特許 7477531 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-22

(45)【発行日】2024-05-01

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/00 20060101AFI20240423BHJP

   B60C 9/22 20060101ALI20240423BHJP

   D02G 3/04 20060101ALI20240423BHJP

   D02G 3/48 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

B60C9/00 C

B60C9/22 C

D02G3/04

D02G3/48

【請求項の数】 19

(21)【出願番号】P 2021565451

(86)(22)【出願日】2020-12-02

(86)【国際出願番号】 JP2020044850

(87)【国際公開番号】W WO2021124895

(87)【国際公開日】2021-06-24

【審査請求日】2023-05-15

(31)【優先権主張番号】P 2019226450

(32)【優先日】2019-12-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100096714

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100124121

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 由美子

(74)【代理人】

【識別番号】100176566

【弁理士】

【氏名又は名称】渡耒 巧

(74)【代理人】

【識別番号】100180253

【弁理士】

【氏名又は名称】大田黒 隆

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 陽祐

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２１３７２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１３７１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３２２４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４１００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／０５１０３２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－０３１０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８８１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／１１３５９０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１０７９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１６２９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／０３８０５０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／０５１０３１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０２３７７４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１４－５１８８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／０８０４４７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ９／００－９／２２

Ｄ０２Ｇ ３／０４

Ｄ０２Ｇ ３／２６

Ｄ０２Ｇ ３／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーカスのタイヤ半径方向外側に、少なくとも１層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に、前記ベルトの全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層と、を備えたタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、ゴムと、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンの重縮合物または非芳香族ジカルボン酸と芳香族ジアミンを含むジアミンの重縮合物からなる半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードと、からなるゴム－コード複合体を構成要素として有し、かつ、
前記ベルトを構成する最大幅ベルト層の幅をＷとしたとき、前記ベルト補強層における前記補強コードの打ち込み本数において、タイヤ赤道面から少なくとも０．３５Ｗ超が疎領域であり、該疎領域のタイヤ幅方向外側が密領域であり、
タイヤから取り出した前記補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）と１００℃における損失正接ｔａｎδ（１００℃）との比、ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値が、０．７～１．０であることを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記疎領域の範囲が、タイヤの赤道面から０．４５Ｗ以下である請求項１記載のタイヤ。

【請求項3】

前記半芳香族ポリアミドが、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンとの重縮合物である請求項１または２記載のタイヤ。

【請求項4】

前記非芳香族ジアミンが、脂肪族ジアミンおよび脂環族ジアミンのうち少なくとも一方である請求項１～３のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項5】

タイヤから取り出した前記補強コードのガラス転移温度が、８０～２３０℃である請求項１～４のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項6】

タイヤから取り出した前記補強コードの１００℃における動的弾性率Ｅ’（１００℃）と２５℃における動的弾性率Ｅ’（２５℃）との比、Ｅ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値が、０．７～１．０である請求項１～５のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項7】

タイヤから取り出した前記補強コードの水分率が、０．１～２．０質量％である請求項１～６のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項8】

タイヤから取り出した前記補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）が、０．０１～０．０６である請求項１～７のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項9】

前記補強コードの前記ジカルボン酸に対する前記芳香族ジカルボン酸の比率が、５０ｍｏｌ％以上である請求項１～８のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項10】

前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が１つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上である請求項１～９のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項11】

前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が２つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上である請求項１～１０のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項12】

前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が３つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上である請求項１～１１のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項13】

前記ジアミンに対する炭素原子数７～１２のジアミンの比率が、２０ｍｏｌ％以上である請求項１～１２のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項14】

前記補強コードが、前記ポリアミドのマルチフィラメントと、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ポリケトン繊維、ガラス繊維、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維およびポリアリレート繊維からなる群から選ばれる少なくとも１種の繊維と、のハイブリッドコードである請求項１～１３のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項15】

タイヤから取り出した前記補強コードが、下記式（１）、（２）
α１＝Ｎ１×√（０．１２５×Ｄ１／ρ）×１０^－３ （１）
α２＝Ｎ２×√（０．１２５×Ｄ２／ρ）×１０^－３ （２）
（Ｎ１は下撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ１は下撚り糸１本の繊度［ｄｔｅｘ］、Ｎ２は上撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ２はコードの総繊度［ｄｔｅｘ］、ρは前記補強コードの密度［ｇ／ｃｍ^３］）で表される下撚係数α１が０．１～０．９であり、上撚係数α２が０．１～１．２である請求項１～１４のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項16】

前記α１が０．１～０．５、前記α２が０．１～０．７である請求項１５記載のタイヤ。

【請求項17】

前記補強コードの総繊度が、１０００～８０００ｄｔｅｘである請求項１～１６のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項18】

前記補強コードの下撚数Ｎ１が、１０～３０回／１０ｃｍである請求項１５～１７のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【請求項19】

乗用車用である請求項１～１８のうちいずれか一項記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、タイヤの補強部材の補強コードとして、ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードを用い、低転がり抵抗を向上させたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ＣＯ_２排出量の増加に伴う地球温暖化等の環境問題や、資源枯渇問題が深刻化してきている。このため、タイヤにおいては、軽量・低燃費であることが要求されてきている。従来からタイヤに関しては、形状、構造、トレッド等のゴム特性等の改良・開発が盛んに行われており、ゴムの使用量を低減させること、タイヤの転がり抵抗を低減すること等により、軽量化、低燃費化が図られてきている。転がり抵抗については、ゴム部材が大きく関与していることから、例えば、トレッドゴム、ビードフィラーゴム、ベルトコーティングゴム、ビードフィラーゴム等のゴム部材自体の低ロス化、ゴム部材の形状、構造等の低歪み化等が検討され、最適化されてきた。

