知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-25
(45)【発行日】2024-05-08
(54)【発明の名称】自動車用建物装置
(51)【国際特許分類】
E04H 1/12 20060101AFI20240426BHJP
B60P 3/34 20060101ALI20240426BHJP
【ＦＩ】
E04H1/12 Z
B60P3/34 A
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2024034252
(22)【出願日】2024-03-06
【審査請求日】2024-03-06
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】517222867
【氏名又は名称】有限会社スダックス
(74)【代理人】
【識別番号】100131428
【弁理士】
【氏名又は名称】若山 剛
(72)【発明者】
【氏名】斉藤 公一
【審査官】土屋 保光
(56)【参考文献】
【文献】特開２００２－３３１８７７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実公平０５－００６３２３（ＪＰ，Ｙ２）
【文献】特開２０００－１４２２５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２１３６８３３８３（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０４Ｈ １／１２
Ｂ６０Ｐ ３／００ － ９／００
Ｅ０４Ｈ １５／０６，１５／０８
Ｂ６０Ｒ ９／００ －１１／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
四輪自動車の屋根に積載される運搬状態と、前記四輪自動車の近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能な自動車用建物装置であって、前記四輪自動車の屋根に固定されるとともに、第１方向にて延在する１対の支持部を、前記第１方向に直交する第２方向における両端部にそれぞれ有する基台部と、
前記第１方向にて摺動可能に前記１対の支持部にそれぞれ支持される１対の被支持部を前記第２方向における両端部にそれぞれ有する本体部と、
を備え、
前記本体部は、
前記１対の被支持部を有するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する天板部と、
前記天板部よりも鉛直下方に位置するとともに、前記水平面に沿って延在する平板を有する床板部と、
積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、前記天板部と前記床板部とを前記第２方向における両端部にてそれぞれ連結する１対の側板部と、
前記水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、前記天板部のうちの、前記第１方向における一方の端部の、前記第２方向における両端部にそれぞれ支持される１対の支持柱部と、
を備え、
前記１対の側板部のそれぞれは、前記積層状態において、前記水平面に沿って延在するように積層されるとともに、前記展開状態において、前記建物を構成する直方体状の筒を前記天板部及び前記床板部とともに形成するように前記鉛直面に沿って延在する複数の平板を有する、自動車用建物装置。
【請求項2】
請求項１に記載の自動車用建物装置であって、前記１対の支持柱部は、前記回動の中心軸が前記第１方向にて延在するとともに、前記第１方向において互いに同じ位置を有し、且つ、前記水平位置状態において、鉛直方向における位置が互いに異なる、自動車用建物装置。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用建物装置であって、前記１対の支持柱部のそれぞれは、伸縮可能である、自動車用建物装置。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用建物装置であって、前記展開状態において、前記筒の開口の少なくとも一部を塞ぐように取り外し可能に前記本体部に支持される長方形状の複数の平板を有する筒底板部を備え、
前記１対の側板部のそれぞれは、
第１平板と、第２平板と、第３平板と、第４平板と、を有し、
前記積層状態において、前記第１平板のうちの、前記第２方向における一方の端部が、前記天板部に回動可能に連結され、前記第１平板のうちの、前記第２方向における他方の端部が、前記第２平板のうちの、前記第２方向における一方の端部に回動可能に連結され、前記第２平板のうちの、前記第２方向における他方の端部が、前記第３平板のうちの、前記第２方向における一方の端部に回動可能に連結され、前記第３平板のうちの、前記第２方向における他方の端部が、前記第４平板のうちの、前記第２方向における一方の端部に回動可能に連結され、且つ、前記第４平板のうちの、前記第２方向における他方の端部が、前記床板部に回動可能に連結され、
前記第１平板、及び、前記第２平板のそれぞれの、前記積層状態における前記第２方向における長さは、前記本体部の前記第２方向における長さから、前記筒底板部の前記複数の平板のうちの、最長の短辺の長さを減じた長さの半分以下である第１長さであり、
前記第３平板、及び、前記第４平板のそれぞれの、前記積層状態における前記第２方向における長さは、前記第１長さよりも長く、且つ、前記本体部の前記第２方向における長さの半分以下である第２長さであり、
前記筒底板部は、前記積層状態において、前記第３平板に載置されることにより、前記１対の側板部の前記第１平板及び前記第２平板の間に収容可能である、自動車用建物装置。
【請求項5】
請求項４に記載の自動車用建物装置であって、前記第３平板は、前記積層状態において、前記第２方向における一方の端部にて、前記第１方向に沿った直線状に鉛直上方へ突出する突出部を有するとともに、前記突出部が前記第２平板に連結される、自動車用建物装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車用建物装置に関する。
【背景技術】
【0002】
四輪自動車の屋根に積載される運搬状態と、四輪自動車の近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能な自動車用建物装置が知られている。この種の自動車用建物装置の一つとして、特許文献１に記載の自動車用建物装置は、ハウスと、吊金具支持レールと、吊金具支持延長レールと、吊金具と、レール支持柱と、を備える。
【0003】
自動車用建物装置は、吊金具支持レールに、吊金具支持延長レールが取り付けられるとともに、その先端を支持するように、レール支持柱が設置される。その後、吊金具を用いて、ハウスを吊金具支持延長レールに沿って移動させることにより、自動車用建物装置の状態を運搬状態から使用状態へ切り替える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００２－３３１８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、上記自動車用建物装置において、吊金具支持レール、吊金具支持延長レール、レール支持柱、吊金具、及び、ハウスは、それぞれ別体として構成される。このため、運搬状態と使用状態との間で自動車用建物装置の状態を迅速に切り替えることができない虞があった。
また、少なくとも、吊金具支持延長レール及びレール支持柱を吊金具支持レールとは独立に運搬しなければならないため、自動車用建物装置を容易に運搬できない虞があった。
また、少なくとも、吊金具支持延長レール及びレール支持柱を吊金具支持レールとは独立に運搬しなければならないため、自動車用建物装置を容易に運搬できない虞があった。
【0006】
本発明の目的の一つは、運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
一つの側面では、自動車用建物装置は、四輪自動車の屋根に積載される運搬状態と、四輪自動車の近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能な装置である。
自動車用建物装置は、基台部と、本体部と、を備える。
基台部は、四輪自動車の屋根に固定されるとともに、第１方向にて延在する１対の支持部を、第１方向に直交する第２方向における両端部にそれぞれ有する。
本体部は、第１方向にて摺動可能に１対の支持部にそれぞれ支持される１対の被支持部を第２方向における両端部にそれぞれ有する。
自動車用建物装置は、基台部と、本体部と、を備える。
基台部は、四輪自動車の屋根に固定されるとともに、第１方向にて延在する１対の支持部を、第１方向に直交する第２方向における両端部にそれぞれ有する。
本体部は、第１方向にて摺動可能に１対の支持部にそれぞれ支持される１対の被支持部を第２方向における両端部にそれぞれ有する。
【0008】
本体部は、天板部と、床板部と、１対の側板部と、１対の支持柱部と、を備える。
天板部は、１対の被支持部を有するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
