特許 7472626 車両のパワーユニット装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】車両のパワーユニット装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/30 20060101AFI20240416BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

B60K17/30 Z

F02F7/00 302Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020076860

(22)【出願日】2020-04-23

(65)【公開番号】P2021172201

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-02-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100197561

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 三喜男

(72)【発明者】

【氏名】西村 憲一郎

(72)【発明者】

【氏名】石田 一之

【審査官】山本 健晴

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６１－１０５２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－０８３５２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０１－２６６０２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／３０

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトが前記エンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる車両のパワーユニット装置であって、
前記オイルパンは、車幅方向他方側に前記ドライブシャフトを支持するシャフト支持部を備え、
前記ドライブシャフトは、前記オイルパンに挿通されるオイルパン挿通部と、前記オイルパン挿通部より車幅方向他方側において拡径された拡径部とを備え、前記拡径部より車幅方向一方側に前記ドライブシャフトが車幅方向他方側に抜けることを防止する抜け止め部材が嵌合され、前記抜け止め部材より車幅方向一方側の前記ドライブシャフトに軸受が圧入され、
前記シャフト支持部は、車幅方向他方側から車幅方向一方側に円柱状に窪んで前記軸受が嵌合される嵌合凹部を備え、
前記軸受は、前記ドライブシャフトに圧入嵌合される内輪と前記嵌合凹部に径方向に離間して嵌合される外輪とを備え、
前記抜け止め部材は、前記シャフト支持部に取り付けられる取付部と、前記軸受の車幅方向他方側に係合して前記ドライブシャフトが車幅方向他方側に移動することを規制する規制部とを備えている、
ことを特徴とする車両のパワーユニット装置。

【請求項2】

前記オイルパンに、前記軸受より車幅方向一方側において前記ドライブシャフトとの間をシールするシール部材が取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワーユニット装置。

【請求項3】

前記抜け止め部材は、前記拡径部より内径が小さく円形状に形成されて前記ドライブシャフトに嵌合される円形部と、前記円形部から前記拡径部より径方向外側に突出する突出部とを備え、前記円形部に前記規制部が設けられ、前記突出部に前記取付部が設けられる、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のパワーユニット装置。

【請求項4】

前記シャフト支持部は、前記抜け止め部材の円形部に対応して円形状に形成されて前記ドライブシャフトが挿通される円形部と、前記抜け止め部材の突出部に対応して前記円形部から径方向外側に突出して前記抜け止め部材が取り付けられる突出部とを備えている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両のパワーユニット装置。

【請求項5】

前記シャフト支持部の突出部に、突出先端側に前記抜け止め部材の取付部が取り付けられる取付部が設けられ、突出基端側に車幅方向一方側に窪む穴部が設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワーユニット装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のパワーユニット装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車体前部に駆動源としてのエンジンと変速機とトランスファ装置とを軸心が前後方向に延びるように配置し、トランスファ装置から後方に延びる後輪用プロペラシャフト及び後輪用デファレンシャル装置を介して左右の後輪を駆動すると共にトランスファ装置の側方から前方に延びる前輪用プロペラシャフト及び前輪用デファレンシャル装置を介して左右の前輪を駆動するフロントエンジン・リヤドライブベースの四輪駆動車の車両が知られている。

【0003】

前記車両では、車体前部にエンジン、変速機及び前輪用デファレンシャル装置を備えたパワーユニット装置が搭載され、エンジンの車幅方向一方側に前輪用デファレンシャル装置が配置されると共に前輪用デファレンシャル装置から車幅方向他方側に延びるドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されることがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開昭６１－１０５２１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

デファレンシャル装置から車幅方向に延びるドライブシャフトは一般に、デファレンシャル装置のサイドギヤにスプライン嵌合されると共に、ドライブシャフトにスナップリングなどのクリップを装着してクリップをサイドギヤのスプライン部に設けられた凹部に係合させてドライブシャフトの抜け止めが行われている。

【0006】

この場合、ドライブシャフトにクリップを装着した後に、クリップを縮径させた状態でドライブシャフトをサイドギヤに挿入させてスプライン嵌合させると共に、クリップがスプライン部に設けられた凹部に達すると拡径されてドライブシャフトの抜け止めが行われる。

【0007】

しかしながら、エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる場合、作業者によってクリップを縮径した状態でドライブシャフトをオイルパンの車幅方向他方側からオイルパンに挿通させてからサイドギヤに挿入させてドライブシャフトの抜け止めを行うことが困難な場合がある。

【0008】

そこで、本発明は、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、デファレンシャル装置からドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる場合に、比較的容易にドライブシャフトの抜け止めを行うことができる車両のパワーユニット装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトが前記エンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる車両のパワーユニット装置であって、前記オイルパンは、車幅方向他方側に前記ドライブシャフトを支持するシャフト支持部を備え、前記ドライブシャフトは、前記オイルパンに挿通されるオイルパン挿通部と、前記オイルパン挿通部より車幅方向他方側において拡径された拡径部とを備え、前記拡径部より車幅方向一方側に前記ドライブシャフトが車幅方向他方側に抜けることを防止する抜け止め部材が嵌合され、前記抜け止め部材より車幅方向一方側の前記ドライブシャフトに軸受が圧入され、前記シャフト支持部は、車幅方向他方側から車幅方向一方側に円柱状に窪んで前記軸受が嵌合される嵌合凹部を備え、前記軸受は、前記ドライブシャフトに圧入嵌合される内輪と前記嵌合凹部に径方向に離間して嵌合される外輪とを備え、前記抜け止め部材は、前記シャフト支持部に取り付けられる取付部と、前記軸受の車幅方向他方側に係合して前記ドライブシャフトが車幅方向他方側に移動することを規制する規制部とを備えている、車両のパワーユニット装置を提供する。

