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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-26
(45)【発行日】2024-05-09
(54)【発明の名称】ファン構造体及び作業車両
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240430BHJP
F01P 5/02 20060101ALI20240430BHJP
F01P 5/06 20060101ALI20240430BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 M
F01P5/02 G
F01P5/06 510Z
【請求項の数】
16
(21)【出願番号】P 2021109061
(22)【出願日】2021-06-30
(65)【公開番号】P2023006456
(43)【公開日】2023-01-18
【審査請求日】2023-06-23
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】100142871
【弁理士】
【氏名又は名称】和田 哲昌
(74)【代理人】
【識別番号】100094743
【弁理士】
【氏名又は名称】森 昌康
(74)【代理人】
【識別番号】100175628
【弁理士】
【氏名又は名称】仁野 裕一
(72)【発明者】
【氏名】木村 健人
(72)【発明者】
【氏名】須磨 元司
【審査官】松本 泰典
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６０－０３４５９９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１６－０６８８５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６０－１７５８１５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００５－１４６９４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０５９４３９８６（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許第０９７５２３０２（ＵＳ，Ｂ２）
【文献】米国特許第０９９８８７９０（ＵＳ，Ｂ２）
【文献】米国特許出願公開第２０２３／０００３００１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００
Ｆ０１Ｐ ５／０２
Ｆ０１Ｐ ５／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転軸の周りに回転可能な回転シャフトと、前記回転シャフトに連結されて前記回転シャフトとともに前記回転軸の周りに回転する羽根とを備えるファンと、前記回転シャフトを回転可能に支持するファン支持部材と、
前記ファン支持部材を摺動方向に摺動可能に支持するベース部材と、
前記回転軸に沿う軸方向における前記ファンの前記回転シャフトの反対側において前記ファン支持部材によって支持されるモータ本体と、前記回転シャフトを回転させるように前記回転シャフトに接続されるモータ回転軸とを備えるモータと、
を備え、
前記ファン支持部材は、
第１開口を有するベースプレートと、
前記モータ本体を支持する支持プレートと、
前記支持プレートと前記ベースプレートとを接続する複数の梁と、
を含み、
前記ファンは、前記第１開口を貫通するように前記支持プレートによって支持され、
前記ベース部材は、
作業車両のエンジン室を形成する外装フレームに取り付けられるように構成される取付部と、
前記第１開口よりも大きい第２開口を有し、前記取付部と接続する天板と、
を含み、
前記ベースプレートと前記天板は、共通の面法線方向に対して垂直な方向に広がる、
ファン構造体。
【請求項2】
第１ボルトをさらに備え、前記ベースプレートと前記天板のうちの一方の部材は、前記面法線方向に対して垂直な前記摺動方向に延びる第１スロットをさらに有し、
前記ベースプレートと前記天板のうちの他方の部材は、前記面法線方向に見て前記第１スロットと重畳し、前記第１ボルトを挿入可能な第１ネジ穴をさらに有し、
前記第１ボルトの前記第１スロットにおける位置が固定されることにより、前記天板に対する前記ベースプレートの位置が固定される、
