(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-15
(45)【発行日】2024-04-23
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/2338 20110101AFI20240416BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20240416BHJP
【ＦＩ】
B60R21/2338
B60R21/207
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021140627
(22)【出願日】2021-08-31
(65)【公開番号】P2023034398
(43)【公開日】2023-03-13
【審査請求日】2023-08-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 恭平
(72)【発明者】
【氏名】林 丈樹
(72)【発明者】
【氏名】松崎 雄士
(72)【発明者】
【氏名】市村 岳志
(72)【発明者】
【氏名】八田 太伺
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－１１０６６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－１０９４８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２８３７００（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／０２６６６３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１０／０８６１２４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／１１０７０５（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／１６ － ２１／３３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体により外殻部分が構成されたエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた非膨張展開形態の前記バッグ本体が折り畳まれることにより収納用形態にされて、乗物に搭載された乗物用シートの幅方向における側部の内部に収納され、
前記バッグ本体は、前記乗物用シートに着座した乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部の側方で展開及び膨張する下膨張部と、前記乗員の前記胸部よりも上側の部位の側方で展開及び膨張する上膨張部とを備え、
前記下膨張部は、前記乗員に近い側の表下布部と遠い側の裏下布部とを備え、前記上膨張部は、前記乗員に近い側の表上布部と遠い側の裏上布部とを備え、
前記バッグ本体の内部には、前記上膨張部を、上側ほど前記乗員に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張させる内部テザーが配置され、
前記内部テザーは、前記乗員から遠い側の裏端部において前記裏上布部に結合され、かつ同乗員に近い側の表端部において、前記表上布部及び前記表下布部のうち、前記裏端部の結合箇所よりも低い箇所に結合され、
前記バッグ本体が前記非膨張展開形態にされている前記エアバッグでは、前記内部テザーが平面状をなしているエアバッグ装置。
【請求項2】
前記下膨張部は、前記表下布部及び前記裏下布部を、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、前記上膨張部は、前記表上布部及び前記裏上布部を、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、
前記表下布部、前記裏下布部及び前記表上布部は、大布片により一体に形成され、
前記裏上布部は、前記大布片よりも小さな小布片により形成され、かつ自身の下側の周縁部において前記裏下布部の上側の周縁部に結合されている請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項3】
前記バッグ本体が前記非膨張展開形態にされている前記エアバッグでは、前記裏上布部の前記裏下布部に対する結合箇所の少なくとも一部は、前記内部テザーにおける前記裏端部の結合箇所よりも低く、かつ前記表端部の結合箇所よりも高い箇所に位置している請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートの側方でエアバッグを展開及び膨張させることで乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車幅方向に複数の車両用シートが並設された車両の中には、ファーサイドエアバッグ装置と呼ばれるタイプのエアバッグ装置が搭載されたものがある。このタイプのエアバッグ装置におけるエアバッグの外殻部分は、バッグ本体によって構成される。ここで、バッグ本体が、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた形態を、バッグ本体の非膨張展開形態というものとする。バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグは、折り畳まれることによりコンパクトな収納用形態にされて、車両用シートのうち、隣の車両用シートに近い側の側部内に収納される。
【0003】
そして、側突等により、車両のサイドドア等の側壁部に対し、側方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合には、バッグ本体に膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、バッグ本体が膨張し、一部を上記側部内に残した状態で車両用シートから出て、隣の車両用シートとの間で展開及び膨張する。衝撃の加わった側壁部から遠い側の車両用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、その側壁部側へ移動しようとするが、上記バッグ本体によって受け止められ、衝撃から保護される。
【0004】
上記ファーサイドエアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエアバッグ装置におけるバッグ本体は、ガス発生器が配置された下膨張部と、下膨張部とは別に設けられ、かつ同下膨張部よりも容量の少ない上膨張部とを備える。
【0005】
上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜した状態で、下膨張部に対し結合されている。すなわち、上膨張部の下端部と、下膨張部の上端部とには、連通孔がそれぞれ形成される。そして、上膨張部及び下膨張部は、連通孔の周囲に設けられた結合部により相互に結合される。
【0006】
上記特許文献１に記載されたファーサイドエアバッグ装置によると、車両に対する衝撃の検出又は予測に応じて、ガス発生器から下膨張部に膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、下膨張部が展開及び膨張を開始する。下膨張部内の膨張用ガスの一部は、連通孔を通って上膨張部に流入する。そのため、下膨張部の展開及び膨張の開始に遅れて、上膨張部の展開及び膨張が開始される。
【0007】
そして、乗員の胸部が下膨張部によって受け止められて衝撃から保護される。乗員の首部及び頭部が上膨張部によって受け止められて衝撃から保護される。
特に、上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜するため、傾斜しない場合よりも頭部及び首部に近づく。乗員の胸部よりも上側の部位は、早期に上膨張部に接触し、同上膨張部によって受け止められる。
特に、上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜するため、傾斜しない場合よりも頭部及び首部に近づく。乗員の胸部よりも上側の部位は、早期に上膨張部に接触し、同上膨張部によって受け止められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】国際公開第２０１９／１１０７０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
ところが、上記特許文献１では、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグを収納用形態にする際の折り畳みやすさについて特に考慮されていない。
また、上記特許文献１では、上膨張部が下膨張部とは別に設けられていて、結合部によって下膨張部に結合されている。結合部の分、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグの厚みが増し、折り畳みにくくなるおそれがある。
また、上記特許文献１では、上膨張部が下膨張部とは別に設けられていて、結合部によって下膨張部に結合されている。結合部の分、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグの厚みが増し、折り畳みにくくなるおそれがある。
【0010】
上記の問題は、上記ファーサイドエアバッグ装置に限らず、車両用シートと側壁部との間で、バッグ本体を展開及び膨張させる、いわゆるサイドエアバッグ装置でも同様に起り得る。
【課題を解決するための手段】
【0011】
上記課題を解決するエアバッグ装置は、膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体により外殻部分が構成されたエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた非膨張展開形態の前記バッグ本体が折り畳まれることにより収納用形態にされて、乗物に搭載された乗物用シートの幅方向における側部の内部に収納され、前記バッグ本体は、前記乗物用シートに着座した乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部の側方で展開及び膨張する下膨張部と、前記乗員の前記胸部よりも上側の部位の側方で展開及び膨張する上膨張部とを備え、前記下膨張部は、前記乗員に近い側の表下布部と遠い側の裏下布部とを備え、前記上膨張部は、前記乗員に近い側の表上布部と遠い側の裏上布部とを備え、前記バッグ本体の内部には、前記上膨張部を、上側ほど前記乗員に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張させる内部テザーが配置され、前記内部テザーは、前記乗員から遠い側の裏端部において前記裏上布部に結合され、かつ同乗員に近い側の表端部において、前記表上布部及び前記表下布部のうち、前記裏端部の結合箇所よりも低い箇所に結合され、前記バッグ本体が前記非膨張展開形態にされている前記エアバッグでは、前記内部テザーが平面状をなしている。
