特許 7474156 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-16

(45)【発行日】2024-04-24

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/46 20060101AFI20240417BHJP

【ＦＩ】

B60P1/46 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020149761

(22)【出願日】2020-09-07

(65)【公開番号】P2022044232

(43)【公開日】2022-03-17

【審査請求日】2023-06-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】水谷 文昭

(72)【発明者】

【氏名】更家 拓弥

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０４７０２５１１（ＵＳ，Ａ）

【文献】実公昭６２－０２２４３１（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特許第４２１２２１８（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０２４５８８６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／００

Ｂ６２Ｄ ３３／０２７，３３／０６７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

板状の荷受台と、
前記荷受台を支持する荷受台支持部を有し、該荷受台支持部を昇降することによって前記荷受台を昇降させる昇降機構部と、
前記荷受台が略水平な張出位置と略鉛直な格納位置との間を水平又は略水平方向に延びる回動軸周りに回動できるように前記荷受台を前記荷受台支持部に直接又は間接に連結する連結部材と、
前記荷受台の回動方向における前記張出位置から前記格納位置に向かう向きに該荷受台を付勢可能なトーションバーと、を備え、
前記トーションバーは、前記回動軸に沿って延び且つ前記荷受台の回動に伴った捻じれ変形によって付勢力を生じさせる部位を有し、一端部を前記荷受台に固定されると共に他端部を前記連結部材に接続され、
前記連結部材は、
前記荷受台支持部を前記回動軸に沿って貫通する軸部と、
該軸部の一方の端部が接続され且つ前記回動軸方向の一方側から前記荷受台支持部に固定される固定部と、を有し、
前記荷受台支持部及び前記連結部材のうちの少なくとも一方は、前記連結部材を前記荷受台支持部に対して固定するための係合部を有し、
前記係合部は、前記荷受台支持部に対して前記固定部を前記回動軸周りの複数の位置のそれぞれに取り外し可能に固定できるボルトであり、
前記軸部の他方の端部は、前記回動軸方向における前記荷受台支持部より他方側において、前記トーションバーの前記他端部と接続されており、
前記固定部は、前記回動軸方向に貫通し且つ前記ボルトを挿通可能な複数の固定部側孔であって、前記回動軸からの距離が異なる複数の固定部側孔を有し、
前記荷受台支持部は、前記回動軸方向に貫通し且つ前記ボルトを挿通又は螺合可能な複数の支持部側孔を有し、
前記固定部が前記回動軸周りの各位置のときに前記複数の支持部側孔のうちの少なくとも一つの支持部側孔が該固定部の対応する少なくとも一つの固定部側孔と前記回動軸方向から見て重なるように、該複数の支持部側孔がそれぞれ配置されている、荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記荷受台支持部と前記連結部材と前記トーションバーとの組が、二つ配置され、
各組の前記荷受台支持部と前記連結部材とは、前記回動軸方向における前記荷受台の一方の端部側と他方の端部側とのそれぞれに配置される、請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

前記二つの組のうちの一方の組の前記トーションバーにおける前記回動軸に沿って延びる部位の形状と、他方の組の前記トーションバーにおける前記回動軸に沿って延びる部位の形状とは、異なっている、請求項２に記載の荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記複数の固定部側孔および前記複数の支持部側孔の少なくとも一方の複数の孔は、前記回動軸と直交する方向のうちの一つの方向に沿って隣り合う孔同士が前記回動方向に互いにずれた位置となるように、それぞれ配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷役車両に搭載される荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、荷役車両に搭載される荷受台昇降装置が知られている（特許文献１参照）。この荷受台昇降装置は、図１０及び図１１に示すように、板状の荷受台５１０と、荷受台５１０を支持する荷受台支持部５２１を有し、該荷受台支持部５２１を昇降させる昇降部５２０と、荷受台５１０が略水平な張出位置と略鉛直な格納位置との間を回動可能となるように荷受台５１０と荷受台支持部５２１とを連結するゲートピン５３１、５３２と、荷受台５１０を付勢可能なトーションバー５４０と、トーションバー５４０の付勢力を調整するための調整プレート５５０と、を備えている。

【0003】

ゲートピン５３１は、荷受台５１０の回動軸ｃ方向に延び、且つ、該回動軸ｃ方向に荷受台支持部５２１を貫通した状態で荷受台５１０と荷受台支持部５２１とを連結している。このゲートピン５３１は、回動軸ｃ方向に貫通する中空部５３１０を有する筒状である。

【0004】

トーションバー５４０は、回動方向における張出位置から格納位置に向かう向きに荷受台５１０を付勢する。具体的に、トーションバー５４０は、回動軸ｃ方向に延びる長尺な部材であり、一端部５４１が荷受台５１０と共に回動するように固定され、他端部５４２がゲートピン５３１の中空部５３１０に挿通されている。この他端部５４２は、昇降部５２０の外側（荷受台５１０の幅方向の外側）に配置された調整プレート５５０と嵌合している（図１１参照）。

【0005】

調整プレート５５０は、回動軸ｃ周りの複数の位置のそれぞれにボルトＢによって固定可能である。この調整プレート５５０は、回動軸ｃ周りの固定位置を変える（回動軸ｃ周りに回転させる）ことで、荷受台５１０が回動したときのトーションバー５４０の捻じれ量（即ち、トーションバー５４０による付勢力）が変化し、これにより、荷受台５１０を張出位置と格納位置との間で回動操作する作業員の負荷を変える（調整する）ことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実公昭６２－２２４３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記の荷受台昇降装置５００では、荷受台５１０に荷物等が載置された状態で荷受台支持部５２１が昇降する、即ち、荷受台５１０が昇降したときに、荷受台５１０と荷受台支持部５２１とを連結するゲートピン５３１、５３２に対し、荷受台５１０自体の荷重と該荷受台５１０に載置された荷物等の荷重とによってせん断力が加わる。このとき、ゲートピン５３１は、中空部５３１０を有する筒状であるため、前記せん断力によって変形し易い。このようなせん断力によってゲートピン５３１が変形すると、ゲートピン５３１に挿通されたトーションバー５４０にも荷重（前記せん断力に起因する荷重）が加わり、これにより、トーションバー５４０が損傷する場合があった。

