特許 7472449 車両のバックドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】車両のバックドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240416BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/10 Z

B60J5/10 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019176794

(22)【出願日】2019-09-27

(65)【公開番号】P2021054141

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2022-08-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】古川 敬俊

(72)【発明者】

【氏名】松下 将輝

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼田 浩二

(72)【発明者】

【氏名】吉村 明展

(72)【発明者】

【氏名】山内 優暢

(72)【発明者】

【氏名】宮川 誠

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１９６５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８３９８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－０３３３８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８２３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１６０４８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１８４７９９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックドアのインナパネルに取り付けられ、該バックドアを車体に対して開閉可能に、車幅方向に沿って延びる軸を介して軸支するヒンジと、上記インナパネルに取り付けられ上記ヒンジと対向する位置において設けられるヒンジレインと、を備えた車両のバックドア構造であって、
上記ヒンジレインは、
上記ヒンジと固定する固定部と、
上記固定部から車幅方向に離間した位置において上記インナパネルと結合する第１結合部と、
上記固定部から車幅方向に直交する方向に離間した位置において上記インナパネルと結合する第２結合部と、
上記ヒンジレインにおいて、上記インナパネルを有する側、又は、その反対側へ突出する高剛性部としてのビードと、を備え、
上記ビードは、
上記第１結合部又は／及び上記固定部と上記第２結合部との間において、これらを直線で結ぶ仮想線と略平行に延びる本体部と、
上記本体部の延在方向の上記第２結合部の側の端部、又は／及び、該第２結合部と反対側の端部から、夫々に対応する結合部又は固定部に至るまで連続して延びる延長部と、を備え、
上記インナパネルには、上記ヒンジレインに形成した上記ビードと連続して延びるビードが設けられ、
上記インナパネル側の上記ビードと、上記ヒンジレイン側の上記ビードの上記延長部とは、互いの板厚方向において重複し、
上記本体部において上記ヒンジレインと上記インナパネルとの間にビード状閉断面が構成された
車両のバックドア構造。

【請求項2】

上記ヒンジレインの車幅方向の直交断面視で上記本体部は、折り曲げ部を介して上記延長部が延びる方向に対して起立した姿勢となるように配設した
請求項１に記載の車両のバックドア構造。

【請求項3】

上記ヒンジレインは、車幅方向両端部において上記インナパネルを有する側、又は、その反対側へ突出するフランジ部を備えた
請求項１または２に記載の車両のバックドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、バックドアのインナパネルに取り付けられ、該バックドアを車体に対して開閉可能に、車幅方向に沿って延びる軸を介して軸支するヒンジと、インナパネルに取り付けられヒンジと対向する位置において設けられるヒンジレインと、を備えた車両のバックドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のバックドア構造として、特許文献１に例示するように、バックドアのインナパネル（ドアインナパネル）と、該バックドアのインナパネルの後面に接合されたヒンジレイン（ヒンジレインフォースメント）とに、ヒンジが固定される固定部（ヒンジ取付け部）を有する構造が提案されている。

【0003】

特許文献１のバックドア取付け構造は、インナパネルおよびヒンジレインにおける、固定部に隣接する車幅方向外側位置に、車両前後方向に凹設又は凸設されて固定部周辺に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面を形成したものである。

【0004】

これにより、特許文献１の構造は、バックドア閉時に、ヒンジレインにおける固定部周辺に、インナパネルから剥離する方向の荷重が入力された際においても該固定部周辺の剛性を確保することができるものである。

【0005】

ところで、近年の車体デザインの多様化に伴って、車体後部のデザインによっては例えば、バックドアの上部の厚み、すなわちバックドアの上部におけるアウタパネルとインナパネルとの間に有する閉断面（閉断面空間）を薄くしたいニーズがある。

【0006】

しかしながら、インナパネルおよびヒンジレインにおけるオフセット面を、固定部周辺に対して車両後方、すなわちバックドアの閉断面側（車室外側）に向けて突出（オフセット）して形成した特許文献１のような構成において、バックドアの上部の厚みが薄くなるような車体後部のデザインを採用しようとした場合、オフセット面の閉断面への突出長さ（オフセット長さ）が制限される。すなわち、インナパネルおよびヒンジレインにおける、固定部周辺の剛性とバックドアの上部のデザイン性との両立を図ることが困難になるおそれがある。

【0007】

一方例えば、インナパネルおよびヒンジレインにおけるオフセット面を、固定部周辺に対して車両前方、すなわち車室側に向けて突出（オフセット）して形成した構成においては、上記オフセット面が、車室側へ突出することで車室が狭くなることや、車体後部に干渉し易くなるためバックドアの車体後部に対する取り付け性の低下が懸念される。

【0008】

すなわち、インナパネルおよびヒンジレインにおける、固定部周辺の剛性と、車室スペースを確保すること並びにバックドアの車体への取り付け性との両立を図ることが困難になるおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特開２０１５－１６０４８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、インナパネルおよびヒンジレインの固定部周辺の車室側又は車室外側への突出量（オフセット量）を抑制しながらもバックドア閉時に、固定部にインナパネルから剥離する方向の荷重が入力された際、ヒンジレインの車室外側への曲げ変形、すなわち、ヒンジレインがインナパネルから剥離する変形を抑制できる車両のバックドア構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

この発明は、バックドアのインナパネルに取り付けられ、該バックドアを車体に対して開閉可能に、車幅方向に沿って延びる軸を介して軸支するヒンジと、上記インナパネルに取り付けられ上記ヒンジと対向する位置において設けられるヒンジレインと、を備えた車両のバックドア構造であって、上記ヒンジレインは、上記ヒンジと固定する固定部と、上記固定部から車幅方向に離間した位置において上記インナパネルと結合する第１結合部と、上記固定部から車幅方向に直交する方向に離間した位置において上記インナパネルと結合する第２結合部と、上記ヒンジレインにおいて、上記インナパネルを有する側、又は、その反対側へ突出する高剛性部としてのビードと、を備え、上記ビードは、上記第１結合部又は／及び上記固定部と上記第２結合部との間において、これらを直線で結ぶ仮想線と略平行に延びる本体部と、上記本体部の延在方向の上記第２結合部の側の端部、又は／及び、該第２結合部と反対側の端部から、夫々に対応する結合部又は固定部に至るまで連続して延びる延長部と、を備え、上記インナパネルには、上記ヒンジレインに形成した上記ビードと連続して延びるビードが設けられ、上記インナパネル側の上記ビードと、上記ヒンジレイン側の上記ビードの上記延長部とは、互いの板厚方向において重複し、上記本体部において上記ヒンジレインと上記インナパネルとの間にビード状閉断面が構成されたものである。

