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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-15
(45)【発行日】2024-04-23
(54)【発明の名称】車両用表示装置
(51)【国際特許分類】
G09G 5/00 20060101AFI20240416BHJP
G09G 5/377 20060101ALI20240416BHJP
B60K 35/21 20240101ALI20240416BHJP
G09G 5/10 20060101ALI20240416BHJP
G01D 7/00 20060101ALN20240416BHJP
【ＦＩ】
G09G5/00 510A
G09G5/377 100
G09G5/00 550H
G09G5/00 550C
B60K35/21
G09G5/10 B
G01D7/00 K
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021527679
(86)(22)【出願日】2020-06-24
(86)【国際出願番号】 JP2020024756
(87)【国際公開番号】W WO2020262442
(87)【国際公開日】2020-12-30
【審査請求日】2023-04-17
(31)【優先権主張番号】P 2019117794
(32)【優先日】2019-06-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000231512
【氏名又は名称】日本精機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095407
【弁理士】
【氏名又は名称】木村 満
(74)【代理人】
【識別番号】100195648
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 悠太
(74)【代理人】
【識別番号】100175019
【弁理士】
【氏名又は名称】白井 健朗
(74)【代理人】
【識別番号】100104329
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 卓治
(72)【発明者】
【氏名】村山 幸恵
(72)【発明者】
【氏名】高野 徹弘
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 匠
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 敦
【審査官】塚本 丈二
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０２０９３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－００９７８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１８－５０４５３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－０９１０１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０６１８３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２８８７２４（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０９Ｇ ５／００
Ｇ０９Ｇ ５／１０
Ｇ０９Ｇ ５／３７７
Ｂ６０Ｋ ３５／００－３５／９０
Ｇ０１Ｄ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１情報画像及び第２情報画像を含む合成画像を生成する画像生成部と、前記画像生成部が生成した前記合成画像を表示する表示部と、を備え、
前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させる際、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、
前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させている期間においては、外部からの情報信号に基づき前記第２情報画像に関する情報に変化があったと判別したときに前記第２情報画像を更新する、
車両用表示装置。
【請求項2】
第１情報画像及び第２情報画像を含む合成画像を生成する画像生成部と、
前記画像生成部が生成した前記合成画像を表示する表示部と、を備え、
前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させる際、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、
前記画像生成部は、前記第１情報画像及び前記第２情報画像とは異なるポップアップ画像を一時的に前記合成画像に含ませることが可能であり、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記第２情報画像の視認性を低下させ、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、
前記画像生成部は、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、車両の走行環境が安定しているときには、前記第２情報画像をぼかすことにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長い値に設定し、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記車両の走行環境が安定していないときには、前記第２情報画像を暗くすることにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記値よりも短く設定する、
車両用表示装置。
【請求項3】
前記第１情報画像は車速情報を含み、前記第２情報画像は車両の周囲の車外情報を含み、
前記ポップアップ画像はエンターテイメントに関するエンタメ情報を含む、
