特許 7473031 スペアタイヤの固定構造および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】スペアタイヤの固定構造および車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 43/04 20060101AFI20240416BHJP

【ＦＩ】

B62D43/04 Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2023011172

(22)【出願日】2023-01-27

【審査請求日】2023-02-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】眞智 貞治

(72)【発明者】

【氏名】山梨 大貴

(72)【発明者】

【氏名】夏目 慶樹

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０７９０００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ４３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられたブラケットに吊り上げ機を設置し、前記吊り上げ機により吊り上げられたスペアタイヤを前記ブラケットに固定するスペアタイヤの固定構造であって、
前記ブラケットは、水平方向に沿って平面状に広がる座面部と、座面部の両側のそれぞれから下方向に延在する両脚部と有し、
前記吊り上げ機は前記座面部の上面側に設置され、
前記両脚部は、吊り上げられたスペアタイヤのホイールに当接し、
前記座面部の下面側には、前記スペアタイヤが吊り上げられた場合に前記座面部の撓みを抑えるための補強部材が配置され、
前記補強部材は、下方向に延在するフランジを有し、
前記フランジにおける下方向に延在する端部である下側縁部は、上方向に凹んでいる、
スペアタイヤの固定構造。

【請求項2】

前記下側縁部は、上方向に湾曲状に凹んでいる湾曲部を有している、
請求項１に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項3】

前記下側縁部は、上方向に切り欠かれたように凹んでいる切り欠き部を有している、
請求項１に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項4】

前記座面部は、上下方向に貫通する貫通穴を有し、
前記吊り上げ機は、前記貫通穴の上方向の位置に配置され、支持部材によって前記貫通穴の周縁部における所定位置に固定され、
前記補強部材は、前記所定位置に対応して配置される、
請求項１から３のいずれか一項に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項5】

前記吊り上げ機は、前記貫通穴に通され、前記スペアタイヤを吊り上げるためのチェーンを有する、
請求項４に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項6】

前記ホイールのハブ穴を横断するように延在し、延在する方向の両端に位置し、前記ハブ穴の周縁部に係止する両端部、および、前記延在する方向の中央部に位置し、前記チェーンの先端部が連結される中央部を有するフック部材をさらに備える、
請求項５に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項7】

前記フック部材は、前記ホイールに対する前記フック部材の位置決めが可能なように前記ハブ穴に嵌合する爪部を有する、
請求項６に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項8】

前記ブラケットは、一対のサイドメンバに掛け渡されるように配置される、
請求項１に記載のスペアタイヤの固定構造。

【請求項9】

請求項１に記載のスペアタイヤの固定構造を備える車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スペアタイヤの固定構造および車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、走行中にタイヤがパンクしたとき等に交換するためのスペアタイヤが搭載されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、左右のサイドメンバに渡って架設したクロスメンバにスペアタイヤを固定するスペアタイヤの搭載装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－１３６６９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両のフレームの形状等の共通化や、スペアタイヤの搭載位置の制限によって、スペアタイヤを固定する固定用のブラケットと、スペアタイヤとのバランスが悪化し、ブラケットの強度が不十分になる場合がある。
また、ブラケットの強度を上げるために、補強部材を配置する場合、補強部材の配置位置や、補強部材の形状等によっては、スペアタイヤがブラケットに安定して固定されているか否かを作業者等が視認する場合、補強部材が邪魔して、視認性を確保することが困難になるという問題がある。

【0006】

本開示の目的は、ブラケットの強度を上げることが可能、かつ、視認性を確保することが可能なスペアタイヤの固定構造および車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本開示におけるスペアタイヤの固定構造は、
車両に設けられたブラケットに吊り上げ機を設置し、前記吊り上げ機により吊り上げられたスペアタイヤを前記ブラケットに固定するスペアタイヤの固定構造であって、
前記ブラケットは、水平方向に沿って平面状に広がる座面部と、座面部の両側のそれぞれから下方向に延在する両脚部と有し、
前記吊り上げ機は前記座面部の上面側に設置され、
前記両脚部は、吊り上げられたスペアタイヤのホイールに当接し、
前記座面部の下面側には、前記スペアタイヤが吊り上げられた場合に前記座面部の撓みを抑えるための補強部材が配置され、
前記補強部材は、下方向に延在するフランジを有し、
前記フランジにおける下方向に延在する端部である下側縁部は、上方向に凹んでいる。

【0008】

本開示における車両は、上記のスペアタイヤの固定構造を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、ブラケットの強度を上げることができ、かつ、視認性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本開示の実施の形態における車両のフレームを部分的に示す部分平面図である。

