特許 7473430 タイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240416BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240416BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240416BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020153698

(22)【出願日】2020-09-14

(65)【公開番号】P2022047750

(43)【公開日】2022-03-25

【審査請求日】2023-07-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小原 将明

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】実開平４－１２６８３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１５４２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１３３４０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１０９４４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０３１５１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１０５１１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－１７２３６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００－３５／１８

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの外表面に標識又は模様を転写形成するための薄板と、
前記薄板が装着される装着溝と、
前記薄板と前記装着溝の底面との間に配置される嵩上げ部材と、
前記薄板と前記嵩上げ部材を前記装着溝へ固定するための締結部材と、を備え、
前記薄板は、前記装着溝の底面へ向かって突出する凸状膨出部を有し、
前記嵩上げ部材は、前記薄板の縁に沿って配置され、前記凸状膨出部を取り巻く中空領域を有する、タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記装着溝は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さよりも大きい長手形状をなし、
前記嵩上げ部材は、ばね性を有するように形成され、前記装着溝の長手方向に延びる一対の長手方向側壁へ加圧接触されて前記装着溝へ装着される、請求項１に記載のタイヤ硫金型。

【請求項3】

前記装着溝の短手方向の幅は、前記長手方向に一定であり、
前記嵩上げ部材は、前記装着溝の長手方向側壁に接触する一対の長手方向部材と、前記一対の長手方向部材の端部同士を接続する一対の短手方向部材と、を有し、
前記長手方向部材の幅は一定であり、前記長手方向部材の長さは前記中空領域の前記長手方向の長さを超える、請求項２に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記短手方向部材の幅は、前記長手方向部材の幅の２倍以上である、請求項３に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

前記短手方向部材の前記短手方向の中央部には、前記短手方向部材の内縁から外縁へ向かって前記長手方向に延びる切込みが形成される、請求項３又は４に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項6】

前記切込みと前記短手方向部材の外縁により形成される幅狭領域の幅は、前記長手方向部材の幅より小さい、請求項５に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項7】

前記一対の長手方向部材及び前記一対の長手方向側壁は、タイヤ径方向外側に凸となる円弧状をなし、
前記一対の長手方向部材のうちタイヤ径方向外側の長手方向部材の曲率半径は、前記一対の長手方向側壁のうちタイヤ径方向外側の長手方向側壁の曲率半径よりも小さく、かつ前記一対の長手方向部材のうちタイヤ径方向内側の長手方向部材の曲率半径は、前記一対の長手方向側壁のうちタイヤ径方向内側の長手方向側壁の曲率半径よりも大きい、請求項３～６の何れか１項に記載のタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、タイヤ成型面の装着溝にステンシルプレート（「セリアルプレート」ともいう）を固定したタイヤ加硫金型を使用してタイヤを加硫成型し、タイヤの外表面に凹凸状の標識を形成する方法が知られている。ここで、ステンシルプレートを装着溝に固定する方法として、ねじを使用する方法が知られている（特許文献１参照）。

【0003】

ステンシルプレートは、その両端がねじによって装着溝に固定されるが、ステンシルプレートと装着溝との間に隙間があると、その隙間からゴムが流れ込み、加硫成型後のタイヤにピンチやバリが形成される。バリは、タイヤ表面に余分な被膜が形成されたものであり、標識の識別性を低下させる原因となる。ピンチは、タイヤの表面に生じる意図しない段差であり、タイヤの外観不良の原因となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－１７２３６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示の目的は、加硫成型後のタイヤにおける標識の識別性を確保し、外観不良を抑制できるタイヤ加硫金型を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤの外表面に標識又は模様を転写形成するための薄板と、
前記薄板が装着される装着溝と、
前記薄板と前記装着溝の底面との間に配置される嵩上げ部材と、
前記薄板と前記嵩上げ部材を前記装着溝へ固定するための締結部材と、を備え、
前記薄板は、前記装着溝の底面へ向かって突出する凸状膨出部を有し、
前記嵩上げ部材は、前記薄板の縁に沿って配置され、前記凸状膨出部を取り巻く中空領域を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型の断面図

【図2】図１のＸ矢視平面図

【図3】図２における線Ｃ１上での断面図

【図4】図２の薄板が装着溝に装着される前の状態を模式的に示す断面図

【図5】嵩上げ部材の一例を示す平面図

【図6】図５（ａ）に示す嵩上げ部材のVI領域拡大図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、タイヤ加硫金型における一実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0009】

図１を参照しながら、タイヤの加硫成型に用いられるタイヤ加硫金型について説明する。図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以降、金型１０という）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ幅方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0010】

