特許 7476444 長尺物の支持構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-22

(45)【発行日】2024-05-01

(54)【発明の名称】長尺物の支持構造体

(51)【国際特許分類】

   F02M 55/02 20060101AFI20240423BHJP

   F16L 3/00 20060101ALI20240423BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

F02M55/02 350H

F16L3/00 F

F02M37/00 321B

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021086954

(22)【出願日】2021-05-24

(65)【公開番号】P2022180051

(43)【公開日】2022-12-06

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100187377

【弁理士】

【氏名又は名称】芳野 理之

(74)【代理人】

【識別番号】100098796

【弁理士】

【氏名又は名称】新井 全

(74)【代理人】

【識別番号】100121647

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 和孝

(72)【発明者】

【氏名】田村 亮

【審査官】平井 功

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－２１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－１３９６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３８０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－３５４６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３９／００－７１／０４

Ｆ０２Ｍ ３７／００－３７／５４

Ｆ１６Ｌ ３／００－ ３／２６

Ｆ１６Ｂ ７／００－ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンに設けられている長尺物を支持する長尺物の支持構造体であって、
前記長尺物の外面を支持する第１弾性部材を有する第１クランプ部材と、
前記第１クランプ部材に対向しており前記長尺物の前記外面を支持する第２弾性部材を有する第２クランプ部材と、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に前記長尺物を挟んだ状態で前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結させる締結ねじと、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が前記長尺物を挟んで支持する際に、前記第１クランプ部材および前記第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する分離抑制部と、
を備え、
前記分離抑制部は、前記第１弾性部材の一端部と前記第２弾性部材の一端部とに一体的に形成され前記第１弾性部材の一端部と前記第２弾性部材の一端部とを連結する連結部であることを特徴とする長尺物の支持構造体。

【請求項2】

エンジンに設けられている長尺物を支持する長尺物の支持構造体であって、
前記長尺物の外面を支持する第１弾性部材を有する第１クランプ部材と、
前記第１クランプ部材に対向しており前記長尺物の前記外面を支持する第２弾性部材を有する第２クランプ部材と、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に前記長尺物を挟んだ状態で前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結させる締結ねじと、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が前記長尺物を挟んで支持する際に、前記第１クランプ部材および前記第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する分離抑制部と、
を備え、
前記分離抑制部は、前記第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする仮止め用係合部であることを特徴とする長尺物の支持構造体。

【請求項3】

エンジンに設けられている長尺物を支持する長尺物の支持構造体であって、
前記長尺物の外面を支持する第１弾性部材を有する第１クランプ部材と、
前記第１クランプ部材に対向しており前記長尺物の前記外面を支持する第２弾性部材を有する第２クランプ部材と、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に前記長尺物を挟んだ状態で前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結させる締結ねじと、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が前記長尺物を挟んで支持する際に、前記第１クランプ部材および前記第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する分離抑制部と、
を備え、
前記分離抑制部は、
前記第１弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする第１仮止め用係合部と、
前記第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする第２仮止め用係合部と、
を有することを特徴とする長尺物の支持構造体。

【請求項4】

エンジンに設けられている長尺物を支持する長尺物の支持構造体であって、
前記長尺物の外面を支持する第１弾性部材を有する第１クランプ部材と、
前記第１クランプ部材に対向しており前記長尺物の前記外面を支持する第２弾性部材を有する第２クランプ部材と、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に前記長尺物を挟んだ状態で前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結させる締結ねじと、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が前記長尺物を挟んで支持する際に、前記第１クランプ部材および前記第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する分離抑制部と、
を備え、
前記第１弾性部材は、前記長尺物の一部が嵌まる複数の第１湾曲部を有し、
前記第２弾性部材は、前記複数の第１湾曲部に対向して設けられ前記長尺物の一部が嵌まる複数の第２湾曲部を有し、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材の少なくともいずれかは、前記複数の第１湾曲部および前記複数の第２湾曲部のうち互いに対向するいずれかの前記第１湾曲部および前記第２湾曲部を埋めるダミー部材を有することを特徴とする長尺物の支持構造体。

【請求項5】

前記第１弾性部材は、前記長尺物の一部が嵌まる複数の第１湾曲部を有し、
前記第２弾性部材は、前記複数の第１湾曲部に対向して設けられ前記長尺物の一部が嵌まる複数の第２湾曲部を有し、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材の少なくともいずれかは、前記複数の第１湾曲部および前記複数の第２湾曲部のうち互いに対向するいずれかの前記第１湾曲部および前記第２湾曲部を埋めるダミー部材を有することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の長尺物の支持構造体。

【請求項6】

前記長尺物は、ディーゼルエンジンの燃料噴射管であることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の長尺物の支持構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばディーゼルエンジン等のエンジンに設けられている燃料噴射管等の配管のような長尺物を挟んで支持する長尺物の支持構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

