特許 7477029 仮保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-22

(45)【発行日】2024-05-01

(54)【発明の名称】仮保持構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240423BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023135290

(22)【出願日】2023-08-23

【審査請求日】2023-08-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】徳武 将也

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－２８０８４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｒ １９／００－１９／５６

Ｂ６２Ｄ ６５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフレームと、
前記フレームに固定される部品と、
前記部品を前記フレームに仮保持させるためのフックと、
を備え、
前記フックは、
前記部品の重心位置よりも水平方向にオフセットした位置に設けられるとともに、前記部品から上方に向かって延び出し、前記フレームに設けられた穴に通される先端部を有し、
前記先端部は、
前記穴を通って延在する第１領域と、
前記第１領域から前記水平方向における前記重心位置側に屈曲するように延びる第２領域と、
を含み、
前記穴を通過した前記第１領域を支持点として前記部品が前記フレームから吊り下げられた状態で、前記第２領域の末端が前記穴よりも下方に位置するように形成されている仮保持構造。

【請求項2】

前記先端部は、
前記第２領域の前記末端が、前記第１領域が前記穴に接する点と吊り下げられた前記部品の重心とを結ぶ線よりも、吊り下げられる前の前記部品の前記重心位置側となるように形成されている、
請求項１に記載の仮保持構造。

【請求項3】

前記フックは、
前記フレームの前記部品が固定される側において延在し、一端が前記部品に固定され他端が前記先端部に接続された接続領域を含み、
前記接続領域は、
前記部品から上方に延び出した第１部分と、
前記第１部分から前記重心位置の側に向かって屈曲した第２部分と、
を含む、
請求項１又は２に記載の仮保持構造。

【請求項4】

前記穴は前記水平方向に延在するように形成された長穴であり、
前記先端部は、吊り下げられる前の前記部品の状態で前記第２領域の高さ方向の寸法が前記長穴の高さ寸法より短くなるように形成されている、
請求項１又は２に記載の仮保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、仮保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には仮保持構造が設けられている。特許文献１には、フロントアンダランプロテクタの両端部に取り付けられた各フック部材のフック部が夫々ブラケットの係合穴に引っ掛けられることで、フロントアンダランプロテクタがブラケットに仮保持される構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－２８０８４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示す仮保持構造の場合、フロントアンダランプロテクタの両端部にフック部材が設けられているため、部品点数が増加し、構造が複雑になってしまうという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、簡素な構造で良好に部品を被固定部材に仮保持させる仮保持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両のフレームと、前記フレームに固定される部品と、前記部品を前記フレームに仮保持させるためのフックと、を備え、前記フックは、前記部品の重心位置よりも水平方向にオフセットした位置に設けられるとともに、前記部品から上方に向かって延び出し、前記フレームに設けられた穴に通される先端部を有し、前記先端部は、前記穴を通って延在する第１領域と、前記第１領域から前記水平方向における前記重心位置側に屈曲するように延びる第２領域と、を含み、前記穴を通過した前記第１領域を支持点として前記部品が前記フレームから吊り下げられた状態で、前記第２領域の末端が前記穴よりも下方に位置するように形成されている仮保持構造を提供する。

【0007】

また、前記先端部は、前記第２領域の前記末端が、前記第１領域が前記穴に接する点と吊り下げられた前記部品の重心とを結ぶ線よりも、吊り下げられる前の前記部品の前記重心位置側となるように形成されていてもよい。

【0008】

また、前記フックは、前記フレームの前記部品が固定される側において延在し、一端が前記部品に固定され他端が前記先端部に接続された接続領域を含み、前記接続領域は、前記部品から上方に延び出した第１部分と、前記第１部分から前記重心位置の側に向かって屈曲した第２部分と、を含んでいてもよい。

【0009】

また、前記穴は前記水平方向に延在するように形成された長穴であり、前記先端部は、吊り下げられる前の前記部品の状態で前記第２領域の高さ方向の寸法が前記長穴の高さ寸法より短くなるように形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、仮保持構造において、簡素な構造で良好に部品を被固定部材に仮保持させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係る仮保持構造において、部品がフレームから吊り下げられる前の状態を示す。

