特許 7473727 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-15

(45)【発行日】2024-04-23

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/08 20060101AFI20240416BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20240416BHJP

   B61D 25/00 20060101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

B61D17/08

B61D17/00 C

B61D25/00 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023151984

(22)【出願日】2023-09-20

【審査請求日】2023-09-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大塚 大輔

(72)【発明者】

【氏名】一ノ瀬 賢太

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－２９１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０７８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１１２３４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平６－３１２６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１３７７１８９３（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／０８

Ｂ６１Ｄ １７／００

Ｂ６１Ｄ ２５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステンレス鋼板を車体の側外板に用い、前記側外板に車両長手方向へ連続状に形成された横長の連続窓を備えた鉄道車両であって、
前記側外板は、当該側外板より車内側に配置された複数の横骨と、車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接され、
前記横骨は、前記連続窓の吹寄せ部において、前記横骨より車内側に配置され最上位の前記横骨から最下位の前記横骨まで車両上下方向へ延設された吹寄せ板と接合され、
前記吹寄せ板は、当該吹寄せ板より車内側に配置され前記吹寄せ板の上端部から下端部まで車両上下方向へ延設された縦骨と接合され、
前記連続窓のガラス板は、前記吹寄せ板の前記連続窓内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板の継ぎ目は、前記吹寄せ板にシール部材を介して連結されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記ガラス板は、前記吹寄せ板の前記連続窓内における車両長手方向の両端部で分割され、
前記縦骨は、前記吹寄せ板の前記両端部に接合されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項２に記載された鉄道車両において、
前記シール部材は、前記ガラス板の継ぎ目の周縁部に接続された一対のスポンジ状の第１合成ゴム板と、前記継ぎ目の隙間及び前記第１合成ゴム板の隙間に充填されたシーリング材と、前記第１合成ゴム板及び前記シーリング材と前記吹寄せ板とを接続した第２合成ゴム板と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された鉄道車両において、
前記ガラス板の上端部と下端部は、シール用弾性部材に嵌装された状態で、前記連続窓の窓上端部と窓下端部とに接合された横骨に、車両長手方向へ延設されたガラス押えによって押圧されて接着されていることを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関し、より詳しくは、レーザ溶接した側外板に横長の連続窓を備えた鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、特急車両等では、例えば、ステンレス鋼板を車体の側外板に用い、側外板と補強用の横骨とをレーザ溶接することによって、車両外観の美観性に優れた鉄道車両が開発されている。このレーザ溶接した側外板に形成する側窓には、従来、吹寄せ部にレーザ溶接した側外板が存在するため、窓ガラスが側外板によって大きく分断されて、車両長手方向に連続状に形成された連続窓とならず、車両外観の美観性、意匠性に課題があった。この課題を解決するため、例えば、以下に説明する側柱構造を設けることによって、側外板に連続窓を形成した鉄道車両が、特許文献１に開示されている。

【0003】

すなわち、図１３～図１５に示すように、特許文献１の鉄道車両１００では、車両の側部１０１に設けられる連続窓１０２の吹寄せ部１０２Ｈにおいて、側部１０１の縦方向（車両上下方向）を支持する車両用構体１０１Ｋの側柱構造１０６を設けている。この側柱構造１０６は、連続窓１０２の上部に配設する車両用構体１０１Ｋの横骨１０４から、車両上方向に延出する上部側柱１０６ａと、連続窓１０２の下部に配設する車両用構体１０１Ｋの横骨１０５から、車両下方向に延出する下部側柱１０６ｂとを設けるとともに、上部側柱１０６ａと下部側柱１０６ｂとの間に、該上部側柱１０６ａ及び下部側柱１０６ｂよりも車内側に窓部側柱１０６ｃを配設し、該窓部側柱１０６ｃと、上部側柱１０６ａ及び下部側柱１０６ｂと、を側柱補助部材１０６ｄで一体に連結されている。