【図2】図２は、本開示の実施の形態における車両のフレームを部分的に示す部分斜視図である。

【図3】図３は、図１のＡ－Ａ線におけるブラケット等の断面を示す部分拡大断面図である。

【図4】図４は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定作業を示す説明図である。

【図5】図５は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造のブラケットを示す斜視図である。

【図6】図６は、吊り上げ機等を示す斜視図である。

【図7】図７は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造を示す説明図である。

【図8】図８は、本開示の実施の形態における補強部材を示す斜視図である。

【図9】図９は、貫通穴、フック部材および補強部材のそれぞれの位置関係を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態における車両のフレームを部分的に示す部分平面図である。図１には、ＴＬ軸、ＢＬ軸およびＷＬ軸が描かれている。図１において左右方向を車両前後向又はＴＬ方向といい、右方向を車両後方向、車両後側または「＋ＴＬ方向」、左方向を車両前方向、車両前側または「－ＴＬ方向」という。また、図１において、上下方向を車幅方向又はＢＬ方向といい、上方向を車幅方向一側又は「＋ＢＬ方向」、下方向を車幅方向他側又は「－ＢＬ方向という。」また、図１の紙面において、奥行き方向を上下方向又はＷＬ方向といい、手前方向を上方向、上側又は「＋ＷＬ方向」、奥方向を下方向、下側又は「－ＷＬ方向」という。

【0012】

図２は、本開示の実施の形態における車両のフレームを部分的に示す部分斜視図である。図１および図２に示すように、車両１のフレーム２は、一対のサイドメンバ３，３ａおよびクロスメンバ４，４ａを有している。一対のサイドメンバ３，３ａは、車幅方向（ＢＬ方向）で互いに所定の距離を離して配置されている。一対のサイドメンバ３，３ａのそれぞれは、溝形断面を有し、溝形断面の溝口が車幅方向で互いに向き合うように配置され、車両前後方向（ＴＬ方向）に延在している。車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に配置されるサイドメンバ３は、溝底壁３ｂ、および、溝両側壁（上側の溝側壁である上側側壁３ｃ、下側の溝側壁である下側側壁３ｄ）を有している。同様に、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に配置されるサイドメンバ３ａは、溝底壁３ｂ、および、溝両側壁（上側の溝側壁である上側側壁３ｃ、下側の溝側壁である下側側壁３ｄ）を有している。

【0013】

クロスメンバ４は、車両前後方向（ＴＬ方向）の所定位置にあって、一対のサイドメンバ３，３ａに架設されている。クロスメンバ４ａは、クロスメンバ４よりも車両後方向（＋ＴＬ方向）に配置され、一対のサイドメンバ３，３ａに架設されている。

【0014】

本実施の形態においては、車幅方向一側に配置されたスペアタイヤ５を車両１に固定するためのスペアタイヤの固定構造１００、および、車幅方向他側に配置されたスペアタイヤ５を車両１に固定するためのスペアタイヤの固定構造１００Ａが備えられている。スペアタイヤの固定構造１００，１００Ａは、互いにほぼ同じ構成をしている。以下、スペアタイヤの固定構造１００を代表して説明し、スペアタイヤの固定構造１００Ａについてはスペアタイヤの固定構造１００と異なる構成を説明する。

【0015】

スペアタイヤの固定構造１００は、ブラケット１０、吊り上げ機２０、支持部材３０、チェーン４０（図３を参照）、フック部材５０（図３を参照）、爪部６０（図３を参照）および補強部材７０（図３を参照）を備えている。

【0016】

（スペアタイヤ５）
スペアタイヤ５は、金属製（スチール、アルミニウム、マグネシウムなど）のホイール６を有している。ホイール６の中央部にはハブ穴６ａ（図３を参照）が配置されている。ハブ穴６ａは、円形状の周縁部を有している。

【0017】

（ブラケット１０）
ブラケット１０は、クロスメンバ４よりも車両後側（＋ＴＬ方向）であって、クロスメンバ４ａよりも車両前側（－ＴＬ方向）に配置されている。ブラケット１０は、車幅方向（ＢＬ方向）の中央部位置から車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に延在し、サイドメンバ３の下側側壁３ｄの位置からさらに車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に延在している。また、ブラケット１０は、車幅方向の中央部位置から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に延在し、サイドメンバ３ａの下側側壁３ｄの位置からさらに車幅方向他側に延在している。