【図2】本実施形態に係る仮保持構造において、部品がフレームから吊り下げられた状態を示す。

【図3】フックの構造を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［仮保持構造Ｓの構造］
図１は、本実施形態に係る仮保持構造Ｓにおいて、部品２がフレーム１から吊り下げられる前の状態を示す図である。なお、図１は、部品２がフレーム１に固定された状態（ボルト及びナットは省略）を示す図でもある。図２は、本実施形態に係る仮保持構造Ｓにおいて、部品２がフレーム１から吊り下げられた状態を示す図である。なお、図２は、図１中の部品２の状態から、穴１１を通過した第１領域３１１を支持点として部品２が回転した状態を示す図である。

【0013】

図３は、フック３の構造を示す図である。図３（ａ）は、図１中のフック３を車両の車幅方向における内側から見た状態を示す図である。図３（ｂ）は、図１中のフック３を車両の前後方向における後方側から見た状態を示す図である。

【0014】

仮保持構造Ｓは、車両のフレーム１に車両の部品２を固定する際に部品２をフレーム１に仮保持させる構造である。作業者は、部品２をフレーム１に仮保持させることで部品２から手を離すことが可能になるため、部品２をフレーム１に固定する際の作業性が向上する。

【0015】

仮保持構造Ｓは、フレーム１、部品２、及びフック３を有する。フレーム１は、車両のフレームである。フレーム１は、例えば、車両の前後方向に延在するサイドフレームである。車両には、車両の車幅方向において複数のサイドフレームが設けられている。

【0016】

フレーム１は、断面コ字形状を有する。フレーム１は、車両の高さ方向に延在する領域と、当該領域の上端及び下端からそれぞれ車両の車幅方向における内側に向かって延在する領域を有する。

【0017】

フレーム１は、穴１１及び複数の穴１２を有する。穴１１は、後述するフック３の先端部３１が通される穴である。穴１１は、水平方向に延在するように形成された長穴である。穴１１は、車両の前後方向に延在するように形成された長穴である。

【0018】

穴１２は、部品２をフレーム１に固定するためのボルトが挿入される穴である。複数の穴１２は、穴１１よりも下方に設けられている。複数の穴１２は、車両の前後方向に互いに離れている。

【0019】

部品２は、フレーム１に固定される。部品２は、フレーム１の車両の車幅方向における外側に固定される。部品２は、例えば騒音カバーである。騒音カバーは、車両の騒音の発生源となる音源を覆うことで、音源からの騒音を低減するための部品である。音源は、例えば複数のサイドフレームの間に設けられている。音源は、例えばエンジン、モータ、トランスミッション、及び排気管等を含む。

【0020】

部品２は、部品本体２１及び複数の固定部２２を有する。部品本体２１は、車両の前後方向に延在する板状の領域を含む。部品本体２１は、車両の騒音の発生源となる音源の車両の車幅方向における外側に位置する。

【0021】

複数の固定部２２は、部品本体２１をフレーム１に固定するための部品である。固定部２２は、例えば車両の高さ方向に延在した領域を含み、当該領域が部品本体２１の車両の車幅方向における外側の面に固定される。固定部２２の上端は、部品本体２１の上端よりも上方に位置する。

【0022】

部品２には、複数の固定部２２として、第１固定部２２Ａ及び第２固定部２２Ｂが設けられている。第１固定部２２Ａは、部品２の水平方向における一端側に設けられている。第１固定部２２Ａは、凹部２２１Ａを有する。凹部２２１Ａは、第１固定部２２Ａにおける部品本体２１の上端よりも上方の位置に設けられている。

【0023】

第２固定部２２Ｂは、部品２の水平方向における他端側に設けられている。第２固定部２２Ｂは、穴２２１Ｂを有する。穴２２１Ｂは、第２固定部２２Ｂにおける部品本体２１の上端よりも上方の位置に設けられている。

【0024】

部品２は、図１に示す状態で、第１固定部２２Ａの凹部２２１Ａ及びフレーム１の穴１２にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けるとともに、第２固定部２２Ｂの穴２２１Ｂ及びフレーム１の穴１２にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで、フレーム１に固定される。

