特許 7472531 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240416BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020028073

(22)【出願日】2020-02-21

(65)【公開番号】P2021130439

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2023-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100183689

【弁理士】

【氏名又は名称】諏訪 華子

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】堀内 正直

(72)【発明者】

【氏名】川野 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】山本 賢治

(72)【発明者】

【氏名】中根 康樹

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 淳

(72)【発明者】

【氏名】森 崇人

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－５５５４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１８６９６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１２６４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１７－５０９５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２０５９５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８，

Ｂ６０Ｒ １９／０４－１９／１２，１９／５４，

Ｂ６０Ｋ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バンパーフェイシャの後方にて車幅方向に延在するバンパービームと、前記バンパービームの下方に間隔をあけて車幅方向に延在するロアビームと、を具備する車両の前部構造であって、
前記ロアビームに固定され、前記ロアビームの上面から前記バンパービームに向かって立設される一対の支え面と、前記一対の支え面の間を接続し、前記ロアビームの上面に沿って配置される横枠面とを有する第一部材と、
前記バンパーフェイシャの後方に対向配置される面状の縦壁面と、前記縦壁面の上端部から斜め下後方に向かって延設される面状の部位である面部と、前記面部の下端部から上方に向かって延設されて前記支え面の前方に配置される面状の当て面とを有し、前記当て面を前記横枠面と車両上下方向に重畳するように配置される第二部材と、
を備えることを特徴とする、車両前部構造。

【請求項2】

前記支え面が、上端を前記バンパービームに固定される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記当て面が、前記支え面に対して傾斜するように設けられる
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記面部が、前記縦壁面の上端部から車両後方に向かって水平方向に延設される第一面部と、前記第一面部の後端部から前記当て面の下端部に向かって延設される第二面部とを有する
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記第一部材が、前記横枠面上において上面視で車両前方に向かって拡幅する形状に配置された左右一対の縦枠面を有し、
前記面部の後端の幅が、前記左右一対の縦枠面の最小幅よりも大きく、かつ、前記左右一対の縦枠面の最大幅よりも小さく形成され、
前記面部の後端の高さ方向の位置は、前記第二部材が後方へ移動して前記第一部材に接近したときに、前記面部の後端が前記左右一対の縦枠面の間に挟み込まれる高さである
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項6】

前記縦壁面が、左右両端辺よりも内側にて下端部を切り欠いた形状に形成されてなる歯抜け部を有する
ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項7】

前記当て面が、前記支え面に対向しうる前記第二部材の左右両端部に設けられる
ことを特徴とする、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項8】

前記横枠面が、車長方向に延在する溝状に形成されるとともに車両前方に向かって拡幅する形状に形成された第一溝部を有し、
前記面部が、車長方向に延在する溝状であって前記面部の下面よりも下方へ突出するように形成されて前記第二部材が後方へ移動したときに前記横枠面に押し付けられた状態で前記第一溝部に係合する第二溝部を有する
ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか1項に記載の車両前部構造。

【請求項9】

前記第二部材が、前記面部の下端部から上方かつ車両後方に向かって延設されたガイド面を有し、
前記ガイド面の下端が、側面視で前記横枠面の前端部よりも下方に位置し、
前記ガイド面の上端が、側面視で前記横枠面の前端部よりも上方に位置する
ことを特徴とする、請求項１～８のいずれか1項に記載の車両前部構造。

【請求項10】

前記第二部材が、予め屈曲した形状に形成されるとともに、車両走行中に走行風を受けることにより前記当て面が前記横枠面と当接するようにさらに屈曲する屈曲部を有する
ことを特徴とする請求項１～９のいずれか1項に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バンパービームとロアビームとを具備する車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のバンパーフェイシャの後方において、バンパービームとロアビームとが異なる高さで車幅方向に延在しており、車両が歩行者や接触したときに、バンパーフェイシャと上記構造物との隙間を設けることで、接触に伴う衝撃が緩和される。
一方、車両のバンパーフェイシャの後方には、ラジエーターやオイルクーラーなどの熱交換器が配置されることがある。これらの熱交換器に車両の走行風を導くことで、熱交換の効率（冷却性能）が向上する。また、バンパービームとロアビームとを備えた車両においては、これらの両ビームに挟まれた空間が走行風の流路として利用される（特許文献１～３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2005-205951号公報