請求項２に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車速等の車両情報をディスプレイに画像として表示する車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用表示装置は、３層のレイヤを重ねることにより画像を生成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－１３９３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
近年、車両の多機能化に伴い、車両用表示装置のディスプレイに表示されるコンテンツが増えている。よって、車両用表示装置の画像処理負担が大きくなっていた。
【0005】
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、画像処理負担が大きくなることを抑制できる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、第１情報画像及び第２情報画像を含む合成画像を生成する画像生成部と、前記画像生成部が生成した前記合成画像を表示する表示部と、を備え、前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させる際、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させている期間においては、外部からの情報信号に基づき前記第２情報画像に関する情報に変化があったと判別したときに前記第２情報画像を更新する。
また別の観点では、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、第１情報画像及び第２情報画像を含む合成画像を生成する画像生成部と、前記画像生成部が生成した前記合成画像を表示する表示部と、を備え、前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させる際、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、前記画像生成部は、前記第１情報画像及び前記第２情報画像とは異なるポップアップ画像を一時的に前記合成画像に含ませることが可能であり、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記第２情報画像の視認性を低下させ、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、前記画像生成部は、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、車両の走行環境が安定しているときには、前記第２情報画像をぼかすことにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長い値に設定し、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記車両の走行環境が安定していないときには、前記第２情報画像を暗くすることにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記値よりも短く設定する。
また別の観点では、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、第１情報画像及び第２情報画像を含む合成画像を生成する画像生成部と、前記画像生成部が生成した前記合成画像を表示する表示部と、を備え、前記画像生成部は、前記第２情報画像の視認性を低下させる際、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、前記画像生成部は、前記第１情報画像及び前記第２情報画像とは異なるポップアップ画像を一時的に前記合成画像に含ませることが可能であり、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記第２情報画像の視認性を低下させ、前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長くし、前記画像生成部は、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、車両の走行環境が安定しているときには、前記第２情報画像をぼかすことにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記第１情報画像の更新周期よりも長い値に設定し、前記ポップアップ画像を前記合成画像に含ませる際に、前記車両の走行環境が安定していないときには、前記第２情報画像を暗くすることにより前記第２情報画像の視認性を低下させるとともに前記第２情報画像の更新周期を前記値よりも短く設定する。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、車両用表示装置において、画像処理負担が大きくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置のブロック図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る複数のレイヤを示す概略図である。
【図3】本発明の一実施形態に係る第１情報画像及び第２情報画像を含む画像の図である。
【図4】本発明の一実施形態に係る第１～第３情報画像を含む画像の図である。
【図5】本発明の一実施形態に係る第１～第３情報画像を含む画像の図である。
【図6】本発明の一実施形態に係る第１～第３情報画像を含む画像の図である。
【図7】本発明の一実施形態に係る（ａ）～（ｃ）は第３レイヤをぼかす手順を示す図である。
【図8】本発明の一実施形態に係る制御部により実行される表示処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明に係る車両用表示装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１は、車両情報を表示する車載メータである車両用表示装置１０と、車両用表示装置１０の外部に位置し、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）及びステアリングスイッチ等からなる車載機器６２と、を備える。
