特許 7479258 バキュームポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-25

(45)【発行日】2024-05-08

(54)【発明の名称】バキュームポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04C 29/12 20060101AFI20240426BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20240426BHJP

   F04B 37/16 20060101ALI20240426BHJP

【ＦＩ】

F04C29/12 D

F04C29/00 B

F04B37/16 E

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020156990

(22)【出願日】2020-09-18

(65)【公開番号】P2022050841

(43)【公開日】2022-03-31

【審査請求日】2023-07-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】石井 俊裕

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼▲崎▼ 雄佑

(72)【発明者】

【氏名】小田 信禎

(72)【発明者】

【氏名】對馬 雅範

(72)【発明者】

【氏名】江波戸 昭裕

(72)【発明者】

【氏名】矢澤 浩史

【審査官】大瀬 円

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０９２５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３３２６９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｃ ２９／１２

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｆ０４Ｂ ３７／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端部に潤滑油の入口が形成され、他端部に前記潤滑油の出口が形成された給油パイプと、
前記給油パイプの前記他端部が挿入される凹部が形成されたシャフト部を含むロータと、
前記シャフト部に係合するカップリングと、
前記カップリングを押えるとともに前記凹部の内周面に嵌合し、前記給油パイプの前記他端部の前記凹部からの離脱を規制するように構成されたブッシュと、
を備え、
前記ブッシュは、
前記カップリングを押えるカップリング押え部と、
前記内周面に嵌合する筒状部分と、
を含み、
前記ブッシュの前記筒状部分は、
前記カップリング押え部に接続し、前記内周面に嵌合する筒状の第１部分と、
前記第１部分における前記カップリング押え部と反対側に接続し、前記第１部分から離れるにつれて前記ロータの径方向における内側に向かうように延在する第２部分と、
を含み、
前記ブッシュは、前記給油パイプの前記他端部の前記凹部からの離脱を前記第２部分によって規制するように構成された、バキュームポンプ。

【請求項2】

前記給油パイプの前記他端部の外周面は、前記第２部分よりも前記凹部の深い位置に凸部を含み、
前記径方向における前記第２部分の内側端と前記給油パイプの前記他端部の前記外周面と間の距離は、前記径方向における前記凸部の前記外周面からの高さよりも小さい、請求項１に記載のバキュームポンプ。

【請求項3】

前記第２部分よりも前記凹部の深い位置に、前記給油パイプの前記他端部の外周面に保持された弾性体を更に備え、
前記ロータの径方向における前記第２部分の内側端と前記給油パイプの前記他端部の前記外周面との間の距離は、前記弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの前記径方向における前記弾性体の大きさよりも小さく、前記バキュームポンプをエンジンから取り外す際、前記給油パイプの前記他端部の前記外周面に保持された前記弾性体が前記第２部分に引っ掛かるように構成された、請求項１に記載のバキュームポンプ。

【請求項4】

一端部に潤滑油の入口が形成され、他端部に前記潤滑油の出口が形成された給油パイプと、
前記給油パイプの前記他端部が挿入される凹部が形成されたシャフト部を含むロータと、
前記シャフト部に係合するカップリングと、
前記カップリングを押えるとともに前記凹部の内周面に嵌合し、前記給油パイプの前記他端部の前記凹部からの離脱を規制するように構成されたブッシュと、
を備え、
前記ブッシュは、
前記カップリングを押えるカップリング押え部と、
前記内周面に嵌合する筒状部分と、
を含み、
前記ブッシュよりも前記凹部の深い位置に、前記ブッシュの前記筒状部分の内径よりも大きな外径を有する環状部材を更に備え、
前記ブッシュは、前記給油パイプの前記他端部の前記凹部からの離脱を前記環状部材を介して規制するように構成された、バキュームポンプ。