【0010】

本発明によれば、エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトがオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる車両において、オイルパンに車幅方向他方側にシャフト支持部が備えられ、ドライブシャフトにオイルパン挿通部及び拡径部が備えられる。

【0011】

そして、ドライブシャフトに、拡径部より車幅方向一方側に抜け止め部材が嵌合され、抜け止め部材より車幅方向一方側のドライブシャフトに軸受が圧入され、抜け止め部材に、シャフト支持部に取り付けられる取付部と軸受と係合する規制部とが備えられる。

【0012】

これにより、抜け止め部材が嵌合されると共に軸受が圧入されたドライブシャフトをオイルパンの車幅方向他方側からオイルパンに挿通させて抜け止め部材の取付部をオイルパンのシャフト支持部に取り付けることで、ドライブシャフトを比較的容易にオイルパンに取り付けることができると共に、ドライブシャフトが車幅方向他方側に移動するときに軸受が抜け止め部材の規制部に係合してドライブシャフトが車幅方向他方側に抜けることを抑制することができる。

【0013】

したがって、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、デファレンシャル装置からドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる場合に、比較的容易にドライブシャフトの抜け止めを行うことができる。

【0015】

本構成により、前記軸受は、ドライブシャフトに圧入嵌合される内輪とオイルパンのシャフト支持部に備えられた嵌合凹部に径方向に離間して嵌合される外輪とを備えるので、外輪が抜け止め部材の規制部に係合可能であるようにドライブシャフトに圧入された軸受をシャフト支持部の嵌合凹部に径方向に離間して嵌合させることで、ドライブシャフトをオイルパンに回転可能に取り付けると共にドライブシャフトの抜け止めを行うことができる。

【0016】

前記オイルパンに、前記軸受より車幅方向一方側においてドライブシャフトとの間をシールするシール部材が取り付けられることが好ましい。

【0017】

本構成により、前記軸受より車幅方向一方側においてオイルパンにドライブシャフトとの間をシールするシール部材が取り付けられるので、デフハウジング内に貯留された潤滑油がオイルパンの車幅方向他方側においてオイルパンとドライブシャフトとの間から外部に漏れることを抑制することができる。

【0018】

前記抜け止め部材は、拡径部より内径が小さく円形状に形成されてドライブシャフトに嵌合される円形部と、円形部から拡径部より径方向外側に突出する突出部とを備え、円形部に規制部が設けられ、突出部に取付部が設けられることが好ましい。

【0019】

本構成により、抜け止め部材に、ドライブシャフトに嵌合される円形部と拡径部より径方向外側に突出する突出部とが備えられ、突出部に取付部が設けられるので、抜け止め部材の突出部に拡径部より径方向外側に取付部を設けることで、抜け止め部材をシャフト支持部に取り付ける取付作業を容易に行うことができる。

【0020】

前記シャフト支持部は、抜け止め部材の円形部に対応して円形状に形成されてドライブシャフトが挿通される円形部と、抜け止め部材の突出部に対応して円形部から径方向外側に突出して抜け止め部材が取り付けられる突出部とを備えることが好ましい。

【0021】

本構成により、シャフト支持部に、抜け止め部材の円形部に対応して形成される円形部と、抜け止め部材の突出部に対応して円形部から径方向外側に突出して抜け止め部材が取り付けられる突出部とが備えられるので、シャフト支持部に抜け止め部材を比較的容易に合わせて取り付けることができ、ドライブシャフトを比較的容易にオイルパンに挿通させて取り付けることができる。

【0022】

前記シャフト支持部の突出部に、突出先端側に抜け止め部材の取付部が取り付けられる取付部が設けられ、突出基端側に車幅方向一方側に窪む穴部が設けられることが好ましい。

【0023】

本構成により、シャフト支持部の突出部に、突出先端側に取付部が設けられ、突出基端側に穴部が設けられるので、突出部に設けられる穴部によって軽量化を図りつつ、突出部に設けられる取付部を円形部の径方向外側に配置させてシャフト支持部に抜け止め部材を比較的容易に取り付けることができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明に係る車両のパワーユニット装置によれば、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、デファレンシャル装置からドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる場合に、比較的容易にドライブシャフトの抜け止めを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両の概略構成図である。

