特許 7478361 車両用バッテリ固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-24

(45)【発行日】2024-05-07

(54)【発明の名称】車両用バッテリ固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/04 20060101AFI20240425BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60R16/04 D

B62D25/08 E

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020202777

(22)【出願日】2020-12-07

(65)【公開番号】P2022090394

(43)【公開日】2022-06-17

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】多田 樹生

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１６８９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２４６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３６６７０２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２０１７０３３３３（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－０１４２７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部空間に搭載されるバッテリが載置されるバッテリトレイと、該バッテリトレイを、車両前後方向に延びるサイドメンバの車両上方に間隔を空けて固定する固定部と、を備え、該固定部が、前記サイドメンバの後端部の車幅方向外側に隣接するストラットタワーよりも車両前方に配置されている車両用バッテリ固定構造において、
前記固定部は、前記バッテリトレイの車両前後方向で前側部分を固定する前側固定部と、前記バッテリトレイの車両前後方向で中央部分を固定する中央固定部と、前記バッテリトレイの車両前後方向で後側部分を固定する後側固定部と、前記前側固定部および前記中央固定部に連接する連接部と、を有し、
前記前側固定部は、前記ストラットタワーの車両前方に位置し且つ前記サイドメンバの車幅方向外側に隣接するフロントエプロンパネルに対して、該フロントエプロンパネルの前端部よりも車両前方に配置されており、
前記中央固定部は、前記フロントエプロンパネルの前端部よりも車両後方に配置されており、
前記連接部は、前記サイドメンバの車両上方および前記バッテリトレイの車両下方の両方に間隔を空けて配置されている、
ことを特徴とする車両用バッテリ固定構造。

【請求項2】

前記中央固定部は、車両上下方向で、前記バッテリトレイの側に配置される上側ブラケットと、前記サイドメンバの側に配置される下側ブラケットと、を有し、
前記上側ブラケットは、車両前方視で車両上方に開口したＵ字形状に形成され、開口側の両端部が前記バッテリトレイの前記中央部分に接合されており、
前記下側ブラケットは、少なくとも、車両上下方向に延びる立面部と、該立面部の上端部分から車両前方に延びる平面部と、を有し、前記立面部の下端部分が前記サイドメンバに接合されるとともに、前記平面部が前記上側ブラケットのＵ字形状の底部に固定されており、
前記連接部は、前記下側ブラケットの前記平面部の前端部分に連続して形成され、該前端部分から車両前方に延びて前記前側固定部に接合されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ固定構造。

【請求項3】

前記バッテリトレイと前記中央固定部との固定箇所のうちの少なくとも一部は、車両上方視で、前記バッテリトレイと前記前側固定部との固定箇所、および、前記バッテリトレイと前記後側固定部との固定箇所に対して、車幅方向外側にオフセットされていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バッテリ固定構造。

【請求項4】

前記上側ブラケットは、Ｕ字形状の開口側の両端部のうち、車幅方向内側に位置する端部が前記バッテリトレイの底部下面に接合され、車幅方向外側に位置する端部が前記バッテリトレイの車幅方向外側に位置する側壁面に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリ固定構造。

【請求項5】

前記バッテリトレイに載置された前記バッテリを前記バッテリトレイに係止して保持するバッテリ保持具を備え、
前記バッテリトレイの車幅方向外側に位置する側壁面には、前記上側ブラケットの車幅方向外側に位置する端部が接合されている箇所に隣接する部分に、前記バッテリ保持具が係止される被係止部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリ固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バッテリ固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載されるバッテリは、例えば、パワーユニットが搭載されるエンジンルーム等の車両前部空間に取り付けられている。重量のあるバッテリには、車両の旋回時や制動時に比較的大きな荷重がかかる。このため、車両前部空間において十分な剛性を持つ車体フレームにバッテリを固定する構造が広く採用されている。例えば、特許文献１には、フロントサイドフレームの上方、且つダンパハウジングの車幅方向内側の側方にバッテリを支持するための構造が開示されている。

