯具１Ａでは、図６（Ａ）に示すように、右側通行で走行する車両Ｂの場合において、投影レンズ３Ａの出射面９から前方に向けて投影される光Ｌの進行方向に対して、図６（Ｂ）に示すように、屈折面１１により屈折された光Ｌ’が、車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）に向けて投影される。

【0029】

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａは、投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’によって、図７（Ａ）に示すような上端にカットオフラインＣＬを含むロービーム用配光パターンＰを形成する。

【0030】

一方、比較例として、出射面９に屈折面１１を設けなかった場合に、投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌによって形成されるロービーム用配光パターンＰを図６（Ｂ）に示す。

【0031】

図７（Ａ）に示すように、上述した屈折面１１を出射面９に設けた場合には、この屈折面１１により屈折された光Ｌ’によって、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）にずらしている。

【0032】

この場合、右上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓが入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓの光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。その結果として、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることが可能である。

【0033】

また、基準Ｓは、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°未満の中心付近に位置している。一方、基準点Ｓは、そのような位置に限定されるものではなく、Ｖ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置していてもよい。

【0034】

その場合、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）に更にずらすことで、法規上の基準点Ｓが入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓの光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。

【0035】

以上のことから、Ｈ－Ｈ線とＶ－Ｖ線の中心付近に法規上の基準点Ｓがある場合において、本発明を適用することが可能である。

【0036】

一方、図７（Ｂ）に示すように、出射面９に屈折面１１を設けなかった場合には、上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓが入り、この基準点Ｓでの光度が基準値を超えて高くなってしまい、法規に対して不適合となる。したがって、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることは困難である。

【0037】

一方の車両用灯具１Ａでは、左側通行で走行する車両Ｂの場合において、投影レンズ３Ａの出射面９から前方に向けて投影される光Ｌの進行方向に対して、屈折面１１により屈折された光Ｌ’が、車両Ｂの幅方向における自車線側（左側）に向けて投影される。すなわち、左側通行で走行する車両Ｂの場合は、右側通行で走行する車両Ｂの場合とは屈折面１１により屈折される光Ｌ’の方向が逆向きとなっている。

【0038】

この場合、投影レンズ３Ａの前方に向けて投影される光Ｌによって形成されるロービーム用配光パターンＰを図７（Ｃ）に示す。図７（Ｃ）に示すように、左上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓ’が入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓ’の光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。その結果として、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることが可能である。

【0039】

また、基準点Ｓ’は、Ｖ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置している。一方、基準点Ｓ’は、そのような位置に限定されるものではなく、Ｖ－Ｖ線の０°未満、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置していてもよい。

【0040】

その場合、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（左側）に更にずらすことで、法規上の基準点Ｓ’が入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬは向かわないため、基準点Ｓ’の光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。

【0041】

次に、図８（Ａ），（Ｂ）に示す他方の車両用灯具１Ｂの構成について説明する。
なお、他方の車両用灯具１Ｂにおいて、図８（Ａ）は、上記図４中に示す線分Ａ－Ａによる水平断面に対応し、図８（Ｂ）は、上記図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる水平断面に対応している。

【0042】

他方の車両用灯具１Ｂは、上記投影レンズ３Ａが備える投影レンズ３Ａとは左右対称な形状を有する投影レンズ３Ｂを備えている。このため、屈折面１１は、出射面９の下端部に沿った位置から左右方向（水平方向）の他方側（左側）にオフセットした状態で設けられている。

【0043】

一方、投影レンズ３Ｂの屈折面１１は、出射面９から出射される光Ｌの進行方向に対して、左右方向（水平方向）の一方側（右側）に向けて光Ｌ’を屈折させると共に、上方側に向けて光Ｌ’を屈折させるカット面により構成されている。

【0044】

したがって、他方の車両用灯具１Ｂでは、図７（Ａ）に示すように、投影レンズ３Ｂの出射面９から前方に向けて投影される光Ｌの進行方向に対して、図５（Ｂ）に示すように、屈折面１１により屈折された光Ｌ’が、車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）に向けて投影される。

