特許 7472851 燃料タンクシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】燃料タンクシステム

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20240416BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20240416BHJP

   B60K 15/035 20060101ALI20240416BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

F02M25/08 H

F02M25/08 301L

F02M25/08 Z

F02M37/00 301G

B60K15/035 B

B60K15/035 C

B60K15/05 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021084627

(22)【出願日】2021-05-19

(65)【公開番号】P2022178091

(43)【公開日】2022-12-02

【審査請求日】2023-05-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金子 健一郎

(72)【発明者】

【氏名】小林 奨英

(72)【発明者】

【氏名】三浦 夏司

【審査官】北村 亮

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－１８９４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１７２３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０３９０２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－３０３２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００２５０１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－１８０３７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８４９５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｂ６０Ｋ １５／０３５

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクシステムであって、
燃料タンクと、
前記燃料タンクに燃料を注入するための給油口と、
前記燃料タンクと前記給油口とを連通するインレットパイプと、
前記燃料タンクの燃料蒸気を吸着するためのキャニスタと、
前記インレットパイプと前記燃料タンクとを連通し、前記燃料蒸気を前記インレットパイプに導く循環通路と、
前記キャニスタと連通し、前記燃料蒸気を前記キャニスタに導く蒸気通路と、
前記キャニスタと大気とを連通する大気通路と、
前記大気通路を開閉する第１開閉弁と、
前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路と、
前記パージ通路を開閉する第２開閉弁と、
前記給油口を覆うリッドを開く開指示を受け付ける受付部と、
前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサーと、
前記燃料タンクシステムの動作を制御する動作制御部と、を備え、
前記第１開閉弁は、前記燃料タンクの内圧が予め定められた圧力範囲である場合に閉弁状態であり、
前記動作制御部は、前記受付部が前記開指示を受け付けた場合に、
前記圧力センサーの検出圧力を取得し、
取得した前記検出圧力が前記圧力範囲の上限よりも低い基準圧力より高い場合に、前記リッドを閉じた状態で前記第２開閉弁を開弁することで、前記検出圧力を前記基準圧力以下に低下させた後に、前記リッドを開き、
前記検出圧力が前記基準圧力以下である場合に、前記第２開閉弁の開閉状態にかかわらず前記リッドを開く、燃料タンクシステム。

【請求項2】

請求項１に記載の燃料タンクシステムであって、さらに、
前記給油口に取り付けられた、キャップ正圧弁を有する給油キャップを備え、
前記キャップ正圧弁は、前記燃料タンクの内圧が前記圧力範囲の上限よりも高い開圧力以上である場合に開弁状態である、燃料タンクシステム。

【請求項3】

請求項１または２に記載の燃料タンクシステムであって、
前記第１開閉弁は、チェック弁である、燃料タンクシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料タンクシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、燃料タンクを搭載している車両には、燃料蒸気の大気への排出量を低減するためにキャニスタが搭載されている。内燃機関にて燃焼が行われていない期間に発生した燃料蒸気は、キャニスタに一時的に吸着され、内燃機関にて燃焼が再開された後に、吸気により脱離され、内燃機関に送られ燃焼される。

