特許 7476189 道路バリア装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-19

(45)【発行日】2024-04-30

(54)【発明の名称】道路バリア装置

(51)【国際特許分類】

   E05D 7/12 20060101AFI20240422BHJP

   E05D 11/08 20060101ALI20240422BHJP

   E05D 5/10 20060101ALI20240422BHJP

   E01F 15/08 20060101ALI20240422BHJP

【ＦＩ】

E05D7/12 Z

E05D11/08 E

E05D5/10 B

E01F15/08

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021526743

(86)(22)【出願日】2019-10-22

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-18

(86)【国際出願番号】 US2019057334

(87)【国際公開番号】W WO2020101840

(87)【国際公開日】2020-05-22

【審査請求日】2022-10-17

(31)【優先権主張番号】16/190,498

(32)【優先日】2018-11-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】521209214

【氏名又は名称】リンゼー トランスポーテーション ソリューションズ リミテッド ライアビリティ カンパニー

(74)【代理人】

【識別番号】100152984

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 秀明

(74)【代理人】

【識別番号】100148080

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 史生

(74)【代理人】

【識別番号】100168985

【弁理士】

【氏名又は名称】蜂谷 浩久

(74)【代理人】

【識別番号】100149401

【弁理士】

【氏名又は名称】上西 浩史

(72)【発明者】

【氏名】リム， ジェイソン ティー．

(72)【発明者】

【氏名】トンプソン， ジェフェリー エム．

(72)【発明者】

【氏名】ボストン， リチャード

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０７７２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０７１６８７２７（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】米国特許第０６２０３２４２（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｄ ５／００－１１／００

Ｅ０１Ｆ １３／００－１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ダブルエンド型の第１モジュール本体と、前記第１モジュール本体の各端から延在する上部および下部第１モジュールコネクタブラケットとを有する第１道路バリアモジュールと、
ダブルエンド型の第２モジュール本体と、前記第２モジュール本体の各端から延在する上部および下部第２モジュールコネクタブラケットとを有する第２道路バリアモジュールと、
前記第１モジュール本体に摺動可能に接続され、かつ前記第２モジュール本体に向かって延在するばね付勢式ヒンジプッシャー部材と、
前記上部および下部第１および第２モジュールコネクタブラケットの位置合わせされた第１および第２モジュールブラケット開口内で前記第１モジュール本体と前記第２モジュール本体との間に配置され、かつ前記上部および下部第１および第２モジュールコネクタブラケットを通って延在するピボットピンとを、組み合わせて有する道路バリア装置であって、
前記上部および下部第１モジュールコネクタブラケットは、互いに一定の垂直距離だけ離間し、位置合わせされた前記第１モジュールブラケット開口を規定し、
前記上部および下部第２モジュールコネクタブラケットは、互いに離間し、位置合わせされた前記第２モジュールブラケット開口を規定し、
前記第１モジュール本体および前記第２モジュール本体は、その対向端が互いに離間した状態で配置され、
前記第１モジュールブラケット開口および前記第２モジュールブラケット開口が位置合わせされる状態で、前記上部第１および第２モジュールコネクタブラケットは、重なり合う関係にあり、前記下部第１および第２モジュールコネクタブラケットは、重なり合う関係にあり、
前記ピボットピンは、円周方向に延在する溝を有し、
前記ピボットピンは、最上部の上部モジュールコネクタブラケットの上方にピボットピン上部を含み、
前記ばね付勢式ヒンジプッシャー部材は、前記第１および第２道路バリアモジュール間の相対運動によって生じるラチェット効果による前記ピボットピンの上方への移動を制限し、重なり合う関係にある前記上部および下部第１および第２モジュールコネクタブラケットからの前記ピボットピンの離脱を防止するために、円周方向に延在する前記溝内に配置される、道路バリア装置。

【請求項2】

前記ピボットピンの前記溝は、上部および下部円形面取り面によって規定される、請求項１に記載の道路バリア装置。

【請求項3】

前記ばね付勢式ヒンジプッシャー部材のヒンジプッシャー部材およびばねは、前記第１モジュール本体の空洞内に配置されるガイド構造内に配置される、請求項２に記載の道路バリア装置。