【0004】

そして、上部側柱１０６ａと下部側柱１０６ｂの車外側には、側外板１０７を取付け、窓部側柱１０６ｃには吹寄せ板１０８を取付ける。また、横骨１０４、１０５の窓開口部１０３側には、連続窓１０２のガラス板１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを保持するための補強部材１０９を取付ける。また、窓開口部１０３にガラス板１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを取付ける際には、上部側柱１０６ａ及び下部側柱１０６ｂに支持される側外板１０７と、窓部側柱１０６ｃに支持される吹寄せ板１０８と、によって形成される凹部１１０にガラス板１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃをそれぞれ嵌め込み、横骨１０４、１０５に取付けた補強部材１０９と吹寄せ板１０８とに、シール剤１１１を介して、ガラス板１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃをそれぞれ気密に取付ける。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】実開平７－４２３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１の鉄道車両１００では、以下のような問題があった。すなわち、上記側柱構造１０６は、上部側柱１０６ａと、下部側柱１０６ｂと、窓部側柱１０６ｃとが、各側柱１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃより車内側に設ける側柱補助部材１０６ｄによって一体に連結され、上部側柱１０６ａと下部側柱１０６ｂの車外側には、側外板１０７を取付け、窓部側柱１０６ｃには吹寄せ板１０８を取付ける。そのため、予め各側柱１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃを車内側に設ける側柱補助部材１０６ｄによって一体に連結し、窓部側柱１０６ｃに吹寄せ板１０８を取付けた後に、上部側柱１０６ａと下部側柱１０６ｂの車外側に側外板１０７を取付ける必要がある。

【0007】

しかし、この側柱構造１０６は、複数の部材（１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄ）をスポット溶接等によって接合して製作するため、接合時において側柱全体の捻じれや変形が生じやすく、上部側柱１０６ａと側外板１０７との接合、及び、下部側柱１０６ｂと側外板１０７との接合を、設備的な施工条件の厳しいレーザ溶接によって行うことが困難になるという問題があった。

【0008】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、ステンレス鋼板を用いた側外板のレーザ溶接が簡単にできると共に、側外板に形成する連続窓のガラス板を支持する吹寄せ部における美観性、意匠性を向上できる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両は、以下の構成を備えている。
（１）ステンレス鋼板を車体の側外板に用い、前記側外板に車両長手方向へ連続状に形成された横長の連続窓を備えた鉄道車両であって、
前記側外板は、当該側外板より車内側に配置された複数の横骨と、車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接され、
前記横骨は、前記連続窓の吹寄せ部において、前記横骨より車内側に配置され最上位の前記横骨から最下位の前記横骨まで車両上下方向へ延設された吹寄せ板と接合され、
前記吹寄せ板は、当該吹寄せ板より車内側に配置され前記吹寄せ板の上端部から下端部まで車両上下方向へ延設された縦骨と接合され、
前記連続窓のガラス板は、前記吹寄せ板の前記連続窓内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板の継ぎ目は、前記吹寄せ板にシール部材を介して連結されていることを特徴とする。

【0010】

本発明においては、側外板は、当該側外板より車内側に配置された複数の横骨と、車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接されているので、溶接ビード（裏ビード）が側外板の外表面に現れず、車両外観の美観性を向上させつつ、側外板における車両長手方向の強度を高めることができる。

【0011】

また、横骨は、連続窓の吹寄せ部において、横骨より車内側に配置され最上位の横骨から最下位の横骨まで車両上下方向へ延設された吹寄せ板と接合され、吹寄せ板は、当該吹寄せ板より車内側に配置され吹寄せ板の上端部から下端部まで車両上下方向へ延設された縦骨と接合されているので、連続窓の車両長手方向中間部で、連続窓の上方に位置する全ての横骨と、連続窓の下方に位置する全ての横骨と、を吹寄せ板と縦骨とによって車内側で繋ぐことができる。これによって、横長の連続窓を形成した側外板を車内側から簡単な構造で補強できる。なお、側外板とレーザ溶接された状態の横骨には、縦骨と接合された状態の吹寄せ板が接合されている。そのため、側外板は、縦骨と吹寄せ板とを接合する際の熱歪等の影響を受けにくく、側外板の美観性を保持できる。

【0012】

また、連続窓のガラス板は、吹寄せ板の連続窓内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板の継ぎ目は、吹寄せ板にシール部材を介して連結されているので、連続窓の各ガラス板は、縦骨で補強された吹寄せ板によって車内側から支持される。そのため、連続窓の各ガラス板の外表面が、微小幅の継ぎ目の隙間を埋めるシール部材を挟んで略同一平面となるように形成できる。そして、ガラス板が、側外板によって大きく分断されることがない。その結果、車両長手方向に連続状に形成された連続窓として、車両外観の美観性、意匠性を高めることができる。

【0013】

よって、本発明によれば、ステンレス鋼板の側外板のレーザ溶接が簡単にできると共に、側外板に形成する連続窓のガラス板を支持する吹寄せ部における美観性、意匠性を向上できる鉄道車両を提供することができる。

【0014】

（２）（１）に記載された鉄道車両において、
前記ガラス板は、前記吹寄せ板の前記連続窓内における車両長手方向の両端部で分割され、
前記縦骨は、前記吹寄せ板の前記両端部に接合されていることを特徴とする。