【0012】

上記構成によれば、ヒンジレインの固定部周辺だけでなく、より広範囲に亘って剛性を向上することができるため、バックドア閉時に、固定部にインナパネルから剥離する方向の荷重が入力された際、ヒンジレインの車室外側への曲げ変形、すなわち、ヒンジレインがインナパネルから剥離する変形を抑制できる。

【0013】

さらに、上記構成によれば、インナパネルおよびヒンジレインの固定部周辺の車室側又は車室外側への突出量（オフセット量）を抑制しながらも、固定部周辺の剛性を向上することができる。

【0014】

従って、バックドアの上部の車室外側への突出しを抑制することで、バックドアの上部の厚みを薄くしたデザインが制限されることがなく、また、バックドアの上部の車室側への突出しを抑制することで、車室スペースを確保しつつバックドアの車体への取り付け性を確保することができる。

【0015】

さらに上述したように、上記インナパネル側の上記ビードと、上記ヒンジレイン側の上記ビードの上記延長部とは、互いの板厚方向において重複するため、バックドアの開閉の繰り返しにより応力が集中し易い第２結合部、又は／及び、第１結合部或いは固定部を、効果的に高剛性化して補強することができる。

【0016】

この発明の態様として、上記ヒンジレインの車幅方向の直交断面視で上記本体部は、折り曲げ部を介して上記延長部が延びる方向に対して起立した姿勢となるように配設したものである。

【0017】

この発明の態様として、上記ヒンジレインは、車幅方向両端部において上記インナパネルを有する側、又は、その反対側へ突出するフランジ部を備えたものである。

【0018】

上記構成によれば、バックドア閉時に、固定部にインナパネルから剥離する方向の荷重が入力された際、上記ヒンジレインがインナパネルから剥離する方向の変形をさらに抑制できる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、インナパネルおよびヒンジレインの固定部周辺の車室側又は車室外側への突出量（オフセット量）を抑制しながらもバックドア閉時に、固定部にインナパネルから剥離する方向の荷重が入力された際、ヒンジレインの車室外側への曲げ変形、すなわち、ヒンジレインがインナパネルから剥離する変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】車両のバックドア構造に備えたバックドアを、外装部品を一部省略して示した背面図。

【図2】車両のバックドア構造に備えたバックドアの、上部を拡大して示した正面図（ａ）、車両右側のヒンジおよび、その周辺を車両右側且つ車室側から視た斜視図（ｂ）。

【図3】車両のバックドア構造に備えたバックドアを、外装部品およびアウタパネルアッパ部材を取り除いて車両後方に対して斜め上方から視た背面図。

【図4】図１中のＡ－Ａ線に沿った要部矢視断面図。

【図5】図３中の要部拡大図（ａ）、図５（ａ）においてヒンジレインを取り除いて示した図５（ａ）対応図（ｂ）。

【図6】図５（ａ）中のＢ－Ｂ線に沿った要部矢視断面図。

【図7】車両左側のヒンジレインを、車両左側かつ後方から視た斜視図。

【図8】車両左側のヒンジレインの背面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態のバックドア構造を備えた車両について、図１から図８を用いて上述する。
なお、図中において、矢印Ｆは車両前方向、矢印Ｒは車両右方向、矢印Ｌは車両左方向、矢印Ｕは車両上方向、矢印ｏｕｔは車幅方向外側、矢印ｉｎは車幅方向内側を示している。

【0022】

図１に示すように、車両の車体後部には、開口部（図示省略）が車両後方に向けて開口形成されるとともに、該開口部を閉塞するバックドア１を備えている。

【0023】

バックドア１の上部は、車体後部の開口部の上縁の左右各側の位置においてヒンジ５０を介して該開口部を開閉可能に軸支される。

【0024】

なお、車体後部の開口部の左右各縁部とバックドア１との間には、バックドア１の開動作を補助するとともに開状態を維持するバックドアダンパ１００が設けられている（図２（ａ）参照）。

【0025】

図１～図４に示すように、バックドア１は、アウタパネル１０（図１、図３、図４参照）とインナパネル２０（図２（ａ）（ｂ）、図３、図４参照）と、左右各側に備えたヒンジ５０に対応する位置に設けられたヒンジレイン３（「ヒンジレインフォースメント」とも称する）（図３、図４参照）と、アウタパネル１０の外面（車室外側の面）を覆う外装部材４（図１参照）を備えている。
なお、図１中仮想線で示した符号４ａは、ガーニッシュで形成された外装部材４としての外装パネルであり、仮想線で示した符号４ｂは、外装部材４としてのサイドスポイラであり、これら符号４ａ，４ｂ以外の外装部材４の図示は省略している。

【0026】

図１、図３に示すように、バックドア１のアウタパネル１０は、バックドア１の下部に配設されるアウタパネルロア１０ｄ（図１参照）と、バックドア１の上部に配設されるアウタパネルアッパ１０ｕとを備えており、上下方向に連続するように配設されている。図３は、アウタパネル１０のうちアウタパネルアッパ１０ｕを取り除いて後方斜め上方（図４中の矢視Ｄ１）から視たバックドア１の斜め上方から視た背面図である。

【0027】

図３、図４に示すように、バックドア１のインナパネル２０は、アウタパネル１０に対して車室側（車両下方かつ後方）に配設され、アウタパネル１０の外周端部（例えば後述する前上端フランジ部１４（図４参照））が、その裏側に折り返されてインナパネル２０の外周縁部（例えば後述する前上端フランジ部２４（同図参照））上に折り重ねられることで、アウタパネル１０とインナパネル２０とがヘム加工で互いに接合される。