【請求項4】

前記ヒンジプッシャー部材は、前記上部および下部円形面取り面の間で前記ピボットピンと係合するピン接触面を有する、請求項３に記載の道路バリア装置。

【請求項5】

前記ヒンジプッシャー部材に取り付けられ、かつ、前記ガイド構造内のスロット内に摺動可能であるガイド突起を含む、請求項３に記載の道路バリア装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路バリア装置に関し、より詳細には、枢動可能に接続される道路バリアモジュールを組み込んだ改良装置に関する。

【背景技術】

【0002】

発明の背景
枢動可能に接続される道路バリアモジュールは、周知であり、モジュール間の相互接続は、一般的に、道路バリアモジュールをヒンジ式に接続するコネクタピンを用いることで達成される。

【0003】

特定の条件下で、従来型のコネクタピンは、バリアの回収および設置の間に、ピンを押し上げて、位置をずらすことができるラチェット荷重を受ける。ピン上に保持クリップを置くことが知られているが、設置したり取り外したりすることが煩雑で困難である。さらに、そのようなアプローチは、力に関して課題を有する。場合によっては、コネクタピンを設置または取り外すために、特別な道具が必要となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

以下の特許文献は、この分野における現在の技術水準の代表であると考えられる配置を開示している：２０１５年６月３０日に発行された米国特許第９，０６８，３８２号、２０１５年１月２７日に発行された米国特許第８，９３９，６７５号、２０１０年５月４日に発行された米国特許第７，７０８，４９２号、２００５年１月４日に発行された米国特許第６，８３７，６４７号、１９９５年５月９日に発行された米国特許第５，４１２８４２号、１９９１年８月２０日に発行された米国特許第５，０４０，２６８号、１９８９年５月９日に発行された米国特許第４，８２８，４２５号、１９８９年２月２１日に発行された米国特許第４，８０６，０４４号、１９７５年４月１日に発行された米国特許第３，８７４，０２９号、２００８年７月１日に発行された米国特許第７，３９３，１５４号、２００３年１０月１４日に発行された米国特許第６，６３２，０４４号、および２００４年１０月２９日に発行されたフランス特許第ＦＲ２８２６０２４号。

【発明の概要】

【0005】

発明の簡単な概要
本発明の道路バリア装置は、ダブルエンド型の第１モジュール本体と、第１モジュール本体の各端から延在する上部および下部第１モジュールコネクタブラケットとを有する第１道路バリアモジュールを含む。上部および下部第１モジュールコネクタブラケットは、互いに一定の垂直距離だけ離間し、位置合わせされた第１モジュールブラケット開口を規定する。

【0006】

装置はまた、ダブルエンド型の第２モジュール本体と、第２モジュール本体の各端から延在する上部および下部第２モジュールコネクタブラケットとを有する第２道路バリアモジュールを含む。上部および下部第２モジュールコネクタブラケットは、互いに一定の垂直距離だけ離間し、位置合わせされた第２モジュールブラケット開口を規定する。

【0007】

第１モジュール本体および第２モジュール本体は、その対向端が互いに離間した状態で配置される。第１モジュールブラケット開口および第２モジュールブラケット開口が位置合わせされた状態で、上部第１および第２モジュールコネクタブラケットは、重なり合う関係にあり、下部第１および第２モジュールコネクタブラケットは、重なり合う関係にある。

【0008】

ばね付勢式ヒンジプッシャー部材は、第１モジュール本体に摺動可能に接続され、第２モジュール本体に向かって延在する。

【0009】

ピボットピンは、第１および第２モジュールコネクタブラケットの位置合わせされた第１および第２モジュールブラケット開口内で第１モジュール本体と第２モジュール本体との間に配置され、上部および下部第１モジュールコネクタブラケットおよび第２モジュールコネクタブラケットを通って延在する。

【0010】

ピボットピンは、円周方向に延在する溝を有する。ピボットピンは、最上部の上部モジュールコネクタブラケットの上方にピボットピン上部を含み、ばね付勢式ヒンジプッシャー部材は、第１および第２道路バリアモジュール間の相対運動によって生じるラチェット効果によるピボットピンの上方への移動を制限し、重なり合う上部および下部第１および第２モジュールコネクタブラケットからのピボットピンの離脱を防止するために、円周方向に延在する溝内に配置される。

