特許 7475822 ドアランチャンネルの止水構造及びドアランチャンネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-19

(45)【発行日】2024-04-30

(54)【発明の名称】ドアランチャンネルの止水構造及びドアランチャンネル

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20240422BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20240422BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240422BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/27

B60J5/04 M

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019126743

(22)【出願日】2019-07-08

(65)【公開番号】P2021011199

(43)【公開日】2021-02-04

【審査請求日】2022-05-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 海平

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 雅崇

(72)【発明者】

【氏名】別所 英一

(72)【発明者】

【氏名】宇井 伸文

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１０６６７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０２３６５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０３８９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３９１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－００３６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１７４４９１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア窓開口部の上方側を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュから下方に延出して前記ドア窓開口部を前後方向に分割する分割サッシュと、前記ドアサッシュの凹部から前記分割サッシュの凹部に連続して取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルと、を備えるドアランチャンネルの止水構造であって、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュの車外壁に沿って配置される車外部と、前記ドアサッシュの底壁に沿って配置される基部と、前記ドアサッシュの車内壁に沿って配置される車内部とを備え、
前記ドアサッシュの底壁に係合孔が設けられると共に、当該係合孔に挿入される突起部が前記ドアランチャンネルの基部の前記底壁側の面に設けられ、
前記ドアランチャンネルは、前記基部の上面に、前記突起部よりも車内側の位置で突出するリップ部を備え、
前記分割サッシュの上端部は、鋭角なＲ状に折り曲げられているＲ状折曲部を有する取付部によって前記ドアサッシュの前記底壁に固定されており、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュから前記分割サッシュに沿ってく字状に屈曲するく字状屈曲部を有すると共に、前記分割サッシュ側の基部から前記取付部のＲ状折曲部に向かって突出して当接し、前記ドアサッシュと前記Ｒ状折曲部と前記く字状屈曲部との間にできる三角形の隙間を埋める係合部を有し、
前記ドアランチャンネルにおいて、前記係合部の上面は、前記ドアサッシュ側の基部の上面と連続しており、
前記係合部の上面における車外側端にも、リップ部が設けられ、
前記係合部の上面のリップ部は、前記基部の上面の前記リップ部と連続するように形成され、前記ドアサッシュの前記底壁との間をシールする
ことを特徴とするドアランチャンネルの止水構造。

【請求項2】

車両のドア窓開口部の上方側を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュから下方に延出して前記ドア窓開口部を前後方向に分割する分割サッシュと、前記ドアサッシュの凹部から前記分割サッシュの凹部に連続して取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルと、を備えるドアランチャンネルの止水構造であって、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュの車外壁に沿って配置される車外部と、前記ドアサッシュの底壁に沿って配置される基部と、前記ドアサッシュの車内壁に沿って配置される車内部とを備え、
前記ドアサッシュの底壁に係合孔が設けられると共に、当該係合孔に挿入される突起部が前記ドアランチャンネルの基部の前記底壁側の面に設けられ、
前記ドアランチャンネルは、前記基部の上面に、前記突起部よりも車内側の位置で突出するリップ部を備え、
前記分割サッシュの上端部は、鋭角なＲ状に折り曲げられているＲ状折曲部を有する取付部によって前記ドアサッシュの前記底壁に固定されており、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュから前記分割サッシュに沿ってく字状に屈曲するく字状屈曲部を有すると共に、前記分割サッシュ側の基部から前記取付部のＲ状折曲部に向かって突出して当接し、前記ドアサッシュと前記Ｒ状折曲部と前記く字状屈曲部との間にできる三角形の隙間を埋める係合部を有し、
前記係合部は、ドア厚み方向に拡大し、前記分割サッシュと当接する拡大部を備え、
前記ドアランチャンネルにおいて、前記係合部の上面は、前記ドアサッシュ側の基部の上面と連続しており、
前記係合部の上面における車外側端及び前記拡大部の上端にも、リップ部が設けられ、
前記係合部の上面のリップ部及び前記拡大部の上端のリップ部は、前記基部の上面の前記リップ部と連続するように形成され、前記ドアサッシュの前記底壁との間をシールする
ことを特徴とするドアランチャンネルの止水構造。