車両用表示装置１０は、車両用表示装置１０の全体を制御する制御部５５と、液晶パネル２０と、液晶パネル２０を照明する光源３０と、を備える。制御部５５は、マイコン（マイクロコンピュータ）５０と、マイコン５０による制御のもと液晶パネル２０に画像Ｇを描画するＧＤＣ（Graphic Display Controller）４０と、を備える。
図１に示すように、車両１は、車両情報を表示する車載メータである車両用表示装置１０と、車両用表示装置１０の外部に位置し、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）及びステアリングスイッチ等からなる車載機器６２と、を備える。
車両用表示装置１０は、車両用表示装置１０の全体を制御する制御部５５と、液晶パネル２０と、液晶パネル２０を照明する光源３０と、を備える。制御部５５は、マイコン（マイクロコンピュータ）５０と、マイコン５０による制御のもと液晶パネル２０に画像Ｇを描画するＧＤＣ（Graphic Display Controller）４０と、を備える。
【0010】
ＧＤＣ４０は、マイコン５０による制御のもと、液晶パネル２０に画像Ｇを描画する。液晶パネル２０は、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）型の液晶パネルであり、ＧＤＣ４０による制御のもと、画素毎に色と光透過率を調整する。
光源３０は、複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）により構成され、マイコン５０による制御のもと、液晶パネル２０に照明光を照射する。
マイコン５０は、予め記憶されたプログラムに従って各種の制御を行うＣＰＵ５１と、ＣＰＵ５１が実行するプログラム及び画像Ｇを生成するための複数のレイヤが記憶されるＲＯＭ５２と、ＣＰＵ５１の処理作業に必要なワーキングエリアを有するＲＡＭ５３と、を備える。
マイコン５０は、車載機器６２から第１車両情報Ｉｎｆ１、第２車両情報Ｉｎｆ２、エンタメ情報Ｉｎｆ３及び操作信号情報Ｉｎｆ４を取得し、各情報Ｉｎｆ１，Ｉｎｆ２，Ｉｎｆ３，Ｉｎｆ４に基づきＧＤＣ４０を介して液晶パネル２０に画像Ｇを表示する。
第１車両情報Ｉｎｆ１は、車速、エンジン回転数、車両１のシフトポジション、ターンシグナルの点滅等に関する情報である。
第２車両情報Ｉｎｆ２は、先行車両の有無、先行車両との車間距離、車線のはみ出しの有無、道案内等に関する情報である。
エンタメ情報Ｉｎｆ３は、再生される音楽、ラジオ又はテレビ等のエンターテイメントに係る情報である。
操作信号情報Ｉｎｆ４は、ステアリングスイッチ等の操作部の操作に係る情報である。
光源３０は、複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）により構成され、マイコン５０による制御のもと、液晶パネル２０に照明光を照射する。
マイコン５０は、予め記憶されたプログラムに従って各種の制御を行うＣＰＵ５１と、ＣＰＵ５１が実行するプログラム及び画像Ｇを生成するための複数のレイヤが記憶されるＲＯＭ５２と、ＣＰＵ５１の処理作業に必要なワーキングエリアを有するＲＡＭ５３と、を備える。
マイコン５０は、車載機器６２から第１車両情報Ｉｎｆ１、第２車両情報Ｉｎｆ２、エンタメ情報Ｉｎｆ３及び操作信号情報Ｉｎｆ４を取得し、各情報Ｉｎｆ１，Ｉｎｆ２，Ｉｎｆ３，Ｉｎｆ４に基づきＧＤＣ４０を介して液晶パネル２０に画像Ｇを表示する。
第１車両情報Ｉｎｆ１は、車速、エンジン回転数、車両１のシフトポジション、ターンシグナルの点滅等に関する情報である。
第２車両情報Ｉｎｆ２は、先行車両の有無、先行車両との車間距離、車線のはみ出しの有無、道案内等に関する情報である。
エンタメ情報Ｉｎｆ３は、再生される音楽、ラジオ又はテレビ等のエンターテイメントに係る情報である。
操作信号情報Ｉｎｆ４は、ステアリングスイッチ等の操作部の操作に係る情報である。
【0011】
制御部５５は、第１車両情報Ｉｎｆ１に基づき、図２に示すように、車速、エンジン回転数及びシフトポジション等に係る情報を含む第１レイヤＲ１を生成する。第１レイヤＲ１は、図３に示す画像Ｇのうち車速等に係る情報を含む第１情報画像Ｇ１を構成する。第１情報画像Ｇ１は運転者から見て逆さまのゲート型に形成されている。第１情報画像Ｇ１は、車両１の運転に必須な情報であり、後述する第２情報画像Ｇ２及びポップアップ画像Ｇ３に比べて優先度が高い情報である。制御部５５は、車両用表示装置１０の電源がオンされている期間において常に第１情報画像Ｇ１を一定の輝度で、かつ一定の画像解像度にて表示する。
【0012】
制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に基づき、図２に示すように、先行車両の有無、先行車両との車間距離等に係る情報を含む第２レイヤＲ２を生成する。第２レイヤＲ２は、図３に示す画像Ｇのうち車両１の周囲の車外情報である前方の車線Ｌ及び先行車両Ｃを含む第２情報画像Ｇ２を構成する。第２情報画像Ｇ２は、第１情報画像Ｇ１と重ならないようにゲート型の第１情報画像Ｇ１の内部に位置する。
制御部５５は、図２に示すように、第２レイヤＲ２の背景画像である第３レイヤＲ３を生成する。第３レイヤＲ３は、例えば、暗色系の色に設定され、図３に示す画像Ｇの背景色である黒色を構成する。
図２に示すように、第３レイヤＲ３は最背側に位置する。第１レイヤＲ１は最表側に位置する。第２レイヤＲ２は第１レイヤＲ１と第３レイヤＲ３の間に位置する。
制御部５５は、図２に示すように、第２レイヤＲ２の背景画像である第３レイヤＲ３を生成する。第３レイヤＲ３は、例えば、暗色系の色に設定され、図３に示す画像Ｇの背景色である黒色を構成する。
図２に示すように、第３レイヤＲ３は最背側に位置する。第１レイヤＲ１は最表側に位置する。第２レイヤＲ２は第１レイヤＲ１と第３レイヤＲ３の間に位置する。
【0013】
制御部５５は、エンタメ情報Ｉｎｆ３に基づき、エンターテイメントに係る情報を含む第４レイヤＲ４を生成する。第４レイヤＲ４は、図４～図６に示す画像Ｇのうちエンターテイメントに係る情報を含むポップアップ画像Ｇ３を構成する。ポップアップ画像Ｇ３は、一時的に表示される画像である。制御部５５は、ポップアップ画像Ｇ３を一定の輝度で、かつ一定の画像解像度にて表示する。
【0014】
制御部５５は、第１レイヤＲ１、第２レイヤＲ２及び第３レイヤＲ３を重ね合わせることにより、ポップアップ画像Ｇ３なしの図３に示す画像Ｇを生成する。図３に示す画像Ｇは、第１情報画像Ｇ１及び第２情報画像Ｇ２を含む。