【0008】

そこで、本発明は、トーションバーが損傷し難い荷受台昇降装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の荷受台昇降装置は、
板状の荷受台と、
前記荷受台を支持する荷受台支持部を有し、該荷受台支持部を昇降することによって前記荷受台を昇降させる昇降機構部と、
前記荷受台が略水平な張出位置と略鉛直な格納位置との間を水平又は略水平方向に延びる回動軸周りに回動できるように前記荷受台を前記荷受台支持部に直接又は間接に連結する連結部材と、
前記荷受台の回動方向における前記張出位置から前記格納位置に向かう向きに該荷受台を付勢可能なトーションバーと、を備え、
前記トーションバーは、前記回動軸に沿って延び且つ前記荷受台の回動に伴った捻じれ変形によって付勢力を生じさせる部位を有し、一端部を前記荷受台に固定されると共に他端部を前記連結部材に接続され、
前記連結部材は、
前記荷受台支持部を前記回動軸に沿って貫通する軸部と、
該軸部の一方の端部が接続され且つ前記回動軸方向の一方側から前記荷受台支持部に固定される固定部と、を有し、
前記荷受台支持部及び前記連結部材のうちの少なくとも一方は、前記連結部材を前記荷受台支持部に固定するための係合部を有し、
前記係合部は、前記荷受台支持部に対して前記固定部を前記回動軸周りの複数の位置のそれぞれに取り外し可能に固定でき、
前記軸部の他方の端部は、前記回動軸方向における前記荷受台支持部より他方側において、前記トーションバーの前記他端部と接続されている。

【0010】

このように、連結部材の軸部が荷受台支持部を貫通した状態で、該軸部が荷受台支持部を貫通している位置と異なる位置（回動軸方向における荷受台支持部より他方側）でトーションバーと接続されているため、荷受台に荷物等が載置された状態で荷受台支持部が昇降する際のせん断力は、荷受台支持部を貫通する軸部に加わり（即ち、トーションバーには加わらず）、これにより、前記せん断力に起因するトーションバーの損傷が防がれる。

【0011】

前記荷受台昇降装置では、
前記荷受台支持部と前記連結部材と前記トーションバーとの組が、二つ配置され、
各組の前記荷受台支持部と前記連結部材とは、前記回動軸方向における前記荷受台の一方の端部側と他方の端部側とのそれぞれに配置されてもよい。

【0012】

かかる構成によれば、回動軸方向における荷受台の一方の端部側と他方の端部側とで独立して固定部の回動軸周りの位置を変更できる、即ち、一方の組のトーションバーの捻じれ量と他方の組のトーションバーの捻じれ量とをそれぞれ独立して調整できるため、回動の際の荷受台に加わる付勢力の大きさの微調整が行い易くなる。

【0013】

この場合、
前記二つの組のうちの一方の組の前記トーションバーにおける前記回動軸に沿って延びる部位の形状と、他方の組の前記トーションバーにおける前記回動軸に沿って延びる部位の形状とは、異なっていてもよい。

【0014】

このように、一方の組と他方の組とで、例えば、回動軸に沿って延びる部位の断面形状、断面の大きさ、長さ等の異なるトーションバーを用いることによっても、回動の際の荷受台に加わる付勢力の大きさの微調整が行い易くなる。

【0015】

また、前記荷受台昇降装置では、
前記係合部は、ボルトであり、
前記固定部は、前記回動軸方向に貫通し且つ前記ボルトを挿通可能な複数の固定部側孔であって、前記回動軸からの距離が異なる複数の固定部側孔を有し、
前記荷受台支持部は、前記回動軸方向に貫通し且つ前記ボルトを挿通又は螺合可能な複数の支持部側孔を有し、
前記固定部が前記回動軸周りの各位置のときに前記複数の支持部側孔のうちの少なくとも一つの支持部側孔が該固定部の対応する少なくとも一つの固定部側孔と前記回動軸方向から見て重なるように、該複数の支持部側孔がそれぞれ配置されていてもよい。

【0016】

このように、回動軸からの距離が異なる複数の位置に孔（固定部側孔）が配置されることで回動方向に孔の位置を僅かにずらした配置が可能になり、これにより、複数の孔（固定部側孔又は支持部側孔）が回動軸を中心とする同一円周上に配置される場合に比べ、複数の孔を有する部材の強度を確保しつつ付勢力の微調整が可能となる。

【0017】

また、前記荷受台昇降装置では、
前記複数の固定部側孔および前記複数の支持部側孔の少なくとも一方の複数の孔は、前記回動軸と直交する方向のうちの一つの方向に沿って隣り合う孔同士が前記回動方向に互いにずれた位置となるように、それぞれ配置されていてもよい。

【0018】

かかる構成によれば、付勢力の微調整が可能になる。

【発明の効果】

【0019】

以上より、本発明によれば、トーションバーが損傷し難い荷受台昇降装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明に係る荷受台昇降装置を備えた荷役車両の後部の側面側の一部断面図である。

【図2】図２は、前記荷役車両の後部の斜視図である。

【図3】図３は、前記荷受台昇降装置が備える荷受台の回動軸側の端部を後方から見たときのトーションバー及びその周辺の部材の配置を示す図である。

【図4】図４は、前記荷受台の回動軸側の端部を上方から見たときのトーションバー及びその周辺の部材の配置を示す図である。

【図5】図５は、前記昇降装置が備えるスライダを側面側から見た図である。

【図6】図６は、車幅方向の左側のスライダのブラケットと該ブラケットに固定された調整プレートとの連結部を車幅方向の左側から見た図である。

【図7】図７は、車幅方向の左側のスライダのブラケットと該ブラケットに固定された調整プレートとの構成を示すための断面図である。

【図8】図８は、車幅方向の右側のスライダのブラケットと該ブラケットに固定された調整プレートとの連結部を車幅方向の右側から見た図である。

【図9】図９は、車幅方向の右側のスライダのブラケットと該ブラケットに固定された調整プレートとの構成を示すための断面図である。

【図10】図１０は、従来の荷受台昇降装置における荷受台の回動軸側の端部及びその周辺の構成の一部省略断面図である。

【図11】図１１は、従来の荷受台昇降装置における調整プレート及びその周辺を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の一実施形態について、図１～図９を参照しつつ説明する。