【0018】

図３は、図１のＡ－Ａ線におけるブラケット１０等の断面を示す部分拡大断面図である。図１、図２および図３に示すように、ブラケット１０は、逆Ｕ字状断面に形成され、座面部１１と、両脚部１２とを有している。座面部１１は、水平方向に沿って広がる平板部である。両脚部１２の中の車両前側（－ＴＬ方向）に位置する脚部１２は、座面部１１における車両前側に位置する端部から下方向（－ＷＬ方向）に延在する。両脚部１２の中の車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する脚部１２は、座面部１１における車両後側に位置する端部から下方向に延在する。車両前側の脚部１２は、その下端部から車両前側（－ＴＬ方向）に延在する足底部１３を有している。車両後側の脚部１２は、その下端部から車両後側（＋ＴＬ方向）に延在する足底部１４を有している。座面部１１における車幅方向（ＢＬ方向）の中央部位置から車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に延在する延在部は、サイドメンバ３における下方向に位置する下側側壁３ｄに締結されている。座面部１１の車幅方向の中央部位置から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に延在する延在部は、サイドメンバ３ａにおける下方向に位置する下側側壁３ｄに締結されている。

【0019】

座面部１１における車幅方向（ＢＬ方向）で中央に位置する中央部には貫通穴１５が配置されている。また、座面部１１における貫通穴１５よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）には貫通穴１６が配置されている。また、座面部１１における貫通穴１５よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）には貫通穴１７が配置されている。貫通穴１５，１６，１７のそれぞれは、車幅方向（ＢＬ方向）を長手方向とする長孔であって、上下方向（ＷＬ方向）に貫通している。

【0020】

（吊り上げ機２０，２０Ａ）
図４は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定作業を示す説明図である。図５は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造のブラケットを示す斜視図である。図６は、吊り上げ機等を示す斜視図である。図７は、本開示の実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造を示す説明図である。なお、図４に補強部材７０を省略して示している。また、図５は吊り上げ機２０等を省略して示している。

【0021】

図４から図７に示すように、貫通穴１６に対応する位置には吊り上げ機２０が配置されている。貫通穴１７に対応する位置には吊り上げ機２０Ａが配置されている。吊り上げ機２０，２０Ａのそれぞれは、互いに同じ構成を有している。以下、吊り上げ機２０を代表して説明し、吊り上げ機２０Ａの説明を省略する。

【0022】

貫通穴１６の周縁部は、車両前側（－ＴＬ方向）、車両後側（＋ＴＬ方向）、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）、および、車幅方向他側（－ＢＬ方向）のそれぞれに位置する前側直線状縁部１６ａ、後側直線状縁部１６ｂ、一側円弧状縁部１６ｃ、および、他側円弧状縁部１６ｄを有している。

【0023】

貫通穴１７の周縁部は、車両前側（－ＴＬ方向）、車両後側（＋ＴＬ方向）、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）、および、車幅方向他側（－ＢＬ方向）のそれぞれに位置する前側直線状縁部１７ａ、後側直線状縁部１７ｂ、一側円弧状縁部１７ｃ、および、他側円弧状縁部１７ｄを有している。

【0024】

図３、図６及び図７に示すように、吊り上げ機２０は、本体２１、スプロケット（不図示）、支持部材３０、チェーン４０、フック部材５０、および、爪部６０を備えている。

【0025】

本体２１は、座面部１１の上面側に配置されている。本体２１は、車両前側（－ＴＬ方向）に面する前側壁部２１ａ、車両後側（＋ＴＬ方向）に面する後側壁部２１ｂ、および、前側壁部２１ａの上端部と後側壁部２１ｂの上端部とを連結する連結壁部２１ｃを有している。スプロケットは回転軸（不図示）を有している。回転軸は、前側壁部２１ａと後側壁部２１ｂとの間に架設されている。回転軸は、後側壁部２１ｂから車両後側に突出し、スペアタイヤ着脱操作用ハンドル（図３を参照）に連結して回転操作される突出部２１ｄを有している。

【0026】

（支持部材３０，３０Ａ）
一対の支持部材３０，３０Ａのそれぞれは座面部１１の上面側に配置されている。支持部材３０は、本体２１よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に配置されている。支持部材３０Ａは、本体２１よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に配置されている。支持部材３０，３０Ａは、互いにほぼ同じ構成を有している。