床板部は、天板部よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
天板部は、１対の被支持部を有するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
床板部は、天板部よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
【0009】
１対の側板部は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、天板部と床板部とを第２方向における両端部にてそれぞれ連結する。
１対の支持柱部は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
１対の支持柱部は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
【0010】
１対の側板部のそれぞれは、積層状態において、水平面に沿って延在するように積層されるとともに、展開状態において、建物を構成する直方体状の筒を天板部及び床板部とともに形成するように鉛直面に沿って延在する複数の平板を有する。
【発明の効果】
【0011】
運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態である場合における斜視図である。
【図2】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態である場合における背面図である。
【図3】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態である場合における側面図である。
【図5】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における斜視図である。
【図6】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における斜視図である。
【図7】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における背面図である。
【図8】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における斜視図である。
【図9】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における背面図である。
【図10】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における斜視図である。
【図11】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における斜視図である。
【図12】第１実施形態の自動車用建物装置の、状態が使用状態である場合における斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
【0014】
＜第１実施形態＞
（概要）
第１実施形態の自動車用建物装置は、四輪自動車の屋根に積載される運搬状態と、四輪自動車の近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能である。
自動車用建物装置は、基台部と、本体部と、を備える。
基台部は、四輪自動車の屋根に固定されるとともに、第１方向にて延在する１対の支持部を、第１方向に直交する第２方向における両端部にそれぞれ有する。
本体部は、第１方向にて摺動可能に１対の支持部にそれぞれ支持される１対の被支持部を第２方向における両端部にそれぞれ有する。
（概要）
第１実施形態の自動車用建物装置は、四輪自動車の屋根に積載される運搬状態と、四輪自動車の近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能である。
自動車用建物装置は、基台部と、本体部と、を備える。
基台部は、四輪自動車の屋根に固定されるとともに、第１方向にて延在する１対の支持部を、第１方向に直交する第２方向における両端部にそれぞれ有する。
本体部は、第１方向にて摺動可能に１対の支持部にそれぞれ支持される１対の被支持部を第２方向における両端部にそれぞれ有する。
【0015】
本体部は、天板部と、床板部と、１対の側板部と、１対の支持柱部と、を備える。
天板部は、１対の被支持部を有するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
床板部は、天板部よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
１対の側板部は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、天板部と床板部とを第２方向における両端部にてそれぞれ連結する。
１対の支持柱部は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
天板部は、１対の被支持部を有するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
床板部は、天板部よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板を有する。
１対の側板部は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、天板部と床板部とを第２方向における両端部にてそれぞれ連結する。
１対の支持柱部は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
【0016】
１対の側板部のそれぞれは、積層状態において、水平面に沿って延在するように積層されるとともに、展開状態において、建物を構成する直方体状の筒を天板部及び床板部とともに形成するように鉛直面に沿って延在する複数の平板を有する。
【0017】
これによれば、自動車用建物装置の状態が運搬状態である場合、四輪自動車が移動する。その後、四輪自動車が停止する。次いで、本体部が基台部に対して第１方向のうちの基台部から遠ざかる方向へ摺動させられる。その後、１対の支持柱部が回動されることにより、１対の支持柱部の状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。次いで、床板部が鉛直下方へ移動させられることにより、１対の側板部の状態が、積層状態から展開状態へ切り替えられる。これにより、天板部、床板部、及び、１対の側板部によって建物を構成する直方体状の筒が形成される。
このようにして、自動車用建物装置の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
【0018】
その後、床板部が鉛直上方へ移動させられることにより、１対の側板部の状態が、展開状態から積層状態へ切り替えられる。次いで、１対の支持柱部が回動されることにより、１対の支持柱部の状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。その後、本体部が基台部に対して第１方向のうちの基台部へ近づく方向へ摺動させられる。
このようにして、自動車用建物装置の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
【0019】
このように、本体部は、天板部、床板部、１対の側板部、及び、１対の支持柱部が一体となって基台部に対して摺動する。従って、自動車用建物装置の状態を、運搬状態と使用状態との間で迅速に切り替えることができる。
また、１対の支持柱部も本体部に含まれているため、自動車用建物装置を容易に運搬することができる。
換言すると、自動車用建物装置によれば、運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することができる。
次に、第１実施形態の自動車用建物装置について、より詳細に説明する。
また、１対の支持柱部も本体部に含まれているため、自動車用建物装置を容易に運搬することができる。
換言すると、自動車用建物装置によれば、運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することができる。
次に、第１実施形態の自動車用建物装置について、より詳細に説明する。
【0020】
【0021】
本例では、ｘ軸方向、ｙ軸方向、及び、ｚ軸方向は、自動車用建物装置１の左右方向、自動車用建物装置１の前後方向、及び、自動車用建物装置１の上下方向とそれぞれ表されてもよい。また、本例では、ｘ軸の正方向、ｘ軸の負方向、ｙ軸の正方向、ｙ軸の負方向、ｚ軸の正方向、及び、ｚ軸の負方向は、自動車用建物装置１の右方向、自動車用建物装置１の左方向、自動車用建物装置１の前方向、自動車用建物装置１の後方向、自動車用建物装置１の上方向、及び、自動車用建物装置１の下方向とそれぞれ表されてもよい。
本例では、ｚ軸の正方向、及び、ｚ軸の負方向は、鉛直上方向、及び、鉛直下方向にそれぞれ一致する。