【0003】

しかし、キャニスタがアイドリングストップ機能のある車両に搭載された場合や、ハイブリッド車へ搭載された場合などには、内燃機関での燃焼の頻度が低くなり、キャニスタに吸着されている燃料蒸気が脱離される頻度は低くなる。このため、キャニスタで十分吸着しきれなかった燃料蒸気が大気へ排出されるおそれがある。そこで、内燃機関での燃焼の頻度が低い場合であっても、大気に排出される燃料蒸気の量を低減するための技術が提案されている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路に封鎖弁を設け、封鎖弁を閉弁することで燃料蒸気のキャニスタへの流入量を低減する燃料タンクシステムが開示されている。ただし、この場合、燃料タンクの内圧が高くなる場合があるため、特許文献１に記載の燃料タンクシステムでは、燃料タンクの内圧に応じて、封鎖弁の開弁量を制御している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－８４９５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の燃料タンクシステムでは、封鎖弁が開弁されると、燃料タンク内の燃料蒸気はキャニスタに接続された大気通路から、直接大気へ排出されてしまうおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
本開示の一形態によれば、燃料タンクシステムが提供される。この燃料タンクシステムは、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を注入するための給油口と、前記燃料タンクと前記給油口とを連通するインレットパイプと、前記燃料タンクの燃料蒸気を吸着するためのキャニスタと、前記インレットパイプと前記燃料タンクとを連通し、前記燃料蒸気を前記インレットパイプに導く循環通路と、前記キャニスタと連通し、前記燃料蒸気を前記キャニスタに導く蒸気通路と、前記キャニスタと大気とを連通する大気通路と、前記大気通路を開閉する第１開閉弁と、前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路と、前記パージ通路を開閉する第２開閉弁と、前記給油口を覆うリッドを開く開指示を受け付ける受付部と、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサーと、前記燃料タンクシステムの動作を制御する動作制御部と、を備え、前記第１開閉弁は、前記燃料タンクの内圧が予め定められた圧力範囲である場合に閉弁状態であり、前記動作制御部は、前記受付部が前記開指示を受け付けた場合に、前記圧力センサーの検出圧力を取得し、取得した前記検出圧力が前記圧力範囲の上限よりも低い基準圧力より高い場合に、前記リッドを閉じた状態で前記第２開閉弁を開弁することで、前記検出圧力を前記基準圧力以下に低下させた後に、前記リッドを開き、前記検出圧力が前記基準圧力以下である場合に、前記第２開閉弁の開閉状態にかかわらず前記リッドを開く。

【0007】

（１）本開示の一形態によれば、燃料タンクシステムが提供される。この燃料タンクシステムは、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を注入するための給油口と、前記燃料タンクと前記給油口とを連通するインレットパイプと、前記燃料タンクの燃料蒸気を吸着するためのキャニスタと、前記インレットパイプと前記燃料タンクとを連通し、前記燃料蒸気を前記インレットパイプに導く循環通路と、前記キャニスタと連通し、前記燃料蒸気を前記キャニスタに導く蒸気通路と、前記キャニスタと大気とを連通する大気通路と、前記大気通路を開閉する第１開閉弁と、前記キャニスタと内燃機関とを連通するパージ通路と、前記パージ通路を開閉する第２開閉弁と、を備える。この形態によれば、燃料タンクの燃料蒸気は、キャニスタと連通する蒸気通路により、キャニスタに導かれる。大気通路の開閉は第１開閉弁にて行われる。パージ通路の開閉は第２開閉弁で行われる。これにより、燃料タンクの内圧が高い場合には、第１開閉弁を閉弁し、第２開閉弁を開弁することにより、燃料蒸気をキャニスタで十分吸着しきれない場合であっても、燃料タンク内の燃料蒸気を、大気通路を通じて直接大気へ排出するのではなく、パージ通路へ排出することにより、燃料タンクの内圧を低下させることができる。
（２）上記形態の燃料タンクシステムにおいて、前記第１開閉弁は、前記燃料タンクの内圧が予め定められた圧力範囲である場合に閉弁状態であってもよい。この形態によれば、燃料タンクの内圧が圧力範囲である場合、第１開閉弁は閉弁状態であるので、第２開閉弁を閉弁状態にすることにより、燃料蒸気を燃料タンクシステム内に封鎖することができる。これにより、燃料蒸気の大気への排出を適切に抑制することができる。
（３）上記形態の燃料タンクシステムにおいて、さらに、前記給油口を覆うリッドを開く開指示を受け付ける受付部と、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサーと、前記燃料タンクシステムの動作を制御する動作制御部と、を備え、前記動作制御部は、前記受付部が前記開指示を受け付けた場合に、前記圧力センサーの検出圧力を取得し、取得した前記検出圧力が前記圧力範囲の上限よりも低い基準圧力より高い場合に、前記リッドを閉じた状態で前記第２開閉弁を開弁することで、前記検出圧力を前記基準圧力以下に低下させた後に、前記リッドを開き、前記検出圧力が前記基準圧力以下である場合に、前記第２開閉弁の開閉状態にかかわらず前記リッドを開いてもよい。この形態によれば、燃料タンクの内圧が基準圧力よりも高い場合に、第２開閉弁を開弁することで、燃料タンクの内圧を下げることができる。燃料タンクの内圧が基準圧力以下に低下した後に、リッドが開くことで、給油口に取り付けられた給油キャップが取り外されても、給油口からの燃料蒸気の噴出を抑制することができる。
（４）上記形態の燃料タンクシステムにおいて、さらに、前記給油口に取り付けられた、キャップ正圧弁を有する給油キャップを備え、前記キャップ正圧弁は、前記燃料タンクの内圧が前記圧力範囲の上限よりも高い開圧力以上である場合に開弁状態であってもよい。この形態によれば、燃料タンクの内圧が異常に高くなる異常状態において、給油キャップのキャップ正圧弁より先に、大気通路の第１開閉弁が開弁するため、給油口からの燃料蒸気の排出を抑制することができる。
（５）上記形態の燃料タンクシステムにおいて、前記第１開閉弁は、チェック弁であってもよい。この形態によれば、第１開閉弁を電磁弁とする構成と比較して、燃料タンクシステムの制御を簡素化することができる。
なお、本開示は、種々の形態で実現することが可能であり、上記形態の他に、燃料タンクシステムの制御方法などの形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】燃料タンクシステムの概略構成図である。