【請求項3】

車両のドア窓開口部の上方側を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュから下方に延出して前記ドア窓開口部を前後方向に分割する分割サッシュと、前記ドアサッシュの凹部から前記分割サッシュの凹部に連続して取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルと、を備えるドアランチャンネルの止水構造であって、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュの車外壁に沿って配置される車外部と、前記ドアサッシュの底壁に沿って配置される基部と、前記ドアサッシュの車内壁に沿って配置される車内部とを備え、
前記ドアサッシュの底壁に係合孔が設けられると共に、当該係合孔に挿入される突起部が前記ドアランチャンネルの基部の前記底壁側の面に設けられ、
前記ドアランチャンネルは、前記基部の上面に、前記突起部よりも車内側の位置で突出するリップ部を備え、
前記分割サッシュの上端部は、鋭角なＲ状に折り曲げられているＲ状折曲部を有する取付部によって前記ドアサッシュの前記底壁に固定されており、
前記ドアランチャンネルは、前記ドアサッシュから前記分割サッシュに沿ってく字状に屈曲するく字状屈曲部を有すると共に、前記分割サッシュ側の基部から前記取付部のＲ状折曲部に向かって突出して当接し、前記ドアサッシュと前記Ｒ状折曲部と前記く字状屈曲部との間にできる三角形の隙間を埋める係合部を有し、
前記ドアランチャンネルにおいて、前記係合部の上面は、前記ドアサッシュ側の基部の上面と連続しており、
前記係合部の上面における車外側端にも、リップ部が設けられるとともに、前記係合部のうち前記Ｒ状折曲部との当接面にも、リップ部が設けられ、
前記係合部の上面のリップ部は、前記基部の上面の前記リップ部と連続するように形成され、前記ドアサッシュの前記底壁との間をシールするとともに、前記当接面のリップ部は、前記係合部の上面のリップ部と連続するように形成され、前記Ｒ状折曲部との間をシールする
ことを特徴とするドアランチャンネルの止水構造。

【請求項4】

車両のドア窓開口部の上方側を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュから下方に延出して前記ドア窓開口部を前後方向に分割する分割サッシュとを備え、前記分割サッシュの上端部は、鋭角なＲ状に折り曲げられているＲ状折曲部を有する取付部によって前記ドアサッシュの底壁に固定されているドアにおいて、前記ドアサッシュの凹部と前記分割サッシュの凹部とに連続して取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルであって、
前記ドアサッシュの車外壁に沿って配置される車外部と、前記ドアサッシュの前記底壁に沿って配置される基部と、前記ドアサッシュの車内壁に沿って配置される車内部と、前記ドアサッシュから前記分割サッシュに沿ってく字状に屈曲するく字状屈曲部と、前記分割サッシュ側の基部から前記取付部のＲ状折曲部に向かって突出して当接し、前記ドアサッシュと前記Ｒ状折曲部と前記く字状屈曲部との間にできる三角形の隙間を埋める係合部と、を備え、
前記基部の前記底壁側の面には、前記底壁に設けられる係合孔に挿入される突起部が設けられ、
前記基部の上面には、前記突起部よりも車内側の位置で突出するリップ部が設けられ、
前記係合部の上面は、前記ドアサッシュ側の基部の上面と連続しており、
前記係合部の上面における車外側端にも、リップ部が設けられ、
前記係合部の上面のリップ部は、前記基部の上面の前記リップ部と連続するように形成され、前記ドアサッシュの前記底壁との間をシールする
ことを特徴とするドアランチャンネル。

【請求項5】

車両のドア窓開口部の上方側を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュから下方に延出して前記ドア窓開口部を前後方向に分割する分割サッシュとを備え、前記分割サッシュの上端部は、鋭角なＲ状に折り曲げられているＲ状折曲部を有する取付部によって前記ドアサッシュの底壁に固定されているドアにおいて、前記ドアサッシュの凹部と前記分割サッシュの凹部とに連続して取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルであって、
前記ドアサッシュの車外壁に沿って配置される車外部と、前記ドアサッシュの前記底壁に沿って配置される基部と、前記ドアサッシュの車内壁に沿って配置される車内部と、前記ドアサッシュから前記分割サッシュに沿ってく字状に屈曲するく字状屈曲部と、前記分割サッシュ側の基部から前記取付部のＲ状折曲部に向かって突出して当接し、前記ドアサッシュと前記Ｒ状折曲部と前記く字状屈曲部との間にできる三角形の隙間を埋める係合部と、を備え、
前記基部の前記底壁側の面には、前記底壁に設けられる係合孔に挿入される突起部が設けられ、
前記基部の上面には、前記突起部よりも車内側の位置で突出するリップ部が設けられ、
前記係合部は、ドア厚み方向に拡大し、前記分割サッシュと当接する拡大部を備え、
前記係合部の上面は、前記ドアサッシュ側の基部の上面と連続しており、
前記係合部の上面における車外側端及び前記拡大部の上端にも、リップ部が設けられ、
前記係合部の上面のリップ部及び前記拡大部の上端のリップ部は、前記基部の上面の前記リップ部と連続するように形成され、前記ドアサッシュの前記底壁との間をシールする
ことを特徴とするドアランチャンネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドア窓開口部を形成するドアサッシュの凹部に取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口部を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルの止水構造及びドアランチャンネルに関する。

