特許 7473819 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-16

(45)【発行日】2024-04-24

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/04 20060101AFI20240417BHJP

   B60N 2/14 20060101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

B60N2/04

B60N2/14

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2021511861

(86)(22)【出願日】2020-03-25

(86)【国際出願番号】 JP2020013303

(87)【国際公開番号】W WO2020203542

(87)【国際公開日】2020-10-08

【審査請求日】2023-03-17

(31)【優先権主張番号】62/826,216

(32)【優先日】2019-03-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】沼尻 浩行

(72)【発明者】

【氏名】手塚 信之

(72)【発明者】

【氏名】小林 章人

(72)【発明者】

【氏名】宗 迪

(72)【発明者】

【氏名】三好 晃

(72)【発明者】

【氏名】栗本 智行

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－７００８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－２１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２３４３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－５９７７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－８０３９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項15】

前記シート本体は、前記支持脚に結合されるシートクッションフレーム、前記シートクッションフレームに支持されたシートクッションパッド、及び前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮材を含むシートクッションと、前記シートクッションフレームに結合されるシートバックフレーム、前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッド、及び前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮材を含むシートバックと、前記シートバックに結合されたヘッドレストとを有する請求項１４に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両のフロアパネルの下方に配置されたアウタレールと、車両のフロアパネルの下方に配置され、アウタレールに対してスライド可能なインナレールと、インナレールに結合され、フロアパネルに形成された隙間を通過してフロアパネルの上方に延びるシート脚部と、シート脚部の上端に結合されたシート本体とを有する車両用シートが公知である。インナレールに沿って、シート脚部は前後に延在している。この車両用シートは、フロアパネルとシート本体との間に配置される構造体を少なくすることができ、車室の居住性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６１－１６９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用シートが、シート本体をフロアパネルに対して回転させるための回転装置を有する場合、車室の居住性を損なわないために、回転装置を如何に配置するかが問題となる。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、車両用シートにおいて、車室の居住性を損なうことなく、回転装置を配置することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シート（１）であって、板状をなし、車室の床面を構成すると共に、直線状に延びる長孔（７）を有するフロアパネル（３）と、前記フロアパネルの下方に設けられ、前記長孔に沿ってスライド可能なスライド装置（１１）と、前記フロアパネルの下方において前記スライド装置に回転軸線（Ａ）を中心として回転可能に設けられ、前記回転軸線が鉛直に延びる共に前記長孔と重なる回転装置（１２）と、柱状をなし、前記回転軸線に沿って前記回転装置に設けられ、前記長孔を通過して前記フロアパネルの上方に延びる支持脚（１３）と、前記支持脚の上端に結合され、乗員が着座可能なシート本体（１４）とを有する。

【0007】

この態様によれば、スライド装置及び回転装置がフロアの下方に配置されるため、フロア上に配置される構造体が少なくなる。これにより、車両用シートにおいて、車室の居住性を損なうことなく、回転装置を配置することができる。また、支持脚が柱状であるため、長孔の幅を小さくすることができる。

【0008】

上記の態様において、前記支持脚は、略円筒形又は略円柱形に形成されているとよい。

【0009】

この態様によれば、長孔の幅を小さくすることができる。

【0010】

上記の態様において、前記支持脚の直径は、前記シート本体の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく、前記支持脚の上端には、前記シート本体に結合されるフランジ（５１）と、前記支持脚から径方向外方に突出し、前記フランジに結合された複数の上リブ（５２）が設けられているとよい。

【0011】

この態様によれば、上リブによって支持脚とフランジとの結合部の剛性が向上する。

【0012】

上記の態様において、前記支持脚の下端には、径方向外方に突出し、前記回転装置に結合する複数の下リブ（５３）が設けられているとよい。

【0013】

この態様によれば、下リブによって支持脚と回転装置との結合部の剛性が向上する。

【0014】

上記の態様において、前記支持脚の直径は、前記シート本体の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく、前記支持脚の下端には、径方向外方に突出し、前記回転装置に結合する複数の下リブが設けられているとよい。

【0015】

この態様によれば、支持脚の幅を小さくして、長孔の幅を小さくすることができる。

【0016】

上記の態様において、前記回転装置は、前記スライド装置に結合する下メンバ（２１）と、前記下メンバに前記回転軸線を中心として回転可能に支持された上メンバ（２２）と、前記下メンバに対して前記上メンバを回転させる回転駆動機構（２３）とを有し、前記支持脚の下端及び前記下リブが前記上メンバの上面に結合され、前記回転駆動機構が駆動力を発生する駆動ユニット（４２）を有し、前記駆動ユニットが前記上メンバの上面において隣り合う２つの前記下リブの間に取り付けられているとよい。