制御部５５は、操作信号情報Ｉｎｆ４に基づきエンタメ割り込み情報があると判別したときに、第４レイヤＲ４を第１レイヤＲ１、第２レイヤＲ２及び第３レイヤＲ３に重ね合わせることにより、図４～図６に示すポップアップ画像Ｇ３を含む画像Ｇを生成する。図４～図６に示す画像Ｇは、第１情報画像Ｇ１、第２情報画像Ｇ２及びポップアップ画像Ｇ３を含む。図２に示すように、第４レイヤＲ４は、例えば、第１レイヤＲ１と第２レイヤＲ２の間に位置する。
図４に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２の全域にわたって第２情報画像Ｇ２に重なる。図４に示すポップアップ画像Ｇ３は、車両１の走行環境が安定しているとき、例えば、車両１が高速道路を走行しているときに表示されることが好ましい。
図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２の上方に位置する。図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２に重ならないため、図４に示すポップアップ画像Ｇ３よりも小さいサイズとなる。図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、車両１の走行環境が安定していないとき、例えば、車両１が一般道路を走行しているときに表示されることが好ましい。
制御部５５は、操作信号情報Ｉｎｆ４に基づきエンタメ割り込み情報があると判別したときに、第４レイヤＲ４を第１レイヤＲ１、第２レイヤＲ２及び第３レイヤＲ３に重ね合わせることにより、図４～図６に示すポップアップ画像Ｇ３を含む画像Ｇを生成する。図４～図６に示す画像Ｇは、第１情報画像Ｇ１、第２情報画像Ｇ２及びポップアップ画像Ｇ３を含む。図２に示すように、第４レイヤＲ４は、例えば、第１レイヤＲ１と第２レイヤＲ２の間に位置する。
図４に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２の全域にわたって第２情報画像Ｇ２に重なる。図４に示すポップアップ画像Ｇ３は、車両１の走行環境が安定しているとき、例えば、車両１が高速道路を走行しているときに表示されることが好ましい。
図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２の上方に位置する。図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、第２情報画像Ｇ２に重ならないため、図４に示すポップアップ画像Ｇ３よりも小さいサイズとなる。図５に示すポップアップ画像Ｇ３は、車両１の走行環境が安定していないとき、例えば、車両１が一般道路を走行しているときに表示されることが好ましい。
【0015】
制御部５５は、ポップアップ画像Ｇ３を表示する際、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させるべく、図５に示すように、第２情報画像Ｇ２をぼかす、又は、第２情報画像Ｇ２の明度を暗くする。この点については後で詳述する。
【0016】
次に、図８のフローチャートを参照しつつ、制御部５５により実行される表示処理について説明する。この表示処理は車両用表示装置１０の電源がオンされている期間において繰り返し実行される。
【0017】
まず、制御部５５は、第１情報画像Ｇ１と第２情報画像Ｇ２を表示する（ステップＳ１０１）。これにより、図３に示すように、第１情報画像Ｇ１と第２情報画像Ｇ２を含む画像Ｇが表示される。第１情報画像Ｇ１と第２情報画像Ｇ２の更新周期は初期値である基準周期Ｃ２に設定される。
【0018】
次に、制御部５５は、エンタメ割り込み情報があるか否かを判別する（ステップＳ１０２）。制御部５５は、例えば、操作信号情報Ｉｎｆ４に基づきエンターテイメントに関する操作部への操作が行われたとき、エンタメ割り込み情報がある旨判別し（ステップＳ１０２；ＹＥＳ）、例えば、操作信号情報Ｉｎｆ４に基づきエンターテイメントに関する操作部への操作が行われていないとき、エンタメ割り込み情報がない旨判別する（ステップＳ１０２；ＮＯ）。
【0019】
制御部５５は、エンタメ割り込み情報がない旨判別すると（ステップＳ１０２；ＮＯ）、上記ステップＳ１０１の処理に戻る。よって、図３に示す画像Ｇの表示が継続される。制御部５５は、エンタメ割り込み情報がある旨判別すると（ステップＳ１０２；ＹＥＳ）、図４～図６に示すポップアップ画像Ｇ３を表示する（ステップＳ１０３）。
そして、制御部５５は、各情報Ｉｎｆ１～Ｉｎｆ４の少なくとも何れかに基づき、車両１の走行環境が安定しているか否かを判別する（ステップＳ１０４）。このステップＳ１０４の判断条件の具体例については後で詳述する。
そして、制御部５５は、各情報Ｉｎｆ１～Ｉｎｆ４の少なくとも何れかに基づき、車両１の走行環境が安定しているか否かを判別する（ステップＳ１０４）。このステップＳ１０４の判断条件の具体例については後で詳述する。
【0020】
制御部５５は、車両１の走行環境が安定している旨判別すると（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、図５に示すように、第２情報画像Ｇ２をぼかし（ステップＳ１０７）、第２レイヤＲ２の更新周期を初期値である基準周期Ｃ２から長周期Ｃ１に設定し（ステップＳ１０８）、表示処理を終了する。
制御部５５は、このステップＳ１０７においては、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２（第３レイヤＲ３）の画像解像度よりも第２情報画像Ｇ２の画像解像度を低下させることにより第２情報画像Ｇ２をぼかす。これにより、第２情報画像Ｇ２における車線Ｌ及び先行車両Ｃ等の輪郭をぼかすことができる。第２情報画像Ｇ２がぼかされることにより、ポップアップ画像Ｇ３が目立ちやすくなる。第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下すると、制御部５５の画像処理負担が低下する。ぼかされた第２情報画像Ｇ２の輝度は、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２の輝度と同一である。
また、車両１の走行環境が安定している状況では、第２情報画像Ｇ２の表示内容に変化が生じづらい。よって、第２レイヤＲ２の更新周期を基準周期Ｃ２から長周期Ｃ１まで長くしても、第２情報画像Ｇ２の表示内容の遅れに伴って運転者に違和感を与えることが少ない。