金型１０は、タイヤＴのトレッドを成型するトレッド型部１１と、タイヤＴのサイドウォールを成型する一対のサイド型部１２，１３と、タイヤＴのビードが嵌合される一対のビードリング１４，１５とを備える。金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１を備える。タイヤ成型面１は、トレッド型部１１の内面、サイド型部１２，１３の内面、及び、ビードリング１４，１５の内面を含む。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤＴのトレッドにトレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。

【0011】

トレッド型部１１の内面の材料としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の材料のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。サイド型部１２，１３の内面及びビードリング１４，１５の内面の材料としては、一般構造用圧延鋼材（例えばＳＳ４００）などの鋼材が例示される。

【0012】

金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１と、タイヤ成型面１に設けられた装着溝２と、タイヤＴの外表面に凹凸を形成する凹凸形成部を有し、装着溝２に装着される薄板３（「ステンシルプレート」ともいう）とを備える。装着溝２は、タイヤ成型面１の一部を局所的に窪ませることにより設けられている。本実施形態において、装着溝２は、タイヤ成型面１であるサイド型部１２の内面に設けられている。

【0013】

図２は、図１のＸ矢視平面図であり、図１の下側に位置するサイド型部１２の内面における、装着溝２に嵌め込まれた薄板３が示されている。図２では、左右方向がタイヤ周方向に相当し、上方向がタイヤ径方向外側、下方向がタイヤ径方向内側である。

【0014】

装着溝２及び薄板３は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さよりも長い長手形状を有する。本実施形態において、装着溝２及び薄板３の長手方向ＬＤはタイヤ周方向に沿う方向であり、短手方向ＷＤはタイヤ径方向に沿う方向である。本実施形態において、装着溝２及び薄板３は、タイヤ周方向に沿って円弧状に湾曲した形状であるが、これに限られず、長手方向ＬＤが直線的に延びた形状でもよい。

【0015】

図３は、図２における線Ｃ１上の断面図を示している。図４は、図２における線Ｃ１上の断面において、薄板３を装着溝２に装着する前の状態を示している。なお、線Ｃ１は、装着溝２又は薄板３の短手方向ＷＤにおける中心を通る線である。図３及び図４において、左右方向が装着溝２及び薄板３の長手方向ＬＤに相当する。

【0016】

装着溝２は、長手方向ＬＤに延びる一対の第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２を有する。第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２は、何れもタイヤ径方向外側に凸となる円弧状を呈する。第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２は、平面視で何れも長手方向ＬＤに沿って湾曲した形状である。また、装着溝２は、一対の第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２の端部同士を接続する一対の第１短手方向側壁２３及び第２短手方向側壁２４を有する。第１短手方向側壁２３及び第２短手方向側壁２４は、平面視で半円弧状を呈する。また、装着溝２は、平坦な底面２０を有する。

【0017】

装着溝２の短手方向ＷＤの幅Ｗ２は、長手方向ＬＤに一定である。本開示において、「一定」とは、厳密な意味での一定に限るものではなく、厳密に一定である場合だけでなく、±５％以下の変動がある場合も含む（以下も同様）。

【0018】

薄板３は、タイヤの外表面に凹凸を形成可能な領域である凹凸形成部５を有する。タイヤの外表面に形成される凹凸は、例えば、タイヤサイズやロードインデックス、メーカー名、製造年週などを表示した文字や記号等からなる標識、又は、模様やデザインを示す。未加硫のタイヤが、金型１０におけるタイヤ成型面１の装着溝２に装着された薄板３に押し当てられ、凹凸形成部５の凹凸が加硫成型後のタイヤ表面に転写される。図２では、「ＴＴ」という文字列からなる標識が凹部３４で形成される例を示す。凹部３４の詳細は後で説明する。

【0019】

薄板３は、装着溝２にねじ４（締結部材に相当する）を介して着脱自在に装着される。薄板３が製造年週を表す標識である場合などには、定期的に薄板３が取り換えられる。

【0020】

本開示において、ねじ４とは、螺旋状の溝が設けられた棒と当該棒の一端に設けられた頭部とを有する締結要素全般を指し、ボルトやビスを含むものである。本実施形態では、ねじ４の頂面４１ｂには、プラスドライバの先端を挿入するための十字の窪みを有するが、これに限られない。例えば、ねじ４の頂面４１ｂに、マイナスドライバの先端を挿入するためのすり割り状の窪みや、六角レンチの先端を挿入するための六角形状の窪みを有していても、構わない。また、係る窪みを有していなくてもよく、例えば、ねじ頭部側から見たときのねじ頭部を六角形状に形成し、該六角形状のねじ頭部を回すようにしてもよい。