【図2】内圧低下処理のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

Ａ．実施形態：
Ａ１．燃料タンクシステムの構成：
図１は、燃料タンクシステム１００の概略構成図である。燃料タンクシステム１００は、内燃機関２１０が搭載された車両に搭載されている。燃料タンクシステム１００は、燃料タンク１０と、給油口２０と、キャニスタ３０と、第１開閉弁としてのチェック弁４０と、第２開閉弁としての電磁弁５０と、給油キャップ６０と、制御部９０と、インレットパイプ７０と、循環通路７２と、蒸気通路７４と、パージ通路７８とを有する。燃料タンク１０は、燃料を貯留する。燃料タンク１０には、燃料ポンプ１１と圧力センサー１２とが取り付けられている。燃料ポンプ１１は、燃料タンク１０に貯留された燃料を内燃機関２１０へ送出するために設けられている。圧力センサー１２は、燃料タンク１０のゲージ圧で示される内圧を検出し、制御部９０に検出圧力を送信する。

【0010】

給油口２０は、燃料タンク１０に燃料を注入するために設けられている。燃料タンク１０に燃料が注入される際には、開放された給油口２０に給油ガンが挿入される。燃料タンク１０と給油口２０とはインレットパイプ７０により連通されている。インレットパイプ７０には、燃料タンク１０から給油口２０へ向かう燃料の逆流を防ぐための逆止弁２１が取り付けられている。循環通路７２は、インレットパイプ７０と燃料タンク１０とを連通し、燃料タンク１０にて生じる燃料蒸気をインレットパイプ７０に導く。具体的には、循環通路７２の一端は、インレットパイプ７０の給油口２０に近い接続点Ｐ１に接続され、循環通路７２の他端は、燃料タンク１０に接続されている。給油されている間、給油口２０から燃料が流入するのに伴い、燃料タンク１０では、燃料蒸気が多く発生する。ここで、循環通路７２が設けられていることにより、発生した燃料蒸気は循環通路７２を通じて給油口２０付近のインレットパイプ７０へ戻される。これにより、キャニスタ３０へ流れる燃料蒸気の量を低減することができる。