請求項１に記載のファン構造体。
【請求項3】
第２ボルトをさらに備え、前記一方の部材は、前記面法線方向に対して垂直な前記摺動方向に延びる第２スロットをさらに有し、
前記他方の部材は、前記面法線方向に見て前記第２スロットと重畳し、前記第２ボルトを挿入可能な第２ネジ穴をさらに有し、
前記第２ボルトの前記第２スロットにおける位置が固定されることにより、前記天板に対する前記ベースプレートの位置が固定される、
請求項２に記載のファン構造体。
【請求項4】
前記ベース部材に対して前記ファンが空気を送る送風方向の下流側において前記ファンから送られる前記風の向きを変更するように構成される、前記ベース部材に着脱可能なダクトをさらに備え、前記送風方向は、前記回転軸に沿い、
前記ファン支持部材は、前記ファンに対して前記送風方向の下流側で前記回転シャフトを回動可能に支持する、
請求項２または３に記載のファン構造体。
【請求項5】
前記天板と前記ダクトとの間に設けられ、前記天板と前記ダクトとの間の隙間を塞ぐように構成され、前記隙間に着脱可能なスペーサをさらに備え、前記第１スロットは、第１端と、前記摺動方向において前記第１端とは反対の第２端とを有し、
前記ベースプレートは、前記第１ボルトが前記第１端に位置するときに前記面法線方向に見て前記第１開口と重畳する部分を除く第２開口の部分を覆うように、前記第１開口から前記第２端から前記第１端に向かう延伸方向に延びるプレート延伸部を有し、
前記スペーサは、前記第１ボルトが前記第２端に位置するときに前記面法線方向に見て前記プレート延伸部と重畳する位置に設けられる、
請求項４に記載のファン構造体。
【請求項6】
前記スペーサが前記天板に取り付けられたときの前記面法線方向における前記スペーサの厚さは、前記面法線方向における前記ベースプレートの厚さ以上である、請求項５に記載のファン構造体。
【請求項7】
前記第１スロットは、前記摺動方向における長さである第１スロット長を有し、前記スペーサは、前記延伸方向に対して前記第２開口から前記第１スロット長以内の前記天板の領域に設けられる、
請求項５または６に記載のファン構造体。
【請求項8】
前記送風方向は、前記面法線方向に対して実質的に平行である、
請求項４から７のいずれかに記載のファン構造体。
【請求項9】
前記ダクトは、前記送風方向において前記回転シャフトに対向する第１風受部と、
前記第１風受部から前記送風方向において、前記天板から離間するように前記第１風受部から湾曲する第２風受部と、を備え、
前記第１風受部と前記第２風受部とは、別々に、前記ベース部材から取り外し可能である、
請求項４から８のいずれかに記載のファン構造体。
【請求項10】
前記ダクトは、前記第１風受部に対して前記第２風受部との反対側で、前記第１風受部から前記送風方向において前記天板から離間するように前記第１風受部から湾曲する第３風受部をさらに備える、
請求項９に記載のファン構造体。
【請求項11】
エンジン室を形成する外装フレームと、請求項１から１０のいずれかに記載のファン構造体と、
を備え、
前記ベース部材は前記外装フレームに接続され、
前記モータは、前記ファンよりも前記エンジン室の近くに位置する、
作業車両。
【請求項12】
シリンダヘッドと、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーとを有するエンジンをさらに備え、前記ファン支持部材は、前記作業車両の高さに沿う高さ方向から見て前記モータが前記シリンダヘッドと重畳する第１位置と、前記高さ方向に見て前記モータが前記シリンダヘッドと重畳しない第２位置との間で摺動可能である、
請求項１１に記載の作業車両。
【請求項13】
シリンダヘッドと、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーとを有するエンジンと、
前記エンジンを収納するエンジン室を形成する外装フレームと、
ファン構造体と、
を備え、
前記ファン構造体は、
回転軸の周りに回転可能な回転シャフトと、前記回転シャフトに連結されて前記回転シャフトとともに前記回転軸の周りに回転する羽根とを備えるファンと、
前記回転シャフトを回転可能に支持するファン支持部材と、
前記ファン支持部材を摺動方向に摺動可能に支持するベース部材と、
前記回転軸に沿う軸方向における前記ファンの前記回転シャフトの反対側において前記ファン支持部材によって支持されるモータ本体と、前記回転シャフトを回転させるように前記回転シャフトに接続されるモータ回転軸とを備えるモータと、