コモンレール式燃料噴射装置を有するディーゼルエンジンや副室式（ＩＤＩ：Ｉｎｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）のディーゼルエンジン等は、細い配管として燃料噴射管を備える。そのため、このようなエンジンでは、燃料噴射管が振動することを抑制するために、燃料噴射管のクランプ支持体が用いられる。クランプ支持体は、一方の金属板と他方の金属板とを有する。一方の金属板と他方の金属板とのそれぞれの内側には、ゴム材が貼り付けられている。一方の金属板に貼り付けられたゴム材と他方の金属板に貼り付けられたゴム材とは、燃料噴射管を挟む。そして、一方の金属板と他方の金属板とは、例えば締結ねじにより互いに締結される。これにより、燃料噴射管は、クランプ支持体により支持され、振動を抑制される。また、特許文献１には、共振防止を必要とするディーゼルエンジン用の燃料噴射管をクランプするクランプ体が開示されている。

【0003】

従来の燃料噴射管のクランプ支持体では、一方の金属板と他方の金属板との両方が締結作業中に脱落することを抑える必要がある。このため、作業者は、一方の金属板と他方の金属板との両方を手で持ちながら燃料噴射管を挟んだ状態で、締結ねじを一方の金属板の貫通孔に通してから他方の金属板のめねじ部に完全にねじ込む必要がある。この作業の際に、締結ねじが他方の金属板のめねじ部に完全にねじ込まれるまで、作業者は、一方の金属板と他方の金属板とを手で持ちながら、ゴム材の間に燃料噴射管を挟んだ状態を維持しなければならない。このため、エンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて、燃料噴射管の振動を抑制するための支持作業を行うことが難しいという課題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－１３００７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、燃料噴射管等の配管のような長尺物を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる長尺物の支持構造体を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題は、エンジンに設けられている長尺物を支持する長尺物の支持構造体であって、前記長尺物の外面を支持する第１弾性部材を有する第１クランプ部材と、前記第１クランプ部材に対向しており前記長尺物の前記外面を支持する第２弾性部材を有する第２クランプ部材と、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に前記長尺物を挟んだ状態で前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結させる締結ねじと、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が前記長尺物を挟んで支持する際に、前記第１クランプ部材および前記第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する分離抑制部と、を備えたことを特徴とする本発明に係る長尺物の支持構造体により解決される。

【0007】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、第１クランプ部材の第１弾性部材と第２クランプ部材の第２弾性部材とが、互いの間に長尺物を挟んで支持する。そして、締結ねじが、第１弾性部材と第２弾性部材との間に長尺物を挟んだ状態で第１クランプ部材と第２クランプ部材とを締結させる。ここで、第１弾性部材および第２弾性部材が長尺物を挟んで支持する際に、分離抑制部は、第１クランプ部材および第２クランプ部材が互いに分離することを抑制する。そのため、分離抑制部は、作業者がエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材と第２弾性部材との間に長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかが落下することを抑えることができる。また、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかの落下が抑えられるため、作業者は、エンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて長尺物の支持作業を容易に行うことができる。これにより、本発明に係る長尺物の支持構造体は、長尺物を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる。

【0008】

本発明に係る長尺物の支持構造体において、好ましくは、前記分離抑制部は、前記第１弾性部材の一端部と前記第２弾性部材の一端部とに一体的に形成され前記第１弾性部材の一端部と前記第２弾性部材の一端部とを連結する連結部であることを特徴とする。

【0009】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、分離抑制部は、第１弾性部材の一端部と第２弾性部材の一端部とに一体的に形成されるとともに第１弾性部材の一端部と第２弾性部材の一端部とを連結する連結部である。そのため、分離抑制部としての連結部は、第１弾性部材および第２弾性部材が長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材が互いに分離することをより一層抑制することができる。そのため、分離抑制部としての連結部は、作業者がエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材と第２弾性部材との間に長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかが落下することをより一層抑えることができる。また、分離抑制部としての連結部は、第１クランプ部材に設けられた第１弾性部材と第２クランプ部材に設けられた第２弾性部材とを連結しているため、第１クランプ部材と第２クランプ部材とを一体化された一部品として纏めることができる。これにより、本発明に係る長尺物の支持構造体は、部品点数の削減を図りつつ、長尺物を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えることができる。

【0010】

本発明に係る長尺物の支持構造体において、好ましくは、前記分離抑制部は、前記第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする仮止め用係合部であることを特徴とする。

【0011】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、分離抑制部は、第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられた仮止め用係合部である。分離抑制部としての仮止め用係合部は、締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し、締結ねじを仮止めする。そのため、分離抑制部としての仮止め用係合部は、第１クランプ部材と第２クランプ部材とを締結させる締結ねじを仮止めすることにより、第１弾性部材および第２弾性部材が長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材が互いに分離することを抑制することができる。そのため、分離抑制部としての仮止め用係合部は、作業者がエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材と第２弾性部材との間に長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかが落下することを簡易的な構造により抑えることができる。これにより、本発明に係る長尺物の支持構造体は、長尺物を挟んで支持する作業の際に、簡易的な構造を用いて、部材の落下を抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる。

【0012】

本発明に係る長尺物の支持構造体において、好ましくは、前記分離抑制部は、前記第１弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする第１仮止め用係合部と、前記第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられ前記締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し前記締結ねじを仮止めする第２仮止め用係合部と、を有することを特徴とする。