【0011】

給油口２０には、給油キャップ６０が着脱可能に取り付けられる。給油キャップ６０は、第１キャップ流路６１と、第２キャップ流路６２とを有する。第１キャップ流路６１および第２キャップ流路６２は、給油キャップ６０が給油口２０に装着された場合に、給油口２０と大気とを連通する。第１キャップ流路６１にはキャップ正圧弁６３が設けられている。第２キャップ流路６２には、キャップ負圧弁６４が設けられている。キャップ正圧弁６３は、燃料タンク１０の内圧が、開圧力としての第１キャップ基準圧力未満である場合に閉弁状態となり、開圧力としての第１キャップ基準圧以上である場合に開弁状態となる。キャップ負圧弁６４は、燃料タンク１０の内圧が、第２キャップ基準圧力より高い場合に閉弁状態となり、第２キャップ基準圧力以下である場合に開弁状態となる。これにより、燃料タンク１０の内圧が、過度に高くなること、および、過度に低くなることを抑制することができる。給油口２０および給油キャップ６０は、車両の車体に設けられたリッド８０に覆われている。リッド８０は、図示しない車体に開閉可能に取り付けられている。リッド８０には、リッド８０を開閉するための開閉部８１が接続されている。開閉部８１は、リッド８０と係合する図示しない係合部を有する。係合部がリッド８０と係合することにより、リッド８０の閉状態が維持される。開閉部８１は、制御部９０からリッド８０の開放指示を受信すると、リッド８０と係合部との係合を解除することでリッド８０を開く。

【0012】

キャニスタ３０は、燃料タンク１０の燃料蒸気を吸着する。キャニスタ３０は、筐体３１と、第１多孔質膜３２と、第２多孔質膜３３と、隔壁３４と、第１室３５と、第２室３６とを有する。第１多孔質膜３２および第２多孔質膜３３は、筐体３１の内側に、互いに対向して設けられている。筐体３１と、第１多孔質膜３２と、第２多孔質膜３３とにより区画された内部空間は、隔壁３４により、さらに第１室３５と、第２室３６とに区画されている。第２室３６は、第１室３５よりも小さい。第１室３５および第２室３６には、燃料蒸気を吸着する図示しない活性炭が収納されている。蒸気通路７４は、キャニスタ３０と連通し、燃料タンク１０の燃料蒸気をキャニスタ３０に導く。本実施形態では、蒸気通路７４は、循環通路７２とキャニスタ３０とを連通する。具体的には、蒸気通路７４の一端は、循環通路７２の分岐点Ｐ２に接続され、蒸気通路７４の他端は、キャニスタ３０の第２室３６と連通するように、キャニスタ３０に接続されている。つまり、燃料タンク１０とキャニスタ３０とは循環通路７２および蒸気通路７４を通じて連通している。そして、燃料蒸気は、循環通路７２および蒸気通路７４を通じて、キャニスタ３０に導かれる。なお、他の実施形態として、蒸気通路７４は、一端が燃料タンク１０に接続され、他端がキャニスタ３０に接続される構成としてもよい。つまり、燃料タンク１０とキャニスタ３０とが蒸気通路７４を通じて連通する構成としてもよい。この構成の場合には、燃料蒸気は、蒸気通路７４を通じて、キャニスタ３０に導かれる。

【0013】

キャニスタ３０と大気とは、大気通路７６により連通している。具体的には、大気通路７６は、第１大気通路７６ａと、第２大気通路７６ｂと、第３大気通路７６ｃとを有する。第１大気通路７６ａと、第２大気通路７６ｂとは、並列に設けられている。そして、第１大気通路７６ａおよび第２大気通路７６ｂの各々は、大気通路７６に設けられた合流点Ｐ３にて、第３大気通路７６ｃと合流する。具体的には、第１大気通路７６ａは、一端が第３大気通路７６ｃに接続され、他端がキャニスタ３０の第１室３５と連通するように、キャニスタ３０に接続されている。第２大気通路７６ｂは、一端が第３大気通路７６ｃに接続され、他端がキャニスタ３０の第２室３６と連通するように、キャニスタ３０に接続されている。第３大気通路７６ｃの一端は、第１大気通路７６ａおよび第２大気通路７６ｂと接続され、他端は大気と連通している。第３大気通路７６ｃにはエアーフィルタ７７が設けられている。