本例では、ｚ軸の正方向、及び、ｚ軸の負方向は、鉛直上方向、及び、鉛直下方向にそれぞれ一致する。
【0022】
自動車用建物装置１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに積載される運搬状態と、四輪自動車ＦＣの近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能である。
本例では、自動車用建物装置１の右方向、自動車用建物装置１の左方向、自動車用建物装置１の前方向、自動車用建物装置１の後方向、自動車用建物装置１の上方向、及び、自動車用建物装置１の下方向は、四輪自動車ＦＣの右方向、四輪自動車ＦＣの左方向、四輪自動車ＦＣの前方向、四輪自動車ＦＣの後方向、四輪自動車ＦＣの上方向、及び、四輪自動車ＦＣの下方向とそれぞれ一致する。
本例では、自動車用建物装置１の右方向、自動車用建物装置１の左方向、自動車用建物装置１の前方向、自動車用建物装置１の後方向、自動車用建物装置１の上方向、及び、自動車用建物装置１の下方向は、四輪自動車ＦＣの右方向、四輪自動車ＦＣの左方向、四輪自動車ＦＣの前方向、四輪自動車ＦＣの後方向、四輪自動車ＦＣの上方向、及び、四輪自動車ＦＣの下方向とそれぞれ一致する。
【0023】
図１乃至図４に表されるように、自動車用建物装置１は、基台部１０と、本体部２０と、を備える。本例では、自動車用建物装置１は、主として、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ；Ｆｉｂｅｒ－Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）からなる部材により構成される。なお、自動車用建物装置１は、ＦＲＰと異なる材料からなる部材により構成されていてもよい。
【0024】
図１は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合において、自動車用建物装置１の右方であり、自動車用建物装置１の後方であり、且つ、自動車用建物装置１の上方である位置から、自動車用建物装置１を見た図（換言すると、右後上方斜視図）である。図２の（Ａ）は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合において、自動車用建物装置１の後方から自動車用建物装置１を見た図（換言すると、背面図）である。図２の（Ｂ）は、図２の（Ａ）の点線により囲まれた領域Ｂを拡大した部分拡大図である。図２の（Ｃ）は、図２の（Ａ）の点線により囲まれた領域Ｃを拡大した部分拡大図である。
【0025】
図３は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合において、自動車用建物装置１の右方から自動車用建物装置１を見た図（換言すると、右側面図）である。図４の（Ａ）は、図３のＩＶ－ＩＶ線により表される平面により切断された自動車用建物装置１の断面をｙ軸の負方向にて見た図である。図４の（Ｂ）は、図４の（Ａ）の点線により囲まれた領域Ｂを拡大した部分拡大図である。図４の（Ｃ）は、図４の（Ａ）の点線により囲まれた領域Ｃを拡大した部分拡大図である。
【0026】
図５は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後上方斜視図である。図６は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合において、自動車用建物装置１の右方であり、自動車用建物装置１の後方であり、且つ、自動車用建物装置１の下方である位置から、自動車用建物装置１を見た図（換言すると、右後下方斜視図）である。図７は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における背面図である。
【0027】
図８は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後上方斜視図である。図９は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における背面図である。
図１０は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後上方斜視図である。図１１は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後下方斜視図である。
図１２は、自動車用建物装置１の状態が使用状態である場合における右後上方斜視図である。
図１０は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後上方斜視図である。図１１は、自動車用建物装置１の状態が運搬状態から使用状態への移行中である場合における右後下方斜視図である。
図１２は、自動車用建物装置１の状態が使用状態である場合における右後上方斜視図である。
【0028】
図２及び図４に表されるように、基台部１０は、基台１１と、１対の支持部１２と、を備える。
基台１１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに取り外し可能に固定される。なお、基台１１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに取り外し不能に固定されていてもよい。
基台１１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに取り外し可能に固定される。なお、基台１１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに取り外し不能に固定されていてもよい。
【0029】
１対の支持部１２は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦから所定の距離だけ隔てられた水平面にて、基台部１０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部をそれぞれ構成するように基台１１により支持される。本例では、１対の支持部１２は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦのうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部の鉛直上方にそれぞれ位置する。
【0030】
各支持部１２は、自動車用建物装置１の前後方向にて屋根ＲＦの略全体に亘って延在する。従って、１対の支持部１２は、互いに平行である。
本例では、自動車用建物装置１の前後方向は、第１方向に対応する。本例では、自動車用建物装置１の左右方向は、第１方向に直交する第２方向に対応する。
本例では、各支持部１２は、断面形状がＣ字状であるリップ溝形鋼（換言すると、Ｃチャンネル）である。１対の支持部１２の開口は、自動車用建物装置１の左右方向にて対向する。
本例では、自動車用建物装置１の前後方向は、第１方向に対応する。本例では、自動車用建物装置１の左右方向は、第１方向に直交する第２方向に対応する。
本例では、各支持部１２は、断面形状がＣ字状であるリップ溝形鋼（換言すると、Ｃチャンネル）である。１対の支持部１２の開口は、自動車用建物装置１の左右方向にて対向する。
【0031】
各支持部１２は、摺動自在部１２ａを備える。摺動自在部１２ａは、水平面に沿って延在する支持部１２の内壁面のうちの、ｚ軸の負方向側の内壁面（換言すると、底面）に位置する。摺動自在部１２ａは、自動車用建物装置１の前後方向において、支持部１２に対して、本体部２０を摺動自在に本体部２０を支持する。本例では、摺動自在部１２ａは、二段式のスライドレールである。なお、摺動自在部１２ａは、三段式のスライドレールであってもよい。
【0032】
本体部２０は、天板部２１と、床板部２２と、１対の側板部２３と、１対の支持柱部２４と、筒底板部２５と、を備える。
【0033】
天板部２１は、平板２１１と、１対の被支持部２１２と、を備える。
平板２１１は、水平面に沿って延在する。平板２１１は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する長辺と、自動車用建物装置１の左右方向にて延在する短辺と、を有する長方形状である。平板２１１は、自動車用建物装置１の左右方向にて１対の支持部１２の間に架け渡される。平板２１１は、自動車用建物装置１の前後方向にて、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦの略全体に亘って延在する。平板２１１は、所定の第１厚さを有する。
平板２１１は、水平面に沿って延在する。平板２１１は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する長辺と、自動車用建物装置１の左右方向にて延在する短辺と、を有する長方形状である。平板２１１は、自動車用建物装置１の左右方向にて１対の支持部１２の間に架け渡される。平板２１１は、自動車用建物装置１の前後方向にて、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦの略全体に亘って延在する。平板２１１は、所定の第１厚さを有する。