【0003】

そして、近時では、ゴム部材自体の低ロス化の進展に伴い、ゴム部材以外の部材の動的繰返し歪みに起因するロスの転がり抵抗への関与が無視できなくなってきている。ゴム部材以外の部材としては、カーカスプライ層、ベルト層、ベルト補強層等があるが、これらの中でもベルト補強層は、転動接地時の歪み変動が大きいことから、ベルト補強層の低ロス化の技術が望まれている。このような状況の中、特許文献１では、タイヤにおけるキャッププライ層（ベルト補強層）として好適に使用可能であり、剛性等の機械的特性、熱特性等に優れ、ロスのみを低減させた補強コード材が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－１０３９１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

現在、タイヤの補強部材には、ポリエステル、レーヨン、ナイロン等の有機繊維が用いられている。この中でも、ポリアミド繊維であるナイロン繊維は、他の繊維種と比較してゴムとの接着性が優れており、また、耐疲労性にも優れているという利点を有している。しかしながら、低燃費性については必ずしも十分ではなく、転がり抵抗を更に改善することが求められているのが現状である。

【0006】

そこで、本発明の目的は、タイヤの補強部材の補強コードとして、ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードを用い、低転がり抵抗を向上させたタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、所定の分子構造を有するポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードを、ベルト補強層の補強コードとして用い、かつ、ベルト補強層の構成を所定のものとすることで、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。

【0008】

すなわち、本発明のタイヤは、カーカスのタイヤ半径方向外側に、少なくとも１層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に、前記ベルトの全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層と、を備えたタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、ゴムと、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンの重縮合物または非芳香族ジカルボン酸と芳香族ジアミンを含むジアミンの重縮合物からなる半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードと、からなるゴム－コード複合体を構成要素として有し、かつ、
前記ベルトを構成する最大幅ベルト層の幅をＷとしたとき、前記ベルト補強層における前記補強コードの打ち込み本数において、タイヤ赤道面から少なくとも０．３５Ｗ超が疎領域であり、該疎領域のタイヤ幅方向外側が密領域であり、
タイヤから取り出した前記補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）と１００℃における損失正接ｔａｎδ（１００℃）との比、ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値が、０．７～１．０であることを特徴とするものである。

【0009】

本発明のタイヤにおいては、前記疎領域の範囲は、タイヤの赤道面から０．４５Ｗ以下であることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記半芳香族ポリアミドは、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンとの重縮合物であることが好ましく、前記非芳香族ジアミンは、脂肪族ジアミンおよび脂環族ジアミンのうち少なくとも一方であることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、タイヤから取り出した前記補強コードのガラス転移温度が、８０～２３０℃であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、タイヤから取り出した前記補強コードの１００℃における動的弾性率Ｅ’（１００℃）と２５℃における動的弾性率Ｅ’（２５℃）との比、Ｅ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値が、０．７～１．０であることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、タイヤから取り出した前記補強コードの水分率が、０．１～２．０質量％であることが好ましい。

【0010】

また、本発明のタイヤにおいては、タイヤから取り出した前記補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）が、０．０１～０．０６であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記補強コードの前記ジカルボン酸に対する前記芳香族ジカルボン酸の比率が、５０ｍｏｌ％以上であることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が１つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるもの、前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が２つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるもの、前記芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が３つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるものを好適に用いることができる。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記ジアミンに対する炭素原子数７～１２のジアミンの比率が、２０ｍｏｌ％以上であるであることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記補強コードが、前記ポリアミドのマルチフィラメントと、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ポリケトン繊維、ガラス繊維、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維およびポリアリレート繊維からなる群から選ばれる少なくとも１種の繊維と、のハイブリッドコードであることが好ましい。

【0011】

また、本発明のタイヤにおいては、タイヤから取り出した前記補強コードが、下記式（１）、（２）
α１＝Ｎ１×√（０．１２５×Ｄ１／ρ）×１０^－３ （１）
α２＝Ｎ２×√（０．１２５×Ｄ２／ρ）×１０^－３ （２）
（Ｎ１は下撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ１は下撚り糸１本の繊度［ｄｔｅｘ］、Ｎ２は上撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ２はコードの総繊度［ｄｔｅｘ］、ρは前記補強コードの密度［ｇ／ｃｍ^３］）で表される下撚係数α１が０．１～０．９であり、上撚係数α２が０．１～１．２であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記α１が０．１～０．５、前記α２が０．１～０．７であることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記補強コードの総繊度が、１０００～８０００ｄｔｅｘであることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記補強コードの下撚数Ｎ１が、１０～３０回／１０ｃｍであることが好ましい。