【0021】

本実施形態のねじ４は、平頭ねじである。図３及び図４に示すように、平頭ねじは、頭部４１の底面４１ａがねじ軸方向に対して垂直の平坦面をなす。ねじ４の頭部４１の厚みは、０．５～１．５ｍｍが好ましい。締結時において、頭部４１の底面４１ａは、タイヤ成型面１よりも装着溝２の底面２０に近い側に位置する。また、ねじ４の頭部４１は、タイヤ成型面１よりもキャビティ１６側へ突出し、頭部４１の頂面４１ｂは、タイヤ成型面１よりもキャビティ１６側に位置する。頭部４１のタイヤ成型面１からの突出量Ｔ４１（図３参照）は、１ｍｍ以下が好ましい。突出量Ｔ４１が大きくなると、加硫成型時にサイドウォールの表層ゴムが局所的に薄くなり、オゾンに起因するクラック発生などタイヤ耐久性に影響を及ぼすおそれがある。

【0022】

ねじ４の頂面４１ｂに設けられた窪みによって形成されるゴム隆起部の高さは、薄板３の凹部３４によって形成される標識の高さ以下が好ましい。これにより、形成される標識の視認性を向上できる。

【0023】

また、ねじ４の頭部４１の直径は、薄板３の短手方向ＷＤの幅Ｗ３の５０～１００％であるのが好ましい。頭部４１の直径が小さいと薄板３を保持する力が弱くなり、頭部４１の直径が大きいと、装着溝２内に頭部４１が収まらず、薄板３とねじ４の接触性悪化により薄板３を保持する力が損なわれる。

【0024】

薄板３の長手方向ＬＤの長さＬ３は、装着溝２の長手方向ＬＤの長さＬ２より僅かに小さい程度である。なお、薄板３の長さＬ３及び装着溝２の長さＬ２は、線Ｃ１上での長さである。

【0025】

薄板３の短手方向ＷＤの幅Ｗ３は、装着溝２の短手方向ＷＤの幅Ｗ２より僅かに小さい程度である。そのため、装着溝２と薄板３との隙間からゴムが入り込みにくい。なお、装着溝２の長手方向ＬＤの長さＬ２は、装着溝２の短手方向ＷＤの幅Ｗ２の５倍以上とするのが好ましい。

【0026】

薄板３は、長手方向ＬＤの両端部に、ねじ４を取り付けるための貫通孔３９を有している。貫通孔３９は丸穴である。ねじ４は、貫通孔３９を介して、装着溝２の底面２０にあるねじ穴２５に螺着される。貫通孔３９の穴径は、ねじ４の直径に対し０．５～１．０ｍｍ程度大きい。装着溝２の溝深さＤ２は、例えば、１．２ｍｍに設定される。

【0027】

薄板３は、キャビティ１６に対向する正面３１と、装着溝２の底面２０に対向する背面３２と、を有する。加硫成型時には、薄板３の正面３１にタイヤＴの外表面が押し当てられ、凹凸形成部５によって標識等がタイヤＴの外表面に転写形成される。正面３１及び背面３２は、凹凸形成部５の凹凸を除いて平面状である。正面３１は、タイヤ成型面１よりも装着溝２の底面２０に近い。

【0028】

本実施形態では、正面３１に、タイヤの外表面に凸状の標識を形成するための凹部３４が設けられている。凹部３４は、例えば、正面３１側からのエンボス加工（浮き出し工法）により陥没形成される。背面３２には、凹部３４に対応した凸部３６（凸状膨出部に相当する）がある。凸部３６は、凹部３４を陥没形成したことに伴って形成される。したがって、凸部３６は、薄板３の背面３２側から凹部３４を見たものとなる。

【0029】

本実施形態における薄板３は、タイヤの外表面に凸状の標識を形成するためのものであるが、タイヤの外表面に凹状の標識や模様を形成するための凹凸部をさらに備えてもよい。

【0030】

薄板３は、軟鋼若しくは極軟鋼の板材で形成するとよい。軟鋼若しくは極軟鋼としては、ＪＩＳ Ｇ３１４１に規定の冷間圧延鋼板及び鋼帯が例示される。薄板３の厚みＴ３（図４参照）は、加工の容易性等の観点から、例えば、１ｍｍ以下が好ましく、０．６ｍｍ以下がより好ましい。厚みＴ３は、薄板３に適度な強度を付与するなどの観点から、０．３ｍｍ以上が好ましい。

【0031】

装着溝２の底面２０と、薄板３の凹凸形成部５を除く背面３２との間に、嵩上げ部材６が位置する。嵩上げ部材６は、薄板３の縁に沿って配置され、凸部３６を取り巻く中空領域６０を有する。嵩上げ部材６は、薄板３を載置する底面２０を部分的に高くするために使用される。嵩上げ部材６の厚みＴ６（図４参照）は、装着溝２の溝深さＤ２よりも小さい。また、嵩上げ部材６の厚みＴ６は、薄板３の厚みＴ３よりも大きい。