【背景技術】

【0002】

車両（自動車）のドア窓開口部は、昇降する窓パネルによって開閉される。このドア窓開口部を形成するドアサッシュの凹部は、ドア窓開口部側に凹内が向かう状態に形成されている。この凹部に取り付けられたゴムや樹脂等の弾性材料によるドアランチャンネルに、窓パネルが上昇して嵌合し、この嵌合によりドア窓開口部を防水状に閉塞する。窓パネルが下降時には、ドアランチャンネルから窓パネルが抜け、ドア窓開口部が開く状態となる。

【0003】

このような構造の例として、特許文献１に記載のガラスランチャンネル（ドアランチャンネル）組立体が開示されている。即ち、ドアサッシュの上枠と、車両前側のドア窓開口部を三角に仕切る仕切り枠とのコーナー部分において、ドアランチャンネルの基底部に上側に向かった突出部が設けられている。また、基底部の上側に位置するドアサッシュの底壁に係合孔が設けられている。このドアサッシュの底壁の係合孔に、ドアランチャンネルの基底部の突出部を下方側から差し込んで、ドアランチャンネルの位置ズレを防止することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許４７６１４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の構造では、ドアサッシュの底壁の上面に水が溜まった場合、底壁の係合孔と、これに差し込まれた突出部との隙間に上記の水が侵入する。この侵入した水が、突出部が立設するランチャンネルの基底部（基部）の上面を伝って車室内に流れてしまう恐れがあった。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両のドア窓開口部を形成するドアサッシュの凹部に取り付けられるドアランチャンネルの基部上面を伝って水が車室内に流れることを防止できるドアランチャンネルの止水構造及びドアランチャンネルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のドア窓開口部を形成するドアサッシュの凹部に取り付けられると共に、昇降によりドア窓開口を開閉する窓パネルを収容するドアランチャンネルの止水構造において、前記ドアランチャンネルは、前記凹部の車外壁に沿って延びる車外部と、前記凹部の底壁に沿って延びる基部と、前記凹部の車内壁に沿って延びる車内部とを備え、前記凹部の底壁に係合孔が設けられると共に、当該係合孔に挿入される突起部が前記ドアランチャンネルの基部の上面に設けられ、前記基部の上面には、前記底壁の前記係合孔よりも車内側の位置で突出するリップ部を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明では、車両のドア窓開口部を形成するドアサッシュの凹部に取り付けられるドアランチャンネルの基部上面を伝って水が車室内に流れることを防止するドアランチャンネルの止水構造及びドアランチャンネルを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態によるドアランチャンネルの止水構造（止水構造）の位置を示す車両の側面図である。

【図2】図１において窓ガラスが全閉の場合に、破線枠内の止水構造を車幅方向に切断した際の断面図である。

【図3】図２に示す破線枠内の拡大図である。

【図4】図１に示す破線枠内の止水構造におけるドアランチャンネルの外観構成を示す斜視図である。

【図5】止水構造におけるドアサッシュ内のドアランチャンネルと分割サッシュとの外観構成において逆三角形状の隙間を示す斜視図である。

【図6】止水構造におけるドアサッシュ内のドアランチャンネルと分割サッシュとの外観構成を示す斜視図である。

【図7】止水構造における分割サッシュの取付部と、ドアランチャンネルの係合部の先端側との間の小さな三角形の隙間を示す側面図である。

【図8】止水構造におけるドアランチャンネルの基部に接合された係合部の先端側の拡大部と、分割サッシュの取付部との当接状態を示す斜視図である。

【図9】本実施形態の変形例によるドアランチャンネルの止水構造の斜視図である。

【図10】止水構造におけるドアランチャンネルの係合部のリップ部が、分割サッシュの取付部との当接面よりも下方側へ延在する状態を示す斜視図である。

【図11】止水構造におけるドアランチャンネルの係合部のリップ部が、分割サッシュの取付部との当接面よりも下方側の分割サッシュ凹部内へ延在する状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１～図１１を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は車両の前後方向、「左右」は車両の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。