【図2】パワーユニット装置を示す斜視図である。

【図3】パワーユニット装置を示す別の斜視図である。

【図4】図２のＹ４－Ｙ４線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。

【図5】図２のＹ５－Ｙ５線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。

【図6】図２のＹ６－Ｙ６線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。

【図7】オイルパンのシャフト支持部を示す斜視図である。

【図8】オイルパンのシャフト支持部に取り付けられた抜け止め部材を示す斜視図である。

【図9】オイルパンに取り付けられるドライブシャフトの斜視図である。

【図10】オイルパンへのドライブシャフトの取付けを説明するための説明図である。

【図11】オイルパンの被嵌合部を示す斜視図である。

【図12】デフハウジングの嵌合部を示す斜視図である。

【図13】オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0027】

図１は、本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両の概略構成図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両１は、フロントエンジン・リアドライブ車ベースのエンジン縦置き式の四輪駆動車である。車両１には、車体前部に駆動源としてのエンジン２が配置され、エンジン２の車体後方に変速機３が配置され、変速機３の車体後方にトランスファ装置４が配置されている。エンジン２、変速機３及びトランスファ装置４は、軸心が車体前後方向に延びるように配置されている。

【0028】

トランスファ装置４は、変速機３から伝達されるエンジン２からの動力を、後方に延びる後輪用プロペラシャフト５及び後輪用デファレンシャル装置６を介して左右の後輪１１Ｌ，１１Ｒに伝達し、また前方に延びる前輪用プロペラシャフト７及び前輪用デファレンシャル装置８を介して左右の前輪１２Ｌ，１２Ｒに伝達するようになっている。

【0029】

車体前部には、エンジン２、変速機３及び前輪用デファレンシャル装置８を備えたパワーユニット装置１０が搭載され、デファレンシャル装置８は、エンジン２の車体左側に配置されている。デファレンシャル装置８には、車幅方向一方側である車体左側に延びるドライブシャフト２０が連結され、車幅方向他方側である車体右側に延びるドライブシャフト３０が連結されている。

【0030】

ドライブシャフト２０は、デファレンシャル装置８に連結されるデフ側シャフト２１と、前輪１２Ｌに連結される車輪側シャフト２２と、デフ側シャフト２１及び車輪側シャフト２２にデフ側自在継手２４及び車輪側自在継手２５を介して連結される中間シャフト２３とを備えている。

【0031】

ドライブシャフト３０は、デファレンシャル装置８に連結されるデフ側シャフト３１と、前輪１２Ｒに連結される車輪側シャフト３２と、デフ側シャフト３１及び車輪側シャフト３２にデフ側自在継手３４及び車輪側自在継手３５を介して連結される中間シャフト３３とを備えている。

【0032】

車両１では、車高を低くするためなど、エンジン２の車体左側に配置されるデファレンシャル装置８から車体右側に延びるドライブシャフト３０は、エンジン２のオイルパンに備えられた貫通穴に挿通されて車体右側に延びて前輪１２Ｒに連結されている。

【0033】

次に、本実施形態に係る車両のパワーユニット装置について、図２から図１３を参照して説明する。

【0034】

図２は、パワーユニット装置を示す斜視図、図３は、パワーユニット装置を示す別の斜視図である。図４、図５、図６はそれぞれ、図２のＹ４－Ｙ４線、Ｙ５－Ｙ５線、Ｙ６－Ｙ６線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。

【0035】

図２から図６に示すように、パワーユニット装置１０は、エンジン２と、エンジン２の車体左側に配置されるデファレンシャル装置８とを備え、デファレンシャル装置８の車体左側及び車体右側にそれぞれドライブシャフト２０，３０が連結されている。

【0036】

車両１では、エンジン２のシリンダブロック９及びオイルパン４０の周囲をそれぞれ外側から覆うようにカバー部材としての断熱部材１５が取り付けられている。断熱部材１５は、発泡ウレタン樹脂材料などの樹脂材料を用いて形成され、オイルパン４０の外側の少なくとも一部を覆うように配置される。このように、断熱部材１５を設けることでエンジン２の暖気を促進させることができる。

【0037】

図４に示すように、パワーユニット装置１０は、デファレンシャル装置８が収納されるデフハウジング５１を備えている。デフハウジング５１は、オイルパン４０の車体左側に嵌合されてオイルパン４０に取り付けられている。オイルパン４０とデフハウジング５１との間にも断熱部材１５が配置されている。

【0038】

デフハウジング５１にはまた、デファレンシャル装置８の車体後側にドライブピニオン１４が収納されている。ドライブピニオン１４は、デフハウジング５１に軸受５２を介して回転可能に支持され、自在継手１３を介して前輪用プロペラシャフト７に連結されてエンジン２からの動力が入力されるようになっている。

【0039】

デファレンシャル装置８は、デフハウジング５１に軸受５３を介して回転可能に支持されたデフケース５４と、デフケース５４に固定されるリングギヤ５５とを有している。リングギヤ５５は、ドライブピニオン１４に噛み合い、ドライブピニオン１４の車体左側に配置されている。

【0040】

デファレンシャル装置８は、デファレンシャル機構５６を有している。デファレンシャル機構５６は、デフケース５４に固定されて車幅方向と直交する方向に延びるピニオンシャフト５７と、ピニオンシャフト５７に回転自在に嵌合される互いに対向する一対のピニオンギヤ５８と、一対のピニオンギヤ５８に噛み合う左右一対のサイドギヤ５９とを有している。