【請求項5】

前記凹部の前記内周面は、段差部を含み、
前記環状部材は、前記ブッシュと前記段差部との間に配置された、請求項４に記載のバキュームポンプ。

【請求項6】

前記給油パイプの前記他端部の外周面は、前記環状部材よりも前記凹部の深い位置に凸部を含み、
前記ロータの径方向における前記環状部材の内側端と前記給油パイプの前記他端部の前記外周面と間の距離は、前記径方向における前記凸部の前記外周面からの高さよりも小さい、請求項４又は５に記載のバキュームポンプ。

【請求項7】

前記環状部材よりも前記凹部の深い位置に、前記給油パイプの前記他端部の外周面に保持された弾性体を更に備え、
前記ロータの径方向における前記環状部材の内側端と前記給油パイプの前記他端部の前記外周面との間の距離は、前記弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの前記径方向における前記弾性体の大きさよりも小さく、前記バキュームポンプをエンジンから取り外す際、前記給油パイプの前記他端部の前記外周面に保持された前記弾性体が前記環状部材に係合するように構成された、請求項４又は５に記載のバキュームポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用のバキュームポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のバキュームポンプは、外部から潤滑油が供給されるように、エンジンに取り付けられていることがある。特許文献１に記載のバキュームポンプは、エンジンのカムシャフトに連結されるロータのシャフト部と、一端がシャフト部の凹部にポンプ側のＯリングを介して嵌合され、他端がカムシャフトの凹部にエンジン側のＯリングを介して嵌合される給油パイプと、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－１１８４２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、エンジンに取り付けられているバキュームポンプをエンジンから取り外す際に、給油パイプがシャフト部から抜けて、カムシャフトによって保持されたままとなる虞がある。つまり、給油パイプがエンジン側に残ってしまう虞がある。給油パイプがエンジン側に残ってしまうと、バキュームポンプをエンジンに再び取り付ける（再組立）際の作業性が悪化する。

【0005】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、エンジンから取り外す際に、給油パイプがエンジン側に残ることを抑制できるバキュームポンプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るバキュームポンプは、一端部に潤滑油の入口が形成され、他端部に潤滑油の出口が形成された給油パイプと、給油パイプの他端部が挿入される凹部が形成されたシャフト部を含むロータと、シャフト部に係合するカップリングと、カップリングを押えるとともに凹部の内周面に嵌合し、給油パイプの他端部の凹部からの離脱を規制するように構成されたブッシュと、を備える。

【0007】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、ブッシュは、カップリングを押えるカップリング押え部と、内周面に嵌合する筒状部分と、を含んでもよい。

【0008】

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の構成において、ブッシュの筒状部分は、カップリング押え部に接続し、内周面に嵌合する筒状の第１部分と、第１部分におけるカップリング押え部と反対側に接続し、第１部分から離れるにつれてロータの径方向における内側に向かうように延在する第２部分と、を含み、ブッシュは、給油パイプの他端部の凹部からの離脱を第２部分によって規制するように構成されてもよい。

【0009】

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載の構成において、給油パイプの他端部の外周面は、第２部分よりも凹部の深い位置に凸部を含み、径方向における第２部分の内側端と給油パイプの他端部の外周面との間の距離は、径方向における凸部の外周面からの高さよりも小さくてもよい。

【0010】

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載の構成において、第２部分よりも凹部の深い位置に、給油パイプの他端部の外周面に保持された弾性体を更に備え、ロータの径方向における第２部分の内側端と給油パイプの他端部の外周面との間の距離は、弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における弾性体の大きさよりも小さくてもよい。

【0011】

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の構成において、ブッシュよりも凹部の深い位置に、ブッシュの筒状部分の内径よりも大きな外径を有する環状部材を更に備え、ブッシュは、給油パイプの他端部の凹部からの離脱を環状部材を介して規制するように構成されてもよい。

【0012】

（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載の構成において、凹部の内周面は、段差部を含み、環状部材は、ブッシュと段差部との間に配置されてもよい。

【0013】

（８）幾つかの実施形態では、上記（６）又は（７）に記載の構成において、給油パイプの他端部の外周面は、環状部材よりも凹部の深い位置に凸部を含み、ロータの径方向における環状部材の内側端と給油パイプの他端部の外周面との間の距離は、径方向における凸部の外周面からの高さよりも小さくてもよい。