【0017】

この態様によれば、下リブ間の空間を利用して駆動ユニットを配置することができる。

【0018】

上記の態様において、前記下メンバ及び前記上メンバの一方は、前記回転軸線に沿って延びる支持軸（３１）を有し、前記下メンバ及び前記上メンバの他方は、前記支持軸を回転可能に受容する軸受孔（３２）を有するとよい。

【0019】

この態様によれば、下メンバ及び上メンバの結合部が簡素な構成になる。

【0020】

上記の態様において、前記回転駆動機構は、前記下メンバの上面に前記回転軸線と同軸に結合された環状の外歯歯車（４３）と、前記上メンバの下面に回転可能に支持され、前記外歯歯車に噛み合うピニオン（４４）とを有し、前記ピニオンは前記駆動ユニットの駆動力を受けて回転するとよい。

【0021】

この態様によれば、駆動装置が簡素かつ小型な構成になる。

【0022】

上記の態様において、複数の前記下リブは、前記支持脚から放射状に延び、上方から見て前記上メンバと重なる位置に配置されているとよい。

【0023】

この態様によれば、下リブによって支持脚及び上メンバの結合部の剛性を高めることができる。

【0024】

上記の態様において、前記スライド装置は、前記長孔と平行に延びる一対のロアレール（１６）と、前記ロアレールのそれぞれに支持された一対のアッパレール（１７）とを有し、前記下メンバは、一対の前記アッパレールのそれぞれに結合され、上方から見て、前記外歯歯車は、一対の前記ロアレールの間に配置されているとよい。

【0025】

この態様によれば、スライド装置は回転装置を安定性良く支持することができる。

【0026】

上記の態様において、前記スライド装置は、前記長孔と平行に延びる一対のロアレール（１７）と、前記ロアレールのそれぞれに支持された一対のアッパレール（１７）とを有し、前記回転装置は、一対の前記アッパレールのそれぞれに結合する下メンバ（２１）と、前記下メンバに前記回転軸線を中心として回転可能に支持された上メンバ（２２）とを有し、上方から見て、前記支持脚は、一対の前記ロアレールの間に配置されているとよい。

【0027】

この態様によれば、スライド装置は支持脚を安定性良く支持することができる。

【0028】

上記の態様において、前記下メンバの下面には、前記下メンバの下面に沿って前記ロアレールと平行に延びる複数の第１補強メンバ（２６）と、前記下メンバの下面に沿って前記ロアレールと直交する方向に延び、複数の前記第１補強メンバを連結する複数の第２補強メンバ（２７）とが設けられているとよい。

【0029】

この態様によれば、第１補強メンバ及び第２補強メンバによって、下メンバの変形を抑制することができる。

【0030】

上記の態様において、複数の前記第１補強メンバは、一対の前記アッパレールの間に配置されているとよい。

【0031】

この態様によれば、下メンバの一対のアッパレールの間に位置する部分の変形を抑制することができる。

【0032】

上記の態様において、一対の前記アッパレールを連結すると共に、前記アッパレールのそれぞれに前記ロアレールに対する駆動力を発生させるスライド駆動ユニット（１８Ｂ）を更に有し、前記スライド駆動機構は、前記第１補強メンバ及び前記第２補強メンバよりも下方に配置されているとよい。

【0033】

この態様によれば、ロアレールに対してアッパレールが移動するときに、スライド駆動ユニットが第１補強メンバ及び第２補強メンバに干渉することを避けることができる。

【0034】

上記の態様において、前記シート本体は、前記支持脚に結合されるシートクッションフレーム（５５）、前記シートクッションフレームに支持されたシートクッションパッド（５６）、及び前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮材（５７）を含むシートクッション（５８）と、前記シートクッションフレームに結合されるシートバックフレーム（６１）、前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッド（６２）、及び前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮材（６３）を含むシートバック（６４）と、前記シートバックに結合されたヘッドレスト（６６）とを有するとよい。

【発明の効果】

【0035】

本発明の一態様は、車両用シート（１）であって、板状をなし、車室の床面を構成すると共に、直線状に延びる長孔（７）を有するフロアパネル（３）と、前記フロアパネルの下方に設けられ、前記長孔に沿ってスライド可能なスライド装置（１１）と、前記フロアパネルの下方において前記スライド装置に回転軸線（Ａ）を中心として回転可能に設けられ、前記回転軸線が鉛直に延びる共に前記長孔と重なる回転装置（１２）と、柱状をなし、前記回転軸線に沿って前記回転装置に設けられ、前記長孔を通過して前記フロアパネルの上方に延びる支持脚（１３）と、前記支持脚の上端に結合され、乗員が着座可能なシート本体（１４）とを有する。この態様によれば、スライド装置及び回転装置がフロアの下方に配置されるため、フロア上に配置される構造体が少なくなる。これにより、車両用シートにおいて、車室の居住性を損なうことなく、回転装置を配置することができる。また、支持脚が柱状であるため、長孔の幅を小さくすることができる。