【0041】

一対のサイドギヤ５９にはそれぞれ、デフハウジング５１及びデフケース５４に設けられたシャフト挿通部５１ａ、５４ａに挿通されるドライブシャフト２０，３０がスプライン嵌合されている。ドライブシャフト２０，３０は、サイドギヤ５９と共にデフハウジング５１及びデフケース５４に対して相対回転できるようになっている。

【0042】

車体左側のドライブシャフト２０は、前述したように、デフ側自在継手２４及び車輪側自在継手２５を介して連結されたデフ側シャフト２１と車輪側シャフト２２と中間シャフト２３とを備え、デフ側シャフト２１がデファレンシャル装置８に連結されている。

【0043】

デフ側シャフト２１は、図５に示すように、サイドギヤ５９の内周面に形成されたスプライン部５９ａにスプライン嵌合されるスプライン部２１ａと、デフケース５４のシャフト挿通部５４ａに挿通されるケース挿通部２１ｂと、デフハウジング５１のシャフト挿通部５１ａに挿通されるハウジング挿通部２１ｃと、ハウジング挿通部２１ｃより径方向外側に拡径された拡径部２１ｄとを備えている。

【0044】

デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａは、デフ側シャフト２１の先端側の外周面に設けられ、ケース挿通部２１ｂ、ハウジング挿通部２１ｃ、拡径部２１ｄは、スプライン部２１ａから車体左側に順に径方向外側に拡径されて設けられている。デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａとサイドギヤ５９のスプライン部５９ａとは、歯筋が車幅方向に延びてスプライン嵌合されている。

【0045】

図５に示すように、デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａには、デフ側シャフト２１の外周面に沿って径方向内側に窪む周溝２１ｅが形成されている。サイドギヤ５９のスプライン部５９ａには、サイドギヤ５９の内周面に沿って径方向外側に窪む周溝５９ｂが形成されている。

【0046】

サイドギヤ５９とデフ側シャフト２１とは、周溝５９ｂと周溝２１ｅとが車幅方向にオーバーラップする位置になるようにスプライン嵌合され、周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘ってクリップ１６が装着されている。

【0047】

クリップ１６は、Ｃ型クリップが用いられ、周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘って装着されると共にサイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に撓むことができるように形成されている。デフ側シャフト２１の周溝２１ｅは、サイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に縮径されたクリップ１６を収容可能に形成されている。

【0048】

クリップ１６は、デフ側シャフト２１の周溝２１ｅに装着された状態でドライブシャフト２０がサイドギヤ５９に挿入されるときサイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に縮径され、周溝２１ｅと周溝５９ｂとが車幅方向にオーバーラップする位置で拡径されて周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘って装着される。

【0049】

これにより、ドライブシャフト２０は、車幅方向内側に移動されるとき、クリップ１６が周溝５９ｂの車幅方向内側の端面を形成するサイドギヤ５９のスプライン部５９ａに係合して車幅方向内側への移動が規制されてピニオンシャフト５７に接触することが抑制されている。

【0050】

一方、ドライブシャフト２０は、車幅方向外側に移動されるとき、クリップ１６が周溝５９ｂの車幅方向外側の端面を形成するサイドギヤ５９のスプライン部５９ａに係合して車幅方向外側への移動が規制されて車幅方向外側に抜けることが抑制されている。

【0051】

ドライブシャフト２０は、車体組立時、図２に示すように、車輪側シャフト２２に、前輪１２Ｌを支持するホイールサポート２６とサスペンション装置（不図示）が取り付けられるナックル２７とが取り付けられた状態で、デフハウジング５１に挿入されてデファレンシャル装置８に連結される。

【0052】

ドライブシャフト２０は、ドライブシャフト３０に比べてデフ側シャフト２１が短く、クリップ１６をデフ側シャフト２１に装着した後に縮径させた状態でサイドギヤ５９に挿入させてスプライン嵌合させ、クリップ１６がサイドギヤ５９の周溝５９ｂに達すると拡径されて抜け止めが行われている。

【0053】

車体右側のドライブシャフト３０は、前述したように、デフ側自在継手３４及び車輪側自在継手３５を介して連結されたデフ側シャフト３１と車輪側シャフト３２と中間シャフト３３とを備え、デフ側シャフト３１がデファレンシャル装置８に連結されている。

【0054】

図６に示すように、ドライブシャフト３０のデフ側シャフト３１は、サイドギヤ５９の内周面に形成されたスプライン部５９ａにスプライン嵌合されるスプライン部３１ａと、デフケース５４のシャフト挿通部５４ａに挿通されるケース挿通部３１ｂと、デフハウジング５１のシャフト挿通部５１ａに挿通されるハウジング挿通部３１ｃと、オイルパン４０に挿通されるオイルパン挿通部３１ｄとを備えている。

【0055】

デフ側シャフト３１のスプライン部３１ａは、デフ側シャフト３１の先端側の外周面に設けられ、ケース挿通部３１ｂ、ハウジング挿通部３１ｃ、オイルパン挿通部３１ｄは、スプライン部３１ａから車体右側に順に設けられている。デフ側シャフト３１のスプライン部３１ａとサイドギヤ５９のスプライン部５９ａとは、歯筋が車幅方向に延びてスプライン嵌合されている。

