特許 7477488 車両のペダル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-22

(45)【発行日】2024-05-01

(54)【発明の名称】車両のペダル装置

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/30 20080401AFI20240423BHJP

   B60K 23/02 20060101ALI20240423BHJP

   B60T 7/04 20060101ALI20240423BHJP

   B60T 7/06 20060101ALI20240423BHJP

   B60K 26/02 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

G05G1/30 E

B60K23/02 J

B60T7/04 B

B60T7/06 D

B60K26/02

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021183066

(22)【出願日】2021-11-10

(65)【公開番号】P2023070774

(43)【公開日】2023-05-22

【審査請求日】2023-10-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】中根 正隆

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－１２８５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０７８８１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６４－０２７５１６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ １／３０

Ｂ６０Ｋ ２３／０２

Ｂ６０Ｔ ７／０４

Ｂ６０Ｔ ７／０６

Ｂ６０Ｋ ２６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中空ペダルと、クレビスと、ピンと、を備え、
前記中空ペダルは、第１成形体と第２成形体とを互いの間に隙間をおいて接合することによって形成されており、
前記クレビスは、前記中空ペダルの動作を他の機器に伝達するためのものであり、
前記ピンは、前記クレビスに対し回転可能に連結され、且つ、前記第１成形体に形成された第１孔と前記第２成形体に形成された第２孔とをそれぞれ貫通している車両のペダル装置において、
前記第１孔は、その内径が前記ピンの外径に対応する値となるように形成され、
前記第２孔の内面には、前記中空ペダルを踏み込んだときに前記ピンからの反力を受けることにより、車両前後方向における前記ピンの後端の位置を、前記第１孔の内周面における車両前後方向の後端の位置にそろえる受面が形成され、
前記第２孔の内部には、その内部を通過する前記ピンよりも車両前後方向の前側に位置する空間部が形成されている車両のペダル装置。

【請求項2】

前記第２孔は、前記第１孔よりも大径の円形に形成されており、
前記受面は、前記第２孔の内周面における車両前後方向における後端に位置している請求項１に記載の車両のペダル装置。

【請求項3】

前記ピンの一方の端部にはフランジが形成されており、
前記ピンにおける前記フランジ側の端部が前記第１孔を貫通し、
前記ピンにおける前記フランジ側の端部と反対側の端部が前記第２孔を貫通している請求項１又は２に記載の車両のペダル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のペダル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、特許文献１に示されるようなペダル装置が設けられている。このペダル装置は、ユーザーが車両を操作するために用いられる。ペダル装置は、中空ペダルと、クレビスと、ピンとを備えている。

【0003】

上記中空ペダルとしては、ブレーキペダル、クラッチペダル、及びアクセルペダルといったものがある。中空ペダルは、板状の第１成形体と第２成形体とを互いの間に隙間をおいて接合することによって形成されている。中空ペダルは、車両のボディに対し回転することが可能となるよう支持されており、ユーザーの踏み込み操作によって上記回転方向に動作する。上記クレビスは、中空ペダルの上記回転方向への動作を他の機器に伝達するためのものである。上記ピンは、クレビスに対し回転可能に連結され、且つ、第１成形体に形成された第１孔と第２成形体に形成された第２孔とをそれぞれ貫通している。

【0004】

そして、中空ペダルがユーザーの踏み込み操作によって上記回転方向に動作すると、その動作がピン及びクレビスを介して他の機器に伝達される。このとき、第１孔の内面及び第２孔の内面は、ユーザーによる中空ペダルの踏み込みに伴って上記ピンからの反力を受ける。この反力を第１孔の内面と第２孔の内面とで受けるため、上記反力に対する中空ペダルの強度を確保することができる。また、第１孔及び第２孔の内径をピンの外径とほぼ同じ値とすれば、上述したようにピンからの反力を受けたとき等に、第１孔及び第２孔に対するピンのがたつきが生じることは抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１０－１７０２７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、クレビス及びピンを中空ペダルに組み付ける際には、第１孔と第２孔とに対しピンを位置合わせし、その状態で第１孔と第２孔とに対し一つずつピンを挿通させなければならない。このため、第１孔及び第２孔の内径がピンの外径とほぼ同じ値とされていると、第１孔及び第２孔に対しピンを挿通させることが難しくなる。その結果、中空ペダルに対するクレビス及びピンの組み付けに手間がかかる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する車両のペダル装置は、中空ペダルと、クレビスと、ピンと、を備える。中空ペダルは、第１成形体と第２成形体とを互いの間に隙間をおいて接合することによって形成されている。クレビスは、中空ペダルの動作を他の機器に伝達するためのものである。ピンは、クレビスに対し回転可能に連結され、且つ、第１成形体に形成された第１孔と前記第２成形体に形成された第２孔とをそれぞれ貫通している。上記第１孔は、その内径がピンの外径に対応する値となるように形成されている。上記第２孔の内面には、中空ペダルを踏み込んだときにピンからの反力を受けることにより、車両前後方向におけるピンの後端の位置を、第１孔の内周面における車両前後方向の後端の位置にそろえる受面が形成されている。上記第２孔の内部には、その内部を通過するピンよりも車両前後方向の前側に位置する空間部が形成されている。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】ペダル装置の中空ペダル、クレビス、及びピンを図２の矢印Ｉ－Ｉ方向から見た状態を概略的に示す断面図である。