制御部５５は、このステップＳ１０７においては、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２（第３レイヤＲ３）の画像解像度よりも第２情報画像Ｇ２の画像解像度を低下させることにより第２情報画像Ｇ２をぼかす。これにより、第２情報画像Ｇ２における車線Ｌ及び先行車両Ｃ等の輪郭をぼかすことができる。第２情報画像Ｇ２がぼかされることにより、ポップアップ画像Ｇ３が目立ちやすくなる。第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下すると、制御部５５の画像処理負担が低下する。ぼかされた第２情報画像Ｇ２の輝度は、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２の輝度と同一である。
また、車両１の走行環境が安定している状況では、第２情報画像Ｇ２の表示内容に変化が生じづらい。よって、第２レイヤＲ２の更新周期を基準周期Ｃ２から長周期Ｃ１まで長くしても、第２情報画像Ｇ２の表示内容の遅れに伴って運転者に違和感を与えることが少ない。
【0021】
一方、制御部５５は、車両１の走行環境が安定していない旨判別すると（ステップＳ１０４；ＮＯ）、図６に示すように、第２情報画像Ｇ２を暗くし（ステップＳ１０５）、第２レイヤＲ２の更新周期を長周期Ｃ１よりも短い周期である基準周期Ｃ２に設定し（ステップＳ１０６）、表示処理を終了する。
制御部５５は、このステップＳ１０５においては、第３レイヤＲ３の光透過度を低下させることにより、第２情報画像Ｇ２の輝度を低下させ、これにより、運転者により視認可能な範囲で第２情報画像Ｇ２を暗くする。第２情報画像Ｇ２が暗くなることにより、ポップアップ画像Ｇ３が目立ちやすい。このため、ポップアップ画像Ｇ３をより確実に運転者に視認させることができる。また第２情報画像Ｇ２を暗くすることにより、ぼかす処理を行う場合に比較して情報の変化を読み取りやすくなる。このため、安定していない走行環境では、運転者がより迅速に情報の変化を感じ取ることができる。ステップＳ１０５における第２情報画像Ｇ２の画像解像度は、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２の画像解像度と同一である。
また、車両１の走行環境が安定していない状況では、第２情報画像Ｇ２の表示内容に変化が生じやすい。よって、第２情報画像Ｇ２の表示内容に遅延を生じさせないために、第２レイヤＲ２の更新周期を長くせずに、基準周期Ｃ２に維持することが好ましい。
制御部５５は、このステップＳ１０５においては、第３レイヤＲ３の光透過度を低下させることにより、第２情報画像Ｇ２の輝度を低下させ、これにより、運転者により視認可能な範囲で第２情報画像Ｇ２を暗くする。第２情報画像Ｇ２が暗くなることにより、ポップアップ画像Ｇ３が目立ちやすい。このため、ポップアップ画像Ｇ３をより確実に運転者に視認させることができる。また第２情報画像Ｇ２を暗くすることにより、ぼかす処理を行う場合に比較して情報の変化を読み取りやすくなる。このため、安定していない走行環境では、運転者がより迅速に情報の変化を感じ取ることができる。ステップＳ１０５における第２情報画像Ｇ２の画像解像度は、ステップＳ１０１における第２情報画像Ｇ２の画像解像度と同一である。
また、車両１の走行環境が安定していない状況では、第２情報画像Ｇ２の表示内容に変化が生じやすい。よって、第２情報画像Ｇ２の表示内容に遅延を生じさせないために、第２レイヤＲ２の更新周期を長くせずに、基準周期Ｃ２に維持することが好ましい。
【0022】
長周期Ｃ１に設定されたときのフレームレートは、例えば、２０ｆｐｓ（frames per second）に設定され、基準周期Ｃ２に設定されたときのフレームレートは、例えば、６０ｆｐｓに設定される。第１レイヤＲ１の更新周波数（フレームレート）は、車両１の走行環境に関わらず、一定であり、例えば、６０ｆｐｓに設定される。
なお、上記表示処理において、ステップＳ１０３～Ｓ１０８の処理は、順番を入れ替えたり、同時に行われたりしてもよい。
なお、上記表示処理において、ステップＳ１０３～Ｓ１０８の処理は、順番を入れ替えたり、同時に行われたりしてもよい。
【0023】
上記ステップＳ１０７において、第２情報画像Ｇ２（第３レイヤＲ３）をぼかす手法の一例について説明する。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、制御部５５は第３レイヤＲ３のサイズを縮小し、サイズを縮小した第３レイヤＲ３の画像解像度を低下させるブラー処理を施す。そして、図７（ｃ）に示すように、制御部５５は画像解像度を低下させた第３レイヤＲ３のサイズを拡大し、第３レイヤＲ３を元のサイズに戻す。そして、元のサイズに戻した第３レイヤＲ３を利用して、図５に示す第２情報画像Ｇ２を含む画像Ｇを生成する。これにより、第２情報画像Ｇ２がより強くぼかされ、制御部５５の画像処理負担が小さくなる。
なお、第３レイヤＲ３をぼかす手法は、上述のように第３レイヤＲ３のサイズを縮小及び拡大させることなく、第３レイヤＲ３にブラー処理を施すだけであってもよい。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、制御部５５は第３レイヤＲ３のサイズを縮小し、サイズを縮小した第３レイヤＲ３の画像解像度を低下させるブラー処理を施す。そして、図７（ｃ）に示すように、制御部５５は画像解像度を低下させた第３レイヤＲ３のサイズを拡大し、第３レイヤＲ３を元のサイズに戻す。そして、元のサイズに戻した第３レイヤＲ３を利用して、図５に示す第２情報画像Ｇ２を含む画像Ｇを生成する。これにより、第２情報画像Ｇ２がより強くぼかされ、制御部５５の画像処理負担が小さくなる。
なお、第３レイヤＲ３をぼかす手法は、上述のように第３レイヤＲ３のサイズを縮小及び拡大させることなく、第３レイヤＲ３にブラー処理を施すだけであってもよい。
【0024】
上記ステップＳ１０４における車両１の走行環境が安定しているか否かの判断条件の具体例について説明する。
例えば、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両１が高速道路を走行している旨判別したとき、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、ナビ情報から車両１が一般道路を走行している旨判別したとき、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。例えば、制御部５５は、車両１が高速道路を走行している旨判別したとき、図４に示すように、第２情報画像Ｇ２に重畳するポップアップ画像Ｇ３を表示し、車両１が一般道路を走行している旨判別したとき、図５及び図６に示すように、第２情報画像Ｇ２とは別の位置にポップアップ画像Ｇ３を表示する。