【0003】

上記特許文献１のバッテリ支持構造では、バッテリがバッテリ受け部に載置され、該バッテリ受け部の車体前後方向の後部の車幅方向の外側が、ダンパハウジング補強部材に固定された第１支持部材（吊り下げ支持部）によって吊り下げ支持されるとともに、前記後部の車幅方向の内側が、フロントサイドフレームに固定された第２支持部材（後脚部）によって支持される。また、バッテリ受け部の車体前後方向の前部の車幅方向の内側が、フロントサイドフレームに固定された第３支持部材（前脚部）によって支持されるとともに、前記前部の車幅方向の外側が、第４支持部材（マウント部材連結部）によって支持される。第４支持部材は、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材を介して側壁補強部材に接続固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１４２７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両前部空間には多数の機器が配置されるため、各々の機器を限られたスペースに効率良く配置する必要がある。この際、バッテリに接続する電気ケーブルの取り回しのために、バッテリの下方に空間を確保することが必要になる場合がある。この場合、バッテリを車体フレームの上方に間隔を空けて固定し、バッテリと車体フレームとの間に確保された空間を通して電気ケーブルの配線が可能となるような構造が求められる。このようなバッテリ固定構造では、車体フレームから離れた位置にバッテリを固定するために腕の長い部材を用いることが必要になるので、剛性の低下を抑えることが重要な課題の一つとなる。

【0006】

前述した特許文献１のバッテリ支持構造は、バッテリ受け部が第１支持部材によってフロントサイドフレームの上方の位置に吊り下げ支持されており、バッテリ受け部とフロントサイドフレームとの間に空間を確保可能な構造になっている。しかしながら、この従来構造では、バッテリ受け部の車体前後方向の前部と後部が骨格部材（車体フレーム）に支持されているだけであるため、車両の旋回時などにバッテリにかかる荷重によるバッテリ受け部の変形を十分に抑えることが難しく、剛性の確保という点で、改善の余地があった。

【0007】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッテリと車体フレームの間に空間を確保しつつ、高い剛性を確保してバッテリを安定に固定できる車両用バッテリ固定構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明は、車両前部空間に搭載されるバッテリが載置されるバッテリトレイと、該バッテリトレイを、車両前後方向に延びるサイドメンバの車両上方に間隔を空けて固定する固定部と、を備え、該固定部が、前記サイドメンバの後端部の車幅方向外側に隣接するストラットタワーよりも車両前方に配置されている車両用バッテリ固定構造を提供する。この車両用バッテリ固定構造において、前記固定部は、前記バッテリトレイの車両前後方向で前側部分を固定する前側固定部と、前記バッテリトレイの車両前後方向で中央部分を固定する中央固定部と、前記バッテリトレイの車両前後方向で後側部分を固定する後側固定部と、前記前側固定部および前記中央固定部に連接する連接部と、を有している。前記前側固定部は、前記ストラットタワーの車両前方に位置し且つ前記サイドメンバの車幅方向外側に隣接するフロントエプロンパネルに対して、該フロントエプロンパネルの前端部よりも車両前方に配置されており、前記中央固定部は、前記フロントエプロンパネルの前端部よりも車両後方に配置されており、前記連接部は、前記サイドメンバの車両上方および前記バッテリトレイの車両下方の少なくとも一方に間隔を空けて配置されている。

【発明の効果】

【0009】

上記のような本発明に係る車両用バッテリ固定構造では、固定部の前側固定部、中央固定部および後側固定部によって、バッテリトレイの車両前後方向の前側部分、中央部分および後側部分がそれぞれ固定されるようになる。これにより、前述した従来構造のように車体前後方向の前部と後部だけを固定する場合と比べて剛性を高めることができる。また、前側固定部および中央固定部に連接する連接部を設けたことで、車両の旋回時などに前側固定部および中央固定部にそれぞれ伝えられる荷重が連接部を介して前側固定部と中央固定部で分担して受けられるようになるので、該荷重によるバッテリトレイの変形の影響を緩和することができる。したがって、バッテリとサイドメンバ（車体フレーム）の間に空間を確保しつつ、高い剛性を確保してバッテリを安定に固定できる車両用バッテリ固定構造を実現することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ固定構造により車両前部空間に固定されたバッテリおよびその周辺構造を車両の斜め前方から見た斜視図である。