【0056】

デフ側シャフト３１が挿通されるオイルパン４０は、内部にエンジン２の各部に供給される潤滑油が貯留され、略矩形状に形成される底面部４１と、底面部４１の周縁部から車体上側に延びる側面部４２とを備えている。オイルパン４０は、側面部４２の上端部がシリンダブロック９に取り付けられている。

【0057】

オイルパン４０の車体左側の側面部４２にデフハウジング５１が取り付けられ、デフハウジング５１に収納されたデファレンシャル装置８に連結される車体右側のドライブシャフト３０は、車体右側からオイルパン４０に挿通されると共にオイルパン４０の車体右側に支持されている。

【0058】

オイルパン４０には、ドライブシャフト３０が挿通される貫通穴４５が円筒状に形成され、貫通穴４５は、車幅方向両側の側面部４２に亘って車幅方向に延びている。オイルパン４０の車体右側の側面部４２には、車体右側に突出してドライブシャフト３０を支持するシャフト支持部６０が設けられている。

【0059】

デフ側シャフト３１は、オイルパン挿通部３１ｄより車体右側にオイルパン挿通部３１ｄより拡径された第１拡径部３１ｅを備えると共に、第１拡径部３１ｅより車体右側に第１拡径部３１ｅより拡径される第２拡径部３１ｆを備えている。デフ側シャフト３１には、第１拡径部３１ｅに軸受６１が圧入され、第１拡径部３１ｅに圧入された軸受６１より車体右側且つ第２拡径部３１ｆより車体左側にドライブシャフト３０が車体右側に抜けることを防止する抜け止め部材８０が嵌合されている。

【0060】

ドライブシャフト３０は、デフ側シャフト３１がオイルパン４０に挿通されると共に抜け止め部材８０がオイルパン４０のシャフト支持部６０に取り付けられてオイルパン４０に取り付けられて支持されている。

【0061】

図７は、オイルパンのシャフト支持部を示す斜視図、図８は、オイルパンのシャフト支持部に取り付けられた抜け止め部材を示す斜視図である。図７及び図８では、ドライブシャフトに圧入される軸受についても示している。

【0062】

図７に示すように、オイルパン４０のシャフト支持部６０は、車体右側の端面が車幅方向に略直交する方向に延び、車体右側から見て円形状に形成される円形部６２と円形部６２から径方向外側に略三角形状に突出する突出部６３とを備えている。シャフト支持部６０には、車体上側、車体前下側、車体後下側に突出する３つの突出部６３が備えられている。

【0063】

シャフト支持部６０の円形部６２は、環状に形成され、図６に示すように、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成されると共に内径が第２拡径部３１ｆより小さく形成されている。円形部６２には、内周面にドライブシャフト３０が挿通されるシャフト挿通部６０ａが設けられると共に、シャフト挿通部６０ａの車体右側にドライブシャフト３０に圧入された軸受６１が嵌合される嵌合凹部６４が形成されている。嵌合凹部６４は、車体右側から車体左側に円柱状に窪んで形成され、車幅方向と直交する方向に延びる底面部６４ａと円筒状に形成される側面部６４ｂとを備えている。

【0064】

軸受６１は、デフ側シャフト３１の第１拡径部３１ｅに圧入嵌合される内輪６１ａと、シャフト支持部６０の嵌合凹部６４に径方向に離間して嵌合される外輪６１ｂと、内輪６１ａと外輪６１ｂとの間に介装された複数のボール６１ｃとを備え、内輪６１ａと外輪６１ｂとは、相対回転可能に構成されている。軸受６１は、グリス又は潤滑油が封入されたシール付き軸受として構成されている。

【0065】

シャフト支持部６０では、嵌合凹部６４の側面部６４ｂは、軸受６１の外輪６１ｂより外径が大きく形成されている。嵌合凹部６４の側面部６４ｂはまた、軸受６１より車幅方向長さが大きく形成され、ドライブシャフト３０に圧入された軸受６１が嵌合凹部６４の底面部６４ａに当接したとき、ドライブシャフト３０に嵌合された抜け止め部材８０をシャフト支持部６０の車体右側の端面に接触させて取り付けることができるようになっている。

【0066】

シャフト支持部６０では、嵌合凹部６４の底面部６４ａは、シャフト挿通部６０ａによって中心側が開口され、軸受６１の内輪６１ａに接触することなく、軸受６１の外輪６１ｂにのみ係合可能に形成されている。シャフト支持部６０に挿通されるドライブシャフト３０は、サイドギヤ５９と共にオイルパン４０に対して相対回転できるようになっている。

【0067】

オイルパン４０には、軸受６１より車体左側においてシャフト挿通部６０ａにドライブシャフト３０との間をシールするシール部材４６が固定して取り付けられている。これにより、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油がオイルパン４０の車体右側においてオイルパン４０とドライブシャフト３０との間から外部に漏れることを抑制することができる。