【0012】
上記の構成によれば、乗物に対し、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、同乗物用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、衝撃の加わった側へ移動しようとする。一方、上記衝撃に応じ、収納用形態のエアバッグのバッグ本体に膨張用ガスが供給されて、下膨張部及び上膨張部がそれぞれ乗員の側方で展開及び膨張する。
【0013】
乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部は、下膨張部によって受け止められる。乗員の胸部よりも上側の部位は上膨張部によって受け止められる。これらの受け止めにより、乗員の上半身が衝撃から保護される。
【0014】
特に、上膨張部の展開及び膨張に伴い、内部テザーが、乗物用シートの幅方向のうち互いに遠ざかる側へ引っ張られて緊張状態になる。裏上布部において内部テザーの裏端部が結合された箇所に対し、表上布部及び表下布部のうち内部テザーの表端部が結合された箇所に向かう力（引っ張り力）が作用する。内部テザーにおける表端部の結合箇所は、裏端部の結合箇所よりも低い箇所に位置する。そのため、上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜した状態になる。上膨張部は、傾斜しない場合よりも乗員に近づく。従って、乗員の胸部よりも上側の部位は、少ない移動量で早期に上膨張部に接触し、同上膨張部によって受け止められる。
【0015】
ところで、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグは、折り畳まれることにより収納用形態にされる。バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグの折り曲げやすさは、内部テザーから影響を受ける。
【0016】
この点、上記の構成によれば、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグにおいて、内部テザーが平面状をなしている。内部テザーは、たるんでおらず、また折り曲げられてもいない。そのため、エアバッグの厚みが、内部テザーのたるみ、折り曲げ等により増すことがない。従って、エアバッグは収納用形態にされる際に、折り曲げやすい。
【0017】
上記エアバッグ装置において、前記下膨張部は、前記表下布部及び前記裏下布部を、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、前記上膨張部は、前記表上布部及び前記裏上布部を、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、前記表下布部、前記裏下布部及び前記表上布部は、大布片により一体に形成され、前記裏上布部は、前記大布片よりも小さな小布片により形成され、かつ自身の下側の周縁部において前記裏下布部の上側の周縁部に結合されていることが好ましい。
【0018】
ここで、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、下膨張部と上膨張部とが互いに独立していて、連通孔においてのみ連通している。バッグ本体では、膨張用ガスにより、まず下膨張部が展開及び膨張を開始する。下膨張部がある程度展開及び膨張した後に、同下膨張部内の膨張用ガスが連通孔を通って上膨張部に供給される。そのため、バッグ本体の膨張の初期には、下膨張部の内圧が高くなる。下膨張部が仮に織布によって形成されていると、下膨張部は、高い内圧に耐え得るように、繊度の高い糸からなる織布によって形成される必要がある。しかし、糸の繊度が高くなるに従い、織布の厚みが増し、折り曲げにくくなる。また、エアバッグは、折り畳まれて収納用形態にされたときに過度に大きくなる。
【0019】
この点、上記の構成によれば、バッグ本体の形成に用いられる布片は、大布片及び小布片といった大きさの異なる２種類の布片である。大布片は、表下布部、裏下布部及び表上布部を有し、小布片は裏上布部を有する。表下布部及び裏下布部が、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、下膨張部が形成される。表上布部及び裏上布部が、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、上膨張部が形成される。表上布部及び表下布部は大布片の一部であって、互いに繋がっている。さらに、裏上布部の下側の周縁部と、裏下布部の上側の周縁部とが結合される。上記バッグ本体では、上膨張部が下端部において下膨張部の上端部に繋がった状態となる。バッグ本体における下膨張部及び上膨張部は、互いに繋がって一体となった、１つの容量の大きな膨張部とみなすことができる。
【0020】
従って、膨張用ガスを、バッグ本体の膨張の初期から下膨張部及び上膨張部に供給することが可能となる。バッグ本体の内圧は、同バッグ本体の膨張の初期に、膨張用ガスが専ら下膨張部に供給される場合（特許文献１がこれに該当する）の同下膨張部の内圧よりも低くなる。上膨張部及び下膨張部がともに織布によって形成される場合、上記内圧に耐え得る織布として、特許文献１に記載されたバッグ本体における織布よりも、繊度の低い糸からなる織布を用いることが可能となる。繊度の低い糸からなる織布は、繊度の高い糸からなる織布よりも薄い。従って、エアバッグが折り曲げにくくなることが起こりにくい。また、折り畳まれて収納用形態にされたときのエアバッグの大きさを小さくすることが可能である。
【0021】
上記エアバッグ装置において、前記バッグ本体が前記非膨張展開形態にされている前記エアバッグでは、前記裏上布部の前記裏下布部に対する結合箇所の少なくとも一部は、前記内部テザーにおける前記裏端部の結合箇所よりも低く、かつ前記表端部の結合箇所よりも高い箇所に位置していることが好ましい。
【0022】
ここで、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグの折り曲げやすさは、内部テザーが平面状をなしているかどうかのほかにも、次の箇所からも影響を受ける。
・裏上布部の裏下布部に対する結合箇所
・内部テザーにおける裏端部の結合箇所
・内部テザーにおける表端部の結合箇所
特に、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の高さと、裏端部の結合箇所の高さとが同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグの厚みが増す。同様に、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の高さと、表端部の結合箇所の高さとが同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグの厚みが増す。
・裏上布部の裏下布部に対する結合箇所
・内部テザーにおける裏端部の結合箇所
・内部テザーにおける表端部の結合箇所
特に、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の高さと、裏端部の結合箇所の高さとが同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグの厚みが増す。同様に、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の高さと、表端部の結合箇所の高さとが同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグの厚みが増す。
【0023】
この点、上記の構成によれば、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の少なくとも一部は、裏端部の結合箇所よりも低く、かつ表端部の結合箇所よりも高い。裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の少なくとも一部が裏端部の結合箇所に重ならず、全体が重なる場合に比べ、エアバッグの厚みが小さくなる。同様に、裏上布部の裏下布部に対する結合箇所の少なくとも一部が表端部の結合箇所に重ならず、全体が重なる場合に比べ、エアバッグの厚みが小さくなる。
【0024】
従って、エアバッグは収納用形態にされる際に、一層折り曲げやすい。また、収納用形態にされたときに、エアバッグが過度に大きくなることが一層起こりくい。
【発明の効果】
【0025】
上記エアバッグ装置によれば、上膨張部を上側ほど乗員に近づくように傾斜させるエアバッグを備えるエアバッグ装置において、収納用形態にされる際のエアバッグの折り畳みやすさの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】一実施形態において、ファーサイドエアバッグ装置が適用された車両の部分平面図である。
【図2】上記実施形態において、車両用シート、エアバッグ、コンソールボックス及び乗員を車両前方から見た概略断面図である。
【図3】上記実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図である。
【図4】上記実施形態において、ファーサイドエアバッグ装置が設けられた車両用シート及びその周辺部分を乗員及びエアバッグとともに示す部分側面図である。
【図5】上記実施形態において、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグモジュールを反乗員側から見た側面図である。
【図7】上記実施形態において、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグモジュールを乗員側から見た側面図である。
【図10】上記実施形態において、裏上補強布及び内部テザーが結合された裏上布部の側面図である。
【図11】上記実施形態において、各種補強布が結合されたインナチューブの展開図である。
【図12】上記実施形態における外部テザーの側面図である。
【図13】上記実施形態において、各種補強布が結合された大布片の展開図である。
【図14】上記実施形態におけるエアバッグの製作途中の形態を示す展開図である。
【図15】上記実施形態において、バッグ本体が非膨張展開形態にされているエアバッグの位置関係を説明する説明図である。
【図16】上記実施形態において、エアバッグが収納用形態にされているエアバッグモジュールの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、エアバッグ装置を、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。
【0028】