【図2】図１のバッテリおよびその周辺構造を車両右方から見た側面図である。

【図3】図１のバッテリおよびその周辺構造を車両上方から見た平面図である。

【図4】図１のバッテリおよびその周辺構造を車両左方から見た側面図である。

【図5】図１のバッテリおよびバッテリトレイを取り外した状態を拡大して車両の斜め前方から見た斜視図である。

【図6】図１のバッテリおよびバッテリトレイを取り外した状態を拡大して車両の斜め後方から見た斜視図である。

【図7】図１のバッテリを取り外した状態を拡大して車両上方から見た平面図である。

【図8】図７のバッテリトレイを取り外した状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図８は、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ固定構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｒ方向は車幅方向で車両右側を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。実施形態の説明における「左右」は、車両室内から前方を見たときの左右に対応している。

【0012】

本実施形態に係る車両用バッテリ固定構造１は、図１～図８に示すように、バッテリ２が載置されるバッテリトレイ１０と、該バッテリトレイ１０をサイドメンバ３の車両上方に間隔を空けて固定する固定部２０と、を備えている。バッテリ２は、車両のパワーユニットが搭載されるエンジンルームやモータルーム等の車両前部空間Ｅに搭載されるものであり、例えば、補機用バッテリなどの一般的な車両用バッテリである。車両前部空間Ｅの後端部には、ダッシュパネル４が配置されており、該ダッシュパネル４によって車両前部空間Ｅと車室Ｒとが区画されている（図１）。

【0013】

車両前部空間Ｅの左右には、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ３が設けられている。本実施形態では、左側のサイドメンバ３の車両上方にバッテリ２が配置される一例について説明する。ただし、右側のサイドメンバ３の車両上方にバッテリ２を配置する場合にも同様にして対応することが可能である。サイドメンバ３の後端部には、車幅方向外側に隣接してストラットタワー５が設けられている。

【0014】

ストラットタワー５は、図示しない車輪を懸架するサスペンションのばね、およびショックアブソーバからなる弾発装置を収納しており、ストラットタワー５の下部側にはホイールハウスが配置されている。ストラットタワー５の車幅方向内側に位置する壁面５ａの下端部には、サイドメンバ３の車幅方向外側に形成されているフランジ部３ａがスポット溶接等によって接合されている。ストラットタワー５の車両前方には、フロントエプロンパネル６が設けられている。

【0015】

フロントエプロンパネル６は、サイドメンバ３の車幅方向外側に隣接し、車両前後方向に延びて立設されている。フロントエプロンパネル６は、車両側方視で略三角形状に形成されている。フロントエプロンパネル６には、後端部から車幅方向内側に突出した後側フランジ部６ａが形成されており、この後側フランジ部６ａがストラットタワー５の前部側壁面５ｂにスポット溶接等によって接合されている。フロントエプロンパネル６の下端部には、サイドメンバ３の車幅方向外側に形成されているフランジ部３ａがスポット溶接等によって接合されている。

【0016】

また、フロントエプロンパネル６には、前側縁部に沿って補強構造部６ｂが形成されている。補強構造部６ｂの後端側部分は、ストラットタワー５の車幅方向外側を通り、車室Ｒの側面に配置されているダッシュサイドパネル７まで延出して、ダッシュサイドパネル７の外側面の前端上部に接合されている（図１）。補強構造部６ｂの前端側部分には、サイドメンバ３のフランジ部３ａが接合されている。

【0017】

サイドメンバ３のストラットタワー５よりも車両前方に位置する部分には、固定部２０が配置されている。この固定部２０は、図５～図８に示すように、前側固定部２１、中央固定部２２、後側固定部２３および連接部２４を有している。前側固定部２１は、バッテリトレイ１０の車両前後方向で前側部分を固定する。中央固定部２２は、バッテリトレイ１０の車両前後方向で中央部分を固定する。後側固定部２３は、バッテリトレイ１０の車両前後方向で後側部分を固定する。連接部２４は、前側固定部２１および中央固定部２２に連接している。