【0036】

上記の態様において、前記支持脚は、略円筒形又は略円柱形に形成されているとよい。この態様によれば、長孔の幅を小さくすることができる。

【0037】

上記の態様において、前記支持脚の直径は、前記シート本体の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく、前記支持脚の上端には、前記シート本体に結合されるフランジ（５１）と、前記支持脚から径方向外方に突出し、前記フランジに結合された複数の上リブ（５２）が設けられているとよい。この態様によれば、上リブによって支持脚とフランジとの結合部の剛性が向上する。

【0038】

上記の態様において、前記支持脚の下端には、径方向外方に突出し、前記回転装置に結合する複数の下リブ（５３）が設けられているとよい。この態様によれば、下リブによって支持脚と回転装置との結合部の剛性が向上する。

【0039】

上記の態様において、前記支持脚の直径は、前記シート本体の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく、前記支持脚の下端には、径方向外方に突出し、前記回転装置に結合する複数の下リブが設けられているとよい。この態様によれば、支持脚の幅を小さくして、長孔の幅を小さくすることができる。

【0040】

上記の態様において、前記回転装置は、前記スライド装置に結合する下メンバ（２１）と、前記下メンバに前記回転軸線を中心として回転可能に支持された上メンバ（２２）と、前記下メンバに対して前記上メンバを回転させる回転駆動機構（２３）とを有し、前記支持脚の下端及び前記下リブが前記上メンバの上面に結合され、前記回転駆動機構が駆動力を発生する駆動ユニット（４２）を有し、前記駆動ユニットが前記上メンバの上面において隣り合う２つの前記下リブの間に取り付けられているとよい。この態様によれば、下リブ間の空間を利用して駆動ユニットを配置することができる。

【0041】

上記の態様において、前記下メンバ及び前記上メンバの一方は、前記回転軸線に沿って延びる支持軸（３１）を有し、前記下メンバ及び前記上メンバの他方は、前記支持軸を回転可能に受容する軸受孔（３２）を有するとよい。この態様によれば、下メンバ及び上メンバの結合部が簡素な構成になる。

【0042】

上記の態様において、前記回転駆動機構は、前記下メンバの上面に前記回転軸線と同軸に結合された環状の外歯歯車（４３）と、前記上メンバの下面に回転可能に支持され、前記外歯歯車に噛み合うピニオン（４４）とを有し、前記ピニオンは前記駆動ユニットの駆動力を受けて回転するとよい。この態様によれば、駆動装置が簡素かつ小型な構成になる。

【0043】

上記の態様において、複数の前記下リブは、前記支持脚から放射状に延び、上方から見て前記上メンバと重なる位置に配置されているとよい。この態様によれば、下リブによって支持脚及び上メンバの結合部の剛性を高めることができる。

【0044】

上記の態様において、前記スライド装置は、前記長孔と平行に延びる一対のロアレール（１６）と、前記ロアレールのそれぞれに支持された一対のアッパレール（１７）とを有し、前記下メンバは、一対の前記アッパレールのそれぞれに結合され、上方から見て、前記外歯歯車は、一対の前記ロアレールの間に配置されているとよい。この態様によれば、スライド装置は回転装置を安定性良く支持することができる。

【0045】

上記の態様において、前記スライド装置は、前記長孔と平行に延びる一対のロアレール（１７）と、前記ロアレールのそれぞれに支持された一対のアッパレール（１７）とを有し、前記回転装置は、一対の前記アッパレールのそれぞれに結合する下メンバ（２１）と、前記下メンバに前記回転軸線を中心として回転可能に支持された上メンバ（２２）とを有し、上方から見て、前記支持脚は、一対の前記ロアレールの間に配置されているとよい。この態様によれば、スライド装置は支持脚を安定性良く支持することができる。

【0046】

上記の態様において、前記下メンバの下面には、前記下メンバの下面に沿って前記ロアレールと平行に延びる複数の第１補強メンバ（２６）と、前記下メンバの下面に沿って前記ロアレールと直交する方向に延び、複数の前記第１補強メンバを連結する複数の第２補強メンバ（２７）とが設けられているとよい。この態様によれば、第１補強メンバ及び第２補強メンバによって、下メンバの変形を抑制することができる。

【0047】

上記の態様において、複数の前記第１補強メンバは、一対の前記アッパレールの間に配置されているとよい。この態様によれば、下メンバの一対のアッパレールの間に位置する部分の変形を抑制することができる。