【文献】特開2017-509529号公報

【文献】特開2009-126411号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

熱交換器に導かれる走行風の流れを増加させるには、バンパーフェイシャのグリルを通過したすべての空気が熱交換器側へと流れるように、流路の周囲に囲いを設けることが考えられる。しかし、このような囲いを設けることで、外力に対するバンパーフェイシャの緩衝性能が低下しうる。例えば、バンパーフェイシャの後方にバンパービームとロアビームとが設けられた構造において、バンパーフェイシャとロアビームとの間に隙間が存在する。この隙間を何らかの部材で閉塞すれば、走行風の流れが改善されうるものの、バンパーフェイシャの剛性が増加してしまい、車両の緩衝性能が低下するおそれがある。

【0005】

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、バンパーフェイシャの後方における走行風の流れを改善しつつ、車両の緩衝性能を向上させることができるようにした車両前部構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

開示の車両前部構造は、バンパーフェイシャの後方にて車幅方向に延在するバンパービームと、バンパービームの下方に間隔をあけて車幅方向に延在するロアビームとを具備する車両の前部構造である。本構造は、ロアビームに固定され、ロアビームの上面からバンパービームに向かって立設される一対の支え面と、一対の支え面の間を接続し、ロアビームの上面に沿って配置される横枠面とを有する第一部材を備える。また本構造は、バンパーフェイシャの後方に対向配置される面状の縦壁面と、縦壁面の上端部から斜め下後方に向かって延設される面状の部位である面部と、面部の下端部から上方に向かって延設されて支え面の前方に配置される面状の当て面とを有し、当て面を横枠面と車両上下方向に重畳するように配置される第二部材を備える。

【発明の効果】

【0007】

開示の車両前部構造は、バンパーフェイシャの後方における走行風の流れを改善しつつ車両の緩衝性能を向上させることに貢献する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例としての車両前部構造が適用された車両の斜視図である。

【図2】図１の車両の車両前部構造を説明するための縦断面図である。

【図3】図１の車両の車両前部構造を説明するための斜視図である。

【図4】図１に示す第一部材の斜視図である。

【図5】図４に示す第一部材の上面図である。

【図6】図１に示す第二部材の斜視図である。

【図7】図６に示す第二部材の上面図である。

【図8】(A)～(C)はバンパーフェイシャに外力が作用した場合に第二部材が第一部材に接近する状況を説明するための上面図である。

【図9】(A)～(D)はバンパーフェイシャに外力が作用した場合に第二部材が第一部材に接近する状況を説明するための縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［１．車両構造］
図１～図９を参照して、実施例としての車両前部構造を説明する。図中の前後左右上下は、車両１０の運転者を基準にして定められる方向を表す。図１は、実施例としての車両前部構造が適用された車両１０の斜視図である。車両１０のバンパーフェイシャ３には、アッパーグリル４とロアグリル５とが設けられる。バンパーフェイシャ３とは、フロントバンパーやフロントグリルといった、車両１０のフロントエンドを構成する部品の総称である。

【0010】

アッパーグリル４及びロアグリル５はともに、走行風を取り込むための開口部に取り付けられる網目状の部品である。アッパーグリル４及びロアグリル５の後方側には、図示しない熱交換器（ラジエーター，オイルクーラー，インタークーラーなど）が配置される。車両１０の走行中にアッパーグリル４及びロアグリル５を通過した走行風は、熱交換器に向かって流通するようになっている。

【0011】

図２に示すように、バンパーフェイシャ３の後方には、車両１０の骨格部材であるサイドメンバ６が配置されるとともに、バンパービーム７及びロアビーム８が設けられる。サイドメンバ６は、車長方向（前後方向）に延びて設けられるサブフレーム（あるいはフレーム）であり、車幅方向に所定の間隔をあけて左右に一対設けられる。車両１０の正面視におけるサイドメンバ６の位置は、車両１０の左右両サイドよりもやや内側に入った位置に設定される。また、車両１０の側面視におけるサイドメンバ６の形状は、車室部分のみが下方にオフセットした形状に形成される。

【0012】

左右のサイドメンバ６の前端は、バンパービーム７で車幅方向に接続される。バンパービーム７は、バンパーフェイシャ３の後方にて車幅方向に延びて設けられる部材である。バンパービーム７は、車両１０のほぼ全幅にわたる長さに形成され、サイドメンバ６よりも車幅方向の外側まで飛び出した状態で、サイドメンバ６に固定される。また、バンパービーム７の高さは、例えばアッパーグリル４よりも下方であって、ロアグリル５よりも上方に設定される。バンパービーム７とバンパーフェイシャ３との間には、図２に示すように、衝撃吸収材９が取り付けられる。