【0032】

嵩上げ部材６の厚みＴ６と凸部３６の突出量Ｔ３６（図４参照）は、同程度に設定される。嵩上げ部材６の厚みＴ６と凸部３６の突出量Ｔ３６が同程度であれば、タイヤ加硫成型時、嵩上げ部材６及び凸部３６の先端３６ａのみがタイヤ加硫成型時に付与される成型圧力によって装着溝２の底面２０に当接する。嵩上げ部材６の厚みＴ６が凸部３６の突出量Ｔ３６より僅かに小さい場合、加硫成型前は薄板３の背面３２が嵩上げ部材６から僅かに離れているが、加硫成型時の成型圧力により薄板３が変形することで、薄板３の背面３２と嵩上げ部材６との接触が実現される。一方、嵩上げ部材６の厚みＴ６が凸部３６の突出量Ｔ３６より僅かに大きい場合、加硫成型前は凸部３６の先端３６ａが装着溝２の底面２０から僅かに離れているが、加硫成型時の成型圧力により薄板３が変形することで、凸部３６の先端３６ａと装着溝２の底面２０との接触が実現される。一方、薄板３が加硫成型時の成型圧力によって大きく撓んで、凸部３６の先端３６ａ以外の箇所が装着溝２の底面２０に接触することはない。このように嵩上げ部材６及び凸部３６の先端３６ａのみがタイヤ加硫成型時に付与される成型圧力によって装着溝２の底面２０に当接するように構成することで、嵩上げ部材６と薄板３の接触圧力を高めて、両者の界面からのゴム流入を抑制することができる。その結果、加硫成型後のタイヤにおける標識の識別性を確保し、外観不良を抑制できる。

【0033】

嵩上げ部材６の厚みＴ６は、凸部３６の突出量Ｔ３６の８５％～１２５％であるのが好ましい。嵩上げ部材６の厚みＴ６がこの範囲であれば、加硫成型時に凸部３６の先端３６ａと装着溝２の底面２０との接触によって嵩上げ部材６と薄板３の接触が損なわれることを防止できる。なお、加硫成型時の成型圧力により薄板３が変形するため、嵩上げ部材６の厚みＴ６が凸部３６の突出量Ｔ３６の１００％未満であっても加硫成型時に嵩上げ部材６と薄板３の接触は実現できるが、嵩上げ部材６の厚みＴ６は、凸部３６の突出量Ｔ３６の１００％以上であるのがより好ましい。厚みＴ６は、例えば、０．６ｍｍ以上であるとよく、０．９ｍｍ以下であるとよい。本実施形態の嵩上げ部材６の厚みＴ６は、０．８ｍｍである。

【0034】

また、凸部３６の先端３６ａと装着溝２の底面２０との間隔は、０．１ｍｍ以下が好ましく、０．０５ｍｍ以下がより好ましい。凸部３６の先端３６ａと装着溝２の底面２０との間に０．１ｍｍを越える隙間がある場合、加硫成型時の成型圧力により薄板３が過度に装着溝２に陥没することとなり、薄板３の外縁が浮き上がり、嵩上げ部材６との接触性が悪化する。

【0035】

嵩上げ部材６は、硬さＨＶ３００以上、及び引っ張り強さ９００Ｎ／ｍｍ^２以上の特性を持つように処理された鉄系金属、例えばステンレスで形成されるのが好ましい。ここで、硬さは、ＪＩＳ Ｚ２２４４に準拠した硬さ試験により測定されるものを意味する。また、引っ張り強さは、ＪＩＳ Ｚ２２４１に準拠した引張試験により測定されるものを意味する。嵩上げ部材６がばね性を有するようにするため、嵩上げ部材６は弾性に富む材料で形成される。

【0036】

嵩上げ部材６は、装着溝２に装着される際に装着溝２の底面２０に対向する面が凹又は凸となるように長手方向ＬＤに湾曲しているのが好ましい。装着溝２の溝深さＤ２をタイヤ成型面１に対して同一深さとした場合、タイヤ赤道を通る平面からの距離は、装着溝２の長手方向ＬＤの両端部と、装着溝２の長手方向ＬＤの中央部とにおいて同一とはならない。よって、装着溝２の底面２０に嵩上げ部材６を添わせるため、装着溝２を長手方向ＬＤに湾曲させるのが好ましい。

【0037】

図５は、図４で示された嵩上げ部材６を平面図で示している。図５（ａ）は、装着溝２に非装着の状態（以下、非装着状態ともいう）の嵩上げ部材６の平面図であり、図５（ｂ）は装着溝２に装着された状態（以下、装着状態ともいう）の嵩上げ部材６の平面図である。図６は、図５（ａ）に示す嵩上げ部材６のVI領域拡大図である。