また、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両１が走行する道路の法定速度が閾値以上であるときには、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、法定速度が閾値未満であるときには、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に基づき先行車両との車間距離が閾値以上であるとき又は先行車両が存在しないときには、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、先行車両との車間距離が閾値未満であるときには、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第１車両情報Ｉｎｆ１に基づき、車速がゼロ又はシフトポジションがパーキングポジションであるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、車速がゼロでない又はシフトポジションがドライブポジション又はリバースポジションであるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第１車両情報Ｉｎｆ１に基づき、車両１の加速度又は減速度が閾値未満であるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、車両１の加速度又は減速度が閾値以上であるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、ステアリング、ブレーキペダル及びアクセルペダルの少なくとも何れかの単位時間あたりの操作量が閾値未満であるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、操作量が閾値以上であるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両が右折又は左折する交差点に近づくと車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
上述した車両１の走行環境が安定しているか否かの判断条件は適宜組み合わされてもよい。
例えば、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両１が高速道路を走行している旨判別したとき、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、ナビ情報から車両１が一般道路を走行している旨判別したとき、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。例えば、制御部５５は、車両１が高速道路を走行している旨判別したとき、図４に示すように、第２情報画像Ｇ２に重畳するポップアップ画像Ｇ３を表示し、車両１が一般道路を走行している旨判別したとき、図５及び図６に示すように、第２情報画像Ｇ２とは別の位置にポップアップ画像Ｇ３を表示する。
また、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両１が走行する道路の法定速度が閾値以上であるときには、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、法定速度が閾値未満であるときには、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に基づき先行車両との車間距離が閾値以上であるとき又は先行車両が存在しないときには、車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、先行車両との車間距離が閾値未満であるときには、車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第１車両情報Ｉｎｆ１に基づき、車速がゼロ又はシフトポジションがパーキングポジションであるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、車速がゼロでない又はシフトポジションがドライブポジション又はリバースポジションであるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、第１車両情報Ｉｎｆ１に基づき、車両１の加速度又は減速度が閾値未満であるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、車両１の加速度又は減速度が閾値以上であるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
また、制御部５５は、ステアリング、ブレーキペダル及びアクセルペダルの少なくとも何れかの単位時間あたりの操作量が閾値未満であるときには車両１の走行環境が安定している旨判別し（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、操作量が閾値以上であるときには車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
制御部５５は、第２車両情報Ｉｎｆ２に含まれるナビ情報から車両が右折又は左折する交差点に近づくと車両１の走行環境が安定していない旨判別してもよい（ステップＳ１０４；ＮＯ）。
上述した車両１の走行環境が安定しているか否かの判断条件は適宜組み合わされてもよい。
【0025】
（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車両用表示装置１０は、合成画像の一例である画像Ｇを表示する表示部の一例である液晶パネル２０と、第１情報画像Ｇ１及び第２情報画像Ｇ２を含む画像Ｇを生成する画像生成部の一例である制御部５５と、を備える。制御部５５は、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際、第２情報画像Ｇ２の更新周期を第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長くする。
