特許 7479817 複合ハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-26

(45)【発行日】2024-05-09

(54)【発明の名称】複合ハーネス

(51)【国際特許分類】

   H01B 7/00 20060101AFI20240430BHJP

   H01R 4/70 20060101ALI20240430BHJP

【ＦＩ】

H01B7/00 301

H01B7/00 305

H01R4/70 D

【請求項の数】 6

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2019196208

(22)【出願日】2019-10-29

(65)【公開番号】P2020077630

(43)【公開日】2020-05-21

【審査請求日】2022-08-26

(31)【優先権主張番号】201821769030.9

(32)【優先日】2018-10-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】390023711

【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】グアンチュン リー

(72)【発明者】

【氏名】ガオフェン リャン

(72)【発明者】

【氏名】ペン リウ

【審査官】遠藤 尊志

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２２９４６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１８－５０７８１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０７１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２３７４２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｂ ７／００

Ｈ０１Ｒ ４／７０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複合ハーネス（１）であって、第１のケーブル（２）と、第２のケーブル（３）と、分岐固定具（７）と、コネクタ（６）と、を備え、前記分岐固定具（７）は、前記コネクタ（６）と少なくとも部分的に接触し、かつ、前記コネクタ（６）と少なくとも部分的に一体化されており、
前記第１のケーブル（２）の一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されたコネクタ（２０ｃ）が設けられ、前記第２のケーブル（３）の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分（３０ｃ）に接続され、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の他方の端部に、前記分岐固定具（７）及び前記コネクタ（６）が設けられており、
前記コネクタ（６）の一方の端部は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）に接続され、他方の端部は、車両の制御装置のインタフェース（９）に直接接続され、又は、中間接続線（８）を介して車両の制御装置のインタフェースに接続されており、
前記第１のケーブル（２）は、第１の電線（２０）と、前記第１の電線を被覆する第１のシース（２１）と、を含み、前記第１のケーブル（２）は、前記第１のケーブル（２）の一方の端部に形成された第１のスリーブ（２４）をさらに含み、前記第１のスリーブ（２４）は、前記第１のシース（２１）の終端部及び前記コネクタ（６）に対応する終端部を被覆し、前記第１のスリーブ（２４）上に少なくとも１つの溝（２４０）が設けられ、前記第１のスリーブ（２４）の材料は、前記第１のシース（２１）の材料と同一であり又は類似しており、
前記第２のケーブル（３）は、第２の電線（３０）と、前記第２の電線を被覆する第２のシース（３１）と、を含み、前記第２のケーブル（３）の一方の端部は、前記センサ部分（３０ｃ）と一体化されている、
複合ハーネス。

【請求項2】

前記コネクタ（６）は、端子（６１）と、絶縁ハウジング（６２）と、を含み、前記絶縁ハウジング（６２）は、絶縁本体（６２０）を含み、前記絶縁本体（６２０）は、前記端子（６１）を内部に収容及び固定するために使用される、請求項１に記載の複合ハーネス。

【請求項3】

前記分岐固定具（７）は、前記絶縁本体（６２０）と少なくとも部分的に接触して、前記分岐固定具（７）を前記コネクタ（６）の前記絶縁本体（６２０）と少なくとも部分的に一体化し、又は、前記絶縁ハウジング（６２）は、絶縁スリーブ（６２１）を含み、前記絶縁スリーブ（６２１）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の終端部を被覆し、前記絶縁スリーブ（６２１）の一方の端部は、前記分岐固定具（７）と一体化されるように少なくとも部分的に接続され、他方の端部は、前記絶縁本体（６２０）の対応する終端部に接続されている、請求項２に記載の複合ハーネス。

【請求項4】

前記絶縁ハウジング（６２）は、絶縁スリーブ（６２１）を含み、前記絶縁スリーブ（６２１）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の終端部を被覆し、前記絶縁スリーブ（６２１）の一方の端部は、前記分岐固定具（７）と一体化されるように少なくとも部分的に接続され、他方の端部は、前記絶縁本体（６２０）の対応する終端部に接続されており、前記絶縁スリーブ（６２１）に、少なくとも１つの溝（６４）が設けられている、請求項２に記載の複合ハーネス。