【0038】

嵩上げ部材６は、中央に中空領域６０を有する枠形状を呈する。嵩上げ部材６は、長手方向ＬＤに延びる一対の第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２と、一対の第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２の端部同士を接続する一対の第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４と、を有する。第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２は、何れもタイヤ径方向外側に凸となる円弧状を呈する。第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２は、平面視で何れも長手方向ＬＤに沿って湾曲した形状である。

【0039】

図５（ｂ）に示す装着状態の嵩上げ部材６において、第１長手方向部材６１は、装着溝２の一対の第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２のうちタイヤ径方向外側の第１長手方向側壁２１に接触され、第２長手方向部材６２は、装着溝２の一対の第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２のうちタイヤ径方向内側の第２長手方向側壁２２に接触される。なお、第１長手方向部材６１が第１長手方向側壁２１に接触するとは、第１長手方向側壁２１の長手方向ＬＤの全体に接触する形態のみならず、第１長手方向側壁２１の長手方向ＬＤの一部に接触する形態も含む。例えば、第１長手方向部材６１の長手方向ＬＤの両端が第１長手方向側壁２１から僅かに離れていてもよい。同様に、第２長手方向部材６２が第２長手方向側壁２２に接触するとは、第２長手方向側壁２２の長手方向ＬＤの全体に接触する形態のみならず、第２長手方向側壁２２の一部に接触する形態も含む。

【0040】

装着状態において、嵩上げ部材６の長手方向ＬＤの長さＬ６は、装着溝２の長手方向ＬＤの長さＬ２よりも僅かに小さくなるように形成される。すなわち、第１短手方向部材６３と第１短手方向側壁２３との間、又は第２短手方向部材６４と第２短手方向側壁２４との間には僅かな隙間がある。なお、嵩上げ部材６の長手方向ＬＤの長さＬ６は、薄板３の長手方向ＬＤの長さＬ３（図２参照）よりも僅かに小さい。

【0041】

図５（ａ）に示す非装着状態の嵩上げ部材６において、タイヤ径方向外側の第１長手方向部材６１の曲率半径Ｒ６１は、タイヤ径方向内側の第２長手方向部材６２の曲率半径Ｒ６２より小さい。ここで、曲率半径Ｒ６１は、第１長手方向部材６１の短手方向ＷＤ外側の外縁の曲率半径であり、曲率半径Ｒ６２は、第２長手方向部材６２の短手方向ＷＤ外側の外縁の曲率半径である。

【0042】

図５（ａ）には装着溝２の第１長手方向側壁２１及び第２長手方向側壁２２が２点鎖線で示されている。このように、非装着状態において、第１長手方向部材６１の曲率半径Ｒ６１は、装着溝２の第１長手方向側壁２１の曲率半径Ｒ２１よりも小さく、かつ第２長手方向部材６２の曲率半径Ｒ６２は、第２長手方向側壁２２の曲率半径Ｒ２２よりも大きい。そのため、非装着状態において、第１長手方向部材６１の外縁と第２長手方向部材６２の外縁との短手方向ＷＤにおける距離は、装着溝２の幅Ｗ２よりも大きい。

【0043】

嵩上げ部材６は、ばね性を有しており、装着溝２に装着される際、装着溝２の幅Ｗ２より小さい幅となるように第１長手方向部材６１と第２長手方向部材６２を互いに近付ける向きに圧縮された状態にて装着溝２に挿入される。すなわち、嵩上げ部材６は、装着溝２の一対の長手方向側壁２１，２２に作用する圧縮応力が発生するように装着溝２へ装着される。これにより、嵩上げ部材６の装着溝２への装着及び固定が容易となり、また嵩上げ部材６の脱落を抑制できる。さらに、装着状態において、嵩上げ部材６の第１長手方向部材６１と第２長手方向部材６２が装着溝２の第１長手方向側壁２１と第２長手方向側壁２２にそれぞれ加圧接触されるため、第１長手方向部材６１と第１長手方向側壁２１との間、及び第２長手方向部材６２と第２長手方向側壁２２との間からのゴム流入を抑制することができる。

【0044】

第１長手方向部材６１の曲率半径Ｒ６１と第１長手方向側壁２１の曲率半径Ｒ２１の差は、２０～１００ｍｍが好ましい。曲率半径Ｒ６１と曲率半径Ｒ２１の差がこの範囲であれば、第１長手方向部材６１と第１長手方向側壁２１が全体に亘って均一な接触圧で互いに接触する。また、第２長手方向部材６２の曲率半径Ｒ６２と第２長手方向側壁２２の曲率半径Ｒ２２の差は、例えば５０～３００ｍｍが好ましい。曲率半径Ｒ６２と曲率半径Ｒ２２の差がこの範囲であれば、第２長手方向部材６２と第２長手方向側壁２２が全体に亘って均一な接触圧で互いに接触する。