【0028】

なお、バックドア１のインナパネル２０の周縁部には、ウェザーストリップｗｓがドア閉時において車体後部の開口部の周縁部に弾接するように車室側の面から装着されている（図２（ａ）（ｂ）、図４参照）。

【0029】

図１、図２（ａ）、図３、図４に示すように、バックドア１の上部かつ車幅方向中央部には、バックウインドウ開口１Ａが開口形成されるとともに、バックウインドウ開口１Ａを閉塞するバックウインドウ５（図４参照）を備えている。バックウインドウ開口１Ａの周縁部は、該周縁部に対応するアウタパネル１０とインナパネル２０とが互いに接合されている。なお、図１、図２（ａ）、図３はバックウインドウ５の図示を省略している。

【0030】

なお、バックウインドウ５は、その外周縁部がバックウインドウ開口１Ａの周縁部において、該周縁部に対応するアウタパネル１０に対して車室外側から接着剤６により接着されている（図４参照）。

【0031】

バックドア１は、インナパネル２０とアウタパネル１０との間に閉断面１ｓが構成されており、該閉断面１ｓは、バックウインドウ５よりも上方に位置するバックドア１の上辺部１Ｕにおいては、車幅方向に延びている。

【0032】

図２（ａ）、図３、図４、図５（ｂ）に示すように、上辺部１Ｕにおけるインナパネル２０は、バックウインドウ開口１Ａの上縁を形成する後下端フランジ部２１と、該後下端フランジ部２１の前上端から車両前方程上方に位置するように緩やかに傾斜して延びる上辺主要部２２と、上辺主要部２２の前上端から上辺主要部２２よりも急峻に立ち上がり、アウタパネル１０に対して近接するまで車両前方程上方に位置するように傾斜して延びる立上がり部２３と、立上がり部２３の前上端からアウタパネル１０に沿って前方へ延びる前上端フランジ部２４（図４参照）と、を備えて一体形成されている。

【0033】

インナパネル２０の上辺主要部２２と立上がり部２３との間には、車幅方向に沿って延びる折り曲げ部２５が形成されている。図４に示すように、折り曲げ部２５は、車両前方かつ下方へ突状に形成されており、車幅方向に延びる稜線として形成されている。

【0034】

図４に示すように、バックドア１の上辺部１Ｕにおけるアウタパネル１０は、バックウインドウ開口１Ａの上縁部を形成する後下端フランジ部１１と、該後下端フランジ部１１の前上端から立ち上がる立上がり部１２と、立上がり部１２の前上端から車両前方程上方に位置するように緩やかに傾斜して延びる上辺主要部１３と、上辺主要部１３の前上端から前方へ延びる前上端フランジ部１４と、を備えて一体形成されている。

【0035】

また図２（ａ）（ｂ）、図４に示すように、ヒンジ５０は、車体に取り付けられる車体側取付け部材５１と、バックドア１に取り付けられるドア側取付け部材５２と、車幅方向に直線状に延びる軸としてのピン５３（図２（ｂ）、図４、図６参照）とを備えている。ピン５３は、ヒンジ５０の回転中心を成し、図２（ｂ）、図６に示すように、該ヒンジ５０の回転中心軸Ｌ１（ピン５３の軸方向）が車幅方向と平行になるように直線状に延びている。

【0036】

ドア側取付け部材５２は、ピン５３を介して車体側取付け部材５１に軸支される。図６に示すように、ドア側取付け部材５２は、車幅方向に互いに離間する内外各側に、一対の取付けフランジ部１５２ａ，１５２ｂ（車幅内側取付けフランジ部１５２ａおよび車幅外側取付けフランジ部１５２ｂ）を備えて全体として略ハット形状に形成されている。

【0037】

一対の取付けフランジ部１５２ａ，１５２ｂは、ボルトＢ１およびナットＮ１を用いてバックドア１に締結可能に車幅方向の内外各側（すなわち互いに相離反する方向）へ突出形成されており、夫々の取付けフランジ部１５２ａ，１５２ｂには、ボルトＢ１の挿通を許容するボルト挿通穴５４ａ，５４ｂが貫通形成されている。

【0038】

車体側取付け部材５１は図示省略するが、車体後部の開口部の上縁に取り付け可能に形成されおり、車体後部の開口部の上縁に位置するルーフ後端において車幅方向に延びるリヤヘッダの上面に設けられたヒンジブラケットにボルトＢ２およびナットＮ２（図２（ｂ）、図４参照）を用いて締結固定される。

【0039】

図３、図４、図５（ａ）に示すように、ヒンジレイン３は、バックドア１の左右各側のヒンジ５０に対向する位置、すなわち、バックドア１の上辺部１Ｕの両サイドの位置に配設されている。ヒンジレイン３は、上記位置においてインナパネル２０に対して車室外側（閉断面１ｓの側）の面から複数箇所において接合されている。ヒンジレイン３のインナパネル２０に対する具体的な接合箇所については後述する。

【0040】

ヒンジレイン３は図４に示すように、バックドア１の上辺部１Ｕにおいて、該上辺部１Ｕの上下方向（車両前後方向）の略全長に亘って、すなわち、ヒンジ５０に対向する位置からバックウインドウ開口１Ａの上縁部に至るまでインナパネル２０に沿って後下方に延びている。
なお、図４は図１中又は図５（ａ）中のＡ－Ａ線に沿った要部矢視断面図を示す。

【0041】

具体的にヒンジレイン３は図４、図５（ａ）、図７、図８に示すように、バックウインドウ開口１Ａの上縁部を形成する後下端フランジ部３１と、該後下端フランジ部３１の前上端から車両前方程上方に位置するように緩やかに傾斜して延びる上辺主要部３２と、上辺主要部３２の前上端から該上辺主要部３２の傾斜角度よりも急峻に立ち上がり、アウタパネル１０に対して近接するまで車両前方程上方に位置するように延びる立上がり部３３と、を備えて一体形成されている。

【0042】

ヒンジレイン３の上辺主要部３２と立上がり部２３との間には、車両平面視でインナパネル２０の折り曲げ部２５に対応して車幅方向に沿って延びる折り曲げ部３５が形成されている。折り曲げ部３５は、車両前方かつ下方へ突状に形成されており、車幅方向に延びる稜線として形成されている。