【0068】

一方、オイルパン４０の車体左側には、図４に示すように、デフハウジング５１に、オイルパン４０とデフハウジング５１との間をシールするシール部材４７が固定されている。デフハウジング５１にはまた、ドライブシャフト２０との間をシールするシール部材４８が固定され、ドライブピニオン１４にスプライン嵌合されて自在継手１３に連結される連結部材１７との間をシールするシール部材４９が固定されている。これにより、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油がオイルパン４０の車体右側において外部に漏れることが抑制されている。

【0069】

シャフト支持部６０の突出部６３は、円形部６２からドライブシャフト３０の第２拡径部３１ｆより径方向外側に突出するように形成されている。突出部６３には、図７に示すように、突出先端側に抜け止め部材８０が取り付けられる取付部６５が設けられ、突出基端側に車体左側に略台形状に窪む穴部６６が設けられている。突出部６３の取付部６５には車体右側に延びるスタッドボルト６７が立設されている。

【0070】

抜け止め部材８０は、図６に示すように、平板状に形成され、ドライブシャフト３０、具体的にはデフ側シャフト３１に第２拡径部３１ｆより車体左側且つ軸受６１より車体右側に車幅方向と直交する方向に延びるように嵌合されている。抜け止め部材８０は、図８に示すように、車幅方向から見て円形状に形成される円形部８２と円形部８２から径方向外側に略三角形状に突出する突出部８３とを備えている。抜け止め部材８０には、車体上側、車体前下側、車体後下側に突出する３つの突出部８３が備えられている。

【0071】

抜け止め部材８０の円形部８２は、環状に形成され、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成されると共に内径が第２拡径部３１ｆより小さく形成されている。シャフト支持部６０の円形部６２及び突出部６３はそれぞれ、抜け止め部材８０の円形部８２及び突出部８３に対応して車幅方向から見て略同一形状に形成されている。

【0072】

抜け止め部材８０には、図６に示すように、シャフト支持部６０に取り付けられる取付部８５と、ドライブシャフト３０に圧入された軸受６１の車体右側に係合してドライブシャフト３０が車体右側に移動することを規制する規制部８６とが設けられている。

【0073】

抜け止め部材８０の取付部８５は、抜け止め部材８０の突出部８３に設けられている。突出部８３は、円形部８２からドライブシャフト３０の第２拡径部３１ｆより径方向外側に突出するように形成されている。突出部８３の突出先端側に取付部８５が設けられ、取付部８５にボルト挿通穴８７が形成されている。

【0074】

抜け止め部材８０は、シャフト支持部６０に立設されたスタッドボルト６７にボルト挿通穴８７が挿通された状態でスタッドボルト６７にナットＮが螺合されることで、抜け止め部材８０の取付部８５がシャフト支持部６０の取付部６５に取り付けられてシャフト支持部６０に取り付けられる。

【0075】

抜け止め部材８０の規制部８６は、抜け止め部材８０の円形部８２に設けられている。円形部８２は、内径が軸受６１の内輪６１ａより大きく軸受６１の外輪６１ｂより小さく形成され、車幅方向において軸受６１の内輪６１ａに係合することなく軸受６１の外輪６１ｂにのみ係合可能に形成されている。円形部８２はまた、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成され、車幅方向に第２拡径部３１ｆに係合可能に形成されている。

【0076】

図９は、オイルパンに取り付けられるドライブシャフトの斜視図、図１０は、オイルパンへのドライブシャフトの取付けを説明するための説明図である。図９に示すように、ドライブシャフト３０は、車体組立時、車輪側シャフト３２が長く、車輪側シャフト３２にホイールサポートとナックルとが取り付けられることなくオイルパン４０に挿通されてデファレンシャル装置８に連結される。

【0077】

ドライブシャフト３０には先ず、先端側から抜け止め部材８０が嵌合された後に第１拡径部３１ｅに軸受６１が圧入され、抜け止め部材８０は、ドライブシャフト３０に第２拡径部３１ｆと軸受６１との間に取り付けられる。

【0078】

そして、図１０に示すように、ドライブシャフト３０がオイルパン４０に挿通されてデファレンシャル装置８に連結されるとき、抜け止め部材８０のボルト挿通穴８７がシャフト支持部６０に立設されたスタッドボルト６７に挿通されて抜け止め部材８０の取付部８５とシャフト支持部６０の取付部６５とが接触して合わせられる。その後に、ナットＮが車体右側からスタッドボルト６７に螺合されて抜け止め部材８０がシャフト支持部６０に取り付けられ、ドライブシャフト３０がオイルパン４０に取り付けられて支持される。

【0079】

この場合、図６に示すように、ドライブシャフト３０は、車幅方向内側に移動されるとき、第１拡径部３１ｅと第２拡径部３１ｆとの間の段部が軸受６１の内輪６１ａに車体右側から係合してドライブシャフト３０が車体左側に移動してピニオンシャフト５７に接触することが抑制されている。

【0080】

一方、ドライブシャフト３０は、車幅方向外側に移動されるとき、軸受６１が抜け止め部材８０の規制部８６に車体左側から係合してドライブシャフト３０の車幅方向外側への移動が規制されて車幅方向外側に抜けることが抑制されている。