【0013】

図３に示すように、バンパービーム７の下方には、間隔をあけてロアビーム８が設けられる。ロアビーム８は、バンパービーム７と同様に、バンパーフェイシャ３の後方にて車幅方向に延びて設けられる部材であり、車両１０のほぼ全幅にわたる長さに形成される。ロアビーム８は、図示しないブラケットや縦架材を介して、サイドメンバ６やバンパービーム７に固定される。また、バンパーフェイシャ３の下端部はロアビーム８に係止される。

【0014】

バンパーフェイシャ３とロアビーム８との間には、第一部材１及び第二部材２が設けられる。第一部材１は、熱交換器に導入される冷却風の流路上にて車体に固定される部材であり、例えばロアビーム８に固定される。また、第二部材２は、バンパーフェイシャ３と第一部材１（あるいはロアビーム８）との隙間を被覆するように設けられる部材である。第二部材２は、例えばバンパーフェイシャ３に係止され、あるいは図示しないブラケットを介してバンパーフェイシャ３に取り付けられる。第二部材２は、バンパーフェイシャ３とロアビーム８との隙間から下方へと走行風が漏出するのを防いで、走行風の流れを改善するように機能する。

【0015】

［２．第一部材と第二部材］
図４，図５に示すように、第一部材１には、支え面１１，縦枠面１２，横枠面１３，第一溝部１４が設けられる。
支え面１１はロアビーム８の上面からバンパービーム７に向かって立設される面状の部位である。支え面１１の向きは、法線が車両１０の前後を向くように設定される。言い換えれば、支え面１１は、熱交換器に導入される冷却風を受ける向きで立設される。図３に示す支え面１１は、下端がロアビーム８に固定されるとともに上端がバンパービーム７に固定される。支え面１１は、バンパービーム７とサイドメンバ６との接続箇所の近傍に固定される。本実施例の支え面１１は、車幅方向に間隔をあけて二箇所に設けられる。

【0016】

縦枠面１２は、支え面１１に対してほぼ直交する面状の部位であり、左右の支え面１１のそれぞれについて一つずつ接続される。図４に示すように、右側の縦枠面１２は、右側支え面１１の右端辺から前方に向かって延びた形状である。一方、左側の縦枠面１２は、左側の支え面１１の左端辺から前方に向かって延びた形状である。このように、縦枠面１２の向きは、法線が車両１０の左右を向くように設定される。言い換えれば、縦枠面１２は、熱交換器に導入される冷却風を切る向き（冷却風の流れに沿った向き）で立設される。

【0017】

本実施例の縦枠面１２は、図５に示すように、上面視で前方に向かって拡幅する形状に配置される。右側の縦枠面１２は、前端側を右側に角度θ₁だけ傾斜させた向きで配置され、左側の縦枠面１２は、前端側を左側に角度θ₁だけ傾斜させた向きで配置される。また、左右一対の縦枠面１２は、前端側で最大幅W₁をとり、後端側で最小幅W₂をとるように設けられる。

【0018】

横枠面１３は、少なくとも左右の支え面１１の間を接続する面状の部位であり、ロアビーム８の上面に沿って配置される。図４に示す横枠面１３は、左右の支え面１１及び縦枠面１２の間を接続するように設けられている。また、横枠面１３には、車長方向に延びる溝状に形成された第一溝部１４が設けられる。第一溝部１４は、車両前方に向かって拡幅する形状に形成される。図４に示す第一溝部１４は、横枠面１３の二箇所において、台形状の領域を下方へ押し出すことによって形成される。第一溝部１４の溝幅は、その前端側で最大幅W₃をとり、後端側で最小幅W₄をとるように設定される。

【0019】

図６，図７に示すように、第二部材２には、縦壁面２１，第一傾斜面２２，第二傾斜面２３，当て面２４，ガイド面２５，第二溝部２６，歯抜け部２７，屈曲部２８が設けられる。
縦壁面２１は、バンパーフェイシャ３の後方に対向配置される面状の部位である。縦壁面２１の向きは、法線が車両１０の前後を向くように設定される。言い換えれば、縦壁面２１は、第一部材１の支え面１１に対してほぼ平行に配置される。なお、縦壁面２１の車幅方向の寸法は、横枠面１３の車幅方向の寸法と同程度の長さに設定されるが、厳密にこれらの寸法を対応させる必要はない。

