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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-30
(45)【発行日】2024-05-10
(54)【発明の名称】車両の前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240501BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 D
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020020519
(22)【出願日】2020-02-10
(65)【公開番号】P2021123315
(43)【公開日】2021-08-30
【審査請求日】2023-01-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】池田 征弘
(72)【発明者】
【氏名】平井 稔泰
(72)【発明者】
【氏名】茶園 匠音
(72)【発明者】
【氏名】池田 剛
【審査官】西中村 健一
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－０４９３０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１３１５８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２００４－５２９７９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０５９３０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００７／０１８２２１１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００９－２４８８０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】独国特許出願公開第１０３５７９８３（ＤＥ，Ａ１）
【文献】特開平０９－２６７７７１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材とロア部材とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバーと、前記アッパーバーの車幅方向両側の端部を含む側端部において、前記ロア部材とそれぞれ連結される一対のアッパーバーサイドと、
前記アッパーバーの前記側端部の間に位置する中間部に設けられ、フードを車体側にロックするラッチと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アッパー部材と前記ロア部材とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、前記アッパー部材の下方を塞ぐように前記ロア部材を組み合わせることで前記アッパー部材とロア部材との間に前記閉断面が形成され、
前記ロア部材の上面の高さは、前記アッパーバーの前記側端部における前記上面よりも、前記アッパーバーの前記中間部における前記上面の方が低く設定され、
前記ラッチは前記アッパーバーの車幅方向における中央位置に取り付けられ、
前記ロア部材の前記上面の高さは、前記アッパーバーの前記中央位置で最も低い位置とされ、前記側端部において最も高い位置となるように、前記中央位置から前記側端部に向かって次第に高くなるよう形成されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項2】
前記アッパー部材と前記ロア部材とは、下端に長手方向に沿って前後に延びるフランジを有してハット型断面形状を成し、互いの前記フランジを重ねた状態で組み合わされることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項3】
前記ロア部材の上面は、前記上面の高さが前記中央位置から前記両側端部に向かって連続的に高くなるよう傾斜した傾斜面をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【請求項4】
車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材とロア部材とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバーと、前記アッパーバーの車幅方向両側の端部を含む側端部において、前記ロア部材とそれぞれ連結される一対のアッパーバーサイドと、
前記アッパーバーの前記側端部の間に位置する中間部に設けられ、フードを車体側にロックするラッチと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アッパー部材と前記ロア部材とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、前記アッパー部材の下方を塞ぐように前記ロア部材を組み合わせることで前記アッパー部材とロア部材との間に前記閉断面が形成され、
前記ロア部材の上面の高さは、前記アッパーバーの前記側端部における前記上面よりも、前記アッパーバーの前記中間部における前記上面の方が低く設定され、
前記アッパーバーサイドは、前記ロア部材との連結部において該ロア部材の前記側端部と略一様なハット型断面形状を有し、