図１に示すように、車両１０の左右方向における両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１，１２によって構成されている。車室内には、車両用シート１３，１４が、左右方向に並べられた状態で配置されている。側壁部１１に近い側の車両用シート１３は運転席として機能するものであり、ここに乗員（運転者）Ｐ１が着座する。側壁部１２に近い側の車両用シート１４は助手席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ２が着座する。両車両用シート１３，１４間の下部には、コンソールボックス１８が設置され、床等に固定されている。車両用シート１３，１４は互いに同様の構成を有している。そのため、ここでは一方の車両用シート１３についてのみ説明し、車両用シート１４については説明を省略する。
【0029】
図２及び図４に示すように、車両用シート１３は、シートクッション１５、シートバック１６及びヘッドレスト１７を備えている。シートクッション１５は、乗員Ｐ１が着座する箇所である。シートバック１６は、乗員Ｐ１の上半身を後方から支えるためのものである。シートバック１６は、シートクッション１５の後方から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されている。ヘッドレスト１７は、乗員Ｐ１の頭部ＰＨを後方から支えるためのものであり、シートバック１６上に配置されている。
【0030】
車両用シート１３は、シートバック１６が前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された車両用シート１３の幅方向は、左右方向と合致する。
図３は、シートバック１６の幅方向における両側の側部のうち、隣の車両用シート１４側の側部２１の内部構造を示している。シートバック１６の内部には、その骨格部分をなすシートフレームが配置されている。
図３は、シートバック１６の幅方向における両側の側部のうち、隣の車両用シート１４側の側部２１の内部構造を示している。シートバック１６の内部には、その骨格部分をなすシートフレームが配置されている。
【0031】
側部２１の内部には、シートフレームの一部を構成するサイドフレーム部２２が配置されている。サイドフレーム部２２は、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。
【0032】
サイドフレーム部２２を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド２３が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード２４が配置されている。なお、シートパッド２３は表皮によって被覆されているが、図３ではその表皮の図示が省略されている。
【0033】
シートパッド２３内において、サイドフレーム部２２よりも隣の車両用シート１４側には、収納部２５が設けられている。収納部２５には、ファーサイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。
【0034】
収納部２５の前部の角部からは、隣の車両用シート１４側の斜め前側方に向けてスリット２６が延びている。シートパッド２３の前側の角部２３ｃとスリット２６とによって挟まれた箇所（図３において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、エアバッグ４１によって破断される破断予定部２７を構成している。
【0035】
エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４１と、同エアバッグ４１に膨張用ガスを供給するガス発生器３１とを主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
【0036】
＜ガス発生器３１＞
図３及び図５に示すように、ガス発生器３１は、インフレータ３２と、そのインフレータ３２を覆うリテーナ３３とを備えている。ここでは、インフレータ３２として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３２は円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生する図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ３２は、その上端部にガス噴出部３２ａを有している。また、インフレータ３２の下端部には、同インフレータ３２への作動信号の入力配線となる図示しないケーブルが接続されている。
図３及び図５に示すように、ガス発生器３１は、インフレータ３２と、そのインフレータ３２を覆うリテーナ３３とを備えている。ここでは、インフレータ３２として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３２は円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生する図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ３２は、その上端部にガス噴出部３２ａを有している。また、インフレータ３２の下端部には、同インフレータ３２への作動信号の入力配線となる図示しないケーブルが接続されている。
【0037】
なお、インフレータ３２としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【0038】
一方、リテーナ３３は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ３２をエアバッグ４１と一緒にサイドフレーム部２２に締結する機能を有する部材である。リテーナ３３の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ３３の互いに上下方向へ離間した複数箇所、本実施形態では２箇所には、同リテーナ３３をサイドフレーム部２２に取付けるための部材として、隣の車両用シート１４から遠ざかる側へ延びるボルト３４が固定されている。なお、ガス発生器３１は、インフレータ３２とリテーナ３３とが一体になったものであってもよい。
【0039】
【0040】
［バッグ本体４２］
図５及び図７は、バッグ本体４２が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた形態（以下「非膨張展開形態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭを示している。また、図６は、図５におけるエアバッグモジュールＡＢＭの内部構造を示している。
図５及び図７は、バッグ本体４２が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた形態（以下「非膨張展開形態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭを示している。また、図６は、図５におけるエアバッグモジュールＡＢＭの内部構造を示している。
【0041】
図４～図７に示すようにバッグ本体４２は、下膨張部４３及び上膨張部５１を備えている。下膨張部４３は、乗員Ｐ１の首部ＰＮよりも下側の部位のうち、少なくとも胸部ＰＴ、本実施形態では、胸部ＰＴ、腹部ＰＢ等の側方で展開及び膨張する。
【0042】
図５、図７及び図１３に示すように、下膨張部４３は、表下布部４４、表下補強布４５、裏下布部４６及び裏下補強布４７を備えている。表下布部４４は、乗員Ｐ１に近い側に位置する。表下補強布４５は、表下布部４４の周縁部の一部に重ねられた状態で配置されている。表下補強布４５は、結合部４９によって表下布部４４に結合されている。裏下布部４６は、乗員Ｐ１から遠い側に位置する。裏下補強布４７は、裏下布部４６の周縁部の一部に重ねられた状態で配置されている。裏下補強布４７は、後述する突部４６ａの上側の周縁部に重ねられた状態で配置された裏下突部補強部４７ａを含んでいる。裏下補強布４７は、結合部５０によって裏下布部４６に結合されている。
【0043】
下膨張部４３は、表下補強布４５及び裏下補強布４７を間に挟んだ状態で、表下布部４４及び裏下布部４６を、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成されている。この結合は、下周縁結合部６１によってなされている。
【0044】
図２に示すように、下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが上端部で最大となり、下側ほど徐々に小さくなり、下端部で最小となるように形成されている。下膨張部４３は、上端部に、隣の車両用シート１４のシートバック１６に接触する接触部４８を有している。
【0045】
下膨張部４３は、展開及び膨張したときに、下端部が次の条件を満たす形状及び大きさとなるように形成されている。その条件とは、下膨張部４３の下端が、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも下方に位置することである。
【0046】
これに対し、上膨張部５１は、乗員Ｐ１の胸部ＰＴよりも上側の部位の側方で展開及び膨張する。図６、図７、図１０及び図１３に示すように、上膨張部５１は、表上布部５２、裏上布部５３及び裏上補強布５４を備えている。表上布部５２は乗員Ｐ１に近い側に位置し、裏上布部５３は乗員Ｐ１から遠い側に位置する。裏上補強布５４は、裏上布部５３の下側の周縁部に重ねられた状態で配置されている。裏上補強布５４は、結合部５９によって裏上布部５３に結合されている。
【0047】
上膨張部５１は、表上布部５２と裏上布部５３とを、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成されている。この結合は、上周縁結合部６２によってなされている。
【0048】
図１０及び図１３に示すように、表下布部４４、裏下布部４６及び表上布部５２は、大布片５６により一体に形成されている。裏上布部５３は、上記大布片５６よりも小さな小布片５７によって形成されている。大布片５６及び小布片５７は、基布、パネル布等とも呼ばれる。
【0049】
展開状態の大布片５６の左右方向における中央部には、上下方向に延びる折り線５８が設定されている。大布片５６は、折り線５８に沿って折り曲げられている。この折り曲げにより、裏下布部４６が表下布部４４に対し重ね合わされている。上記裏下布部４６は、自身の上部に、上方へ突出する突部４６ａを有している（図５、図８参照）。
【0050】
裏上布部５３の下部を除く大部分の形状は、大布片５６における表上布部５２の形状に対し線対称の関係を有している。裏上布部５３は、自身の下部に、下方へ突出する突部５３ａを有している（図８参照）。
【0051】
裏上布部５３における突部５３ａの周縁部、すなわち、裏上布部５３の下側の周縁部は、裏下布部４６の突部４６ａの周縁部、すなわち、裏下布部４６の上側の周縁部に対し結合されている。この結合は、両突部４６ａ，５３ａの間に上記裏下突部補強部４７ａ及び裏上補強布５４を介在させた状態で、中間周縁結合部６３によってなされている（図５、図８参照）。
【0052】
上記結合部４９，５０，５９、下周縁結合部６１、上周縁結合部６２及び中間周縁結合部６３は、それぞれ布部を縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。