【0015】

本発明においては、ガラス板は、吹寄せ板の連続窓内における車両長手方向の両端部で分割され、縦骨は、吹寄せ板の両端部に接合されているので、分割された各ガラス板の継ぎ目を、縦骨によって強固に補強された吹寄せ板の両端部に対して、シール部材を介して連結できる。そのため、分割された各ガラス板を、より安定して吹寄せ板に連結でき、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓を形成できる。また、ガラス板を、吹寄せ板に対向する吹寄せ用のガラス板と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板とに分割して、吹寄せ用のガラス板の面積を展望用のガラス板の面積より小さくすることができる。これによって、吹寄せ用のガラス板の板厚を展望用のガラス板の板厚より薄くしてガラス板全体の軽量化ができ、コスト面でも有利となる。その結果、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓を形成しながら、車両の軽量化、低コスト化を促進させることができる。

【0016】

（３）（２）に記載された鉄道車両において、
前記シール部材は、前記ガラス板の継ぎ目の周縁部に接続された一対のスポンジ状の第１合成ゴム板と、前記継ぎ目の隙間及び前記第１合成ゴム板の隙間に充填されたシーリング材と、前記第１合成ゴム板及び前記シーリング材と前記吹寄せ板とを接続した第２合成ゴム板と、を備えていることを特徴とする。

【0017】

本発明においては、シール部材は、ガラス板の継ぎ目の周縁部に接続された一対のスポンジ状の第１合成ゴム板と、継ぎ目の隙間及び第１合成ゴム板の隙間に充填されたシーリング材と、第１合成ゴム板及びシーリング材と吹寄せ板とを接続した第２合成ゴム板と、を備えているので、ガラス板の継ぎ目の隙間に充填するシーリング材を第１合成ゴム板及び第２合成ゴムによって囲い込むことで、吹寄せ板に対向する吹寄せ用のガラス板と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板と、の板厚に差がある場合でも、当該板厚の差を吸収しながら、吹寄せ用のガラス板と展望用のガラス板との車両外表面における段差を低減して、連続窓の美観性をより一層向上させることができる。

【0018】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記ガラス板の上端部と下端部は、シール用弾性部材に嵌装された状態で、前記連続窓の窓上端部と窓下端部とに接合された横骨に、車両長手方向へ延設されたガラス押えによって押圧されて接着されていることを特徴とする。

【0019】

本発明においては、ガラス板の上端部と下端部は、シール用弾性部材に嵌装された状態で、連続窓の窓上端部と窓下端部とに接合された横骨に、車両長手方向へ延設されたガラス押えによって押圧されて接着されているので、分割された各ガラス板を、車両長手方向へ延設された共通のガラス押えによって連続状に横骨に押圧して接着できる。そのため、各ガラス板と側外板との段差のバラツキを低減して、連続窓を形成した側外板の美観性をより一層向上させることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、ステンレス鋼板の側外板のレーザ溶接が簡単にできると共に、側外板に形成する連続窓のガラス板を支持する吹寄せ部における美観性、意匠性を向上できる鉄道車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略側面図である。

【図2】図１に示す側構体のＡ部を車両内方（車内側）から見た部分側面図である。

【図3】図２に示すＢ-Ｂ断面図である。

【図4】図２に示すＣ部の斜視図である。

【図5】図２に示すＤ部の斜視図である。

【図6】図２に示すＥ-Ｅ断面図である。

【図7】図３に示すＦ部の拡大断面図である。

【図8】図１に示す連続窓の一部を車両外方（車外側）から見た部分側面図である。

【図9】図８に示す連続窓の展望用のガラス板の側面図である。

【図10】図１に示す本鉄道車両の変形例において、図２に示すＥ-Ｅ断面図である。

【図11】図１０に示す変形例において、連続窓の一部を車両外方（車外側）から見た部分側面図である。

【図12】図１１に示す連続窓の展望用のガラス板の側面図である。

【図13】特許文献１に記載された鉄道車両の側部を車両外方（車外側）から見た部分側面図である。

【図14】図１３に示すI-I断面図である。

【図15】図１３に示すII－II断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

＜本鉄道車両の構成＞
次に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0023】

図１に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略側面図を示す。図１に示すように、本態様の鉄道車両１０は、ステンレス鋼板ＳＫを車体ＳＴの側外板１に用い、側外板１に車両長手方向へ連続状に形成された横長の連続窓２を備えている。ステンレス鋼板ＳＫは、高強度で軽量化が可能なオーステナイト系ステンレス鋼板が好ましく、２ｍｍ程度の板厚で形成されている。また、車体ＳＴは、レールＲＬ上を走行する台車ＤＳに支持される台枠ＤＷと、台枠ＤＷの車両内外方向における車外側の両端部から上方に起立する側構体ＧＫと、台枠ＤＷの車両長手方向の両端部から上方に起立する妻構体ＴＫと、側構体ＧＫ及び妻構体ＴＫの上端部に接続された屋根構体ＹＫと、を備えている。側構体ＧＫには、妻構体ＴＫ寄りの位置に乗降用の側扉ＧＴが形成されている。図１では、側扉ＧＴは、１つであるが、複数でも良い。