【0048】

上記の態様において、一対の前記アッパレールを連結すると共に、前記アッパレールのそれぞれに前記ロアレールに対する駆動力を発生させるスライド駆動ユニット（１８Ｂ）を更に有し、前記スライド駆動機構は、前記第１補強メンバ及び前記第２補強メンバよりも下方に配置されているとよい。この態様によれば、ロアレールに対してアッパレールが移動するときに、スライド駆動ユニットが第１補強メンバ及び第２補強メンバに干渉することを避けることができる。

【0049】

上記の態様において、前記シート本体は、前記支持脚に結合されるシートクッションフレーム（５５）、前記シートクッションフレームに支持されたシートクッションパッド（５６）、及び前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮材（５７）を含むシートクッション（５８）と、前記シートクッションフレームに結合されるシートバックフレーム（６１）、前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッド（６２）、及び前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮材（６３）を含むシートバック（６４）と、前記シートバックに結合されたヘッドレスト（６６）とを有するとよい。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】シートのフレームを示す側面図シートの下部を示す斜視図

【図3】スライド装置、回転装置及び支持脚の斜視図

【図4】スライド装置、回転装置及び支持脚の正面図

【図5】回転装置の下半部を示す平面図

【図6】回転装置の断面図

【図7】シート本体及び支持脚の上半部を下方から見た図

【図8】シート配置を示す図であって、（Ａ）初期配置、（Ｂ）乗降配置、（Ｃ）コミュニケート配置を示す

【図9】シート配置を示す図であって、（Ｄ）ソフトコミュニケート配置、（Ｅ）プライベート配置を示す

【発明を実施するための形態】

【0051】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。車両用シートは、乗り物の車室に配置される。以下、自動車の車室に配置される車両シートについて説明する。

【0052】

図１に示すように、車両用のシート１は、自動車の車室２に設けられる。自動車の車室２の床面は、フロアパネル３によって構成されている。フロアパネル３は、自動車の骨格をなす車体フレーム４に支持されている。車体フレーム４は、自動車の前後方向に延びる複数の縦メンバと、自動車の左右方向に延び、複数の縦メンバを互いに連結するクロスメンバとを含む。車体フレーム４は、フロアパネル３の下方に、フロアパネル３に対して隙間をおいて配置されたロアメンバ５を含む。ロアメンバ５は、縦メンバ又はクロスメンバの一部として構成されてもよい。ロアメンバ５は、面が上下を向く板状に形成され、フロアパネル３との間に空間を形成するとよい。

【0053】

図２に示すように、フロアパネル３は、面が上下を向く板状に形成されている。フロアパネル３は、直線状に延びる長孔７を有する。長孔７は、フロアパネル３を上下に貫通し、フロアパネル３の面に沿って延びている。本実施形態では、長孔７は自動車の前後方向に延びている。他の実施形態では、長孔７は自動車の左右方向に延びていてもよく、前後方向に対して傾斜した斜め方向にのびていてもよい。

【0054】

シート１は、スライド装置１１と、回転装置１２と、支持脚１３と、シート本体１４とを有する。スライド装置１１は、フロアパネル３の下方に設けられ、長孔７に沿ってスライド可能である。回転装置１２は、フロアパネル３の下方においてスライド装置１１に回転軸線Ａを中心として回転可能に設けられている。回転装置１２は、その回転軸線Ａが鉛直に延びる共に長孔７と重なるように配置されている。支持脚１３は、柱状をなし、回転軸線Ａに沿って回転装置１２に設けられ、長孔７を通過してフロアパネル３の上方に延びる。シート本体１４は、支持脚１３の上端に結合され、乗員が着座可能である。

【0055】

スライド装置１１は、一対のロアレール１６と、ロアレール１６のそれぞれに支持された一対のアッパレール１７とを有する。各ロアレール１６は、ロアメンバ５に取り付けられ、フロアパネル３の下方に配置されている。各ロアレール１６は、長孔７と平行に直線状に延びている。本実施形態では、各ロアレール１６は前後に延びている。上方から見て、一対のロアレール１６の間に長孔７が配置されている。長孔７と各ロアレール１６との距離は、互いに等しいとよい。

【0056】

図２～図４に示すように、各アッパレール１７は、左右において対応するロアレール１６に受容されたアッパレール下部１７Ａと、ロアレール１６から上方に突出したアッパレール上部１７Ｂとを有する。アッパレール下部１７Ａは、ロアレール１６の長手方向にスライド可能にロアレール１６に支持されている。