【0027】

支持部材３０は一側円弧状縁部１６ｃよりも上方向（＋ＷＬ方向）であって、車両前後方向（ＴＬ方向）に延在している。支持部材３０は、略Ｌ字形状断面に形成され、支持壁部３１および支持脚部３２，３３を有している。支持壁部３１における車両前後方向で中央に位置する中央部は、前側壁部２１ａおよび後側壁部２１ｂに対して車幅方向一側（＋ＢＬ方向）から固定されている。支持脚部３２は、支持壁部３１における車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に延在し、一側円弧状縁部１６ｃにおける前側に位置する前端部に締結具（図６に示すボルト等）で締結されている。支持脚部３３は、支持壁部３１における車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部から車幅方向他側に延在し、一側円弧状縁部１６ｃにおける後側に位置する後側部に締結具で締結されている。

【0028】

支持部材３０Ａは貫通穴１６を跨ぐように車両前後方向（ＴＬ方向）に延在している。支持部材３０Ａは、略Ｌ字形状断面に形成され、支持壁部３１Ａおよび支持脚部３２Ａ，３３Ａを有している。支持壁部３１Ａにおける車両前後方向で中央に位置する中央部は、前側壁部２１ａおよび後側壁部２１ｂに対して車幅方向他側（－ＢＬ方向）から固定されている。支持脚部３２Ａは、支持壁部３１Ａにおける前側に位置する端部から車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に延在し、前側直線状縁部１６ａに締結具（図６に示すボルト等）で締結されている。支持脚部３３Ａは、支持壁部３１Ａにおける車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部から車幅方向一側に延在し、後側直線状縁部１６ｂに締結具で締結されている。

【0029】

以上の構成によって、吊り上げ機２０の本体２１は、支持部材３０，３０Ａを介して座面部１１における４箇所（貫通穴１６の一側円弧状縁部１６ｃの前端部、一側円弧状縁部１６ｃの後側部、前側直線状縁部１６ａ、および、後側直線状縁部１６ｂ）で支持されている。吊り上げ機２０によってスペアタイヤ５を吊り上げて固定する場合、上記の４箇所において比較的大きな撓みが生じる。なお、上記の４箇所が本開示の「貫通穴の周縁部における所定位置」に対応する。座面部１１の撓みを全体的に見ると、座面部１１における車両前後方向（ＴＬ方向）に位置する中央部よりも車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部、および、中央部よりも車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部に比較的大きな撓みが生じる。

【0030】

一方、吊り上げ機２０Ａの本体２１は、支持部材３０，３０Ａを介して座面部１１における４箇所（貫通穴１７の他側円弧状縁部１７ｄの前端部、他側円弧状縁部１７ｄの後側部、前側直線状縁部１７ａ、および、後側直線状縁部１７ｂ）で支持されている。吊り上げ機２０Ａによってスペアタイヤ５を吊り上げて固定する場合、上記の４箇所において比較的大きな撓みが生じる。なお、上記の４箇所が本開示の「貫通穴の周縁部における所定位置」に対応する。座面部１１の撓みを全体的に見ると、座面部１１における車両前後方向に位置する中央部よりも車両前側に位置する端部、および、中央部よりも車両後側に位置する端部に比較的大きな撓みが生じる。

【0031】

（チェーン４０）
チェーン４０は、スプロケットに巻き付けられている。チェーン４０の先端部側は、貫通穴１６を通って下方向（－ＷＬ方向）に延在している。チェーン４０の先端部には連結部５１が設けられている。

【0032】

（フック部材５０）
フック部材５０は、ハブ穴６ａを横断するように車両前後方向（ＴＬ方向）に延在している。フック部材５０の車両後側（＋ＴＬ方向）に延在する端部は、ハブ穴６ａの周縁部における後側縁部に下方向（－ＷＬ方向）から係止する。フック部材５０の車両前側（－ＴＬ方向）に延在する端部は、ハブ穴６ａの周縁部における前側縁部に下方向（－ＷＬ方向）から係止する。フック部材５０の車両前後方向の中央部は、連結部５１を介してチェーン４０の先端部に連結されている。連結部５１は、Ｕ字状部材５２、プレート部材５３およびコイルバネ５４を有している。Ｕ字状部材５２は、曲線状部５５および２本の直線状部５６を有している。曲線状部５５は、フック部材５０よりも上方向（＋ＷＬ方向）に配置されている。２本の直線状部５６のそれぞれは、曲線状部５５の両端部のそれぞれからフック部材５０よりも下方向（－ＷＬ方向）に延在している。プレート部材５３は、両方の直線状部５６の下端部に掛け渡され、固定されている。コイルバネ５４は、フック部材５０とプレート部材５３との間に配置されている。