【0024】

また、側構体ＧＫは、車両長手方向で複数の側構体ブロックＧＫ１、ＧＫ２、ＧＫ３に分割され、各側構体ブロックＧＫ１、ＧＫ２、ＧＫ３は、図示しない境界部で接合されている。側構体ＧＫの車外側に配置される側外板１には、車両長手方向へ連続状に形成された横長の連続窓２が形成されている。連続窓２は、例えば、一方の妻構体ＴＫと側扉ＧＴとの間で、横長の略長方形状に形成されている。側外板１は、連続窓２の車両上方に位置する幕部１ａと、連続窓２の車両下方に位置する腰部１ｂと、を備えている。

【0025】

また、図２に、図１に示す側構体のＡ部を車両内方（車内側）から見た部分側面図を示す。図３に、図２に示すＢ-Ｂ断面図を示す。図４に、図２に示すＣ部の斜視図を示す。図５に、図２に示すＤ部の斜視図を示す。図２～図５に示すように、側構体ＧＫには、連続窓２の上方で側外板１の車内側に上下に離間して並列配置されたハット状断面の窓上方の横骨３（３ａ、３ｂ、３ｃ）と、連続窓２の下方で側外板１の車内側に上下に離間して並列配置されたハット状断面の窓下方の横骨４（４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ）と、を設けている。各横骨３、４は、各側構体ブロックＧＫ１、ＧＫ２、ＧＫ３の車両長手方向の長さと略同一の長さに形成され、互いに平行に配置されている。また、各横骨３、４は、例えば、板厚が１～３ｍｍ程度の鋼板（例えば、ステンレス鋼板）を、略同一の高さのハット状断面に折り曲げ形成されている。

【0026】

また、側外板１は、当該側外板１より車内側に配置された複数の横骨３、４と、車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接ＲＹされている。ここでは、側外板１は、横骨３、４のフランジ部３１、４１と２枚重ねの状態でレーザ溶接ＲＹされている。そのため、溶接ビード（裏ビード）が側外板１の外表面に現れず、車両外観の美観性を向上させつつ、側外板１における車両長手方向の強度を高めることができる。なお、連続窓２の上方に位置する横骨３は、連続窓２の窓上端部２１及び側外板１（幕部１ａ）の上端部１１近傍に配置されると共に、両者の間で上下に離間して並列配置されている。また、連続窓２の下方に位置する横骨４は、連続窓２の窓下端部２２及び側外板１（腰部１ｂ）の下端部１２近傍に配置されると共に、両者の間で上下に離間して並列配置されている。側外板１（腰部１ｂ）の下端部１２は、台枠ＤＷと接合されている。そのため、側外板１の幕部１ａ及び腰部１ｂに対して、横骨３、４を精度良く重ね合わせることができる。また、隣接する窓上方の横骨３同士の間、及び、隣接する窓下方の横骨４同士の間には、所定の空間が形成され、車両長手方向へレーザビームＲＢを直線状に移動できる。したがって、側外板１の幕部１ａと腰部１ｂとに対して、横骨３、４を隙間なく安定してセットし、高品質なレーザ溶接を行うことができる。

【0027】

また、横骨３、４は、連続窓２の吹寄せ部２Ｈにおいて、横骨３、４より車内側に配置され最上位の横骨３ｃから最下位の横骨４ｅまで車両上下方向へ延設された吹寄せ板５と接合されている。また、吹寄せ板５は、当該吹寄せ板５より車内側に配置され吹寄せ板５の上端部５１から下端部５２まで車両上下方向へ延設された縦骨６と接合されている。そのため、連続窓２の車両長手方向中間部で、連続窓２の上方に位置する全ての横骨３と、連続窓２の下方に位置する全ての横骨４と、を吹寄せ板５と縦骨６とによって車内側で繋ぐことができる。これによって、横長の連続窓２を形成しレーザ溶接した側外板１を、簡単な構造で車内側から補強できる。なお、縦骨６は、例えば、板厚が１～３ｍｍ程度の鋼板（例えば、ステンレス鋼板）を、ハット状断面に折り曲げ形成されている。