【0020】

第一傾斜面２２は、縦壁面２１の上端部から後方に向かって水平方向に延設された面状の部位であり、第二傾斜面２３は、第一傾斜面２２の後端部から斜め下後方に向かって延設された面状の部位である。縦壁面２１の上端部から斜め下後方に向かって延設される面状の傾斜面は、これらの傾斜面２２～２３によって構成される。なお、第一傾斜面２２と第二傾斜面２３とを同一平面状に形成してもよいし、三面以上の平面を組み合わせて折れ線（稜線）を増加させてもよい。

【0021】

本実施例の第二傾斜面２３は、図７に示すように、上面視で後方に向かって拡幅する形状に配置される。第二傾斜面２３の右端辺は、前端側を左側に角度θ₂だけ傾斜させた形状に形成され、第二傾斜面２３の左端辺は、前端側を右側に角度θ₂だけ傾斜させた形状に形成される。また、第二傾斜面２３の後端側の幅寸法W₅は、左右一対の縦枠面１２の最大幅W₁よりも小さく、かつ、最小幅W₂よりも大きく設定される。

【0022】

当て面２４は、第二傾斜面２３（傾斜面）の下端部から上方に向かって延設される面状の部位であり、支え面１１の前方に配置される。当て面２４は、第一部材１の横枠面１３と車両上下方向に重畳するように配置される。上面視における横枠面１３は、当て面２４によって部分的に被覆された状態となる。したがって、例えば傾斜面２２～２３が走行風を受けて下方へ移動したときには、当て面２４が横枠面１３に接触し、横枠面１３よりも前方側の隙間（バンパーフェイシャ３との隙間）が閉塞される。また、当て面２４は、第一部材１の支え面１１に対向しうる第二部材２の左右両端部に設けられる。側面視における第二部材２の全体形状は、図９(A)に示すように、N字状（蛇腹状）に屈曲した形状に形成される。図９(A)に示す当て面２４は、その上端部が下端部よりも後方に位置するように傾斜しており、支え面１１に対して傾斜した姿勢で車両１０に取り付けられている。

【0023】

ガイド面２５は、第二傾斜面２３（傾斜面）の下端部から上方かつ後方に向かって延びるように形成された面状の部位である。ガイド面２５は、例えば車両１０が障害物や歩行者などに衝突することによって第一部材１が後方へ押し込まれた場合に、当て面２４をロアビーム８の上面に沿って滑らかに移動させるためのガイドとして機能する部位である。本実施例のガイド面２５は、当て面２４と同一平面をなすように形成される。また、ガイド面２５の位置は、その下端が横枠面１３の前端部よりも下方に位置し、その上端が横枠面１３の前端部よりも上方に位置するように設定される。図９(A)に示すように、ガイド面２５についても、横枠面１３と車両上下方向に重畳するように配置される。

【0024】

図６，図７に示すように、第二傾斜面２３には、車長方向に延びる溝状に形成された第二溝部２６が設けられる。第二溝部２６は、第一溝部１４と同様に、車両前方に向かって拡幅する形状に形成される。図６に示す第二溝部２６は、第二傾斜面２３の二箇所において、台形状の領域を下方へ押し出すことによって形成される。第二溝部２６の溝幅は、その前端側で最大幅W₆をとり、後端側で最小幅W₇をとるように設定される。

【0025】

第二溝部２６は、第二部材２が外力を受けて後方へ移動したときに第一溝部１４に係合し、第二部材２の移動を妨げる抵抗として機能する。例えば、第二溝部２６の最小幅W₇は第一溝部１４の最小幅W₄よりも大きく、かつ、第一溝部１４の最大幅W₃よりも小さく設定される。これにより、第二部材２が後方へ移動する過程で、第二溝部２６の前端が第一溝部１４と係合し、第二部材２が移動しにくくなる。また、第二溝部２６はその前端で第一溝部１４に係合することから、第二溝部２６の最大幅W₆は最小幅W₇と同一であってもよいし、第一溝部１４の最大幅W₃よりも大きく設定してもよい。