【0022】

本実施形態に係る荷受台昇降装置は、図１～図４に示すように、荷役車両の荷台１０の後端部に配置される。この荷受台昇降装置１は、荷物が載置可能な板状の荷受台２と、荷受台２を昇降させる昇降機構部３と、荷受台２が略水平な開き姿勢（張出位置）Ｐ１と略鉛直な閉じ姿勢（格納位置）Ｐ２との間を水平又は略水平方向に延びる回動軸Ｃ周りに回動できるように荷受台２を昇降機構部３に直接又は間接に連結する連結部材４と、荷受台２の回動方向における開き姿勢Ｐ１から閉じ姿勢Ｐ２に向かう向きに該荷受台２を付勢可能なトーションバー５と、を備える。本実施形態の荷受台昇降装置１は、二つの連結部材４と、二つのトーションバー５Ａ、５Ｂを備える。また、本実施形態の荷受台昇降装置１は、荷受台２を閉じ姿勢で固定するためのロック装置６も備える。

【0023】

荷受台２は、長方形状であり、前記長方形状の一つの長辺部を車幅方向に一致させた状態で該長辺部を回動中心にして回動する。即ち、本実施形態の荷受台２の回動軸Ｃの延びる方向は、車幅方向と一致している。この荷受台２は、表板２１と、該表板２１と間隔をあけて配置される平面状の裏板２２と、を有する。また、荷受台２は、車幅方向における荷受台２の両端部のそれぞれから車幅方向に出入り（進退）するロックバー６１を有する。

【0024】

表板２１は、荷受台２が開き姿勢Ｐ１のときに、荷物を載置可能な平面状の載置面２１１と、載置面２１１の後端から延び且つ後方側ほど下方に位置する傾斜面２１２と、を備えている。

【0025】

ロックバー６１は、荷受台２の裏板２２に備えた操作部(図示せず)を操作することによって荷受台２の車幅方向の端部から進退する。このロックバー６１は、ロック装置６の一部を構成する。ロック装置６の詳細については、後述する。

【0026】

また、荷受台２は、裏板２２の内面の幅方向の中央部に固定されている補強板２３と、該補強板２３の幅方向の両端部に配置される二つの収容板部２４と、を有する。各収容板部２４は、トーションバー５の一端部５２を荷受台２に固定する部位である。具体的に、収容板部２４は、所定の収容空間を画定し、この収容空間にトーションバー５の一端部５２を収容することによって該一端部５２を荷受台２に対して固定する。

【0027】

昇降機構部３は、車幅方向に間隔をあけて配置される一対のアウタコラム３１と、アウタコラム３１内に進退可能に収容される一対のインナーコラム３２と、アウタコラム３１及びインナーコラム３２に対して昇降する二つのスライダ３３と、を有する。また、昇降機構部３は、一対のアウタコラム３１同士を接続するように該一対のアウタコラム３１間を車幅方向に延びるクロスメンバー３４と、を有する。

【0028】

一対のアウタコラム３１のそれぞれは、上下方向に延び且つ中空の角筒状である。各アウタコラム３１の前壁部３１Ａは、荷台１０の後端部に溶接され、後壁部３１Ｂは、スライダ３３を案内するための縦スリット３１Ｓを有する。この縦スリット３１Ｓは、後壁部３１Ｂにおける車幅方向の中央部を上下方向（昇降方向）に延びている。また、各アウタコラム３１は、該アウタコラム３１の内部を前後に区分けする板部材３１１と、インナーコラム３２の昇降を案内する案内ローラ３１２と、アウタコラム３１内の上部に固定される上側固定シーブ３１３と、アウタコラム３１内の下部に固定される下側固定シーブ３１４と、を有する。

【0029】

板部材３１１は、アウタコラム３１の内部を区分けすることで、インナーコラム３２が昇降する空間を画定する。本実施形態のアウタコラム３１では、インナーコラム３２が板部材３１１の後方側に画定された空間内を昇降する。

【0030】

案内ローラ３１２は、アウタコラム３１の内部において回転自在に軸支された状態でインナーコラム３２に当接し、該インナーコラム３２の昇降に伴ってインナーコラム３２の外面を転動することで、インナーコラム３２を上下方向（昇降方向）に案内する。

【0031】

上側固定シーブ３１３と下側固定シーブ３１４とのそれぞれは、アウタコラム３１の内部において回転自在に軸支され、後述するワイヤＷを案内する。

【0032】

また、アウタコラム３１は、荷受台２のロックバー６１が係合可能な被係合部６２を有する。本実施形態の被係合部６２は、アウタコラム３１の車幅方向の外側の面から後方に延びるフックである。この被係合部６２は、ロック装置６の一部を構成する。ロック装置６の詳細については、後述する。

【0033】

一対のインナーコラム３２のそれぞれは、上下方向に延び且つ中空の角筒状である。本実施形態のインナーコラム３２は、アウタコラム３１の板部材３１１の後方側に画定された空間（内部空間）と対応する形状の角筒状である。各インナーコラム３２の後壁部３２Ｂは、スライダ３３を案内するための縦スリット３２Ｓを有する。この縦スリット３２Ｓは、車幅方向におけるアウタコラム３１の縦スリット３１Ｓと同じ位置において、上下方向（昇降方向）に延びている。

【0034】

また、各インナーコラム３２は、昇降時に自身を案内する案内ローラ３２１と、該案内ローラ３２１を回転自在に軸支するブラケット３２２と、を有する。この案内ローラ３２１は、インナーコラム３２の上端部において、ブラケット３２２を介して回転自在に軸支され、インナーコラム３２の昇降時にアウタコラム３１の後壁部３１Ｂの内面を転動することによりインナーコラム３２の昇降を案内する。

【0035】

二つのスライダ３３のそれぞれは、アウタコラム３１又はインナーコラム３２内に位置しており、その一部をアウタコラム３１に形成された縦スリット３１Ｓ又はインナーコラム３２に形成された縦スリット３２Ｓから後方側に突出させた状態で、アウタコラム３１又はインナーコラム３２内を昇降する。