【請求項5】

前記分岐固定具（７）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の引き出し方向を固定するために使用され、前記分岐固定具（７）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）上に形成され、前記分岐固定具（７）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）を共に被覆する本体（７０）と、前記第１のケーブル（２）上で終端する第１の終端部（７１）及び前記第２のケーブル（３）上で終端する第２の終端部（７２）と、を含み、前記分岐固定具（７）上に少なくとも１つの溝（７４）が設けられている、請求項１に記載の複合ハーネス。

【請求項6】

前記第２のケーブル（３）及び前記第１のケーブル（２）は、互いに接触し又は接触せずに設けられている、請求項１に記載の複合ハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用の複合ハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両は通常、車輪速センサを使用することが知られている。車輪速センサは、車輪の回転速度を測定するセンサであり、そのセンサ部分（センサヘッド）は、車輪の付近に設けられる。車輪の付近に設けられたセンサ部分及び車体側に設けられた制御装置（ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）電子制御ユニット）は、車輪速センサ用のケーブルで接続される。

【0003】

また、近年、油圧の代わりに電力を利用してブレーキを制御する電動ブレーキが徐々に普及している。さらに、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）が広く知られており、電動パーキングブレーキにおいては、車輪に設けられたブレーキキャリパ（駆動装置）、及び、車体側に設けられた制御装置は、電動ブレーキ用ケーブルを利用して接続されている。

【0004】

しかしながら、従来は、車輪速センサ用のケーブル及び電動ブレーキ用のケーブルは、接続先がほぼ同じ位置にあっても、別個に敷設されていた。車両の配線スペースが限られており、配線作業が複雑であるため、改善が望まれている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、配線作業を容易に行うことができる複合ハーネスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的のために、本出願の一態様によると、複合ハーネスであって、第１のケーブルと、第２のケーブルと、分岐固定具と、コネクタと、を備え、分岐固定具は、コネクタと少なくとも部分的に接触し、コネクタと少なくとも部分的に一体化されている、複合ハーネスが提供される。

【0007】

実現可能な一実施形態において、第１のケーブルの一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されたコネクタが設けられ、第２のケーブルの一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分に接続され、２つのケーブルの他方の端部に、分岐固定具及びコネクタが設けられている。

【0008】

実現可能な一実施形態において、コネクタの一方の端部は、第１のケーブル及び第２のケーブルに接続され、他方の端部は、車両の制御装置のインタフェースに直接接続され、又は、中間接続線を介して車両の制御装置のインタフェースに接続されている。

【0009】

実現可能な一実施形態において、コネクタは、端子と、絶縁ハウジングと、を含み、絶縁ハウジングは、絶縁本体を含み、絶縁本体は、端子を内部に収容及び固定するために使用される。

【0010】

実現可能な一実施形態において、分岐固定具は、絶縁本体と少なくとも部分的に接触して、分岐固定具をコネクタの絶縁本体と少なくとも部分的に一体化し、又は、絶縁ハウジングは、絶縁スリーブを含み、絶縁スリーブは、第１のケーブル及び第２のケーブルの終端部を被覆し、一方の端部は、分岐固定具と一体化されるように少なくとも部分的に接続され、他方の端部は、絶縁本体の対応する終端部に接続されている。

【0011】

実現可能な一実施形態において、絶縁スリーブに、少なくとも１つの溝が設けられている。

【0012】

実現可能な一実施形態において、分岐固定具は、射出又は押出成形により第１のケーブル及び第２のケーブル上に形成され、第１のケーブル及び第２のケーブルの引き出し方向を固定するために使用され、分岐固定具は、第１のケーブル及び第２のケーブルを共に被覆する本体と、第１のケーブル上で終端する第１の終端部及び第２のケーブル上で終端する第２の終端部と、を含み、分岐固定具上に少なくとも１つの溝が設けられている。