【0028】

また、側外板１とレーザ溶接された状態の横骨３、４には、縦骨６と接合された状態の吹寄せ板５が接合されている。そのため、側外板１は、縦骨６と吹寄せ板５とを接合する際の熱歪等の影響を受けにくく、側外板１の美観性を保持できる。ここでは、吹寄せ板５は、全ての横骨３、４の各天板部３２、４２に対して溶接（例えば、車両上下方向へレーザ溶接ＲＹ）されている。また、縦骨６のフランジ部６１は、吹寄せ板５に対して、その上端部５１から下端部５２まで所定の間隔で間欠的に接合（例えば、スポット溶接ＳＹ）されている。

【0029】

また、図６に、図２に示すＥ-Ｅ断面図を示す。図７に、図３に示すＦ部の拡大断面図を示す。図６に示すように、連続窓２のガラス板２Ｇは、吹寄せ板５の連続窓２内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴは、吹寄せ板５にシール部材７を介して連結されている。したがって、連続窓２の各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２は、縦骨６で補強された吹寄せ板５によって車内側から支持される。そのため、連続窓２の各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の外表面が、微小幅の継ぎ目２ＧＴの隙間を埋めるシール部材７を挟んで略同一平面となるように形成できる。そして、ガラス板２Ｇが、側外板１によって大きく分断されることがない。その結果、車両長手方向に連続状に形成された連続窓２として、車両外観の美観性、意匠性を高めることができる。

【0030】

ここでは、ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）は、吹寄せ板５の連続窓２内における車両長手方向の両端部５３、５４で分割され、縦骨６は、吹寄せ板５の両端部５３、５４に接合されているので、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴを、縦骨６によって強固に補強された吹寄せ板５の両端部５３、５４に対して、シール部材７を介して連結できる。そのため、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２を、より安定して吹寄せ板５に連結でき、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓２を形成できる。

【0031】

また、ガラス板２Ｇを、吹寄せ板５に対向する吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板２Ｇ２とに分割して、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１の面積を展望用のガラス板２Ｇ２の面積より小さくすることができる。これによって、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１の板厚を展望用のガラス板２Ｇ２の板厚より薄くしてガラス板２Ｇ全体の軽量化ができ、コスト面でも有利となる。その結果、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓２を形成しながら、車両の軽量化、低コスト化を促進させることができる。

【0032】

なお、吹寄せ板５で遮蔽されたガラス板２Ｇ１は、不透視性ガラスＨＧ又は遮光性ガラスＳＧで形成しても良い。この場合、吹寄せ板５が車外側から見えない状態となり、連続窓２のガラス板２Ｇを支持する吹寄せ部２Ｈにおける美観性、意匠性を向上できる。不透視性ガラスＨＧには、例えば、すりガラス、ぼかしガラス、着色ガラス等を用いることができる。遮光性ガラスＳＧには、例えば、黒色系中間膜２Ｇ１１を挟む合わせガラス、裏面に反射膜を形成したミラーガラス等を用いることができる。また、展望用のガラス板２Ｇ２には、例えば、ガラス同士の間に中空部２Ｇ２１を有する複層ガラスＨＳＧを用いることができる。これによって、透視性を維持しつつ、断熱性、防音性を高めることができる。

【0033】

また、図８に、図１に示す連続窓の一部を車両外方（車外側）から見た部分側面図を示す。図９に、図８に示す連続窓の展望用のガラス板の側面図を示す。図８、図９に示すように、展望用のガラス板２Ｇ２の外周縁には、遮光層（例えば、黒色系のセラミック層）２Ｇ２２を形成すると良い。遮光層（例えば、黒色系のセラミック層）２Ｇ２２によって、吹寄せ板５、縦骨６、横骨３、４等をカバーする内装材（図示しない）の端部を隠すことができ、連続窓２の外周縁における美観性を高めることができる。

【0034】

よって、本鉄道車両１０によれば、ステンレス鋼板ＳＫの側外板１のレーザ溶接が簡単にできると共に、側外板１に形成する連続窓２のガラス板２Ｇを支持する吹寄せ部２Ｈにおける美観性、意匠性を向上できる。