前記アッパーバーサイドと前記ロア部材とは、前記アッパーバーサイドの上面が前記ロア部材の下面に接合することにより連結されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項5】
前記ラッチは、前記アッパー部材の前面より車両前側にせり出した状態で、前記アッパー部材の上側に鉛直方向に対して前側に傾斜して取り付けられていることを特徴とする請求項１～４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項6】
車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材とロア部材とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバーと、前記アッパーバーの車幅方向両側の端部を含む側端部において、前記ロア部材とそれぞれ連結される一対のアッパーバーサイドと、
前記アッパーバーの前記側端部の間に位置する中間部に設けられ、フードを車体側にロックするラッチと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アッパー部材と前記ロア部材とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、前記アッパー部材の下方を塞ぐように前記ロア部材を組み合わせることで前記アッパー部材とロア部材との間に前記閉断面が形成され、
前記ロア部材の上面の高さは、前記アッパーバーの前記側端部における前記上面よりも、前記アッパーバーの前記中間部における前記上面の方が低く設定され、
前記フード閉時の荷重を吸収するダンパ本体と、前記ダンパ本体が取り付けられ、該ダンパ本体を前記アッパー部材に対して保持させる複数の脚部とを有するフードダンパブラケットをさらに備え、
前記脚部のうちの少なくとも一つは、鉛直方向に対して車両前側に傾斜した状態で前記アッパー部材の前面部に取り付けられ、
前記アッパー部材の前面部と前記ロア部材の前面部とが接合されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項7】
前記アッパー部材の前面に取り付けられる前記脚部の取り付け位置の高さは、前記ロア部材の上面高さと略等しいことを特徴とする請求項６に記載の車両の前部構造。
【請求項8】
前記アッパー部材の前面に取り付けられる前記脚部には、車両前方側に凸となるとともに前記脚部の長さ方向に延在するブラケットビード部が形成され、前記ロア部材の前面には、前記ブラケットビード部を挟んで車幅方向両側で車両前方に凸となるとともに鉛直方向にそれぞれ延在する一対のロアビード部が形成され、
前記ブラケットビード部の車幅方向両側と一対の前記ロアビード部とが前記アッパー部材の前面部を挟んで対向するように、前記脚部と前記アッパー部材の前面部、前記アッパー部材の前面部と前記ロア部材の前面部とが接合されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両の前部構造。
【請求項9】
車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材とロア部材とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバーと、前記アッパーバーの車幅方向両側の端部を含む側端部において、前記ロア部材とそれぞれ連結される一対のアッパーバーサイドと、
前記アッパーバーの前記側端部の間に位置する中間部に設けられ、フードを車体側にロックするラッチと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アッパー部材と前記ロア部材とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、前記アッパー部材の下方を塞ぐように前記ロア部材を組み合わせることで前記アッパー部材とロア部材との間に前記閉断面が形成され、
前記ロア部材の上面の高さは、前記アッパーバーの前記側端部における前記上面よりも、前記アッパーバーの前記中間部における前記上面の方が低く設定され、
前記ロア部材の側端部にそれぞれ配置され、鉛直方向に延在する一対のヘッドランプサポートと、前記ヘッドランプサポートを前記ロア部材に連結するための中間ブラケットをさらに備え、
前記アッパー部材、前記ロア部材、前記アッパーバーサイドおよび前記中間ブラケットは、それぞれの下端に水平方向に張り出したフランジを有し、
前記アッパーバーの前記側端部において、前記アッパー部材、前記ロア部材、前記アッパーバーサイドおよび前記中間ブラケットがそれぞれの前記フランジで固定されるとともに、前記ロア部材、前記アッパーバーサイド、前記中間ブラケットがそれぞれの上面部で固定されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一対のサイドメンバの前端に連結され車幅方向両側で上下方向に延在する一対のヘッドランプサポートと、車幅方向に延在し一対のヘッドランプサポートの上端間を連結するアッパーバーと、一対のヘッドランプサポートの上端でアッパーバーの車幅方向両端に連結される一対のアッパーバーサイドとを備えた車両の前部構造が知られている（特許文献１参照）。
この車両の前部構造では、アッパーバーと一対のアッパーバーサイドは、共にその断面が下方に開放状のハット状を呈している。