【0014】

（９）幾つかの実施形態では、上記（６）又は（７）に記載の構成において、環状部材よりも凹部の深い位置に、給油パイプの他端部の外周面に保持された弾性体を更に備え、ロータの径方向における環状部材の内側端と給油パイプの他端部の外周面との間の距離は、弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における弾性体の大きさよりも小さくてもよい。

【発明の効果】

【0015】

本開示のバキュームポンプによれば、エンジンから取り外す際に、給油パイプがエンジン側に残ることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプの構成を示す断面図である。

【図2】本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプの斜視図である。

【図3】本開示の第１実施形態に係るブッシュ及び給油パイプの構成を示す図であって、図１の一部を拡大した断面図である。

【図4】本開示の第１実施形態の変形例に係る給油パイプの構成を示す断面図である。

【図5】本開示の第２実施形態に係るバキュームポンプの構成を示す断面図である。

【図6】本開示の第２実施形態の変形例に係る給油パイプの構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面を参照して本開示の一実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0018】

本開示の一実施形態に係るバキュームポンプは、例えば、自動車等の車両におけるブレーキブースター（マスターバック）の負圧室内を負圧にするためのポンプである。このようなバキュームポンプは、例えば、エンジンの駆動力でバキュームポンプのロータを回転させるようになっている。また、このようなバキュームポンプは、例えば、バキュームポンプのロータを滑らかに回転させるために、エンジンからバキュームポンプの給油パイプを介して潤滑油が供給されるようになっている。

【0019】

（第１実施形態）
本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプ１の構成について説明する。図１は、本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプ１の構成を示す断面図である。図１には、エンジン１００にバキュームポンプ１が取り付けられている状態が図示されている。図１に示すように、バキュームポンプ１は、給油パイプ２と、ロータ４と、カップリング６と、ブッシュ８と、を含む。

【0020】

以下において、バキュームポンプ１におけるロータ４の回転軸線Ｏが延びる方向を単に「軸方向」とし、ロータ４の周方向を単に「周方向」とし、ロータ４の径方向を単に「径方向」とする。

【0021】

給油パイプ２は、筒形状を有し、内部に潤滑油が流れる給油通路７が形成されている。給油パイプ２の一端部１０には、潤滑油が流れる給油通路７の入口１２が形成されている。この給油パイプ２の一端部１０は、エンジン１００のカムシャフト１０２の内部に形成される潤滑油が流れる流路１０４の出口を形成する出口部１０６に挿入されている。つまり、給油パイプ２の給油通路７は、カムシャフト１０２の流路１０４と連通している。

【0022】

図１に例示する形態では、給油パイプ２の一端部１０は、潤滑油の漏れを防止するため、外周面１４にＯリング１６を保持している。より具体的には、給油パイプ２の一端部１０の外周面１４には環状の溝１７が形成されており、Ｏリング１６はこの溝１７に装着されている。

【0023】

他方、給油パイプ２の他端部１８には、潤滑油が流れる給油通路７の出口２０が形成されている。出口２０を通過した潤滑油は、ロータ４の内部に形成された潤滑油流路２５を通って、不図示のバキュームポンプ１のポンプ室内に供給される。

【0024】

図１に例示する形態では、給油パイプ２の他端部１８は、潤滑油の漏れを防止するため、Ｏリング２４を保持している。より具体的には、給油パイプ２の他端部１８は、第１筒状部３３と、第１筒状部３３より肉厚に構成される第２筒状部３５と、を含む。この肉厚の差の分だけ、第２筒状部３５は第１筒状部３３の外周面３７ａよりも径方向の外側に向かって突出している。給油パイプ２の第２筒状部３５は、第１筒状部３３よりも軸方向のロータ４側に位置している。給油パイプ２の第２筒状部３５の軸方向のロータ４側の端面には、上述した出口２０が形成されている。給油パイプ２の第２筒状部３５の外周面３７ｂには環状の溝２７が形成されており、Ｏリング２４はこの溝２７に装着されている。尚、給油パイプ２の第２筒状部３５は、軸方向において、他端部１８の任意の位置に設けられる。つまり、給油パイプ２の第２筒状部３５は、給油パイプ２のロータ４側の先端を構成することに限定されない。