【0012】

本発明のタイヤは、乗用車用タイヤに好適である。

【0013】

ここで、補強コードのｔａｎδは、補強コードを５ｃｍの長さとし、所定の温度、測定周波数１０Ｈｚ、静的張力１００ｇ、動的繰返し歪み１０００μｍの条件下で、レオログラフソリッド、レオバイブロン、スペクトロメーター、メトラビブ等を用いて測定した値である。また、ガラス転移温度（Ｔｇ）は、示差走査熱量測定（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｃａｌｏｒｉｍｅｔｒｙ：ＤＳＣ）で測定した値である。さらに、補強コードの動的弾性率Ｅ’は、補強コードのｔａｎδの測定と同じ条件で測定することができる。さらにまた、「芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が１つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上」とは、「原料モノマー成分由来の構造単位に対する芳香族ジカルボン酸由来の構造単位の比率が１０ｍｏｌ％以上」を意味する。「芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が２つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上」、「芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が３つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上」および「ジアミンに対する炭素原子数７～１２のジアミンの比率が、２０ｍｏｌ％以上である」も同様である。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、タイヤの補強部材の補強コードとして、ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードを用い、低転がり抵抗を向上させたタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤのタイヤ幅方向における概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明のタイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤのタイヤ幅方向における概略断面図である。本発明のタイヤ１０は、カーカス１のタイヤ半径方向外側に、少なくとも１層のベルト層からなるベルト２と、ベルト２のタイヤ半径方向外側に、ベルト２の全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層３と、を備えたタイヤである。図示例においては、一対のビードコア４間に跨るカーカス１は、１層のカーカスプライからなっており、ベルト２は、２層のベルト層２ａ、２ｂからなっており、ビードコア４のタイヤ半径方向外側には、ビードフィラー５が配置されている。

【0017】

図示する例においては、ベルト補強層３は、ベルト２の全体を覆うように配置されたキャップ層３ａと、キャップ層３ａの両端部のみを覆うように配置された一対のレイヤー層３ｂからなる。キャップ層３ａは一方のタイヤ半部から他方のタイヤ半部にかけてタイヤ赤道面Ｅと交差して連続するよう配置されているのに対し、レイヤー層３ｂはタイヤ赤道面Ｅと交差することなく、それぞれのタイヤ半部においてキャップ層３ａの端部のみを覆うように配置された一対からなる。本発明のタイヤ１０においては、ベルト補強層３は、キャップ層３ａおよびレイヤー層３ｂの両方を備えていてもよく、キャップ層３ａのみであってもよい。さらに、キャップ層３ａは２層以上であってもよく、２層以上のレイヤー層３ｂとの組み合わせであってもよい。なお、ベルト補強層３は、通常、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層からなる。

【0018】

本発明のタイヤ１０においては、ベルト２の全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層３が、ゴムと、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンの重縮合物または非芳香族ジカルボン酸と芳香族ジアミンを含むジアミンの重縮合物からなる半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードと、からなるゴム－コード複合体を構成要素として有している。補強コードは、ジカルボン酸が芳香族ジカルボン酸を含むものであってもよく、ジアミンが芳香族ジアミンを含むものであってもよいが、特に、ジカルボン酸が芳香族ジカルボン酸を含み、ジアミンが脂肪族ジアミンおよび脂環族ジアミンのうち少なくとも一方を用いた半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含むコードであることが好ましい。ベルト補強層３の補強コードとして、ナイロン６６が汎用的に用いられているが、このような補強コードは、ガラス転移温度Ｔｇが低いため（５０℃）、高温時剛性が低く操縦安定性に優れない。一方、アラミド繊維を用いた補強コードは、高温時剛性の確保は可能だが、剛性が高すぎてタイヤ製造性が著しく悪いという問題を有している。

【0019】

これに対して、半芳香族ポリアミドは、分子間相互作用によりＴｇが高く、さらに剛性も適度なため、ベルト補強層３の補強コードとして用いることで、タイヤの生産性を損なうことなく、高速走行時における耐久性、操縦安定性を向上させることができる。また、タイヤ使用域での損失正接ｔａｎδが小さく、タイヤの低転がり化に有利である。さらに、脂環族ジカルボン酸と脂肪族ジアミンとからなるポリアミド繊維は吸水性が高く、物性安定性が低い。これに対して、半芳香族ポリアミド繊維は吸水性も低いため、物性の安定性も確保可能である。

【0020】

また、本発明のタイヤ１０は、ベルト２を構成する最大幅ベルト層の幅をＷとしたとき、ベルト補強層３における補強コードの打ち込み本数が、タイヤ赤道面Ｅから少なくとも０．３５Ｗ超が疎であり（疎領域）、この疎領域のタイヤ幅方向外側の範囲において密である（密領域）。このように、タイヤ１０のタイヤ赤道面Ｅの近傍におけるベルト補強層３の打ち込み本数を減らすことで、低転がり抵抗化を実現することができる。また、打ち込み本数が少なくなることで、軽量化が見込まれる。このような効果を良好に得るためには、好ましくは、タイヤ赤道面Ｅから少なくとも０．４０Ｗ以上の範囲において、補強コードの打ち込み本数を疎とする。また、耐久性の観点から、疎領域の範囲は、タイヤの赤道面Ｅから０．４５Ｗ以下であることが好ましい。疎領域の範囲がタイヤの赤道面から０．４５Ｗよりも外側まで拡張すると、タイヤの耐久性が落ちる恐れがある。かかる観点を考慮すると、０．４５Ｗ未満がより好ましい。