【0013】

実現可能な一実施形態において、第１のケーブルは、第１の電線と、第１の電線を被覆する第１のシースと、を含み、第１のケーブルは、射出又は押出成形により第１のケーブルの一方の端部に形成された第１のスリーブをさらに含み、第１のスリーブは、第１のシースの終端部及びコネクタに対応する終端部を被覆し、第１のスリーブ上に少なくとも１つの溝が設けられ、第１のスリーブの材料は、第１のシースの材料と同一であり又は類似している。

【0014】

実現可能な一実施形態において、第２のケーブルは、第２の電線と、第２の電線を被覆する第２のシースと、を含み、第２のケーブルの一方の端部は、センサ部分と一体化されている。

【0015】

実現可能な一実施形態において、第２のケーブル及び第１のケーブルは、互いに接触し又は接触せずに設けられており、第１のシース及び第２のシースに使用される材料は、石などの飛散に対する耐衝撃特性を有する。

【0016】

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、以下に図面を参照して説明する本発明の実施形態からよりよく理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態による、複合ハーネスの概略枠組み図を示す。

【図2】本発明の一実施形態による、複合ハーネスの第１のケーブルの概略断面図を示す。

【図3】本発明の一実施形態による、複合ハーネスの第２のケーブルの概略断面図を示す。

【図4】本発明の一実施形態による、複合ハーネスのコネクタと、第１、第２のケーブルとの接続の概略図を示す。

【図5】本発明の一実施形態による、複合ハーネスの他の装置との接続関係の概略図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による複合ハーネス及び複合ワイヤケーブルについて説明する。

【0019】

図１を参照すると、本発明の一実施形態の複合ハーネス１は、第１のケーブル２と、第２のケーブル３と、分岐固定具７と、コネクタ６と、を含み、分岐固定具７は、コネクタ６と少なくとも部分的に一体化されている。本実施形態においては、第１のケーブル２は、電動ブレーキ用ケーブルであり、主に車両の停止後に所定のボタンを押すことによって車輪の回転を抑制する機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させる電流を流すための導電線に使用される。第２のケーブル３は、車輪速センサ用ケーブルであり、車両アンチロックブレーキシステム又は車両安定性制御システムに信号を送信するために使用される。他の実施形態においては、第１のケーブル２及び第２のケーブル３は、任意の自動車用ケーブルであってもよい。

【0020】

第１のケーブル２の一方の端部にブレーキキャリパ（図示せず）に接続されたコネクタ２０ｃが設けられ、第２のケーブル３の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分（センサヘッド）３０ｃに接続され、２つのケーブル２、３の他方の端部に、分岐固定具７及びコネクタ６が設けられている。

【0021】

図２を参照すると，第１のケーブル２は、第１の電線２０と、第１の電線２０を被覆する第１のシース２１と、を含み、第１の電線２０は、中心導体２０ａと、中心導体２０ａの周囲に被覆された絶縁体２０ｂと、を含む。絶縁体２０ｂの材料は、自動車用電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第１のケーブル２は、第１のシース２１で共に被覆された２つの第１の電線２０を含む。他の実施形態においては、第１のケーブル２は、１つ又は複数の第１の電線２０を含んでもよく、任意選択的に、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）用以外の他のケーブルを含んでもよい。任意選択的に、第１のケーブル２は、射出又は押出成形により第１のケーブル２の一方の端部に形成された第１のスリーブ２４をさらに含み、第１のスリーブ２４は、第１のシース２１の終端部及びコネクタ２０ｃの対応する終端部を被覆して、第１のケーブル２の一方の端部をコネクタ２０ｃと一体化し、これにより第１のケーブル２の一方の端部とコネクタ２０ｃとの間の安定した接続を確保し、水及び埃が入るのを防ぐ。第１のスリーブ２４上に、少なくとも１つの溝２４０が設けられ、この溝２４０は、第１のケーブル２に弾性変形スペースを提供するためのものであり、また、第１のスリーブ２４の射出又は押出成形の際に位置決め作用を得るために使用されてもよい。第１のスリーブ２４の材料は、第１のシース２１の材料と同一であり又は類似しており、第１のシース２１の周囲に第１のスリーブ２４を形成する際に、第１のシース２１を熱で溶融させることができ、これにより、第１のシース２１は、第１のスリーブ２４と少なくとも部分的に接合される。したがって、第１のスリーブ２４は、第１のケーブル２とコネクタ２０ｃとを共に強固に固定することができる。