を備え、
前記ベース部材は前記外装フレームに接続され、
前記モータは、前記ファンよりも前記エンジン室の近くに位置し、
前記ファン支持部材は、前記作業車両の高さに沿う高さ方向から見て前記モータが前記シリンダヘッドと重畳する第１位置と、前記高さ方向に見て前記モータが前記シリンダヘッドと重畳しない第２位置との間で摺動可能である、
作業車両。
【請求項14】
前記ファン支持部材は、
第１開口を有するベースプレートと、
前記モータ本体を支持する支持プレートと、
前記支持プレートと前記ベースプレートとを接続する複数の梁と、
を含み、
前記ファンは、前記第１開口を貫通するように前記支持プレートによって支持される、
請求項１３に記載の作業車両。
【請求項15】
前記ベース部材は、
作業車両のエンジン室を形成する外装フレームに取り付けられるように構成される取付部と、
前記第１開口よりも大きい第２開口を有し、前記取付部と接続する天板と、
を含む、
請求項１４に記載の作業車両。
【請求項16】
前記シリンダヘッドカバーは前記高さ方向且つ前記摺動方向に垂直な方向に延び、前記ファン支持部材が前記第１位置にあるときの前記モータの前記左右方向の中央は、前記摺動方向において、前記ファン支持部材が前記第２位置にあるときの前記モータの前記左右方向の中央と前記シリンダヘッドカバーの前記左右方向の中央との間に位置する、
請求項１２から１５のいずれかに記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車両に設けられるファン構造体、及び、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１及び特許文献２は、作業車両のエンジンの上方に設けられるファン構造体を開示している。当該ファン構造体では、ファンの回転軸の下方にファンを回転させるためのモータが設けられている。特許文献１及び特許文献２は、ファン構造体とエンジン室を仕切るダクトの少なくとも一部がメンテナンスのために取り外し可能であることを示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】米国特許第９７５２３０２号
【文献】米国特許第９９８８７９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
メンテナンスのためにダクトを取り外してもモータがエンジン室内部に向けて突出しているため、モータの下方に相当するエンジン室の部品のメンテナンスは困難である。
【0005】
本願に開示される技術の課題は、メンテナンスのためにモータの位置を移動させることができるファン構造体及び当該ファン構造体を備える作業車両を提供することにある。これによって、モータの下方に相当するエンジン室の部品のメンテナンスが容易となる。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の第１態様に係るファン構造体は、ファンと、ファン支持部材と、ベース部材と、モータと、を備える。ファンは、回転軸の周りに回転可能な回転シャフトと、回転シャフトに連結されて回転シャフトとともに回転軸の周りに回転する羽根とを備える。ファン支持部材は、回転シャフトを回転可能に支持する。ベース部材は、ファン支持部材を摺動方向に摺動可能に支持する。モータは、回転軸に沿う軸方向におけるファンの回転シャフトの反対側においてファン支持部材によって支持されるモータ本体と、回転シャフトを回転させるように回転シャフトに接続されるモータ回転軸とを備える。
【0007】
本開示の第２態様に係る作業車両は、エンジン室を形成する外装フレームと、第１態様に係るファン構造体とを備える。ベース部材は、外装フレームに接続される。モータは、ファンに対してエンジン室の内側に位置する。
【発明の効果】
【0008】
本願に開示される技術によれば、例えば、メンテナンスのためにモータの位置を移動させることができるファン構造体及び当該ファン構造体を備える作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、この発明の実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞
＜実施形態＞
＜全体構成＞
【0011】
図１～３を参照すると、作業車両１である、例えばコンパクトトラックローダ１は、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム組立体（arm assembly）４２を含む。一対のアーム組立体４２のそれぞれは、リフトリンク４４とアーム４５を含む。