【0057】

スライド装置１１は、ロアレール１６に対してアッパレール１７をスライド移動させるスライド駆動機構１８を有する。スライド駆動機構１８は、ロアレール１６とアッパレール１７との間に設けられたギヤ機構１８Ａと、ギヤ機構１８Ａを駆動するスライド駆動ユニット１８Ｂとを有する。スライド駆動ユニット１８Ｂは、回転駆動ユニット４２と、回転駆動ユニット４２の駆動力をギヤ機構１８Ａに伝達する駆動力伝達機構と、回転駆動ユニット４２及び駆動力伝達機構を支持する支持体とを含む。ギヤ機構１８Ａは、例えばロアレール１６内に配置されたねじ軸と、ねじ軸に螺合すると共に、アッパレール１７に回転可能に支持されたナットとを有する。スライド駆動ユニット１８Ｂは、回転駆動ユニット４２の回転力をナットに伝達し、ナットをねじ軸に対して回転させる。スライド駆動ユニット１８Ｂの支持体は、左右に延び、左右のアッパレール上部１７Ｂを接続している。スライド駆動ユニット１８Ｂの回転駆動ユニット４２は、左右のアッパレール上部１７Ｂの間に配置されている。スライド駆動ユニット１８Ｂの回転駆動ユニット４２が回転すると、駆動力伝達機構によって左右のアッパレール１７に支持されたナットが同時に回転し、ナットがねじ軸に対して移動する。これにより、各ロアレール１６に対して各アッパレール１７が長手方向に移動する。

【0058】

各アッパレール上部１７Ｂの上端部には、平断面構造を有し、ロアレール１６の延在方向と平行に延びる筒形部１７Ｃが設けられている。筒形部１７Ｃは、その上端に面が上下を向く上壁１７Ｄを有する。

【0059】

回転装置１２は、スライド装置１１に結合する下メンバ２１と、下メンバ２１に回転軸線Ａを中心として回転可能に支持された上メンバ２２と、下メンバ２１に対して上メンバ２２を回転させる回転駆動機構２３とを有する。下メンバ２１は、面が上下を向く板状に形成されている。下メンバ２１の左端部は、左側のアッパメンバの上壁１７Ｄ上に載置され、上部に結合されている。同様に、下メンバ２１の右端部は、右側のアッパメンバの上壁１７Ｄ上に載置され、上部に結合されている。本実施形態では、下メンバ２１の左端部及び右端部のそれぞれは、その前部及び後部の２か所の締結部２４において上壁１７Ｄに締結されている。

【0060】

図４～図５に示すように、下メンバ２１の下面には、下メンバ２１の下面に沿ってロアレール１６と平行に延びる複数の第１補強メンバ２６と、下メンバ２１の下面に沿ってロアレール１６と直交する方向に延び、複数の第１補強メンバ２６を連結する複数の第２補強メンバ２７とが設けられている。各第１補強メンバ２６は、一対のアッパレール１７の間に配置されている。

【0061】

本実施形態では、第１補強メンバ２６は、左右一対設けられ、それぞれ、アッパメンバの筒形部１７Ｃに沿って前後に延びている。各第１補強メンバ２６は、下メンバ２１の下面に沿って前後に延びる板状の横片部２６Ａと、横片部２６Ａの側縁から垂下すると共に前後に延びる縦片部２６Ｂとを有する。横片部２６Ａと縦片部２６Ｂとは、互いに垂直に配置され、Ｌ字形をなす。横片部２６Ａは下メンバ２１の下面に結合され、縦片部２６Ｂは左右において対応するアッパレール１７の筒形部１７Ｃに結合されている。

【0062】

本実施形態では、第２補強メンバ２７は、前後一対設けられ、それぞれ左右に延びている。第２補強メンバ２７の左右の端部は、対応する第１補強メンバ２６に結合されている。前側の第２補強メンバ２７は、前後方向において、アッパレール１７と下メンバ２１の前側の締結部２４と同じ位置に配置されている。後側の第２補強メンバ２７は、前後方向において、アッパレール１７と下メンバ２１の後側の締結部２４と同じ位置に配置されている。各第２補強メンバ２７は、面が前後を向く板状に形成され、その上縁において下メンバ２１の下面に結合されている。前後の第２補強メンバ２７は、前後に延びる複数の第３補強メンバ２８によって互いに連結されてもよい。前後の第２補強メンバ２７及び複数の第３補強メンバ２８は、協働してラダー構造を形成するとよい。複数の第３補強メンバ２８は、それぞれ下メンバ２１の下面に結合されているとよい。スライド駆動機構１８は、第１補強メンバ２６及び第２補強メンバ２７よりも下方に配置されている。