【0011】

本発明の他の特徴、利点および目的は、以下の説明および添付の図面を参照することによって明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、ガイド構造内に配置されたばね付勢式ヒンジプッシャー部材と動作可能に関連付けられる、本発明の教示に従って構成されたピボットピンを含むアセンブリの斜視図である。

【図2】図２は、モジュールコネクタブラケットを通って延在する本発明のピボットピンによって接続された２つの道路バリアモジュールを示し、図１で示されるアセンブリは、道路バリアモジュールの空洞内に配置されている。

【図3】図３は、上部および下部モジュールコネクタブラケット内に配置され、かつ、上部および下部モジュールコネクタブラケットを通って延在するピボットピンを有する道路バリアモジュールのうちの１つを示す正面立面図である。

【図4】図４は、図２において符号４で示した図面部分の拡大立面図である。

【図5】図５は、アセンブリのヒンジプッシャー部材およびばねの拡大斜視図であって、ガイド構造は、破線で示されている。

【発明を実施するための形態】

【0013】

発明の詳細な説明
本発明は、複数の枢動可能に接続される道路バリアモジュールを有する道路バリア装置に関し、道路バリアモジュールは、本発明の構造によって相互接続される。２つのそのような道路バリアモジュール１０および１２が示されているが、当然ながら、それらは、典型的には、より長い列の道路バリアモジュールに利用されることが理解されるべきである。

【0014】

図示された配置は、同様の構造の道路バリアモジュール１０、１２を含む。道路バリアモジュールは、それぞれ、ダブルエンド型のモジュール本体１４を有する。図示された実施形態では、道路バリアモジュールのモジュール本体は、鉄筋コンクリート製であるが、本発明の原理は、他のモジュール本体構造に適用される。道路バリアモジュール１０、１２は、それぞれ、その両端から延在する細長い上部モジュールコネクタブラケット１６を有する。道路バリアモジュール１０、１２の下部モジュールコネクタブラケット１８もまた、モジュール本体１４の両端から延在し、上部および下部モジュールコネクタブラケット１６、１８は、互いに離間し、位置合わせされたモジュールブラケット開口２０を規定している。

【0015】

道路バリアモジュール１０、１２のモジュール本体１４は、その対向端が互いに離間した状態で配置され、それらの上部第１および第２モジュールコネクタブラケット１６、１６は、重なり合う関係にある。そのモジュールブラケット開口２０は、従来と同様に位置合わせされている。

【0016】

図面において、モジュール本体１４の空洞内に配置されたアセンブリ２６が示されている。アセンブリ２６は、ヒンジプッシャー部材２８と、ばね３０と、ヒンジプッシャー部材２８およびばね３０を収納するガイド構造３２とを含む。第２道路バリアモジュール１２内のアセンブリ２６内のプッシャー部材２８は、第１道路バリアモジュール１０のモジュール本体１４の方向に付勢される。

【0017】

ピボットピン４０は、道路バリアモジュール１０、１２のモジュール本体１４の間に配置されている。ピボットピン４０は、モジュールコネクタブラケット１６、１８の端部における、位置合わせされたモジュールブラケット開口２０内にあり、重なり合う上部および下部モジュールコネクタブラケット１６、１８の両方を通って延在している。

【0018】

ピボットピン４０は、上部円形面取り面４６および下部円形面取り面４８によって規定される、円周方向に延在する溝４４を有する。ヒンジプッシャー部材２８は、第１および第２道路バリアモジュール１０、１２間の相対運動によって生じるラチェット効果によるピボットピン４０の上方への移動を制限し、重なり合う上部および下部モジュールコネクタブラケット１６、１８からのピボットピン４０の離脱を防止するために、溝４４内に配置されている。ヒンジプッシャー部材２８のピン接触面５０は、上部および下部円形面取り面４６、４８の間でピボットピン４０と係合する。ヒンジプッシャー部材２８の経路および設置は、ヒンジプッシャー部材２８に取り付けられ、かつ、ガイド構造３２のスロット５４内に配置されるガイド突起５２によって制御される。

【0019】

円形面取り面４６、４８は、所望するときのモジュールコネクタブラケット１６、１８からのピボットピン４０の取り外しを容易にする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】