【0012】
リフトリンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。アーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリフトリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のブームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のブームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびアーム４５に回転可能に接続され、リフトリンク４４およびアーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方にフロントドア５１を備え、キャビン５内に運転席５２および操作装置（図示せず）を備えている。キャビン５の内部空間は、キャブフレーム５３によって規定される。図２に示されるように、キャブフレーム５３は、車体フレーム２上の回動軸(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回転可能である。図１及び図２では、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の回転軸線(rotational axis)ＡＸＣを図示している。図２に示すように、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲは、作業車両１の幅方向ＤＷに沿う。
【0013】
なお、本願に係る実施形態において、前後方向ＤＦＢ（前方向ＤＦ／後方向ＤＢ）とは、キャビン５の運転席５２に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向ＤＬ、右方向ＤＲ、幅方向ＤＷとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向ＤＵ、下方向ＤＤ、高さ方向ＤＨとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。
【0014】
図１では、一対のアーム組立体４２の一方がキャビン５の左側に設けられている。一対のアーム組立体４２の他方は、キャビン５の右側に設けられている。より具体的には、ブームシリンダ４８の一方とアーム４５の一方は、キャビン５の左側に設けられている。ブームシリンダ４８の他方およびアーム４５の他方は、キャビン５の右側に設けられている。図１は、作業車両１の左側を示している。図２及び図３に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム組立体４２のうち、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム組立体４２が第１アーム組立体４２Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム組立体４２が第２アーム組立体４２Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるリフトリンク４４が第１リフトリンク４４Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるリフトリンク４４が第２リフトリンク４４Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４５が第１アーム４５Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４５が第２アーム４５Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｒとして示されている。
【0015】
図１を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の後部に設けられたエンジン６および熱交換器７をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を提供するように構成されている。熱交換器７は、エンジン６の冷媒を冷却するラジエータを備えている。さらに、好ましくは、熱交換器７は、作業車両１の油圧システム（例えば、ブームシリンダ４８および少なくとも１つの器具シリンダ４９）で使用される作動油を冷却するように構成されたオイルクーラを含む。作業車両１は、熱交換器７を空冷するためのファン７１を含む。エンジン６および熱交換器７は、作業車両１の幅方向ＤＷにおいて、一対のアーム組立体４２の間に設けられている。