【0013】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、分離抑制部は、第１弾性部材のねじ貫通孔に設けられた第１仮止め用係合部と、第２弾性部材のねじ貫通孔に設けられた第２仮止め用係合部と、を有する。第１仮止め用係合部および第２仮止め用係合部のそれぞれは、締結ねじのおねじ部の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し、締結ねじを仮止めする。そのため、分離抑制部は、第１仮止め用係合部および第２仮止め用係合部の両方を用いて、第１クランプ部材と第２クランプ部材とを締結させる締結ねじを仮止めすることにより、第１弾性部材および第２弾性部材が長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材が互いに分離することをより一層抑制することができる。そのため、分離抑制部は、作業者がエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材と第２弾性部材との間に長尺物を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかが落下することをより一層抑えることができる。これにより、本発明に係る長尺物の支持構造体は、長尺物を挟んで支持する作業の際に、部材の落下をより一層抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる。

【0014】

本発明に係る長尺物の支持構造体において、好ましくは、前記第１弾性部材は、前記長尺物の一部が嵌まる複数の第１湾曲部を有し、前記第２弾性部材は、前記複数の第１湾曲部に対向して設けられ前記長尺物の一部が嵌まる複数の第２湾曲部を有し、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材の少なくともいずれかは、前記複数の第１湾曲部および前記複数の第２湾曲部のうち互いに対向するいずれかの前記第１湾曲部および前記第２湾曲部を埋めるダミー部材を有することを特徴とする。

【0015】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、第１弾性部材および第２弾性部材の少なくともいずれかは、ダミー部材を有する。ダミー部材は、第１弾性部材に設けられ長尺物の一部が嵌まる複数の第１湾曲部と、第２弾性部材に設けられ長尺物の一部が嵌まる複数の第２湾曲部と、のうち互いに対向するいずれかの第１湾曲部および第２湾曲部を埋める。そのため、長尺物が複数の第１湾曲部および複数の第２湾曲部のすべてに支持されない場合であっても、ダミー部材が、互いに対向する第１湾曲部および第２湾曲部を埋めることができる。これにより、長尺物が複数の第１湾曲部および複数の第２湾曲部のすべてに支持されない場合であっても、本発明に係る長尺物の支持構造体は、バランス良く安定して長尺物を支持することができる。

【0016】

本発明に係る長尺物の支持構造体において、好ましくは、前記長尺物は、ディーゼルエンジンの燃料噴射管であることを特徴とする。

【0017】

本発明に係る長尺物の支持構造体によれば、分離抑制部は、作業者がディーゼルエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材と第２弾性部材との間に燃料噴射管を挟んで支持する際に、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかが落下することを抑えることができる。また、第１クランプ部材および第２クランプ部材の少なくともいずれかの落下が抑えられるため、作業者は、ディーゼルエンジン周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて燃料噴射管の支持作業を容易に行うことができる。これにより、本発明に係る長尺物の支持構造体は、ディーゼルエンジンの燃料噴射管を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えつつディーゼルエンジンの燃料噴射管の支持作業を容易に行うことができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、燃料噴射管等の配管のような長尺物を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる長尺物の支持構造体を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施形態に係る長尺物の支持構造体を備えるエンジンを示す斜視図である。

【図2】本実施形態に係る長尺物の支持構造体の構造例を示す断面図である。

【図3】比較例に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。

【図4】変形例に係る長尺物の支持構造体の構造例を示す断面図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。

【図6】本発明の第３実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。

【図7】本発明の第４実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

【0021】

（第１実施形態）
（エンジン１）
図１は、本発明の第１実施形態に係る長尺物の支持構造体を備えるエンジンを示す斜視図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージ付きの過給式の高出力な４気筒エンジン等の立型の直列の多気筒エンジンである。エンジン１は、コモンレール式燃料噴射装置を有するディーゼルエンジンや副室式（ＩＤＩ：Ｉｎｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）のディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。

【0022】

エンジン１は、シリンダヘッド２と、ヘッドカバー２Ｈと、を備える。シリンダヘッド２の付近には、配管としての複数本の燃料噴射管３，４，５が配置されている。燃料噴射管３，４，５は、長尺物の例であり、例えば断面円形状の金属パイプである。図１に示すエンジン１では、燃料噴射管３，４，５は、コモンレール式燃料噴射装置９に接続されている。燃料噴射管３，４，５は、２つの長尺物の支持構造体１０により互いに連結され支持されている。これにより、燃料噴射管３，４，５の振動が抑制される。具体的には、燃料噴射管３，４の組が、１つの長尺物の支持構造体１０により互いに連結され支持されている。また、燃料噴射管４，５の組が、別の長尺物の支持構造体１０により互いに連結され支持されている。このようにして、細い燃料噴射管３，４，５が、エンジン１により発生する振動や機器等の走行時に発生する振動と共振することを抑える。すなわち、燃料噴射管３，４，５が不要な振動を起こさないように保護されている。