【0025】

フック３は、部品２をフレーム１に仮保持させるための部品である。フック３は、例えばパイプ材又は棒材によって形成されている。フック３は、図１のような部品２の取付け向きの状態で、部品２の重心Ｃの位置よりも水平方向にオフセットした位置に設けられている。フック３は、部品２の水平方向における他端側に設けられている。フック３は、部品２から上方に向かって延び出している。フック３は、第２固定部２２Ｂの上端に設けられており、第２固定部２２Ｂの上端から上方に向かって延び出している。

【0026】

フック３は、先端部３１を有する。先端部３１は、フレーム１に設けられた穴１１に通される。

【0027】

先端部３１は、第１領域３１１及び第２領域３１２を有する。第１領域３１１は、穴１１を通って延在する領域である。第１領域３１１は、部品２がフレーム１に固定される状態（図１）で、例えばフレーム１に交差する方向に延在する。

【0028】

第２領域３１２は、図１に示すように、水平方向における部品２の重心Ｃの位置側に屈曲するように第１領域３１１から延びる領域である。第２領域３１２の一端は第１領域３１１の端部に接続されている。第２領域３１２は、図１の状態では、フレーム１の内側に位置している。第２領域３１２は、この例では、直線状の領域を含んでいる。第２領域３１２が、このように直線状の領域を含むことで、フック３を例えばパイプ材又は棒材からベンダーで成形する際につかみしろとして用いた直線の部分を第２領域３１２の直線状の領域としてそのまま用いることができる。

【0029】

第２領域３１２が上述したように第１領域３１１から水平方向に屈曲しているため、次のような利点が得られる。第２領域が本実施形態のように屈曲しておらず、例えば「Ｊ」字型のフックを用いることも想定される。このようなフックの場合、第２領域３１２に相当する部分が車両の高さ方向に延在することになる。この構成では、フックを穴に引っかけるために、フレーム１の穴１１の高さ寸法を大きくする必要がある。これに対して本実施形態の構成によれば、第２領域３１２が屈曲しているために図３（ａ）から理解されるように、図３（ａ）の状態における第２領域３１２の高さ寸法が小さくなる。したがって、フレーム１の穴１１の高さ寸法を大きくする必要がない。

【0030】

穴１１を通過した第１領域３１１を支持点として部品２がフレーム１から吊り下げられた状態では、部品２は自重により図２に示すように傾く。先端部３１は、この状態で、第２領域３１２の末端が穴１１よりも下方に位置するように形成されている。第２領域３１２の屈曲角度や長さは、部品２が吊り下げられた状態を想定して、上記条件が満たされるように設計されていればよい。

【0031】

仮保持構造Ｓにおいては、上述したようにフック３の先端部３１が、穴１１を通って延在する第１領域３１１から水平方向における部品２の重心Ｃの位置側に屈曲するように延びる第２領域３１２を含み、穴１１を通過した第１領域３１１を支持点として部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で、第２領域３１２の末端が穴１１よりも下方に位置するように形成されている。

【0032】

その結果、仮保持構造Ｓにおいては、作業者が部品２から手を離したとしても部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で、フック３の先端部３１が穴１１から外れることがなく、部品２をフレーム１に良好に保持させることができる。したがって、１か所のフック３によって部品２をフレーム１に仮保持させることができるとともに、部品２がフレーム１から落下するのを防ぐことができる。よって、簡素な構造で良好に部品２を被固定部材に仮保持させることができる。

【0033】

先端部３１は、具体的には、第２領域３１２の末端が、第１領域３１１が穴１１に接する点と吊り下げられた部品２の重心Ｃとを結ぶ線Ｌよりも、吊り下げられる前の部品２の重心Ｃの位置側となるように形成されている。仮保持構造Ｓにおいては、このように先端部３１が形成されていることで、部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で第２領域３１２を穴１１に良好に通すことができるため、部品２がフレーム１から落下しづらくすることができる。

【0034】

フック３は、接続領域３２を有する。接続領域３２は、一端が部品２に固定され他端が先端部３１に接続された領域である。接続領域３２は、フレーム１の部品２が固定される側において延在する。接続領域３２は、フレーム１の車両の高さ方向に延在する領域の車両の車幅方向における外側において延在する。