【0014】

大気通路７６には、大気通路７６を開閉する第１開閉弁としてのチェック弁４０が設けられている。チェック弁４０は、大気正圧弁４１と、大気負圧弁４２とを有する。大気正圧弁４１は、第１大気通路７６ａに設けられている。大気負圧弁４２は、第２大気通路７６ｂに設けられている。上記したように、燃料タンク１０とキャニスタ３０とは循環通路７２および蒸気通路７４を通じて連通しているため、燃料タンク１０の内圧とキャニスタ３０の内圧とは略同等となる。よって、チェック弁４０は、燃料タンク１０の内圧に応じて開弁状態と閉弁状態とのいずれかの状態となる。具体的には、大気正圧弁４１は、燃料タンク１０の内圧が、第１基準圧力未満である場合に閉弁状態となり、第１基準圧力以上である場合に開弁状態となる。大気負圧弁４２は、燃料タンク１０の内圧が、第２基準圧力より高い場合に閉弁状態となり、第２基準圧力以下である場合に開弁状態となる。第１基準圧力は、第２基準圧力よりも高い。つまり、チェック弁４０は、燃料タンク１０の内圧が予め定められた圧力範囲としての、第２基準圧力より大きく第１基準圧力未満の圧力範囲である場合に閉弁状態となる。第１基準圧力は、圧力範囲の上限である。第２基準圧力は、圧力範囲の下限である。本実施形態において、第１基準圧力は、２０ｋＰａ程度である。第２基準圧力は、－５ｋＰａ程度である。これにより、燃料タンク１０の内圧が、第２基準圧力より大きく、第１基準圧力未満である場合に、大気通路７６における流体の流れは、チェック弁４０が閉弁状態であることにより遮断される。これにより、後に詳述するように、内燃機関２１０の運転停止中における、燃料蒸気の大気への排出を抑制することができる。燃料タンク１０の内圧が、第２基準圧力以下である場合、大気通路７６における流体の流れは大気負圧弁４２が開弁状態であることにより許容される。これにより、後に詳述するように、大気通路７６を通じてキャニスタ３０に空気を送り込むパージ動作を行うことができる。燃料タンク１０の内圧が、第１基準圧力以上である場合、大気通路７６における流体の流れは大気正圧弁４１が開弁することにより許容される。これにより、燃料タンク１０の内圧が異常に高くなった場合に、燃料タンク１０の内圧を下げることができる。なお、第１基準圧力は、第１キャップ基準圧力より低い。これにより、燃料タンク１０の内圧が異常に高くなった場合、キャップ正圧弁６３が開弁するより先に、大気正圧弁４１が開弁する。よって、給油口２０近くにユーザーがいる場合における、そのユーザー付近への燃料蒸気の排出を抑制することができる。

【0015】

キャニスタ３０と、内燃機関２１０とは、パージ通路７８を通じて連通されている。具体的には、パージ通路７８の一端は、キャニスタ３０の第１室３５と連通するように、キャニスタ３０に接続されている。そして、パージ通路７８の他端は、内燃機関２１０の燃焼室に通じるインテークマニホールド２００に接続されている。パージ通路７８には、パージ通路７８を開閉する第２開閉弁としての電磁弁５０が設けられている。

【0016】

制御部９０は、ＥＣＵ（engine control unit）などにより実現される。制御部９０には機能部として、受付部９１と動作制御部９２とを有する。受付部９１および動作制御部９２は、予め記憶されたプログラムが制御部９０によって実行されることにより実現される。受付部９１は、リッド８０を開ける指示をユーザーから受け付けるためのリッドオープナーがユーザーにより操作された場合に、操作された事を示す開指示の信号を受信する。リッドオープナーは車両に設けられている。動作制御部９２は、燃料タンクシステム１００の各要素、具体的には、燃料ポンプ１１、開閉部８１、および電磁弁５０などを制御する。また、動作制御部９２は、圧力センサー１２が検出する検出圧力を受信する。