上記縫製に関し、本実施形態では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線である。この線種は、縫糸を側方から見た状態を示している（例えば、図５における下周縁結合部６１、上周縁結合部６２等参照）。２つ目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線である。この線種は、裏下布部４６、裏上布部５３等の奥に位置していて直接は見えない縫糸の状態を示している（図６における上結合部９２、下結合部９４等参照）。３つ目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線（破線の一種）である。この線種は、縫合の対象となる表下布部４４及び裏下布部４６の間や、表上布部５２及び裏上布部５３の間における縫糸の状態を示している（図６における下周縁結合部６１、上周縁結合部６２等参照）。従って、縫製が３つ目の線種で表現されている図は、縫製部分を通る断面に沿った断面構造を示している。
上記縫製に関し、本実施形態では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線である。この線種は、縫糸を側方から見た状態を示している（例えば、図５における下周縁結合部６１、上周縁結合部６２等参照）。２つ目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線である。この線種は、裏下布部４６、裏上布部５３等の奥に位置していて直接は見えない縫糸の状態を示している（図６における上結合部９２、下結合部９４等参照）。３つ目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線（破線の一種）である。この線種は、縫合の対象となる表下布部４４及び裏下布部４６の間や、表上布部５２及び裏上布部５３の間における縫糸の状態を示している（図６における下周縁結合部６１、上周縁結合部６２等参照）。従って、縫製が３つ目の線種で表現されている図は、縫製部分を通る断面に沿った断面構造を示している。
【0053】
これらの点は、後述する前結合部６８、後結合部６９、裏結合部７６、表結合部７７、結合部８６、上結合部９２、下結合部９４及び結合部９５，１０２についても同様である。
【0054】
なお、本実施形態では、折り線５８が下膨張部４３の後端部に位置するように大布片５６（図１３参照）が二つ折りされているが、折り線５８が他の端部、例えば前端部、下端部等に位置するように大布片５６が二つ折りされてもよい。
【0055】
大布片５６及び小布片５７は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。
図５及び図７に示すように、非膨張展開形態のバッグ本体４２の前端部には、表下布部４４、裏下布部４６、表上布部５２及び裏上布部５３の境界部分である前境界部６６が存在する。前境界部６６には、下周縁結合部６１、上周縁結合部６２及び中間周縁結合部６３に跨がった状態で、表上布部５２、表下布部４４、裏上布部５３及び裏下布部４６を結合する前結合部６８が設けられている。この前結合部６８により、バッグ本体４２の内部の膨張用ガスが前境界部６６から漏れ出るのを規制し、漏出に起因するバッグ本体４２の内圧低下を抑制するようにしている。
図５及び図７に示すように、非膨張展開形態のバッグ本体４２の前端部には、表下布部４４、裏下布部４６、表上布部５２及び裏上布部５３の境界部分である前境界部６６が存在する。前境界部６６には、下周縁結合部６１、上周縁結合部６２及び中間周縁結合部６３に跨がった状態で、表上布部５２、表下布部４４、裏上布部５３及び裏下布部４６を結合する前結合部６８が設けられている。この前結合部６８により、バッグ本体４２の内部の膨張用ガスが前境界部６６から漏れ出るのを規制し、漏出に起因するバッグ本体４２の内圧低下を抑制するようにしている。
【0056】
また、非膨張展開形態のバッグ本体４２の後端部には、表下布部４４、裏下布部４６、表上布部５２及び裏上布部５３の境界部分である後境界部６７が存在する。後境界部６７には、上周縁結合部６２及び中間周縁結合部６３に跨がった状態で、表上布部５２、表下布部４４、裏上布部５３及び裏下布部４６を結合する後結合部６９が設けられている。この後結合部６９により、バッグ本体４２の内部の膨張用ガスが後境界部６７から漏れ出るのを規制し、漏出に起因するバッグ本体４２の内圧低下を抑制するようにしている。
【0057】
互いに重ね合わされた表下布部４４及び裏下布部４６のそれぞれの後下端部では、下周縁結合部６１による結合がなされていない。この箇所は、上記ガス発生器３１の挿入口７１を構成している。下膨張部４３において挿入口７１よりも上方の部分は、バッグ本体４２をサイドフレーム部２２（図３参照）に固定するための固定部７２を構成している。
【0058】
［内部テザー７５］
図２に示すように、エアバッグ４１は、バッグ本体４２の上部内に内部テザー７５を備えている。図６、図８及び図１０に示すように、内部テザー７５は、バッグ本体４２と同様の素材からなる布片によって構成されている。バッグ本体４２が非膨張展開形態にされたとき、内部テザー７５は、前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも長い略矩形状をなす。内部テザー７５の上端部は、上膨張部５１が膨張したときに乗員Ｐ１から遠い側に位置する裏端部７５ａとなる。内部テザー７５の下端部は、上膨張部５１が膨張したときに乗員Ｐ１に近い側に位置する表端部７５ｂとなる（図２参照）。
図２に示すように、エアバッグ４１は、バッグ本体４２の上部内に内部テザー７５を備えている。図６、図８及び図１０に示すように、内部テザー７５は、バッグ本体４２と同様の素材からなる布片によって構成されている。バッグ本体４２が非膨張展開形態にされたとき、内部テザー７５は、前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも長い略矩形状をなす。内部テザー７５の上端部は、上膨張部５１が膨張したときに乗員Ｐ１から遠い側に位置する裏端部７５ａとなる。内部テザー７５の下端部は、上膨張部５１が膨張したときに乗員Ｐ１に近い側に位置する表端部７５ｂとなる（図２参照）。
【0059】
内部テザー７５の裏端部７５ａは、裏上布部５３に対し、裏結合部７６によって結合されている。図１５に示すように、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所は、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所よりも高い箇所に設定されている。
【0060】
図６、図８及び図１０に示すように、内部テザー７５の表端部７５ｂは、表上布部５２及び表下布部４４の境界部分に対し、表結合部７７によって結合されている。図８及び図１５に示すように、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所は、上記中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の大部分よりも低い箇所に設定されている。表現を変えると、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の大部分は、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所と、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所とによって挟まれた領域Ｚ１に設定されている。なお、ここでの結合箇所の大部分とは、同結合箇所における前端部及び後端部を除く部分である。
【0061】
上記の結合態様により、内部テザー７５は、裏上布部５３と、表上布部５２及び表下布部４４の境界部分との間に架け渡されている。
図８に示すように、内部テザー７５は、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているとき、平面状をなしている。また、図２に示すように、内部テザー７５はバッグ本体４２の展開及び膨張に伴い緊張状態になることで、上膨張部５１を、上側ほど乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づくように傾斜させる。
図８に示すように、内部テザー７５は、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているとき、平面状をなしている。また、図２に示すように、内部テザー７５はバッグ本体４２の展開及び膨張に伴い緊張状態になることで、上膨張部５１を、上側ほど乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づくように傾斜させる。
【0062】
［インナチューブ８１］
図６に示すように、エアバッグ４１は、下膨張部４３内にインナチューブ８１を備えている。インナチューブ８１は、ガス発生器３１の少なくともガス噴出部３２ａを取り囲んでいる。インナチューブ８１は、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスを下方及び上方へ向かうように整流する機能を有している。
図６に示すように、エアバッグ４１は、下膨張部４３内にインナチューブ８１を備えている。インナチューブ８１は、ガス発生器３１の少なくともガス噴出部３２ａを取り囲んでいる。インナチューブ８１は、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスを下方及び上方へ向かうように整流する機能を有している。
【0063】
図１１及び図１４に示すように、インナチューブ８１の形成のために、バッグ本体４２と同様の素材からなる布片８２が１枚又は複数枚（本実施形態では２枚）用いられている（図８参照）。展開状態の各布片８２の左右方向における中央部には、上下方向へ延びる折り線８３が設定されている。
【0064】
図６及び図１１に示すように、複数枚の布片８２は、同布片８２の上部において、折り線８３を跨いだ状態で配置された上補強布９１によって補強されている。複数の布片８２と上補強布９１とは、上結合部９２によって結合されている。複数枚の布片８２は、上記上補強布９１よりも下方において折り線８３を跨いだ状態で配置された下補強布９３によって補強されている。複数の布片８２と下補強布９３とは、下結合部９４によって結合されている。
【0065】
図６及び図１４に示すように、インナチューブ８１は、折り線８３が大布片５６の折り線５８に合致させられた状態で、結合部９５によって大布片５６に結合されている。
布片８２は、折り線８３に沿って二つ折りされて重ね合わされている。ここでは、布片８２のうち、重ね合わされた２つの部分を区別するために、乗員Ｐ１に近い側に位置するものを表布部８４といい、乗員Ｐ１から遠い側に位置するものを裏布部８５というものとする。
布片８２は、折り線８３に沿って二つ折りされて重ね合わされている。ここでは、布片８２のうち、重ね合わされた２つの部分を区別するために、乗員Ｐ１に近い側に位置するものを表布部８４といい、乗員Ｐ１から遠い側に位置するものを裏布部８５というものとする。
【0066】