【0025】

ロータ４は、ロータ４を駆動させるエンジン１００のカムシャフト１０２に連結されるシャフト部２８を含む。図１に例示する形態では、シャフト部２８は、カップリング６を介して、カムシャフト１０２に連結されているが、この具体的な説明は後述する。尚、図１には、ロータ４の一部であるシャフト部２８が図示されているが、残りの一部は不図示である。

【0026】

シャフト部２８には、給油パイプ２の他端部１８が挿入される凹部２６が形成されている。図１に例示する形態では、シャフト部２８は、バキュームポンプ１のハウジング３１内に配置される基部３４、及び基部３４の軸方向の一端３６から突出する係合部３８を含む。シャフト部２８の凹部２６の開口端４０は、係合部３８の突出面４２に形成されている。シャフト部２８の凹部２６は、この開口端４０から軸方向に沿ってシャフト部２８の基部３４まで延在している。

【0027】

図１に例示する形態では、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０は、大径部４６と、小径部４８と、傾斜部５０と、を含む。大径部４６及び小径部４８のそれぞれは、軸方向に沿ってストレート状に延在している。大径部４６は、シャフト部２８の凹部２６の開口端４０を形成している。小径部４８は、大径部４６よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に形成され、大径部４６よりも直径が小さい。傾斜部５０は、大径部４６と小径部４８との間に位置し、小径部４８に近づくにつれて直径が小さくなるように傾斜している。このような構成によれば、シャフト部２８の凹部２６は、シャフト部２８の凹部２６の深さが浅い位置から順に大径部４６、傾斜部５０、及び小径部４８を含むので、給油パイプ２をシャフト部２８の凹部２６の奥まで簡単に挿入することができる。

【0028】

カップリング６は、シャフト部２８に係合している。図１に例示する形態では、カップリング６は、筒形状を有しており、カップリング６内にシャフト部２８の係合部３８が位置するように、シャフト部２８の係合部３８に嵌合している。シャフト部２８は、このカップリング６を介してエンジン１００のカムシャフト１０２に連結されている。つまり、ロータ４を駆動する駆動力は、エンジン１００のカムシャフト１０２からカップリング６を介してロータ４のシャフト部２８に伝達されるようになっている。

【0029】

ブッシュ８は、カップリング６を押えるとともにシャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合し、給油パイプ２の他端部１８のシャフト部２８の凹部２６からの離脱を規制するように構成されている。このようなブッシュ８は、金属材料から形成されてもよい。

【0030】

本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプ１の作用・効果について説明する。図１に例示する形態によれば、ブッシュ８はシャフト部２８に係合するカップリング６を押さえるように構成されている。さらに、ブッシュ８は給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制するように構成されている。このため、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、シャフト部２８とともに給油パイプ２をエンジン１００から抜き取ることができる。よって、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0031】

給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制するブッシュ８の構成の一例について説明する。図２は、本開示の第１実施形態に係るバキュームポンプ１の斜視図である。図３は、本開示の第１実施形態に係るブッシュ８及び給油パイプ２の構成を示す図であって、図１の一部を拡大した断面図である。

【0032】

図２及び図３に示すように、ブッシュ８は、カップリング６を押えるカップリング押え部４７と、カップリング押え部４７に接続し、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合する筒状の筒状部分４５と、を含む。図２に例示する形態では、カップリング押え部４７の一部４７ａは係合部３８よりも径方向外側に位置しており、筒形状を有するカップリング６の抜け止めとして機能するようになっている。

【0033】

このような構成によれば、ブッシュ８がカップリング押え部４７と筒状部分４５とを含むという簡単な構成で、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0034】