【0016】
作業車両１は、熱交換器７を覆うためのカバー８をさらに備える。カバー８は、さらに、エンジン６を覆っている。カバー８の上面には、カバー８内部に空気を取り込むための空気吸引口８ａが設けられている。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられているボンネットカバー９をさらに備える。ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。
【0017】
さらに、図１を参照すると、ファン７１は、エンジンの上方ＤＵに位置する。熱交換器７は、ファン７１の上方ＤＵに位置する。空気吸引口８ａを有するカバー８は、熱交換器７の上方ＤＵに位置する。ファン７１が回転することによって、空気吸引口８ａから空気が熱交換器７に送られる。図４は、ボンネットカバー９を開けたときのエンジン室６２の内部を示した図である。図４では、エンジン６の構造は模式的に表示しており、エンジン６の一部の構造の表示は省略されている。図４に示されるように、ファン７１とエンジン６との間にはダクト７２が設けられ、ダクト７２は、熱交換器７を通過して暖められた空気がエンジン室６２に流入することを抑止している。また、ダクト７２は、粉塵を含む外気がエンジン室６２に流入することも抑止している。詳細は後述するが、ダクト７２の一部は取り外し可能である。なお、エンジン室６２とは、キャビン５、ダクト７２、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、底壁２５、及び、ボンネットカバー９によって囲まれた空間をいう。これらのうち、第１内壁２１Ｌと、第２内壁２１Ｒと、底壁２５とを総称してエンジン室６２を形成する外装フレーム２０と呼ぶ。作業車両１は、外装フレーム２０と、ファン７１とダクト７２とを含むファン構造体８０とをさらに備える。
【0018】
図５は、ファン構造体８０を下方向から見た図である。図６は、ファン構造体８０を後方向から見た図である。図中、上下前後左右は、運転席５２に着座したオペレータから見た方向である。図５および図６において、ファン７１およびその取付構成を表示するため、ダクト７２の図示を省略している。図５および図６を参照すると、ファン構造体８０は、上述するファン７１と、ファン支持部材８１と、ベース部材８２と、モータ８３とを有する。モータ８３は、油圧モータであり、モータ本体８３Ａとモータ回転軸８３Ｂとを有する。ファン７１は、回転軸線ＸＲの周りに回転可能に設けられた回転シャフト８４と、この回転シャフト８４に連結されて回転シャフト８４とともに回転軸線ＸＲの周りに回転可能な羽根８５とを有する。回転シャフト８４は、回転軸線ＸＲ方向において、一端と、この一端と反対側の他端とを有する。ファン支持部材８１は、モータ８３を介して回転シャフト８４を支持する。ベース部材８２は、ファン支持部材８１と対向して配置され、夫々の対向面は実質的に平行であるようにファン支持部材８１を支持する。ファン支持部材８１は、ベース部材８２に対して、夫々の対向面に沿って摺動方向ＤＳＤに摺動可能であるように支持されている。摺動方向ＤＳＤは、上述する対向面の面法線方向ＤＮに対して垂直である。面法線方向ＤＮは、図１に示すように高さ方向ＤＨに対し、わずかに後方ＤＢに傾いている。上述する回転軸線ＸＲは、面法線方向ＤＮに対して実質的に平行である。モータ本体８３Ａは、ファン支持部材８１によって支持される。モータ回転軸８３Ｂは、回転シャフト８４を回転させるように回転シャフト８４に連結される。モータ８３は、ファン７１よりもエンジン室６２の近くに位置する。
【0019】
ファン支持部材８１は、円形の第１開口８６を有するベースプレート８８と、モータ本体８３Ａを支持する支持プレート９０と、支持プレート９０とベースプレート８８とを連結する複数の梁９２とを有する。ファン７１は、回転軸線ＸＲを中心とする羽根８５の外周を第１開口８６の内周が囲むように、ファン支持部材８１によって支持される。
【0020】