【0035】

なお、図２、図６に示すように、縦骨６は、吹寄せ部２Ｈの中心線ＣＬに対して対称位置に配置され、吹寄せ板５の両端部５３、５４に接合されている。また、吹寄せ板５は、窓上方の横骨３と接合された上部吹寄せ板５Ｊと、窓下方の横骨４と接合された下部吹寄せ板５Ｋと、上部吹寄せ板５Ｊと下部吹寄せ板５Ｋとを連続窓２内で繋ぐ繋ぎ部吹寄せ板５Ｔと、から構成されている。一対の縦骨６は、繋ぎ部吹寄せ板５Ｔの両端部５３、５４に接合されている。上部吹寄せ板５Ｊと下部吹寄せ板５Ｋは、繋ぎ部吹寄せ板５Ｔより幅広く形成され、上部吹寄せ板５Ｊ及び下部吹寄せ板５Ｋと繋ぎ部吹寄せ板５Ｔとが交差する隅部ＳＭは、円弧状に形成されている。これによって、上下の隅部ＳＭにおける応力集中を緩和して、側外板１の幕部１ａと腰部１ｂとを連続窓２の車室側でより一層効果的に補強できる。

【0036】

また、本鉄道車両１０においては、図６に示すように、シール部材７は、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴの周縁部に接続された一対のスポンジ状の第１合成ゴム板７１、７２と、継ぎ目２ＧＴの隙間及び第１合成ゴム板７１、７２の隙間に充填されたシーリング材７３と、第１合成ゴム板７１、７２及びシーリング材７３と吹寄せ板５とを接続した第２合成ゴム板７４と、を備えていることが好ましい。ここで、第１合成ゴム板７１、７２、第２合成ゴム板７４は、機械的強度、耐候性、耐熱性、耐寒性、耐油性等に優れた合成ゴム（例えば、ＣＲゴム（クロロプレンゴム））を用いることができる。シーリング材７３は、耐候性、耐水性、耐熱性等に優れたシーリング材、例えば、シリコーン系シーリング材を用いることができる。

【0037】

上記構成によって、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴの隙間に充填するシーリング材７３を第１合成ゴム板７１、７２及び第２合成ゴム板７４によって囲い込むことで、吹寄せ板５に対向する吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板２Ｇ２と、の板厚に差がある場合でも、当該板厚の差を吸収しながら、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と展望用のガラス板２Ｇ２との車両外表面における段差を低減して、連続窓２の美観性をより一層向上させることができる。

【0038】

また、吹寄せ板５とガラス板２Ｇ１との離間距離ｔ２を維持して、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２を側外板１側へ近づけることができる。その結果、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２と側外板１との段差ｔ１を低減して、連続窓２を形成した側外板１の美観性をより一層向上させることができる。なお、第１合成ゴム板７１、７２は、スポンジ状に形成されているので、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の厚さの違いに応じて、柔軟に撓むことができる。また、スポンジ状の第１合成ゴム板７１、７２によって、車両の振動を吸収しつつ、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２と吹寄せ板５とを連結できる。

【0039】

また、本鉄道車両１０においては、図３、図７に示すように、ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）の上端部２ＧＪと下端部２ＧＫは、シール用弾性部材８１に嵌装された状態で、連続窓２の窓上端部２１と窓下端部２２とに接合された横骨３、４（本実施形態では、横骨３の窓上端部２１側の縦フランジ部３３の窓側面３３１と、横骨４の窓下端部２２側の縦フランジ部４３の窓側面４３１）に、車両長手方向へ延設されたガラス押え９によって押圧されて接着されていることが好ましい。ここで、シール用弾性部材８１には、例えば、発泡性ウレタンゴム等を用いることができる。また、ガラス押え９には、例えば、アルミ製又はアルミ合金製の押出形材を用いることができる。ガラス押え９は、横骨３、４に、例えば、ネジ等によって締結されている。また、窓上端部２１及び窓下端部２２とガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）との隙間には、シール用弾性部材８１の外縁側をシールするシーリング材８２が充填されている。

【0040】

上記構成によって、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２を、車両長手方向へ延設された共通のガラス押え９によって連続状に横骨３、４に押圧して接着できる。そのため、各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２と側外板１との段差ｔ１のバラツキを低減して、連続窓２を形成した側外板１の美観性をより一層向上させることができる。

【0041】

＜変形例＞
なお、本鉄道車両１０は、本発明の要旨を変更しない範囲で、各種形態に変更できることは言うまでもない。例えば、本鉄道車両１０においては、図６、図８に示すように、ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）は、吹寄せ板５の連続窓２内における車両長手方向の両端部５３、５４で分割されている。しかし、ガラス板２Ｇの分割位置は、これに限る必要はない。例えば、図１０～図１２に示す変形例の鉄道車両１０Ｂのように、ガラス板２ＧＢ（２Ｇ２Ｂ、２Ｇ２Ｂ）は、吹寄せ板５の連続窓２Ｂ内における車両長手方向の中央部ＣＬで分割されていても良い。この場合、連続窓２Ｂのガラス板２ＧＢを展望用のガラス板２Ｇ２Ｂに共通化でき、コスト低減を可能とすることができる。なお、展望用のガラス板２Ｇ２Ｂの外周縁には、遮光層（例えば、黒色系のセラミック層）２Ｇ２２Ｂを、吹寄せ板５全体を隠すように、車両長手方向で幅広く形成すると良い。