この車両の前部構造では、アッパーバーと一対のアッパーバーサイドは、共にその断面が下方に開放状のハット状を呈している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－４９３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
このような車両の前部構造において、フードを係止するラッチをアッパーバーの車幅方向の中央部に取り付けた場合、フードを閉じた際の荷重がラッチを介してアッパーバーに入力するが、アッパーバーはその断面形状がハット状であることから強度、剛性を確保する点で不利となることから、別途強化部材を設ける必要がある。
そこで、アッパーバーの断面を閉断面構造として強度、剛性を改善することが考えられる。しかしながら、この場合、閉断面構造のアッパーバーの車幅方向両端に対して形状が異なるハット状のアッパーバーサイドの車両前端を連結する構造上、連結箇所の強度を確保する上で限界があり、車体のねじれに対する強度、剛性を確保する上で不利がある。
本発明は、上記字状に鑑みなされたものであり、フード閉時において荷重のかかるラッチの取り付け部周辺のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際のアッパーバーの変形を防止すると共に、結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。
そこで、アッパーバーの断面を閉断面構造として強度、剛性を改善することが考えられる。しかしながら、この場合、閉断面構造のアッパーバーの車幅方向両端に対して形状が異なるハット状のアッパーバーサイドの車両前端を連結する構造上、連結箇所の強度を確保する上で限界があり、車体のねじれに対する強度、剛性を確保する上で不利がある。
本発明は、上記字状に鑑みなされたものであり、フード閉時において荷重のかかるラッチの取り付け部周辺のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際のアッパーバーの変形を防止すると共に、結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明は、車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材とロア部材とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバーと、前記アッパーバーの車幅方向両側の端部を含む側端部において、前記ロア部材とそれぞれ連結される一対のアッパーバーサイドと、前記アッパーバーの前記側端部の間に位置する中間部に設けられ、フードを車体側にロックするラッチと、を備えた車両の前部構造であって、前記アッパー部材と前記ロア部材とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、前記アッパー部材の下方を塞ぐように前記ロア部材を組み合わせることで前記アッパー部材とロア部材との間に前記閉断面が形成され、前記ロア部材の上面の高さは、前記アッパーバーの前記側端部における前記上面よりも、前記アッパーバーの前記中間部における前記上面の方が低く設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、アッパー部材とロア部材との間に閉断面が形成されるため、別途強化部材を設けて重さを重くすることなく、フード閉時において荷重のかかるラッチの取り付け部周辺のアッパーバーのねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際のアッパーバーの変形を防止する上で有利となる。
また、互いに結合されるアッパーバーサイドとロア部材の箇所が共に下方に開放状に形成されているため、アッパーバーサイドとアッパーバーとの結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となると共に、アッパーバーサイドをアッパーバーに容易に取り付けする上で有利となる。
また、互いに結合されるアッパーバーサイドとロア部材の箇所が共に下方に開放状に形成されているため、アッパーバーサイドとアッパーバーとの結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となると共に、アッパーバーサイドをアッパーバーに容易に取り付けする上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態の車両の前部構造の正面図である。
【図2】実施の形態の車両の前部構造の分解斜視図である。
【図6】アッパーバーに取り付けられたフードダンパーの取り付けブラケットを車両前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームまたはモータルームとして利用される。
車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結されそれぞれ車幅方向両側で鉛直方向に延在している。また、一対のヘッドランプサポート１４は後述するロア部材２４の側端部にそれぞれ配置されている。
ヘッドランプサポート１４は、車両前方を向いて上下方向に延在する前面板部１４０２と、前面板部１４０２の車幅方向両側から車両後方に屈曲された一対の側面板部１４０４と、一対の側面板部１４０４の後端から互いに離れる方向に突設された一対のフランジ１４０６とを備えている。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームまたはモータルームとして利用される。
