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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-15
(45)【発行日】2024-04-23
(54)【発明の名称】差動装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240416BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 B
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2022563288
(86)(22)【出願日】2020-11-17
(86)【国際出願番号】 JP2020042850
(87)【国際公開番号】W WO2022107223
(87)【国際公開日】2022-05-27
【審査請求日】2023-03-06
(73)【特許権者】
【識別番号】000238360
【氏名又は名称】武蔵精密工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】小田 裕久
(72)【発明者】
【氏名】関口 亜久人
【審査官】木原 裕二
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－１２７７０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１２８２６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第６６２５７７８（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】特開２０１９－１８３８７１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１軸線（Ｘ１）回りに回転可能なデフケース（Ｃ）と、前記デフケース（Ｃ）に前記第１軸線（Ｘ１）回りに回転自在に支持される一対のサイドギヤ（２３）と、前記第１軸線（Ｘ１）と直交する少なくとも１つの第２軸線（Ｘ２）の回りに回転自在に前記デフケース（Ｃ）に支持されて前記一対のサイドギヤ（２３）と各々噛合する複数のピニオンギヤ（２２）と、前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）に設けられて前記ピニオンギヤ（２２）の背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）と、前記第１軸線（Ｘ１）に沿う軸方向で前記デフケース（Ｃ）の少なくとも一方側の側部に突設されるボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）と、前記ボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）に設けられて前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）の、該ボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）と同側の前記サイドギヤ（２３）の背面を回転自在に支持するサイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）に該デフケース（Ｃ）の外から潤滑油を導入し得る油導入路（１５，１６，３０）と、前記デフケース（Ｃ）の内外を連通するよう該デフケース（Ｃ）に形成された窓（１８）とを備えた差動装置において、前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）は、該内面（Ｃｉ）を前記サイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）から前記窓（１８）に向かって流れる油の少なくとも一部を該窓（１８）を迂回するように誘導するために、該内面（Ｃｉ）から前記第１軸線（Ｘ１）側に張り出し、前記窓（１８）を全周に亘り取り囲む油誘導部（５０）であって、前記サイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）と前記窓（１８）の周縁部との間に存在する堰（５１，５２）及び前記ピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）と前記窓（１８）の周縁部との間に存在する堰（５３）が一体に接続された油誘導部（５０）を備える、差動装置。
【請求項2】
第１軸線（Ｘ１）回りに回転可能なデフケース（Ｃ）と、前記デフケース（Ｃ）に前記第１軸線（Ｘ１）回りに回転自在に支持される一対のサイドギヤ（２３）と、前記第１軸線（Ｘ１）と直交する少なくとも１つの第２軸線（Ｘ２）の回りに回転自在に前記デフケース（Ｃ）に支持されて前記一対のサイドギヤ（２３）と各々噛合する複数のピニオンギヤ（２２）と、前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）に設けられて前記ピニオンギヤ（２２）の背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）と、前記第１軸線（Ｘ１）に沿う軸方向で前記デフケース（Ｃ）の少なくとも一方側の側部に突設されるボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）と、前記ボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）に設けられて前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）の、該ボス部（Ｃｂ１，Ｃｂ２）と同側の前記サイドギヤ（２３）の背面を回転自在に支持するサイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）に該デフケース（Ｃ）の外から潤滑油を導入し得る油導入路（１５，１６，３０）と、前記デフケース（Ｃ）の内外を連通するよう該デフケース（Ｃ）に形成された窓（１８）とを備えた差動装置において、前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）に突設した支持台（１９）に前記ピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）が形成されると共に、前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）は、該内面（Ｃｉ）を前記サイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）から前記窓（１８）に向かって流れる油の少なくとも一部を該窓（１８）を迂回するように誘導するために、該内面（Ｃｉ）から前記第１軸線（Ｘ１）側に張り出した油誘導部（５０）であって、前記サイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）と前記窓（１８）の周縁部との間に存在する堰（５１，５２）からなる油誘導部（５０）と、
前記支持台（１９）の外周部から前記油誘導部（５０）に向かって延びる補助堰（５４）と、
を備える、差動装置。
【請求項3】
前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）は、前記サイドギヤ支持面（Ｓ１，Ｓ２）と油誘導部（５０）の間に、前記第１軸線（Ｘ１）側から離れる方向に拡径させた内面底部（４０ｏ）からなる油溜りを備えることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の差動装置。
【請求項4】