【0081】

車両１では、前述したように、デフハウジング５１は、オイルパン４０の車体左側に嵌合されてオイルパン４０に取り付けられている。デフハウジング５１は、ドライブピニオン１４及びデファレンシャル装置８が収納された状態でオイルパン４０に取り付けられる。

【0082】

図１１は、オイルパンの被嵌合部を示す斜視図、図１２は、デフハウジングの嵌合部を示す斜視図である。図１１に示すように、オイルパン４０の車体左側の側面部４２には、車体左側から車体右側に窪んでデフハウジング５１が嵌合される被嵌合部４３が設けられている。オイルパン４０の被嵌合部４３は、車幅方向に延びて円筒状に形成され、被嵌合部４３の嵌合面部は、円筒状に形成される被嵌合部４３の内周面４３ａによって形成されている。

【0083】

オイルパン４０の車体左側の側面部４２にはまた、デフハウジング５１が取り付けられる取付ボス部４４が設けられ、取付ボス部４４は、側面部４２から車体右側に突出して形成されている。取付ボス部４４にはネジ孔４４ａが形成され、締結ボルトＢ１を用いてデフハウジング５１が取り付けられる。

【0084】

図１２に示すように、デフハウジング５１は、デファレンシャル装置８の車体前側を収納する前側ハウジング７１と、デファレンシャル装置８の車体後側及びドライブピニオン１４を収納する後側ハウジング７２とを備えている。

【0085】

デフハウジング５１は、前側ハウジング７１の車体後側の端面と後側ハウジング７２の車体前側の端面とが車体前後方向に合わせられると共に締結ボルトＢ２を用いて固定されることにより形成されている。前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３は、車体前後方向に直交する方向に延びている。

【0086】

デフハウジング５１の車体右側には、車体左側から車体右側に突出してオイルパン４０の被嵌合部４３に嵌合する嵌合部７５が設けられている。デフハウジング５１の嵌合部７５は、車幅方向に延びて円筒状に形成され、嵌合部７５の嵌合面部は、円筒状に形成される嵌合部７５の外周面７５ａによって形成されている。

【0087】

図１３は、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分を示す断面図であり、図５のＹ１３－Ｙ１３線に沿った断面図を示している。図１３に示すように、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａには、径方向内側に窪む複数の凹部７６が形成されるとともに複数の凹部７６を除く部分によって径方向外側に突出する複数の凸部７７が形成されている。

【0088】

デフハウジング５１の嵌合面部７５ａは、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部７６と径方向に突出する複数の凸部７７とを備え、複数の凸部７７がオイルパン４０の嵌合面部４３ａに接触するようにオイルパン４０の嵌合面部４３ａに嵌合されている。

【0089】

車両１では、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａに、周方向の異なる位置である車体前上側、車体前下側、車体後上側、車体後下側に４つの凸部７７が設けられ、周方向に隣接する凸部７７の間に周方向に異なる位置に４つの凹部７６が形成されている。嵌合面部７５ａの４つの凸部７７は、周方向に等間隔に異なる位置に配置されている。

【0090】

デフハウジング５１の車体右側にはまた、オイルパン４０に取り付けられる取付ボス部７４が設けられ、取付ボス部７４は、嵌合部７５の径方向に外側に突出して形成されている。取付ボス部７４には、ボルト挿通穴７４ａが形成されている。

【0091】

デフハウジング５１は、嵌合部７５がオイルパン４０の被嵌合部４３に嵌合されると共に取付ボス部７４がオイルパン４０の取付ボス部４４に合わせられた状態で、締結ボルトＢ１をデフハウジング５１のボルト挿通穴７４ａを通じてオイルパン４０のネジ孔４４ａに螺合させることにより、オイルパン４０に取り付けられる。

【0092】

デフハウジング５１の嵌合部７５には、前述したように、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油が外部に漏れることを防止するために車体右側にシール部材４７が取り付けられ、デフハウジングと５１とオイルパン４０との間にシール部材４７が配置されるようになっている。デフハウジング５１がオイルパン４０に取り付けられた後に、前述したように左右のドライブシャフト２０，３０が取り付けられる。

【0093】

このように、本実施形態に係る車両のパワーユニット装置１０では、エンジン２の車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置８からドライブシャフト３０がオイルパン４０に挿通されて車幅方向他方側に延びる車両１において、オイルパン４０に車幅方向他方側にシャフト支持部６０が備えられ、ドライブシャフト３０にオイルパン挿通部３１ｄ及び拡径部３１ｆが備えられる。

【0094】

そして、ドライブシャフト３０に、拡径部３１ｆより車幅方向一方側に抜け止め部材８０が嵌合され、抜け止め部材８０より車幅方向一方側のドライブシャフト３０に軸受６１が圧入され、抜け止め部材８０に、シャフト支持部６０に取り付けられる取付部８５と軸受６１と係合する規制部８６とが備えられる。