重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５のそれぞれにおいて、折り線８３から遠い側（前側）の周縁部には補強布７８が重ねられた状態で配置されている。乗員Ｐ１に近い側の補強布７８は、表布部８４に対し結合部７９によって結合されている。乗員Ｐ１から遠い側の補強布７８は、裏布部８５に対し結合部７９によって結合されている。重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５の前部は、両補強布７８を間に挟んだ状態で、結合部８６によって相互に結合されている。
【0067】
また、図６に示すように、重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５の下部の一部は、上記下周縁結合部６１の一部によって、表下布部４４及び裏下布部４６に共縫いされている。重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５の後端縁（折り線８３）を除く３箇所には、相互に結合されていない箇所が設定されている。
【0068】
重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５のそれぞれの前下部において相互に結合されていない箇所は、ガス流出口８７を構成している。ガス流出口８７は下方に向けて開口している。
【0069】
重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５のそれぞれの上端部において相互に結合されていない箇所は、ガス流出口８８を構成している。ガス流出口８８は、上方に向けて開口している。
【0070】
重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５のそれぞれの後下部において相互に結合されていない箇所は、ガス発生器３１の挿入口８９を構成している。挿入口８９は下方へ向けて開口している。
【0071】
インナチューブ８１は、ガス流出口８７，８８の間に流出孔９０を有している。流出孔９０は、インナチューブ８１から下膨張部４３へ流出する膨張用ガスの流量を調整するために設けられている。本実施形態では、流出孔９０が、表布部８４及び裏布部８５のそれぞれに形成されているが、一方のみに形成されてもよい。
【0072】
なお、インナチューブ８１は、折り線８３が自身の前端部に位置するように二つ折りされてもよい。この場合には、表布部８４及び裏布部８５は、それらの後端部において相互に結合されることになる。また、インナチューブ８１は、表布部８４及び裏布部８５が折り線８３に沿って分離されたものであってもよい。
【0073】
［ガス発生器３１の配置態様］
図５及び図６に示すように、ガス発生器３１の多くの部分は、挿入口７１，８９を通じて、バッグ本体４２の後端部内であって、インナチューブ８１内に挿入されている。さらに、図９に示すように、各ボルト３４が挿入口７１，８９の上方で表布部８４及び表下布部４４に挿通されることにより、同ガス発生器３１がインナチューブ８１及びバッグ本体４２に対し位置決めされた状態で係止されている。ボルト３４の多くの部分は、バッグ本体４２の外部に露出されている。
図５及び図６に示すように、ガス発生器３１の多くの部分は、挿入口７１，８９を通じて、バッグ本体４２の後端部内であって、インナチューブ８１内に挿入されている。さらに、図９に示すように、各ボルト３４が挿入口７１，８９の上方で表布部８４及び表下布部４４に挿通されることにより、同ガス発生器３１がインナチューブ８１及びバッグ本体４２に対し位置決めされた状態で係止されている。ボルト３４の多くの部分は、バッグ本体４２の外部に露出されている。
【0074】
【0075】
外部テザー１０１の一方の端部１０１ａは、裏上布部５３の下側の周縁部と、裏下布部４６の上側の周縁部とに対し、上記中間周縁結合部６３とは別に設けられた結合部１０２によって結合されている。なお、上記端部１０１ａは、中間周縁結合部６３が利用されて、裏上布部５３及び裏下布部４６に共縫いされてもよい。
【0076】
外部テザー１０１の他方の端部１０１ｂには孔１０１ｃがあけられている。
＜エアバッグモジュールＡＢＭの配置態様＞
ところで、図５及び図７に示すように、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１は、折り畳まれることにより、図１６に示すようにコンパクトな収納用形態にされている。これに伴い、ガス発生器３１及びエアバッグ４１を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭもまたコンパクトにされている。エアバッグ４１は、結束テープ１０５によって収納用形態に保持されている。
＜エアバッグモジュールＡＢＭの配置態様＞
ところで、図５及び図７に示すように、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１は、折り畳まれることにより、図１６に示すようにコンパクトな収納用形態にされている。これに伴い、ガス発生器３１及びエアバッグ４１を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭもまたコンパクトにされている。エアバッグ４１は、結束テープ１０５によって収納用形態に保持されている。
【0077】
上記エアバッグモジュールＡＢＭは、バッグ本体４２の大部分をガス発生器３１の前方に位置させた状態で、図３に示す収納部２５に収納されている。そして、バッグ本体４２から露出するボルト３４が、サイドフレーム部２２に対し、隣の車両用シート１４側から挿通され、同ボルト３４にナット３５が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器３１が、バッグ本体４２の固定部７２及びインナチューブ８１（図３では図示略）と一緒にサイドフレーム部２２に固定されている。
【0078】
なお、ガス発生器３１は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によってサイドフレーム部２２に固定されてもよい。また、リテーナ３３が用いられることなくインフレータ３２がサイドフレーム部２２に直接固定されてもよい。
【0079】
図２に示すように、外部テザー１０１の端部１０１ｂは、車両用シート１３の側部２１に対するバッグ本体４２の固定部７２の固定部分に係止される。本実施形態では、この固定部分として、ガス発生器３１の一方のボルト３４が利用される。
【0080】
すなわち、外部テザー１０１は、バッグ本体４２の車両用シート１４（側壁部１２）側の面に沿って斜め後下方へ延ばされる。さらに、外部テザー１０１は、固定部７２の後方を通って、バッグ本体４２の車両用シート１３（側壁部１１）側へ回り込ませられる。そして、上記端部１０１ｂの孔１０１ｃに対し、上側に位置するボルト３４が挿通されることで、端部１０１ｂが上側のボルト３４に係止される。
【0081】
このようにすることで、外部テザー１０１は、車両用シート１３の側部２１に対する固定部７２の固定部分と、裏上布部５３及び裏下布部４６の結合部分との間に架け渡される。
【0082】
＜ファーサイドエアバッグ装置のその他の構成＞
ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図４に示す衝撃センサ１１１及び制御装置１１２を備えている。衝撃センサ１１１は加速度センサ等からなり、側壁部１２に対し側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置１１２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置１１２は、衝撃センサ１１１からの検出信号に基づきガス発生器３１の作動を制御する。本実施形態では、制御装置１１２は、衝撃センサ１１１が側壁部１２に対し、側方から所定値以上の大きさの衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器３１に対し、同ガス発生器３１を作動させるための作動信号を出力する。
ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図４に示す衝撃センサ１１１及び制御装置１１２を備えている。衝撃センサ１１１は加速度センサ等からなり、側壁部１２に対し側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置１１２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置１１２は、衝撃センサ１１１からの検出信号に基づきガス発生器３１の作動を制御する。本実施形態では、制御装置１１２は、衝撃センサ１１１が側壁部１２に対し、側方から所定値以上の大きさの衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器３１に対し、同ガス発生器３１を作動させるための作動信号を出力する。
【0083】
また、図示はしないが、車室内には、乗員Ｐ１を車両用シート１３に拘束するためのシートベルト装置と、乗員Ｐ２を車両用シート１４に拘束するためのシートベルト装置とが設けられている。
【0084】
＜実施形態の作用及び効果＞
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
【0085】
＜（１）エアバッグ４１の折り畳みやすさ、収納性について＞
（１－１）図５及び図７に示すように、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１は、折り畳まれることにより、図１６に示す収納用形態にされる。収納用形態にされる際のエアバッグ４１の折り曲げやすさは、図６及び図８に示す内部テザー７５から影響を受ける。また、収納用形態にされたエアバッグ４１の大きさは、内部テザー７５から影響を受ける。
（１－１）図５及び図７に示すように、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１は、折り畳まれることにより、図１６に示す収納用形態にされる。収納用形態にされる際のエアバッグ４１の折り曲げやすさは、図６及び図８に示す内部テザー７５から影響を受ける。また、収納用形態にされたエアバッグ４１の大きさは、内部テザー７５から影響を受ける。
【0086】
バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１において、仮に、内部テザー７５がたるんでいたり折り曲げられたりしていると、その分、同エアバッグ４１の厚みが増す。そのため、エアバッグ４１は、収納用形態にされる際に、折り曲げにくくなる。また、エアバッグ４１は、折り畳まれて収納用形態にされると、上記たるみ、折り曲げ等の分、大きくなる。
【0087】