【0017】

Ａ２．燃料タンクシステムにおける燃料蒸気の流れ：
燃料タンクシステム１００における燃料蒸気の流れについて説明する。内燃機関２１０が運転停止中である場合、典型的には、車両が駐車している場合、動作制御部９２は電磁弁５０を閉弁させる。燃料タンク１０の内圧が、第２基準圧力より大きく、第１基準圧力未満である場合、チェック弁４０と、キャップ正圧弁６３と、キャップ負圧弁６４とは閉弁状態である。このため、燃料蒸気は、燃料タンクシステム１００内に封鎖され、燃料蒸気の大気への排出が抑制される。ここで、燃料タンクシステム１００内とは、具体的には、燃料タンク１０と、キャニスタ３０と、インレットパイプ７０と、循環通路７２と、蒸気通路７４と、大気正圧弁４１とキャニスタ３０との間の第１大気通路７６ａと、大気負圧弁４２とキャニスタ３０との間の第２大気通路７６ｂと、電磁弁５０とキャニスタ３０との間のパージ通路７８とを指す。また、発生する燃料蒸気は、キャニスタ３０の活性炭に吸着される。吸着された燃料蒸気は、内燃機関２１０の運転が再開された後、典型的には、車両の走行中に、パージ動作により内燃機関２１０へ送出され、燃焼される。具体的には、パージ動作において、動作制御部９２は、電磁弁５０を開弁させる。内燃機関２１０の運転における吸気工程にて、インテークマニホールド２００が負圧になるのに伴い、キャニスタ３０の内圧は、第２基準圧力より小さくなり、大気負圧弁４２は開弁する。そして、大気通路７６を通じて流入した空気は、キャニスタ３０を通り、インテークマニホールド２００へ流れ込む。空気がキャニスタ３０を通過するのに伴い、キャニスタ３０に吸着されていた燃料蒸気は、脱離される。脱離された燃料蒸気は、空気と共にインテークマニホールド２００を通じて内燃機関２１０の燃料室に送り込まれ、燃焼される。

【0018】

Ａ３．内圧低下処理：
燃料タンク１０の内圧が高い状態で、給油のため、給油キャップ６０が取り外されると、給油口２０から燃料蒸気が噴出する場合がある。燃料蒸気の大気への排出は、大気汚染の観点から抑制することが好ましい。詳述すると、燃料タンク１０の内圧が異常に高くなった場合、チェック弁４０が開弁することにより、燃料タンク１０の内圧は第１基準圧力未満となるように調整される。しかし、燃料タンク１０の内圧が第１基準圧力未満であっても、数ｋＰａよりも高い場合には、燃料蒸気が開放された給油口２０から噴出する場合がある。そこで、動作制御部９２により、図２に示す燃料タンク１０の内圧低下処理が行われる。これにより、給油口２０からの燃料蒸気の噴出を抑制することができる。図２に示す内圧低下処理のフローチャートを用いて、内圧低下処理について説明する。

【0019】

動作制御部９２は、例えば、数ｍｓｅｃ毎に、内圧低下処理を行う。内圧低下処理が開始されると、まず、動作制御部９２は、受付部９１がリッド８０の開指示を受け付けたか否かを判断する（ステップＳ１０）。動作制御部９２は、受付部９１がリッド８０の開指示を受け付けていないと判断した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、本処理ルーチンを終了する。受付部９１がリッド８０の開指示を受け付けたと判断した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、動作制御部９２は、圧力センサー１２の検出圧力を取得し、取得した検出圧力が、基準圧力より高いか否かを判断する（ステップＳ２０）。ここで、基準圧力は、第１基準圧力よりも低い。また、基準圧力は、燃料タンク１０の内圧が基準圧力以下の場合に、給油口２０からの燃料蒸気の噴出が抑制される程度の圧力である。本実施形態では、基準圧力は、２ｋＰａに設定されている。