前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）に設けられて前記ピニオンギヤ（２２）の背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）にピニオンギヤ潤滑油溝（Ｇｐ）が凹設され、前記ピニオンギヤ潤滑油溝（Ｇｐ）は、前記ピニオンギヤ支持面（Ｐ１，Ｐ２）の外周で前記デフケース（Ｃ）の内面（Ｃｉ）に開口することを特徴とする、請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、差動装置、特に第１軸線回りに回転可能なデフケースと、デフケースに第１軸線回りに回転自在に支持される一対のサイドギヤと、第１軸線と直交する少なくとも１つの第２軸線の回りに回転自在にデフケースに支持されて一対のサイドギヤと各々噛合する複数のピニオンギヤと、第１軸線に沿う軸方向でデフケースの少なくとも一方側の側部に突設されるボス部と、デフケースの内外を連通するようデフケースに形成された窓とを備えた差動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
上記差動装置は、例えば特許文献１に開示されるように従来公知である。
【0003】
またサイドギヤ及びピニオンギヤをデフケース内に回転自在に収納した差動装置において、デフケースの外からサイドギヤ支持面の油溝に油を導入可能な油導入路をデフケースのボス部に設けた油導入構造も従来周知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】日本特開２００８－１２８２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１の差動装置では、デフケース内への導入油がデフケースの回転に伴う遠心力の作用でデフケースの窓側に流れて窓外に流出するのを抑制するために、その窓の、デフケース回転方向で前側と後側の周縁部に潤滑油保持リップを突設している。
【0006】
このようなリップ構造では、デフケース内面を回転方向に流れる油が窓から流出するのを抑制できるものの、デフケース内面を軸方向に流れる油の、窓からの流出を抑制することはできない。
【0007】
そのため、この特許文献１の差動装置に、上記した従来周知の油導入構造を仮に適用した場合には、サイドギヤ支持面を経てデフケース内に導入されてケース内面を軸方向に流れる油の割合が多くなり、その油が窓からデフケース外に流出し易くなるという課題がある。
【0008】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で上記問題を解決可能とした差動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記目的を達成するために、本発明は、第１軸線回りに回転可能なデフケースと、前記デフケースに前記第１軸線回りに回転自在に支持される一対のサイドギヤと、前記第１軸線と直交する少なくとも１つの第２軸線の回りに回転自在に前記デフケースに支持されて前記一対のサイドギヤと各々噛合する複数のピニオンギヤと、前記第１軸線に沿う軸方向で前記デフケースの少なくとも一方側の側部に突設されるボス部と、前記ボス部に設けられて前記デフケースの内面の、該ボス部と同側の前記サイドギヤの背面を回転自在に支持するサイドギヤ支持面に該デフケースの外から潤滑油を導入し得る油導入路と、前記デフケースの内外を連通するよう該デフケースに形成された窓とを備えた差動装置において、前記デフケースの内面は、該内面を前記サイドギヤ支持面から前記窓に向かって流れる油の少なくとも一部を該窓を迂回するように誘導するために、少なくとも一部が該内面から前記第１軸線側に張り出した油誘導部を、前記軸方向で前記サイドギヤ支持面と前記窓の周縁部の、周方向の少なくとも一部との間に有することを第１の特徴とする。
【0010】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記デフケースの内面に設けられて前記ピニオンギヤの背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面にピニオンギヤ潤滑油溝が凹設され、前記ピニオンギヤ潤滑油溝は、前記ピニオンギヤ支持面の外周で前記デフケースの内面に開口することを第２の特徴とする。
【0011】
また本発明は、第２の特徴に加えて、前記サイドギヤ支持面は、前記第１軸線と直交する円環状の平坦面に形成され、前記デフケースの内面は、一対の前記サイドギヤ支持面相互を接続し且つ各サイドギヤ支持面よりも拡径した拡径内面部を備えると共に、その拡径内面部が、該拡径内面部の中で最も前記第１軸線から離れる側にある内面底部を含み、前記内面底部と前記窓との間で前記デフケースの内面には、前記内面底部よりも前記第１軸線側に張り出した堰が突設されていて、該堰が前記油誘導部の少なくとも一部を構成しており、前記ピニオンギヤ潤滑油溝が前記内面底部に開口することを第３の特徴とする。
【0012】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記デフケースの内面に突設した支持台上に、前記ピニオンギヤの背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面が形成されると共に、そのピニオンギヤ支持面に凹設したピニオンギヤ潤滑油溝が前記支持台の外周部に開口する開口部を有しており、前記デフケースの内面は、軸方向一方側の前記サイドギヤ支持面から少なくとも前記開口部までの軸方向範囲が軸方向他方側に向かって拡径した内径変化部と、前記内径変化部の内面に突設されて前記支持台の外周部の、前記開口部よりも前記軸方向他方側から前記窓に向かって延びる補助堰とを有することを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【0013】
本発明の第１の特徴によれば、第１軸線回りに回転するデフケースの内面は、該内面をサイドギヤ支持面から窓に向かって流れる油の少なくとも一部を窓を迂回するように誘導するために、少なくとも一部が該内面から第１軸線側に張り出した油誘導部を、軸方向でサイドギヤ支持面と窓の周縁部の、周方向の少なくとも一部との間に有するので、ボス部の油導入路からサイドギヤ支持面を経てデフケース内に油を導入する関係で、サイドギヤ支持面を経てデフケース内面を軸方向に流れる油の割合が多くなる場合でも、その軸方向に流れる油を上記油誘導部で、窓を迂回するよう誘導可能となり、それだけ油の窓からの流出を抑制し、デフケース内面に油を保持することができる。
【0014】
また第２の特徴によれば、デフケースの内面に設けたピニオンギヤ支持面にピニオンギヤ潤滑油溝が凹設され、ピニオンギヤ潤滑油溝がピニオンギヤ支持面の外周でデフケースの内面に開口するので、上記油誘導部でデフケース内面に保持された油をピニオンギヤ潤滑油溝に効果的に供給可能となり、ピニオンギヤ支持面を効率よく潤滑することができる。
【0015】
また第３の特徴によれば、サイドギヤ支持面は、第１軸線と直交する円環状の平坦面に形成され、デフケースの内面は、一対のサイドギヤ支持面相互を接続し且つ各サイドギヤ支持面よりも拡径した拡径内面部を備えると共に、その拡径内面部が、該拡径内面部の中で最も第１軸線から離れる側にある内面底部を含む。これにより、油導入部からサイドギヤ支持面を経て導入された油は、遠心力を受けて上記拡径内面部を伝い流れ、その拡径内面部の内面底部に溜まり易くなるが、特にサイドギヤ支持面が円環状の平坦面であって径方向外方に延びる関係で、サイドギヤ支持面自体がその内周端から外周端に向けて徐々に拡径する構造（例えばサイドギヤ支持面が球面状又はテーパ状のデフケース構造）と比べて、デフケース内面の、拡径した（即ち径方向外方に深い）領域を軸方向で広範囲に確保可能となって、その拡径内面部の内面底部に多量の油を貯溜可能となる。そして、その内面底部と窓との間でデフケースの内面に、内面底部よりも第１軸線側に張り出した堰が突設され、その内面底部にピニオンギヤ潤滑油溝が開口するので、内面底部に多量に溜まる油をピニオンギヤ潤滑油溝に十分に供給可能となり、ピニオンギヤ支持面を効率よく潤滑することができる。
【0016】