図６を参照すると、ベース部材８２は、天板８２ａと取付部８２ｃとを有する。天板８２ａと、ファン支持部材８１のベースプレート８８とは、摺動方向ＤＳＤに実質的に平行であるように対向配置されている。つまり、ベースプレート８８と天板８２ａとは、共通の面法線方向ＤＮに対して垂直な方向に広がる。取付部８２ｃは、天板８２ａと接続され、作業車両１のエンジン室６２を形成する外装フレーム２０の上部に取り付けられている。より詳細には、取付部８２ｃは、第１内壁２１Ｌから延出された第１載置板２２Ｌと、第２内壁２１Ｒから延出された第２載置板２２Ｒとに載置される。本実施形態では、取付部８２ｃは、天板８２ａと同一の板状部材で構成されているが、別の部材であってもよい。図５を参照すると、天板８２ａは、第２開口８２ｂを有する。第２開口８２ｂは、半径の等しい二つの円を共通外接線でつないでできる略長穴形状を有する。この共通外接線は、摺動方向ＤＳＤに実質的に平行である。第２開口８２ｂの短径は、第１開口８６の半径とほぼ同じか、やや大きい。
【0021】
図５および図８を参照すると、ベースプレート８８は、摺動方向ＤＳＤに延びる第１スロット９４を有する。第１スロット９４は、第１スロット長Ｌ１を有する。第１スロット長Ｌ１は、ファン支持部材８１が、ベース部材８２の天板８２ａに対して、摺動方向ＤＳＤに沿って摺動可能な最長距離である。天板８２ａは、雌ネジが形成された第１ネジ穴９６を有する。第１ネジ穴９６は、第１スロット９４と整列するように配置され、第１ボルト９８が、第１スロット９４および第１ネジ穴９６に挿入されて、ベースプレート８８と天板８２ａとを連結する。第１ボルト９８を締めることにより、ベースプレート８８と天板８２ａとを固定することができる。このように、第１ボルト９８の第１スロット９４における位置が固定されることにより、天板８２ａに対するベースプレート８８の位置が固定される。なお、ベースプレート８８が第１ネジ穴を有し、天板８２ａが第１スロットを有してもよい。また、第１ネジ穴９６に雌ネジを形成することなく、ナットを設けてもよい。
【0022】
図５および図９を参照すると、ベースプレート８８は、摺動方向ＤＳＤに延びる第２スロット１００を有する。第２スロット１００は、第２スロット長Ｌ２を有する。第２スロット長Ｌ２は、第１スロット長Ｌ１と等しい。天板８２ａは、雌ネジが形成された第２ネジ穴１０２を有する。第２ネジ穴１０２は、第２スロット１００と整列するように配置され、第２ボルト１０４が、第２スロット１００および第２ネジ穴１０２に挿入されて、ベースプレート８８と天板８２ａとを連結する。第２ボルト１０４を締めることにより、ベースプレート８８と天板８２ａとを固定することができる。第２ボルト１０４の第２スロット１００における位置が固定されることにより、天板８２ａに対するベースプレート８８の位置が固定される。なお、ベースプレート８８が第２ネジ穴を有し、天板８２ａが第２スロットを有してもよい。また、第２ネジ穴１０２に雌ネジを形成することなく、ナットを設けてもよい。第１スロット９４および第２スロット１００のようにスロットを２つ設けることにより、ベースプレート８８を天板８２ａに対してスライドさせる際に、ベースプレート８８の回転を抑止することができる。
【0023】
図５および図１０を参照すると、ベースプレート８８は、摺動方向ＤＳＤに延びる第３スロット１１０を有する。第３スロット１１０は、第３スロット長Ｌ３を有する。第３スロット長Ｌ３は、第１スロット長Ｌ１より短い。天板８２ａは、雌ネジが形成された第３ネジ穴１１２を有する。第３ネジ穴１１２は、第３スロット１１０と整列するように配置され、第３ボルト１１４が、第３スロット１１０および第３ネジ穴１１２に挿入されて、ベースプレート８８と天板８２ａとを連結する。第３ボルト１１４を締めることにより、ベースプレート８８と天板８２ａとを固定することができる。なお、ベースプレート８８が第３ネジ穴を有し、天板８２ａが第３スロットを有してもよい。また、第３ネジ穴１１２に雌ネジを形成することなく、ナットを設けてもよい。第１スロット９４、第２スロット１００、及び第３スロット１１０のようにスロットを３つ設けることにより、ベースプレート８８を天板８２ａに対して安定的に固定することができる。
【0024】
つぎに、ダクト７２について説明する。図４は、ダクト７２を後方から見た図である。図４において、ダクト７２およびその取付構成を表示するため、ファン７１およびその取付構成の図示を省略している。ダクト７２は、ベース部材８２の下方に設けられ、ベース部材８２に着脱可能である。ダクト７２は、ファン７１が上方から下方に向かって回転軸線ＸＲに沿って空気を送る送風方向において、ベース部材８２に対して送風方向下流側においてファン７１から送られる風の向きを変更するように構成される。ファン７１に関して送風方向下流側で、ファン支持部材８１は、モータ８３を支持する。