この構成によれば、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際に、第２情報画像Ｇ２の更新周期が第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長くなる。よって、制御部５５における第２情報画像Ｇ２に係る画像処理負担が大きくなることを抑制できる。
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車両用表示装置１０は、合成画像の一例である画像Ｇを表示する表示部の一例である液晶パネル２０と、第１情報画像Ｇ１及び第２情報画像Ｇ２を含む画像Ｇを生成する画像生成部の一例である制御部５５と、を備える。制御部５５は、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際、第２情報画像Ｇ２の更新周期を第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長くする。
この構成によれば、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際に、第２情報画像Ｇ２の更新周期が第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長くなる。よって、制御部５５における第２情報画像Ｇ２に係る画像処理負担が大きくなることを抑制できる。
【0026】
（２）制御部５５は、ポップアップ画像Ｇ３を一時的に画像Ｇに含ませ、ポップアップ画像Ｇ３を表示する際に、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させ、第２情報画像Ｇ２の更新周期を第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長くする。
この構成によれば、ポップアップ画像Ｇ３が表示されて、第２情報画像Ｇ２の視認性が低下すると、第２情報画像Ｇ２が注目される可能性が低い。このため、第２情報画像Ｇ２の更新周期が長く設定されても、運転者に違和感を与えることが抑制される。
この構成によれば、ポップアップ画像Ｇ３が表示されて、第２情報画像Ｇ２の視認性が低下すると、第２情報画像Ｇ２が注目される可能性が低い。このため、第２情報画像Ｇ２の更新周期が長く設定されても、運転者に違和感を与えることが抑制される。
【0027】
（３）第１情報画像Ｇ１は車速情報を含み、第２情報画像Ｇ２は車両１の周囲の車外情報を含み、ポップアップ画像Ｇ３はエンターテイメントに関するエンタメ情報を含む。
車速情報を含む第１情報画像Ｇ１は常にリアルタイムで更新する必要があるため、第１情報画像Ｇ１の更新周期を長くすることは好ましくない。一方、ポップアップ画像Ｇ３が表示される際には、運転者はポップアップ画像Ｇ３に着目する。このため、第２情報画像Ｇ２の更新周期を長くしても、運転者に違和感を与えることが抑制される。このため、運転者に違和感を与えることが抑制されつつ、制御部５５における画像処理負担が大きくなることが抑制される。
車速情報を含む第１情報画像Ｇ１は常にリアルタイムで更新する必要があるため、第１情報画像Ｇ１の更新周期を長くすることは好ましくない。一方、ポップアップ画像Ｇ３が表示される際には、運転者はポップアップ画像Ｇ３に着目する。このため、第２情報画像Ｇ２の更新周期を長くしても、運転者に違和感を与えることが抑制される。このため、運転者に違和感を与えることが抑制されつつ、制御部５５における画像処理負担が大きくなることが抑制される。
【0028】
（４）制御部５５は、ポップアップ画像Ｇ３を表示する際に、車両１の走行環境が安定しているときには、第２情報画像Ｇ２をぼかすことにより第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させるとともに第２情報画像Ｇ２の更新周期を第１情報画像Ｇ１の更新周期よりも長い値である長周期Ｃ１に設定し、車両１の走行環境が安定していないときには、第２情報画像Ｇ２を暗くすることにより第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させるとともに第２情報画像Ｇ２の更新周期を長周期Ｃ１よりも短い基準周期Ｃ２に設定する。
この構成によれば、車両１の走行環境が安定しており、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が少ない場合のみ、第２情報画像Ｇ２の更新周期が長く設定されるため、運転者に違和感を与えることが抑制される。
また、車両１の走行環境が安定している場合、第２情報画像Ｇ２がぼかされて、第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下するため、制御部５５の第２情報画像Ｇ２に係る画像処理負担が大きくなることを抑制できる。また、車両１の走行環境が安定している場合、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が少ないため、第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下しても、第２情報画像Ｇ２の表示内容は運転者に伝わりやすい。
一方、車両１の走行環境が安定していない場合、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が多いため、第２情報画像Ｇ２の更新周波数と画像解像度を低下させない。これにより、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が多い場合であっても、第２情報画像Ｇ２の表示内容が運転者に伝わりやすい。
この構成によれば、車両１の走行環境が安定しており、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が少ない場合のみ、第２情報画像Ｇ２の更新周期が長く設定されるため、運転者に違和感を与えることが抑制される。
また、車両１の走行環境が安定している場合、第２情報画像Ｇ２がぼかされて、第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下するため、制御部５５の第２情報画像Ｇ２に係る画像処理負担が大きくなることを抑制できる。また、車両１の走行環境が安定している場合、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が少ないため、第２情報画像Ｇ２の画像解像度が低下しても、第２情報画像Ｇ２の表示内容は運転者に伝わりやすい。