【0021】

本発明のタイヤ１０においては、疎領域における補強コードの打ち込み本数は、密領域における補強コードの打ち込み本数の２５～７５％であることが好ましい。この範囲を満足することで、タイヤの諸性能を悪化させることなく、軽量化および転がり抵抗の低減を十分に図ることができる。かかる効果をより良好に得るためには、ベルト補強層３の疎領域における補強コードの打ち込み本数は、密領域における打ち込み本数の４０～６０％であることがより好ましい。

【0022】

なお、ベルト補強層３は、本発明に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含むコードをゴム被覆してなるリボン状ストリップを、タイヤの周方向に螺旋状に巻回されて形成することができる。この時、リボン状ストリップの巻き付け間隔を広げることで補強コードの打ち込み本数を疎にすることができ、リボン状ストリップの巻き付け間隔を狭めることで補強コードの打ち込み本数を密にすることができる。

【0023】

本発明のタイヤ１０においては、タイヤ１０から取り出した補強コードのＴｇは８０～２３０℃であることが好ましい。このように、Ｔｇが高いコードをベルト補強層３の補強コードとして用いることで、タイヤ使用域における損失正接ｔａｎδを小さくすることができ、タイヤ１０の転がり抵抗を向上させることができる。また、高温時においても剛性を確保できるため、高速時の操縦安定性を向上させることができる。好適には、Ｔｇは、１００～１６０℃である。

【0024】

また、本発明のタイヤ１０においては、タイヤ１０から取り出した補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）と１００℃における損失正接ｔａｎδ（１００℃）との比、ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値が０．７～１．０であることが好ましい。特に、タイヤから取り出した補強コードの２５℃における損失正接ｔａｎδ（２５℃）が、０．０１～０．０６のものが好ましい。このような補強コードは高温時のｔａｎδが低いため、熱の発生を抑制することができ、高速時におけるタイヤの耐久性を向上させることができる。好適には、ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値は、０．８５～１．０である。

【0025】

さらに、本発明のタイヤ１０においては、タイヤ１０から取り出した補強コードの２５℃における動的弾性率Ｅ’（２５℃）と１００℃における動的弾性率Ｅ’（１００℃）との比、Ｅ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値が０．７～１．０であることが好ましい。Ｅ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値を、上記範囲とすることで、高温時における操縦安定性を、より良好なものとすることができる。特に、タイヤから取り出した補強コードの２５℃における動的弾性率Ｅ’（２５℃）が、０．７～０．８のものが好ましい。

【0026】

さらにまた、本発明のタイヤ１０においては、タイヤ１０から取り出した補強コードの水分率が、０．１～２．０質量％であることが好ましい。上述のとおり、本発明のタイヤ１０の補強コードに係る半芳香族ポリアミド繊維は、吸水性が低いため、コード物性の安定性も確保できる。特に、水分率が０．１～２．０質量％のものは、本発明の効果を良好に得ることができる。

【0027】

なお、補強コードのｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値、およびＥ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値は、補強コードの種類、撚り数、補強コードの表面に塗布する接着剤に浸漬する際の浸漬条件、接着剤の種類、接着剤処理後の熱処理の条件を適宜選択することにより、調整することができる。また、本発明のタイヤ１０においては、ベルト補強層３における補強コードの打込み本数については、補強コードの強力に応じて適宜設定することができるが、好ましくは打込みが密領域における打込み本数が２０～１００本／５０ｍｍ、より好ましくは３０～８０本／５０ｍｍ、さらに好ましくは４０～６０本／５０ｍｍである。

【0028】

本発明のタイヤ１０においては、タイヤから取り出した補強コードが、下記式（１）、（２）
α１＝Ｎ１×√（０．１２５×Ｄ１／ρ）×１０^－３ （１）
α２＝Ｎ２×√（０．１２５×Ｄ２／ρ）×１０^－３ （２）
で表される下撚係数α１が０．１～０．９であり、上撚係数α２が０．１～１．２であることが好ましい。ここで、Ｎ１は下撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ１は下撚り糸１本の繊度［ｄｔｅｘ］、Ｎ２は上撚り数［回／１０ｃｍ］、Ｄ２はコードの総繊度［ｄｔｅｘ］、ρは補強コードの密度［ｇ／ｃｍ^３］である。本発明に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントに撚りを掛けることで、強力利用率が平均化し、その疲労性が向上する。特に、上記条件を満足することで、補強コードの剛性と疲労性とを両立させることができる。なお、撚糸時の張力は０．０１～０．２ｃＮ／ｄｔｅｘが好ましい。

【0029】

さらに、本発明のタイヤ１０においては、α１が０．１～０．５、α２が０．１～０．７であることが好ましい。かかる条件を満足することで、補強コードの剛性と疲労性とを高度に両立させることができる。特に、補強コードの下撚数Ｎ１は、１０～３０回／１０ｃｍ、上撚数Ｎ２は、１０～３０回／１０ｃｍであることが好ましい。

【0030】

本発明のタイヤ１０に係る補強コードにおいては、総繊度は、１０００～８０００ｄｔｅｘであることが好ましい。総繊度を１０００ｄｔｅｘ以上とすることで、強力を十分に確保することができる。一方、紡糸性や後加工の観点から８０００ｄｔｅｘ以下が好ましい。より好ましくは、５０００ｄｔｅｘ以下である。