【0020】

動作制御部９２によって検出圧力が基準圧力より高くない、すなわち、検出圧力が基準圧力以下であると判断された場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、給油口２０からの燃料蒸気の噴出が生じない程度に燃料タンク１０の内圧は低いため、動作制御部９２は、電磁弁５０の開閉状態に拘わらず、開閉部８１に開放指示を送信してリッド８０を開けさせ（ステップＳ５０）、本処理ルーチンを終了する。なお、本実施形態では、ステップＳ５０では、電磁弁５０は閉弁状態に維持される。動作制御部９２によって検出圧力が基準圧力より高いと判断された場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、動作制御部９２は、リッド８０を閉じた状態、すなわちリッド８０と係合部との係合を維持した状態で、電磁弁５０を開弁させる（ステップＳ３０）。具体的には、動作制御部９２は、開閉部８１に開放指示を送信せずに、電磁弁５０を開弁させる。これにより、燃料タンク１０の内圧よりも圧力の低いインテークマニホールド２００に、燃料タンクシステム１００内の流体は、パージ通路７８を通じて排出される。よって、燃料タンクシステム１００内の流体にキャニスタ３０で十分吸着しきれない量の燃料蒸気が含まれる場合であっても、燃料蒸気を直接大気へ排出することなく、燃料タンク１０の内圧を低下させることができる。

【0021】

動作制御部９２は、ステップＳ２０と同様に、検出圧力が基準圧力より高いか否かを判断する（ステップＳ４０）。動作制御部９２によって、検出圧力が基準圧力より高いと判断された場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、動作制御部９２は、燃料タンク１０の内圧が基準圧力以下であると判断するまで、予め定められた時間間隔にてステップＳ４０を繰り返し実行する。動作制御部９２によって、検出圧力が基準圧力より高くない、すなわち、基準圧力以下であると判断された場合（ステップＳ４０：ＮＯ）、給油口２０からの燃料蒸気の噴出が生じない程度に燃料タンク１０の内圧が低下したため、動作制御部９２は、開閉部８１に開放指示を送信してリッド８０を開けさせ（ステップＳ５０）、本処理ルーチンを終了する。リッド８０が開放されると、露出した給油キャップ６０はユーザーにより取り外される。ここで、燃料タンク１０の内圧は、燃料蒸気が噴出しない程度に低いため、給油キャップ６０が取り外されても、給油口２０からの燃料蒸気の噴出は抑制される。

【0022】

以上、説明した実施形態によれば、燃料タンクシステム１００は、大気通路７６に設けられたチェック弁４０と、パージ通路７８に設けられた電磁弁５０と備える。また、燃料タンク１０とキャニスタ３０とは、循環通路７２および蒸気通路７４により連通されている。これにより、燃料タンク１０の内圧が高い場合には、チェック弁４０を閉弁し、電磁弁５０を開弁することにより、燃料蒸気をキャニスタ３０で十分吸着しきれない場合であっても、燃料タンク１０内の燃料蒸気を、大気通路７６を通じて直接大気へ排出するのではなく、パージ通路７８へ排出することにより、燃料タンク１０の内圧を低下させることができる。また、チェック弁４０は、燃料タンク１０の内圧が第２基準圧力より大きく第１基準圧力未満の圧力範囲である場合に閉弁状態となる。これにより、燃料タンク１０の内圧が圧力範囲である場合、チェック弁４０は閉弁状態であるので、電磁弁５０を閉弁状態にすることにより、燃料蒸気を燃料タンクシステム１００内に封鎖することができる。これにより、燃料蒸気の大気への排出を適切に抑制することができる。