【0045】

第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２は、長手方向ＬＤに一定である。第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２を一定とすることで、第１長手方向部材６１と第１長手方向側壁２１の接触圧、及び第２長手方向部材６２と第２長手方向側壁２２の接触圧を均一にすることができる。なお、第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１と第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２は等しいのが好ましい。第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２は、２ｍｍ以下が好ましく、１．５ｍｍ以下がより好ましく、本実施形態では例えば１．２ｍｍである。第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２が２ｍｍを超えると、装着溝２へ装着する際に嵩上げ部材６を圧縮する力が大きくなり、装着性が劣る。

【0046】

また、装着状態において、中空領域６０の短手方向ＷＤの幅Ｗ６０、すなわち第１長手方向部材６１と第２長手方向部材６２の短手方向ＷＤにおける間隔は、長手方向ＬＤに一定であるのが好ましい。

【0047】

第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４は、何れも半円弧状である。第１短手方向部材６３の外縁６３ａ及び第２短手方向部材６４の外縁６４ａの形状は、装着溝２の第１短手方向側壁２３及び第２短手方向側壁２４の形状と同様の形状を有するとよい。

【0048】

第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４の内縁６３ｂ，６４ｂは、長手方向ＬＤの内側へ向かって突出する一対の突起６５，６５を有する。また、嵩上げ部材６には長手方向ＬＤに延びる切欠き６９が形成されており、一対の突起６５，６５は、第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２から離れている。図６に示すように、一対の突起６５，６５は、突起６５の突出端に、互いに近付く向きに延びる屈曲部６５ａをそれぞれ有する。これにより、突起６５は、全体として略Ｌ字状を呈する。対向する屈曲部６５ａの間には隙間Ｗ６５が設けられている。また、第１短手方向部材６３又は第２短手方向部材６４と一対の突起６５，６５とは、全体としてＣ字状を呈する。

【0049】

第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４の内縁６３ｂ，６４ｂと一対の突起６５，６５で形成される長孔６６は、ねじ４を取り付けるための取付孔となる。嵩上げ部材６の装着時の位置ずれ、及び装着溝２のねじ穴２５の加工精度を考慮し、長孔６６は、長辺寸法が短辺寸法に対し０．５～２．０ｍｍ拡大した形状とするのが好ましい。長孔６６の短辺寸法は、ねじ４の直径に対し０．５～１．０ｍｍ程度大きい。

【0050】

第１短手方向部材６３に設けられた一対の突起６５，６５と第２短手方向部材６４に設けられた一対の突起６５，６５とに挟まれた領域が、上記の中空領域６０である。図５（ａ）に示すように、第１長手方向部材６１の長さＬ６１及び第２長手方向部材６２の長さＬ６２は、何れも中空領域６０の長さＬ６０を超える。これにより、第１長手方向部材６１の長さＬ６１及び第２長手方向部材６２の長さＬ６２を確保して、嵩上げ部材６の装着溝２への固定力を強化することができる。

【0051】

第１短手方向部材６３の幅Ｗ６３及び第２短手方向部材６４の幅Ｗ６４は、例えば２．５～４．０ｍｍである。また、第１短手方向部材６３の幅Ｗ６３及び第２短手方向部材６４の幅Ｗ６４は、第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２の２倍以上であるのが好ましい。これにより、第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２に生ずるばね効果を第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４に比べ大きくすることができ、装着溝２に対する固定保持効果を得やすくなる。

【0052】

第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４の短手方向ＷＤの中央部には、第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４の内縁６３ｂ，６４ｂから外縁６３ａ，６４ａへ向かって長手方向ＬＤに延びる切込み６７が形成されている。切込み６７を形成することで、切込み６７と第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４の外縁６３ａ，６４ａとの間に幅狭領域６８が形成される。これにより、第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４が幅狭領域６８を支点として弾性変形しやすくなり、第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２のばね性を高めることができる。

【0053】

切込み６７は、一定幅で延びるスリットである。ただし、切込み６７の形状は一定幅のスリットに限定されず、不等幅のスリット、先割れ状のスリット等でもよい。また、本実施形態の切込み６７の幅Ｗ６７は、屈曲部６５ａの隙間Ｗ６５と同じとなっているが、これに限定されない。切込み６７の幅Ｗ６７を屈曲部６５ａの隙間Ｗ６５よりも大きくしてもよい。切込み６７の幅Ｗ６７を大きくすることで、第１短手方向部材６３及び第２短手方向部材６４が幅狭領域６８を支点としてさらに弾性変形しやすくなる。