【0045】

以上のような構成を有する他方の車両用灯具１Ｂは、上記一方の車両用灯具１Ａと同様に、投影レンズ３Ｂの前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’によって、上端にカットオフラインＣＬを含むロービーム用配光パターンＰを形成する。

【0046】

他方の車両用灯具１Ｂは、上記一方の車両用灯具１Ａと同様に、上述した屈折面１１により屈折された光Ｌ’によって、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）にずらしている。

【0047】

ここで、一方の車両用灯具１Ａが備える投影レンズ３Ａと、他方の車両用灯具１Ａが備える投影レンズ３Ａとは、図１（Ｂ）に示すように、車両Ｂの前端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、車両Ｂの進行方向（出射面１１から出射される光Ｌの進行方向）に対して、車両Ｂの幅方向（水平方向）の内側（一端側）よりも外側（他端側）が後退する方向に向かって、互いの出射面１１が逆向きに傾斜した形状を有している。

【0048】

この場合、投影レンズ２Ａの屈折面９と、投影レンズ２Ｂの屈折面９とは、水平断面において互いに非対称な形状を有している。すなわち、それぞれの屈折面９の少なくとも１辺（正面視の場合は１面）を逆方向に傾けている。

【0049】

これにより、右上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓが入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓの光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。その結果として、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることが可能である。

【0050】

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記屈折面１１については、上述した出射面９から出射される光Ｌの進行方向に対して、上方側に向けて光Ｌ’を屈折させる構成に限らず、上下方向（鉛直方向）に拡散させる拡散部を設けた構成としてもよい。

【0051】

また、本発明が適用される車両用灯具は、上述した構成に限らず、例えば、光源と、光源から出射された光を車両進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えた構成であってもよい。

【0052】

具体的には、図９に示すプロジェクタ型の車両用灯具１Ｃや、図１０に示す直射型の車両用灯具１Ｄに本発明を適用することが可能である。

【0053】

プロジェクタ型の車両用灯具１Ｃは、図９に示すように、光源２１と、リフレクタ２２と、シェード２３と、投影レンズ２４とを有し、光源２１から出射された光Ｌがリフレクタ２２で反射された後、投影レンズ２４の焦点付近で集光し、シェード２３により一部の光Ｌが遮光されることによって、ロービーム用配光パターンを形成している。

【0054】

直射型の車両用灯具１Ｄは、図１０に示すように、光源２１と、シェード２３と、投影レンズ２４とを有し、光源２１から出射された光Ｌが投影レンズ２４の焦点付近で集光し、シェード２３により一部の光Ｌが遮光されることによって、ロービーム用配光パターンを形成している。

【0055】

図９に示すプロジェクタ型の車両用灯具１Ｃと、図１０に示す直射型の車両用灯具１Ｄとは、それぞれ投影レンズ２４の出射面２４ａに、上記屈折面１１が設けられている。

【0056】

具体的に、この屈折面１１は、出射面２４ａの下部側の領域に設けられ、この出射面２４ａの下部側に入射した光Ｌ’を上方側に向けて屈折させるために、後方に向かって湾曲したカット面形状を有している。また、屈折面１１は、凸状に湾曲したレンズ面からなる出射面２４ａの下部側の領域と形状が近い。このため、出射面２４ａの下部側の領域に屈折面１１を設けた方が、この屈折面１１が前方に突き出すのを低く抑えながら、上方側に向けて光Ｌ’を屈折させ易くすることが可能である。さらに、出射面２４ａの下端部に沿った位置に屈折面１１を設けることで、上方側に向けて光Ｌ’をより屈折させ易くすることが可能である。

【0057】

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｃ，１Ｄは、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌ，Ｌ’によって、上記図７（Ａ）に示す場合と同様に、上端にカットオフラインＣＬを含むロービーム用配光パターンＰを形成する。