【0035】

接続領域３２は、第１部分３２１及び第２部分３２２を有する。第１部分３２１は、部品２から上方に延び出した部分である。部品２がフレーム１に固定された状態（図１）で、第１部分３２１は、車両の高さ方向に延在している。

【0036】

第２部分３２２は、第１部分３２１から部品２の重心Ｃの位置の側に向かって（図１における左側に向かって）屈曲した部分である。第２部分３２２の一端は第１部分３２１の上端に接続されている。第２部分３２２の他端は、第１領域３１１の車両の車幅方向における外側の端部に接続されている。部品２がフレーム１に固定された状態（図１）で、第２部分３２２は、第２部分３２２の他端が第２部分３２２の一端よりも水平方向において部品２の重心Ｃの位置に近づくように車両の高さ方向に対して傾斜している。

【0037】

第２部分３２２がこのように第１部分３２１に対して屈曲していることで、第１領域３１１が穴１１に接する点と部品２の重心Ｃとの水平方向における距離が近づくため、部品２がフレーム１から吊り下げられる前の状態から部品２がフレーム１から吊り下げられた状態になるまでに部品２が回転する角度を抑制することができる。

【0038】

先端部３１は、吊り下げられる前の部品２の状態で第２領域３１２の高さ方向の寸法が穴１１の高さ寸法より短くなるように形成されている。仮保持構造Ｓにおいては、このようにフック３の先端部３１が形成されていることで、フック３の先端部３１を穴１１に挿入し易くすることができる。また、穴１１の高さ寸法が大きくなるのを抑制することができる。

【0039】

［本実施形態に係る仮保持構造Ｓによる効果］
本実施形態に係る仮保持構造Ｓにおいては、上述したようにフック３の先端部３１が、穴１１を通って延在する第１領域３１１から水平方向における部品２の重心Ｃの位置側に屈曲するように延びる第２領域３１２を含み、穴１１を通過した第１領域３１１を支持点として部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で、第２領域３１２の末端が穴１１よりも下方に位置するように形成されている。

【0040】

その結果、仮保持構造Ｓにおいては、作業者が部品２から手を離したとしても部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で、フック３の先端部３１が穴１１から外れることがなく、部品２をフレーム１に良好に保持させることができる。したがって、１か所のフック３によって部品２をフレーム１に仮保持させることができるとともに、部品２がフレーム１から落下するのを防ぐことができる。よって、簡素な構造で良好に部品２を被固定部材に仮保持させることができる。

【0041】

なお、本実施形態ではフレーム１自体に穴が形成された例を説明したが、フレーム１に取り付けられた所定の部材に穴が形成されることによって、フレーム１に穴が設けられていてもよい。

【0042】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0043】

Ｓ・・・仮保持構造
１・・・フレーム
１１・・・穴
１２・・・穴
２・・・部品
２１・・・部品本体
２２・・・固定部
２２Ａ・・・第１固定部
２２１Ａ・・・凹部
２２Ｂ・・・第２固定部
２２１Ｂ・・・穴
３・・・フック
３１・・・先端部
３１１・・・第１領域
３１２・・・第２領域
３２・・・接続領域
３２１・・・第１部分
３２２・・・第２部分
Ｃ・・・重心
Ｌ・・・第１領域が穴に接する点と吊り下げられた部品の重心とを結ぶ線

【要約】

【課題】仮保持構造において、簡素な構造で良好に部品を被固定部材に仮保持させる。
【解決手段】仮保持構造Ｓは、車両のフレーム１と、フレーム１に固定される部品２と、部品２をフレーム１に仮保持させるためのフック３と、を備え、フック３は、部品２の重心位置よりも水平方向にオフセットした位置に設けられるとともに、部品２から上方に向かって延び出し、フレーム１に設けられた穴１１に通される先端部３１を有し、先端部３１は、穴１１を通って延在する第１領域３１１と、第１領域３１１から水平方向における重心位置側に屈曲するように延びる第２領域３１２と、を含み、穴１１を通過した第１領域３１１を支持点として部品２がフレーム１から吊り下げられた状態で、第２領域３１２の末端が穴１１よりも下方に位置するように形成されている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】