車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結されそれぞれ車幅方向両側で鉛直方向に延在している。また、一対のヘッドランプサポート１４は後述するロア部材２４の側端部にそれぞれ配置されている。
ヘッドランプサポート１４は、車両前方を向いて上下方向に延在する前面板部１４０２と、前面板部１４０２の車幅方向両側から車両後方に屈曲された一対の側面板部１４０４と、一対の側面板部１４０４の後端から互いに離れる方向に突設された一対のフランジ１４０６とを備えている。
【0009】
図２、図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端には、ヘッドランプサポート１４を後述するロア部材２４に連結するための中間ブラケット１８が取り付けられている。
中間ブラケット１８は、上方を向いた上面部１８０２と、上面部１８０２の車両前端から下方に延在する前面部１８０４と、前面部１８０４の下端から車両前方に突設された前フランジ１８０６と、上面部１８０２の車両後端から下方に延在する後面部１８０８と、後面部１８０６の下端から車両後方に延在する後フランジ１８１０とを備えている。言い換えると、中間ブラケット１８は下端に水平方向に張り出したフランジ１８０６、１８１０を備えている。
ヘッドランプサポート１４の上端は中間ブラケット１８の前面部１８０４と後面部１８０８の間に挿入され、ヘッドランプサポート１４の前板部１４０２に中間ブラケット１８の前面部１８０４が重ね合わされ、ヘッドランプサポート１４の一対のフランジ１４０６に中間ブラケット１８の後面部１８０８が重ね合わされた状態でそれら重ね合わされた箇所が溶接により接合されている。
中間ブラケット１８は、上方を向いた上面部１８０２と、上面部１８０２の車両前端から下方に延在する前面部１８０４と、前面部１８０４の下端から車両前方に突設された前フランジ１８０６と、上面部１８０２の車両後端から下方に延在する後面部１８０８と、後面部１８０６の下端から車両後方に延在する後フランジ１８１０とを備えている。言い換えると、中間ブラケット１８は下端に水平方向に張り出したフランジ１８０６、１８１０を備えている。
ヘッドランプサポート１４の上端は中間ブラケット１８の前面部１８０４と後面部１８０８の間に挿入され、ヘッドランプサポート１４の前板部１４０２に中間ブラケット１８の前面部１８０４が重ね合わされ、ヘッドランプサポート１４の一対のフランジ１４０６に中間ブラケット１８の後面部１８０８が重ね合わされた状態でそれら重ね合わされた箇所が溶接により接合されている。
【0010】
図１、図２に示すように、一対のアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端でアッパーバー２０の車幅方向両端に連結されると共に、車両後方に延在して不図示の一対のアッパーフレームの車両前端に連結されている。
図２，図５に示すように、アッパーバーサイド１６は、その断面が下方に開放状のハット状を呈しており、アッパーバーサイド１６は、最も上位に位置し上方を向いて車両前後方向斜めに延在する上面部サイド１６０２と、上面部サイド１６０２の車幅方向外側の端部から下方に延在する外面部サイド１６０４と、最も下位に位置し外面部サイド１６０４の下端から車幅方向外側に延在する外フランジサイド１６０６と、上面部サイド１６０２の車幅方向内側の端部から下方に延在する内面部サイド１６０８と、最も下位に位置し内面部サイド１６０８の下端から車幅方向内側に延在する内フランジサイド１６１０とを含んで構成されている。したがって、外フランジサイド１６０６と内フランジサイド１６１０は、アッパーバーサイド１６の延在方向と直交する方向に離れている。言い換えると、アッパーバーサイド１６は下端に水平方向に張り出したフランジ１６０６、１６１０を備えている。
図２，図５に示すように、アッパーバーサイド１６は、その断面が下方に開放状のハット状を呈しており、アッパーバーサイド１６は、最も上位に位置し上方を向いて車両前後方向斜めに延在する上面部サイド１６０２と、上面部サイド１６０２の車幅方向外側の端部から下方に延在する外面部サイド１６０４と、最も下位に位置し外面部サイド１６０４の下端から車幅方向外側に延在する外フランジサイド１６０６と、上面部サイド１６０２の車幅方向内側の端部から下方に延在する内面部サイド１６０８と、最も下位に位置し内面部サイド１６０８の下端から車幅方向内側に延在する内フランジサイド１６１０とを含んで構成されている。したがって、外フランジサイド１６０６と内フランジサイド１６１０は、アッパーバーサイド１６の延在方向と直交する方向に離れている。言い換えると、アッパーバーサイド１６は下端に水平方向に張り出したフランジ１６０６、１６１０を備えている。
【0011】
図１に示すように、車両前部空間Ｓの前端には、すなわち車体１０の前部には、車両骨格部材としてアッパーバー２０が位置している。
アッパーバー２０は、車両前部空間Ｓの前端の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のアッパーバーサイド１６の前端間を連結している。
アッパーバー２０は、車両前部空間Ｓの前端の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のアッパーバーサイド１６の前端間を連結している。
【0012】
図１、図２に示すように、アッパーバー２０は、車両前部で車幅方向に延在され、アッパー部材２２とロア部材２４とで車幅方向に亘って閉断面を形成している。