【0023】

また、動作制御部９２は、内圧低下処理において、燃料タンク１０の内圧を示す検出圧力が基準圧力より高い場合に、リッド８０を閉じた状態で電磁弁５０を開弁させる。そして、動作制御部９２は、検出圧力が基準圧力以下に低下した後に、リッド８０を開けさせる。これにより、燃料タンク１０の内圧が基準圧力よりも高い場合に、電磁弁５０を開弁することで、燃料タンク１０の内圧を下げることができる。燃料タンク１０の内圧が基準圧力以下に低下した後に、リッド８０が開けられることで、給油口２０に取り付けられた給油キャップ６０が取り外された場合、給油口２０からの燃料蒸気の噴出を抑制することができる。また、給油キャップ６０が備えるキャップ正圧弁６３は、第１基準圧力よりも高い第１キャップ基準圧力以上である場合に開弁する。燃料タンク１０の内圧が異常に高くなる異常状態において、給油キャップ６０のキャップ正圧弁６３より先に、チェック弁４０が開弁するため、給油口２０からの燃料蒸気の噴出を抑制することができる。また、大気通路７６を開閉する弁として、動作制御部９２の制御によらず開閉するチェック弁４０が用いられている。これにより、大気通路７６を開閉する弁として電磁弁とする構成と比較して、燃料タンクシステム１００の制御を簡素化することができる。

【0024】

Ｂ．他の実施形態：
（Ｂ１）上記実施形態では、大気通路７６を開閉する第１開閉弁としてチェック弁４０が用いられている。これに対して、大気通路７６を開閉する第１開閉弁として、電磁弁が用いられてもよい。弁の種類に拘わらず、大気通路７６に第１開閉弁が設けられ、パージ通路７８に第２開閉弁が設けられていることにより、燃料タンクシステム１００内の流体の排出を、大気通路７６を通じてだけでなく、パージ通路７８を通じても行うことができる。そして、燃料タンク１０の内圧が高い場合には、第１開閉弁を閉弁し、第２開閉弁としての電磁弁５０を開弁することにより、燃料タンク１０内の流体を、大気通路７６を通じて大気へ直接排出するのではなく、パージ通路７８へ排出することにより、燃料タンク１０の内圧を低下させることができる。さらに、第１開閉弁として、電磁弁が用いられる場合には、動作制御部９２により、燃料タンク１０の内圧を示す検出圧力が予め定められた圧力範囲である場合に電磁弁は閉弁状態に制御され、圧力範囲でない場合に開弁状態に制御される構成とするとよい。これにより、燃料タンク１０の内圧が過度に高い、または過度に低い異常状態でない場合には、燃料蒸気を燃料タンク１０内に封鎖することができ、燃料蒸気の大気への排出を適切に抑制することができる。なお、第１開閉弁として電磁弁が用いられている場合には、電磁弁が故障しても、燃料タンク１０の内圧が異常に高く、または低くなる異常状態を回避するために、電磁弁と並列にチェック弁を設ける構成とするとよい。

【0025】

（Ｂ２）上記実施形態では、第２開閉弁として電磁弁５０が用いられている。第２開閉弁の種類は、電磁弁に限られず、動作制御部９２の制御により開閉する、例えば電動弁でもよい。

【0026】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0027】

１０…燃料タンク、１１…燃料ポンプ、１２…圧力センサー、２０…給油口、２１…逆止弁、３０…キャニスタ、３１…筐体、３２…第１多孔質膜、３３…第２多孔質膜、３４…隔壁、３５…第１室、３６…第２室、４０…チェック弁、４１…大気正圧弁、４２…大気負圧弁、５０…電磁弁、６０…給油キャップ、６１…第１キャップ流路、６２…第２キャップ流路、６３…キャップ正圧弁、６４…キャップ負圧弁、７０…インレットパイプ、７２…循環通路、７４…蒸気通路、７６…大気通路、７６ａ…第１大気通路、７６ｂ…第２大気通路、７６ｃ…第３大気通路、７７…エアーフィルタ、７８…パージ通路、８０…リッド、８１…開閉部、９０…制御部、９１…受付部、９２…動作制御部、１００…燃料タンクシステム、２００…インテークマニホールド、２１０…内燃機関、Ｐ１…接続点、Ｐ２…分岐点、Ｐ３…合流点

【図1】

【図2】