【0026】

歯抜け部２７は、縦壁面２１の下端部を左右両端辺よりも内側で切り欠いて形成された部位である。図６に示す歯抜け部２７は縦壁面２１の二箇所に形成されている。歯抜け部２７が設けられた部分は、歯抜け部２７が設けられていない部分と比較して、上下方向の寸法が減少する。これにより、縦壁面２１のねじり剛性が低下し、外力に対する回転方向の変形が許容されやすくなる。

【0027】

屈曲部２８は、板状の部材を屈曲させて形成された部位であり、縦壁面２１と傾斜面２２～２３とをつなぐ屈曲した部位である。本実施例の屈曲部２８には、第一傾斜面２２自体が含まれるとともに、縦壁部２１と第一傾斜面２２との折り目（稜線）に相当する部分や、第二傾斜面２３と第一傾斜面２２との折り目（稜線）に相当する部分も含まれる。屈曲部２８は、車両走行中に第二部材２に作用する走行風を受けて、当て面２４やガイド面２５が横枠面１３と当接するように屈曲する機能を持つ。なお、第二部材２の第一傾斜面２２を省略した場合には、縦壁部２１と第二傾斜面２３との折り目（稜線）に相当する部分を屈曲部２８とみなしてもよい。

【0028】

［３．作用］
図８(A)～(C)は、バンパーフェイシャ３に外力が作用した場合に第二部材２が第一部材１に接近する状況を説明するための上面図であり、図９(A)～(D)は縦断面図である。バンパーフェイシャ３に外力が作用すると、その外力を受けて第二部材２が後方へ移動し、第一部材１に接近する。ここで、第二部材２における第二傾斜面２３の後端側の幅寸法W₅は、縦枠面１２の最小幅W₂よりも大きく設定されている。したがって、第二傾斜面２３は、図８(A)に示すように左右の縦枠面１２の間に進入する。

【0029】

図９(A)に示すように、第二部材２の当て面２４及びガイド面２５は、第二傾斜面２３の下端部から上方かつ車両後方に向かって斜めに延設される。ガイド面２５の下端は、第一部材１の横枠面１３の前端部よりも下方に配置され、ガイド面２５の上端は、第一部材１の横枠面１３の前端部よりも上方に配置される。これにより、第一部材１の横枠面１３がガイド面２５に接触した後に、第二部材２がさらに後方へと移動しようとすると、ガイド面２５が横枠面１３によってわずかに上方へと押し上げられる。その反力は、第二傾斜面２３を横枠面１３に押し付けるように作用し、第二部材２が第一部材１に接触した状態で滑らかに後方へとスライド移動する。

【0030】

車両走行中に第二部材２の傾斜面２２～２３が走行風を受けて下方へ移動した場合には、図９(B)に示すように、第二部材２の当て面２４及びガイド面２５が第一部材１の横枠面１３に当接する。当て面２４及びガイド面２５は、走行風の風圧に応じて横枠面１３に沿うように変形する。これにより、横枠面１３よりも前方側の隙間（バンパーフェイシャ３との隙間）が閉塞され、走行風のシール性能が向上する。なお、第二傾斜面２３と当て面２４及びガイド面２５との折り目（稜線）に相当する部分を横枠面１３に当接させることで、横枠面１３と第二部材２との隙間が減少し、シール性能がさらに向上する。

【0031】

第二傾斜面２３の後端側の幅寸法W₅は、縦枠面１２の最大幅W₁よりも小さく設定されている。これにより、第二傾斜面２３は、図８(B)，図９(C)に示すように左右の縦枠面１２の間で引っかかり、第一部材１からの抵抗を受ける。第二部材２は、縦枠面１２を外側へ押し広げるように第一部材１を変形させつつ後方へと移動する。このとき、第二部材２は、第一部材１からの反力を受けて変形する。例えば、第二傾斜面２３が左右から押し縮められるように変形する。

【0032】

また、第二部材２の傾斜面２２～２３が第一部材１の横枠面１３に押し付けられた状態であることから、第二溝部２６の前端が第一溝部１４と係合する。第一部材１から第二部材２への反力の大きさは、第二部材２が後方へ移動するにつれて増大し、第二部材２をより強く圧縮変形させるように作用する。