【0043】

図５（ａ）に示すように、ヒンジレイン３をインナパネル２０に対して閉断面１ｓの側（車室外側）から接合した状態において、インナパネル２０とヒンジレイン３とは、夫々の後下端フランジ部２１，３１（図４参照）、上辺主要部２２，３２、立上がり部２３，３３の略全体が互いに当接した状態となる。

【0044】

なお上述したように、バックウインドウ開口１Ａの周縁部は、該周縁部に対応するアウタパネル１０とインナパネル２０とが互いに接合されるが、ヒンジレイン３を備えた位置においては、図４に示すように、アウタパネル１０とインナパネル２０の各後下端フランジ部１１，２１の間にヒンジレイン３の後下端フランジ部３１が介在している。
そして、これら後下端フランジ部１１，２１，３１を、後述する第２接合部４２（後述する第２車幅内側接合部４２ａおよび第２車幅中間接合部４２ｍ）においてスポット溶接により３枚接合している（図５（ａ）（ｂ）、図７、図８参照）。

【0045】

図５（ａ）、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３の後下部には、前上部の車幅方向外端よりも車幅方向外側へ張り出（オフセット）した後下部車幅外側張出し部３８が形成されている。なお、図５（ａ）に示すように、この後下部車幅外側張出し部３８は、バックウインドウ開口１Ａの上縁部よりも車幅方向外側に延びており、後下端フランジ部３１が形成されていない。

【0046】

一方同図に示すように、ヒンジレイン３の前上部には、後下部の車幅方向内端よりも車幅方向内側へ張り出（オフセット）した前上部車幅内側張出し部３９が形成されている。

【0047】

図４、図６に示すように、インナパネル２０とヒンジレイン３との各立上がり部２３，３３は共に、車幅方向の直交断面視で前上後下状に傾斜して延び、ヒンジレイン３の立上がり部３３の前面（車室側の面）とインナパネル２０の立上がり部２３の後面（車室外側の面）とが、後述するとおり互いに接合されている。すなわち、インナパネル２０およびヒンジレイン３の各立上がり部２３，３３は夫々の板厚方向において互いに接合されている。

【0048】

さらに図５（ａ）（ｂ）、図６に示すように、インナパネル２０およびヒンジレイン３の各立上がり部２３，３３の車幅方向におけるヒンジ５０に対向する位置には、ボルトＢ１およびナットＮ１を用いて、ヒンジ５０をインナパネル２０およびヒンジレイン３に対して締結固定するヒンジ取付け部２６，３６が形成されている。

【0049】

具体的には図５（ｂ）、図６に示すように、インナパネル２０側のヒンジ取付け部２６は、インナパネル２０の立上がり部２３の車幅方向において、互いに離間する各位置に対応して一対が形成されている。

【0050】

図６に示すように、インナパネル２０側のこれら一対のヒンジ取付け部２６のうち、車幅方向内側のヒンジ取付け部２６ａ（車幅内側ヒンジ取付け部２６ａ）は、ヒンジ５０における車幅内側取付けフランジ部１５２ａに対応する位置に形成されるとともに、車幅方向外側のヒンジ取付け部２６ｂ（車幅外側ヒンジ取付け部２６ｂ）は、ヒンジ５０における車幅外側取付けフランジ部１５２ｂに対応する位置に形成されている。

【0051】

同様に図５（ａ）、図６、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３側のヒンジ取付け部３６は、ヒンジレイン３の立上がり部３３の車幅方向において、互いに離間する各位置に対応して一対が形成されている。

【0052】

図６に示すように、ヒンジレイン３側のこれら一対のヒンジ取付け部３６のうち、車幅方向内側のヒンジ取付け部３６ａ（車幅内側ヒンジ取付け部３６ａ）は、ヒンジ５０における車幅内側取付けフランジ部１５２ａに対応する位置に形成されるとともに、車幅方向外側のヒンジ取付け部３６ｂ（車幅外側ヒンジ取付け部３６ｂ）は、ヒンジ５０における車幅外側取付けフランジ部１５２ｂに対応する位置に形成されている。

【0053】

なお図６に示すように、インナパネル２０側のヒンジ取付け部２６については車室側の面（当例では前面）が、ヒンジレイン３側のヒンジ取付け部３６については車室外側の面（当例では後面）が、夫々ヒンジ取付け座面として平坦状に形成されている。

【0054】

そして図２（ａ）（ｂ）、図４、図６に示すように、ヒンジ５０は、該ヒンジ５０に備えたドア側取付け部材５２が、ヒンジレイン３側とインナパネル２０側との夫々のヒンジ取付け部２６，３６において、車室側からボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結固定される。

【0055】

具体的には図６に示すように、インナパネル２０とヒンジレイン３との夫々の側におけるヒンジ取付け部２６，３６は、これらの正面視中央部に、ヒンジ締結用のボルトＢ１の挿通を許容するボルト挿通穴２７，３７が貫通形成されている。
図６に示すように、インナパネル２０とヒンジレイン３との夫々における車幅内側ヒンジ取付け部２６ａ，３６ａに貫通形成されたボルト挿通穴２７ａ，３７ａは、互いに連通するとともに、図４、図６に示すように、インナパネル２０とヒンジレイン３との夫々における車幅外側ヒンジ取付け部２６ｂ，３６ｂに貫通形成されたボルト挿通穴２７ｂ，３７ｂは、互いに連通する。

【0056】

そして、図６に示すように、ヒンジレイン３側に設けた車幅内側ヒンジ取付け部３６ａと、ヒンジ５０に備えたドア側取付け部材５２に形成された車幅内側取付けフランジ部１５２ａとで、インナパネル２０側に設けた車幅内側ヒンジ取付け部２６ａを挟み込むようにして、ボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結固定している。ヒンジレイン３における、当該締結位置（ボルト挿通穴３７ａの形成位置）を車幅内側締結部３０ａと称する。

【0057】

同様に、図４、図６に示すように、ヒンジレイン３側に設けた車幅外側ヒンジ取付け部３６ｂと、ヒンジ５０に備えたドア側取付け部材５２に形成された車幅外側取付けフランジ部１５２ｂとで、インナパネル２０側に設けた車幅外側ヒンジ取付け部２６ｂを挟み込むようにして、ボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結固定している。このヒンジレイン３における、当該締結位置（ボルト挿通穴３７ｂの形成位置）を車幅外側締結部３０ｂと称する。