【0034】
平板２１１は、１対の第１側縁部２１１ａと、１対の第２側縁部２１１ｂと、を有する。
１対の第１側縁部２１１ａは、平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端をそれぞれ構成する。１対の第１側縁部２１１ａは、自動車用建物装置１の前後方向において、平板２１１の略全体に亘って直線状に延在する。
１対の第１側縁部２１１ａは、第１厚さよりも厚い第２厚さを有する。１対の第１側縁部２１１ａは、平板２１１のうちの、鉛直下方向における端面から鉛直下方向へ突出する。
１対の第１側縁部２１１ａは、平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端をそれぞれ構成する。１対の第１側縁部２１１ａは、自動車用建物装置１の前後方向において、平板２１１の略全体に亘って直線状に延在する。
１対の第１側縁部２１１ａは、第１厚さよりも厚い第２厚さを有する。１対の第１側縁部２１１ａは、平板２１１のうちの、鉛直下方向における端面から鉛直下方向へ突出する。
【0035】
１対の第２側縁部２１１ｂは、平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にて、１対の第１側縁部２１１ａにそれぞれ隣接する。１対の第２側縁部２１１ｂは、自動車用建物装置１の前後方向において、平板２１１の略全体に亘って直線状に延在する。
１対の第２側縁部２１１ｂは、第１厚さよりも厚く、且つ、第２厚さよりも薄い第３厚さを有する。１対の第２側縁部２１１ｂは、平板２１１のうちの、鉛直下方向における端面から鉛直下方向へ突出する。
１対の第２側縁部２１１ｂは、第１厚さよりも厚く、且つ、第２厚さよりも薄い第３厚さを有する。１対の第２側縁部２１１ｂは、平板２１１のうちの、鉛直下方向における端面から鉛直下方向へ突出する。
【0036】
１対の被支持部２１２は、平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にそれぞれ固定される。各被支持部２１２は、自動車用建物装置１の前後方向において、第１側縁部２１１ａの略全体に亘って直線状に延在する。本例では、各被支持部２１２は、断面形状がＣ字状であるリップ溝形鋼である。１対の被支持部２１２の開口は、自動車用建物装置１の左右方向にて対向する。各被支持部２１２は、第１側縁部２１１ａを内部に収容する。
１対の被支持部２１２は、自動車用建物装置１の前後方向にて摺動可能に１対の支持部１２の摺動自在部１２ａにそれぞれ支持される。
１対の被支持部２１２は、自動車用建物装置１の前後方向にて摺動可能に１対の支持部１２の摺動自在部１２ａにそれぞれ支持される。
【0037】
床板部２２は、天板部２１よりも鉛直下方に位置する。床板部２２は、平板２２１と、枠体２２２と、を備える。
【0038】
平板２２１は、水平面に沿って延在する。平板２２１は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する長辺と、自動車用建物装置１の左右方向にて延在する短辺と、を有する長方形状である。平板２２１は、自動車用建物装置１の前後方向、及び、自動車用建物装置１の左右方向のそれぞれにて平板２１１と略同じ長さを有する。
平板２２１は、所定の第４厚さを有する。本例では、第４厚さは、第１厚さよりも薄い。なお、第４厚さは、第１厚さと等しくてもよく、第１厚さよりも厚くてもよい。
平板２２１は、所定の第４厚さを有する。本例では、第４厚さは、第１厚さよりも薄い。なお、第４厚さは、第１厚さと等しくてもよく、第１厚さよりも厚くてもよい。
【0039】
枠体２２２は、平板２２１のうちの、鉛直下方向における端面に固定される。枠体２２２は、平板２２１の外縁に沿って長方形状に延在する。本例では、枠体２２２は、４本の中空の四角柱状体により構成される。
【0040】
枠体２２２は、図６及び図１１に表されるように、複数（本例では、４つ）の脚体２２２ａを備える。各脚体２２２ａは、中空の四角柱状体である。各脚体２２２ａは、回動の中心軸が水平面に沿って（本例では、自動車用建物装置１の左右方向にて）延在するように回動可能に枠体２２２に固定される。本例では、各脚体２２２ａは、長手方向における長さが調整可能である。なお、各脚体２２２ａは、長手方向における長さが調整不能であってもよい。
【0041】
このような構成により、各脚体２２２ａは、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能である。図６は、各脚体２２２ａの状態が水平位置状態である場合を表す。図１１は、各脚体２２２ａの状態が鉛直位置状態である場合を表す。
【0042】
図４、図９、及び、図１０に表されるように、１対の側板部２３のそれぞれは、第１平板２３１と、第２平板２３２と、第３平板２３３と、第４平板２３４と、を備える。
第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれは、所定の第５厚さを有する。本例では、第５厚さは、第１厚さよりも薄い。なお、第５厚さは、第１厚さと等しくてもよく、第１厚さよりも厚くてもよい。
第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれは、所定の第５厚さを有する。本例では、第５厚さは、第１厚さよりも薄い。なお、第５厚さは、第１厚さと等しくてもよく、第１厚さよりも厚くてもよい。
【0043】
１対の側板部２３は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、天板部２１と床板部２２とを自動車用建物装置１の左右方向における両端部にてそれぞれ連結する。
【0044】
第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、水平面に沿って延在するように積層されるとともに、１対の側板部２３の状態が展開状態である場合において、建物を構成する直方体状の筒を天板部２１及び床板部２２とともに形成するように鉛直面に沿って延在する。
図１乃至図７は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合を表す。図８乃至図１２は、１対の側板部２３の状態が展開状態である場合を表す。
図１乃至図７は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合を表す。図８乃至図１２は、１対の側板部２３の状態が展開状態である場合を表す。
【0045】
第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれは、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する長辺と、自動車用建物装置１の左右方向にて延在する短辺と、を有する長方形状である。
【0046】
第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれの長辺は、自動車用建物装置１の前後方向にて平板２１１と略同じ長さを有する。
第１平板２３１、及び、第２平板２３２のそれぞれの短辺は、所定の第１長さを有する。第１長さは、自動車用建物装置１の左右方向における本体部２０の長さから、筒底板部２５の、後述の第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４のうちの、最長の短辺の長さ（本例では、第７平板２５３の短辺の長さ）を減じた長さの半分以下である。
第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれの短辺は、所定の第２長さを有する。第２長さは、第１長さよりも長く、且つ、自動車用建物装置１の左右方向における本体部２０の長さの半分以下である。
第１平板２３１、及び、第２平板２３２のそれぞれの短辺は、所定の第１長さを有する。第１長さは、自動車用建物装置１の左右方向における本体部２０の長さから、筒底板部２５の、後述の第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４のうちの、最長の短辺の長さ（本例では、第７平板２５３の短辺の長さ）を減じた長さの半分以下である。
第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれの短辺は、所定の第２長さを有する。第２長さは、第１長さよりも長く、且つ、自動車用建物装置１の左右方向における本体部２０の長さの半分以下である。
【0047】
第１平板２３１は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第１平板２３１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、天板部２１の第２側縁部２１１ｂのうちの、鉛直下方向における端面の中の、第１側縁部２１１ａから遠い方の端部に回動可能に連結される。第１平板２３１の天板部２１に対する回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