また第４の特徴によれば、デフケースの内面に突設した支持台上に、ピニオンギヤの背面を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面が形成されると共に、そのピニオンギヤ支持面に凹設したピニオンギヤ潤滑油溝が支持台の外周部に開口する開口部を有し、デフケースの内面は、軸方向一方側のサイドギヤ支持面から少なくとも開口部までの軸方向範囲が軸方向他方側に向かって拡径した内径変化部と、その内径変化部の内面に突設されて支持台の外周部の、開口部よりも軸方向他方側から窓に向かって延びる補助堰とを有する。これにより、油導入部から軸方向一方側のサイドギヤ支持面を経てデフケース内に導入された油は、遠心力を受けて上記内径変化部を軸方向他方側へ伝い流れるのに対し、補助堰は、支持台の外周部の、開口部よりも軸方向他方側から窓に向かって延びるので、開口部と窓との間で内径変化部を伝い流れる油も補助堰で捕捉することができ、その捕捉した油を開口部に効率よく誘導してピニオンギヤ潤滑油溝に十分に供給可能となり、ピニオンギヤ支持面を効率よく潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【符号の説明】
【0018】
Ｃ・・・・・・・デフケース
Ｃｉ・・・・・・デフケースの内面
Ｃｂ１，Ｃｂ２・・ボス部としての軸受ボス部
Ｄ・・・・・・・差動装置
Ｇｐ・・・・・・ピニオンギヤ潤滑油溝
Ｇｐｉ・・・・・ピニオンギヤ潤滑油溝の開口部
Ｐ１，Ｐ２・・・ピニオンギヤ支持面としての第１，第２ピニオンギヤ支持面
Ｓ１，Ｓ２・・・サイドギヤ支持面としての第１，第２サイドギヤ支持面
Ｘ１，Ｘ２・・・第１，第２軸線
１５，１６・・・油導入路としての螺旋溝
１８・・・・・・窓
１９・・・・・・支持台
２２・・・・・・ピニオンギヤ
２３・・・・・・サイドギヤ
３０・・・・・・油導入路としてのクリアランス
４０・・・・・・拡径内面部
４０ｏ・・・・・内面底部
４１・・・・・・内径変化部としての第１拡径内面部
５０・・・・・・油誘導部としての主誘導堰
５２・・・・・・堰としての第２堰
５４，５４1 ，５４2 ・・補助堰
Ｃｉ・・・・・・デフケースの内面
Ｃｂ１，Ｃｂ２・・ボス部としての軸受ボス部
Ｄ・・・・・・・差動装置
Ｇｐ・・・・・・ピニオンギヤ潤滑油溝
Ｇｐｉ・・・・・ピニオンギヤ潤滑油溝の開口部
Ｐ１，Ｐ２・・・ピニオンギヤ支持面としての第１，第２ピニオンギヤ支持面
Ｓ１，Ｓ２・・・サイドギヤ支持面としての第１，第２サイドギヤ支持面
Ｘ１，Ｘ２・・・第１，第２軸線
１５，１６・・・油導入路としての螺旋溝
１８・・・・・・窓
１９・・・・・・支持台
２２・・・・・・ピニオンギヤ
２３・・・・・・サイドギヤ
３０・・・・・・油導入路としてのクリアランス
４０・・・・・・拡径内面部
４０ｏ・・・・・内面底部
４１・・・・・・内径変化部としての第１拡径内面部
５０・・・・・・油誘導部としての主誘導堰
５２・・・・・・堰としての第２堰
５４，５４1 ，５４2 ・・補助堰
【発明を実施するための形態】
【0019】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【0020】
先ず、第１実施形態を図１～図４を参照して説明する。図１において、車両（例えば自動車）のミッションケース１０内には、図示しない動力源（例えば、車載のエンジン、モータ等）からの動力を左右一対の出力軸１１，１２に分配して伝達する差動装置Ｄが収容される。差動装置Ｄは、第１軸線Ｘ１回りに回転可能なデフケースＣと、デフケースＣに内蔵されるデフ機構２０とを備える。また左右の出力軸１１，１２は、左右の駆動車輪（図示せず）にそれぞれ連動、連結される。
【0021】
尚、本明細書及び本発明において、「軸方向」とは第１軸線Ｘ１に沿う方向をいい、また「径方向」とは第１軸線Ｘ１を中心線とした円の半径方向をいう。
【0022】
デフケースＣは、概略椀状の第１ケース半体Ｃ１と、その第１ケース半体Ｃ１の開放端を閉じる蓋状の第２ケース半体Ｃ２とに分割構成される。第１，第２ケース半体Ｃ１，Ｃ２の外周部にはそれぞれフランジ部Ｃｆ１，Ｃｆ２が連設されており、それらフランジ部Ｃｆ１，Ｃｆ２は、リングギヤＲの内周フランジ部Ｒｂと共に重ね合わされて複数のボルト３６で着脱可能に結合される。尚、第１，第２ケース半体Ｃ１，Ｃ２の合わせ面には、互いに同心嵌合する環状の凹凸係合部３７が形成される。
【0023】
リングギヤＲの歯部Ｒａは、例えば動力源に連なる変速装置の出力部となる駆動ギヤ９と噛合する。これにより、動力源からの回転駆動力は、リングギヤＲを介してデフケースＣに伝達される。尚、リングギヤＲは、ヘリカルギヤでもよいし、或いはスパーギヤでもよい。
【0024】
また第１，第２ケース半体Ｃ１，Ｃ２の相互間には、デフ機構２０が収納される機構室として機能する内部空間１７が画成される。特に第１ケース半体Ｃ１の胴部には、デフケースＣの内外を連通する一対の窓１８が、第１軸線Ｘ１を挟んで相対向するよう形成される。これらの窓１８は、油出入り口として機能し得るばかりか、デフケースＣの内面Ｃｉに対し機械加工を施したり或いはデフケースＣにデフ機構２０を組付ける際に刃具や治具、指等を出入れする作業窓としても機能し得るものであって、実施形態では、周方向に長い長円形状に形成される。
【0025】
第１，第２ケース半体Ｃ１，Ｃ２は、各々の軸方向外側部に、互いに逆向きに且つ同軸上に延びる円筒状の第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２を一体に有する。その第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２は、ボス部の一例であって、それらの外周側において軸受１３，１４を介してミッションケース１０に第１軸線Ｘ１回りに回転自在に支持される。
【0026】
また第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の各々の内周面には、左右の出力軸１１，１２が後述するサイドギヤ２３の中空軸部２３ｊを介して回転自在に嵌合、支持されると共に、少なくとも１条（実施形態では２条）の潤滑油引込み用螺旋溝１５，１６（図１参照）が凹設される。そして、第１軸受ボスＣｂ１の螺旋溝１５と、第２軸受ボスＣｂ２の螺旋溝１６とは、螺旋方向が互いに逆向きである。
【0027】
それら螺旋溝１５，１６は、自動車の旋回時に、デフ機構２０の差動回転に伴い第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２と左右のサイドギヤ２３の中空軸部２３ｊとが相対回転すると、デフケースＣ外の潤滑油をデフケースＣの内面Ｃｉ（特に後述するサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２）に送り込むポンプ作用を発揮し得るものであって、油導入路の一例である。第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の外端部には、ミッションケース１０のデフケースＣ周辺で飛散、流下する潤滑油を螺旋溝１５，１６の上流端に誘導し得るガイド突起ｇ１，ｇ２が各々突設される。
【0028】
デフ機構２０は、デフケースＣの中心部で第１軸線Ｘ１と直交する第２軸線Ｘ２上に配置されてデフケースＣに支持されるピニオン軸２１と、ピニオン軸２１に回転自在に嵌合、支持される一対のピニオンギヤ２２，２２と、各ピニオンギヤ２２と噛合し且つデフケースＣに第１軸線Ｘ１回りに回転自在に支持される一対のサイドギヤ２３，２３とを備えている。
【0029】
ピニオン軸２１は、本実施形態では第１ケース半体Ｃ１の胴部に設けたピニオン軸支持孔２５に両端部が嵌合されていて、前記胴部に挿着した固定ピン２４でデフケースＣに固定される。尚、ピニオン軸２１の固定手段は、実施形態に限定されず、種々の固定手段（例えばカシメ、ねじ止め等）を用いてもよい。
【0030】
一対のサイドギヤ２３，２３は、デフ機構２０の出力ギヤとして機能するものであり、それらサイドギヤ２３，２３の内周部には、前記一対の出力軸１１，１２の先端部がそれぞれスプライン嵌合される。
【0031】