【0063】

下メンバ２１及び上メンバ２２の一方は、回転軸線Ａに沿って延びる支持軸３１を有し、下メンバ２１及び上メンバ２２の他方は、支持軸３１を回転可能に受容する軸受孔３２を有する。図６に示すように、本実施形態では、下メンバ２１が軸受孔３２を有し、上メンバ２２が支持軸３１を有する。

【0064】

下メンバ２１の上面の中央部には、上方に突出する円筒部３３が設けられている。円筒部３３の内側には、上方に開口した軸受孔３２が形成されている。上メンバ２２の下面の中央には、下方に向けて突出する支持軸３１が設けられている。支持軸３１は、軸受孔３２に挿入され、軸受孔３２に回転可能に支持される。軸受孔３２及び支持軸３１の軸線は、上下に延び、回転装置１２の回転軸線Ａをなす。支持軸３１は軸受孔３２にラジアル軸受３５を介して支持されているとよい。ラジアル軸受３５は、例えば、公知のアンギュラ玉軸受や深溝玉軸受であってよい。支持軸３１は、中空の円筒であってもよい。円筒部３３の上端と上メンバ２２の下面との間にはスラスト軸受が設けられるとよい。

【0065】

軸受孔３２の下端は、下メンバ２１を貫通して下方に開口してもよい。円筒部３３は、下メンバ２１を貫通して下メンバ２１の下方に延びてもよい。円筒部３３の内部に形成される軸受孔３２及び支持軸３１を長くすることによって、円筒部３３に対する支持軸３１の傾きを抑制することができる。円筒部３３及び支持軸３１の間には、軸受孔３２に対する支持軸３１の抜け出しを防止するための抜け出し防止機構（不図示）が設けられている。抜け出し防止機構は、公知の機構であってよく、例えば、スナップリング等であってよい。また、支持軸３１の下端が軸受孔３２の下方に突出し、支持軸３１の下端に軸受孔３２の直径よりも大きい抜け止め部材が結合されてもよい。

【0066】

図４及び図５に示すように、回転駆動機構２３は、下メンバ２１及び上メンバ２２を接続する歯車機構４１と、歯車機構４１を駆動する回転駆動ユニット４２とを有する。回転駆動ユニット４２は、電動モータと、電動モータの回転を減速して伝達する駆動伝達機構とを含む。歯車機構４１は、回転駆動ユニット４２から駆動力を受けて、下メンバ２１に対して上メンバ２２を回転軸線Ａ回りに回転させる。歯車機構４１は、下メンバ２１及び上メンバ２２の一方に回転軸線Ａと同軸に結合された外歯歯車４３と、下メンバ２１及び上メンバ２２の他方に回転可能に支持され、外歯歯車４３に噛み合うピニオン４４とを有する。ピニオン４４は回転駆動ユニット４２の駆動力を受けて回転する。回転駆動ユニット４２が回転することによってピニオン４４が回転し、ピニオン４４が外歯歯車４３の周方向に移動する。これにより、下メンバ２１に対して上メンバ２２が回転軸線Ａ回りに回転する。

【0067】

本実施形態では、外歯歯車４３は下メンバ２１に設けられ、ピニオン４４は上メンバ２２に設けられている。外歯歯車４３は、下メンバ２１の上面に設けられている。また、外歯歯車４３は、円筒部３３の外周面に設けられ、下端面において下メンバ２１の上面に結合されているとよい。上方から見て、外歯歯車４３は、一対のロアレール１６の間に配置されている。ピニオン４４は、回転軸線Ａと平行に、上メンバ２２の下面に設けられている。ピニオン４４の軸部は、上メンバ２２を貫通し、上メンバ２２の上方に延びている。回転駆動ユニット４２は、上メンバ２２の上面に設けれ、ピニオン４４の軸部と接続されている。

【0068】

下メンバ２１の上面及び上メンバ２２の下面には、それぞれストッパ４６が結合されている。ストッパ４６は、回転軸線Ａの周方向において互いに当接し、下メンバ２１に対する上メンバ２２の回転可能範囲を規定する。

【0069】

上メンバ２２の上面には、支持脚１３の下端が結合されている。支持脚１３は、略円筒形又は略円柱形に形成されている。支持脚１３は、回転軸線Ａと同軸に配置され、上下に延びている。支持脚１３の上端には、板状のフランジ５１が設けられている。フランジ５１は、支持脚１３と直交し、上メンバ２２と間隔をおいて平行に配置されている。フランジ５１は、例えば、四角形に形成されているとよい。支持脚１３は、フランジ５１の中央に結合されている。フランジ５１は、シート本体１４の底部に結合される。支持脚１３の直径は、フランジ５１の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく設定されている。