【0048】
第１平板２３１は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第１平板２３１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）が、第２平板２３２のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）に回動可能に連結される。第１平板２３１の第２平板２３２に対する回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
【0049】
第２平板２３２は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第２平板２３２のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、第３平板２３３のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）に回動可能に連結される。第２平板２３２の第３平板２３３に対する回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
【0050】
図４の（Ｃ）に表されるように、第３平板２３３は、突出部２３３ａを有する。
突出部２３３ａは、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第３平板２３３のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）にて、第３平板２３３のうちの鉛直上方向における端面から、自動車用建物装置１の前後方向に沿った直線状に鉛直上方向へ突出する。
突出部２３３ａは、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第３平板２３３のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）にて、第３平板２３３のうちの鉛直上方向における端面から、自動車用建物装置１の前後方向に沿った直線状に鉛直上方向へ突出する。
【0051】
本例では、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、自動車用建物装置１の左右方向における突出部２３３ａの長さ（換言すると、突出部２３３ａの厚さ）は、第５厚さと等しい。本例では、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、自動車用建物装置１の上下方向における突出部２３３ａの長さ（換言すると、突出部２３３ａの高さ）は、第５厚さよりも長い。
【0052】
本例では、第３平板２３３のうちの、第２平板２３２と連結される部分は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、突出部２３３ａのうちの、鉛直上方向における端面の中の、自動車用建物装置１の左右方向にて第１側縁部２１１ａに近い方の端部である。
【0053】
第３平板２３３は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第３平板２３３のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）が、第４平板２３４のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）に回動可能に連結される。第３平板２３３の第４平板２３４に対する回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
【0054】
第４平板２３４は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第４平板２３４のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、床板部２２の平板２２１のうちの、鉛直上方向における端面の中の、自動車用建物装置１の左右方向における端部に回動可能に連結される。第４平板２３４の平板２２１に対する回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
【0055】
１対の支持柱部２４は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の前後方向における一方の端部（本例では、自動車用建物装置１の後方向における端部）に支持される。
図１乃至図４は、１対の支持柱部２４が水平位置状態である場合を表す。図５乃至図１２は、１対の支持柱部２４が鉛直位置状態である場合を表す。
図１乃至図４は、１対の支持柱部２４が水平位置状態である場合を表す。図５乃至図１２は、１対の支持柱部２４が鉛直位置状態である場合を表す。
【0056】
１対の支持柱部２４は、第１支持柱体２４１と、第２支持柱体２４２と、を備える。
本例では、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２のそれぞれは、中空の四角柱状体により構成される。なお、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２のそれぞれは、中空の円柱状体により構成されていてもよい。
本例では、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２のそれぞれは、中空の四角柱状体により構成される。なお、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２のそれぞれは、中空の円柱状体により構成されていてもよい。
【0057】
図２の（Ｂ）に表されるように、第１支持柱体２４１は、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左方向における端部の第２側縁部２１１ｂのうちの、鉛直下方向における端面の中の、第１側縁部２１１ａから遠い方の端部に回動可能に連結される。
【0058】
図２の（Ｃ）に表されるように、第２支持柱体２４２は、固定部２４２１と、可動部２４２２と、を備える。
固定部２４２１は、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の右方向における端部の第２側縁部２１１ｂのうちの、鉛直下方向における端面に固定される。固定部２４２１の鉛直方向における長さは、第１支持柱体２４１の状態が水平位置状態である場合における第１支持柱体２４１の鉛直方向における長さと略等しい。
固定部２４２１は、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の右方向における端部の第２側縁部２１１ｂのうちの、鉛直下方向における端面に固定される。固定部２４２１の鉛直方向における長さは、第１支持柱体２４１の状態が水平位置状態である場合における第１支持柱体２４１の鉛直方向における長さと略等しい。
【0059】
可動部２４２２は、固定部２４２１のうちの、鉛直下方向における端面の中の、第１側縁部２１１ａから遠い方の端部に回動可能に連結される。
このようにして、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２は、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にそれぞれ支持される。
このようにして、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２は、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にそれぞれ支持される。
【0060】
第１支持柱体２４１の回動の中心軸、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２の回動の中心軸は、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する。
第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２は、自動車用建物装置１の前後方向において互いに同じ位置を有し、且つ、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２の状態が水平位置状態である場合において、鉛直方向における位置が互いに異なる。本例では、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２の状態が水平位置状態である場合において、第２支持柱体２４２の可動部２４２２は、鉛直方向にて第１支持柱体２４１と隣接するように、第１支持柱体２４１の鉛直下方向に位置する。