【図2】上記ペダル装置を示す側面図である。

【図3】上記中空ペダルの第１孔及び第２孔を図１の矢印Ａ方向から見た状態を示す側面図である。

【図4】上記第２孔の形状の他の例を示す略図である。

【図5】上記第２孔の形状の他の例を示す略図である。

【図6】上記第２孔の形状の他の例を示す略図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、車両のペダル装置の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
図２に示すように、ペダル装置は、中空ペダル１１と、クレビス１２と、ピン１３とを備えている。中空ペダル１１は、例えばブレーキペダルとして用いられる。

【0010】

中空ペダル１１の長手方向の一端部、すなわち図２の上端部には、回転軸１４が設けられている。回転軸１４は車両の幅方向に延びている。中空ペダル１１は、上記回転軸１４を介して車両のボディに支持されている。中空ペダル１１は、上記回転軸１４の中心線周りに回転することが可能となっている。中空ペダル１１は、ユーザーの踏み込み操作により、上記回転軸１４の中心線周りに回転するよう動作する。このときの中空ペダル１１の動作は車両の前方に向けて行われる。

【0011】

クレビス１２は、中空ペダル１１の上記回転方向への動作を他の機器、例えばブレーキブースターに伝達するためのものである。クレビス１２は、中空ペダル１１における回転軸１４から離れた位置、詳しくは回転軸１４の下側の位置で、ピン１３によって中空ペダル１１に対し連結されている。ピン１３は、クレビス１２に対し回転可能に連結され、且つ、中空ペダル１１を上記回転軸１４と同じ方向に貫通している。そして、中空ペダル１１がユーザーの踏み込み操作によって上記回転方向に動作すると、その動作がピン１３及びクレビス１２を介してブレーキブースター他の機器に伝達される。このとき、中空ペダル１１にはピン１３からの反力を受ける。

【0012】

図１は、中空ペダル１１、クレビス１２、及びピン１３を矢図２の印Ｉ－Ｉ方向から見た状態を概略的に示している。図１から分かるように、中空ペダル１１は、板状の第１成形体１５と第２成形体１６とを互いの間に隙間をおいて接合することによって形成されている。第１成形体１５には第１孔１５ａが形成されている。第２成形体１６には第２孔１６ａが形成されている。第１孔１５ａ及び第２孔１６ａは、ピン１３を挿通させるためのものである。

【0013】

クレビス１２は、挟持部１７とプッシュロッド１８とを備えている。挟持部１７は、中空ペダル１１を第１成形体１５側と第２成形体１６側とから挟んでいる。挟持部１７は、第１成形体１５の第１孔１５ａ及び第２成形体１６の第２孔１６ａに対応して位置している。挟持部１７には孔１７ａ，１７ｂが形成されている。孔１７ａは第１孔１５ａに対応して位置している。孔１７ｂは第２孔１６ａに対応して位置している。プッシュロッド１８は、挟持部１７から中空ペダル１１に向かう方向とは反対の方向に突出している。

【0014】

ピン１３は、クレビス１２における挟持部１７の孔１７ａ，１７ｂを貫通することにより、クレビス１２に対し回転可能に連結されている。ピン１３の一方の端部、すなわち図１の上側の端部にはフランジ１９が形成されている。フランジ１９は、ピン１３の外周面からピン１３の径方向に突出している。そして、ピン１３におけるフランジ１９側の端部が上記第１孔１５ａを貫通し、ピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部が上記第２孔１６ａを貫通している。ピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部にはスプリング２０が連結され、このスプリング２０によってピン１３が挟持部１７からのプッシュロッド１８の突出方向と反対の方向に付勢されている。

【0015】

次に、中空ペダル１１の第１孔１５ａ及び第２孔１６ａについて、個別に詳しく説明する。
＜第１孔１５ａ＞
第１孔１５ａは、その内径がピン１３の外径に対応する値となるように形成されている。より詳しくは、第１孔１５ａの内径は、ピン１３の外径とほぼ同じ値とされており、ピン１３の挿通しやすさ及びピン１３のがたつきにくさを考慮して、同ピン１３の外径よりも少し大きくされている。

【0016】

＜第２孔１６ａ＞
図３は、第１孔１５ａ及び第２孔１６ａを図１の矢印Ａ方向から見た状態を示している。図３から分かるように、第２孔１６ａは、第１孔１５ａよりも大径の円形に形成されている。第２孔１６ａの内面における車両前後方向における後端、すなわち図３の左端は、ユーザーが中空ペダル１１を踏み込んだときにピン１３からの図３に矢印で示す反力を受ける受面２１となっている。