【0031】

本発明のタイヤ１０においては、ベルト補強層３の補強コードは、半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントのみからなるコードを用いてもよいが、他の繊維を併用した、いわゆるハイブリッドコードを用いてもよい。他の繊維としては、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ポリケトン繊維、ガラス繊維、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維およびポリアリレート繊維からなる群から選ばれる少なくとも１種の繊維を挙げることができる。

【0032】

次に、本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを用いたコードの材料、製造方法について詳細に説明する。半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントは、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンの重縮合物または非芳香族ジカルボン酸と芳香族ジアミンを含むジアミンの重縮合物からなるポリアミドのマルチフィラメントである。ジカルボン酸が芳香族ジカルボン酸を含むものであってもよく、ジアミンが芳香族ジアミンを含むものであってもよいが、特に、ジカルボン酸として芳香族ジカルボン酸を含み、ジアミンが脂肪族ジアミンおよび脂環族ジアミンのうち少なくとも一方を含んだポリアミドからなるマルチフィラメントが好ましい。

【0033】

＜ジカルボン酸＞
本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントは、ジカルボン酸に対する芳香族ジカルボン酸の比率が少なくとも５０ｍｏｌ％以上が好ましく、より好ましくは６０ｍｏｌ％以上であり、さらに好ましくは７０ｍｏｌ％以上である。これにより、高Ｔｇ、繊維強度、紡糸性に優れる半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを得ることができる。

【0034】

芳香族ジカルボン酸としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、テレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、２－クロロテレフタル酸、２－メチルテレフタル酸、５－メチルイソフタル酸、５－ナトリウムスルホイソフタル酸等の無置換または種々の置換基で置換された炭素原子数８～２０の芳香族ジカルボン酸等を挙げることができる。好ましくは、テレフタル酸である。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。

【0035】

本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントは、芳香族ジカルボン酸以外のジカルボン酸としては、例えば、脂環構造の炭素原子数が３～１０である脂環族ジカルボン酸や炭素原子数３～２０の直鎖または分岐状脂肪族ジカルボン酸等を用いることができる。

【0036】

脂環構造の炭素原子数が３～１０である脂環族ジカルボン酸としては、具体的には、１，４－シクロヘキサンジカルボン酸、１，３－シクロヘキサンジカルボン酸、１，３－シクロペンタンジカルボン酸等を挙げることができる。本発明のタイヤ１０に用いる補強コードにおいては、脂環族ジカルボン酸は、無置換でも置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基等の炭素原子数１～４のアルキル基等を挙げることができるが、これに限られるものではない。これらの中でも、補強コードの耐熱性、寸法安定性、強度等の観点から、１，４－シクロヘキサンジカルボン酸が好ましい。なお、脂環族ジカルボン酸は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。

【0037】

なお、環族ジカルボン酸には、トランス体とシス体の幾何異性体が存在する。例えば、原料モノマーとしての１，４－シクロヘキサンジカルボン酸は、トランス体とシス体のどちらか一方を用いてもよく、トランス体とシス体の種々の比率の混合物として用いてもよい。

【0038】

炭素原子数３～２０の直鎖または分岐状脂肪族ジカルボン酸としては、例えば、マロン酸、ジメチルマロン酸、コハク酸、２，２－ジメチルコハク酸、２，３－ジメチルグルタル酸、２，２－ジエチルコハク酸、２，３－ジエチルグルタル酸、グルタル酸、２，２－ジメチルグルタル酸、アジピン酸、２－メチルアジピン酸、トリメチルアジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、テトラデカン二酸、ヘキサデカン二酸、オクタデカン二酸、エイコサン二酸、ジグリコール酸等を挙げることができるが、これに限られるものではない。

【0039】

一般的に、ポリアミドのマルチフィラメントを構成するジカルボン酸に含まれる芳香環の数が多くなると、分子間の芳香環同士の相互作用による結合力が高まり、Ｔｇが上昇する。したがって、求められる高速走行時における耐久性、操縦安定性に応じて、ジカルボン酸中に含まれる芳香環を調整すればよい。例えば、芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が１つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるもの、芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が２つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるもの、芳香族ジカルボン酸に対する芳香環が３つであるジカルボン酸の比率が、２０ｍｏｌ％以上であるもの、を適宜用いることができる。なお、ジカルボン酸中に含まれる芳香環が多くなると、同時に融点（Ｔｍ）も上昇するため、繊維の紡糸作業性が低下するが、ジアミン成分の炭素原子数を増加させることでＴｍを下げることが可能である。

【0040】

＜ジアミン＞
本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントは、紡糸安定性、耐熱性、低吸水性の観点から、ジアミンに対する炭素原子数７～１２のジアミンの比率が、２０ｍｏｌ％以上であることが好ましい。より好ましくは３０ｍｏｌ％以上８０ｍｏｌ％以下、さらに好ましくは４０ｍｏｌ％以上７５ｍｏｌ％以下、特に好ましくは４５ｍｏｌ％以上７０ｍｏｌ％以下である。