図３に例示する形態では、ブッシュ８の筒状部分４５は、カップリング押え部４７に接続し、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合する筒状の第１部分４９と、第１部分４９におけるカップリング押え部４７と反対側に接続し、第１部分４９から離れるにつれてロータ４の径方向における内側に向かうように延在する第２部分５６と、を含む。第１部分４９は、大径部４６に嵌合している。言い換えると、第１部分４９は傾斜部５０まで延在していない。第２部分５６は、第２部分５６が形成される前のブッシュ８の筒状部分４５の軸方向のロータ４側の端部を加圧することで変形させた部分である（いわゆるカシメと呼ばれる）。尚、この加圧は、ブッシュ８をシャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合すると同時に行われてもよいし、ブッシュ８をシャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合する前に予め行われてもよい。

【0035】

図３に例示する形態では、給油パイプ２の第２筒状部３５（凸部）は、第２部分５６よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に設けられている。そして、径方向における第２部分５６の内側端５８と給油パイプ２の他端部１８の第１筒状部３３の外周面３７ａと間の距離ｄ１は、径方向における第１筒状部３３の外周面３７ａから第２筒状部３５の外周面３７ｂまでの長さｈ（径方向における凸部の外周面からの高さ）よりも小さい。つまり、エンジン１００からバキュームポンプ１を抜き取る際に、ブッシュ８の第２部分５６に給油パイプ２の第２筒状部３５が引っ掛かるようになっている、あるいは当接するようになっている。このように、ブッシュ８は、第２部分５６が給油パイプ２の第２筒状部３５に引っ掛かる、あるいは当接するように構成されており、給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを第２部分５６によって規制するように構成されている。つまり、ブッシュ８は、給油パイプ２の抜け止めとして機能している。

【0036】

このような構成によれば、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の第２筒状部３５（凸部）をブッシュ８の第２部分５６に係合させ（引っ掛けて、あるいは当接させて）、シャフト部２８とともに給油パイプ２を抜き取ることができる。このため、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0037】

尚、図３に例示する形態では、ブッシュ８の第２部分５６が、給油パイプ２の第２筒状部３５に係合することで、給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制していたが、本開示はこの形態に限定されない。

【0038】

例えば、図４に示すように、給油パイプ２は、第２部分５６よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に、給油パイプ２の他端部１８の第１筒状部３３の外周面３７ａに保持された弾性体６０を更に備える。弾性体６０は、例えば、環状に構成されるＯリングであり、給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａに嵌合している。より具体的には、給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａには環状の溝６１が形成されており、弾性体６０はこの溝６１に装着されている。そして、ロータ４の径方向におけるブッシュ８の第２部分５６の内側端５８と給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａとの間の距離ｄ１は、弾性体６０が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における弾性体６０の大きさｘ１よりも小さい。

【0039】

このような構成によれば、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の他端部１８の第１筒状部３３の外周面３７ａに保持されている弾性体６０をブッシュ８の第２部分５６に引っ掛けて、シャフト部２８とともに給油パイプ２を抜き取ることができる。このため、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0040】

（第２実施形態）
本開示の第２実施形態に係るバキュームポンプ１について説明する。第２実施形態は、ブッシュ８が、第２部分５６ではなく、ブッシュ８とは別に設けられる環状部材６２を介して、給油パイプ２の他端部１８がロータ４のシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制するように構成されている点で第１実施形態と異なるが、それ以外の構成は第１実施形態で説明した構成と同じである。第２実施形態において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0041】

図５は、本開示の第２実施形態に係るバキュームポンプ１の構成を示す断面図である。図５に示すように、バキュームポンプ１は、ブッシュ８の筒状部分４５が第１実施形態で説明した第１部分４９を含むが、第２部分５６（カシメ）を含まないように構成されている。このようなバキュームポンプ１は、ブッシュ８よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に、ブッシュ８の筒状部分４５の第１部分４９の内径ｒ１よりも大きな外径ｒ２を有する環状部材６２を更に備える。