【0058】

図５（ａ）、図６、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３における、締結部３０（３０ａ，３０ｂ）（車幅内側締結部３０ａおよび車幅外側締結部３０ｂ）に対して車幅方向に離間した位置には、インナパネル２０とスポット溶接により接合した第１接合部４１が複数形成されている（図中「×」印参照）。
すなわち、複数の第１接合部４１は、ヒンジレイン３における、ヒンジ５０の回転中心軸Ｌ１上又はその近接において、互いに離間して形成されている。

【0059】

当例では、第１接合部４１は、立上がり部３３の車幅方向における、車幅外側ヒンジ取付け部３６ｂに対して車幅方向外側で隣接する位置と、一対のヒンジ取付け部３６ａ，３６ｂ（車幅内側ヒンジ取付け部３６ａと車幅外側ヒンジ取付け部３６ｂ）の間の位置と、車幅内側ヒンジ取付け部３６ａに対して車幅方向内側で隣接する位置との３箇所に形成されている。
これら３つの第１接合部４１を、車幅方向の外側から内側の順に第１車幅外側接合部４１ｂ、第１車幅中間接合部４１ｍ、第１車幅内側接合部４１ａに設定する。
なお、第１車幅内側接合部４１ａは、ヒンジレイン３の立上がり部３３の車幅方向の内端側、すなわち、前上部車幅内側張出し部３９に形成されるとともに、第１車幅外側接合部４１ｂは、立上がり部３３の車幅方向の外端側に形成されている。

【0060】

図５（ａ）に示すように、ヒンジレイン３における、車幅方向に直交する方向において締結部３０ａ，３０ｂに対して後下方向に離間した位置には、インナパネル２０とスポット溶接により接合した第２接合部４２が複数形成されている。すなわち、複数の第２接合部４２は、ヒンジレイン３における、ヒンジ５０の回転中心軸Ｌ１から離間した位置に形成されている（図中「×」印参照）。

【0061】

当例では図５（ａ）、図７、図８に示すように、第２接合部４２は、ヒンジレイン３の後下端フランジ部３１において車幅方向において互いに離間した２つの位置と、上辺主要部３２の後側かつ車幅方向外側の位置（すなわち、後下部車幅外側張出し部３８の位置）と、上辺主要部２２の前側かつ車幅方向外側の位置との合計４箇所に形成されている（図中「×」印参照）。

【0062】

これら第２接合部４２のうち、後下端フランジ部３１に形成した２つの第２接合部４２であって、車幅方向内側に位置する第２接合部４２を、第２車幅内側接合部４２ａに設定するとともに、車幅方向外側に位置する第２接合部４２を、第２車幅中間接合部４２ｍに設定する。
また図５（ａ）に示すように、ヒンジレイン３には、上下方向（前後方向）に直線状に延びる複数の高剛性部としてのビード４３（４３ａ，４３ｂ）が車幅方向に間隔を隔てて配設されており、何れもインナパネル２０の側と反対側、すなわち閉断面１ｓの側（車室外側）（図４参照）へ突状に形成されている。

【0063】

当例においては、ヒンジレイン３には、車幅方向内側に位置する車幅内側ビード４３ａと、車幅方向外側に位置する車幅外側ビード４３ｂとの２つのビード４３が配設されている。

【0064】

図８に示すように、車幅内側ビード４３ａは、第１車幅中間接合部４１ｍと第２車幅内側接合部４２ａとを直線状に結ぶ仮想線Ｌ２の近傍において、該仮想線Ｌ３と略平行に延びている。

【0065】

当例では図８に示すように、車幅内側ビード４３ａは、ヒンジレイン３の上辺主要部３２の正面視（すなわち図４中の矢視Ｄ１）で、第１車幅中間接合部４１ｍを中心として仮想線Ｌ３に対して時計回りに１０度程度傾いた仮想線（軸線）Ｌ２’上に形成されている。換言すると、車幅内側ビード４３ａは、前上端が第１車幅中間接合部４１ｍに位置するとともに、後下端が、第２車幅内側接合部４２ａに対して若干車幅方向外側（第２車幅内側接合部４２ａと第２車幅中間接合部４２ｍとの間）に位置するように直線状に延びている。

【0066】

これにより、バックドア１の閉時に第２車幅内側接合部４２ａに加わる応力だけでなく第２車幅中間接合部４２ｍに加わる応力を、車幅内側ビード４３ａによってヒンジレイン３の広範囲に分散することができる。従って、これら第２車幅内側接合部４２ａおよび第２車幅中間接合部４２ｍに応力が集中することを１つの車幅内側ビード４３ａによって効率よく回避できる。

【0067】

車幅内側ビード４３ａは、さらに詳しくは図５（ａ）、図７、図８に示すように、上辺主要部３２における第１車幅中間接合部４１ｍの位置と、第２車幅内側接合部４２ａの車幅方向外側近傍位置との間において直線状に延びる本体部４４と、立上がり部３３において本体部４４の前上端から該本体部４４と連続して直線状に延びる延長部４５とで形成している。

【0068】

図４、図５（ａ）に示すように、車幅内側ビード４３ａは、本体部４４がヒンジレイン３の上辺主要部３２に設けられ、延長部４５が立上がり部３３に設けられ、共に周辺に対して閉断面１ｓの側へ突出形成されている。

【0069】

図４に示すように、車幅内側ビード４３ａの本体部４４は、その延在方向（長手方向）の略全長に亘ってヒンジレイン３の上辺主要部３２の上下方向（車両前後方向）の全長に亘って延びるとともに、インナパネル２０の上辺主要部２２の上面に対して上方に離間して形成されている。これにより、本体部４４の内部、すなわちヒンジレイン３の本体部４４に相当する部位おいては、インナパネル２０との間にビード状閉断面４３ａｓが構成されている。