【0054】

幅狭領域６８の幅Ｗ６８は、第１長手方向部材６１の幅Ｗ６１及び第２長手方向部材６２の幅Ｗ６２より小さいのが好ましい。これにより、第１長手方向部材６１及び第２長手方向部材６２に効果的にばね性を付与することができる。

【0055】

以上のように、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０は、タイヤの外表面に標識又は模様を転写形成するための薄板３と、薄板３が装着される装着溝２と、薄板３と装着溝２の底面２０との間に配置される嵩上げ部材６と、薄板３と嵩上げ部材６を装着溝２へ固定するための締結部材４と、を備え、薄板３は、装着溝２の底面２０へ向かって突出する凸状膨出部３６を有し、嵩上げ部材６は、薄板３の縁に沿って配置され、凸状膨出部３６を取り巻く中空領域６０を有する。

【0056】

この構成によれば、嵩上げ部材６と薄板３の接触圧力を高めて、両者の界面からのゴム流入を抑制することができる。その結果、加硫成型後のタイヤにおける標識の識別性を確保し、外観不良を抑制できる。

【0057】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、装着溝２は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さよりも大きい長手形状をなし、嵩上げ部材６は、ばね性を有するように形成され、装着溝２の長手方向ＬＤに延びる一対の長手方向側壁２１，２２へ加圧接触されて装着溝２へ装着される、という構成である。

【0058】

この構成によれば、嵩上げ部材６の装着溝２への装着及び固定が容易となり、また嵩上げ部材６の脱落を抑制できる。さらに、嵩上げ部材６と一対の長手方向側壁２１，２２の間からのゴム流入を抑制することができる。

【0059】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、装着溝２の短手方向ＷＤの幅Ｗ２は、長手方向ＬＤに一定であり、嵩上げ部材６は、装着溝２の長手方向側壁２１，２２に接触する一対の長手方向部材６１，６２と、一対の長手方向部材６１，６２の端部同士を接続する一対の短手方向部材６３，６４と、を有し、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２は一定であり、長手方向部材６１，６２の長さＬ６１，Ｌ６２は中空領域６０の長さＬ６０を超える、という構成である。

【0060】

この構成によれば、一対の長手方向部材６１，６２と一対の長手方向側壁２１，２２の接触圧を均一にすることができる。さらに、この構成よれば、一対の長手方向部材６１，６２の長さＬ６１，Ｌ６２を確保して、嵩上げ部材６の装着溝２への固定力を強化することができる。

【0061】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、短手方向部材６３，６４の幅Ｗ６３，Ｗ６４は、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２の２倍以上である、という構成である。

【0062】

この構成によれば、長手方向部材６１，６２に生ずるばね効果を短手方向部材６３，６４に比べ大きくすることができ、装着溝２に対する固定保持効果を得やすくなる。

【0063】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、短手方向部材６３，６４の短手方向ＷＤの中央部には、短手方向部材６３，６４の内縁６３ｂ，６４ｂから外縁６３ａ，６４ａへ向かって長手方向ＬＤに延びる切込み６７が形成される、という構成である。

【0064】

切込み６７を形成することで、切込み６７と一対の短手方向部材６３，６４の外縁６３ａ，６４ａとの間に幅狭領域６８が形成される。これにより、短手方向部材６３，６４が幅狭領域６８を支点として弾性変形しやすくなり、長手方向部材６１，６２のばね性を高めることができる。

【0065】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、切込み６７と短手方向部材６３，６４の外縁６３ａ，６４ａにより形成される幅狭領域６８の幅Ｗ６８は、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２より小さい、という構成である。

【0066】

この構成によれば、長手方向部材６１，６２に効果的にばね性を付与することができる。

【0067】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、一対の長手方向部材６１，６２及び一対の長手方向側壁２１，２２は、タイヤ径方向外側に凸となる円弧状をなし、一対の長手方向部材６１，６２のうちタイヤ径方向外側の長手方向部材６１の曲率半径Ｒ６１は、一対の長手方向側壁２１，２２のうちタイヤ径方向外側の長手方向側壁２１の曲率半径Ｒ２１よりも小さく、かつ一対の長手方向部材６１，６２のうちタイヤ径方向内側の長手方向部材６２の曲率半径Ｒ６２は、一対の長手方向側壁２１，２２のうちタイヤ径方向内側の長手方向側壁２２の曲率半径Ｒ２２よりも大きい、という構成である。

【0068】

この構成によれば、嵩上げ部材６は、装着溝２に装着される際、装着溝２の幅Ｗ２より小さい幅となるように長手方向部材６１と長手方向部材６２を互いに近付ける向きに圧縮された状態にて装着溝２に挿入される。すなわち、嵩上げ部材６は、装着溝２の一対の長手方向側壁２１，２２に加圧接触されて装着溝２へ装着される。