【0042】

図５に例示する形態では、環状部材６２は、環状に構成されており、周方向全体に亘って延在している。このような環状部材６２は、例えばワッシャである。尚、本開示は、環状部材６２が周方向全体に亘って延在していること（環状であること）に限定されない。例えば、環状部材６２は、軸方向視において、Ｃ形状を有していてもよい。

【0043】

図５に例示する形態では、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０は、大径部４６と傾斜部５０とを接続する段差部６４を含む。この段差部６４は軸方向と直交する面を有している。そして、環状部材６２は、ブッシュ８と段差部６４との間に配置されている。より具体的には、環状部材６２は、ブッシュ８の第１部分４９と段差部６４との間に挟持されている。このような構成によれば、環状部材６２の軸方向のエンジン１００側への移動を抑止することができる。尚、図５に例示する形態では、段差部６４は軸方向と直交する面を有していたが、ブッシュ８との間に環状部材６２を配置可能であるならば、軸方向と直交する断面に対して傾斜する面を有してもよい。

【0044】

図５に例示する形態では、給油パイプ２の第２筒状部３５（凸部）は、環状部材６２よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に設けられている。そして、径方向における環状部材６２の内側端６６と給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａとの間の距離ｄ２は、径方向における第１筒状部３３の外周面３７ａから第２筒状部３５の外周面３７ｂまでの長さｈ（径方向における凸部の外周面からの高さ）よりも小さい。つまり、エンジン１００からバキュームポンプ１を抜き取る際に、環状部材６２に給油パイプ２の第２筒状部３５が引っ掛かるようになっている、あるいは当接するようになっている。このように、ブッシュ８は、環状部材６２を介して、給油パイプ２の第２筒状部３５に係合し、給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制するように構成されている。つまり、ブッシュ８は、環状部材６２（ワッシャ）を介して、給油パイプ２の抜け止めとして機能している。

【0045】

このような構成によれば、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の第２筒状部３５を、環状部材６２を介して、ブッシュ８に係合させ、シャフト部２８とともに給油パイプ２を抜き取ることができる。このため、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0046】

尚、図５に例示する形態では、ブッシュ８が、環状部材６２を介して、給油パイプ２の第２筒状部３５に係合することで、給油パイプ２の他端部１８がシャフト部２８の凹部２６から離脱することを規制していたが、本開示はこの形態に限定されない。

【0047】

例えば、図６に示すように、給油パイプ２は、環状部材６２よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に、給油パイプ２の他端部１８の第１筒状部３３の外周面３７ａに保持された弾性体７０を更に備える。弾性体７０は、例えば、環状に構成されるＯリングであり、給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａに嵌合している。より具体的には、給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａには環状の溝７１が形成されており、弾性体７０はこの溝７１に装着されている。そして、径方向における環状部材６２の内側端６６と給油パイプ２の第１筒状部３３の外周面３７ａとの間の距離ｄ２は、弾性体７０が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における弾性体７０の大きさｘ２よりも小さい。

【0048】

このような構成によれば、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の他端部１８の第１筒状部３３の外周面３７ａに保持されている弾性体７０を環状部材６２に係合させ、シャフト部２８とともに給油パイプ２を抜き取ることができる。このため、バキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0049】

以上、本開示の第１実施形態及び第２実施形態に係るバキュームポンプについて説明したが、本開示は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0050】

１ バキュームポンプ
２ 給油パイプ
４ ロータ
６ カップリング
８ ブッシュ
１０ 給油パイプの一端部
１２ 入口
１８ 給油パイプの他端部
２０ 出口
２６ 凹部
２８ シャフト部
３０ 凹部の内周面
３５ 第２筒状部（凸部）
３７ 第２筒状部の外周面（凸部の外周面）
４５ 筒状部分
４７ カップリング押え部
４９ 筒状部分の第１部分
５６ 筒状部分の第２部分
５８ 第２部分の内側端
６０ 弾性体
６２ 環状部材
６４ 内周面の段差部
６６ 環状部材の内側端
７０ 弾性体
Ｏ 回転軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】