【0018】

具体的に、前側固定部２１は、車幅方向に延びる上面部２１ａと、この上面部２１ａの前後端縁部から下方に延び、車両前後方向に対向する一対の側壁面２１ｂ，２１ｃと、を有している。前側固定部２１は、上面部２１ａおよび一対の側壁面２１ｂ，２１ｃにより横断面コ字状に形成されている。上面部２１ａには、バッテリトレイ１０の前側部分を取り付けてボルト等で固定するための複数の孔が形成されている。

【0019】

前側固定部２１の一対の側壁面２１ｂ，２１ｃのうち、車両前側に位置する側壁面２１ｂには、下端部から車両前側に突出した前側フランジ部２１ｄが形成されている。また、車両後側に位置する側壁面２１ｃには、下端部から車両後側に突出した後側フランジ部２１ｅが形成されている。前側フランジ部２１ｄおよび後側フランジ部２１ｅは、サイドメンバ３の上面部３ｂと車幅方向内側の側面部３ｃとにスポット溶接等によってそれぞれ接合されている。このようにしてサイドメンバ３に接合された前側固定部２１は、フロントエプロンパネル６の前端部６ｃよりも車両前方に配置されている。さらに、一対の側壁面２１ｂ，２１ｃは、車幅方向外側に位置する各端部が互いの側に屈曲しており、各々の先端部分が重ね合わされてスポット溶接等によって接合されている（図４）。

【0020】

中央固定部２２は、フロントエプロンパネル６の前端部６ｃよりも車両後方に配置されており、車両上下方向で、バッテリトレイ１０の側に配置される上側ブラケット２５と、サイドメンバ３の側に配置される下側ブラケット２６と、を有している。

【0021】

上側ブラケット２５は、図５および図６等に示すように、車両前方視で車両上方に開口したＵ字形状に形成されている。この上側ブラケット２５は、開口側の両端部２５ａ，２５ｂがバッテリトレイ１０の車両前後方向で中央部分に固定されているとともに、Ｕ字形状の底部２５ｃが下側ブラケット２６に固定されている。具体的に、上側ブラケット２５の開口側で車幅方向内側に位置する端部２５ａには、車幅方向内側に突出したフランジ部が形成されており、該フランジ部がバッテリトレイ１０の底部１０ａの下面にスポット溶接等によって接合されている。また、上側ブラケット２５の開口側で車幅方向外側に位置する端部２５ｂは、Ｕ字形状の側壁の内側上端部分がバッテリトレイ１０の車幅方向外側に位置する側壁面１０ｂにスポット溶接等によって接合されている（図４）。つまり、上側ブラケット２５は、バッテリトレイ１０の底部１０ａと車幅方向外側の側壁面１０ｂとを挟むように固定されている。なお、内側の端部２５ａと同様に、外側の端部２５ｂにも車幅方向外側に突出したフランジ部が形成されているが、該フランジ部はバッテリトレイ１０との接合には用いられていない。さらに、上側ブラケット２５の底部２５ｃには、下側ブラケット２６をボルト等で固定するための孔が形成されている。