一方、車両１の走行環境が安定していない場合、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が多いため、第２情報画像Ｇ２の更新周波数と画像解像度を低下させない。これにより、第２情報画像Ｇ２の表示内容の変化が多い場合であっても、第２情報画像Ｇ２の表示内容が運転者に伝わりやすい。
【0029】
なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に、変形の一例を説明する。
【0030】
（変形例）
上記実施形態においては、ポップアップ画像Ｇ３は再生される音楽等に関する画像であったが、これに限らない。例えば、ポップアップ画像Ｇ３は、運転者が携帯するスマートフォン等の携帯端末の電話又はメールの着信に関する画像であってもよいし、車両１の残燃料の低下、車両１の進路を示すナビ情報、車両１の故障、車両１の車線逸脱、先行車両との接近等の各種車両に関する画像であってもよい。
上記実施形態においては、ポップアップ画像Ｇ３は再生される音楽等に関する画像であったが、これに限らない。例えば、ポップアップ画像Ｇ３は、運転者が携帯するスマートフォン等の携帯端末の電話又はメールの着信に関する画像であってもよいし、車両１の残燃料の低下、車両１の進路を示すナビ情報、車両１の故障、車両１の車線逸脱、先行車両との接近等の各種車両に関する画像であってもよい。
【0031】
上記実施形態においては、制御部５５は、車両１の走行環境が安定しているか否かに基づき（ステップＳ１０４）、第２情報画像Ｇ２を暗くするか（ステップＳ１０５）、第２情報画像Ｇ２をぼかしていた（ステップＳ１０７）。しかしながら、ステップＳ１０４の処理を省略し、制御部５５は、車両１の走行環境が安定しているか否かに関わらず、第２情報画像Ｇ２をぼかす、又は第２情報画像Ｇ２を暗くしてもよい。
また、上記実施形態においては、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２を暗くし（ステップＳ１０５）、第２レイヤＲ２の更新周期を基準周期Ｃ２に設定していたが（ステップＳ１０６）、これに限らず、第２情報画像Ｇ２を暗くし（ステップＳ１０５）、第２レイヤＲ２の更新周期を長周期Ｃ１に設定してもよい。
また、上記実施形態においては、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２を暗くし（ステップＳ１０５）、第２レイヤＲ２の更新周期を基準周期Ｃ２に設定していたが（ステップＳ１０６）、これに限らず、第２情報画像Ｇ２を暗くし（ステップＳ１０５）、第２レイヤＲ２の更新周期を長周期Ｃ１に設定してもよい。
【0032】
上記実施形態においては、制御部５５は、車両１の走行環境が安定している場合、第２レイヤＲ２（第２情報画像Ｇ２）の更新周期を長周期Ｃ１に設定していた。しかしながら、これに限らず、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２を定期的に更新せずに、外部からの情報信号の一例である第２車両情報Ｉｎｆ２に基づき第２情報画像Ｇ２に関する情報に変化があったと判別したときにのみ第２情報画像Ｇ２を更新してもよい。第２情報画像Ｇ２に関する情報に変化があったときとは、例えば、先行車両の有無が切り替わったり、車間距離が変化したり、車線逸脱の有無が切り替わったりするときである。これにより、第２情報画像Ｇ２の更新周期をより長くすることができ、制御部５５の画像処理負担をより小さくすることができる。
【0033】
上記実施形態においては、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際、第２情報画像Ｇ２を暗くするか（ステップＳ１０５）、第２情報画像Ｇ２をぼかしていた（ステップＳ１０７）。しかし、これに限らず、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２の視認性を低下させる際、第２情報画像Ｇ２のサイズを小さくしてもよいし、例えば、第２情報画像Ｇ２がカラーで表示されている場合には第２情報画像Ｇ２を白黒で表示してもよい。
上記実施形態において、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２を暗くする際（ステップＳ１０５）、第２情報画像Ｇ２のうち輝度の高いパーツのみを暗くしてもよい。
上記実施形態において、制御部５５は、第２情報画像Ｇ２を暗くする際（ステップＳ１０５）、第２情報画像Ｇ２のうち輝度の高いパーツのみを暗くしてもよい。
【0034】
上記実施形態においては、表示部は液晶パネル２０であったが、液晶パネル２０に限らず、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ：Organic Electro-Luminescence Display）であってもよい。
【0035】
上記実施形態においては、車両用表示装置１０は車載メータであったが、これに限らず、車載ヘッドアップディスプレイ装置であってもよい。
【符号の説明】
【0036】
１ 車両
１０ 車両用表示装置
２０ 液晶パネル
３０ 光源
４０ ＧＤＣ
５０ マイコン
５１ ＣＰＵ
５２ ＲＯＭ
５３ ＲＡＭ
５５ 制御部
６２ 車載機器
Ｃ 先行車両
Ｃ１ 長周期
Ｃ２ 基準周期
Ｇ 画像
Ｇ１ 第１情報画像
Ｇ２ 第２情報画像
Ｇ３ ポップアップ画像
Ｌ 車線
Ｒ１ 第１レイヤ
Ｒ２ 第２レイヤ
Ｒ３ 第３レイヤ
Ｒ４ 第４レイヤ
Ｉｎｆ１ 第１車両情報
Ｉｎｆ２ 第２車両情報
Ｉｎｆ３ エンタメ情報
Ｉｎｆ４ 操作信号情報
１０ 車両用表示装置
２０ 液晶パネル
３０ 光源
４０ ＧＤＣ
５０ マイコン
５１ ＣＰＵ
５２ ＲＯＭ
５３ ＲＡＭ
５５ 制御部
６２ 車載機器
Ｃ 先行車両
Ｃ１ 長周期
Ｃ２ 基準周期
Ｇ 画像
Ｇ１ 第１情報画像
Ｇ２ 第２情報画像
Ｇ３ ポップアップ画像
Ｌ 車線
Ｒ１ 第１レイヤ
Ｒ２ 第２レイヤ
Ｒ３ 第３レイヤ
Ｒ４ 第４レイヤ
Ｉｎｆ１ 第１車両情報
Ｉｎｆ２ 第２車両情報
Ｉｎｆ３ エンタメ情報
Ｉｎｆ４ 操作信号情報
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】