【0017】

受面２１は、上記反力を受けたとき、車両前後方向におけるピン１３の後端の位置を、第１孔１５ａの内周面における車両前後方向の後端の位置にそろえるためのものである。なお、図３の破線は、第１孔１５ａの内周面における車両前後方向の後端の位置を示している。また、第２孔１６ａの内部には空間部２２が形成されている。空間部２２は、第２孔１６ａの内部を通過するピン１３よりも車両前後方向の前側、すなわち図３の右側に位置している。

【0018】

次に、中空ペダル１１に対するクレビス１２及びピン１３の組み付けについて説明する。
中空ペダル１１にクレビス１２及びピン１３の組み付ける際には、ピン１３におけるフランジ１９側の端部とは反対側の端部が、クレビス１２における挟持部１７の孔１７ａに差し込まれる。この状態で、クレビス１２の挟持部１７が中空ペダル１１を挟むように同挟持部１７を配置し、ピン１３を中空ペダル１１の第１孔１５ａ及び第２孔１６ａに対し位置合わせする。

【0019】

その後、ピン１３を中空ペダル１１における第１成形体１５の第１孔１５ａに挿通し、更にピン１３を第２成形体１６の第２孔１６ａに挿通する。第２孔１６ａの内部には空間部２２が形成されているため、第２孔１６ａが第１孔１５ａよりも大きくなる。その結果、第２孔１６ａに対するピン１３の挿通が第１孔１５ａに対するピン１３の挿通よりも行いやすくなる。第１孔１５ａ及び第２孔１６ａに挿通されたピン１３は、クレビス１２における挟持部１７の孔１７ｂにも差し込まれる。これにより、クレビス１２及びピン１３が中空ペダル１１に組み付けられる。

【0020】

この中空ペダル１１は車両のボディに取り付けられる。このときには、中空ペダル１１のピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部にスプリング２０が連結されるとともに、ピン１３のフランジ１９がクレビス１２の挟持部１７に接触する。これにより、ピン１３が第１孔１５ａ及び第２孔１６ａから抜けることは抑制される。

【0021】

次に、本実施形態のペダル装置の作用効果について説明する。
（１）第２孔１６ａの内部には、その内部を通過するピン１３よりも車両前後方向の前側に位置する空間部２２が形成されている。これにより、第２孔１６ａがピン１３の外径よりも大きくなるため、ピン１３を第２孔１６ａに挿通させ易くなる。従って、クレビス１２及びピン１３を中空ペダル１１に組み付けるため、ピン１３を第１孔１５ａと第２孔１６ａとに一つずつ挿通させることが容易になる。その結果、中空ペダル１１に対するクレビス１２及びピン１３の組み付けに手間がかかることを抑制できる。

【0022】

また、ユーザーが中空ペダル１１を踏み込んだとき、その踏み込みに伴うピン１３からの反力を、第２孔１６ａの受面２１と第１孔１５ａの内周面における車両前後方向における後端とがそれぞれ受ける。このため、上記反力に対する中空ペダル１１の強度を確保することができる。また、第１孔１５ａの内径は、ピン１３の外径に対応した値となっている。このため、ピン１３からの上記反力を受けるとき等に、第１孔１５ａ及び第２孔１６ａに対するピン１３のがたつきが生じることはない。

【0023】

（２）空間部２２が形成された第２孔１６ａを円形としたため、その第２孔１６ａを空間部２２と共に容易に形成することができる。
（３）中空ペダル１１の第１孔１５ａには、ピン１３におけるフランジ１９側の端部が貫通している。また、中空ペダル１１の第２孔１６ａには、ピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部が貫通している。このため、中空ペダル１１にピン１３の組み付ける際、ピン１３が第１孔１５ａと第２孔１６ａとに対し次のように一つずつ挿通される。すなわち、ピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部が第１孔１５ａに挿通された後、その端部が第２孔１６ａに挿通される。これにより、始めに通しにくい第１孔１５ａにピン１３を挿通した後、次に通しやすい第２孔１６ａにピン１３が挿通される。その結果、中空ペダル１１に対するクレビス１２及びピン１３の組み付けがより行いやすくなる。

【0024】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第２孔１６ａは、例えば図４、図５、図６に示すように円形以外の形状であってもよい。この場合、第２孔１６ａにおける受面２１の位置が、第２孔１６ａの形状に合わせて調整される。なお、図４、図５、図６の破線は、第１孔１５ａの内周面における車両前後方向の後端の位置を示している。

【0025】

・中空ペダル１１は、アクセルペダル及びクラッチペダルといったブレーキペダル以外のものであってもよい。
・ピン１３における第１孔１５ａ及び第２孔１６ａに対する挿入方向は逆でもよい。すなわち、ピン１３におけるフランジ１９側の端部が第２孔１６ａを貫通し、ピン１３におけるフランジ１９側の端部と反対側の端部が第１孔１５ａを貫通していてもよい。

【符号の説明】

【0026】

１１…中空ペダル
１２…クレビス
１３…ピン
１４…回転軸
１５…第１成形体
１５ａ…第１孔
１６…第２成形体
１６ａ…第２孔
１７…挟持部
１７ａ…孔
１７ｂ…孔
１８…プッシュロッド
１９…フランジ
２０…スプリング
２１…受面
２２…空間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】