また各々のサイドギヤ２３は、歯部を有する大径のサイドギヤ本体２３ｍと、そのサイドギヤ本体２３ｍの背面中央に一体に突設した中空軸部２３ｊとを有する。そして、一方のサイドギヤ２３の背面は、第１ケース半体Ｃ１の内面Ｃｉ１の、第１軸受ボスＣｂ１内端に連なる第１サイドギヤ支持面Ｓ１にサイドギヤワッシャＷｓを介して回転摺動可能に支持される。また他方のサイドギヤ２３の背面は、第２ケース半体Ｃ２の内面Ｃｉ２の、第２軸受けボスＣｂ２内端に連なる第２サイドギヤ支持面Ｓ２にサイドギヤワッシャＷｓを介して回転摺動可能に支持される。
【0032】
本実施形態の第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２は、第１軸線Ｘ１と直交する円環状の平面でそれぞれ形成されるが、上記平面に代えて、テーパ面又は球面（図７，８の第３実施形態を参照）の一部で形成されてもよい。また、第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２には、螺旋溝１５，１６の下流端に連通する各一対のサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓが、各サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を横切るようにして凹設される。尚、サイドギヤワッシャＷｓは省略してもよく、その場合は、第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２にサイドギヤ２３の背面が直接、回転摺動可能に支持される。
【0033】
ところでデフケースＣの内面Ｃｉは、一対のサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２相互を接続し且つ各サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２よりも拡径した拡径内面部４０を備える。この拡径内面部４０は、第１ケース半体Ｃ１の内面Ｃｉ１の外周領域に相当して軸方向に比較的幅広且つ環状の第１拡径内面部４１と、第２ケース半体Ｃ２の内面Ｃｉ２の外周領域に相当して軸方向に比較的幅狭且つ環状の第２拡径内面部４２とを含む。
【0034】
そのうち第１拡径内面部４１は、第１サイドギヤ支持面Ｓ１の外周端から第２サイドギヤ支持面Ｓ２に向かうにつれて急勾配で拡径する（即ち内径の増加割合が大きい）急拡径内面部４１ａと、その急拡径内面部４１ａから第１ケース半体Ｃ１の開口端に近づくにつれて緩勾配で拡径する（即ち内径の増加割合が小さい）緩拡径内面部４１ｂとを有する。而して、第１拡径内面部４１は、軸方向一方側の第１サイドギヤ支持面Ｓ１から少なくとも後述のピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉまで（実施形態では第１ケース半体Ｃ１の開口端まで）の軸方向範囲が軸方向他方側に向かって拡径した本発明（特に前記第４の特徴）の内径変化部の一例である。
【0035】
一方、第２拡径内面部４２は、第２サイドギヤ支持面Ｓ２の外周端から第２ケース半体Ｃ２の開口端に近づくにつれて急勾配で拡径する（即ち内径の増加割合が大きい）急拡径内面部のみで形成される。尚、第２拡径内面部４２及び急拡径内面部４１ａは、球面の一部でもよいし、或いはテーパ面でもよい。
【0036】
第１，第２拡径内面部４１，４２の上記した拡径態様に関係して、第１，第２拡径内面部４１，４２相互の接続部及びその周辺部が、拡径内面部４０のうち最も深い（即ち径方向で外方側に最も窪んだ）環状の凹面形態となる。そして、この凹面形態は、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を経て拡径内面部４０上に導入された油がデフケースＣの回転時に第１，第２拡径内面部４１，４２を伝って流れる油が遠心力の作用で集まる内面底部４０ｏを構成するものであって、実施形態では、図２，図３で明らかなように浅い谷状に形成されている。
【0037】
また各々のピニオンギヤ２２の球面状の背面は、ピニオン軸２１と同心状でデフケース内面Ｃｉの拡径内面部４０（より具体的には第１拡径内面部４１）に突設されて相対向する一対の支持台１９に支持される。即ち、両支持台１９の相対向する頂面は、球面状に窪んだ凹面で形成されていて、ピニオンギヤ支持面としての第１，第２ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２を構成する。その各ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２に各ピニオンギヤ２２の背面がピニオンギヤワッシャＷｐを介して回転摺動可能に当接、支持される。尚、ピニオンギヤワッシャＷｐは省略してもよく、その場合は、第１，第２ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２にピニオンギヤ２２の背面が直接、回転摺動可能に支持される。
【0038】
第１，第２ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２には、第２軸線Ｘ２と直交する投影面（図２参照）で見て第１軸線Ｘ１と直交する直線状に延びる各１条のピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐが凹設される。各々のピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの両端は、支持台１９の外周面に直接開口する開口部Ｇｐとして機能する。そして、その開口部Ｇｐは、図３で明らかなように、拡径内面部４０の前記内面底部４０ｏに開口している。
【0039】
尚、デフケースＣの内面Ｃｉに上記支持台１９を突設せずに、内面Ｃｉの一部をピニオンギヤ支持面とすることも可能である。その場合は、ピニオンギヤ支持面の外周近傍のデフケースＣの内面Ｃｉをピニオンギヤ支持面よりも多少窪ませることで、その窪み部を通してピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの端部がピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２の外周でデフケースＣの内面Ｃｉに開口する。
【0040】
また、第１，第２ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２の各々のピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐは、第２軸線Ｘ２と直交する投影面（図２参照）で見て第１軸線Ｘ１の軸対称位置に配置される。尚、実施形態の第１，第２ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２は、球面状の凹面としたものを例示したが、これをテーパ面、或いは第２軸線Ｘ２と直交する平坦面に形成してもよい。
【0041】
ところでデフケースＣの内面Ｃｉには、その内面Ｃｉを第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から窓１８に向かって流れる油の少なくとも一部を窓１８を迂回してピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２側に誘導する主誘導堰５０が突設される。この主誘導堰５０は、本発明の油誘導部を構成するものであり、本実施形態では、窓１８を全周に亘り取り囲んで窓１８の周方向に延びるように且つ内面Ｃｉの第１拡径内面部４１より径方向内向きに（即ち第１軸線Ｘ１に近づく側に）突出するようにして形成される。
【0042】
また特に第１実施形態の主誘導堰５０は、軸方向で第１ケース半体Ｃ１側の第１サイドギヤ支持面Ｓ１と窓１８の周縁部との間に在って窓１８の周方向に延びる第１堰５１と、軸方向で第２ケース半体Ｃ２側の第２サイドギヤ支持面Ｓ２と窓１８の周縁部との間に在って窓１８の周方向に延びる第２堰５２と、デフケースＣの円周方向で各ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８の周縁部との間に在って窓１８の周方向に延びる一対の第３堰５３とを有する。
【0043】