【0070】

本体部４４の前上端に位置する折り曲げ部３５は、インナパネル２０の立上がり部２３における、折り曲げ部２５よりも上方の位置に当接されている。すなわち、ヒンジレイン３の折り曲げ部３５は、インナパネル２０の折り曲げ部２５よりも閉断面１ｓの側に離間した位置（立上がり部２３に沿って上方に離間した位置）に形成されており、本体部４４は、その延在方向の前上端に至るまで内部にビード状閉断面４３ａｓを有している（図４参照）。

【0071】

ここで図４に示すように、上辺部１Ｕの車幅方向の直交断面視において、インナパネル２０の折り曲げ部２５と後下端フランジ部２１とを直線状に結ぶ仮想線を、閉断面１ｓの仮想底面に相当する仮想底面ラインＬ４に設定する。

【0072】

そして上辺部１Ｕの車幅方向の直交断面視において、車幅内側ビード４３ａの本体部４４は、その延在方向の略全長に亘って仮想底面ラインＬ４の直交方向における、仮想底面ラインＬ４からの高さ（ｈ）が、締結部３０ａ，３０ｂの仮想底面ラインＬ４からの高さ（Ｈ）よりも低くなるように形成されている（図４中のＨ＞ｈ参照）。

【0073】

これにより、バックドア１の上辺部１Ｕに、閉断面１ｓの側へ突出する車幅内側ビード４３ａの本体部４４を形成しながらも、該上辺部１Ｕに有する閉断面１ｓの上下方向（車両前後方向）の大きさ（厚さ）を極力確保している。

【0074】

図５（ａ）、図６、図７、図８に示すように、延長部４５は、ヒンジレイン３の立上がり部３３の車幅方向における、車幅内側ヒンジ取付け部３６ａと車幅外側ヒンジ取付け部３６ｂとの間に位置し、これら３６ａ，３６ｂに対して車両後方（閉断面１ｓの側）へ一段高くなるように突出形成されている（図６参照）。

【0075】

ここで、図５（ｂ）、図６に示すように、インナパネル２０の立上がり部２３の車幅方向における車幅内側ヒンジ取付け部２６ａと車幅外側ヒンジ取付け部２６ｂとの間の位置には、インナパネル側ビード２８が形成されている。インナパネル側ビード２８は、これら２６ａ，２６ｂに対して車両後方（閉断面１ｓの側）へ一段高くなるように突出形成されている。

【0076】

図４、図６に示すように、インナパネル側ビード２８は、インナパネル２０の立上がり部２３の車幅方向において、延長部４５に対応する位置に設けられ、車幅内側ビード４３ａの本体部４４と連続するように直線状に延びるとともに（図４参照）、延長部４５と板厚方向において隙間なく重複する。すなわち、インナパネル側ビード２８の後面は、延長部４５の前面に当接している（図４、図６参照）。

【0077】

延長部４５とインナパネル側ビード２８とは共に、上述したように、閉断面１ｓの側（車両後方）へ突状に形成しているが、その突出量を極力小さく形成している。
これにより、バックドア１の上辺部１Ｕの上部に、閉断面１ｓの側へ突出する延長部４５およびインナパネル側ビード２８を形成しながらも、該上辺部１Ｕの上部に有する閉断面１ｓの上下方向（車両前後方向）の大きさ（厚さ）を極力確保している。

【0078】

また図４に示すように上辺部１Ｕの車幅方向の直交断面視において、車幅内側ビード４３ａは、延長部４５を、本体部４４に対して折り曲げ部３５を介して屈曲形成するとともに立上がり部３３に沿って上方へフランジ状に突出形成したものである。

【0079】

これにより、車幅内側ビード４３ａの本体部４４は、フランジ状の延長部４５をインナパネル２０の立上がり部２３（インナパネル側ビード２８）に対して接合した状態において、車幅方向の直交断面視でインナパネル２０の立上がり部２３に対して車両後方へ起立した姿勢となるように配することができる（図４参照）。

【0080】

すなわち、車幅内側ビード４３ａは、本体部４４が、インナパネル２０の立上がり部２３に対して直交する方向に、より沿うような姿勢で配設することができる。

【0081】

これにより、車幅内側ビード４３ａは、本体部４４が、例えばインナパネル２０の立上がり部２３の側へ倒伏させた姿勢（立上がり部２３が延びる方向に、より沿うような姿勢）で構成する場合と比して、バックドア１の閉時にヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂにおいて、ヒンジレイン３がインナパネル２０から剥離する方向（図４中の太矢印Ｄ２方向）の荷重が入力された際においても、その荷重に対する突っ張り部材として機能させることができる。
従って、ヒンジレイン３に車幅内側ビード４３ａを設けることで、ヒンジレイン３がインナパネル２０から剥離することを、より効果的に抑制することができる。

【0082】

図５（ａ）、図７、図８に示すように、車幅外側ビード４３ｂは、ヒンジレイン３の上辺主要部３２において、車幅内側ビード４３ａの本体部４４に対して車幅方向外側近傍へ離間した位置において車幅内側ビード４３ａの延在方向に沿って直線状に延びる仮想線Ｌ２’（図８参照）と平行に直線状に延びている。

【0083】

すなわち図８に示すように、車幅外側ビード４３ｂは、その延在方向に沿って直線状に延びる仮想線Ｌ３が仮想線Ｌ２と略平行（若干傾いた方向）に延びている。

【0084】

車幅外側ビード４３ｂは、ヒンジレイン３の上辺主要部３２の上下方向（前後方向）の全長に亘って、車幅内側ビード４３ａの本体部４４と同様に、閉断面１ｓの側（上方）へ突出形成されるとともに、該本体部４４と略同じ高さおよび長さで形成されている。車幅外側ビード４３ｂは、その延在方向の略全長に亘ってインナパネル２０の上辺主要部３２の上面に対して上方に離間して形成されている。これにより、車幅外側ビード４３ｂの内部、すなわちヒンジレイン３の車幅外側ビード４３ｂに相当する部位おいては、インナパネル２０との間にビード状閉断面４３ｂｓが構成されている（図５（ａ）参照）。

【0085】

図８に示すように、車幅外側ビード４３ｂの延在方向の、前上端からの立上がり部３３に沿った延長線Ｌ３’は、車幅外側締結部３０ｂ又はその近傍を通過する。
当例では、車幅外側ビード４３ｂは、延長線Ｌ３’が車幅外側締結部３０ｂと第１車幅外側接合部４１ｂとの間を通過するように設けられている。