【0022】

下側ブラケット２６は、図２、図５および図６等に示すように、少なくとも、車両上下方向に延びる立面部２６ａと、該立面部２６ａの上端部分から車両前方に延びる平面部２６ｂと、を有している。立面部２６ａの下端部分は、サイドメンバ３に固定されている。平面部２６ｂは、上側ブラケット２５のＵ字形状の底部２５ｃに固定されている。本実施形態における下側ブラケット２６は、例えば、車両側方視でＬ字形状に形成されている。ただし、下側ブラケット２６はＬ字形状に限定されるものではなく、立面部２６ａおよび立面部２６ａに加えて、平面部２６ｂの前端部分から車両下方に延びて下端部分がサイドメンバ３に固定されるもう一つの立面部を有するΠ字形状に形成されていてもよい。具体的に、Ｌ字形状の下側ブラケット２６における立面部２６ａの下端部には、車両後方側に突出した下側フランジ部２６ｃが形成されている。この立面部２６ａの下側フランジ部２６ｃは、サイドメンバ３の上面部３ｂと車幅方向内側の側面部３ｃとにスポット溶接等によって接合されている。また、立面部２６ａの車幅方向外側の端部には、車両後方側に突出した外側フランジ部２６ｄが形成されている。立面部２６ａの外側フランジ部２６ｄは、サイドメンバ３のフランジ部３ａに、フロントエプロンパネル６の下端部との３枚重ねでスポット溶接等によって接合されている。下側ブラケット２６の平面部２６ｂには、上側ブラケット２５をボルト等で固定するための孔が形成されている。平面部２６ｂの車幅方向外側の端部には、車両上方側に突出した外側フランジ部２６ｅが形成されている。平面部２６ｂの外側フランジ部２６ｅは、フロントエプロンパネル６の補強構造部６ｂに接合されている。平面部２６ｂの前端部分には、車両前後方向に延びる連接部２４が連続して形成されている。

【0023】

連接部２４は、下側ブラケット２６の平面部２６ｂの前端部分から車両前方に延びて前側固定部２１の車両後側に位置する側壁面２１ｃに接合されている。本実施形態では、連接部２４と下側ブラケット２６とが一体に成形されている。具体的に、連接部２４は、下側ブラケット２６の平面部２６ｂの前端部から一定の横幅で車両前方に延びており、連接部２４の前端部分には、車両上方に突出したフランジ部２４ａが形成されている（図６）。この連接部２４のフランジ部２４ａは、前側固定部２１の側壁面２１ｃにスポット溶接等によって接合されている。本実施形態において連接部２４は、サイドメンバ３の上面部３ｂに対して概ね平行に設けられており、サイドメンバ３の車両上方およびバッテリトレイ１０の車両下方の両方に間隔を空けて配置されている。これにより、サイドメンバ３と連接部２４との間の空間、およびバッテリトレイ１０と連接部２４との間の空間をそれぞれ通して、バッテリ２に接続する図示しない電気ケーブルの配線を行うことが可能である。

【0024】

後側固定部２３は、中央固定部２２よりも車両後方に配置されており、サイドメンバ３におけるフロントエプロンパネル６の後部側に隣接する部分に設けられている。サイドメンバ３の当該部分には、図示しないエンジンを搭載するためのエンジンマウント８が配置されている。このエンジンマウント８は、サイドメンバ３の上面部３ｂに固定されている基部８ａと、該基部８ａに固定され車幅方向内側に突出したエンジン搭載部８ｂと、を有している。後側固定部２３は、エンジンマウント８の基部８ａの周囲を覆うカバー部９を介してサイドメンバ３に固定されている。

【0025】

カバー部９は、エンジンマウント８の基部８ａの前方、上方および後方を囲むように設けられ、車両側方視で中空の楕円状に形成されている筒部材９ａを有している。筒部材９ａの外側面下部には、車両前方、車両後方および車両下方に延びる第１固定部材９ｂが溶接されている。この第１固定部材９ｂは、サイドメンバ３の上面部３ｂと車幅方向内側の側面部３ｃとにボルト等で固定されている。また、筒部材９ａの外側面後部および第１固定部材９ｂの後側上部には、車両後方視で下方側に開口したコ字状の第２固定部材９ｃが溶接されている。この第２固定部材９ｃの上面部は、前端部分から車両前方に延出し、筒部材９ａの外側面頂部の位置で車幅方向外側に屈曲してフロントエプロンパネル６に向けて延びるＬ字形状部分を有している。このＬ字形状部分は、筒部材９ａの外側面頂部に溶接されている。Ｌ字形状部分の先端はフロントエプロンパネル６に沿って車両上方に曲げられており、この先端の部分がボルト等でフロントエプロンパネル６に固定されている。このように、カバー部９の筒部材９ａは、第１固定部材９ｂおよび第２固定部材９ｃによってサイドメンバ３およびフロントエプロンパネル６に固定されており高い剛性を有している。