【0023】

（長尺物の支持構造体１０）
次に、図１に表した長尺物の支持構造体１０を、図１および図２を参照して説明する。
図２は、本実施形態に係る長尺物の支持構造体の構造例を示す断面図である。
図３は、比較例に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。
図２は、図１に示す長尺物の支持構造体１０の切断面Ｂ－Ｂにおける断面図である。
図３は、図１に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図に相当する。

【0024】

図１および図２に表したように、長尺物の支持構造体１０は、第１クランプ部材１１と、第２クランプ部材１２と、締結ねじ３０と、分離抑制部４０と、を備えている。第１クランプ部材１１は、第１弾性部材２１を有している。第２クランプ部材１２は、第２弾性部材２２を有している。
第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２と締結ねじ３０とは、金属製の部材であり、例えば鉄やステンレス鋼等により作られている。但し、第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２と締結ねじ３０との材料は、特に限定されるわけではない。図２に表したように、締結ねじ３０は、エンジン１の組立現場において、工具を用いて第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを互いに締結するための締結部材であり、おねじ部３１と、ヘッド３２と、を有する。

【0025】

第１クランプ部材１１は、板状の金属板を折り曲げて形成されており、平坦部１１Ａと、２つの折り曲げ部分１１Ｂと、ねじ貫通孔１１Ｃと、を有する。平坦部１１Ａは、長方形状を有している。平坦部１１Ａの中央位置には、円形状のねじ貫通孔１１Ｃが設けられている。ねじ貫通孔１１Ｃの内径寸法は、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも大きい。

【0026】

図２に表したように、２つの折り曲げ部分１１Ｂは、平坦部１１Ａの一端部と他端部とにおいて、略９０度で折り曲げて形成されている。第１弾性部材２１は、平坦部１１Ａの内面１１Ｄと、２つの折り曲げ部分１１Ｂの内面１１Ｅと、に対して、密着して取り付けられていて、例えば接着材により固定されている。第１弾性部材２１は、例えば耐熱性を有する弾性変形可能なプラスチックやゴム等により作られており、燃料噴射管３，４，５の外面を支持する。第１弾性部材２１は、２つの円弧状の湾曲部２１Ｂと、ねじ貫通孔２１Ｈと、を有する。本実施形態の湾曲部２１Ｂは、本発明の「第１湾曲部」の一例である。燃料噴射管３，４，５の一部が湾曲部２１Ｂに嵌まることにより、第１弾性部材２１は、燃料噴射管３，４，５の外面を支持することができる。断面円形状のねじ貫通孔２１Ｈは、２つの円弧状の湾曲部２１Ｂの間の位置に設けられている。第１弾性部材２１のねじ貫通孔２１Ｈの内径寸法は、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも大きい。具体的には、ねじ貫通孔２１Ｈの内径寸法は、ねじ貫通孔１１Ｃの内径寸法と同じである。

【0027】

一方、図２に表したように、第２クランプ部材１２は、板状の金属板を折り曲げて形成されており、平坦部１２Ａと、２つの折り曲げ部分１２Ｂと、めねじ部１２Ｎと、を有する。第２クランプ部材１２は、第１クランプ部材１１に対向して配置される部材である。２つの折り曲げ部分１２Ｂは、平坦部１２Ａの一端部と他端部とにおいて、略９０度で折り曲げて形成されている。

【0028】

第２弾性部材２２は、平坦部１２Ａの内面１２Ｄと、２つの折り曲げ部分１２Ｂの内面１２Ｅと、に対して、密着して取り付けられていて、例えば接着材により固定されている。第２弾性部材２２は、例えば耐熱性を有する弾性変形可能なプラスチックやゴム等により作られており、燃料噴射管３，４，５の外面を支持する。第２弾性部材２２は、２つの円弧状の湾曲部２２Ｂと、ねじ貫通孔２２Ｈと、を有する。本実施形態の湾曲部２２Ｂは、本発明の「第２湾曲部」の一例である。燃料噴射管３，４，５の一部が湾曲部２２Ｂに嵌まることにより、第２弾性部材２２は、燃料噴射管３，４，５の外面を支持することができる。断面円形状のねじ貫通孔２２Ｈは、２つの円弧状の湾曲部２２Ｂの間の位置に設けられている。２つの円弧状の湾曲部２１Ｂと２つの円弧状の湾曲部２２Ｂとは、互いに対面している。第２弾性部材２２のねじ貫通孔２２Ｈの内径寸法は、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも大きい。具体的には、ねじ貫通孔２２Ｈの内径寸法は、ねじ貫通孔１１Ｃの内径寸法と同じである。

【0029】

平坦部１２Ａの中央位置には、筒状の突出部分１２Ｒが形成されている。めねじ部１２Ｎは、突出部分１２Ｒ内に形成されている。締結ねじ３０のおねじ部３１が、第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを互いに締め付けて連結しようとする際に、めねじ部１２Ｎに対してねじ込まれることでかみ合うようになっている。つまり、締結ねじ３０は、第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組を挟んだ状態で第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを締結させる。図２の例では、互いに対向する湾曲部２１Ｂ、２２Ｂは、図１に示す燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組を挟み、燃料噴射管３，４あるいは燃料噴射管４，５の外周面に対して密着されている。