【0025】
ダクト７２は、送風方向において回転シャフト８４に対向する第１風受部７２ａと、第１風受部７２ａから送風方向において、天板８２ａから離間するように第１風受部７２ａから湾曲する第２風受部７２ｂとを備える。第１風受部７２ａは、ベース部材８２から取り外し可能である。
【0026】
ダクト７２は、第１風受部７２ａに対して第２風受部７２ｂと反対側に設けられた第３風受部７２ｃを有する。第３風受部７２ｃは、第１風受部７２ａから送風方向において天板８２ａから離間するように第１風受部７２ａから湾曲して構成される。
【0027】
ファン構造体８０は、スペーサ１０６をさらに備える。図５および図１１において、スペーサ１０６は、天板８２ａとダクト７２（第２風受部７２ｂ）との間の隙間を塞ぐように構成され、当該隙間に着脱可能である。スペーサ１０６は、例えば、図示しないボルト等によって天板８２ａとダクト７２（第２風受部７２ｂ）とに共締めすることによって、天板８２ａとダクト７２（第２風受部７２ｂ）とに装着可能である。スペーサ１０６が天板８２ａとダクト７２（第２風受部７２ｂ）との間の隙間に挿入されているとき、つまみ１０６ａは、当該隙間から突出するため、つまみ１０６ａをつまむことにより、スペーサ１０６を当該隙間から取り外すことができる。
【0028】
図８において、第１スロット９４は、第１端９４ａと、摺動方向ＤＳＤにおいて第１端９４ａとは反対側の第２端９４ｂとを有する。図９において、第２スロット１００は、第１端１００ａと、摺動方向ＤＳＤにおいて第１端１００ａとは反対側の第２端１００ｂとを有する。図１０において、第３スロット１１０は、第１端１１０ａと、摺動方向ＤＳＤにおいて第１端１１０ａとは反対側の第２端１１０ｂとを有する。この第２端１１０ｂは開口である。なお、以降の説明において、摺動方向ＤＳＤのうち、第２端から第１端に向かう方向を延伸方向ＤEと呼ぶ。
【0029】
前述のように、第１ボルト９８、第２ボルト１０４、および第３ボルト１１４を緩めることにより、ファン支持部材８１は、ベース部材８２の天板８２ａに対して、対向面に沿って摺動方向ＤＳＤに摺動可能である。ファン支持部材８１を天板８２ａに対して摺動方向ＤＳＤに沿って摺動させて、第１ボルト９８が第１端９４ａに位置し、第２ボルト１０４が第１端１００ａに位置し、第３ボルト１１４が第１端１１０ａに位置するときの、天板８２ａに対するファン支持部材８１の位置関係を図６に示される第１位置とする。第１位置は、ファン７１がベース部材８２に取り付けられ、作業車両１を運転可能な正規位置である。
【0030】
図５は、ファン支持部材８１が第１位置にあるときに、ファン支持部材８１及びファン７１を下方から見た図である。図５を参照すると、ベースプレート８８は、第１開口８６から延伸方向ＤEに延びるプレート延伸部８８ａを有する。第１位置において、第１開口８６と第２開口８２ｂとが重畳する領域以外の第２開口８２ｂのオープン領域を、プレート延伸部８８ａが、ほぼ覆うように構成されている。これによってファンによって生成される風が全て第１開口８６を通り抜けることとなるため、送風効率が向上される。
【0031】
第１風受部７２ａおよびスペーサ１０６を取り外し、第１ボルト９８、第２ボルト１０４、および第３ボルト１１４を緩めた後、ファン支持部材８１を天板８２ａに対して摺動方向ＤＳＤに摺動させて、第１ボルト９８が第２端９４ｂに位置し、第２ボルト１０４が第２端１００ｂに位置に位置する位置関係を第２位置とする。第２位置において、プレート延伸部８８ａは、スペーサ１０６が取付けられる位置に重畳する。図５では、第２位置におけるプレート延伸部８８ａの外周を二点鎖線にて示す。別の言い方をすれば、スペーサ１０６は、天板８２ａの下面に設けられ、摺動方向ＤＳＤにおいて、第２開口８２ｂの端縁部から第１スロット長Ｌ１以内の領域に設けられる。
【0032】
図１１は、図４の二点鎖線で囲まれた部分の拡大断面図である。図１１において、スペーサ１０６が天板８２ａに取り付けられたときの面法線方向ＤＮにおけるスペーサ１０６の厚さＴＳは、面法線方向ＤＮにおけるベースプレート８８の厚さＴｂより大きい。ベースプレート８８が延伸方向ＤＥに大きく延伸しているため、スペーサ１０６が省略されると、ダクト７２がベースプレート８８（プレート延伸部８８ａ）と干渉する。ベースプレート８８（プレート延伸部８８ａ）の厚さよりも天板８２ａと第２風受部７２ｂとの間の隙間の厚さが大きいため、第２風受部７２ｂを取り付けたまま、ベースプレート８８を当該隙間を通して第２風受部７２ｂの外に出すことが出来る。