【0026】

後側固定部２３は、カバー部９の筒部材９ａの外側面前部に固定されている。具体的に、後側固定部２３は、車幅方向に延びる上面部２３ａと、この上面部２３ａの前後端縁部から下方に延び、車両前後方向に対向する一対の側壁面２３ｂ，２３ｃと、を有している。後側固定部２３は、上面部２３ａおよび一対の側壁面２３ｂ，２３ｃにより横断面コ字状に形成されている。上面部２３ａには、バッテリトレイ１０の後側部分を取り付けてボルト等で固定するための孔が形成されている。一対の側壁面２３ｂ，２３ｃの各下端部は、カバー部９の筒部材９ａの外側面前部にそれぞれ溶接されている。したがって、後側固定部２３は、カバー部９を介してサイドメンバ３およびフロントエプロンパネル６に固定されている。

【0027】

バッテリトレイ１０は、上記のような前側固定部２１、中央固定部２２および後側固定部２３に取り付けられている。バッテリトレイ１０の底部１０ａには、図７に示すように、車両前後方向へ延び車両下方に凹んだ溝部１０ｄが設けられている。この溝部１０ｄは、車両上方視で、前側部分が２つに分岐した略Ｙ字形状に形成されている。溝部１０ｄの分岐した前側部分には孔１０ｅがそれぞれ設けられている。これら前側部分の２つの孔１０ｅは、前側固定部２１の上面部２１ａに形成されている複数の孔のうちの２つの孔とボルト等で固定される。また、溝部１０ｄの後側部分にも孔１０ｆが設けられている。この後側部分の孔１０ｆは、後側固定部２３の上面部２３ａに形成されている孔とボルト等で固定される。さらに、バッテリトレイ１０の底部１０ａにおける車両前後方向の中央部分で車幅方向外側（溝部１０ｃの脇）にも孔１０ｇが設けられている。この中央部分の孔１０ｇは、バッテリトレイ１０に接合された上側ブラケット２５の底部２５ｃを下側ブラケット２６の平面部２６ｂにボルト等で固定する際に、該ボルト等にアクセスするために利用される。

【0028】

ここで、バッテリトレイ１０と、前側固定部２１、中央固定部２２および後側固定部２３との固定箇所の位置関係について図８を参照しながら説明する。
図８は、バッテリ２およびバッテリトレイ１０を取り外した状態を車両上方から見た平面図である。図中の二点鎖線は、バッテリトレイ１０の固定位置に対応した仮想線であり、×印は、バッテリトレイ１０と、前側固定部２１、中央固定部２２および後側固定部２３との固定箇所を示している。

【0029】

図８に示すように、バッテリトレイ１０と前側固定部２１との固定箇所は、前側固定部２１の上面部２１ａに形成されている複数の孔のうちの２つの孔に対応している。また、バッテリトレイ１０と後側固定部２３との固定箇所は、後側固定部２３の上面部２３ａに形成されている孔に対応している。これら前側の固定箇所および後側の固定箇所に対して、バッテリトレイ１０と中央固定部２２との固定箇所のうちの少なくとも一部は、車両上方視で車幅方向外側にオフセットされている。すなわち、バッテリトレイ１０と中央固定部２２とは、中央固定部２２を構成する上側ブラケット２５の開口側の両端部２５ａ，２５ｂの２箇所で固定されている。これらの固定箇所のうち、上側ブラケット２５の車幅方向外側の端部２５ｂに対応した固定箇所は、前側固定部２１の２つの孔に対応した固定箇所よりも車幅方向で外側にあると同時に、後側固定部２３の孔に対応した固定箇所よりも車幅方向で外側にある。このように中央固定部２２（上側ブラケット２５）との固定箇所が車幅方向外側にオフセットされていることにより、バッテリ２にかかる荷重によりバッテリトレイ１０に発生し得る捩じれや曲げ変形に対する剛性が高められている。