後述するように、アッパー部材２２とロア部材２４とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、アッパー部材２２の下方を塞ぐようにロア部材２４を組み合わせることでアッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成されている。言い換えると、アッパーバー２０は、アッパー部材２２と、アッパー部材２２の下方からその内側に組み込まれたロア部材２４とを含んで構成されている。
図１に示すように、アッパーバー２０のうち、車幅方向の両端を含む箇所をそれぞれ側端部２０Ｘ、２０Ｙとし、側端部２０Ｘ、２０Ｙの間に位置する箇所を中間部２０Ｚとする。
図２、図５に示すように、アッパー部材２２は、下端に長手方向に沿って前後に延びるフランジ２２０６、２２１０を有してハット型断面形状を成している。言い換えると、アッパー部材２２は下端に水平方向に張り出したフランジ２２０６，２２１０を備えている。
詳細に説明すると、アッパー部材２２は、上面部アッパー２２０２と、前面部アッパー２２０４と、前フランジアッパー２２０６と、後面部アッパー２２０８と、後フランジアッパー２２１０とを含んで構成されている。
上面部アッパー２２０２は、上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部アッパー２２０４は、上面部アッパー２２０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジアッパー２２０６は、前面部アッパー２２０４の下端から車両前方に延在している。
後面部アッパー２２０８は、上面部アッパー２２０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジアッパー２２１０は、後面部アッパー２２０８の下端から車両後方に延在している。
前フランジアッパー２２０６および後フランジアッパー２２１０から上面部アッパー２２０２までの寸法は、すなわち、上面部アッパー２２０２の高さ、言い換えるとアッパー部材２２の高さＨ１（図１、図５参照）は車幅方向に沿って均一に形成されている。
後述するように、アッパー部材２２とロア部材２４とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、アッパー部材２２の下方を塞ぐようにロア部材２４を組み合わせることでアッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成されている。言い換えると、アッパーバー２０は、アッパー部材２２と、アッパー部材２２の下方からその内側に組み込まれたロア部材２４とを含んで構成されている。
図１に示すように、アッパーバー２０のうち、車幅方向の両端を含む箇所をそれぞれ側端部２０Ｘ、２０Ｙとし、側端部２０Ｘ、２０Ｙの間に位置する箇所を中間部２０Ｚとする。
図２、図５に示すように、アッパー部材２２は、下端に長手方向に沿って前後に延びるフランジ２２０６、２２１０を有してハット型断面形状を成している。言い換えると、アッパー部材２２は下端に水平方向に張り出したフランジ２２０６，２２１０を備えている。
詳細に説明すると、アッパー部材２２は、上面部アッパー２２０２と、前面部アッパー２２０４と、前フランジアッパー２２０６と、後面部アッパー２２０８と、後フランジアッパー２２１０とを含んで構成されている。
上面部アッパー２２０２は、上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部アッパー２２０４は、上面部アッパー２２０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジアッパー２２０６は、前面部アッパー２２０４の下端から車両前方に延在している。
後面部アッパー２２０８は、上面部アッパー２２０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジアッパー２２１０は、後面部アッパー２２０８の下端から車両後方に延在している。
前フランジアッパー２２０６および後フランジアッパー２２１０から上面部アッパー２２０２までの寸法は、すなわち、上面部アッパー２２０２の高さ、言い換えるとアッパー部材２２の高さＨ１（図１、図５参照）は車幅方向に沿って均一に形成されている。
【0013】
図２、図５に示すように、ロア部材２４は、下端に長手方向に沿って前後に延びるフランジ２４０６、２４１０を有してハット型断面形状を成している。言い換えると、ロア部材２４は下端に水平方向に張り出したフランジ２４０６，２４１０を備えている。
詳細に説明すると、ロア部材２４は、上面部ロア２４０２と、前面部ロア２４０４と、前フランジロア２４０６と、後面部ロア２４０８と、後フランジロア２４１０とを含んで構成されている。
上面部ロア２４０２は、最も上位に位置し上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部ロア２４０４は、上面部ロア２４０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジロア２４０６は、最も下位に位置し前面部ロア２４０４の下端から車両前方に延在している。
後面部ロア２４０８は、上面部ロア２４０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジロア２４１０は、最も下位に位置し後面部ロア２４０８の下端から車両後方に延在し、したがって、前フランジロア２４０６と後フランジロア２４１０は、ロア部材２４の延在方向と直交する方向に離れている。