【0033】

第二部材２の当て面２４は、第一部材１の支え面１１の前方に配置されている。したがって、第二部材２が第一部材１に向かって後方へ移動すると、当て面２４が支え面１１に接触し、第一部材１からの抵抗を受ける。これにより、図８(C)，図９(D)に示すように、第二部材２が前後方向に圧縮変形する。当て面２４は、後端部が上方へ移動する方向へ回転するように変位する。また、縦壁面２１は、ロアビーム８の前面に接触するまで後方へと移動する。第一傾斜面２２と第二傾斜面２３との境界には折れ目が形成され、第二部材２の変形量が増大する。図９(D)に示すように、第二部材２は、第二傾斜面２３の板面を弓状に膨らませながら車両後方へと侵入する。

【0034】

［４．効果］
（１）上記の車両前部構造には、第一部材１と第二部材２とが設けられる。第一部材１は、ロアビーム８の上面からバンパービーム７に向かって立設される支え面１１と横枠面１３とを有し、ロアビーム８に固定される。また、第二部材２は、バンパーフェイシャ３の後方に対向配置される縦壁面２１と、その上端部から斜め下後方に向かって延設される面状の傾斜面２２～２３と、その下端部から上方に向かって延設されて支え面１１の前方に配置される面状の当て面２４とを有し、バンパーフェイシャ３とロアビーム８との隙間を被覆するように配置される。当て面２４は、横枠面１３と車両上下方向に重畳するように配置される。

【0035】

このような構造により、図９(B)に示すように、走行風の風圧で当て面２４を横枠面１３に当接させることができ、バンパーフェイシャ３とロアビーム８との隙間から下方へと走行風が漏出するのを防止することができる。したがって、走行風のシール性能を向上させることができ、走行風の流れを改善することができる。したがって、熱交換器における熱交換性能（空冷性能）を向上させることができる。加えて、第二部材２の縦壁面２１と傾斜面２２～２３と当て面２４とで形成されるＳ字構造により、第二部材２を第一部材１に接近させながら変形させることができ、車両１０の緩衝性能を向上させることができる。また、当て面２４を支え面１１の前方に配置することで、第二部材２をより確実に押し潰して反力を発生させることができ、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0036】

なお、第一部材１の横枠面１３は、一対の支え面１１の間を接続し、ロアビーム８の上面に沿って配置される。このように、左右の支え面１１を横枠面１３で車幅方向に接続することで、第一部材１の形状を安定させることができる。また、第二部材２から伝達される荷重を左右の支え面１１に分散させることができ、第二部材２の全体を偏りなくほぼ均一に圧縮変形させることが容易となる。したがって、第二部材２のつぶれ残りを減少させることができ、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0037】

（２）上記の車両前部構造において、支え面１１の上端はバンパービーム７に固定される。支え面１１の上下端をバンパービーム７及びロアビーム８に固定することで、支え面１１の剛性や安定性を高めることができる。また、図８(B)，図９(B)に示すように、当て面２４が支え面１１に接触したときに、支え面１１の後方への移動量を小さくすることができ、第二部材２をより確実に圧縮変形させることができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0038】

（３）上記の車両前部構造では、例えば図９(A)に示すように、支え面１１に対して当て面２４が傾斜するように設けられる。これにより、支え面１１と当て面２４とが接触したときに、当て面２４の後端部が上方へ移動する方向へ回転させることができる。つまり、当て面２４のほぼ全面が支え面１１に接触するまでの間は、第二傾斜面２３と当て面２４との境界を屈曲変形させることで衝撃を吸収することができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0039】

また、上記の車両前部構造では、当て面２４が横枠面１３に対して傾斜した姿勢になるように設けられる。これにより、第二部材２を車両１０に艤装する際に、第一部材１に対する第二部材２の相対位置を適切に誘導するガイド部材として、当て面２４を機能させることができる。したがって、艤装性を向上させることができる。

【0040】

（４）第二部材２には、第一傾斜面２２と第二傾斜面２３とが設けられる。第一傾斜面２２は、縦壁面２１の上端部から車両後方に向かって水平方向に延設され、第二傾斜面２３は、第一傾斜面２２の後端部から当て面２４の下端部に向かって延設される。このように、縦壁面２１と当て面２４とを接続する傾斜面を二つの平面状に形成することで、第一傾斜面２２と第二傾斜面２３との境界を屈曲変形させて衝撃を吸収することができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0041】