【0036】

具体的に、スライダ３３は、図５～図９にも示すように、上下方向に延びる本体部３３１と、本体部３３１に回転自在に軸支される案内ローラ３３２と、本体部３３１から後方に突出するブラケット（荷受台支持部）３３３と、を有する。また、本実施形態のスライダ３３は、本体部３３１の下端部に配置されるステー３３４と、該ステー３３４に取り付けられるストッパボルト３３５と、を有する。

【0037】

本体部３３１は、上下方向に延びる板状の部材であり、後方側の一部（被案内部位）を縦スリット３１Ｓ、３２Ｓを通じてアウタコラム３１又はインナーコラム３２から後方側に突出させている。この本体部３３１の被案内部位は、スライダ３３が昇降する際に縦スリット３１Ｓ、３２Ｓに案内される部位である。この本体部３３１は、上端部と下端部とに案内ローラ３３２がそれぞれ配置されている。この上下一対の案内ローラ３３２は、スライダ３３がアウタコラム３１及びインナーコラム３２に対して昇降するときに、アウタコラム３１の内面又はインナーコラム３２の内面を転動する。これにより、スライダ３３は、スムーズに昇降する。

【0038】

ブラケット３３３は、本体部３３１の被案内部位の下部から後方側に延びている。このブラケット３３３は、車幅方向に平行な一対の板部（第一板部３３３Ａ、第二板部３３３Ｂ）と、これら板部３３３Ａ、３３３Ｂの前方側（アウタコラム３１及びインナーコラム３２側）の端部同士を連結する連結板部３３３Ｃと、を有する。

【0039】

第一板部３３３Ａ及び第二板部３３３Ｂは、それぞれ下端部に車幅方向に貫通する貫通孔３３３０を有する。これら第一板部３３３Ａ及び第二板部３３３Ｂの各貫通孔３３３０は、荷受台２の回動軸Ｃを中心とする円形であり（即ち、各板部３３３Ａ、３３３Ｂの貫通孔３３３０は、車幅方向から見て重なっており）、該貫通孔３３３０には連結部材４の一部４１が挿通される。

【0040】

また、一対の板部３３３Ａ、３３３Ｂのうちの車幅方向の外側の板部（第一板部）３３３Ａは、回動軸Ｃ方向に貫通し且つ連結部材４を固定するためのボルト（係合部）Ｂを挿通又は螺合可能な複数の孔（支持部側孔）３３３１であって、回動軸Ｃからの距離が異なる複数の孔３３３１を有する。本実施形態の孔３３３１は、ボルトＢと螺合するボルト用孔であり、第一板部３３３Ａは、三つのボルト用孔３３３１を有する。尚、以下では、貫通孔３３３０（回動軸Ｃ）に近いボルト用孔から順に、第一孔３３３１ａ、第二孔３３３１ｂ、第三孔３３３１ｃと、称することもある。

【0041】

これら三つのボルト用孔３３３１は、回動軸Ｃと直交する方向のうちの一つの方向（貫通孔３３３０における所定の径方向）に沿って隣り合う孔３３３１同士が回動方向（回動軸Ｃを回動中心とする回動方向）に互いにずれた位置となるように、それぞれ配置されている。

【0042】

本実施形態の三つのボルト用孔（第一孔３３３１ａ、第二孔３３３１ｂ、第三孔３３３１ｃ）は、貫通孔３３３０と第一孔３３３１ａとの中心同士を結ぶ線に対して第二孔３３３１ｂの中心が回動方向の一方側（荷受台２が閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１に向かう側）に位置し、貫通孔３３３０と第二孔３３３１ｂとの中心同士を結ぶ線に対して第三孔３３３１ｃの中心が回動方向の一方側に位置するように、それぞれ配置されている。

【0043】

また、本実施形態の荷受台昇降装置１において、後方側から見て左側のブラケット３３３では、上下方向に対する貫通孔３３３０と第一孔３３３１ａとの中心同士を結ぶ線の角度は５°であり、上下方向に対する貫通孔３３３０と第二孔３３３１ｂとの中心同士を結ぶ線の角度は１０°であり、上下方向に対する貫通孔３３３０と第三孔３３３１ｃとの中心同士を結ぶ線の角度は１５°である（図６参照）。一方、後方側から見て右側のブラケット３３３では、上下方向に対する貫通孔３３３０と第一孔３３３１ａとの中心同士を結ぶ線の角度は１０°であり、上下方向に対する貫通孔３３３０と第二孔３３３１ｂとの中心同士を結ぶ線の角度は１５°であり、上下方向に対する貫通孔３３３０と第三孔３３３１ｃとの中心同士を結ぶ線の角度は２０°である（図８参照）。

【0044】

ストッパボルト３３５は、ステー３３４に対して上下方向に進退可能であり、荷受台２の閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１への回動時に荷受台２の回動軸Ｃ側の端部と当接することによって荷受台２の開き姿勢Ｐ１を調整、詳しくは、水平面に対する荷受台２の角度を調整する。

【0045】

クロスメンバー３４は、車幅方向に延びる中空の角筒部３４１と、角筒部３４１の内部に配置される昇降用の駆動装置（図示せず）と、を有する。

【0046】

角筒部３４１は、荷台１０の後端に沿って水平方向（車幅方向）に延び、角筒部３４１の両端は、アウタコラム３１にそれぞれ溶接されている。

【0047】

駆動装置は、油圧シリンダ（図示せず）と、該油圧シリンダの伸縮によって車幅方向に移動可能に併設された回転自在な左右の可動シーブ（図示せず）と、を有する。左右の可動シーブにはワイヤＷがそれぞれ巻き掛けられており、これらワイヤＷは、左右に分かれてアウタコラム３１内の下側固定シーブ３１４と上側固定シーブ３１３とに順に巻き掛けられ、その先端をスライダ３３に連結されている。これにより、油圧シリンダが伸長作動することで、スライダ３３が上昇し、荷受台２が上昇する。また、油圧シリンダを短縮作動することで、スライダ３３が下降し、荷受台２が下降する。