【0030】

次に、図１および図２を参照しながら、燃料噴射管３，４，５の振動を抑制するために、長尺物の支持構造体１０の取り付けを行う作業例を説明する。

【0031】

ここでは、まず、図３を参照しながら、比較例に係る長尺物の支持構造体について説明する。
図３に表した比較例に係る長尺物の支持構造体３００は、分離抑制部を有していない。第１クランプ部材３１１の第１弾性部材３２１は、第２クランプ部材３１２の第２弾性部材３２２とは完全に別体になっている。このため、作業者が、長尺物の支持構造体３００を用いて２本の燃料噴射管３，４の組あるいは２本の燃料噴射管４，５の組を支持する際に、エンジンの狭いスペースにおいて第１クランプ部材３１１と第２クランプ部材３１２とを締結ねじ３３０により互いに締結しようとすると、第１クランプ部材３１１および第２クランプ部材３１２の少なくともいずれかを誤って脱落あるいは落下させてしまうおそれがある。この理由のひとつとして、作業者が片手では第１クランプ部材３１１と第２クランプ部材３１２とを同時に支持し難いことが挙げられる。締結ねじ３３０を用いた締結作業中に、第１クランプ部材３１１および第２クランプ部材３１２の少なくともいずれかが脱落あるいは落下すると、エンジン１の組立現場での組立作業性が低下してしまう。

【0032】

これに対して、本実施形態では、作業者は、例えば左手で長尺物の支持構造体１０を持って、分離抑制部４０を中心にして第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを開く。続いて、作業者は、第１弾性部材２１の湾曲部２１Ｂと第２弾性部材２２の湾曲部２２Ｂとの間に、燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組を挟むようにして配置して、第１弾性部材２１と第２弾性部材２２とを燃料噴射管３，４，５の外周面に対して密着させる。このときに、第１クランプ部材１１の第１弾性部材２１が、第２クランプ部材１２の第２弾性部材２２に対して、分離抑制部４０により連結されているので、作業者が片手で長尺物の支持構造体１０を持っていても、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することを抑えることができる。これにより、作業者が燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する作業を行う際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が落下することを抑えることができる。

【0033】

次に、作業者は、例えば右手で締結ねじ３０のおねじ部３１をねじ貫通孔１１Ｃ，２１Ｈ，２２Ｈに通し、工具を用いて締結ねじ３０のおねじ部３１をめねじ部１２Ｎにねじ込んで係合させる。これにより、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２は、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２を用いて、燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組を挟み、燃料噴射管３，４，５の外周面に対して密着して、互いに締結される。

【0034】

上述したように、作業者は、２本の燃料噴射管３，４あるいは２本の燃料噴射管４，５を長尺物の支持構造体１０を用いて支持する作業を行う際に、エンジン１の周辺の狭いスペースにおいて第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２を互いに脱落させることなく、容易に燃料噴射管３，４，５の連結作業（すなわち支持作業）を行うことができる。すなわち、長尺物の支持構造体１０を用いて燃料噴射管３，４，５等の長尺物を支持する作業の際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の落下を抑えつつ燃料噴射管３，４，５等の長尺物の支持作業を容易に行うことができる。このため、エンジン１の組立現場での組立作業性が向上する。

【0035】

本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０によれば、第１クランプ部材１１の第１弾性部材２１と第２クランプ部材１２の第２弾性部材２２とが、互いの間に燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する。そして、締結ねじ３０が、第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４，５を挟んだ状態で第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを締結させる。ここで、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２が燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、分離抑制部４０は、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することを抑制する。そのため、分離抑制部４０は、作業者がエンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の少なくともいずれかが落下することを抑えることができる。また、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の少なくともいずれかの落下が抑えられるため、作業者は、エンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて燃料噴射管３，４，５の支持作業を容易に行うことができる。これにより、本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０は、燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えつつ燃料噴射管３，４，５の支持作業を容易に行うことができる。

【0036】

また、分離抑制部４０は、第１弾性部材２１の一端部２１Ｔと第２弾性部材２２の一端部２２Ｔとに一体的に形成されるとともに第１弾性部材２１の一端部２１Ｔと第２弾性部材２２の一端部２２Ｔとを連結する連結部である。そのため、分離抑制部４０としての連結部は、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２が燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することをより一層抑制することができる。そのため、分離抑制部４０としての連結部は、作業者がエンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の少なくともいずれかが落下することをより一層抑えることができる。また、分離抑制部４０としての連結部は、第１クランプ部材１１に設けられた第１弾性部材２１と第２クランプ部材１２に設けられた第２弾性部材２２とを連結しているため、第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを一体化された一部品として纏めることができる。これにより、本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０は、部品点数の削減を図りつつ、燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する作業の際に、部材の落下を抑えることができる。

【0037】

（変形例）
図４は、変形例に係る長尺物の支持構造体の構造例を示す断面図である。
図１および図２に示す第１実施形態の長尺物の支持構造体１０では、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２は、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２を用いて、燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組を互いに連結している。すなわち、長尺物の支持構造体１０は、エンジン１の周辺においてエンジン１から離れた位置で、燃料噴射管３，４，５を互いに連結している。