第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２は、自動車用建物装置１の前後方向において互いに同じ位置を有し、且つ、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２の状態が水平位置状態である場合において、鉛直方向における位置が互いに異なる。本例では、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２の状態が水平位置状態である場合において、第２支持柱体２４２の可動部２４２２は、鉛直方向にて第１支持柱体２４１と隣接するように、第１支持柱体２４１の鉛直下方向に位置する。
【0061】
第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２のそれぞれは、伸縮可能である。換言すると、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２のそれぞれの状態は、長手方向における長さが最短である短縮状態と、長手方向における長さが短縮状態よりも長い（本例では、長手方向における長さが最長である）伸展状態と、の間で切り替わる。
【0062】
図１乃至図４は、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２のそれぞれの状態が短縮状態である場合を表す。図５乃至図１２は、第１支持柱体２４１、及び、第２支持柱体２４２の可動部２４２２のそれぞれの状態が伸展状態である場合を表す。
【0063】
筒底板部２５は、第５平板２５１と、第６平板２５２と、第７平板２５３と、第８平板２５４と、を備える。
【0064】
第５平板２５１は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部２１の平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の前後方向における一方の端部（本例では、自動車用建物装置１の後方向における端部）に支持される。
図１乃至図１１は、第５平板２５１の状態が水平位置状態である場合を表す。図１２は、第５平板２５１の状態が鉛直位置状態である場合を表す。
図１乃至図１１は、第５平板２５１の状態が水平位置状態である場合を表す。図１２は、第５平板２５１の状態が鉛直位置状態である場合を表す。
【0065】
第５平板２５１は、第５平板２５１の状態が水平位置状態である場合において、自動車用建物装置１の左右方向にて延在する長辺と、自動車用建物装置１の前後方向にて延在する短辺と、を有する長方形状である。第５平板２５１の長辺は、平板２１１のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にそれぞれ位置する１対の第２側縁部２１１ｂの間の距離に略等しい。
【0066】
第５平板２５１は、回動の中心軸が自動車用建物装置１の左右方向にて延在するように、平板２１１のうちの、鉛直下方向における端面の中の、自動車用建物装置１の左右方向における両端部にそれぞれ位置する１対の第２側縁部２１１ｂの間にて平板２１１に連結される。
【0067】
第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４のそれぞれは、長方形状である。第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４の長辺の長さは、互いに略等しい。第６平板２５２、及び、第８平板２５４の短辺の長さは、互いに略等しい。第７平板２５３の短辺の長さは、第６平板２５２、及び、第８平板２５４の短辺の長さよりも長い。
【0068】
第５平板２５１、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４のそれぞれは、第５厚さを有する。なお、第５平板２５１、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４のそれぞれは、第５厚さと異なる厚さを有していてもよい。
【0069】
図１２に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、１対の側板部２３の状態が展開状態である場合において、１対の側板部２３、天板部２１、及び、床板部２２によって形成されるとともに、建物を構成する直方体状の筒の開口の少なくとも一部を塞ぐように取り外し可能に本体部２０に支持される。
本例では、図１２に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、第５平板２５１とともに、上記開口の全体を塞ぐように取り外し可能に本体部２０に支持される。
本例では、図１２に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、第５平板２５１とともに、上記開口の全体を塞ぐように取り外し可能に本体部２０に支持される。
【0070】
本例では、第７平板２５３は、引き戸式の扉である。なお、第７平板２５３は、開き戸式の扉であってもよい。
また、筒底板部２５は、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４からなる３枚の平板に代えて、２枚の平板、又は、４枚以上の平板を備えていてもよい。
また、筒底板部２５は、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４からなる３枚の平板に代えて、２枚の平板、又は、４枚以上の平板を備えていてもよい。
【0071】
本例では、図４の（Ｂ）に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第３平板２３３に載置されることにより、１対の側板部２３の第１平板２３１及び第２平板２３２の間に収容可能である。
【0072】
（動作）
次に、自動車用建物装置１の動作について説明する。
先ず、図１乃至図４に表されるように、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合を想定する。
この場合、四輪自動車ＦＣが移動する。その後、四輪自動車ＦＣが停止する。
次に、自動車用建物装置１の動作について説明する。
先ず、図１乃至図４に表されるように、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合を想定する。
この場合、四輪自動車ＦＣが移動する。その後、四輪自動車ＦＣが停止する。
【0073】
次いで、自動車用建物装置１の状態が、運搬状態から使用状態へ切り替えられる場合について説明する。
この場合、図５乃至図７に表されるように、自動車用建物装置１の前後方向のうちの基台部１０から遠ざかる方向（本例では、自動車用建物装置１の後方向）へ、本体部２０が基台部１０に対して摺動させられる。その後、１対の支持柱部２４が回動されることにより、１対の支持柱部２４の状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。
次いで、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４が、本体部２０の内部から取り出される。
この場合、図５乃至図７に表されるように、自動車用建物装置１の前後方向のうちの基台部１０から遠ざかる方向（本例では、自動車用建物装置１の後方向）へ、本体部２０が基台部１０に対して摺動させられる。その後、１対の支持柱部２４が回動されることにより、１対の支持柱部２４の状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。
次いで、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４が、本体部２０の内部から取り出される。
【0074】
次いで、図８乃至図１１に表されるように、床板部２２が鉛直下方へ移動させられることにより、１対の側板部２３の状態が、積層状態から展開状態へ切り替えられる。これにより、天板部２１、床板部２２、及び、１対の側板部２３によって建物を構成する直方体状の筒が形成される。更に、各脚体２２２ａが回動されることにより、各脚体２２２ａの状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。
【0075】
図８及び図９は、１対の側板部２３の状態が、積層状態から展開状態へ切り替えられる途中の状態であるとともに、各脚体２２２ａの状態が水平位置状態である場合を表す。図１０及び図１１は、１対の側板部２３の状態が展開状態であるとともに、各脚体２２２ａの状態が鉛直位置状態である場合を表す。
【0076】
次いで、図１２に表されるように、第５平板２５１が回動されることにより、第５平板２５１の状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。更に、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、１対の側板部２３、天板部２１、及び、床板部２２によって形成されるとともに、建物を構成する直方体状の筒の開口の全体を、第５平板２５１とともに塞ぐように取り外し可能に本体部２０に取り付けられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