【0011】

図１は本発明の実施形態によるドアランチャンネルの止水構造（止水構造ともいう）の位置を示す車両の側面図である。図１に示す車両１０の前側のドア窓開口部１１において、破線枠１２で囲む部分が止水構造となっている。

【0012】

ドア窓開口部１１は、昇降する窓ガラス（窓パネル）１３によって開閉され、当該ドア窓開口部１１を形成するドアサッシュ１４の前方側に、縦方向に分割サッシュ１５が連結されている。この分割サッシュ１５によって、ドア窓開口部１１が、ドア１６の幅方向（図１では車両前後方向）に分割されている。

【0013】

図２は、図１において窓ガラス１３が全閉の場合に、ＩＩ－ＩＩ線で切断した止水構造を車幅方向に切断した際の断面図である。図２において、ドアサッシュ１４は、車外壁１４ａと、底壁１４ｂと、車内壁１４ｃとを備えて構成されている。車外壁１４ａは、車外側で縦方向に延びる形状を成す。底壁１４ｂは、車外壁１４ａの上部から下がった後に、ドア厚み方向（車幅方向）に水平に延びる形状を成し、上下に貫通する係合孔１４ｂ１が形成されている。車内壁１４ｃは、底壁１４ｂから車内側に膨らんで車外側に戻る湾曲形状を成し、この湾曲形状により、ドアサッシュ１４の内側に車外壁１４ａ、底壁１４ｂ及び車内壁１４ｃで囲まれた凹部１４ｄが形成されている。

【0014】

但し、車外壁１４ａは縦方向に延在する上部が、底壁１４ｂから上方に延在する上部を、逆Ｕ字形状に包括して結合している。また、ドアサッシュ１４の凹部１４ｄは、ドア窓開口部１１（図１）における窓ガラス１３が昇降する開口側に向かって形成されている。

【0015】

凹部１４ｄには、ゴムや樹脂等の弾性材料によるドアランチャンネル２０が嵌合される。ドアランチャンネル２０は、車外側に延在する車外部２０ａと、車内側に延在する車内部２０ｃと、車外部２０ａの上端と車内部２０ｃの上端とを、ドア厚み方向（車幅方向）に水平に繋ぐ基部２０ｂと、基部２０ｂの上面に突出して設けられた突起部２０ｄとを備える。

【0016】

基部２０ｂは、ドアサッシュ１４の底壁１４ｂの下面に沿って当接しており、基部２０ｂの突起部２０ｄが、底壁１４ｂの係合孔１４ｂ１に挿入されている。この係合孔１４ｂ１に挿入される突起部２０ｄは、窓ガラス１３が上昇した際に上昇力でドアランチャンネル２０が、ずり上がらないように設けられている。

【0017】

基部２０ｂは、破線枠１８内を拡大した図３に示すように、当該基部２０ｂの上面に、係合孔１４ｂ１よりも車内側の位置で突出するリップ部２０ｅを備える。更に説明すると、リップ部２０ｅは、基部２０ｂの上面の、係合孔１４ｂ１よりも車内側の端に壁状（図４参照）に突出して形成されている。

【0018】

但し、図３ではリップ部２０ｅを分かり易くするため突出状に記載しているが、実際には、ドアサッシュ１４の底壁１４ｂでリップ部２０ｅが上から押圧されて平坦状に変形している。

【0019】

突出したリップ部２０ｅは、図４に示すドアランチャンネル２０の基部２０ｂの上面に、ドアランチャンネル２０の長手方向に沿って形成されている。図４は図１に示す破線枠１２で囲んだ止水構造におけるドアランチャンネル２０の外観構成を示す斜視図である。つまり、基部２０ｂの上面に、突起部２０ｄを車内側から囲む状態でリップ部２０ｅを形成してある。この形成によって、車外側から見ると、突起部２０ｄの車内側にリップ部２０ｅが壁として立ちはだかるので、このリップ部２０ｅで車外側からの水等の流体を堰き止め可能（止水可能）となっている。