【0041】

一般的にＴｇが高いポリマーは、Ｔｍも高くなる傾向がある。Ｔｍが高過ぎる場合、溶融時にポリアミドが熱分解し、分子量や強度の低下、着色、分解ガスの混入が生じて紡糸性が悪化する。しかしながら、炭素原子数７～１２のジアミンを２０ｍｏｌ％以上含むことにより、高いＴｇを維持しながらも溶融紡糸に適したＴｍに抑えることができる。また、炭素原子数７～１２のジアミンを含むポリアミドは溶融時の熱安定性が高いため、紡糸安定性に優れ、均一性のよいマルチフィラメントを得ることができる。さらに、ポリアミド中のアミド基濃度が低下することにより、吸水時の寸法安定性に優れるマルチフィラメントを得ることができる。特に、１，９－ノナンジアミンおよび１，１０－デカメチレンジアミンは、紡糸安定性と強度の両立という観点からも好ましい。

【0042】

１，９－ノナンジアミンおよび１，１０－デカメチレンジアミン以外のジアミンとしては、特に制限はなく、無置換の直鎖脂肪族ジアミンでも、炭素原子数１～４のアルキル基等の置換基を有する分岐状脂肪族ジアミンでも、脂環族ジアミンでもよい。ここで、置換基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基等が挙げられる。１，９－ノナンジアミンおよび１，１０－デカメチレンジアミン以外のジアミンとしては、例えば、エチレンジアミン、プロピレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ペンタメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ヘプタメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、トリデカメチレンジアミン等の直鎖脂肪族ジアミン、２－メチルペンタメチレンジアミン、２，２，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン、２－メチルオクタメチレンジアミン、２，４－ジメチルオクタメチレンジアミン、１，４－シクロヘキサンジアミン、１，３－シクロヘキサンジアミン、および１，３－シクロペンタンジアミン等を挙げることができる。

【0043】

また、本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントにおいては、ポリアミドの流動性を阻害しない範囲で、ジアミンに芳香族ジアミンを加えてもよい。芳香族ジアミンとは、芳香族を含有するジアミンであり、例えば、メタキシリレンジアミン、オルトキシリレンジアミン、パラキシリレンジアミン等が挙げられるが、これに限られるものではない。

【0044】

１，９－ノナンジアミンおよび１，１０－デカメチレンジアミン以外のジアミンとして、炭素原子数５～６のジアミンを含み、炭素原子数５～６のジアミンの比率が２０ｍｏｌ％以上であるものがより好ましい。１，９－ノナンジアミンおよび１，１０－デカメチレンジアミン以外に炭素原子数５～６のジアミンを共重合させることで、紡糸に適した適度な融点を維持しつつも、結晶性の高いポリマーを得ることができる。炭素原子数５～６のジアミンとしては、ペンタメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、２－メチルペンタメチレンジアミン、２，５－ジメチルヘキサンジアミン、２，２，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン等を挙げることができる。

【0045】

炭素原子数５～６のジアミンの中でも紡糸性や流動性、強度の観点からは、２－メチルペンタメチレンジアミンが好ましい。２－メチルペンタメチレンジアミンの比率が高すぎると、２－メチルペンタメチレンジアミンが自己環化して、溶融時に分解し、分子量低下を引き起こすため、紡糸性や強度が悪化する。ジアミン中の２－メチルペンタメチレンジアミンの比率としては、流動性を確保しつつも溶融時の分解が起こらない範囲に設定する必要があり、好ましくは２０ｍｏｌ％以上７０ｍｏｌ％以下、より好ましくは２０ｍｏｌ％以上６０ｍｏｌ％以下、さらに好ましくは２０ｍｏｌ％以上５５ｍｏｌ％以下である。

【0046】

また、炭素原子数５～６のジアミンの中でも、本発明のタイヤ１０に係る補強コードの耐熱性の観点からは、ヘキサメチレンジアミンが好ましい。ヘキサメチレンジアミンの比率が高すぎると、融点が高くなりすぎて、紡糸が困難になるため、ジアミン中のヘキサメチレンジアミンの比率として、好ましくは２０ｍｏｌ％以上６０ｍｏｌ％以下、より好ましくは２０ｍｏｌ％以上５０ｍｏｌ％以下、さらに好ましくは２０ｍｏｌ％以上４５ｍｏｌ％以下である。

【0047】

ジカルボン酸の添加量とジアミンの添加量は、高分子量化のため、同ｍｏｌ量付近であることが好ましい。重合反応中のジアミンの反応系外への逃散分もｍｏｌ比においては考慮して、ジカルボン酸全体のｍｏｌ量１．００に対して、ジアミン全体のｍｏｌ量は、０．９０～１．２０であることが好ましく、より好ましくは０．９５～１．１０であり、さらに好ましくは０．９８～１．０５である。

【0048】

ジカルボン酸とジアミンからポリアミドを重合する際には、分子量調節のために公知の末端封止剤をさらに添加することができる。末端封止剤としては、例えば、モノカルボン酸、モノアミン、無水フタル酸等の酸無水物、モノイソシアネート、モノ酸ハロゲン化物、モノエステル類、モノアルコール類等が挙げられ、熱安定性の観点で、モノカルボン酸、モノアミンが好ましい。末端封止剤は、１種類で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。

【0049】

本発明のタイヤ１０に係る補強コードの半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントにおいては、クロス比は１．７以下が好ましい。クロス比とは、マルチフィラメントの中の最大直径を最小直径で除した値であり、単糸間の均一性の尺度となる。マルチフィラメントの強度は、単糸の強度分布の中でも低い物性に引っ張られるため、単糸間のバラつきが大きいと強度が発現しない。そこで、本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドマルチフィラメントにおいては、クロス比は１．７以下が好ましく、より好ましくは１．６以下であり、さらに好ましくは１．５以下である。クロス比が１．７以下であることで、単糸レベルでの延伸が均一に行われ、単糸強度のバラつきが少なく、半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントとして優れた強度が発現する。クロス比の下限は１．０である。