【0077】
次に、自動車用建物装置１の状態が、使用状態から運搬状態へ切り替えられる場合について説明する。
この場合、図１０及び図１１に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４が本体部２０から取り外される。更に、第５平板２５１が回動されることにより、第５平板２５１の状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。
この場合、図１０及び図１１に表されるように、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４が本体部２０から取り外される。更に、第５平板２５１が回動されることにより、第５平板２５１の状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。
【0078】
次いで、図８及び図９に表されるように、各脚体２２２ａが回動されることにより、各脚体２２２ａの状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。更に、床板部２２が鉛直上方へ移動させられることにより、１対の側板部２３の状態が、展開状態から積層状態へ切り替えられる。
【0079】
次いで、図５乃至図７に表されるように、１対の側板部２３の状態が積層状態である場合において、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４は、第３平板２３３に載置されることにより、１対の側板部２３の第１平板２３１及び第２平板２３２の間に収容される。
【0080】
次いで、図１乃至図４に表されるように、１対の支持柱部２４が回動されることにより、１対の支持柱部２４の状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。更に、自動車用建物装置１の前後方向のうちの基台部１０へ近づく方向（本例では、自動車用建物装置１の前方向）へ、本体部２０が基台部１０に対して摺動させられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
【0081】
以上、説明したように、第１実施形態の自動車用建物装置１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに積載される運搬状態と、四輪自動車ＦＣの近傍に建物を形成する使用状態と、の間で状態を切り替え可能である。
【0082】
自動車用建物装置１は、基台部１０と、本体部２０と、を備える。
基台部１０は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに固定されるとともに、第１方向（本例では、自動車用建物装置１の前後方向）にて延在する１対の支持部１２を、第１方向に直交する第２方向（本例では、自動車用建物装置１の左右方向）における両端部にそれぞれ有する。
基台部１０は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに固定されるとともに、第１方向（本例では、自動車用建物装置１の前後方向）にて延在する１対の支持部１２を、第１方向に直交する第２方向（本例では、自動車用建物装置１の左右方向）における両端部にそれぞれ有する。
【0083】
本体部２０は、第１方向にて摺動可能に１対の支持部１２にそれぞれ支持される１対の被支持部２１２を第２方向における両端部にそれぞれ有する。
【0084】
本体部２０は、天板部２１と、床板部２２と、１対の側板部２３と、１対の支持柱部２４と、を備える。
天板部２１は、１対の被支持部２１２を有するとともに、水平面に沿って延在する平板２１１を有する。
床板部２２は、天板部２１よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板２２１を有する。
天板部２１は、１対の被支持部２１２を有するとともに、水平面に沿って延在する平板２１１を有する。
床板部２２は、天板部２１よりも鉛直下方に位置するとともに、水平面に沿って延在する平板２２１を有する。
【0085】
１対の側板部２３は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに、天板部２１と床板部２２とを第２方向における両端部にてそれぞれ連結する。
１対の支持柱部２４は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部２１のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
１対の支持柱部２４は、水平面に沿って延在する水平位置状態と、鉛直面に沿って延在する鉛直位置状態と、の間で状態を切り替え可能であるように回動可能に、天板部２１のうちの、第１方向における一方の端部の、第２方向における両端部にそれぞれ支持される。
【0086】
１対の側板部２３のそれぞれは、積層状態において、水平面に沿って延在するように積層されるとともに、展開状態において、建物を構成する直方体状の筒を天板部２１及び床板部２２とともに形成するように鉛直面に沿って延在する複数の平板（本例では、第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、及び、第４平板２３４）を有する。
【0087】
これによれば、自動車用建物装置１の状態が運搬状態である場合、四輪自動車ＦＣが移動する。その後、四輪自動車ＦＣが停止する。次いで、本体部２０が基台部１０に対して第１方向のうちの基台部１０から遠ざかる方向へ摺動させられる。その後、１対の支持柱部２４が回動されることにより、１対の支持柱部２４の状態が水平位置状態から鉛直位置状態へ切り替えられる。次いで、床板部２２が鉛直下方へ移動させられることにより、１対の側板部２３の状態が、積層状態から展開状態へ切り替えられる。これにより、天板部２１、床板部２２、及び、１対の側板部２３によって建物を構成する直方体状の筒が形成される。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、運搬状態から使用状態へ切り替えられる。
【0088】
その後、床板部２２が鉛直上方へ移動させられることにより、１対の側板部２３の状態が、展開状態から積層状態へ切り替えられる。次いで、１対の支持柱部２４が回動されることにより、１対の支持柱部２４の状態が鉛直位置状態から水平位置状態へ切り替えられる。その後、本体部２０が基台部１０に対して第１方向のうちの基台部１０へ近づく方向へ摺動させられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
このようにして、自動車用建物装置１の状態は、使用状態から運搬状態へ切り替えられる。
【0089】
このように、本体部２０は、天板部２１、床板部２２、１対の側板部２３、及び、１対の支持柱部２４が一体となって基台部１０に対して摺動する。従って、自動車用建物装置１の状態を、運搬状態と使用状態との間で迅速に切り替えることができる。
また、１対の支持柱部２４も本体部２０に含まれているため、自動車用建物装置１を容易に運搬することができる。
換言すると、自動車用建物装置１によれば、運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することができる。
また、１対の支持柱部２４も本体部２０に含まれているため、自動車用建物装置１を容易に運搬することができる。
換言すると、自動車用建物装置１によれば、運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することができる。
【0090】
更に、第１実施形態の自動車用建物装置１において、１対の支持柱部２４は、回動の中心軸が第１方向にて延在するとともに、第１方向において互いに同じ位置を有し、且つ、水平位置状態において、鉛直方向における位置が互いに異なる。
【0091】
これによれば、１対の支持柱部２４は、水平位置状態において、鉛直方向における位置が互いに異なる。これにより、１対の支持柱部２４の長さが、本体部２０の第２方向における長さの半分よりも長い場合であっても、１対の支持柱部２４の第１方向における位置を一致させることができる。従って、１対の支持柱部２４を十分に長くしながら、自動車用建物装置１の第１方向における長さを短くすることができる。
【0092】
更に、第１実施形態の自動車用建物装置１において、１対の支持柱部２４のそれぞれは、伸縮可能である。
【0093】
これによれば、１対の支持柱部２４の長さを調整することができる。これにより、建物の第２方向における長さと、建物の鉛直方向における長さと、に対する設計の自由度を高めることができる。
【0094】
更に、第１実施形態の自動車用建物装置１は、展開状態において、筒の開口の少なくとも一部を塞ぐように取り外し可能に本体部２０に支持される長方形状の複数の平板（本例では、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４）を有する筒底板部２５を備える。
１対の側板部２３のそれぞれは、第１平板２３１と、第２平板２３２と、第３平板２３３と、第４平板２３４と、を有する。