【0020】

このような構成のドアランチャンネル２０は、図２に示したように、ドアサッシュ１４の凹部１４ｄに挿入されるが、車外部２０ａ、基部２０ｂ及び車内部２０ｃの３つの壁で囲まれた内部に、窓ガラス１３が挿入されるようになっている。なお、窓ガラス１３の上端面は、基部２０ｂの下面から下に突出する凸部２０ｇに当接し、上昇力によって凸部２０ｇを潰れる形状に変形して密着するようになっている。この密着によって、より高い防水性を得る様になっている。

【0021】

ドアサッシュ１４は、図１に示すように、ドア窓開口部１１の概略上側半分に渡って設けられている。このため、ドアサッシュ１４の凹部１４ｄのドアランチャンネル２０に、窓ガラス１３が上昇して嵌合することで、車内に水が浸入しない防水性が得られる。

【0022】

上述した本実施形態の特徴構成は、ドアランチャンネル２０の基部２０ｂの上面に、突起部２０ｄが挿入された底壁１４ｂの係合孔１４ｂ１よりも車内側の位置で突出するリップ部２０ｅを備えるようにした。

【0023】

この構成によって、次のような効果が得られる。即ち、ドアサッシュ１４の底壁１４ｂの上面に水が溜まった場合等に、底壁１４ｂの係合孔１４ｂ１と、これに差し込まれた突起部２０ｄとの隙間から水が浸入したとする。この際に、底壁１４ｂの下側に配置された基部２０ｂの上面における車内側に位置するリップ部２０ｅで、水を止水できる。このため、水が車内に流れることを防止できる。

【0024】

図５は図１に示す破線枠１２で囲んだ止水構造におけるドアサッシュ１４内のドアランチャンネル２０と分割サッシュ１５との外観構成において逆三角形状の隙間を示す斜視図である。

【0025】

図５に示すように、車両前後方向に延在するドアサッシュ１４が、縦方向に延在する分割サッシュ１５に連結している。この連結付近の個所において、前後方向に延在するドアランチャンネル２０がＲ状に曲がって縦方向に向きを変え、縦方向の分割サッシュ１５内で延在する。但し、図５ではドアサッシュ１４の一部を省略している。

【0026】

分割サッシュ１５は、この長手方向に沿って延びる凹部１５ａを備え、凹部１５ａから上方に延出し、この延出した上部が、車両前方側に鋭角に折り曲げられた鍵状の取付部１５ｂを備える。取付部１５ｂは、ドアサッシュ１４に連結されている。

【0027】

ドアサッシュ１４の凹部に挿入されたドアランチャンネル２０は、ドアサッシュ１４から分割サッシュ１５に沿って屈曲している。この屈曲したドアランチャンネル２０のＲ部分と、分割サッシュ１５の取付部１５ｂとの間に、逆三角形状の隙間２３ができる。そこで、本実施形態では、図６に示すように、その隙間２３を埋める逆三角形状の係合部２０ｈを、ドアランチャンネル２０のＲ部分の前方側に設けた。また、係合部２０ｈの上面には、基部２０ｂの上面に壁状に突出するリップ部２０ｅを連続して設けた。

【0028】

このように、係合部２０ｈを設けることにより、上記逆三角形状の隙間２３が埋まって、弾力性を有するドアランチャンネル２０が分割サッシュ１５に当接するので、ドアランチャンネル２０が下方側にずれ下がることを防止できる。更に、上記隙間を係合部２０ｈで塞ぐことができると共に、係合部２０ｈの上面に設けたリップ部２０ｅでシールできるので、確実に車内側への水の侵入を防止できる。

【0029】

また、図６に示すように、係合部２０ｈの上面に設けたリップ部２０ｅは、当該上面の車外側の縁部分である車外側端に壁状に連続して設けてある。

【0030】

ここで、図７に示すように、分割サッシュ１５の取付部１５ｂと当接する係合部２０ｈの先端側（車両前方側）には、その取付部１５ｂが車両前方側に鍵状にＲ形状を有して曲がっている。このため、そのＲ形状部分と係合部２０ｈの先端側との間に、小さな三角形の隙間２４が発生してしまう。この場合、基部２０ｂの上面（図６参照）の水が、係合部２０ｈの上面を伝って隙間２４に流れ、車内側に侵入する恐れがある。