この点、本実施形態では、図１５に示すように、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１において、内部テザー７５は、図６及び図８に示すように平面状をなしている。内部テザー７５は、たるんでおらず、また折り曲げられてもいない。そのため、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１の厚みが、内部テザー７５のたるみ、折り曲げ等に起因して増すことがない。従って、バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１が収納用形態にされる際に、折り曲げやすい。また、エアバッグ４１は、収納用形態にされたときに過度に大きくなることが起こりにくい。
【0088】
（１－２）バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１の折り曲げやすさは、上述したように、内部テザー７５が平面状をなしているかどうかのほかにも、次の箇所からも影響を受ける（図８参照）。
【0089】
・中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所
・裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所
・表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所
特に、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の高さと、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所の高さとが仮に同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグ４１の厚みが増す。同様に、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の高さと、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所の高さとが仮に同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグ４１の厚みが増す。
・裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所
・表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所
特に、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の高さと、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所の高さとが仮に同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグ４１の厚みが増す。同様に、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の高さと、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所の高さとが仮に同一であると、その高さでは両結合箇所が重なり、エアバッグ４１の厚みが増す。
【0090】
この点、本実施形態では、図８及び図１５に示すように、中間周縁結合部６３による裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の全体は、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所よりも低い箇所に位置する。また、上記裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の大部分は、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所よりも高い箇所に位置する。裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の全体は、裏結合部７６による裏端部７５ａの結合箇所に重ならず、同全体が重なる場合に比べ、エアバッグ４１の厚みが小さくなる。同様に、裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の大部分は、表結合部７７による表端部７５ｂの結合箇所に重ならず、全体が重なる場合に比べ、エアバッグ４１の厚みが小さくなる。
【0091】
従って、エアバッグ４１は、収納用形態にされる際に一層折り曲げやすい。また、エアバッグ４１は、収納用形態にされたときに、過度に大きくなることが一層起こりにくい。
（１－３）上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、下膨張部と上膨張部とが互いに独立していて、連通孔においてのみ連通している。バッグ本体では、膨張用ガスにより、まず下膨張部が展開及び膨張する。下膨張部がある程度展開及び膨張した後に、同下膨張部内の膨張用ガスが連通孔を通って上膨張部に供給される。そのため、バッグ本体の膨張の初期には、下膨張部の内圧が高くなる。下膨張部は、高い内圧に耐え得るように、繊度の高い糸からなる織布によって形成される必要がある。しかし、糸の繊度が高くなるに従い、織布の厚みが増し、エアバッグが折り曲げにくくなる。また、折り畳まれて収納用形態にされたときにエアバッグが過度に大きくなる。エアバッグを車両用シートに収納する際に大きなスペースが必要となり、収納性が低下する。
（１－３）上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、下膨張部と上膨張部とが互いに独立していて、連通孔においてのみ連通している。バッグ本体では、膨張用ガスにより、まず下膨張部が展開及び膨張する。下膨張部がある程度展開及び膨張した後に、同下膨張部内の膨張用ガスが連通孔を通って上膨張部に供給される。そのため、バッグ本体の膨張の初期には、下膨張部の内圧が高くなる。下膨張部は、高い内圧に耐え得るように、繊度の高い糸からなる織布によって形成される必要がある。しかし、糸の繊度が高くなるに従い、織布の厚みが増し、エアバッグが折り曲げにくくなる。また、折り畳まれて収納用形態にされたときにエアバッグが過度に大きくなる。エアバッグを車両用シートに収納する際に大きなスペースが必要となり、収納性が低下する。
【0092】
この点、図１３及び図１０に示すように、本実施形態において、バッグ本体４２の形成に用いられる布片は、大布片５６及び小布片５７といった大きさの異なる２種類の布片である。大布片５６は、表下布部４４、裏下布部４６及び表上布部５２を有し、小布片５７は裏上布部５３を有する。図５及び図７に示すように、表下布部４４及び裏下布部４６が、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、下膨張部４３が形成される。表上布部５２及び裏上布部５３が、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、上膨張部５１が形成される。表上布部５２及び表下布部４４は大布片５６の一部であって、互いに繋がっている。さらに、裏上布部５３の下側の周縁部と、裏下布部４６の上側の周縁部とが結合されている。バッグ本体４２では、上膨張部５１が下端部において下膨張部４３の上端部に繋がった状態となる。バッグ本体４２における下膨張部４３及び上膨張部５１は、互いに繋がって一体となった、１つの容量の大きな膨張部とみなすことができる。
【0093】
従って、バッグ本体４２の膨張の初期から下膨張部４３及び上膨張部５１に対し、膨張用ガスを供給することが可能となる。バッグ本体４２の内圧は、同バッグ本体４２の膨張の初期に、膨張用ガスが専ら下膨張部に供給される場合（特許文献１がこれに該当する）の同下膨張部の内圧よりも低くなる。
【0094】
上記内圧に耐え得る織布として、特許文献１に記載されエアバッグにおける織布よりも、繊度の低い糸からなる織布を用いることができる。繊度の低い糸からなる織布は、繊度の高い糸からなる織布よりも薄く柔らかい。
【0095】
従って、本実施形態におけるエアバッグ４１は折り畳みやすく、折り畳み性に優れる。また、折り畳まれて収納用形態にされたときにエアバッグ４１が小さくなる。エアバッグ４１が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭを車両用シート１３に搭載するのに必要なスペースが小さくなる。小さな収納部２５に対してもエアバッグモジュールＡＢＭを収納することができ、収納性が向上する。
【0096】
＜（２）車両１０に対し側方から衝撃が加わらないとき＞
図１及び図４において、車両１０の走行中等に、側壁部１２に対し側方から所定値以上の衝撃が加わったことが衝撃センサ１１１によって検出されないときには、制御装置１１２からガス発生器３１に対し、上記作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ４１は、図３に示すように、収納用形態で収納部２５に収納され続ける。
図１及び図４において、車両１０の走行中等に、側壁部１２に対し側方から所定値以上の衝撃が加わったことが衝撃センサ１１１によって検出されないときには、制御装置１１２からガス発生器３１に対し、上記作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ４１は、図３に示すように、収納用形態で収納部２５に収納され続ける。
【0097】
＜（３）車両１０に対し側方から衝撃が加わったとき＞
側壁部１２が特定側壁部とされて、この側壁部１２に対し、図１において矢印で示すように、側突等による衝撃が側方から加わると、衝撃の加わった側壁部１２から遠い側である運転席側の乗員Ｐ１の上半身が、慣性により側壁部１２側へ移動しようとする。この移動には、側壁部１２側へ倒れ込む動きも含まれる。
側壁部１２が特定側壁部とされて、この側壁部１２に対し、図１において矢印で示すように、側突等による衝撃が側方から加わると、衝撃の加わった側壁部１２から遠い側である運転席側の乗員Ｐ１の上半身が、慣性により側壁部１２側へ移動しようとする。この移動には、側壁部１２側へ倒れ込む動きも含まれる。
【0098】
これに対し、側壁部１２に側方から所定値以上の衝撃が加わったことが図４の衝撃センサ１１１によって検出されると、その検出信号に応じ制御装置１１２からガス発生器３１に対し、上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、ガス発生器３１のガス噴出部３２ａから膨張用ガスが噴出される。
【0099】
ガス発生器３１の少なくともガス噴出部３２ａがインナチューブ８１によって取り囲まれた本実施形態では、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスはインナチューブ８１内を流れる。図６に示すように、インナチューブ８１内を流れる膨張用ガスの一部は、各流出孔９０から下膨張部４３内に流れ、他の一部はガス流出口８７を通り、下膨張部４３内の下方に向かって流れる。下膨張部４３に膨張用ガスが供給されることで、同下膨張部４３の内圧が上昇する。下膨張部４３は、折りを解消しながら、すなわち展開しながら膨張を開始する。
【0100】