１対の側板部２３のそれぞれは、第１平板２３１と、第２平板２３２と、第３平板２３３と、第４平板２３４と、を有する。
【0095】
積層状態において、第１平板２３１のうちの、第２方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、天板部２１に回動可能に連結され、第１平板２３１のうちの、第２方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）が、第２平板２３２のうちの、第２方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）に回動可能に連結され、第２平板２３２のうちの、第２方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、第３平板２３３のうちの、第２方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）に回動可能に連結され、第３平板２３３のうちの、第２方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）が、第４平板２３４のうちの、第２方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端から遠い方の端部）に回動可能に連結され、且つ、第４平板２３４のうちの、第２方向における他方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）が、床板部２２に回動可能に連結される。
【0096】
第１平板２３１、及び、第２平板２３２のそれぞれの、積層状態における第２方向における長さは、本体部２０の第２方向における長さから、筒底板部２５の複数の平板のうちの、最長の短辺の長さを減じた長さの半分以下である第１長さである。
【0097】
第３平板２３３、及び、第４平板２３４のそれぞれの、積層状態における第２方向における長さは、第１長さよりも長く、且つ、本体部２０の第２方向における長さの半分以下である第２長さである。
【0098】
筒底板部２５（本例では、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４）は、積層状態において、第３平板２３３に載置されることにより、１対の側板部２３の第１平板２３１及び第２平板２３２の間に収容可能である。
【0099】
これによれば、筒底板部２５は、積層状態において、第３平板２３３に載置されることにより、１対の側板部２３の第１平板２３１及び第２平板２３２の間に収容可能である。従って、運搬状態において、筒底板部２５を本体部２０に収容できる。これにより、筒底板部２５を設けた場合であっても、自動車用建物装置１を容易に運搬することができる。
【0100】
更に、第１実施形態の自動車用建物装置１において、第３平板２３３は、積層状態において、第２方向における一方の端部（本例では、本体部２０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端に近い方の端部）にて、第１方向に沿った直線状に鉛直上方へ突出する突出部２３３ａを有するとともに、突出部２３３ａが第２平板２３２に連結される。
【0101】
これによれば、積層状態において、筒底板部２５を収容可能な空間の、鉛直方向における長さを十分に長くすることができる。
【0102】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されない。例えば、上述した実施形態に、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において当業者が理解し得る様々な変更が加えられてよい。
【0103】
例えば、自動車用建物装置１は、自動車用建物装置１の左右方向にて本体部２０が基台部１０に対して摺動可能であるように構成されていてもよい。この場合、自動車用建物装置１の状態が使用状態である場合において、四輪自動車ＦＣの左右方向にて四輪自動車ＦＣに隣接するように建物が形成される。この場合、自動車用建物装置１の左右方向は、第１方向に対応するとともに、自動車用建物装置１の前後方向は、第１方向に直交する第２方向に対応する。
【0104】
例えば、自動車用建物装置１は、平板２１１、第１平板２３１、第２平板２３２、第３平板２３３、第４平板２３４、第５平板２５１、第６平板２５２、第７平板２５３、及び、第８平板２５４の少なくとも１つにに窓を有していてもよい。例えば、平板２１１の窓は、ドーム状であってよい。
【0105】
例えば、自動車用建物装置１は、基台部１０の鉛直上方に、ソーラーパネルを備えていてもよい。例えば、ソーラーパネルは、切妻屋根状であってよい。
例えば、自動車用建物装置１は、基台部１０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端部、及び、自動車用建物装置１の前方向における端部の少なくとも１つを被覆する化粧パネルを備えていてもよい。
例えば、自動車用建物装置１は、天板部２１のうちの、自動車用建物装置１の後方向における端部を被覆する化粧パネルを備えていてもよい。
例えば、自動車用建物装置１は、基台部１０のうちの、自動車用建物装置１の左右方向における端部、及び、自動車用建物装置１の前方向における端部の少なくとも１つを被覆する化粧パネルを備えていてもよい。
例えば、自動車用建物装置１は、天板部２１のうちの、自動車用建物装置１の後方向における端部を被覆する化粧パネルを備えていてもよい。
【0106】
例えば、自動車用建物装置１は、自動車用建物装置１の状態が使用状態である場合において、四輪自動車ＦＣのうちの、自動車用建物装置１の左右方向における両端面と、１対の側板部２３と、の間に架け渡されるシートを備えていてもよい。例えば、シートは、防水性、防炎性、防煙性、及び、難燃性の少なくとも１つを有していてよい。
【符号の説明】
【0107】
１ 自動車用建物装置
１０ 基台部
１１ 基台
１２ 支持部
１２ａ 摺動自在部
２０ 本体部
２１ 天板部
２１１ 平板
２１１ａ 第１側縁部
２１１ｂ 第２側縁部
２１２ 被支持部
２２ 床板部
２２１ 平板
２２２ 枠体
２２２ａ 脚体
２３ 側板部
２３１ 第１平板
２３２ 第２平板
２３３ 第３平板
２３３ａ 突出部
２３４ 第４平板
２４ 支持柱部
２４１ 第１支持柱体
２４２ 第２支持柱体
２４２１ 固定部
２４２２ 可動部
２５ 筒底板部
２５１ 第５平板
２５２ 第６平板
２５３ 第７平板
２５４ 第８平板
ＦＣ 四輪自動車
ＲＦ 屋根
１０ 基台部
１１ 基台
１２ 支持部
１２ａ 摺動自在部
２０ 本体部
２１ 天板部
２１１ 平板
２１１ａ 第１側縁部
２１１ｂ 第２側縁部
２１２ 被支持部
２２ 床板部
２２１ 平板
２２２ 枠体
２２２ａ 脚体
２３ 側板部
２３１ 第１平板
２３２ 第２平板
２３３ 第３平板
２３３ａ 突出部
２３４ 第４平板
２４ 支持柱部
２４１ 第１支持柱体
２４２ 第２支持柱体
２４２１ 固定部
２４２２ 可動部
２５ 筒底板部
２５１ 第５平板
２５２ 第６平板
２５３ 第７平板
２５４ 第８平板
ＦＣ 四輪自動車
ＲＦ 屋根
【要約】
【課題】運搬状態と使用状態との間で状態を迅速に切り替えることができるとともに、容易に運搬することが可能な自動車用建物装置を提供すること。
【解決手段】自動車用建物装置１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに積載される運搬状態と建物を形成する使用状態との間で状態を切り替え可能である。基台部１０は、屋根ＲＦに固定される。本体部２０は、摺動可能に基台部１０に支持される。１対の側板部は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに天板部と床板部とを連結する。１対の支持柱部２４１，２４２は、水平面に沿って延在する状態と鉛直面に沿って延在する状態との間で状態を切り替え可能である。各側板部は、積層状態にて水平面に沿って積層されるとともに、展開状態にて建物を構成する直方体状の筒を天板部及び床板部とともに形成するように鉛直面に沿って延在する複数の平板２３１～２３４を有する。
【選択図】図１０
【解決手段】自動車用建物装置１は、四輪自動車ＦＣの屋根ＲＦに積載される運搬状態と建物を形成する使用状態との間で状態を切り替え可能である。基台部１０は、屋根ＲＦに固定される。本体部２０は、摺動可能に基台部１０に支持される。１対の側板部は、積層状態と展開状態との間で状態を切り替え可能であるとともに天板部と床板部とを連結する。１対の支持柱部２４１，２４２は、水平面に沿って延在する状態と鉛直面に沿って延在する状態との間で状態を切り替え可能である。各側板部は、積層状態にて水平面に沿って積層されるとともに、展開状態にて建物を構成する直方体状の筒を天板部及び床板部とともに形成するように鉛直面に沿って延在する複数の平板２３１～２３４を有する。
【選択図】図１０
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】