【0048】

二つの連結部材４のそれぞれは、トーションバー５を介して荷受台２を回動可能にスライダ３３のブラケット３３３に連結する。具体的に、各連結部材４は、スライダ３３のブラケット３３３を車幅方向に貫通する軸部４１と、該軸部４１の一方の端部が接続され且つ回動軸Ｃ方向の一方側からブラケット３３３に固定される調整プレート（固定部）４２と、を有する。また、本実施形態の連結部材４は、調整プレート４２をブラケット３３３に固定するためのボルト（係合部）Ｂも有する。

【0049】

軸部４１は、中心が回動軸Ｃと一致するように回動軸Ｃ方向に延びる略円柱状であり、ブラケット３３３の貫通孔３３３０に挿通されている。この軸部４１は、ブラケット３３３の各板部３３３Ａ、３３３Ｂの貫通孔３３３０にそれぞれ挿通された状態で各板部３３３Ａ、３３３Ｂから両側に突出する長さを有する。本実施形態の軸部４１は、中実の円柱状である。

【0050】

軸部４１の車幅方向（荷受台２の幅方向）外側の端部（一方の端部）は、調整プレート４２を貫通した状態で該調整プレート４２に対して回動軸Ｃ周りに相対回転できないように固定されている。本実施形態の軸部４１は、調整プレート４２に溶接によって固定されている。また、軸部４１の車幅方向内側の端部（他方の端部）は、車幅方向におけるスライダ３３のブラケット（荷受台支持部）３３３より内側において、トーションバー５と接続されている。具体的に、軸部４１の車幅方向内側の端部は、車幅方向に延びる嵌合孔４１１を有し、該嵌合孔４１１にトーションバー５が内嵌されることによって該トーションバー５と接続されている。本実施形態の嵌合孔４１１の横断面（車幅方向と直交する断面）は、多角形状である。

【0051】

調整プレート４２は、スライダ３３のブラケット３３３（詳しくは、第一板部３３３Ａ）に対して回動軸Ｃ周りの複数の位置（固定位置）のそれぞれに取り外し可能に固定できる。この調整プレート４２は、回動軸Ｃ周りの固定位置を変更することでトーションバー５の捻じれ量を変更し、これにより、回動の際に荷受台２に付勢される回動方向の付勢力の大きさを調整できる。本実施形態の調整プレート４２は、ボルト（係合部）Ｂによってブラケット３３３に取り外し可能に固定され、ボルトＢの挿通可能な複数の孔（固定部側孔）４２２を有する。

【0052】

具体的に、調整プレート４２は、ブラケット３３３の第一板部３３３Ａに沿って広がる板状の部材であり、軸部４１の延びる方向（回動軸Ｃ方向）と直交する所定方向（長手方向）に延びている。本実施形態の調整プレート４２は、長手方向に延びる中心線Ｃ１を対称軸とする線対称な形状の板状部材であり、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが所定の角度となるような複数の固定位置（本実施形態の例では、αが５°、１０°、１５°の位置、又はαが１０°、１５°、２０°の位置）に固定可能である。

【0053】

この調整プレート４２は、車幅方向に貫通し且つ軸部４１の車幅方向外側の端部を挿通させる軸部用孔４２１と、それぞれが車幅方向に貫通し且つボルトＢを挿通可能な複数のボルト用孔４２２と、を有する。

【0054】

軸部用孔４２１は、中心が回動軸Ｃと一致するように調整プレート４２の長手方向の一方の端部に配置されている。

【0055】

複数のボルト用孔４２２は、調整プレート４２が回動軸Ｃ周りの各固定位置のときに、ブラケット３３３の複数の孔３３３１のうちの少なくとも一つの孔３３３１が調整プレート４２において対応する少なくとも一つのボルト用孔４２２と車幅方向から見て重なるように、それぞれ配置されている。本実施形態の複数のボルト用孔４２２は、調整プレート４２が回動軸Ｃ周りの各固定位置のときに、ブラケット３３３の複数の孔３３３１のうちの一つの孔３３３１が調整プレート４２の一つのボルト用孔４２２と車幅方向から見て重なるように、それぞれ配置されている。

【0056】

具体的に、複数のボルト用孔４２２は、回動軸Ｃからの距離が異なる位置に配置されている。より具体的には、複数のボルト用孔４２２は、隣り合うボルト用孔４２２同士が間隔をあけた状態で中心線Ｃ１上に並んでいる。本実施形態の調整プレート４２は、三つのボルト用孔４２２を有する。尚、以下では、軸部用孔４２１（回動軸Ｃ）に近いボルト用孔から順に、第四孔４２２ａ、第五孔４２２ｂ、第六孔４２２ｃと、称することもある。

【0057】

本実施形態の荷受台昇降装置１では、後方側から見て左側の連結部材４の調整プレート４２では、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが５°となる固定位置のときに、第六孔４２２ｃがブラケット３３３の第三孔３３３１ｃと重なり、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが１０°となる固定位置のときに、第五孔４２２ｂがブラケット３３３の第二孔３３３１ｂと重なり、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが１５°となる固定位置のときに、第四孔４２２ａがブラケット３３３の第一孔３３３１ａと重なる。そして、重なったボルト用孔３３３１ａ～３３３１ｃ、４２２ａ～４２２ｃにボルトＢが挿入及び螺合されることで、調整プレート４２がブラケット３３３における回動軸Ｃ周りの所定の固定位置に固定される（図６参照）。

【0058】

また、後方側から見て右側の連結部材４の調整プレート４２では、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが１０°となる固定位置のときに、第六孔４２２ｃがブラケット３３３の第三孔３３３１ｃと重なり、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが１５°となる固定位置のときに、第五孔４２２ｂがブラケット３３３の第二孔３３３１ｂと重なり、上下方向と中心線Ｃ１とのなす角αが２０°となる固定位置のときに、第四孔４２２ａがブラケット３３３の第一孔３３３１ａと重なる。そして、重なったボルト用孔３３３１ａ～３３３１ｃ、４２２ａ～４２２ｃにボルトＢが挿入及び螺合されることで、調整プレート４２がブラケット３３３における回動軸Ｃ周りの所定の固定位置に固定される（図８参照）。