【0038】

これに対して、図４に示す変形例に係る長尺物の支持構造体１０Ａでは、おねじ部３１の長さを延長させた締結ねじ３０が用いられる。また、第２クランプ部材１２の平坦部１２Ａの中央位置には、円形状のねじ貫通孔１２Ｃが設けられている。ねじ貫通孔１２Ｃの内径寸法は、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも大きい。具体的には、ねじ貫通孔１２Ｃの内径寸法は、ねじ貫通孔１１Ｃの内径寸法と同じである。

【0039】

図４に示すように、締結ねじ３０のおねじ部３１は、ねじ貫通孔１１Ｃ、２１Ｈ、２２Ｈ、１２Ｃを通過し、例えばエンジン１のシリンダヘッド２のめねじ部２Ｒに対してねじ込まれている。これにより、燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組は、長尺物の支持構造体１０Ａを用いて、例えばシリンダヘッド２に対して直接固定されている。

【0040】

本変形例によれば、燃料噴射管３，４の組あるいは燃料噴射管４，５の組が、長尺物の支持構造体１０Ａを用いて、例えばシリンダヘッド２に対して直接固定されるため、作業者は、エンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて燃料噴射管３，４，５の支持作業を容易に行うことができるとともに、燃料噴射管３，４，５の振動をより一層抑制することができる。

【0041】

次に、本発明の第２実施形態から第４実施形態に係る長尺物の支持構造体を順に説明する。本発明の第２実施形態から第４実施形態に係る長尺物の支持構造体の要素が、図２に示す第１実施形態に係る長尺物の支持構造体１０の要素と実質的に同じであるが場合には、同じ符号を記してその説明を省略する。

【0042】

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。
図５は、図１に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図に相当する。
図２に示す本発明の第１実施形態に係る長尺物の支持構造体１０では、分離抑制部４０は、第１弾性部材２１の一端部２１Ｔと第２弾性部材２２の一端部２２Ｔとに一体的に形成され第１弾性部材２１の一端部２１Ｔと第２弾性部材２２の一端部２２Ｔとを連結する連結部である。
これに対して、図５に示す本発明の第２実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘでは、第１弾性部材２１の一端部２１Ｔと第２弾性部材２２の一端部２２Ｔとは、互いに別体になっている。分離抑制部４０Ｘは、第２弾性部材２２に設けられている。

【0043】

具体的には、分離抑制部４０Ｘは、第２弾性部材２２の２つの湾曲部２２Ｂの間の位置に形成された仮止め用係合部であり、締結ねじ３０のおねじ部３１を仮止め用に係合することができる。具体的には、分離抑制部４０Ｘでは、ねじ貫通孔２２Ｈの内周面の内径寸法が、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい。これにより、締結ねじ３０のおねじ部３１は、ねじ貫通孔１１Ｃとねじ貫通孔２１Ｈとを通って、ねじ貫通孔２２Ｈに達すると、ねじ貫通孔２２Ｈの内周面に嵌まる。

【0044】

従って、締結ねじ３０のおねじ部３１は、分離抑制部４０Ｘを用いて第２クランプ部材１２の第２弾性部材２２に係合されて仮止めされているので、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することを抑えることができる。このように仮止めした状態で、作業者が工具を用いて締結ねじ３０をさらに回転させることにより、締結ねじ３０のおねじ部３１は、めねじ部１２Ｎに係合できる。

【0045】

このため、作業者は、２本の燃料噴射管３，４の組あるいは２本の燃料噴射管４，５の組を長尺物の支持構造体１０Ｘを用いて支持する作業を行う際に、エンジン１の周辺の狭いスペースにおいて、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２を互いに脱落させることなく、容易に燃料噴射管３，４，５の連結作業（すなわち支持作業）を行うことができる。すなわち、長尺物の支持構造体１０Ｘを用いて燃料噴射管３，４，５等の配管を支持する作業の際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の落下を抑えつつ燃料噴射管３，４，５等の長尺物の支持作業を容易に行うことができる。このため、エンジン１の組立現場での組立作業性が向上する。

【0046】

本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘによれば、分離抑制部４０Ｘは、第２弾性部材２２のねじ貫通孔２２Ｈに設けられた仮止め用係合部である。分離抑制部４０Ｘとしての仮止め用係合部は、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し、締結ねじ３０を仮止めする。そのため、分離抑制部４０Ｘとしての仮止め用係合部は、第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを締結させる締結ねじ３０を仮止めすることにより、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２が燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することを抑制することができる。そのため、分離抑制部４０Ｘとしての仮止め用係合部は、作業者がエンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の少なくともいずれかが落下することを簡易的な構造により抑えることができる。これにより、本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘは、燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する作業の際に、簡易的な構造を用いて、部材の落下を抑えつつ燃料噴射管３，４，５の支持作業を容易に行うことができる。

【0047】

（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。
図６は、図１に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図に相当する。
図５に示す本発明の第２実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘでは、分離抑制部４０Ｘは、第２弾性部材２２の２つの湾曲部２２Ｂの間の位置だけに形成されている。