【0095】

これにより、抜け止め部材８０が嵌合されると共に軸受６１が圧入されたドライブシャフト３０をオイルパン４０の車幅方向他方側からオイルパン４０に挿通させて抜け止め部材８０の取付部８５をオイルパン４０のシャフト支持部６０に取り付けることで、ドライブシャフト３０を比較的容易にオイルパン４０に取り付けることができると共に、ドライブシャフト３０が車幅方向他方側に移動するときに軸受６１が抜け止め部材８０の規制部８６に係合してドライブシャフト３０が車幅方向他方側に抜けることを抑制することができる。

【0096】

したがって、エンジン２の車幅方向一方側にデファレンシャル装置８が配置される車両１において、デファレンシャル装置８からドライブシャフト３０がエンジン２のオイルパン４０に挿通されて車幅方向他方側に延びる場合に、比較的容易にドライブシャフト３０の抜け止めを行うことができる。

【0097】

また、シャフト支持部６０は、車幅方向他方側から車幅方向一方側に円柱状に窪んで軸受６１が嵌合される嵌合凹部６４を備え、軸受６１は、ドライブシャフト３０に圧入嵌合される内輪６１ａと嵌合凹部６４に径方向に離間して嵌合される外輪６１ｂとを備えている。

【0098】

これにより、軸受６１は、ドライブシャフト３０に圧入嵌合される内輪６１ａとオイルパン４０のシャフト支持部６０に備えられた嵌合凹部６４に径方向に離間して嵌合される外輪６１ｂとを備えるので、外輪６１ｂが抜け止め部材８０の規制部８６に係合可能であるようにドライブシャフト３０に圧入された軸受６１をシャフト支持部６０の嵌合凹部６４に径方向に離間して嵌合させることで、ドライブシャフト３０をオイルパン４０に回転可能に取り付けると共にドライブシャフト３０の抜け止めを行うことができる。

【0099】

また、オイルパン４０に、軸受６１より車幅方向一方側においてドライブシャフト３０との間をシールするシール部材４６が取り付けられる。

【0100】

これにより、軸受６１より車幅方向一方側においてオイルパン４０にドライブシャフト３０との間をシールするシール部材４６が取り付けられるので、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油がオイルパン４０の車幅方向他方側においてオイルパン４０とドライブシャフト３０との間から外部に漏れることを抑制することができる。

【0101】

また、抜け止め部材８０は、拡径部３１ｆより内径が小さく円形状に形成されてドライブシャフト３０に嵌合される円形部８２と、円形部８２から拡径部３１ｆより径方向外側に突出する突出部８３とを備え、円形部８２に規制部８６が設けられ、突出部８３に取付部８５が設けられる。

【0102】

これにより、抜け止め部材８０に、ドライブシャフト３０に嵌合される円形部８２と拡径部３１ｆより径方向外側に突出する突出部８３とが備えられ、突出部８３に取付部８５が設けられるので、抜け止め部材８０の突出部８３に拡径部３１ｆより径方向外側に取付部８５を設けることで、抜け止め部材８０をシャフト支持部６０に取り付ける取付作業を容易に行うことができる。

【0103】

また、シャフト支持部６０は、抜け止め部材８０の円形部８２に対応して円形状に形成されてドライブシャフト３０が挿通される円形部６２と、抜け止め部材８０の突出部８３に対応して円形部６２から径方向外側に突出して抜け止め部材８０が取り付けられる突出部６３とを備える。

【0104】

これにより、シャフト支持部６０に、抜け止め部材８０の円形部８２に対応して形成される円形部６２と、抜け止め部材８０の突出部８３に対応して円形部８２から径方向外側に突出して抜け止め部材８０が取り付けられる突出部８３とが備えられるので、シャフト支持部６０に抜け止め部材８０を比較的容易に合わせて取り付けることができ、ドライブシャフト３０を比較的容易にオイルパン４０に挿通させて取り付けることができる。

【0105】

また、シャフト支持部６０の突出部６３に、突出先端側に抜け止め部材８０の取付部８５が取り付けられる取付部６５が設けられ、突出基端側に車幅方向一方側に窪む穴部６６が設けられる。

【0106】

これにより、シャフト支持部６０の突出部６３に、突出先端側に取付部６５が設けられ、突出基端側に穴部６６が設けられるので、突出部６３に設けられる穴部６６によって軽量化を図りつつ、突出部６３に設けられる取付部６５を円形部６２の径方向外側に配置させてシャフト支持部６０に抜け止め部材８０を比較的容易に取り付けることができる。

【0107】

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0108】

以上のように、本発明によれば、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、デファレンシャル装置からドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる場合に、比較的容易にドライブシャフトの抜け止めを行うことが可能であるから、この種の車両ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

【符号の説明】

【0109】

１ 車両
２ エンジン
８ デファレンシャル装置
１０ パワーユニット装置
３０ ドライブシャフト
３１ｄ オイルパン挿通部
３１ｅ 第１拡径部
３１ｆ 第２拡径部
４０ オイルパン
４６ シール部材
６０ シャフト支持部
６１ 軸受
６２ シャフト支持部の円形部
６３ シャフト支持部の突出部
６４ 嵌合凹部
６５ シャフト支持部の取付部
６６ 穴部
８０ 抜け止め部材
８２ 抜け止め部材の円形部
８３ 抜け止め部材の突出部
８５ 抜け止め部材の取付部
８６ 抜け止め部材の規制部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】