【0022】

図３を参照すると、第２のケーブル３は、第２の電線３０と、第２の電線３０を被覆する第２のシース３１と、を含み、第２の電線３０は、中心導体３０ａと、中心導体３０ａの周囲に被覆された絶縁体３０ｂと、を含む。絶縁体３０ｂの材料は、自動車用の電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第２のケーブル３は、第２のシース３１で共に被覆された２つの第２の電線３０を含む。他の実施形態においては，第２のケーブル３は、１つ又は複数の第２の電線３０を含んでもよく、任意選択的に、車輪速センサ用ケーブル以外の他のケーブルを含んでもよい。第２のケーブル３の一方の端部は、センサ部分（センサヘッド）３０ｃと一体化されており、これにより第２のケーブル３とセンサ部分３０ｃとの間の強固な接続を確保し、水及び埃が入るのを防ぐ。第２のケーブル３の一方の端部とセンサ部分（センサヘッド）３０ｃとの間の一体化的構造、材料及び形成方法は、第１のケーブル２の第１のスリーブ２４と類似しているため、ここでは説明しない。

【0023】

第２のケーブル３及び第１のケーブル２は、互いに接触し又は接触せずに設けられる。第１のシース２１及び第２のシース３１に使用される材料は、石などの飛散に対する耐衝撃特性を有する。

【0024】

図１を参照すると、分岐固定具７は、射出又は押出成形により第１のケーブル２及び第２のケーブル３上に形成され、第１のケーブル２及び第２のケーブル３の引き出し方向を固定するために使用される。分岐固定具７は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３を共に被覆する本体７０と、第１のケーブル２上で終端する第１の終端部７１及び第２のケーブル上で終端する第２の終端部７２と、を含む。本実施形態においては，本体７０、第１の終端部７１及び第２の終端部７２は、射出成形により一体に形成されている。実際の取り付けスペース及びニーズに応じて、第１の終端部７１及び第２の終端部７２は、本体７０の長軸を基準に、互いに異なる角度を有することができ、角度範囲は０度～１８０度、例えば、０度、３０度、５０度又は９０度などである。分岐固定具７は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３の引き出し方向を固定することに加え、第１のケーブル２及び第２のケーブル３を共に固定する機能も有することができる。したがって、好ましくは、分岐固定具７の材料は、第１のシース２１、第２のシース３１の材料と同一であり又は類似しており、これにより第１のシース２１、第２のシース３１は分岐固定具７と融着され、第１のケーブル２及び第２のケーブル３と共に強固に固定される。

【0025】

好ましくは、分岐固定具７上に少なくとも１つの溝７４が設けられ、この溝７４は、分岐固定具７に弾性変形スペースを提供するためのものであり、また、分岐固定具７の射出又は押出成形の際に位置決め作用を得るために使用されてもよく、さらに複合ハーネス１を車体に取り付ける固定部品のための締結具として使用されてもよい。

【0026】

図１、図４及び図５を参照すると、コネクタ６の一方の端部は、第１のケーブル及び第２のケーブル３に接続され、他方の端部は車両の制御装置のインタフェース９に直接接続され、又は、実際のニーズに基づいて、異なる長さの中間接続線８を選択し、車両の制御装置のインタフェース９に接続される。車両的制御装置は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）と、アンチロックブレーキシステム又は車両安定性制御システムの制御装置と、を含み、複合ハーネス１の信号を制御装置内に送信する。