図５に示すように、上面部ロア２４０２は、上面部アッパー２２０２の下方に離れた箇所に配置され、前面部ロア２４０４は、前面部アッパー２２０４の車両後方に離れた箇所に配置され、後面部ロア２４０８は、後面部アッパー２２０８の車両前方に離れた箇所に配置されている。
そして、前フランジロア２４０６の上面に前フランジアッパー２２０６が重ね合わされ溶接により接合され、後フランジロア２４１０の上面に後フランジアッパー２２１０が重ね合わされ溶接により接合され、アッパー部材２２とロア部材２４との２つの部材からなるアッパーバー２０が構成されている。
すなわち、アッパー部材２２とロア部材２４とは、アッパー部材２２のフランジ２２０６，２２１０とロア部材２４のフランジ２４０６、２４１０とが重ねた状態で組み合わされている。
詳細に説明すると、ロア部材２４は、上面部ロア２４０２と、前面部ロア２４０４と、前フランジロア２４０６と、後面部ロア２４０８と、後フランジロア２４１０とを含んで構成されている。
上面部ロア２４０２は、最も上位に位置し上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部ロア２４０４は、上面部ロア２４０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジロア２４０６は、最も下位に位置し前面部ロア２４０４の下端から車両前方に延在している。
後面部ロア２４０８は、上面部ロア２４０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジロア２４１０は、最も下位に位置し後面部ロア２４０８の下端から車両後方に延在し、したがって、前フランジロア２４０６と後フランジロア２４１０は、ロア部材２４の延在方向と直交する方向に離れている。
図５に示すように、上面部ロア２４０２は、上面部アッパー２２０２の下方に離れた箇所に配置され、前面部ロア２４０４は、前面部アッパー２２０４の車両後方に離れた箇所に配置され、後面部ロア２４０８は、後面部アッパー２２０８の車両前方に離れた箇所に配置されている。
そして、前フランジロア２４０６の上面に前フランジアッパー２２０６が重ね合わされ溶接により接合され、後フランジロア２４１０の上面に後フランジアッパー２２１０が重ね合わされ溶接により接合され、アッパー部材２２とロア部材２４との２つの部材からなるアッパーバー２０が構成されている。
すなわち、アッパー部材２２とロア部材２４とは、アッパー部材２２のフランジ２２０６，２２１０とロア部材２４のフランジ２４０６、２４１０とが重ねた状態で組み合わされている。
【0014】
アッパーバー２０において、前フランジロア２４０６および後フランジロア２４１０から上面部ロア２４０２までの寸法は、すなわち、上面部ロア２４０２の高さは、言い換えるとロア部材２４の高さＨ２（図１、図５参照）は車幅方向中央部が低く車幅方向の両側部が高く形成されている。
すなわち、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２の高さＨ２は、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおける上面２４０２よりも、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにおける上面２４０２の方が低く設定されている。
本実施の形態では、図１、図２に示すように、上面部ロア２４０２は、高さが最も低い均一の高さの車幅方向中央部２４０２Ａと、車幅方向中央部２４０２Ａの車幅方向両端から車幅方向外側に至るにつれて上面部ロア２４０２の高さが次第に大きくなる中間部２４０２Ｂと、中間部２４０２Ｂの車幅方向両端から高さが最も高い均一の高さで車幅方向両端に至る両側の車幅方向側部２４０２Ｃとを含んで構成されている。
言い換えると、ロア部材２４０２の高さＨ２は、後述するラッチ２８が取り付けられるアッパーバー２０の車幅方向の中央位置で最も低い位置とされ、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて最も高い位置となるように、中央位置から側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって次第に高くなるように形成されている。
本実施の形態では、ロア部材２４の上面２４０２は、その上面２４０２の高さが中央位置から両側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって連続的に高くなるように傾斜した傾斜面を成している。
すなわち、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２の高さＨ２は、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおける上面２４０２よりも、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにおける上面２４０２の方が低く設定されている。
本実施の形態では、図１、図２に示すように、上面部ロア２４０２は、高さが最も低い均一の高さの車幅方向中央部２４０２Ａと、車幅方向中央部２４０２Ａの車幅方向両端から車幅方向外側に至るにつれて上面部ロア２４０２の高さが次第に大きくなる中間部２４０２Ｂと、中間部２４０２Ｂの車幅方向両端から高さが最も高い均一の高さで車幅方向両端に至る両側の車幅方向側部２４０２Ｃとを含んで構成されている。