【0033】

次に、チェーン４０について図３を参照して説明する。なお、図３にチェーン４０を簡略化して「直線」で示す。フック部材５０がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部および後側縁部に係止しているため、スプロケットがチェーン４０を巻き上げることによって、ホイール６が吊り上げられる。ホイール６が吊り上げられた場合、車両前側の足底部１３がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部に当接し、車両後側の足底部１４がハブ穴６ａの周縁部における後側縁部に当接する。これにより、スペアタイヤ５がブラケット１０に固定される。

【0034】

（爪部６０）
爪部６０は、フック部材５０の車両前後方向（ＴＬ方向）の両端部のそれぞれに配置され、フック部材５０よりも上方向（＋ＷＬ方向）に突設されている。車両前側に配置される爪部６０は、ハブ穴６ａの周縁部における前側縁部に当接可能に配置され、かつ、車両後側に配置される爪部６０は、ハブ穴６ａの周縁部における後側縁部に当接可能に配置される。爪部６０は、ハブ穴６ａの周縁部に当接可能に配置されることで、フック部材５０の車両前後方向の移動を制限する。これにより、ホイール６に対するフック部材５０の位置決めが可能となる。なお、説明を分かり易くするため、上記２つの爪部６０がフック部材５０の車両前後方向（ＴＬ方向）の両端部のそれぞれに配置され、ハブ穴６ａの周縁部における前側縁部および後側延部に当接可能である態様を示したが、本開示はこれに限定されない。２つの爪部６０がハブ穴６ａの周縁部における任意の縁部および当該任意の縁部にハブ穴６ａの中央部を間にして対向する縁部に当接可能であることは言うまでもない。

【0035】

以上の構成によって、吊り上げ機２０がスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合、吊り上げ固定時の荷重は、上記の４箇所（一側円弧状縁部１６ｃの前端部、一側円弧状縁部１６ｃの後側部、前側直線状縁部１６ａ、および、後側直線状縁部１６ｂ）にかかる。一方、吊り上げ機２０Ａがスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合、吊り上げ固定時の荷重は、上記の４箇所（貫通穴１７の他側円弧状縁部１７ｄの前端部、他側円弧状縁部１７ｄの後側部、前側直線状縁部１７ａ、および、後側直線状縁部１７ｂ）にかかる。

【0036】

吊り上げ機２０がスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合の荷重がかかる箇所と、吊り上げ機２０Ａがスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合の荷重がかかる箇所とは、互いに異なるが、スペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合に、荷重が貫通穴１６，１７の周縁部の４箇所にかかることは同じである。また、同じ荷重を受けた場合、座面部１１における貫通穴１６，１７の周縁部は、貫通穴が穿設されていない他の箇所に比較して大きな撓みが生じる部位である。車両１のフレーム２の形状等の共通化や、スペアタイヤ５の搭載位置の制限によって、吊り上げ機２０の本体２１が支持される部位が、貫通穴１６，１７の周縁部などの比較的に大きな撓みが生じる部位である場合がある。この場合、本体２１が支持される部位の強度を上げる必要がある。本実施の形態では、吊り上げ機２０の本体２１が支持される部位の強度を上げるための補強部材７０が設けられている。

【0037】

また、吊り上げ機２０，２０Ａがスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合において、車両前側の足底部１３がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部に当接し、車両後側の足底部１４がハブ穴６ａの周縁部における後側縁部に当接する。これにより、スペアタイヤ５がブラケット１０に所定の荷重で安定して固定される。ところで、例えば、足底部１３（又は足底部１４）と爪部６０とが干渉する等の不具合で、足底部１３がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部に当接しない場合や、足底部１４がハブ穴６ａの周縁部における後側縁部に当接しない場合、スペアタイヤ５がブラケット１０に所定の荷重で固定されない場合や、スペアタイヤ５がブラケット１０に安定して固定されない場合がある。したがって、作業者は、吊り上げ機２０を用いてスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合、足底部１３（又は足底部１４）がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部（又は後側縁部）に当接していることを、貫通穴１６（又は貫通穴１７）を通して視認する必要がある。なお、本実施の形態では、貫通穴１６（又は貫通穴１７）の先に補強部材７０が設けられるため、視認性を確保することが困難になる場合がある。本実施の形態では、後述するように、補強部材７０に視認性を確保するための構造が設けられている。