【0070】

図４に示すように、支持脚１３の上端には、径方向外方に突出し、フランジ５１の下面に結合する複数の上リブ５２が設けられている。支持脚１３の下端には、径方向外方に突出し、回転装置１２の上メンバ２２の上面に結合する複数の下リブ５３が設けられている。各上リブ５２及び各下リブ５３は、板片によって形成され、回転軸線Ａを中心として放射状に延びている。上リブ５２は支持脚１３とフランジ５１との結合部の剛性を増加させる。すなわち、上リブ５２は支持脚１３に対するフランジ５１の傾きを抑制する。下リブ５３は支持脚１３と上メンバ２２との結合部の剛性を増加させる。すなわち、上リブ５２は支持脚１３に対するフランジ５１の傾きを抑制する。

【0071】

各上リブ５２は、例えば支持脚１３の周方向に４５度間隔又は９０度間隔で配置されているとよい。同様に、各下リブ５３は、例えば支持脚１３の周方向に４５度間隔又は９０度間隔で配置されているとよい。各上リブ５２及び各下リブ５３は、例えば三角形に形成されているとよい。各上リブ５２は、上方から見てフランジ５１と重なる位置に配置されている。各下リブ５３は、上方から見て上メンバ２２と重なる位置に配置されている。各上リブ５２の下端は、各下リブ５３の上端よりも上方に配置されている。

【0072】

図３及び図４に示すように、回転駆動ユニット４２は、上メンバ２２の上面において隣り合う２つの下リブ５３の間に取り付けられている。すなわち、回転駆動ユニット４２は隣り合う２つの下リブ５３の間に形成される空間に配置されている。

【0073】

図２に示すように、支持脚１３はフロアパネル３の長孔７を通過して上下に延びている。上メンバ２２、回転駆動ユニット４２及び複数の下リブ５３はフロアパネル３の下方に配置されている。上リブ５２及びフランジ５１はフロアパネル３の上方に配置されている。

【0074】

シート本体１４は、支持脚１３に結合されるシートクッションフレーム５５、シートクッションフレーム５５に支持されたシートクッションパッド５６、及びシートクッションパッド５６を覆うシートクッション表皮材５７を含むシートクッション５８と、シートクッションフレーム５５に結合されるシートバックフレーム６１、シートバックフレーム６１に支持されたシートバックパッド６２、及びシートバックパッド６２を覆うシートバック表皮材６３を含むシートバック６４と、シートバック６４に結合されたヘッドレスト６６とを有する。また、シート本体１４は、シートクッション５８の前端に変位可能に設けられたオットマン６７と、シートバック６４に回動可能に設けられたアームレスト６８とを有してもよい。

【0075】

図２及び図７に示すように、シートクッションフレーム５５は、フランジ５１の上面に締結されるボトムプレート７１と、ボトムプレート７１の上面に結合され、前後に延びる左右のクッションサイドメンバ７２と、左右に延び、左右の端部において各サイドメンバの前端に結合された前クロスメンバ７３と、左右に延び、左右の端部において各サイドメンバの後端に結合された後クロスメンバ７４とを有する。シートクッションフレーム５５は、左右のクッションサイドメンバ７２に昇降機構７６を介して支持されたサブフレーム７７を有してもよい。ボトムプレート７１は、ボルト及びナットによる複数の締結部７８においてフランジ５１に締結されているとよい。ボトムプレート７１とフランジ５１との締結部７８は、例えば、四角形のフランジ５１の角に対応した位置に配置されているとよい。

【0076】

シートバックフレーム６１は、上下に延びる左右のバックサイドメンバ８１と、左右に延び、左右の端部において各バックサイドメンバ８１の上端に結合された上クロスメンバ８２と、上クロスメンバ８２の下方を左右に延び、左右の端部において各バックサイドメンバ８１の下部に結合された下クロスメンバ８３とを有する。左右のバックサイドメンバ８１の下端は、リクライニング装置８４を介して左右において対応するクッションサイドメンバ７２の後端に回動可能に支持されている。

【0077】

支持脚１３の直径は、シート本体１４の前後方向における幅及び左右方向における幅のいずれよりも小さく設定されている。

【0078】

シート１では、スライド装置１１及び回転装置１２がフロアパネル３の下方に配置され、支持脚１３が長孔７を通過し、シート本体１４がフロアパネル３の上方に配置される。そのため、シート１は、フロアパネル３上に配置される構造体を少なくして、車室２の居住性を損なうことなく、回転装置１２を備えることができる。