【0059】

二つのトーションバー５のそれぞれは、回動軸Ｃに沿って延び且つ荷受台２の回動に伴った捻じれ変形によって付勢力を生じさせる部位５０を有し、一端部５２を荷受台２に固定されると共に他端部５１を連結部材４に接続されている（図３参照）。これら二つのトーションバー５のそれぞれは、荷受台２の閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１への回動に伴って生じる（又は増加する）捻じれによって、荷受台２を閉じ姿勢Ｐ２方向に付勢する付勢力を生じさせる（又は増大させる）。本実施形態の二つのトーションバー５Ａ、５Ｂにおいて、長さと太さ（断面の径）以外の構成は同じである。即ち、一方のトーションバー５Ａと他方のトーションバー５Ｂとでは、長さと太さ（断面の径）が異なる。

【0060】

具体的に、各トーションバー５Ａ、５Ｂは、回動軸Ｃ（車幅方向）に沿って延びる本体５０と、連結部材４の軸部４１に接続される第一端部（他端部）５１と、荷受台２に固定される第二端部（一端部）５２と、を有する。この本体５０は、横断面（車幅方向と直交する断面）が円形の棒状であり、第一端部５１は、軸部４１の多角形状の嵌合孔４１１に内嵌する形状、即ち、横断面が嵌合孔４１１と同じ多角形状であり、第二端部５２は、本体５０に対して曲がっている。本実施形態の第二端部５２は、板状の荷受台２に沿ってＵ字状に曲がっている。

【0061】

各トーションバー５Ａ、５Ｂの第一端部５１は、荷受台２から車幅方向外側にそれぞれ突出した状態で、軸部４１の多角形状の嵌合孔４１１に内嵌されている。この内嵌によって、軸部４１とトーションバー５の第一端部５１との回動軸Ｃ周りの相対回転が防がれる。また、第一端部５１が軸部４１の嵌合孔４１１に内嵌された状態でセットスクリューやボルト等の留め具が軸部４１の径方向からねじ込まれていることで（図７及び図９参照）、軸部４１の嵌合孔４１１からの抜けが阻止されている。

【0062】

一方、各トーションバー５Ａ、５ＢのＵ字状の第二端部５２は、収容板部２４によって荷受台２の内部に画定される空間に、荷受台２に沿った姿勢が維持されるように収容される。これにより、荷受台２と第二端部５２との回動軸Ｃ周りの相対回転が防がれる。即ち、荷受台２が回動軸Ｃ周りに回動したときに、該荷受台２と共に第二端部５２も回動軸Ｃ周りに回動する。

【0063】

各トーションバー５Ａ、５Ｂにおいて、荷受台２が閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１に回動したときに、連結部材４（調整プレート４２）がスライダ３３のブラケット３３３に固定されているため、この連結部材４の軸部４１に接続されている第一端部５１が回動軸Ｃ周りの回動を阻止された状態で第二端部５２が荷受台２と共に回動軸Ｃ周りに回動する。これにより、各トーションバー５の本体５０に回動軸Ｃ周りの捻じれが生じ（又は前記捻じれが増大し）、この捻じれに起因する付勢力（捻じれを解消する方向の付勢力）の発生（又は付勢力の増大）によって、荷受台２を開き操作するときの作業者の負担が抑えられる。一方、荷受台２が開き姿勢Ｐ１から閉じ姿勢Ｐ２に回動するときには、上述のようにして荷受台２が閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１に回動したときに生じた付勢力（又は増大した付勢力）によって、荷受台２を閉じ操作するときの作業者の負担が抑えられる。

【0064】

尚、本実施形態の荷受台昇降装置１では、上述のように、回動軸Ｃに沿って延びるトーションバー５の第一端部５１が連結部材４に接続され、且つ、トーションバー５の第二端部５２が荷受台２に固定されている。このため、連結部材４の調整プレート４２を回動軸Ｃ周りに回動させて固定位置（上下方向と調整プレート４２の中心線Ｃ１のなす角α）を変更することで、荷受台２が閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１に回動したときにトーションバー５に生じる捻じれ（本体５０の捻じれ）の大きさが変化する。これにより、荷受台２が開き姿勢Ｐ１に向けて回動したときに生じる（又は増大する）閉じ姿勢Ｐ２に向けた付勢力の大きさを調整することができる。

【0065】

本実施形態の荷受台昇降装置１では、スライダ３３と連結部材４とトーションバー５との組が荷受台２の車幅方向の一方の端部側と他方の端部側とに配置されている。このため、各組の調整プレート４２の固定位置をそれぞれ独立して選択（調整）することで、荷受台２の回動に伴って生じる各組のトーションバー５Ａ、５Ｂの付勢力をそれぞれ独立して調整することができる。

【0066】

ロック装置６は、荷受台２を閉じ姿勢Ｐ２で開放可能に固定する構成である。本実施形態のロック装置６は、荷受台２のロックバー６１と、昇降機構部３のアウタコラム３１に設けられた被係合部６２と、によって構成されている。このロック装置６では、荷受台２が閉じ姿勢Ｐ２のときに各ロックバー６１を車幅方向に突出させて被係合部（本実施形態の例ではフック）６２にそれぞれ係合させることで、荷受台２を閉じ姿勢Ｐ２に固定できる。一方、各被係合部６２と係合しているロックバー６１をそれぞれ荷受台２の内部に退避させることで、閉じ姿勢Ｐ２で固定されていた荷受台２が開放され、開き姿勢Ｐ１側に回動可能になる。

【0067】

以上の荷受台昇降装置１によれば、連結部材４の軸部４１がスライダ３３のブラケット３３３を貫通した状態で、該軸部４１がブラケット３３３を貫通している位置と異なる位置（車幅方向におけるブラケット３３３より内側）でトーションバー５と接続されている。このため、開き姿勢の荷受台２に荷物等が載置された状態でスライダ３３が昇降する際のせん断力（ブラケット３３３の貫通孔３３３０周縁部から加わるせん断力）は、連結部材４の軸部４１に加わり、トーションバー５には加わらない。これにより、前記せん断力に起因するトーションバー５の損傷が防がれる。しかも、本実施形態の軸部４１は、上述のように中実構造であるため、十分な強度が確保されており、前記せん断力による軸部４１の損傷も防がれる。

【0068】

また、荷受台２とスライダ３３とを回動可能に連結する連結部材４がトーションバー５（詳しくは、第一端部５１）を固定して該トーションバー５の捻じれ角を調整するため、該連結部材４が従来の調整板を兼用できる。