【0042】

また、本鉄道車両１０においては、縦骨６は、吹寄せ板５の両端部５３、５４に接合され、車両長手方向に離間した一対の縦骨６、６が、車両上下方向へ平行に配置されている。しかし、一対の縦骨６、６に限定する必要はない。例えば、１つの縦骨６でも良い。この場合、吹寄せ板５の両端部５３、５４には、左右のフランジ部６１が接合されている。

【0043】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両１０、１０Ｂによれば、側外板１は、当該側外板１より車内側に配置された横骨３、４と、車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接されているので、溶接ビード（裏ビード）が側外板１の外表面に現れず、車両外観の美観性を向上させつつ、側外板１における車両長手方向の強度を高めることができる。なお、連続窓２、２Ｂの上方に位置する横骨３は、連続窓２、２Ｂの窓上端部２１及び側外板１（幕部１ａ）の上端部１１近傍に配置されると共に、両者の間で上下に離間して並列配置されている。また、連続窓２、２Ｂの下方に位置する横骨４は、連続窓２、２Ｂの窓下端部２２及び側外板１（腰部１ｂ）の下端部１２近傍に配置されると共に、両者の間で上下に離間して並列配置されている。そのため、側外板１の幕部１ａ及び腰部１ｂに対して、横骨３、４を精度良く重ね合わせることができる。また、隣接する窓上方の横骨３同士の間、及び、隣接する窓下方の横骨４同士の間には、所定の空間が形成され、車両長手方向へレーザビームＲＢを直線状に移動できる。したがって、側外板１の幕部１ａと腰部１ｂとに対して、横骨３、４を隙間なく安定してセットし、高品質なレーザ溶接を行うことができる。

【0044】

また、横骨３、４は、連続窓２、２Ｂの吹寄せ部２Ｈにおいて、横骨３、４より車内側に配置され最上位の横骨３ｃから最下位の横骨４ｅまで車両上下方向へ延設された吹寄せ板５と接合され、吹寄せ板５は、当該吹寄せ板５より車内側に配置され吹寄せ板５の上端部５１から下端部５２まで車両上下方向へ延設された縦骨６と接合されているので、連続窓２、２Ｂの車両長手方向中間部で、連続窓２、２Ｂの上方に位置する全ての横骨３と、連続窓２、２Ｂの下方に位置する全ての横骨４と、を吹寄せ板５と縦骨６とによって車内側で繋ぐことができる。これによって、横長の連続窓２、２Ｂを形成した側外板１を車内側から簡単な構造で補強できる。なお、側外板１とレーザ溶接された状態の横骨３、４には、縦骨６と接合された状態の吹寄せ板５が接合されている。そのため、側外板１は、縦骨６と吹寄せ板５とを接合する際の熱歪等の影響を受けにくく、側外板１の美観性を保持できる。

【0045】

また、連続窓２、２Ｂのガラス板２Ｇ、２ＧＢは、吹寄せ板５の連続窓２、２Ｂ内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板２Ｇ、２ＧＢの継ぎ目２ＧＴは、吹寄せ板５にシール部材７を介して連結されているので、連続窓２、２Ｂの各ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）、２ＧＢ（２Ｇ２Ｂ）は、縦骨６で補強された吹寄せ板５によって車内側から支持される。そのため、連続窓２、２Ｂの各ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）、２ＧＢ（２Ｇ２Ｂ）の外表面が、微小幅の継ぎ目２ＧＴの隙間を埋めるシール部材７を挟んで略同一平面となるように形成できる。そして、ガラス板２Ｇ、２ＧＢが側外板１によって大きく分断されることがない。その結果、車両長手方向に連続状に形成された連続窓２、２Ｂとして、車両外観の美観性、意匠性を高めることができる。

【0046】

よって、本実施形態によれば、ステンレス鋼板ＳＫの側外板１のレーザ溶接が簡単にできると共に、側外板１に形成する連続窓２、２Ｂのガラス板２Ｇ、２ＧＢを支持する吹寄せ部２Ｈにおける美観性、意匠性を向上できる鉄道車両１０、１０Ｂを提供することができる。