【0086】

これにより、バックドア１の閉時に車幅外側締結部３０ｂに加わる応力だけでなく第１車幅外側接合部４１ｂに加わる応力を、車幅外側ビード４３ｂによってヒンジレイン３の広範囲に分散することができる。従って、これら車幅外側締結部３０ｂおよび第１車幅外側接合部４１ｂに応力が集中することを１つの車幅外側ビード４３ｂによって効率よく回避できる。

【0087】

一方図８に示すように、車幅外側ビード４３ｂの延在方向の、後下端からの後下端フランジ部３１に沿った延長線Ｌ３’’は、第２車幅中間接合部４２ｍ又はその近傍を通過する。
これにより、バックドア１の閉時に第２車幅中間接合部４２ｍに加わる応力を、車幅外側ビード４３ｂによってヒンジレイン３の広範囲に分散し、結果として第２車幅中間接合部４２ｍに応力が集中することを効率よく回避できる。

【0088】

図４、図６、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３は、車幅方向の内外両端部、並びに上端部において閉断面１ｓの側（車両上方または後方）へ突出するビード状フランジ部４６が形成されている。

【0089】

ヒンジレイン３の車幅方向両端部のビード状フランジ部４６ａ，４６ｂは、共にヒンジレイン３の上端から下端又はその手前に至るまで上下方向（車両前後方向）に連続して延びている。

【0090】

車幅方向両端部のビード状フランジ部４６ａ，４６ｂのうち、車幅方向内端部に位置するビード状フランジ部４６ａ（車幅内端ビード状フランジ部４６ａ）は、上述したように、ヒンジレイン３に前上部車幅内側張出し部３９を形成するのに伴って車両上方（車両前方）程車幅方向内側へ迂回するように延びている。

【0091】

車幅方向両端部のビード状フランジ部４６ａ，４６ｂのうち、車幅方向外端部に位置するビード状フランジ部４６ｂ（車幅外端ビード状フランジ部４６ｂ）は、上述したように、ヒンジレイン３に後下部車幅外側張出し部３８を形成するのに伴って車両下方（車両後方）程車幅方向外側へ迂回するように延びている。

【0092】

図４、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３の上縁部に沿って延びるビード状フランジ部４６ｕ（上端ビード状フランジ部４６ｕ）は、車幅方向の内外両端部のビード状フランジ部４６ａ，４６ｂの各上端同士を繋ぐように車幅方向に連続して延びている。

【0093】

本実施形態の車両のバックドア構造は図２（ａ）（ｂ）、図３に示すように、バックドア１のインナパネル２０に取り付けられるとともに、図１～図６に示すように、該バックドア１を車体（図示省略）に対して開閉可能に、車幅方向に沿って延びる軸としてのピン５３（図２（ｂ）、図４～図６参照）を介して軸支するヒンジ５０と、インナパネル２０に取り付けられヒンジ５０と対向する位置において設けられるヒンジレイン３（図３、図４、図５（ａ）、図６参照）と、を備えた車両のバックドア構造であって、ヒンジレイン３は、ヒンジ５０と固定（締結）する固定部としての締結部３０ａ，３０ｂ（図４、図５（ａ）、図６～図８参照）と、締結部３０ａ，３０ｂから車幅方向に離間した位置においてインナパネル２０と結合する第１接合部４１（第１結合部）（図５（ａ）、図６～図８参照）と、締結部３０ａ，３０ｂから車幅方向に直交する方向に離間した位置においてインナパネル２０と結合する第２接合部４２（第２結合部）（図５（ａ）、図７、図８参照）と、第１車幅中間接合部４１ｍと第２車幅中間接合部４２ｍとの間において、図５（ａ）、図７、図８に示すように、これらを直線で結ぶ仮想線Ｌ２と略平行に延びる高剛性部としてのビード４３（４３ａ，４３ｂ）と、を備え、図８に示すように、車幅内側ビード４３ａが延びる軸線上Ｌ２’又はその近傍に、第１車幅中間接合部４１ｍが設けられるとともに、車幅外側ビード４３ｂが延びる軸線（仮想線）Ｌ３（延長線Ｌ３’）上又はその近傍に、車幅外側締結部３０ｂおよび第１車幅外側接合部４１ｂが設けられたものである。

【0094】

上記構成によれば、バックドア１閉時に、ヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂにインナパネル２０から剥離する方向（図４の太矢印Ｄ２参照）の荷重が入力された際、その荷重を、ヒンジレイン３における、締結部３０ａ，３０ｂに対して、車幅方向に離間して設けられた第１接合部４１および車幅方向に直交方向に離間して設けられた第２接合部４２によって受け止めることができる。

【0095】

さらに、バックドア１閉時に、締結部３０ａ，３０ｂに上記荷重が入力された際や、これに伴って第１接合部４１や第２接合部４２にモーメント荷重が入力された際においても、これら荷重を、ヒンジレイン３における、締結部３０ａ，３０ｂ、第１接合部４１および第２接合部４２の夫々の周辺よりも広範囲にビード４３によって分散することができる。

【0096】

これにより、バックドア１閉時に、ヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂにインナパネル２０から剥離する方向に入力される荷重に対してヒンジレイン３の剛性を向上させることができ、結果としてバックドア１開閉の繰り返し荷重により、ヒンジレイン３が締結部３０ａ，３０ｂにおいてインナパネル２０から剥離することを防ぐことができる。

【0097】

さらに、バックドア１閉時に、締結部３０ａ，３０ｂに入力される上記荷重を、締結部３０ａ，３０ｂ周辺のみで局所的に受け止めるのではなく、ヒンジレイン３の広範囲の部位に亘って受け止めることができるため、バックドア１開閉の繰り返し荷重により、ヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂにおけるインナパネル２０からの剥離を防ぎながらも、ヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂ周辺が車室内側（車両前方かつ下方）又は車室外側（車両後方かつ上方）への突出量（オフセット量）を抑制できる。

【0098】

具体的には、インナパネル２０およびヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂ周辺における、車室外側（車両後方かつ上方）への突出量を抑制することで、バックドア１の上部の厚み（アウタパネル１０とインナパネル２０との間に有する閉断面１ｓ）を薄くしたデザインを採用し易くすることができる。