第３堰５３は、第１，第２堰５１，５２の、周方向一方側の端部相互および他方側の端部相互をそれぞれ一体に接続するものであって、この第３堰５３と第１，第２堰５１，５２との各接続部は、対応する窓１８の周縁部のカーブに沿うよう円弧状に形成される。また第２堰５２は、デフケースＣの第１拡径内面部４１において、前記した内面底部４０ｏと窓１８との間に位置し且つ内面底部４０ｏよりも径方向内向き（即ち第１軸線Ｘ１側）に張り出すように形成される。
【0044】
次に第１実施形態の作用を説明する。本実施形態の差動装置Ｄが組み込まれた自動車の走行時、動力源からの回転駆動力は、リングギヤＲからデフケースＣに伝達され、差動装置Ｄのデフ機構２０を介して左右の出力軸１１，１２に対し差動回転を許容されつつ分配伝達される。この場合、デフ機構２０は、自動車の直進走行状態では差動回転せず、即ち、デフケースＣの第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２と左右のサイドギヤ２３（従って出力軸１１，１２）とは相対回転しないで正転する。
【0045】
これに対し、自動車の旋回状態では、左右の駆動車輪の旋回半径の違いからデフ機構２０は差動回転して、第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２と左右のサイドギヤ２３とが相対回転する。この相対回転に伴い、螺旋溝１５，１６がポンプ作用を発揮し得るから、デフケースＣ外側（特に各軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の外端付近）に在ってガイド突起ｇ１，ｇ２で螺旋溝１５，１６内に誘導された油が、螺旋溝１５，１６を経てデフケースＣ内方のサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２、特にサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓに流入して、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２をそれぞれ潤滑する。第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を潤滑した油は、デフケースＣの回転による遠心力が作用によって、第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２の外縁の何れかの位置から放射状に流出して第１，第２拡径内面部４１，４２を伝い流れることとなる。
【0046】
更にサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を出た油は、デフケースＣの拡径内面部４０（具体的には第１，第２拡径内面部４１，４２）を概ね軸方向に伝い流れ、遠心力の作用で最終的には拡径内面部４０の最も径方向外方寄りの内面底部４０ｏに集まる。そして、その内面底部４０ｏにはピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉが臨んでいるため、内面底部４０ｏに溜まる油がピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐに十分に供給されて、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２を効率よく潤滑する。
【0047】
また特に実施形態では、油導入路としての螺旋溝１５，１６からサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を経てデフケースＣ内に油を導入する関係で、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から拡径内面部４０を軸方向（窓１８に向かう方向）に流れる油の割合が多くなるが、デフケースＣの内面Ｃｉには、これの拡径内面部４０（具体的には第１，第２拡径内面部４１，４２）をサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から窓１８に向かって流れる油の少なくとも一部を、窓１８を迂回するように誘導する主誘導堰５０が特設される。そのため、主誘導堰５０のうち特にサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２と窓１８との間に存する第１，第２堰５１，５２は、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から拡径内面部４０を軸方向に流れる油を、窓１８を迂回して内面底部４０ｏに集まるよう誘導可能となり、それだけ油の窓１８からの流出を抑制可能となる。これによって、第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を潤滑した油を、デフケースＣ内の他の被潤滑部の潤滑に再利用できるので、デフケースＣ内の各部の潤滑効率が高められる。
【0048】
また実施形態のデフケースＣの内面Ｃｉに設けたピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２には、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐが凹設され、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐがピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２の外周でデフケースＣの内面Ｃｉに開口するため、前述のように主誘導堰５０で窓１８を迂回するよう誘導された油を、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐに効果的に供給可能となり、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２を効率よく潤滑可能となる。
【0049】
尚、主誘導堰５０のうち特にピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８との間に存する第３堰５３は、軸方向一方側の第１サイドギヤ支持面Ｓ１から窓１８を迂回して他方側の第２サイドギヤ支持面Ｓ２側に流れる油の流れを阻害しないばかりか、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２から窓１８に向かって周方向に流れる油の、窓１８からの流出を阻止する機能も果たす。
【0050】
しかも実施形態のサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２は、第１軸線Ｘ１と直交する円環状の平坦面に形成され、デフケースＣの内面Ｃｉは、一対のサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２相互を接続し且つ各サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２よりも拡径した拡径内面部４０を備えると共に、その拡径内面部４０が、そこを伝って流れる油が遠心力で集まる内面底部４０ｏを含む。これにより、螺旋溝１５，１６からサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２を経て導入された油は、遠心力を受けて拡径内面部４０を伝い流れ、その拡径内面部４０の、径方向外寄りの内面底部４０ｏに溜まり易くなるが、特にサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２が円環状の平坦面であって径方向外方に延びる関係で、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２自体がその内周端から外周端に向けて徐々に拡径する構造（例えばサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２が球面状又はテーパ状のデフケース構造）と比べて、デフケースＣの内面Ｃｉの、拡径した（即ち径方向外方側に深い）領域を軸方向で広範囲に確保可能となる。そして、この領域の最も窪んだ内面底部４０ｏに多量の油を貯溜可能となる。