【0038】

（補強部材７０，７０Ａ）
図８は、本開示の実施の形態における補強部材を示す斜視図である。図３、図５、図６および図８に示すように、補強部材７０は貫通穴１６（図５を参照）の周縁部の位置に対応して配置されている。また、補強部材７０Ａは貫通穴１７（図５を参照）の周縁部の位置に対応して配置されている。補強部材７０は、吊り上げ機２０の本体２１が支持される部位の強度を上げるための部材である。また、補強部材７０Ａは、吊り上げ機２０Ａ（図１を参照）の本体２１が支持される部位の強度を上げるための部材である。なお、補強部材７０，７０Ａは互いに同じ構成を有している。以下、補強部材７０を代表して説明し、補強部材７０Ａの説明を省略する。

【0039】

補強部材７０は、座面部１１の下面側に配置されている。補強部材７０は、矩形の枠体７１を有している。枠体７１は、枠体７１によって囲まれる開口部７８に対して車両前側（－ＴＬ方向）に位置する前側枠部７２と、開口部７８に対して車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する後側枠部７３と、開口部７８に対して車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に位置する一側枠部７４と、開口部７８に対して車幅方向他側（－ＢＬ方向）に位置する他側枠部７５とを有している。前側枠部７２は、一側枠部７４の車両前側端部と他側枠部７５の車両前側端部とを連結している。後側枠部７３は、一側枠部７４の車両後側端部と他側枠部７５の車両後側端部とを連結している。

【0040】

前側枠部７２における車幅方向（ＢＬ方向）で中央に位置する中央部は、貫通穴１６の前側直線状縁部１６ａ（図３を参照）にスポット溶接（図５を参照）で固定されている。前側枠部７２における中央部よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）端部は、締結具（図６に示すボルト等）によって座面部１１および支持脚部３２に共締めされる。前側枠部７２における中央部よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）端部は、締結具によって座面部１１および支持脚部３２Ａに共締めされている。前側枠部７２には、締結具を通すための下穴７９が配置されている。

【0041】

後側枠部７３における車幅方向（ＢＬ方向）で中央に位置する中央部は、貫通穴１６の後側直線状縁部１６ｂ（図３を参照）にスポット溶接（図５を参照）で固定されている。後側枠部７３における中央部よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）端部は、締結具（図６に示すボルト等）によって座面部１１および支持脚部３３に共締めされている。後側枠部７３の中央部よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）の端部は、締結具によって座面部１１および支持脚部３３Ａに共締めされている。後側枠部７３には、締結具を通すための下穴７９が配置されている。

【0042】

一側枠部７４および他側枠部７５のそれぞれは、フランジ７６を有している。一側枠部７４および他側枠部７５のそれぞれが有するフランジ７６は、車幅方向（ＢＬ方向）で対称的に構成されている。

【0043】

（フランジ７６）
フランジ７６は、座面部１１が有する下面の位置から下方向（－ＷＬ方向）に延在している。前述するように、吊り上げ機２０がスペアタイヤ５を吊り上げてブラケット１０に固定する場合、作業者は、足底部１３（又は足底部１４）がハブ穴６ａの周縁部における前側縁部（又は後側縁部）に当接しているか否かを示す当否状態を、貫通穴１６（貫通穴１７）を通して視認する必要がある。ところで、視認する方向で貫通穴１６の先にフランジ７６が位置し、視認する方向でフランジ７６の先に足底部１３（又は足底部１４）が位置しているため、フランジ７６が設けられる位置や、フランジ７６の形状によっては、当否状態を視認しづらくなることで、視認性を確保することが困難になる場合がある。例えば、フランジ７６の丈（上下方向の長さ）に応じて、視認性を確保することが困難になる。

【0044】

本実施の形態では、視認性を確保するため、フランジ７６における下方向（－ＷＬ方向）に延在する端部である下側縁部は、上方向に湾曲状に凹入する湾曲部７７を有している。フランジ７６における車両前後方向（ＴＬ方向）で中央に位置する中央部が有する丈（上下方向の長さ）は、中央部よりも車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部が有する丈や、中央部よりも車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部が有する丈よりも短い。中央部の丈を短くすることにより、当接状態の見づらさが抑えられるため、視認性を確保することができる。換言すれば、フランジ７６においては、中央部よりも車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部、および、中央部よりも車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部のそれぞれの丈は中央部の丈よりも長い。フランジ７６における端部の丈、中央部の丈、湾曲部７７の曲率半径等は、シミュレーションや実験の結果に基づいて、強度の確保および視認性の確保の観点から定められる。