【0030】

バッテリ２は、図１～図４に示すように、バッテリトレイ１０の底部１０ａ上に車両後側へ寄せた状態で載置され、バッテリ保持具３０を使用してバッテリトレイ１０に固定されている。バッテリ保持具３０は、バッテリバンド３１と、一対の固定ボルト３２と、を有している。バッテリバンド３１は、バッテリ２の上面中央部に載せて車両幅方向へ架け渡すことによって、バッテリ２の上面を支持するように構成されている。一対の固定ボルト３２は、バッテリ２の固定時、車両上下方向に沿って配置されるＪ字形状の長尺ボルトである。各固定ボルト３２の上部には、ナットと螺合するネジ部がそれぞれ形成されており、各々のネジ部にバッテリバンド３１の両端部が組み付けられる。各固定ボルト３２の下部には、下端を斜め上方へ屈曲させたフック部がそれぞれ形成されている。

【0031】

バッテリトレイ１０の車幅方向外側に位置する側壁面１０ｂには、図４に示すように、バッテリ保持具３０の車幅方向外側に配置される固定ボルト３２のフック部が係止される被係止部１０ｈが形成されている。この被係止部１０ｈは、バッテリトレイ１０の側壁面１０ｂにおいて、上側ブラケット２５の開口側で車幅方向外側に位置する端部２５ｂが固定されている箇所に隣接する部分に設けられている。当該部分に被係止部１０ｈを配置することで被係止部１０ｈの強度が高められている。また、バッテリトレイ１０の車幅方向内側に位置する側壁面１０ｃには、図２に示すように、バッテリ保持具３０の車幅方向内側に配置される固定ボルト３２のフック部が係止される被係止部１０ｉが形成されている。

【0032】

したがって、バッテリトレイ１０に載置したバッテリ２をバッテリ保持具３０で固定する際には、一対の固定ボルト３２のフック部をバッテリトレイ１０の各被係止部１０ｈ，１０ｉにそれぞれ係止し、該各固定ボルト３２のネジ部に、バッテリ２の上面に架け渡したバッテリバンド３１の両端部を組み付けてナットを螺合することで、バッテリ２がバッテリトレイ１０に固定されるようになる。

【0033】

以上説明したように本実施形態の車両用バッテリ固定構造１では、固定部２０の前側固定部２１、中央固定部２２および後側固定部２３により、バッテリトレイ１０の車両前後方向の前側部分、中央部分および後側部分がそれぞれ固定されるようになる。これにより、上述した従来構造のように車体前後方向の前部と後部だけを固定する場合と比べて剛性を高めることができる。また、前側固定部２１および中央固定部２２に連接する連接部２４を設けたことで、車両の旋回時などに前側固定部２１および中央固定部２２にそれぞれ伝えられる荷重が連接部２４を介して前側固定部２１と中央固定部２２で分担して受けられるようになる。本実施形態において前側固定部２１および中央固定部２２は、フロントエプロンパネル６の前端部６ｃよりも前方および後方にそれぞれ配置されており、サイドメンバ３上で剛性の異なる位置に設けられている。このような配置であっても連接部２４により前側固定部２１および中央固定部２２の間で荷重が伝達されるので、該荷重によるバッテリトレイ１０の変形の影響を緩和することができる。したがって、バッテリ２とサイドメンバ３の間に空間を確保しつつ、高い剛性を確保した構造によってバッテリ２を安定に固定することが可能である。

【0034】

また、本実施形態の車両用バッテリ固定構造１では、中央固定部２２が上側ブラケット２５および下側ブラケット２６を有し、上側ブラケット２５が車両前方視で車両上方に開口したＵ字形状に形成され、下側ブラケット２６が車両側方視でＬ字形状に形成されている。このように上側ブラケット２５のＵ字形状と下側ブラケット２６のＬ字形状とが互いの向きを９０度相違させて配置されていることにより、車両前後方向および車幅方向のいずれの方向からの荷重に対しても中央固定部２２の剛性を確保することができる。さらに、本実施形態においては、連接部２４が、下側ブラケット２６の平面部２６ｂの前端部分に連続して形成され、該前端部分から車両前方に延びて前側固定部２１に接合されている。これにより、前側固定部２１および中央固定部２２の間に位置し且つサイドメンバ３およびバッテリトレイ１０の間に位置する空間を電気ケーブルの取り回しのために効率良く活用することができる。