【0051】
その上、その内面底部４０ｏと窓１８との間でデフケースＣの内面Ｃｉに、内面底部４０ｏよりも第１軸線Ｘ１側（即ち径方向内方側）に張り出した主誘導堰５０（より具体的には第２堰５２）が突設され、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐが内面底部４０ｏに開口するため、その内面底部４０ｏに多量に溜まる油をピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐに十分に供給可能となるから、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２を効率よく潤滑できる。
【0052】
また図５および図６には、本発明の第２実施形態が示される。第１実施形態では主誘導堰５０が窓１８を全周に亘り取り囲むように連続して延びるものを示したが、第２実施形態では、主誘導堰５０の一部（第１実施形態で第３堰５３に相当する部分）に不連続領域が存する。
【0053】
即ち、第２実施形態では、第１実施形態の第３堰５３に代えて、補助堰５４が第１拡径内面部４１に突設される。この補助堰５４は、支持台１９の外周部の、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉよりも軸方向で第２サイドギヤ支持面Ｓ２側から、窓１８に向かって延びていて、第１堰５１に滑らかに連続する。また第２堰５２の両端部は、支持台１９の外周部に連続する。
【0054】
また第２実施形態では、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２の各々に２条のピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐが第２軸線Ｘ２を挟んで互いに平行に配置される。
【0055】
而して、デフケースＣの内面Ｃｉの第１拡径内面部４１は、前述のように軸方向一方側（実施形態では第１サイドギヤ支持面Ｓ１）から少なくとも開口部Ｇｐｉまで（実施形態では第１ケース半体Ｃ１の開口端まで）の軸方向範囲が軸方向他方側に向かって拡径した本発明（特に第４の特徴）の内径変化部を構成する。そして、補助堰５４は、その内径変化部としての第１拡径内面部４１を第１サイドギヤ支持面Ｓ１から第２サイドギヤ支持面Ｓ２側に流れる油の一部を捕捉して開口部Ｇｐｉに誘導する機能を果たす。
【0056】
この第２実施形態によれば、螺旋溝１５から対応する第１サイドギヤ支持面Ｓ１を経てデフケースＣ内に導入された油が、デフケースＣの回転に伴う遠心力を受けて第１拡径内面部４１（内径変化部）を第２サイドギヤ支持面Ｓ２側へ伝い流れるところ、その油の一部を補助堰５４が捕捉して開口部Ｇｐｉに向けて誘導する。この場合、補助堰５４は、支持台１９の外周部の、開口部Ｇｐｉよりも軸方向で第２サイドギヤ支持面Ｓ２側から窓１８に向かって延びるため、第１拡径内面部４１（内径変化部）に沿って第２サイドギヤ支持面Ｓ２側へ流れる油が開口部Ｇｐｉに直接流入しない向きの流れの経路であっても、開口部Ｇｐｉと窓１８との間を流れる油を補助堰５４によって捕捉することができる。また、補助堰５４で捕捉された油は、捕捉された箇所から、さらに第１拡径内面部４１（内径変化部）に沿って第２サイドギヤ支持面Ｓ２側へ流れようとする。そのため、補助堰５４を軸方向で第１サイドギヤ支持面Ｓ１側（つまり、油が第１拡径内面部４１を伝い流れる方向の上流側）に延ばすことで、補助堰５４に捕捉された油が補助堰５４を伝って第２サイドギヤ支持面Ｓ２側（つまり、油が第１拡径内面部４１を伝い流れる方向の下流側）に位置する開口部Ｇｐｉに効率よく誘導することができる。このようにして、補助堰５４で捕捉した油を開口部Ｇｐｉに効率よく誘導してピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐに十分に供給可能となり、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２を効率よく潤滑することができる。なお、第２実施形態では、補助堰５４は第１堰５１と連続するので、第１堰５１で捕捉した油も開口部Ｇｐｉに誘導可能となってより効果的にピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐに油を供給可能となる。
【0057】
第２実施形態のその他の構成は、基本的に第１実施形態と同様であるので、第２実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の構成要素と同じ参照符号を付すに止め、それ以上の構造説明は省略する。而して、第２実施形態においても、主誘導堰５０（特に第１，第２堰５１，５２）の特設により、第１実施形態と基本的に同等の作用効果を達成可能である。
【0058】
さらに図７，図８には、本発明の第３実施形態が示される。第１，第２実施形態ではデフケースＣが第１，第２ケース半体Ｃ１，Ｃ２より分割構成されるのに対し、第３実施形態では、デフケースＣが、球面状の内面Ｃｉを有して継ぎ目の無い一体型ケースに構成される。そして、デフケースＣの胴部には、サイドギヤ２３及びピニオンギヤ２２をデフケースＣ内に組み入れ可能な一対の大きな窓１８が設けられる。また第１軸線Ｘ１に沿う方向で窓１８の一方側においてデフケースＣの外周部には、リングギヤＲを固定するフランジ部Ｃｆが一体に突設される。
【0059】
また左右のサイドギヤ２３は、歯部を有するサイドギヤ本体２３ｍの背面中央に、第１，第２実施形態のような長い中空軸部２３ｊに代えて短いボス部２３ｂを一体に有する。そして、デフケースＣの内面Ｃｉは、第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の内周面内端に連なり且つボス部２３ｂを受容する環状凹部３１，３２と、その環状凹部３１，３２の外周端に連なり且つサイドギヤ２３の球面状背面を直接、又はサイドギヤワッシャＷｓを介して回転摺動可能に支持する環状且つ球面状のサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２と、ピニオン軸支持孔２５の内方開口端に連なり且つピニオンギヤ２２の球面状背面を直接、又はピニオンギヤワッシャを介して回転摺動可能に支持する環状且つ球面状のピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２とを備えている。
【0060】
また第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の内周面には、出力軸１１，１２が直接、嵌合され、その嵌合部には潤滑油が流入可能な程度の大きさでクリアランス３０が設定されていて、そのクリアランス３０が、デフケースＣ外から第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２（特にサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓ）に潤滑油を導入可能な油導入路を構成する。尚、第３実施形態の第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の外端には、図示は省略されるが第１実施形態と同様の潤滑油誘導用のガイド突起ｇ１，ｇ２を設けてもよい。尚また、上記クリアランス３０に代えて、第１実施形態と同様の油導入路、即ち螺旋溝１５，１６を第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の内周面に設けてもよい。
【0061】