【0050】

＜半芳香族ポリアミドの製造方法＞
半芳香族ポリアミドの製造方法としては、例えば、（１）ジカルボン酸・ジアミン塩またはその混合物の水溶液または水の懸濁液を加熱し、溶融状態を維持したまま重合させる方法（熱溶融重合法）、（２）熱溶融重合法で得られたポリアミドを融点以下の温度で固体状態を維持したまま重合度を上昇させる方法（熱溶融重合・固相重合法）、（３）ジアミン・ジカルボン酸塩またはその混合物の、水溶液または水の懸濁液を加熱し、析出したプレポリマーをさらにニーダー等の押出機で再び溶融して重合度を上昇させる方法（プレポリマー・押出重合法）、（４）ジアミン・ジカルボン酸塩またはその混合物の、水溶液または水の懸濁液を加熱、析出したプレポリマーをさらにポリアミドの融点以下の温度で固体状態を維持したまま重合度を上昇させる方法（プレポリマー・固相重合法）、（５）ジアミン・ジカルボン酸塩またはその混合物を、固体状態を維持したまま重合させる方法（固相重合法）、（６）ジカルボン酸と等価なジカルボン酸ハライド成分とジアミン成分を用いて重合させる方法（溶液法）等を挙げることができる。

【0051】

半芳香族ポリアミドを製造する方法としては、トランス異性体比率を８５％以下に維持することが容易であるため、また、得られるポリアミドの色調に優れるため、（１）熱溶融重合法、または（２）熱溶融重合・固相重合法によりポリアミドを製造することが好ましい。重合形態としては、バッチ式でも連続式でもよい。重合装置としては、特に限定されるものではなく、公知の装置、例えば、オートクレーブ型反応器、タンブラー型反応器、ニーダー等の押出機型反応器等が挙げられる。

【0052】

＜半芳香族ポリアミドのマルチフィラメント＞
本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントは、上述した半芳香族ポリアミドを繊維化したものである。半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントの製造方法としては、様々な方法を用いることができるが、通常は溶融紡糸が用いられ、スクリュー型の溶融押出機を用いて行うことが好ましい。ポリアミドの紡糸温度（溶融温度）は３００℃以上３６０℃以下であることが好ましい。３００℃以上あれば、熱量不足による未溶解物の混入を抑制することができる。３６０℃以下であると、ポリマーの熱分解や分解ガスの発生を大幅に低減し、紡糸性が向上する。

【0053】

本発明のタイヤ１０に係る半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントコードには、タイヤを構成するゴムと半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントコードとの接着のために、接着剤を用いることが好ましく、この接着剤としては、レゾルシン－ホルマリン－ラテックス液（ＲＦＬ液）が好ましい。

【0054】

ＲＦＬ液を付着させた後、ＲＦＬ液の乾燥、固着およびリラックス処理を行う。ＲＦＬ液の乾燥温度は、好ましくは１２０～２５０℃、より好ましくは１４０～２００℃、乾燥時間は、好ましくは１０秒以上、より好ましくは２０～１２０秒間である。乾燥後の撚糸物は、引き続きヒートセットゾーンおよびノルマライジングゾーンにおいて熱処理を受ける。ヒートセットゾーンおよびノルマライジングゾーンにおける温度と時間は、それぞれ、１５０～２５０℃と１０～３００秒とすることが好ましい。この際、２％～１０％の延伸が施され、好ましくは３％～９％の延伸が施されることが好ましい。

【0055】

本発明のタイヤ１０は、カーカス１のタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルト層からなるベルト２と、ベルト２のタイヤ半径方向外側に、ベルト２の全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層３と、を備えたタイヤにおいて、ベルト２の全幅を覆う少なくとも１層のベルト補強層３が、ゴムと、芳香族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と非芳香族ジアミンの重縮合物または非芳香族ジカルボン酸と芳香族ジアミンを含むジアミンの重縮合物からなる半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含む補強コードと、からなるゴム－コード複合体を構成要素として有し、かつ、ベルト２を構成する最大幅ベルト層の幅をＷとしたとき、ベルト補強層３における補強コードの打ち込み本数において、タイヤ赤道面Ｅから少なくとも０．３５Ｗ超が疎領域であり、この疎の領域のタイヤ幅方向外側の範囲を密とすること以外に特に制限はなく、既知の構造を採用することができる。なお、本発明のタイヤ１０においては、ベルト補強層３の少なくとも１層が上記ゴム－コード複合体からなっていればよく、その他の層は従来の構成であってもよい。

【0056】

例えば、図１に示す例では、カーカス１は、１層のカーカスプライからなっているが、本発明のタイヤ１０においては、カーカスプライの層数はこれに限られるものではなく、２層以上であってもよい。また、カーカス１やベルト補強層３の補強コードとして、上述の半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントを含むコード以外のものを用いる場合、既知の有機繊維コードを用いることができ、カーカスのコードの角度は、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０～９０°とすることができる。有機繊維コードとしては、通常用いられている既知のものを用いることができる。例えば、ナイロンやポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）のコードを使用することもできる。さらに、ビード部におけるカーカスプライの係止構造についても、図示するようにビードコア４の周りに巻き上げられて係止した構造に限られず、カーカスプライの端部を２層のビードコアで挟み込んだ構造でもよい（図示せず）。