【0047】

また、本実施形態によれば、ガラス板２Ｇは、吹寄せ板５の連続窓２内における車両長手方向の両端部５３、５４で分割され、縦骨６は、吹寄せ板５の両端部５３、５４に接合されているので、分割された各ガラス板２Ｇ１，２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴを、縦骨６によって強固に補強された吹寄せ板５の両端部５３、５４に対して、シール部材７を介して連結できる。そのため、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２を、より安定して吹寄せ板５に連結でき、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓２を形成できる。また、ガラス板２Ｇを、吹寄せ板５に対向する吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板２Ｇ２とに分割して、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１の面積を展望用のガラス板２Ｇ２の面積より小さくすることができる。これによって、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１の板厚を展望用のガラス板２Ｇ２の板厚より薄くしてガラス板２Ｇ全体の軽量化ができ、コスト面でも有利となる。その結果、車両長手方向により一層長い美観性に優れた連続窓２を形成しながら、車両の軽量化、低コスト化を促進させることができる。

【0048】

また、本実施形態によれば、シール部材７は、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴの周縁部に接続された一対のスポンジ状の第１合成ゴム板７１、７２と、継ぎ目２ＧＴの隙間及び第１合成ゴム板７１、７２の隙間に充填されたシーリング材７３と、第１合成ゴム板７１、７２及びシーリング材７３と吹寄せ板５とを接続した第２合成ゴム板７４と、を備えているので、ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２の継ぎ目２ＧＴの隙間に充填するシーリング材７３を第１合成ゴム板７１、７２及び第２合成ゴム板７４によって囲い込むことで、吹寄せ板５に対向する吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と、客室から車外の景色を見ることができる展望用のガラス板２Ｇ２と、の板厚に差がある場合でも、当該板厚の差を吸収しながら、吹寄せ用のガラス板２Ｇ１と展望用のガラス板２Ｇ２との車両外表面における段差を低減して、連続窓２の美観性をより一層向上させることができる。

【0049】

また、本実施形態によれば、ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）、２ＧＢ（２Ｇ２Ｂ）の上端部２ＧＪと下端部２ＧＫは、シール用弾性部材８１に嵌装された状態で、連続窓２、２Ｂの窓上端部２１と窓下端部２２とに接合された横骨３、４に、車両長手方向へ延設されたガラス押え９によって押圧されて接着されているので、分割された各ガラス板２Ｇ１、２Ｇ２を、車両長手方向へ延設された共通のガラス押え９によって連続状に横骨３、４に押圧して接着できる。そのため、各ガラス板２Ｇ（２Ｇ１、２Ｇ２）、２ＧＢ（２Ｇ２Ｂ）と側外板１との段差ｔ１のバラツキを低減して、連続窓２、２Ｂを形成した側外板１の美観性をより一層向上させることができる。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、レーザ溶接した側外板に横長の連続窓を備えた鉄道車両として利用できる。

【符号の説明】

【0051】

１ 側外板
２、２Ｂ 連続窓
２Ｇ、２Ｇ１、２Ｇ２ ガラス板
２ＧＢ、２Ｇ２Ｂ ガラス板
２ＧＪ 上端部
２ＧＫ 下端部
２ＧＴ 継ぎ目
２Ｈ 吹寄せ部
３、３ｃ、４、４ｅ 横骨
５ 吹寄せ板
６ 縦骨
７ シール部材
１０、１０Ｂ 鉄道車両
２１ 窓上端部
２２ 窓下端部
５１ 上端部
５２ 下端部
５３、５４ 両端部
７１、７２ 第１合成ゴム板
７３ シーリング材
７４ 第２合成ゴム板
８１ シール用弾性部材
９ ガラス押え
ＳＫ ステンレス鋼板
ＳＴ 車体

【要約】

【課題】側外板のレーザ溶接が簡単にでき、側外板に形成する連続窓のガラス板を支持する吹寄せ部における美観性、意匠性を向上できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】ステンレス鋼板ＳＫを車体ＳＴの側外板１に用い、側外板に車両長手方向へ連続状に形成された横長の連続窓２を備えた鉄道車両１０である。側外板は、車内側の横骨３、４と車内側から車両長手方向に沿ってレーザ溶接され、横骨は、吹寄せ部２Ｈにおいて、横骨より車内側に配置され最上位の横骨から最下位の横骨まで車両上下方向へ延設された吹寄せ板５と接合され、吹寄せ板は、吹寄せ板より車内側に配置され吹寄せ板の上端部５１から下端部５２まで車両上下方向へ延設された縦骨６と接合されている。連続窓のガラス板２Ｇは、吹寄せ板の連続窓内の範囲で車両上下方向に沿って分割され、分割された各ガラス板の継ぎ目２ＧＴは、吹寄せ板にシール部材７を介して連結されている。
【選択図】 図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】