【0048】

これに対して、図６に示す本発明の第３実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｙでは、分離抑制部４０Ｘが、第２弾性部材２２の２つの湾曲部２２Ｂの間の位置に形成されているだけではなく、別の分離抑制部４０Ｙが、第１弾性部材２１の２つの湾曲部２１Ｂの間の位置に形成されている。具体的には、分離抑制部４０Ｙでは、ねじ貫通孔２１Ｈの内周面の内径寸法が、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい。すなわち、本実施形態の分離抑制部４０Ｘ、４０Ｙは、第１弾性部材２１のねじ貫通孔２１Ｈに設けられ締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し締結ねじ３０を仮止めする第１仮止め用係合部と、第２弾性部材２２のねじ貫通孔２２Ｈに設けられ締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい内径寸法を有し締結ねじ３０を仮止めする第２仮止め用係合部と、を有する。このため、分離抑制部４０Ｙ，４０Ｘは、締結ねじ３０のおねじ部３１を仮止め用に係合することができる。締結ねじ３０のおねじ部３１は、ねじ貫通孔１１Ｃを通って、ねじ貫通孔２１Ｈに達するとねじ貫通孔２１Ｈに嵌まり、ねじ貫通孔２２Ｈに達するとねじ貫通孔２２Ｈにさらに嵌まる。

【0049】

従って、第２クランプ部材１２の第２弾性部材２２と第１クランプ部材１１の第１弾性部材２１とは、分離抑制部４０Ｙ，４０Ｘの両方を用いて締結ねじ３０のおねじ部３１に係合されているので、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することをより一層抑えることができる。そのため、作業者は、２本の燃料噴射管３，４の組あるいは２本の燃料噴射管４，５の組を長尺物の支持構造体１０Ｙを用いて支持する作業を行う際に、エンジン１の周辺の狭いスペースにおいて、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２を互いに脱落させることなく、容易に燃料噴射管３，４，５の連結作業（すなわち支持作業）を行うことができる。すなわち、長尺物の支持構造体１０Ｙを用いて燃料噴射管３，４，５等の配管を支持する作業の際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の落下を抑えつつ燃料噴射管３，４，５等の長尺物の支持作業を容易に行うことができる。このため、エンジン１の組立現場での組立作業性が向上する。

【0050】

本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｙによれば、分離抑制部４０Ｙ，４０Ｘは、第１仮止め用係合部および第２仮止め用係合部の両方を用いて、第１クランプ部材１１と第２クランプ部材１２とを締結させる締結ねじ３０を仮止めすることにより、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２が燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２が互いに分離することをより一層抑制することができる。そのため、分離抑制部４０Ｙ，４０Ｘは、作業者がエンジン１の周辺の狭いスペースあるいは手が届きにくいスペースにおいて第１弾性部材２１と第２弾性部材２２との間に燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する際に、第１クランプ部材１１および第２クランプ部材１２の少なくともいずれかが落下することをより一層抑えることができる。これにより、本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｙは、燃料噴射管３，４，５を挟んで支持する作業の際に、部材の落下をより一層抑えつつ長尺物の支持作業を容易に行うことができる。

【0051】

（第４実施形態）
図７は、本発明の第４実施形態に係る長尺物の支持構造体を示す断面図である。
図７は、図１に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図に相当する。
図７に示す長尺物の支持構造体１０Ｚは、図５に示す本発明の第２実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘと同様の構造を有している一方で、２本の燃料噴射管３，４の内のいずれか一方だけを支持する。図７に表した例では、長尺物の支持構造体１０Ｚは、２本の燃料噴射管３，４の内の一方の燃料噴射管３だけを支持している。このような場合には、例えば一方の対向する湾曲部２１Ｂ、２２Ｂには、燃料噴射管３が挟まれるようにして支持されるが、他方の対向する湾曲部２１Ｂ、２２Ｂには、燃料噴射管の代わりにダミー部材６０が配置されている。ダミー部材６０は、例えば第２弾性部材２２から連続して形成された部材であり、円形断面形状を有している。なお、ダミー部材６０は、第１弾性部材２１から連続して形成された部材であってもよい。つまり、第１弾性部材２１および第２弾性部材２２の少なくともいずれかは、複数の湾曲部２１Ｂおよび複数の湾曲部２２Ｂのうち互いに対向するいずれかの湾曲部２１Ｂおよび湾曲部２２Ｂを埋めるダミー部材６０を有する。

【0052】

一方の対向する湾曲部２１Ｂ、２２Ｂには、燃料噴射管３が挟まれ、他方の対向する湾曲部２１Ｂ、２２Ｂには、ダミー部材６０が挟まれるので、図７に示す長尺物の支持構造体１０Ｚは、支持する対象が１本の燃料噴射管であっても、左右バランス良く安定して１本の燃料噴射管を支持することができる。すなわち、長尺物の支持構造体１０Ｚは、１本の燃料噴射管とダミー部材６０とを挟んで支持できるので、１本の燃料噴射管３だけを支持する場合であってもバランス良く安定して支持することができる。なお、ダミー部材６０は、第２弾性部材２２とは別体の円柱状の部材であってもよい。また、図７に示すダミー部材６０は、図２に示す第１実施形態に係る長尺物の支持構造体１０や、図５に示す第２実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｘや、図６に示す第３実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｙに適用されてもよい。