【0045】

前述するように、吊り上げ機２０によってスペアタイヤ５を吊り上げて固定する場合、座面部１１の撓みを全体的に見ると、座面部１１における車両前後方向（ＴＬ方向）に位置する中央部よりも車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部、および、中央部よりも車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部に比較的大きな撓みが生じる。

【0046】

また、前述するように、フランジ７６においては、中央部よりも車両前側（－ＴＬ方向）に位置する端部、および、中央部よりも車両後側（＋ＴＬ方向）に位置する端部のそれぞれの丈は中央部の丈よりも長い。つまり、座面部１１において、比較的大きな撓みが生じる箇所（端部）と、丈が長い箇所（端部）とが対応しているため、座面部１１に生じる撓みを抑えることができる。これにより、補強部材７０が所定の強度を有することができる。

【0047】

図９は、貫通穴１６、フック部材５０および補強部材７０のそれぞれの位置関係を示す説明図である。図９に示すように、車両前後方向（ＴＬ方向）において、開口部７８が有する長さは、貫通穴１６が有する長さよりも長い。貫通穴１６が有する長さは、フック部材５０が有する長さよりも長い。

【0048】

また、車幅方向（ＢＬ方向）において、貫通穴１６が有する長さは、開口部７８が有する長さよりも長い。開口部７８が有する長さは、フック部材５０が有する長さよりも長い。以上の構成により、フック部材５０を貫通穴１６（開口部７８）に通すことが可能となる。

【0049】

上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００は、車両１に設けられたブラケット１０に吊り上げ機２０を設置し、吊り上げ機２０により吊り上げられたスペアタイヤ５をブラケット１０に固定するスペアタイヤの固定構造であって、ブラケット１０は、逆Ｕ字状断面に形成され、水平方向に沿って平面状に広がる座面部１１と、座面部１１の両側のそれぞれから下方向に延在する両脚部１２と有し、吊り上げ機２０は座面部１１の上面側に設置され、両脚部１２は、吊り上げられたスペアタイヤ５のホイール６に当接し、座面部１１の下面側には、スペアタイヤ５が吊り上げられた場合に座面部１１の撓みを抑えるための補強部材７０が配置され、補強部材は、下方向に延在するフランジ７６を有し、フランジ７６における下方向に延在する端部である下側縁部は、上方向に凹入している。

【0050】

上記構成によれば、これにより、座面部１１の下面側に補強部材７０が配置され、補強部材７０は下方向に延在するフランジ７６を有しているため、ブラケット１０の強度を上げることが可能となる。ところで、ブラケット１０の両脚部１２がホイール６に当接しているか否かを視認する必要があるが、フランジ７６が下方向に延在しているため、フランジ７６が設けられている位置や、フランジの丈（上下方向の長さ）によっては、両脚部１２がホイール６に当接しているか否かを示す当否状態を視認しづらくなるが、フランジ７６が上方向に湾曲状に凹入する湾曲部７７を有しているため、当否状態の視認しづらさを抑えることができるため、視認性を確保することが可能となる。

【0051】

また、上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００では、座面部１１は、上下方向に貫通する貫通穴１６を有し、吊り上げ機２０は、貫通穴１６の上方向の位置に配置され、支持部材３０，３０Ａによって貫通穴１６の周縁部における所定位置に固定されている。上記のように、座面部１１が貫通穴１６を有する場合、座面部１１の上側から貫通穴１６を通して、座面部１１の下方向に位置する両脚部１２とホイール６との当否状態を視認する場合であって、視認する方向で貫通穴１６の先にフランジ７６が位置する場合、フランジ７６が湾曲部７７を有しているため、視認性を確保することが可能となる。

【0052】

また、上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００では、吊り上げ機２０は、貫通穴１６に通され、スペアタイヤ５を吊り上げるためのチェーン４０を有する。これにより、貫通穴１６は、チェーン４０を通すための穴として、また、当否状態を視認するための穴として利用することが可能となる。

【0053】

また、上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００では、ホイール６のハブ穴６ａを横断するように延在し、延在する方向の両端に位置し、ハブ穴６ａの周縁部に係止する両端部、および、延在する方向の中央部に位置し、チェーン４０の先端部が連結される中央部を有するフック部材５０をさらに備える。これにより、スペアタイヤ５を装着操作する場合、フック部材５０の両端部をハブ穴６ａの周縁部に係止すれば、スペアタイヤ５が吊り上げ機２０側に連結できるため、スペアタイヤ５を容易に吊り上げて固定することが可能となる。また、スペアタイヤ５の離脱操作する場合、フック部材５０の両端部をハブ穴６ａの周縁部から外せば、スペアタイヤ５が吊り上げ機２０側から離脱できるため、スペアタイヤ５を容易に離脱させることが可能となる。