【0069】

また、本実施形態の荷受台昇降装置１では、スライダ３３と連結部材４とトーションバー５とを組としたときに、二つの組が配置されている。そして、各組のスライダ３３と連結部材４とは、車幅方向（回動軸Ｃ方向）における荷受台２の一方の端部側と他方の端部側とのそれぞれに配置されている。このため、車幅方向における荷受台２の一方の端部側と他方の端部側とで独立して調整プレート４２の回動軸Ｃ周りの固定位置を変更できる。即ち、一方の組のトーションバー５の捻じれ量と他方の組のトーションバー５の捻じれ量とをそれぞれ独立して調整できるため、回動の際に荷受台２に加わる付勢力の大きさの微調整が行い易い。

【0070】

例えば、本実施形態の荷受台昇降装置１では、荷台１０を後方側から見て左側の前記組では、調整プレート４２の中心線Ｃ１が上下方向に対して５°、１０°、１５°のうちの５°傾いた固定位置（回動軸Ｃ周りの複数の固定位置のうちの一つの固定位置）に調整プレート４２が固定され（図６参照）、荷台１０を後方側から見て右側の前記組では、調整プレート４２の中心線Ｃ１が上下方向に対して１０°、１５°、２０°のうちの２０°傾いた固定位置（回動軸Ｃ周りの複数の固定位置のうちの他の一つの固定位置）に調整プレート４２が固定されている（図８参照）。これによって、例えば、後方側から見て左側の前記組では、経年劣化による付勢力が調整され、後方側から見て右側の前記組では、荷受台２のサイズ等の仕様に応じた付勢力が設定されるように、左右で異なる目的での付勢力の調整（設定）が可能となる。

【0071】

また、本実施形態の荷受台昇降装置１では、回動軸Ｃからの距離が異なる複数のボルト用孔４２２を調整プレート４２が有している。また、スライダ３３のブラケット３３３が有する複数のボルト用孔３３３１（第一孔３３３１ａ、第二孔３３３１ｂ、第三孔３３３１ｃ）は、調整プレート４２が回動軸Ｃ周りの各固定位置のときに、スライダ３３のブラケット３３３が有する複数のボルト用孔３３３１（第一孔３３３１ａ、第二孔３３３１ｂ、第三孔３３３１ｃ）のうちの少なくとも一つのボルト用孔が調整プレート４２において対応する少なくとも一つのボルト用孔４２２（第四孔４２２ａ、第五孔４２２ｂ、第六孔４２２ｃ）と回動軸Ｃ方向から見て重なるように、それぞれ配置されている。このように、回動軸Ｃからの距離が異なる複数の位置にボルト用孔４２２（第四孔４２２ａ、第五孔４２２ｂ、第六孔４２２ｃ）が配置されることで、回動方向にボルト用孔４２２の位置を僅かにずらした配置が可能になる。これにより、複数のボルト用孔（貫通孔）４２２が回動軸Ｃを中心とする同一円周上に配置される場合に比べ、複数のボルト用孔４２２を有する部材（本実施形態の例では、スライダ３３のブラケット３３３）の強度を確保しつつトーションバー５の捻じれに起因する付勢力の微調整が可能となる。尚、本実施形態の荷受台昇降装置１では、ブラケット３３３も、回動軸Ｃからの距離が異なる複数のボルト用孔３３３１を有している。

【0072】

また、本実施形態の荷受台昇降装置１では、スライダ３３のブラケット３３３が有する複数のボルト用孔３３３１は、回動軸Ｃと直交する方向のうちの一つの方向に沿って隣り合うボルト用孔３３３１同士が回動方向に互いにずれた位置となるように、それぞれ配置されているため、付勢力の微調整が可能である。

【0073】

尚、本発明の荷受台昇降装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

【0074】

上記実施形態の荷受台昇降装置１では、昇降機構部３がスライダ３３を中空な角筒状のアウタコラム３１及びインナーコラム３２内を上下方向にスライドさせることで荷受台２を上下方向（垂直方向）に昇降させるが、この構成に限定されない。例えば、昇降機構部３は、平行リンクによって、開き姿勢Ｐ１を維持しつつ荷受台２を昇降させる構成でもよい。この場合、荷受台２が連結部材４によって前記平行リンクを構成するアームに回動可能に連結される。

【0075】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１では、連結部材４の軸部４１が中実であるが、この構成に限定されない。例えば、内部（中空部分）にリブ等の補強構造が施され、ブラケット３３３から加わるせん断力に対する十分な強度が確保されていれば、軸部４１は、中空構造でもよい。

【0076】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１は、二つのトーションバー５Ａ、５Ｂを備えているが、この構成に限定されない。荷受台昇降装置１は、一つのトーションバー５を備える構成でもよい。

【0077】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１では、二つのトーションバー５Ａ、５Ｂは、長さと太さ以外の構成は同じであるが、この構成に限定されない。二つのトーションバー５は、全てが同じ構成でもよい。

【0078】

また、トーションバー５の具体的な構成は、限定されない。トーションバー５は、回動軸Ｃ方向に延びると共に荷受台２の回動によって荷受台２を付勢する付勢力を生じさせ、且つ、第一端部５１が連結部材４の軸部４１に回動軸Ｃ周りに相対回転しない状態で接続（連結）されると共に第二端部５２が荷受台２に対して回動軸Ｃ周りに相対回転しない状態で固定される構成であればよい。

【0079】

例えば、上記実施形態の二つのトーションバー５Ａ、５Ｂでは、閉じ姿勢Ｐ２から開き姿勢Ｐ１に向かう荷受台２の回動動作によって捻じれの生じる部位（本体５０）の断面形状が同じであるが、二つのトーションバー５において、本体５０の断面形状がそれぞれ異なっていてもよい。このように、スライダ３３と連結部材４とトーションバー５とを組としたときに荷受台昇降装置１に二つの組が配置され、二つの組のうちの一方の組のトーションバー５Ａにおける付勢力を生じさせる部位５０の形状と、他方の組のトーションバー５Ｂにおける付勢力を生じさせる部位５０の形状とが異なっている場合、回動の際の荷受台２に加わる付勢力の大きさの微調整が行い易くなる。