【0053】

本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｚによれば、ダミー部材６０は、第１弾性部材２１に設けられ燃料噴射管３，４，５の一部が嵌まる複数の湾曲部２１Ｂと、第２弾性部材２２に設けられ燃料噴射管３，４，５の一部が嵌まる複数の湾曲部２２Ｂと、のうち互いに対向するいずれかの湾曲部２１Ｂおよび湾曲部２２Ｂを埋める。そのため、燃料噴射管３，４，５が複数の湾曲部２１Ｂおよび複数の湾曲部２２Ｂのすべてに支持されない場合であっても、ダミー部材６０が、互いに対向する湾曲部２１Ｂおよび湾曲部２２Ｂを埋めることができる。これにより、燃料噴射管３，４，５が複数の湾曲部２１Ｂおよび複数の湾曲部２２Ｂのすべてに支持されない場合であっても、本実施形態に係る長尺物の支持構造体１０Ｚは、バランス良く安定して燃料噴射管３，４，５を支持することができる。

【0054】

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、本発明のエンジンの例として、本実施形態に係るエンジン１を例示している。エンジン１は、ターボチャージャ付きの過給式のディーゼルエンジンである。しかし、これに限らず、本発明のエンジンは、自然吸気式のディーゼルエンジン、ターボチャージャ付きの過給式のガソリンエンジン、自然吸気式のガソリンエンジン等であってもよい。また、エンジン１の種類は、例えばターボチャージ付きの過給式の高出力な４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。但し、エンジン１の種類は、これだけに限定されるわけではなく、３気筒あるいは５気筒以上のエンジンであっても良い。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両以外の種類の車両に搭載できる。

【0055】

図示した本発明の各実施形態では、配管としての２本の燃料噴射管を挟み込んで支持する構造例を示している。しかし、これに限らず、本実施形態に係る長尺物の支持構造体は、３本以上の燃料噴射管等の配管のような長尺物を支持する構造を有していてもよい。本発明においては、長尺物としては、配管に限らず、例えばエンジン１に用いられる給電用の電線や信号供給用の電線であっても良い。電線は単線であっても、複数の電線を束ねた電線束であっても良い。あるいは、長尺物しては、オイルや冷却水を送る配管等であっても良い。

【0056】

さらに、例えば図５に示す分離抑制部４０Ｘの構成例として、ねじ貫通孔２２Ｈの内周面の内径寸法が、締結ねじ３０のおねじ部３１の外径寸法よりも小さい。そして、締結ねじ３０のおねじ部３１がねじ貫通孔２２Ｈに達すると、おねじ部３１は、ねじ貫通孔２２Ｈに嵌まり係合するようになっている。ねじ貫通孔２２Ｈの内周面は、段差の無い滑らかな円筒面になっている。これは、図６に示す分離抑制部４０Ｙについても同様である。しかし、これに限らず、分離抑制部４０Ｘ，４０Ｙの構成例としては、ねじ貫通孔２２Ｈ，２１Ｈの内部には、らせん状やリング状の凹凸部分が設けられていてもよい。この場合であっても、締結ねじ３０のおねじ部３１は、ねじ貫通孔２２Ｈ，２１Ｈに達すると、ねじ貫通孔２２Ｈ，２１Ｈに嵌まり係合する。

【符号の説明】

【0057】

１：エンジン、 ２：シリンダヘッド、 ２Ｈ：ヘッドカバー、 ２Ｒ：めねじ部、 ３、４、５：燃料噴射管、 ９：コモンレール式燃料噴射装置、 １０、１０Ａ、１０Ｘ、１０Ｙ、１０Ｚ：長尺物の支持構造体、 １１：第１クランプ部材、 １１Ａ：平坦部、 １１Ｂ：折り曲げ部分、 １１Ｃ：ねじ貫通孔、 １１Ｄ、１１Ｅ：内面、 １２：第２クランプ部材、 １２Ａ：平坦部、 １２Ｂ：折り曲げ部分、 １２Ｃ：ねじ貫通孔、 １２Ｄ、１２Ｅ：内面、 １２Ｎ：めねじ部、 １２Ｒ：突出部分、 ２１：第１弾性部材、 ２１Ｂ：湾曲部、 ２１Ｈ：ねじ貫通孔、 ２１Ｔ：一端部、 ２２：第２弾性部材、 ２２Ｂ：湾曲部、 ２２Ｈ：ねじ貫通孔、 ２２Ｔ：一端部、 ３０：締結ねじ、 ３１：おねじ部、 ３２：ヘッド、 ４０、４０Ｘ、４０Ｙ：分離抑制部、 ６０：ダミー部材、 ３００：支持構造体、 ３１１：第１クランプ部材、 ３１２：第２クランプ部材、 ３２１：第１弾性部材、 ３２２：第２弾性部材、 ３３０：締結ねじ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】