【0054】

また、上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００では、フック部材５０は、ホイール６に対するフック部材５０の位置決めが可能なようにハブ穴６ａに嵌合する爪部６０を有する。これにより、ホイール６に対するフック部材５０のずれ防止になるため、スペアタイヤ５をさらに容易に吊り上げて固定することが可能となる。

【0055】

また、上記実施の形態におけるスペアタイヤの固定構造１００では、ブラケット１０は、一対のサイドメンバ３，３ａに掛け渡されるように配置される。これにより、ブラケット１０の両端部が車両１のフレーム２を構成するサイドメンバ３，３ａに固定されるため、ブラケット１０の強度を上げることが可能となる。

【0056】

なお、上記実施の形態では、一対のサイドメンバ３，３ａに掛け渡されるクロスメンバ（例えば、クロスメンバ４や、クロスメンバ４ａなど）をブラケットとして用いてもよい。

【0057】

なお、上記実施の形態では、フランジ７６の下側縁部は上方向に切り欠かれたように凹入する切り欠き部を有してもよい。フランジ７６を有していることで、両脚部１２がホイールに当接しているか否かを示す当否状態を視認しづらくなるが、フランジ７６が上方向に凹入する切り欠き部を有しているため、当否状態の視認しづらさを抑えることができる。これにより、視認性を確保することが可能となる。フランジ７６が切り欠き部を有する場合においても、フランジ７６における端部の丈、中央部の丈、切り欠き部の凹入する深さ等は、シミュレーションや実験の結果に基づいて、強度の確保および視認性の確保の観点から定められる。

【0058】

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本開示は、ブラケットの強度を上げることが可能、かつ、視認性を確保することが可能なスペアタイヤの固定構造を備えた車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0060】

１ 車両
２ フレーム
３ サイドメンバ
３ａ サイドメンバ
３ｂ 溝底壁
３ｃ 上側側壁
３ｄ 下側側壁
４ クロスメンバ
４ａ クロスメンバ
５ スペアタイヤ
６ ホイール
６ａ ハブ穴
１０ ブラケット
１１ 座面部
１２ 両脚部
１３ 足底部
１４ 足底部
１５ 貫通穴
１６ 貫通穴
１６ａ 前側直線状縁部
１６ｂ 後側直線状縁部
１６ｃ 一側円弧状縁部
１６ｄ 他側円弧状縁部
１７ 貫通穴
１７ａ 前側直線状縁部
１７ｂ 後側直線状縁部
１７ｃ 一側円弧状縁部
１７ｄ 他側円弧状縁部
２０ 吊り上げ機
２０Ａ 吊り上げ機
２１ 本体
２１ａ 前側壁部
２１ｂ 後側壁部
２１ｃ 連結壁部
２１ｄ 突出部
３０ 支持部材
３０Ａ 支持部材
３１ 支持壁部
３１Ａ 支持壁部
３２ 前側の支持脚部
３２Ａ 前側の支持脚部
３３ 後側の支持脚部
３３Ａ 後側の支持脚部
４０ チェーン
５０ フック部材
５１ 連結部
５２ Ｕ字状部材
５３ プレート部材
５４ コイルバネ
５５ 曲線状部
５６ 直線状部
６０ 爪部
７０ 補強部材
７１ 枠体
７２ 前側枠部
７３ 後側枠部
７４ 一側枠部
７５ 他側枠部
７６ フランジ
７７ 湾曲部
７８ 開口部
７９ 下穴

【要約】

【課題】ブラケットの強度を上げることが可能、かつ、視認性を確保することが可能なスペアタイヤの固定構造および車両を提供する。
【解決手段】固定構造は、車両に設けられたブラケットに吊り上げ機を設置し、吊り上げ機により吊り上げられたスペアタイヤをブラケットに固定するスペアタイヤの固定構造であって、ブラケットは、水平方向に沿って平面状に広がる座面部と、座面部の両側のそれぞれから下方向に延在する両脚部と有し、吊り上げ機は座面部の上面側に設置され、両脚部は、吊り上げられたスペアタイヤのホイールに当接し、座面部の下面側には、スペアタイヤが吊り上げられた場合に座面部の撓みを抑えるための補強部材が配置され、補強部材は、下方向に延在するフランジを有し、フランジにおける下方向に延在する端部である下側縁部は、上方向に凹んでいる。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】