【0057】

また、図示するタイヤ１０においては、ベルト２は、２層のベルト層２ａ、２ｂからなるが、本発明のタイヤ１０においては、ベルト層は３層以上であってもよい。ベルト層は、タイヤ周方向に対し、例えば、±１５～４０°で傾斜して延びるコードのゴム引き層、好ましくは、スチールのような金属コードのゴム引き層とすることができる。例えば、図示する２層のベルト層２ａ、２ｂを、各ベルト層を構成する金属コード同士がタイヤ赤道面Ｅを挟んで互いに交差するように積層された交錯層としてもよい。金属コードとしては、複数本の金属フィラメントを撚り合わせた金属コードであってもよく、複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに束ねたものであってもよい。さらには複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに並列に配置したものでもよく、その際の金属フィラメントは真直であっても型付けしてあっても良い。

【0058】

複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに並列にならべた金属コードの形態としては、好適には２本以上、より好適には５本以上であって、好適には２０本以下、より好適には１２本以下、さらに好適には１０本以下、特に好適には９本以下の束として金属フィラメントを並列配置したものを挙げることができる。

【0059】

複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに並列にならべた金属コードや束ねた金属コードを有するゴム－金属コード複合体は、既知の方法にて製造することができる。例えば、金属コードを所定の間隔で平行に並べ、この金属コードを上下両側から、エラストマーからなる厚さ０．５ｍｍ程度のシートでコーティングして製造することができる。また、金属フィラメントの型付けについても、通常の型付け機を用いて、従来の手法で行うことができる。

【0060】

さらに、本発明のタイヤ１０においては、図示はしないが、最内層にはインナーライナーを配置してもよい。本発明のタイヤ１０において、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。本発明のタイヤは乗用車用タイヤに好適である。

【実施例】

【0061】

以下、本発明のタイヤを、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例および比較例＞
図１に示すタイプのタイヤを、タイヤサイズ：２０５／５５Ｒ１６にて作製した。カーカスは、実質的にタイヤ周方向と直交する方向に配列されてなる、一層のカーカスプライから構成されている。カーカスプライの打ち込み本数は、５０本／５０ｍｍとした。また、ベルト補強層は、キャップ層を１層、および、レイヤー層を１層を、タイヤ周方向に実質的に平行（０°～５°）になるように配置した。ベルト補強層の構成は表１に示すとおりである。表中、半芳香族ポリアミドとは、主にテレフタル酸と１，９―ジアミンノナンからなる。補強コードの諸物性は以下のとおりである。

【0062】

コード構造：１４００ｄｔｅｘ／２
芳香族ジカルボン酸の比率：１００ｍｏｌ％
Ｔｇ：１３９℃
ｔａｎδ（２５℃）：０．０５
ｔａｎδ（１００℃）：０．０５
ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）：１．０
Ｅ’（１００℃）：３．６ＧＰａ
Ｅ’（２５℃）：４．７ＧＰａ
Ｅ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）：０．７７
水分率：１．３質量％
Ｎ１：２６回／１０ｃｍ
Ｎ２：２６回／１０ｃｍ
α１：０．３２
α２：０．４６

【0063】

得られたタイヤにつき、転がり抵抗を下記の手順で評価を行った。なお、半芳香族ポリアミドのマルチフィラメントからなるコードのＴｇ、ｔａｎδ（２５℃）／ｔａｎδ（１００℃）の値、およびＥ’（１００℃）／Ｅ’（２５℃）の値は、ジカルボン酸に対する芳香族ジカルボン酸の比率、撚り数、接着剤に浸漬する際の浸漬条件、接着剤処理後の熱処理の条件を調整して調整した。

【0064】

＜転がり抵抗＞
各タイヤをＪＡＴＭＡで規定する正規リムに組み、適正内圧を充填し、適正荷重を負荷して、速度８０ｋｍ／ｈのドラムテストにて、比較例１、２および実施例１における各タイヤの抵抗力を直接測定し、比較例３～５および実施例２を測定したデータに基づいて予測することにより評価した。指数値が大なるほど、転がり抵抗が小さく、優れていることを示す。得られた結果を、表１に併記する。

【0065】

＜高速耐久性＞
比較例１、２および実施例１のタイヤをＪＡＴＭＡで規定する正規リムに組み、適正内圧を充填し、適正荷重を負荷して、ドラム試験機で、速度１２０ｋｍ／ｈからスタートし、２０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつステップアップさせながら走行させて、故障発生時の速度を測定することにより、高速耐久性を評価した。その後、比較例１、２及び実施例１以外のタイヤについて、比較例１、２および実施例１の結果に基づいて予測を行った。結果は、比較例１を１００とする指数として表示した。指数が大きいほど、結果は良好である。得られた結果を、表１に併記する。

【0066】

【表1】

Ｎｙ６６：ナイロン６６

【0067】

表１より、本発明のタイヤは、転がり抵抗が向上していることがわかる。

【符号の説明】

【0068】

１ カーカス
２ ベルト
３ ベルト補強層
４ ビードコア
５ ビードフィラー
１０ タイヤ

【図1】