【0035】

また、本実施形態の車両用バッテリ固定構造１において、バッテリトレイ１０と中央固定部２２との固定箇所のうちの少なくとも一部（上側ブラケット２５の車幅方向外側の端部２５ｂに対応した固定箇所）は、車両上方視で、バッテリトレイ１０と前側固定部２１との固定箇所、および、バッテリトレイ１０と後側固定部２３との固定箇所に対して、車幅方向外側にオフセットされている。これにより、車両の旋回時などにバッテリ２にかかる荷重によってバッテリトレイ１０に発生し得る捩じれや曲げ変形を抑えることができ、バッテリ２の固定構造の剛性をより高めることが可能になる。

【0036】

また、本実施形態の車両用バッテリ固定構造１において、上側ブラケット２５は、Ｕ字形状の開口側の両端部２５ａ，２５ｂのうち、車幅方向内側の端部２５ａがバッテリトレイ１０の底部１０ａの下面に接合され、車幅方向外側の端部２５ｂがバッテリトレイ１０の車幅方向外側の側壁面１０ｂに接合されている。このようにバッテリトレイ１０の底部１０ａと側壁面１０ｂとを挟むように上側ブラケット２５が固定されていることによって、バッテリトレイ１０の中央部分の変形を効果的に抑えることができる。これにより、バッテリトレイ１０での振動等の発生を低減することが可能になる。

【0037】

また、本実施形態の車両用バッテリ固定構造１において、バッテリトレイ１０の車幅方向外側の側壁面１０ｂには、上側ブラケット２５の車幅方向外側の端部２５ｂが接合されている箇所に隣接する部分に、バッテリ保持具３０（具体的には、車幅方向外側に配置される固定ボルト３２のフック部）が係止される被係止部１０ｈが設けられている。このように上側ブラケット２５の接合箇所と被係止部１０ｈとが隣接していることで、被係止部１０ｈの強度を向上させることができる。このため、バッテリ保持具３０によってバッテリ２をバッテリトレイ１０により安定して固定することが可能になる。

【0038】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、中央固定部２２が上側ブラケット２５および下側ブラケット２６を有する一例を示したが、１つのブラケットにより中央固定部２２が構成されるようにしてもよい。また、下側ブラケット２６と連接部２４とが一体に成形される場合を説明したが、下側ブラケット２６とは別部材の連接部２４により、前側固定部２１および中央固定部２２を繋ぐようにすることも可能である。

【0039】

さらに、既述の実施形態では、下側ブラケット２６がサイドメンバ３およびフロントエプロンパネル６に接合される場合を説明したが、下側ブラケット２６をサイドメンバ３だけに固定するようにしても構わない。ただし、下側ブラケット２６をフロントエプロンパネル６にも固定しておくことでより高い剛性を実現することが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１…車両用バッテリ固定構造
２…バッテリ
３…サイドメンバ
４…ダッシュパネル
５…ストラットタワー
６…フロントエプロンパネル
６ｃ…前端部
７…ダッシュサイドパネル
８…エンジンマウント
９…カバー部
１０…バッテリトレイ
１０ａ…底部
１０ｂ，１０ｃ…側壁面
１０ｈ，１０ｉ…被係止部
２０…固定部
２１…前側固定部
２２…中央固定部
２３…後側固定部
２４…連接部
２５…上側ブラケット
２５ａ…車幅方向内側の端部
２５ｂ…車幅方向外側の端部
２５ｃ…底部
２６…下側ブラケット
２６ａ…立面部
２６ｂ…平面部
３０…バッテリ保持具
３１…バッテリバンド
３２…固定ボルト
Ｅ…車両前部空間
Ｒ…車室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】