（５）第一部材１は、上面視で車両前方に向かって拡幅する形状に配置された左右一対の縦枠面１２を有する。例えば図５に示すように、二つの縦枠面１２は、水平断面形状が車両前方に向かって開いたハの字型になるように配置される。また、第二部材２の傾斜面２２～２３は、後端側の幅寸法W₅が縦枠面１２の最小幅W₂よりも大きく、かつ最大幅W₁よりも小さく形成されている。このような構造により、第二部材２を第一部材１の間に挟み込ませることができ、第一部材１から第二部材２への反力を増大させることができる。また、第二部材２が第一部材１よりも後方へ移動することが防止されることから、第二部材２をより確実に圧縮変形させることができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0042】

（６）第二部材２の縦壁面２１には、歯抜け部２７が設けられる。歯抜け部２７は、例えば図６に示すように、縦壁面２１の左右両端辺よりもその内側にて下端部を切り欠いた形状に形成されてなる部位である。歯抜け部２７を設けることで、縦壁面２１のねじり剛性を低下させることができ、外力に対する回転方向の変形を許容されやすくすることができる。これにより、例えば図９(B)に示す状態から図９(C)に示す状態への過渡状態において、縦壁面２１のつぶれ残りを減少させることができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0043】

（７）第二部材２の当て面２４は、第一部材１の支え面１１に対向しうる第二部材２の左右両端部に設けられる。このような構造により、図８(B)に示すように、第一部材１からの反力を第二部材２の左右両端部に入力させることができ、第二部材２の全体を偏りなくほぼ均一に圧縮変形させることが容易となる。したがって、第二部材２のつぶれ残りを減少させることができ、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0044】

（８）第一部材１の横枠面１３には、第一溝部１４が形成される。第一溝部１４は、車長方向に延在する溝状に形成されるとともに、車両前方に向かって拡幅する形状に形成される。一方、第二部材２の第二傾斜面２３には、第二溝部２６が設けられる。第二溝部２６は、車長方向に延在する溝状に形成され、第二部材２が後方へ移動したときに第一溝部１４に係合する。このような構造により、第二部材２の後方への移動をより確実に拘束することができ、第二部材２を効率よく圧縮変形させることができる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0045】

（９）第二部材２には、傾斜面２２～２３の下端部から上方かつ車両後方に向かって延設されたガイド面２５が設けられる。図９(A)に示すように、ガイド面２５の下端は、側面視で横枠面１３の前端部よりも下方に位置する。一方、ガイド面２５の上端は、側面視で横枠面１３の前端部よりも上方に位置する。これにより、傾斜面２２～２３が横枠面１３の表面に押し付けられた状態で、第二部材２を滑らかにスライド移動させることができ、当て面２４と支え面１１とをズレなく接触させることが容易となる。したがって、車両１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。

【0046】

（１０）図６，図９に示すように、上記の第二部材２には、車両走行中に走行風を受けて当て面２４が横枠面１３と当接するように屈曲する屈曲部２８が設けられる。第二部材２に屈曲部２８を設けることで、当て面２４が走行風の風圧で横枠面１３に当接しやすくなる。したがって、横枠面１３とその前方に位置するバンパーフェイシャ３との隙間をより確実に閉塞することができ、走行風のシール性能を向上させることができる。

【0047】

［５．変形例］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0048】

例えば、上述の実施例では第一部材１に支え面１１と縦枠面１２と横枠面１３とが設けられているが、縦枠面１２及び横枠面１３は省略可能である。また、支え面１１は少なくとも一つあればよく、ロアビーム８の上面からバンパービーム７に向かって立設されたものであればよい。さらに、上述の実施例における第一傾斜面２２と第二傾斜面２３とを一体化してもよい。なお、第一部材１及び第二部材２の素材としては、鋼板やアルミ合金などの金属だけでなく、FRP（繊維強化プラスチック）やCFRP（炭素繊維強化プラスチック）などの樹脂を用いることが可能である。

【符号の説明】

【0049】

１ 第一部材
２ 第二部材
３ バンパーフェイシャ
４ アッパーグリル
５ ロアグリル
６ サイドメンバ
７ バンパービーム
８ ロアビーム
９ 衝撃吸収材
１０ 車両
１１ 支え面
１２ 縦枠面
１３ 横枠面
１４ 第一溝部
２１ 縦壁面
２２ 第一傾斜面（傾斜面）
２３ 第二傾斜面（傾斜面）
２４ 当て面
２５ ガイド面
２６ 第二溝部
２７ 歯抜け部
２８ 屈曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】