【0080】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１では、調整プレート４２の回動軸Ｃ周りの固定位置毎に、調整プレート４２の一つのボルト用孔４２２とブラケット３３３の一つのボルト用孔３３３１とが車幅方向から見て重なるが、この構成に限定されない。前記固定位置毎に、調整プレート４２の複数のボルト用孔４２２とブラケット３３３の複数（ボルト用孔４２２の数と同じ数）のボルト用孔３３３１とが、それぞれ車幅方向に重なる構成でもよい。

【0081】

調整プレート４２におけるボルト用孔４２２の具体的な数及び配置と、スライダ３３のブラケット３３３におけるボルト用孔３３３１の具体的な数及び配置とは、限定されない。上記実施形態の荷受台昇降装置１では、調整プレート４２において複数のボルト用孔４２２がそれぞれ回動軸Ｃからの距離の異なる位置に配置されると共に、スライダ３３のブラケット３３３において複数のボルト用孔３３３１がそれぞれ回動軸Ｃからの距離の異なる位置に配置されているが、例えば、調整プレート４２に一つのボルト用孔４２２が配置されると共に、スライダ３３のブラケット３３３において複数のボルト用孔３３３１が回動軸Ｃを中心とする円周上に間隔をあけて配置されていてもよい。

【0082】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１では、調整プレート４２における回動軸Ｃからの距離の異なる複数のボルト用孔４２２が、回動軸Ｃと直交する方向に真っ直ぐに並び、スライダ３３のブラケット３３３における回動軸Ｃからの距離の異なる複数のボルト用孔３３３１が、隣り合うボルト用孔３３３１同士が回動方向に互いにずれた状態で配置されているが、この構成に限定されない。調整プレート４２における回動軸Ｃからの距離の異なる複数のボルト用孔４２２が、隣り合うボルト用孔４２２同士が回動方向に互いにずれた状態で配置され、スライダ３３のブラケット３３３における回動軸Ｃからの距離の異なる複数のボルト用孔３３３１が、回動軸Ｃと直交する方向に真っ直ぐに並んでもよい。

【0083】

上記実施形態の荷受台昇降装置１では、一方の組（スライダ３３と連結部材４とトーションバー５との組）と他方の組とで、複数の固定位置の間隔がそれぞれ同じである（上記実施形態の例では、上下方向に対する調整プレート４２の中心線Ｃ１のなす角αが５°間隔となる位置）であるが、この構成に限定されない。例えば、一方の組の複数の固定位置では、回動軸Ｃ周りに隣り合う固定位置同士の間隔が細かく（例えば、５°間隔）、他方の組の複数の固定位置において、回動軸Ｃ周りに隣り合う固定位置同士の間隔が大きく（例えば、１０°間隔）てもよい。即ち、調整プレート４２の複数の固定位置の間隔は、一方の組と他方の組とで異なっていてもよい。かかる構成によっても、トーションバー５によって生じる付勢力の大きさを微調整することができる。

【0084】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１において、連結部材４におけるスライダ３３（詳しくは、ブラケット３３３）に取り外し可能に固定される部位（上記実施形態の例では、調整プレート４２）は、プレート状であるが、ブロック状等の他の形状でもよい。

【0085】

上記実施形態の固定部（調整プレート）４２は、連結部材４が有するボルト（係合部）Ｂによって荷受台支持部（ブラケット）３３３に固定されているが、固定部４２が荷受台支持部３３３に固定される具体的な構成は限定されない。例えば、固定部４２が荷受台支持部３３３から突出する突出部（係合部）と係合することによって固定位置に固定されていてもよい。即ち、荷受台支持部３３３及び連結部材４（固定部４２）のうちの少なくとも一方が、連結部材４（固定部４２）を荷受台支持部３３３に対して固定するための係合部を有していればよい。

【0086】

また、上記実施形態の荷受台昇降装置１は、荷受台２の回動軸Ｃ方向が車幅方向と一致するように、荷役車両に搭載されているが、回動軸Ｃ方向が車長方向と一致するように、荷役車両等に搭載されてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１…荷受台昇降装置、１０…荷台、２…荷受台、２１…表板、２１１…載置面、２１２…傾斜面、２２…裏板、２３…補強板、２４…収容板部、３…昇降機構部、３１…アウタコラム、３１Ａ…前壁部、３１Ｂ…後壁部、３１Ｓ…縦スリット、３１１…板部材、３１２…案内ローラ、３１３…上側固定シーブ、３１４…下側固定シーブ、３２…インナーコラム、３２Ｂ…後壁部、３２Ｓ…縦スリット、３２１…案内ローラ、３２２…ブラケット、３３…スライダ、３３１…本体部、３３２…案内ローラ、３３３…ブラケット（荷受台支持部）、３３３Ａ…第一板部、３３３Ｂ…第二板部、３３３Ｃ…連結板部、３３３０…貫通孔、３３３１…ボルト用孔（支持部側孔）、３３３１ａ…第一孔（支持部側孔）、３３３１ｂ…第二孔（支持部側孔）、３３３１ｃ…第三孔（支持部側孔）、３３４…ステー、３３５…ストッパボルト、３４…クロスメンバー、３４１…角筒部、４…連結部材、４１…軸部、４１１…嵌合孔、４２…調整プレート（固定部）、４２１…軸部用孔、４２２…ボルト用孔（固定部側孔）、４２２ａ…第四孔（固定部側孔）、４２２ｂ…第五孔（固定部側孔）、４２２ｃ…第六孔（固定部側孔）、５、５Ａ、５Ｂ…トーションバー、５０…本体、５１…第一端部（他端部）、５２…第二端部（一端部）、６…ロック装置、６１…ロックバー、６２…被係合部、５００…荷受台昇降装置、５１０…荷受台、５２０…昇降部、５２１…荷受台支持部、５３１…ゲートピン、５３１０…中空部、５４０…トーションバー、５４１…一端部、５４２…他端部、５５０…調整プレート、Ｂ…ボルト、Ｃ、ｃ…回動軸、Ｃ１…中心線、Ｐ１…開き姿勢（張出位置）、Ｐ２…閉じ姿勢（格納位置）、Ｗ…ワイヤ、α…上下方向と調整プレートの中心線とのなす角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】