【0099】

一方、インナパネル２０およびヒンジレイン３の締結部３０ａ，３０ｂ周辺における、車室側（車両前方）への突出量を抑制することで、車室が狭くなることを抑制することができるとともに、バックドア１を車体後部に対してヒンジ５０を介して取り付ける際の取り付け性を確保することができる。

【0100】

この発明の態様として図３、図４、図５（ａ）、図６、図７、図８に示すように、高剛性部を、ヒンジレイン３において、インナパネル２０を有する側（車両前方かつ下方）、又は、その反対側（車両後方かつ上方）へ突出するビード４３（４３ａ，４３ｂ）で形成したものである。

【0101】

上記構成によれば、ヒンジレイン３に高剛性部を備えるにあたり、部品点数や質量を増大させずに曲げ変形を抑制できる。

【0102】

この発明の態様として図４、図６に示すように、インナパネル２０には、ヒンジレイン３に形成した車幅内側ビード４３ａの本体部４４と連続して延びるインナパネル側ビード２８が設けられ、インナパネル側ビード２８と、車幅内側ビード４３ａとは、少なくとも一部が、互いの板厚方向において重複するものである（同図参照）。

【0103】

上記構成によれば、インナパネル側ビード２８と車幅内側ビード４３ａとで、ヒンジレイン３とインナパネル２０とを板厚方向に重ね合わせたビードとなるため、より効果的に上下方向の曲げ変形を抑制できる。

【0104】

この発明の態様として図５（ａ）、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３側の車幅内側ビード４３ａは、その延在方向の前上端（第２車幅内側接合部４２ａの側と反対側の端部）が、第１車幅中間接合部４１ｍに至るまで延びる延長部４５を備えており、図４、図６に示すように、インナパネル側ビード２８と、車幅内側ビード４３ａの延長部４５とは、互いの板厚方向において重複するものである。

【0105】

上記構成によれば、バックドア１の開閉の繰り返しにより応力が集中し易い第１車幅中間接合部４１ｍの周辺を、効果的に高剛性化して補強することができる。

【0106】

この発明の態様として図５（ａ）、図６、図７、図８に示すように、ヒンジレイン３は、車幅方向両端部においてインナパネル２０を有する側の反対側（車両後方かつ上方）へ突出するフランジ部としての車幅内端ビード状フランジ部４６ａ、車幅外端ビード状フランジ部４６ｂを備えたものである。

【0107】

上記構成によれば、バックドア１閉時に、締結部３０ａ，３０ｂにインナパネル２０から剥離する方向の荷重が入力された際、ヒンジレイン３の該剥離する方向への変形をさらに抑制できる。

【0108】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

【0109】

例えば、上述した第１接合部４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｍ）は、締結部３０ａ，３０ｂと車幅方向に略一致する位置に形成されていれば、締結部３０ａ，３０ｂと車幅方向に完全に一致する位置に形成されるに限らず、車幅方向に対して直交する方向へ若干ずれた位置に形成された構成も含むものとする。

【0110】

また、上述した車幅内側ビード４３ａや車幅外側ビード４３ｂは、第１車幅中間接合部４１ｍと第２車幅内側接合部４２ａとを直線で結ぶ仮想線Ｌ２と平行になるように形成することが好ましいが、仮想線Ｌ２と完全に平行になるように形成するに限らず、略平行に延びる構成、すなわち本実施形態のように、仮想線Ｌ２に対して若干傾いた仮想線（軸線）Ｌ２’，Ｌ３上に形成した構成を採用してもよい（図８参照）。

【0111】

例えば、車幅内側ビード４３ａと車幅外側ビード４３ｂとの夫々は、ヒンジレイン３の上辺主要部３２の平面視で、仮想線Ｌ２に対する傾斜角が、時計回り或いは反時計回りに３０度の範囲内で傾斜した構成を採用してもよい。

【0112】

さらにまた、高剛性部としてのビード４３は、上述した車幅内側ビード４３ａのように、第１車幅中間接合部４１ｍと第２車幅内側接合部４２ａとを直線状に結ぶ仮想線Ｌ２上又はその近傍に沿って延びる形状に限らない。すなわち、上記仮想線Ｌ２は、第１接合部４１と第２接合部４２とを直線状に結ぶ仮想線であれば、第１車幅中間接合部４１ｍと第２車幅内側接合部４２ａとの組み合わせ以外の２点間において直線状に延びる構成を採用してもよい。また、第１接合部４１に限らず車幅内側締結部３０ａ或いは車幅外側締結部３０ｂと、第２接合部４２との２点間において直線状に延びる構成を採用してもよい。

【0113】

また、高剛性部としてのビード４３は、ヒンジレイン３において、上述したように２つに限らず、１つ或いは３つ以上設けてもよい。複数のビード４３を設ける場合は、互いに略平行に形成することが好ましく、何れもビード４３上又はその前上端側の延長線上に第１接合部４１或いは締結部３０が位置するとともに、ビード４３上又はその後下端側の延長線上に第２接合部４２が位置することが好ましい。

【符号の説明】

【0114】

１…バックドア
３…ヒンジレイン
２０…インナパネル
２８…インナパネル側ビード（インナパネル側のビード）
３０（３０ａ，３０ｂ）…締結部（固定部）
３５…折り曲げ部
４１（４１ａ，４１ｂ，４１ｍ）…第１接合部（第１結合部）
４２（４２ａ，４２ｍ）…第２接合部（第２結合部）
４３（４３ａ，４３ｂ）…ビード（高剛性部、ビード）
４３ａ…車幅内側ビード（ヒンジレインに形成したビード）
４３ａｓ…ビード状閉断面
４４…本体部
４５…延長部
４６ａ…車幅内端ビード状フランジ部（フランジ部）
４６ｂ…車幅外端ビード状フランジ部（フランジ部）
５０…ヒンジ
５３…ピン（車幅方向に沿って延びる軸）
Ｌ２…仮想線
Ｌ２’…車幅内側ビードが延びる軸線（高剛性部が延びる軸線）
Ｌ３…車幅外側ビードが延びる軸線（高剛性部が延びる軸線）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】