言い換えると、ロア部材２４０２の高さＨ２は、後述するラッチ２８が取り付けられるアッパーバー２０の車幅方向の中央位置で最も低い位置とされ、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて最も高い位置となるように、中央位置から側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって次第に高くなるように形成されている。
本実施の形態では、ロア部材２４の上面２４０２は、その上面２４０２の高さが中央位置から両側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって連続的に高くなるように傾斜した傾斜面を成している。
【0015】
図３に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向中央部２４０２Ａが位置するアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａは、上下方向において互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において互いに対向する前面部アッパー２２０４と後面部アッパー２２０８とによって囲まれた断面が矩形状の閉断面構造、言い換えるとボックス形状となっている。
また、図１、図４に示すように、上面部ロア２４０２の中間部２４０２Ｂが位置するアッパーバー２０の中間部２０Ｂは、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法とが次第に大きくなると共に、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２との間隔が次第に小さくなるように設けられ、ロア部材２４とアッパー部材２２とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
また、図１、図５に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向側部２４０２Ｃが位置するアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、前面部アッパー２２０４の上下方向の寸法と後面部アッパー２２０８の上下方向の寸法が最も大きく、かつ、前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法が最も大きく、上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２とが近接している。
また、アッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、上下方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する前面部アッパー２２０４と前面部ロア２４０４と、かつ、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する後面部アッパー２２０８と後面部ロア２４０８とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
また、図１、図４に示すように、上面部ロア２４０２の中間部２４０２Ｂが位置するアッパーバー２０の中間部２０Ｂは、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法とが次第に大きくなると共に、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２との間隔が次第に小さくなるように設けられ、ロア部材２４とアッパー部材２２とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
また、図１、図５に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向側部２４０２Ｃが位置するアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、前面部アッパー２２０４の上下方向の寸法と後面部アッパー２２０８の上下方向の寸法が最も大きく、かつ、前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法が最も大きく、上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２とが近接している。
また、アッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、上下方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する前面部アッパー２２０４と前面部ロア２４０４と、かつ、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する後面部アッパー２２０８と後面部ロア２４０８とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
【0016】
アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６との連結は以下のようになされている。
図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端に上述のように中間ブラケット１８が接合されている。