【0058】

また、本実施形態の車両用灯具１Ｃ，１Ｄでは、図１１（Ａ）及び図１２（Ａ）に示すように、右側通行で走行する車両Ｂの場合において、図１１（Ｂ）及び図１２（Ｂ）に示すように、投影レンズ２４の出射面２４ａから前方に向けて投影される光Ｌの進行方向に対して、図１１（Ｃ）及び図１２（Ｃ）に示すように、屈折面１１により屈折された光Ｌ’が、車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）に向けて投影される。

【0059】

なお、図１１は、図９及び図１０に示す車両用灯具１Ｃ，１Ｄが備える右側の投影レンズ２４の構成を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）中に示す線分Ｄ－Ｄによる水平断面において、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌの光路を示す模式図、（Ｃ）は（Ａ）中に示す線分Ｅ－Ｅによる水平断面において、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌ’の光路を示す模式図である。また、図１２は、図９及び図１０に示す車両用灯具１Ｃ，１Ｄが備える左側の投影レンズ２４の構成を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）中に示す線分Ｄ－Ｄによる水平断面において、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌの光路を示す模式図、（Ｃ）は（Ａ）中に示す線分Ｅ－Ｅによる水平断面において、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌ’の光路を示す模式図である。

【0060】

図７（Ａ）に示すように、右側通行で走行する車両Ｂにおいて、上述した屈折面１１を出射面２４ａに設けた場合には、この屈折面１１により屈折された光Ｌ’によって、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）にずらしている。

【0061】

この場合、右上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓが入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓの光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。その結果として、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることが可能である。

【0062】

また、基準Ｓは、光度分布のＶ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°未満の中心付近に位置している。一方、基準点Ｓは、そのような位置に限定されるものではなく、Ｖ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置していてもよい。

【0063】

その場合、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（右側）に更にずらすことで、法規上の基準点Ｓが入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓの光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。

【0064】

以上のことから、Ｈ－Ｈ線とＶ－Ｖ線の中心付近に法規上の基準点Ｓがある場合において、本発明を適用することが可能である。

【0065】

一方、本実施形態の車両用灯具１Ｃ，１Ｄでは、左側通行で走行する車両Ｂの場合において、投影レンズ２４の出射面２４ａから前方に向けて投影される光Ｌの進行方向に対して、屈折面１１により屈折された光Ｌ’が、車両Ｂの幅方向における自車線側（左側）に向けて投影される。すなわち、左側通行で走行する車両Ｂの場合は、右側通行で走行する車両Ｂの場合とは屈折面１１により屈折される光Ｌ’の方向が逆向きとなっている。

【0066】

この場合、投影レンズ２４の前方に向けて投影される光Ｌによって形成されるロービーム用配光パターンＰは、上記図７（Ｃ）に示す場合と同様となる。すなわち、図７（Ｃ）に示すように、左上方側にずらしたカットオフラインＣＬとの間に、法規上の基準点Ｓ’が入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬが無いため、基準点Ｓ’の光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。その結果として、良好なロービーム用配光パターンＰを得ることが可能である。

【0067】

また、基準点Ｓ’は、Ｖ－Ｖ線の０°を超え、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置している。一方、基準点Ｓ’は、そのような位置に限定されるものではなく、Ｖ－Ｖ線の０°未満、且つ、Ｈ－Ｈ線の０°を超えた中心付近に位置していてもよい。

【0068】

その場合、カットオフラインＣＬの明暗境界を上方側にずらしながら、この上方側のカットオフラインＣＬを車両Ｂの幅方向における自車線側（左側）に更にずらすことで、法規上の基準点Ｓ’が入っても、ぼかしたカットオフラインＣＬは向かわないため、基準点Ｓ’の光度を測っても基準値を超えることを防ぐことが可能である。

【符号の説明】

【0069】

１Ａ…一方の車両用灯具 １Ｂ…他方の車両用灯具 ２…光源 ３Ａ，３Ｂ…投影レンズ ７…第１のレンズ ９…出射面 １０…第２のレンズ １１…屈折面 Ｌ…光 Ｐ…ロービーム用配光パターン ２１…光源 ２２…リフレクタ ２３…シェード ２４…投影レンズ ２４ａ…反射面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】