而して、第３実施形態においても、デフケースＣの内面Ｃｉには、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐ及びサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓが凹設され、特にピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐは、第１，第２実施形態とは異なり第２軸線Ｘ２と直交する投影面（図７参照）で見て、第１軸線Ｘ１と平行に延びる。そして、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐ及びサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓが、デフケース内面Ｃｉの球面中心Ｃｘと窓１８とを通る特定軸線Ｘ３を中心線とした円弧上に配列された溝状に形成される。
【0062】
ところでデフケースＣの内面Ｃｉには、その内面Ｃｉを第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から窓１８に向かって流れる油の少なくとも一部を窓１８を迂回してピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２側に誘導する油誘導部としての主誘導堰５０が突設される。
【0063】
第３実施形態の主誘導堰５０は、デフケースＣの内面Ｃｉより径方向内方側、即ち第１軸線Ｘ１に近づく側に隆起し且つピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８のとの間にそれぞれ介在する一対の堰形成台６０で形成される。この堰形成台６０は、窓１８の周辺で第１軸線Ｘ１に概ね沿うように延びていて、両端部が第１，第２サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２の近傍に達する。
【0064】
この堰形成台６０の外周面は、上記内面Ｃｉとの間に段差面を形成するが、その段差面のうち特に第１サイドギヤ支持面Ｓ１の外周に沿う円弧状の第１段差面６１は、第１サイドギヤ支持面Ｓ１の外周部から流出した油の少なくとも一部を窓１８を迂回してピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２側に誘導する第１堰として機能し、また第２サイドギヤ支持面Ｓ２の外周に沿う円弧状の第２段差面６２は、第２サイドギヤ支持面Ｓ２の外周部から流出した油の少なくとも一部を窓１８を迂回してピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２側に誘導する第２堰として機能する。さらにピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８との間を円弧状に長く延びる第３段差面６３は、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８との間を流れる油の窓１８からの流出を抑制する第３堰として機能する。
【0065】
そして、堰形成台６０の外周面、特に上記第１～第３段差面６１～６３は、デフケースＣの内面Ｃｉをサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から窓１８に向かって流れる油の少なくとも一部を窓１８を迂回してピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２側に誘導できるため、窓１８からの油流出の抑制に寄与することができる。かくして、第３実施形態では、上記第１～第３堰として機能する堰形成台６０の第１～第３段差面６１～６３が主誘導堰５０を構成する。
【0066】
ところで第３実施形態において、デフケースＣの内面Ｃｉのうち、堰形成台６０の頂面となる領域や、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２のサイドギヤ２３に対する回転摺動面、及びピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２のピニオンギヤ２２に対する回転摺動面となる領域は、同一球面状の機械加工面とされ、これ以外の領域、即ち内面Ｃｉの、堰形成台６０とピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２とサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２とに囲まれた領域や、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐ及びサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓは、上記加工面よりも低位（即ち径方向外寄り）の非加工面となる。その非加工面は、デフケースＣが型成形、例えば鋳造成形される場合には、鋳造後に後加工されずに放置されたままの鋳放し面とされる。図８では、非加工面を点描で表示した。
【0067】
デフケースＣの内面Ｃｉに対する上記機械加工は、例えば、型成形後のデフケース素材を特定軸線Ｘ３回りに回転させた状態で、デフケース素材の内部に窓１８を通して特定軸線Ｘ３に沿って送られる機械加工用の刃具（例えば旋削用バイト）を用いて行われる。
【0068】
尚、この第３実施形態の機械加工手法は、第１，第２実施形態の第１ケース半体Ｃｂ１の内面Ｃｉ１に対しても同様に実施可能である。その場合は、第１，第２実施形態の第１ケース半体Ｃｂ１の内面Ｃｉ１に主誘導堰５０の頂面となる領域やピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２のピニオンギヤ２２に対する回転摺動面となる領域を同一球面状の加工面とすると共に、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２のサイドギヤ２３に対する回転摺動面となる領域を平坦な加工面とし、これ以外の領域、即ち内面Ｃｉの、主誘導堰５０とピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２とサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２とに囲まれた領域や、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐ及びサイドギヤ潤滑油溝Ｇｓを上記加工面よりも低位（即ち径方向外寄り）の非加工面とする。
【0069】
第３実施形態のその他の構成は、基本的に第１実施形態と同様であるので、第３実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の構成要素と同じ参照符号を付すに止め、それ以上の構造説明は省略する。而して、第３実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果を達成可能である。
【0070】
さらに図９には、第２実施形態で例示した補助堰５４の変形例がデフケースＣの中心より放射方向に見た模式図として示される。
【0071】
即ち、図９（Ａ）に示す第１変形例では、支持台１９の外周部の、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉよりも軸方向で第２サイドギヤ支持面Ｓ２側から補助堰５４1 を、窓１８に向かってデフケースＣの周方向（即ち回転方向に沿う方向）に延出させ、且つその延出端を軸方向で第１サイドギヤ支持面Ｓ１側にＬ字状に屈曲させて返し部５４1 ａを形成しており、その返し部５４1 ａと主誘導堰５０との間に間隙５５が介在する。この第１変形例によれば、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉと窓１８との間（言い換えると、開口部Ｇｐｉから上記周方向にずれた位置）で第１サイドギヤ支持面Ｓ１より軸方向に流れる油を補助堰５４1 で効果的に捕捉して開口部Ｇｐｉに効率よく誘導可能であり、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２に対する潤滑性能が高められる。
【0072】