また、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスの他の一部は、ガス流出口８８を通って上膨張部５１に流入する。さらに、上膨張部５１に対しては、上記流出孔９０及びガス流出口８７から流出して下膨張部４３を経由した膨張用ガスの一部が流入する。これらの膨張用ガスにより、上膨張部５１の内圧が上昇する。上膨張部５１が展開及び膨張を開始する。
【0101】
これらの下膨張部４３及び上膨張部５１の展開及び膨張の過程で、結束テープ１０５（図１６参照）が破断される。上記のように展開及び膨張する下膨張部４３及び上膨張部５１は、図３における収納部２５の近くでシートパッド２３を押圧し、破断予定部２７においてシートパッド２３を破断させる。その後も膨張用ガスの供給が続けられることにより、下膨張部４３は、固定部７２及びその周辺部分を収納部２５内に残した状態で、同収納部２５から車両用シート１３の外部へ出る。その後も、膨張用ガスが供給されることで、下膨張部４３及び上膨張部５１が、展開及び膨張を続ける。
【0102】
ここで、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間の隙間は元々狭い。これに加え、乗員Ｐ１の上半身が慣性により、衝撃の加わった側へ移動するために、上記隙間は時間の経過とともに狭くなる。
【0103】
（３－１）この点、本実施形態では、インナチューブ８１のガス流出口８７から流出した膨張用ガスにより下膨張部４３が早期に下方へ展開及び膨張する。また、図２に示すように、下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが下側ほど小さくなるように膨張する。そのため、下膨張部４３の下端部は上記のような狭い隙間に入り込みやすい。
【0104】
（３－２）その後も膨張用ガスが供給される下膨張部４３は、図２及び図４に示すように、車両用シート１３，１４間を前上方へ向けて展開及び膨張する。下膨張部４３は、乗員Ｐ１の胸部ＰＴ及び腹部ＰＢの側方で展開及び膨張する。
【0105】
側壁部１２側へ移動しようとする乗員Ｐ１の腕部ＰＡ、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢによって下膨張部４３が押される。この押圧によって、下膨張部４３が固定部７２を支点として、隣の車両用シート１４側へ倒れようとする。
【0106】
この点、本実施形態では、下膨張部４３の下端部は、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間で展開及び膨張する。下膨張部４３においてコンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い部分は、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間に入り込んだ状態となる。下膨張部４３の上記部分は、コンソールボックス１８に接触することで、それ以上、側壁部１２側へ動くことを、コンソールボックス１８によって規制される。その結果、下膨張部４３のうち、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い部分の位置が安定する。
【0107】
（３－３）図２に示すように、下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが上端部で最大となるように膨張する。そのため、下膨張部４３の上端部の接触部４８は、隣の車両用シート１４のシートバック１６のうち、乗員Ｐ１側の側部に接触する。この接触により、下膨張部４３が隣のシートバック１６によって受け止められる。下膨張部４３は、それ以上倒れることを隣のシートバック１６によって規制される。胸部ＰＴ及び腹部ＰＢは、上記隣のシートバック１６に対し、接触部４８において接触した下膨張部４３によって受け止められ、車両用シート１４側への移動を規制される。乗員Ｐ１の上半身の移動を規制して、同上半身を衝撃から保護するエアバッグ４１の性能が高められる。
【0108】
（３－４）また、膨張用ガスが上膨張部５１に供給されると、同上膨張部５１が乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨの側方で、展開及び膨張する。
上膨張部５１の上記展開及び膨張に伴い、表上布部５２及び裏上布部５３が車両用シート１３の幅方向のうち互いに遠ざかる側へ拡がろうとする。しかし、表上布部５２及び裏上布部５３の上記動きに伴い内部テザー７５が引っ張られる。内部テザー７５は、裏端部７５ａが表端部７５ｂよりも高い箇所に位置するように傾斜した姿勢で緊張状態になる。バッグ本体４２において内部テザー７５の架け渡された箇所のそれ以上の膨張が規制される。また、裏上布部５３において裏端部７５ａが結合された箇所に対し、表上布部５２及び表下布部４４の境界部分であって表端部７５ｂが結合された箇所に向かう力（引っ張り力）が作用する。表端部７５ｂの結合箇所は、裏端部７５ａの結合箇所よりも低い。そのため、上膨張部５１は、上側ほど首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づくように傾斜した状態になる。上膨張部５１は、傾斜しない場合に比べ首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づく。
上膨張部５１の上記展開及び膨張に伴い、表上布部５２及び裏上布部５３が車両用シート１３の幅方向のうち互いに遠ざかる側へ拡がろうとする。しかし、表上布部５２及び裏上布部５３の上記動きに伴い内部テザー７５が引っ張られる。内部テザー７５は、裏端部７５ａが表端部７５ｂよりも高い箇所に位置するように傾斜した姿勢で緊張状態になる。バッグ本体４２において内部テザー７５の架け渡された箇所のそれ以上の膨張が規制される。また、裏上布部５３において裏端部７５ａが結合された箇所に対し、表上布部５２及び表下布部４４の境界部分であって表端部７５ｂが結合された箇所に向かう力（引っ張り力）が作用する。表端部７５ｂの結合箇所は、裏端部７５ａの結合箇所よりも低い。そのため、上膨張部５１は、上側ほど首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づくように傾斜した状態になる。上膨張部５１は、傾斜しない場合に比べ首部ＰＮ及び頭部ＰＨに近づく。
【0109】
上膨張部５１と頭部ＰＨ及び首部ＰＮとの間隔は、同上膨張部５１が傾斜しない場合よりも狭い。そのため、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢが下膨張部４３によって受け止められた状態で、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨが慣性により、側壁部１２側へ移動しようとすると、首部ＰＮ及び頭部ＰＨは少ない移動量で上膨張部５１に接触する。首部ＰＮ及び頭部ＰＨは、早期に上膨張部５１によって受け止められる。従って、上膨張部５１が乗員Ｐ１側へ傾斜しない場合に比べ、首部ＰＮ及び頭部ＰＨを衝撃から保護する性能が向上する。
【0110】
（３－５）バッグ本体４２の上記展開及び膨張に伴い外部テザー１０１が引っ張られる。外部テザー１０１は、車両用シート１３の側部２１に対する固定部７２の固定部分と、裏上布部５３及び裏下布部４６の結合部分との間で緊張状態になる。バッグ本体４２の前方への展開及び膨張が、外部テザー１０１により規制される。この規制により、下膨張部４３は車両用シート１４（側壁部１２）側へ展開及び膨張しやすくなる。接触部４８を、隣のシートバック１６のうち、車両用シート１３側の側部に対し、より的確に接触させることができる。
【0111】
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（４－１）特許文献１に記載されたバッグ本体では、下膨張部と上膨張部とが独立していて、両膨張部を、連通孔の周りで結合している。この結合構造を採ると、バッグ本体を形成するために、少なくとも３枚の布片が必要となる。連通孔を有する表下布部と、連通孔を有する表上布部とが用いられ、互いの連通孔が合致するように、表下布部と表上布部とが重ねられる。このことから、表下布部と表上布部とは別々の布片によって構成される。表下布部と表上布部とを、連通孔の周りで結合させるために、表上布部と裏上布部とは別々の布片によって構成される。このようにして、３枚の布片が用いられる。
（４－１）特許文献１に記載されたバッグ本体では、下膨張部と上膨張部とが独立していて、両膨張部を、連通孔の周りで結合している。この結合構造を採ると、バッグ本体を形成するために、少なくとも３枚の布片が必要となる。連通孔を有する表下布部と、連通孔を有する表上布部とが用いられ、互いの連通孔が合致するように、表下布部と表上布部とが重ねられる。このことから、表下布部と表上布部とは別々の布片によって構成される。表下布部と表上布部とを、連通孔の周りで結合させるために、表上布部と裏上布部とは別々の布片によって構成される。このようにして、３枚の布片が用いられる。
【0112】
もちろん、表下布部と裏下布部として、別々の布片が用いられてもよく、この場合には、４枚の布片が用いられることになる。このように、特許文献１に記載されたエアバッグは多くの枚数の布片が必要となる。布片の枚数が多くなるに従い、折り畳まれて収納用形態にされたときのエアバッグの大きさが大きくなる。
【0113】
この点、本実施形態では、上述したように、下膨張部４３と上膨張部５１とを連通させた状態で繋ぎ、バッグ本体４２を全体として１つの膨張部によって構成している。そのために、バッグ本体４２を、表下布部４４、表上布部５２及び裏下布部４６を有する大布片５６と、裏上布部５３を有する小布片５７とによって形成している。従って、少ない布片によってバッグ本体４２を形成することができる。折り畳まれて収納用形態にされたときのエアバッグ４１の大きさを小さくすることができ、収納部２５に対する収納性がよい。
【0114】
（４－２）特許文献１に記載されたエアバッグの形成に際しては、表下布部の周縁部及び裏下布部の周縁部を縫合する作業と、表下布部と表上布部とを、連通孔の周りで結合させる作業と、表上布部の周縁部及び裏上布部の周縁部を縫合する作業とが行なわれる。このことから、エアバッグを形成する作業が大変である。
【0115】
これに対し、本実施形態では、小布片５７の周縁部を大布片５６の周縁部に縫合させることで、小布片５７を大布片５６に結合させてバッグ本体４２を形成しているため、特許文献１に記載された技術よりも簡単にバッグ本体４２を形成することができる。
【0116】
（４－３）左右方向の膨張厚みを、上下方向のどの箇所でも一定となるように下膨張部４３を膨張させることによっても、同下膨張部４３を隣の車両用シート１４のシートバック１６に接触させることができる。しかし、その場合には、下膨張部４３の容量が不要に大きくなってしまう。
【0117】
この点、本実施形態では、膨張厚みが上端部で最大となるように下膨張部４３を形成している。すなわち、下膨張部４３の左右方向の膨張厚みを、部分的に大きくしている。この膨張厚みの大きな箇所を隣の車両用シート１４との接触部４８としている。そのため、下膨張部４３の容量を少なくすることができる。