【0027】

コネクタ６は、端子６１と、絶縁ハウジング６２と、を含み、端子６１の数量は、複合ハーネス１の電線の数量と等しく、本実施例においては、端子６１の数量は４つである。絶縁ハウジング６２は、絶縁本体６２０と、絶縁スリーブ６２１と、を含み、絶縁本体６２０は、端子６１を内部に収容及び固定するために使用される。絶縁スリーブ６２１は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３の終端部を被覆し、一方の端部は、分岐固定具７に一体化するように少なくとも部分的に接続され、他方の端部は、絶縁本体６２０の対応する終端部に接続されて、分岐固定具７、第１のケーブル２及び第２のケーブル３の他方の端部及びコネクタ６を一体化する。

【0028】

絶縁スリーブ６２１に少なくとも１つの溝６４が設けられ、この溝６４は、コネクタ６弾性変形スペースを提供するためのものであり、絶縁スリーブ６２１の射出又は押出成形の際に位置決め作用を得るために使用されてもよく、さらに複合ハーネス１を車体に取り付ける固定部品のための締結具として使用されてもよい。

【0029】

組み付け時、第１の電線２０の中心導体２０ａ及び第２の電線３０の中心導体３０ａは、まず、端子６１に固定的に接続される。固定的な接続方法として、端子６１の終端部を固定した中心導体２０ａ、３０ａの終端部と共に溶接する。又は、端子６１の終端部に巻回部６１ａを形成して中心導体２０ａ、３０ａの終端部をその内部に収容して固定する。第１の電線２０の中心導体２０ａ及び第２の電線３０の中心導体３０ａを端子６１に固定的に接続した後、端子６１を絶縁本体６２０内に固定的に設ける。端子６１の固定方法として、絶縁本体６２０を端子６１の外側に射出成形する、又は、端子６１を事前成形された絶縁本体６２０の端子溝６２ａ内に挿入する。最後に、射出又は押出成形により分岐固定具７及び絶縁スリーブ６２１を一体に形成して、分岐固定具７及び絶縁ハウジング６２を少なくとも部分的に一体化する。

【0030】

他の実施形態においては、コネクタ６の絶縁ハウジング６２は、絶縁スリーブを含まず、射出又は押出成形により分岐固定具７を形成する際に、分岐固定具７を接触絶縁ハウジング６２と少なくとも部分的に接触させて、分岐固定具７を絶縁ハウジング６２と少なくとも部分的に一体化する。

【0031】

上述した実施形態では言及しなかったが、第１のケーブル２及び第２の３に加えて、他の電線も一体化可能であることは言うまでもないことが理解されよう。

【0032】

このように，第１のケーブル２及び第２のケーブル３は一体化されるため、車両の配線スペースを有効に利用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。複合ハーネスの分岐固定具７は、絶縁ハウジング６２と少なくとも部分的に一体化され、ワイヤケーブルの接続の信頼性を確保することができる。さらに実際のニーズに応じて異なる長さの中間接続線８を選択して車両の制御装置のインタフェース９に接続可能であるため、複合ハーネスを任意の車内環境で使用することができ、利便性が向上する。

【0033】

本発明の特定の実施形態を説明したが、これらは例示としてのみ提示され、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。むしろ、本発明に記載の構造は、さまざまな他の形態で具体化することができる。また、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明に記載の構造形態に対してさまざまな代替及び変更を行うことができる。

【符号の説明】

【0034】

１ 複合ハーネス
２ 第１のケーブル
３ 第２のケーブル
６ コネクタ
７ 分岐固定具
８ 中間接続線
９ 制御装置のインタフェース
２０ 第１の電線
２０ａ 中心導体
２０ｂ 絶縁体
２０ｃ コネクタ
２１ 第１のシース
２４ 第１のスリーブ
２４０ 溝
３０ 第２の電線
３０ａ 中心導体
３０ｂ 絶縁体
３０ｃ センサ部分
３１ 第２のシース
６１ 端子
６１ａ 巻回部分
６２ 絶縁ハウジング
６２０ 絶縁本体
６２１ 絶縁スリーブ
６２ａ 端子溝
６４ 溝
７０ 本体
７１ 第１の終端部
７２ 第２の終端部
７４ 溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】