また図９（Ｂ）に示す第２変形例では、支持台１９の外周部の、ピニオンギヤ潤滑油溝Ｇｐの開口部Ｇｐｉよりも軸方向で第２サイドギヤ支持面Ｓ２側から、補助堰５４2 をデフケースＣの上記周方向に第１サイドギヤ支持面Ｓ１側にやや傾斜させつつ窓１８に向かうように延出させ、その延出端が主誘導堰５０に接続されている。この第２変形例によれば、主誘導堰５０の一部（第１堰５１）が補助堰５４2 と一繋がりに延びて、補助堰の機能も果たすため、第１サイドギヤ支持面Ｓ１から軸方向で窓１８に近づくように流れる油を効果的に捕捉して開口部Ｇｐｉに効率よく誘導可能であり、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２に対する潤滑性能が高められる。
【0073】
また図９（Ｃ）に示す第３変形例では、図９（Ｂ）の第２変形例において、支持台１９の外周部より、開口部Ｇｐｉを挟んで補助堰５４2 とは反対側の位置を起点として別の補助堰５４3 が軸方向で第１サイドギヤ支持面Ｓ１側に延出している。この第３変形例によれば、補助堰５４2 に沿うようにして流れるも開口部Ｇｐｉを素通りしようとする油や、補助堰５４2 から軸方向に少し離れた位置で周方向に流れる油を、軸方向に延びる補助堰５４3 で効果的に捕捉して開口部Ｇｐｉに誘導可能であり、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２に対する潤滑性能が高められる。
【0074】
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、実施形態及び変形例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【0075】
例えば、上記実施形態では、差動装置Ｄを自動車用差動装置に実施したものを示したが、本発明では、差動装置Ｄを自動車以外の車両や、車両以外の種々の機械装置に実施してもよい。
【0076】
また前記実施形態では、デフケース内面をサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２から窓に向かって流れる油を迂回するよう誘導する油誘導部として、図４（Ａ）に模式的に示すようにデフケースＣの内面Ｃｉより径方向内向き（第１軸線Ｘ１に近づく側）に突出した主誘導堰５０を例示したが、油誘導部の少なくとも一部を、図４（Ｂ）に例示したようにデフケースＣの内面Ｃｉに凹設した溝の窓１８側の内側壁で構成してもよく、この場合は、窓１８に向かう油の一部を上記溝の窓１８側の内側壁で迂回、滞留させることでデフケースＣの内面Ｃｉの保持油量を増やして、窓１８からの油流出を抑制可能である。或いはまた、油誘導部の少なくとも一部を、図４（Ｃ）に例示したようにデフケースＣの内面Ｃｉに突設した堰５０に、窓１８と反対側に張出す返し部５０ａを一体に連設してもよく、この場合は、窓１８に向かう油に対し高い堰止め効果が発揮される。
【0077】
また前記実施形態では、デフケースＣ外の油をサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２に導入する油導入路として、デフケースＣの第１，第２軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の内周面に設けられてポンプ作用を発揮可能な螺旋溝１５，１６（第１，第２実施形態）や、軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２と出力軸１１，１２との嵌合部のクリアランス３０（第３実施形態）で構成したものを示したが、油導入路は、実施形態に限定されず、例えば、軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の内周面に凹設した直線状の溝であってもよい。
【0078】
また前記実施形態では、デフケースＣの軸方向両側部の何れにもボス部としての軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２をそれぞれ連設し且つその両軸受ボスＣｂ１，Ｃｂ２の何れにも油導入路（螺旋溝１５，１６又はクリアランス３０）を設けたものを示したが、本発明では、軸方向一方側の軸受ボスにのみ油導入路を設けてもよい。或いはまた、デフケースＣの軸方向一方側の側部にのみ、ボス部としての軸受ボスを連設してその軸受ボスに油導入路を設けるようにしてもよい。
【0079】
また前記実施形態において、主誘導堰５０又は／及び補助堰５４，５４1 ～５４3 の高さ（即ちデフケースＣの内面Ｃｉから径方向内方側（第１軸線Ｘ１に近づく側）の張出高さ）は、長さ方向の全域が略同じ高さであってもよいし、或いは部分的に異なる高さ（高低差）があってもよい。後者の場合、例えば、デフケースＣの回転時に遠心力が最も強く作用する部分に対応する堰の高さを特に高く設定してもよい。
【0080】
またデフケースＣの内面Ｃｉにおいて、ピニオンギヤ支持面Ｐ１，Ｐ２と窓１８との間に介在する領域や、サイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２と窓１８との間に介在する領域が、各々複数存在する場合には、全ての領域に油誘導部としての主誘導堰５０を配設する必要はない。例えば、デフケースＣの軸方向一方側の軸受ボス部Ｃｂ１又は他方側の軸受ボス部Ｃｂ２だけに油導入路（螺旋溝１５，１６又はクリアランス３０）が設けられる場合には、その油導入路と同側の第１サイドギヤ支持面Ｓ１又は第２サイドギヤ支持面Ｓ２と窓１８との間にのみ主誘導堰５０（特に第１堰５１又は第２堰５２）を設けてもよい。また窓１８を基準として、自動車の前進時のデフケースＣの回転方向後側の第１ピニオンギヤ支持面Ｐ１又は第２ピニオンギヤ支持面Ｐ２と窓１８との間にのみ主誘導堰５０（特に第３堰５３）を設けてもよい。
【0081】
また軸方向でサイドギヤ支持面Ｓ１，Ｓ２と窓１８の周縁部との間に介在する主誘導堰５０（特に第１堰５１及び第２堰５２）は、その間での窓１８の周縁部の、周方向で全領域を必ずしも覆う必要はなく、例えば、第３実施形態（図７，図８参照）の第１，第２堰６１，６２のように上記周縁部の、周方向の一部領域を覆うだけでも窓１８からの油流出をある程度は抑制可能である。
【0082】
また主誘導堰５０と補助堰５４，５４1 ～５４3 とは、第２実施形態（図５，図６参照）や、第２実施形態の第２，第３変形例（図９の（Ｂ）（Ｃ）を参照）のように一繋がりとしてもよいし、第１変形例（図９の（Ａ）を参照）のように間隙５５を挟んで分断されてもよい。
【0083】
また第１，第３実施形態では、主誘導堰５０における第１堰５１，６１と第２堰５２，６２とが一繋がりとされるが、第１堰５１，６１と第２堰５２，６２との間が分断されてもよい。
【0084】
また第１，第２実施形態では、デフケースＣの拡径内面部４０が、急拡径内面部４１ａ及び緩拡径内面部４１ｂよりなる第１拡径内面部４１と、急拡径内面部のみよりなる第２拡径内面部４２とで形成され、急拡径内面部４１ａと第２拡径内面部４２相互の接続部及びその周辺部の凹面形態が油の集まる内面底部４０ｏであるものを示したが、本発明（特に第１～第３の特徴）においてデフケースＣの拡径内面部４０の拡径態様は、第１，第２実施形態に限定されない。
【0085】
例えば、緩拡径内面部４１ｂ又は／及び急拡径内面部４１ａの領域を円筒面（即ち内径が軸方向全域に亘り等径）に形成してもよいし、或いは、第２拡径内面部４２の領域だけを前記円筒面に形成してもよく、これらの場合は、前記円筒面が内面凹部４０ｏとなる。或いはまた、急拡径内面部４１ａ及び第２拡径内面部４２の領域を前記円筒面に形成した上で、緩拡径内面部４１ｂの少なくとも一部の領域を軸方向中央が最も大径となる横断面Ｖ字状の凹面に形成してもよく、この場合は、前記Ｖ字状の凹面の谷間部分が内面凹部４０ｏとなる。或いはまた、拡径内面部４０を、これの軸方向一端側から中央部又は中央部よりずれた所定中間部に向かうにつれて内径を漸増させ、且つ軸方向他端側から中央部又は前記所定中間部に向かうにつれて漸増させることで、軸方向中央部又は前記所定中間部が最も大径となる横断面Ｖ字状の凹面に形成してもよく、この場合も、該Ｖ字状の凹面の谷間部分が内面凹部４０ｏとなる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】