【0118】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変更例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0119】
＜ガス発生器３１について＞
・上記実施形態において、ガス発生器３１のうち少なくともガス噴出部３２ａが固定部７２の内部に配置されることを条件に、同ガス発生器３１の配置態様が変更されてもよい。例えば、ガス発生器３１の全体が固定部７２の内部に配置されてもよい。
・上記実施形態において、ガス発生器３１のうち少なくともガス噴出部３２ａが固定部７２の内部に配置されることを条件に、同ガス発生器３１の配置態様が変更されてもよい。例えば、ガス発生器３１の全体が固定部７２の内部に配置されてもよい。
【0120】
また、ガス発生器３１のうち、ガス噴出部３２ａ及びその周辺部分のみが固定部７２の内部に配置されてもよい。
＜バッグ本体４２について＞
・上記実施形態において、バッグ本体４２の固定部７２は、サイドフレーム部２２に代えて、車両用シート１３の側部２１を構成する部材のうち、同サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に固定されてもよい。
＜バッグ本体４２について＞
・上記実施形態において、バッグ本体４２の固定部７２は、サイドフレーム部２２に代えて、車両用シート１３の側部２１を構成する部材のうち、同サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に固定されてもよい。
【0121】
・バッグ本体４２は、上記実施形態のように、同バッグ本体４２の略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【0122】
・下膨張部４３は、乗員Ｐ１の上半身の側方であって、首部ＰＮよりも下側の部位のうち、少なくとも胸部ＰＴの側方で展開及び膨張するものであることを条件に、上記上半身のうち、上記実施形態とは異なる部位の側方で展開及び膨張するものに変更されてもよい。
【0123】
例えば、下膨張部４３は、上半身のうち、胸部ＰＴよりも上側の部位の側方で展開及び膨張するものであってもよい。また、下膨張部４３は、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢに加え、腰部の側方で展開及び膨張するものであってもよい。
【0124】
・バッグ本体４２が非膨張展開形態にされているエアバッグ４１において、裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の一部のみが、裏端部７５ａの結合箇所よりも低く、かつ表端部７５ｂの結合箇所よりも高い箇所に位置してもよい。
【0125】
また、裏上布部５３の裏下布部４６に対する結合箇所の全体が、裏端部７５ａの結合箇所よりも低く、かつ表端部７５ｂの結合箇所よりも高い箇所に位置してもよい。
＜内部テザー７５について＞
・内部テザー７５の表端部７５ｂは、裏端部７５ａの結合箇所よりも低い箇所であることを条件に、表上布部５２及び表下布部４４のうち、上記実施形態の箇所（境界部分）とは異なる箇所に結合されてもよい。表端部７５ｂが結合される対象は、表上布部５２であってもよいし、表下布部４４であってもよい。
＜内部テザー７５について＞
・内部テザー７５の表端部７５ｂは、裏端部７５ａの結合箇所よりも低い箇所であることを条件に、表上布部５２及び表下布部４４のうち、上記実施形態の箇所（境界部分）とは異なる箇所に結合されてもよい。表端部７５ｂが結合される対象は、表上布部５２であってもよいし、表下布部４４であってもよい。
【0126】
＜インナチューブ８１について＞
・インナチューブ８１からガス流出口８８が省略されてもよい。
・上記実施形態において、インナチューブ８１が適宜省略されてもよい。
・インナチューブ８１からガス流出口８８が省略されてもよい。
・上記実施形態において、インナチューブ８１が適宜省略されてもよい。
【0127】
＜外部テザー１０１について＞
・外部テザー１０１の端部１０１ｂは、ガス発生器３１における２本のボルト３４のうち、上側に位置するボルト３４に代え、又は加え、下側に位置するボルト３４に係止されてもよい。
・外部テザー１０１の端部１０１ｂは、ガス発生器３１における２本のボルト３４のうち、上側に位置するボルト３４に代え、又は加え、下側に位置するボルト３４に係止されてもよい。
【0128】
・ガス発生器３１においてボルト３４とは異なる箇所に、端部１０１ｂが係止される箇所が別途設けられ、ボルト３４に代え、又は加え、上記箇所に端部１０１ｂが係止されてもよい。
【0129】
・上記端部１０１ｂは、ガス発生器３１に代えて、サイドフレーム部２２に係止されてもよい。
・上記端部１０１ｂは、車両用シート１３の側部２１に対するバッグ本体４２における固定部７２の固定部分であることを条件に、同側部２１を構成する部材のうち、サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に係止されてもよい。
・上記端部１０１ｂは、車両用シート１３の側部２１に対するバッグ本体４２における固定部７２の固定部分であることを条件に、同側部２１を構成する部材のうち、サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に係止されてもよい。
【0130】
・上記実施形態において、外部テザー１０１が適宜省略されてもよい。
＜ファーサイドエアバッグ装置の適用対象となる車両用シートについて＞
・上記実施形態のファーサイドエアバッグ装置は、車両用シート１３に代えて、又は加えて車両用シート１４に適用されてもよい。ファーサイドエアバッグ装置が、例えば車両用シート１４にのみ適用される場合には、エアバッグモジュールＡＢＭが、車両用シート１４のうち、車両用シート１３に近い側の側部２１内に収納される。このようにすると、図１における側壁部１１が特定側壁部とされて、衝撃が側壁部１１に加わった場合、エアバッグ４１によって乗員Ｐ２を拘束して衝撃から同乗員Ｐ２を保護することができる。
＜ファーサイドエアバッグ装置の適用対象となる車両用シートについて＞
・上記実施形態のファーサイドエアバッグ装置は、車両用シート１３に代えて、又は加えて車両用シート１４に適用されてもよい。ファーサイドエアバッグ装置が、例えば車両用シート１４にのみ適用される場合には、エアバッグモジュールＡＢＭが、車両用シート１４のうち、車両用シート１３に近い側の側部２１内に収納される。このようにすると、図１における側壁部１１が特定側壁部とされて、衝撃が側壁部１１に加わった場合、エアバッグ４１によって乗員Ｐ２を拘束して衝撃から同乗員Ｐ２を保護することができる。
【0131】
＜エアバッグ装置の種類＞
・上記エアバッグ装置は、ファーサイドエアバッグ装置に限らず、通常のサイドエアバッグ装置に適用されてもよい。この場合、車両用シート１３，１４のシートバック１６のうち、隣の車両用シート１４，１３から遠い側、表現を変えると隣接する側壁部１１，１２に近い側の側部２１内に、エアバッグモジュールＡＢＭが収納される。
・上記エアバッグ装置は、ファーサイドエアバッグ装置に限らず、通常のサイドエアバッグ装置に適用されてもよい。この場合、車両用シート１３，１４のシートバック１６のうち、隣の車両用シート１４，１３から遠い側、表現を変えると隣接する側壁部１１，１２に近い側の側部２１内に、エアバッグモジュールＡＢＭが収納される。
【0132】
＜その他＞
・制御装置１１２は、側壁部１１，１２に衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器３１に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。
・制御装置１１２は、側壁部１１，１２に衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器３１に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。
【0133】
・上記実施形態のファーサイドエアバッグ装置は、隣り合う車両用シート１３，１４間にコンソールボックス１８が設置された車両１０に適用されると、上述したように、バッグ本体４２を起立した状態に保持することができ、特に大きな効果が得られる。しかし、上記実施形態のファーサイドエアバッグ装置は、コンソールボックスが設置されていない車両にも適用可能である。
【0134】
・上記エアバッグ装置は、シートバック１６が車両１０の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１３，１４が配置された車両１０にも適用可能である。
・上記実施形態では、車両用シート１３が運転席とされ、車両用シート１４が助手席とされたが、車両用シート１３，１４は、独立したものであれば、車両の後部座席（２列目以降の座席）であってもよい。この場合、後部座席の側方でエアバッグを展開及び膨張させることで、乗員を衝撃から保護する。
・上記実施形態では、車両用シート１３が運転席とされ、車両用シート１４が助手席とされたが、車両用シート１３，１４は、独立したものであれば、車両の後部座席（２列目以降の座席）であってもよい。この場合、後部座席の側方でエアバッグを展開及び膨張させることで、乗員を衝撃から保護する。
【0135】
・上記エアバッグ装置は、３つ以上の車両用シートがそれらの幅方向に並設された車両にも適用可能である。この場合、車両の特定側壁部に対し、衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合に、エアバッグを展開及び膨張させる。
【0136】
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、乗物用シートの側方でエアバッグを展開及び膨張させることで、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置にも適用可能である。
・上記エアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、乗物用シートの側方でエアバッグを展開及び膨張させることで、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【0137】
１０…車両（乗物）
１３，１４…車両用シート（乗物用シート）
２１…側部
４１…エアバッグ
４２…バッグ本体
４３…下膨張部
４４…表下布部
４６…裏下布部
５１…上膨張部
５２…表上布部
５３…裏上布部
５６…大布片
５７…小布片
７５…内部テザー
７５ａ…裏端部
７５ｂ…表端部
Ｐ１，Ｐ２…乗員
ＰＮ…首部
ＰＴ…胸部
１３，１４…車両用シート（乗物用シート）
２１…側部
４１…エアバッグ
４２…バッグ本体
４３…下膨張部
４４…表下布部
４６…裏下布部
５１…上膨張部
５２…表上布部
５３…裏上布部
５６…大布片
５７…小布片
７５…内部テザー
７５ａ…裏端部
７５ｂ…表端部
Ｐ１，Ｐ２…乗員
ＰＮ…首部
ＰＴ…胸部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】