＜実施形態の作用及び効果＞
＜実施形態の作用及び効果＞
【0033】
ファン構造体８０は、ファン７１と、ファン支持部材８１と、ベース部材８２と、モータ８３と、を備える。ファン７１は、回転軸線ＸＲの周りに回転可能な回転シャフト８４と、回転シャフト８４に連結されて回転シャフト８４とともに回転軸線ＸＲの周りに回転する羽根８５とを備える。ファン支持部材８１は、回転シャフト８４を回転可能に支持する。ベース部材８２は、ファン支持部材８１を摺動方向ＤＳＤに摺動可能に支持する。モータ８３は、回転軸線ＸＲに沿う軸方向におけるファン７１の回転シャフト８４の反対側においてファン支持部材８１によって支持されるモータ本体８３Ａと、回転シャフト８４を回転させるように回転シャフト８４に接続されるモータ回転軸８３Ｂとを備える。これによって、メンテナンスのためにモータ８３の位置を移動させることができるファン構造体８０を提供することができる。
【0034】
より具体的には、上述のファン構造体８０はエンジン６のシリンダヘッドカバー６ａのメンテナンスを容易とする。図４、６、７に示すように、エンジン６は、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー６ａを有する。シリンダヘッドカバー６ａは上方に突出している。図６に示すように、ベースプレート８８が天板８２ａに対して第１位置にあるとき、高さ方向ＤＨから見てモータ８３がシリンダヘッドカバー６ａと重畳する。このため、単に第１風受部７２ａを取り外しただけではシリンダヘッドカバー６ａ周辺のメンテナンスは困難である。図７に示すように、ベースプレート８８が天板８２ａに対して第２位置にあるとき、高さ方向ＤＨから見てモータ８３はシリンダヘッドカバー６ａと重畳しない。これによって、シリンダヘッドカバー６ａをメンテナンス時には、ベースプレート８８が天板８２ａに対して第２位置にずらすことにより、シリンダヘッドカバー６ａのメンテナンスを容易とすることができる。
【0035】
また、図６及び図７を参照すると、ベースプレート８８が第１位置にあるときのモータ８３の回転軸線ＸＲは、摺動方向ＤＳＤにおいて、ベースプレート８８が第２位置にあるときのモータ８３の回転軸線ＸＲとシリンダヘッドカバー６ｂの左右方向の中央線ＸＨとの間に位置する。このように、ベースプレート８８の摺動幅を小さくするように摺動方向ＤＳＤを定めている。
【0036】
さらには、第１風受部７２ａは、シリンダヘッドカバー６ａと高さ方向ＤＨにおいて対向するように設けられる。第２風受部７２ｂ、第１風受部７２ａ、及び、第３風受部７２ｃは、摺動方向ＤＳＤにおいて並んで設けられる。これによって、シリンダヘッドカバー６ａのような上方に隆起している部分を避けて下方に膨出する第２風受部７２ｂ及び第３風受部７２ｃを設けることができるので、エンジン室６２のデッドスペースを効率的に活用して送風することができ、カバー８の高さを低くすることができる。上述するように、作業車両１は、後方に回動するキャブフレーム５３を有しているため、カバー８の高さを低くすればするほどキャブフレーム５３の回動しやすさという意味で有利である。また、第２風受部７２ｂ及び第３風受部７２ｃが下方に膨出して排風口面積の拡大が見込まれるため、通風抵抗を下げ、冷却効率を向上することができる。さらに、カバー８の高さを低くすればするほど、キャビン５からの後方視野も広がるため、作業車両１の操作性も向上する。
【0037】
本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。
【0038】
「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。
【0039】
「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。
【0040】
程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。
【0041】
本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。
【0042】
上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】