【0031】

しかし、上述したように、係合部２０ｈの上面の車外側端に至るまでリップ部２０ｅを壁状に連続して設けたので、基部２０ｂの上面の水は、係合部２０ｈの上面車外測端のリップ部２０ｅから係合部２０ｈの車外へ流れる。このため、係合部２０ｈの上面を水が伝わり上記隙間２４に流れることが無いので、隙間２４から車内側に水が侵入することを防止できる。

【0032】

図８に示すように、ドアランチャンネル２０の基部２０ｂに接合された係合部２０ｈは、先端側（車両前側）に拡大部２０ｉ（図４参照）を備える。拡大部２０ｉは、ドア厚み方向に拡がって、分割サッシュ１５の取付部１５ｂとの当接面積が拡大するように形成されている。この拡大部２０ｉの上端には、係合部２０ｈのリップ部２０ｅが連続して壁状に延びて設けられている。

【0033】

このように、広面積で剛性が高くなった拡大部２０ｉの車両前面が、分割サッシュ１５の取付部１５ｂに当接して強い力で押圧する。この拡大部２０ｉの後端は、係合部２０ｈを介してドアランチャンネル２０の基部２０ｂで支持されている。このため、係合部２０ｈが、車両の後方側と前方側との相反方向の強い押圧力で支えられるので、窓ガラス１３が下がる力等で車幅方向に倒れることを防止できる。また、図６に示した拡大部２０ｉの基部が拡大してドアランチャンネル２０に固定されている。この拡大部２０ｉの固定と、上記相反方向の強い押圧力により、ドアランチャンネル２０のずれ下がりを、より強固に防止できる。

【0034】

また、リップ部２０ｅが、剛性の高い拡大部２０ｉまでリップ部２０ｅが壁状に連続しているので、リップ部２０ｅの上に配置されるドアサッシュ１４の底壁１４ｂに、リップ部２０ｅの端部までを確実に当接できる。このため、車内側へのシール性を高めることができる。

【0035】

＜実施形態の変形例＞
図９は本実施形態の変形例によるドアランチャンネルの止水構造の斜視図である。
図９に示す変形例のドアランチャンネル２０の係合部２０ｈには、拡大部２０ｉが存在しない。また、係合部２０ｈの上面の車外側端に設けられているリップ部２０ｅが、係合部２０ｈにおける分割サッシュ１５の取付部１５ｂ（図７参照）と当接する当接面２０ｈ１まで壁状に連続して延びている。

【0036】

このように、係合部２０ｈの当接面２０ｈ１までリップ部２０ｅを設けたので、分割サッシュ１５と係合部２０ｈとの当接部分を直接シールできる。このシールによって、車内側への水の侵入を防止できる。

【0037】

この他、図１０に示すように、係合部２０ｈの上面の車外側端に設けられているリップ部２０ｅは、取付部１５ｂとの当接面２０ｈ１よりも更に下方側まで壁状に連続して延びている。

【0038】

図１１に示すように、取付部１５ｂは、分割サッシュ１５のドアランチャンネル２０を収容する凹部（第２の凹部）１５ａから上方に延出されて設けられている。分割サッシュ１５は、取付部１５ｂを介してドアサッシュ１４に取り付けられる。この際、ドアランチャンネル２０の係合部２０ｈに設けられたリップ部２０ｅは、係合部２０ｈにおける取付部１５ｂとの当接面２０ｈ１（図１０参照）よりも下方側へ壁状に延在し、更に凹部１５ａの内部の所定位置まで延びる形状となっている。

【0039】

この構成によれば、リップ部２０ｅにより車外側を伝って落下した水を、凹部１５ａまで確実に導けるため、より確実に水の車内側への侵入を防止できる。凹部１５ａに落下した水は、ドア１６内の窓ガラス１３の外側を通って地面まで落下する。

【0040】

以上、本実施形態に係る車両構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0041】

１０ 車両
１１ ドア窓開口部
１３ 窓ガラス（窓パネル）
１４ ドアサッシュ
１４ａ 車外壁
１４ｂ 底壁
１４ｂ１ 係合孔
１４ｃ 車内壁
１４ｄ 凹部
１５ 分割サッシュ
１５ａ 凹部
１５ｂ 取付部
１６ ドア
２０ ドアランチャンネル
２０ａ 車外部
２０ｂ 基部
２０ｃ 車内部
２０ｄ 突起部
２０ｅ リップ部
２０ｇ 凸部
２０ｈ 係合部
２０ｉ 拡大部
２３ 逆三角形状の隙間
２４ 三角形の隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】