【0079】

シート本体１４は、スライド装置１１によって、フロアパネル３に対してロアレール１６の延在方向に移動することができる。このとき、支持脚１３は長孔７内を長孔７の延在方向に移動する。また、シート本体１４は、回転装置１２によって、フロアパネル３に対して回転軸線Ａ回りに回転することができる。このとき、支持脚１３は長孔７内において回転軸線Ａ回りに回転する。このように、シート本体１４がスライド移動又は回転するときに、支持脚１３は長孔７の内部において変位するため、支持脚１３がフロアパネル３と干渉することがない。また、支持脚１３が柱状であるため、長孔７の幅を小さくすることができる。

【0080】

スライド装置１１及び回転装置１２がフロアパネル３の下方に配置されるため、フロアパネル３の上に配置される構造体が少なくなる。これにより、シート１において、車室２の居住性を損なうことなく、回転装置１２を配置することができる。

【0081】

以上のように構成したシート１は、自動車の車室２に複数設けられるとよい。以下に、車室２に右前シート９１、左前シート９２、右後シート９３及び左後シート９４を設けた例について説明する。各シート９１～９４は、上述したシート１と同じ構成を有する。車室２の底部を構成するフロアパネル３は、略長方形に形成され、前後に延びている。フロアパネル３の前部右側に右前シート９１が設けられ、フロアパネル３の前部左側に左前シート９２が設けられ、フロアパネル３の後部右側に右後シート９３が設けられ、フロアパネル３の後部左側に左後シート９４が設けられている。

【0082】

各シート９１～９４において、長孔７及びロアレール１６は、車両の前後の方向に延びている。これにより、各シート９１～９４のシート本体１４は、車両の前後方向にスライド移動することができると共に、前後に移動可能な回転軸線Ａを中心として回転することができる。他の実施形態では、各シート９１～９４において、長孔７及びロアレール１６は、任意の方向に延びてもよく、互いに相違する方向に延びていてもよい。

【0083】

各シート９１～９４の配置は、例えば、各シート本体１４が前方を向く初期配置（図８（Ａ）参照）、各シート本体１４が前方かつ左右方向において車外側に傾斜した乗降配置（図８（Ｂ）参照）、各シート本体１４が車室２の中央を向くコミュニケート配置（図８（Ｃ）参照）、各シート９１～９４が前方かつ左右方向において車内側に傾斜したソフトコミュニケート配置（図９（Ｄ）参照）、各シート本体１４が前方かつ左右方向において車外側に傾斜すると共に、前後方向に互いにオフセットしたプライベート配置（図９（Ｅ）参照）等を含む。また、各シート９１～９４の配置は、これらの配置を部分的に組み合わせてもよい。

【0084】

各シート９１～９４は、制御装置９６によって位置及び向きが制御されるとよい。制御装置９６は、各シート９１～９４のスライド装置１１のスライド駆動ユニット１８Ｂと、回転装置１２の回転駆動ユニット４２と、乗員が操作する操作スイッチ９７とに接続されている。制御装置９６は、操作スイッチ９７からの信号に基づいて、各シート９１～９４のスライド駆動ユニット１８Ｂ及び回転駆動ユニット４２を制御し、各シート本体１４の位置及び向きを変更するとよい。また、制御装置９６は、操作スイッチ９７からの信号に基づいて、シート毎にスライド駆動ユニット１８Ｂ及び回転駆動ユニット４２を制御し、特定のシート本体１４の位置及び向きを個別に変更してもよい。

【0085】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、フランジ５１とボトムプレート７１とは、一体に形成されてもよい。すなわち、ボトムプレート７１が省略され、フランジ５１がシート本体１４の底部を構成してもよい。この場合、クッションサイドメンバ７２がフランジ５１に結合されるとよい。

【符号の説明】

【0086】

１ ：シート
２ ：車室
３ ：フロアパネル
４ ：車体フレーム
５ ：ロアメンバ
７ ：長孔
１１ ：スライド装置
１２ ：回転装置
１３ ：支持脚
１４ ：シート本体
１６ ：ロアレール
１７ ：アッパレール
１８ ：スライド駆動機構
１８Ｂ ：スライド駆動ユニット
２１ ：下メンバ
２２ ：上メンバ
２３ ：回転駆動機構
２４ ：締結部
２６ ：第１補強メンバ
２７ ：第２補強メンバ
２８ ：第３補強メンバ
４１ ：歯車機構
４２ ：回転駆動ユニット
４３ ：外歯歯車
４４ ：ピニオン
５１ ：フランジ
５２ ：上リブ
５３ ：下リブ
５５ ：シートクッションフレーム
５６ ：シートクッションパッド
５７ ：シートクッション表皮材
５８ ：シートクッション
６１ ：シートバックフレーム
６２ ：シートバックパッド
６３ ：シートバック表皮材
６４ ：シートバック
６６ ：ヘッドレスト
７８ ：締結部
Ａ ：回転軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】