【0069】

なお、タイヤ加硫金型１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ加硫金型１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0070】

（１）上記実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、装着溝２は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さよりも大きい長手形状をなし、嵩上げ部材６は、ばね性を有するように形成され、装着溝２の長手方向ＬＤに延びる一対の長手方向側壁２１，２２へ加圧接触されて装着溝２へ装着される、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、嵩上げ部材６は、一対の長手方向側壁２１，２２へ加圧接触されることなく装着溝２へ装着され、ねじ４で固定されてもよい。

【0071】

（２）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、装着溝２の短手方向ＷＤの幅Ｗ２は、長手方向ＬＤに一定であり、嵩上げ部材６は、装着溝２の長手方向側壁２１，２２に接触する一対の長手方向部材６１，６２と、一対の長手方向部材６１，６２の端部同士を接続する一対の短手方向部材６３，６４と、を有し、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２は一定であり、長手方向部材６１，６２の長さＬ６１，Ｌ６２は中空領域６０の長さＬ６０を超える、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、上記実施形態の切欠き６９を形成せず、長手方向部材６１，６２の長さＬ６１，Ｌ６２を中空領域６０の長さＬ６０と同じとしてもよい。

【0072】

（３）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、短手方向部材６３，６４の幅Ｗ６３，Ｗ６４は、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２の２倍以上である、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、短手方向部材６３，６４の幅Ｗ６３，Ｗ６４は、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２と同じであってもよい。

【0073】

（４）また、上記本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、短手方向部材６３，６４の短手方向ＷＤの中央部には、短手方向部材６３，６４の内縁６３ｂ，６４ｂから外縁６３ａ，６４ａへ向かって長手方向ＬＤに延びる切込み６７が形成される、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、切込み６７を設けることなく、短手方向部材６３，６４の幅Ｗ６３，Ｗ６４自体を狭くしてもよい。

【0074】

（５）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、切込み６７と短手方向部材６３，６４の外縁６３ａ，６４ａにより形成される幅狭領域６８の幅Ｗ６８は、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２より小さい、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、幅狭領域６８の幅Ｗ６８が、長手方向部材６１，６２の幅Ｗ６１，Ｗ６２と同じであってもよい。

【0075】

（６）また、上記本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、一対の長手方向部材６１，６２及び一対の長手方向側壁２１，２２は、タイヤ径方向外側に凸となる円弧状をなし、一対の長手方向部材６１，６２のうちタイヤ径方向外側の長手方向部材６１の曲率半径Ｒ６１は、一対の長手方向側壁２１，２２のうちタイヤ径方向外側の長手方向側壁２１の曲率半径Ｒ２１よりも小さく、かつ一対の長手方向部材６１，６２のうちタイヤ径方向内側の長手方向部材６２の曲率半径Ｒ６２は、一対の長手方向側壁２１，２２のうちタイヤ径方向内側の長手方向側壁２２の曲率半径Ｒ２２よりも大きい、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫金型１０は、かかる構成に限られない。例えば、平面視において、装着溝２の一対の長手方向側壁２１，２２を直線状とし、嵩上げ部材６の一対の長手方向部材６１，６２をタイヤ径方向外側に凸となるように湾曲させてもよい。さらに、平面視において、装着溝２の一対の長手方向側壁２１，２２を直線状とし、嵩上げ部材６の一対の長手方向部材６１，６２を互いにタイヤ径方向（短手方向ＷＤ）の反対側に凸となるように湾曲させてもよい。これらの形態であっても、嵩上げ部材６の一対の長手方向部材６１，６２が、装着溝２の一対の長手方向側壁２１，２２へ加圧接触された状態で、嵩上げ部材６を装着溝２へ装着することができる。

【符号の説明】

【0076】

１…タイヤ成型面、２…装着溝、３…薄板、４…ねじ（締結部材）、５…凹凸形成部、６…嵩上げ部材、１０…タイヤ加硫金型、２０…底面、２１…第１長手方向側壁、２２…第２長手方向側壁、２３…第１短手方向側壁、２４…第２短手方向側壁、３６…凸部（凸状膨出部）、３６ａ…先端、６０…中空領域、６１…第１長手方向部材、６２…第２長手方向部材、６３…第１短手方向部材、６３ａ…外縁、６３ｂ…内縁、６４…第２短手方向部材、６４ａ…外縁、６４ｂ…内縁、６７…切込み、６８…幅狭領域、６９…切欠き、Ｒ２１…第１長手方向側壁の曲率半径、Ｒ２２…第２長手方向側壁の曲率半径、Ｒ６１…第１長手方向部材の曲率半径、Ｒ６２…第２長手方向部材の曲率半径、ＬＤ…長手方向、ＷＤ…短手方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】