ヘッドランプサポート１４の上端の中間ブラケット１８の上面部１８０２の上に、アッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２が重ねられ、この上面部サイド１６０２の上に、アッパーバー２０の上面部ロア２４０２が重ねられ、それらはボルトＢ１とウェルドナットＮ１を介して中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられている。なお、ヘッドランプサポート１４の上端の上方にはアッパー部材２２の上面部アッパー２２０２の欠部２２２０が位置しており、上面部アッパー２２０２は中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられていない。
また、中間ブラケット１８の前フランジ１８０６の上にアッパーバーサイド１６の外フランジサイド１６０６が重ねられ、この外フランジサイド１６０６の上にロア部材２４の前フランジロア２４０６と、アッパー部材２２の前フランジアッパー２２０６とが重ねられ、それらはボルトＢ２とウェルドナットＮ２を介して中間ブラケット１８の前フランジ１８０６に取り付けられている。
また、中間ブラケット１８の後フランジ１８１０の上にアッパーバーサイド１６の内フランジサイド１６１０が重ねられ、この内フランジサイド１６１０の上にロア部材２４の後フランジロア２４１０と、アッパー部材２２の後フランジアッパー２２１０とが重ねられ、それらはＢ３とウェルドナットＮ３を介して中間ブラケット１８の後フランジ１８１０に取り付けられている。
すなわち、アッパーバーサイド１６はロア部材２４との連結部においてロア部材２４の側端部とほぼ一様なハット型断面形状を有しており、アッパーバーサイドの１６とロア部材２４とは、アッパーバーサイド１６の上面がロア部材２４の下面に接合されることにより連結されている。
詳細に説明すると、アッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２の上面、外フランジサイド１６０６の上面、内フランジサイド１６１０の上面が、それぞれロア部材２４の上面部ロア２４０２の下面、前フランジロア２４０６の下面、後フランジロア２４１０の下面に接合されることによりアッパーバーサイドの１６とロア部材２４とが連結されている。
また、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて、アッパー部材２２、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８がそれぞれのフランジ２２０６，２４０６、１６０６、１８０６、２２１０，２４１０、１６１０、１８１０で固定されるとともに、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８がそれぞれの上面部ロア２４０２、上面部サイド１６０２、上面部１８０２で固定されることになる。
このように、ヘッドランプサポート１４とアッパーバー２０とアッパーバーサイド１６とが連結される箇所の断面形状は、下方に開放されたハット形状となっている。
したがって、一対のヘッドランプサポート１４の上端で、一対のアッパーバーサイド１６の前端はロア部材２４の車幅方向の両側の車幅方向側部２４０２Ｃの内部に組み込まれている。
図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端に上述のように中間ブラケット１８が接合されている。
ヘッドランプサポート１４の上端の中間ブラケット１８の上面部１８０２の上に、アッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２が重ねられ、この上面部サイド１６０２の上に、アッパーバー２０の上面部ロア２４０２が重ねられ、それらはボルトＢ１とウェルドナットＮ１を介して中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられている。なお、ヘッドランプサポート１４の上端の上方にはアッパー部材２２の上面部アッパー２２０２の欠部２２２０が位置しており、上面部アッパー２２０２は中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられていない。
また、中間ブラケット１８の前フランジ１８０６の上にアッパーバーサイド１６の外フランジサイド１６０６が重ねられ、この外フランジサイド１６０６の上にロア部材２４の前フランジロア２４０６と、アッパー部材２２の前フランジアッパー２２０６とが重ねられ、それらはボルトＢ２とウェルドナットＮ２を介して中間ブラケット１８の前フランジ１８０６に取り付けられている。
また、中間ブラケット１８の後フランジ１８１０の上にアッパーバーサイド１６の内フランジサイド１６１０が重ねられ、この内フランジサイド１６１０の上にロア部材２４の後フランジロア２４１０と、アッパー部材２２の後フランジアッパー２２１０とが重ねられ、それらはＢ３とウェルドナットＮ３を介して中間ブラケット１８の後フランジ１８１０に取り付けられている。
すなわち、アッパーバーサイド１６はロア部材２４との連結部においてロア部材２４の側端部とほぼ一様なハット型断面形状を有しており、アッパーバーサイドの１６とロア部材２４とは、アッパーバーサイド１６の上面がロア部材２４の下面に接合されることにより連結されている。
詳細に説明すると、アッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２の上面、外フランジサイド１６０６の上面、内フランジサイド１６１０の上面が、それぞれロア部材２４の上面部ロア２４０２の下面、前フランジロア２４０６の下面、後フランジロア２４１０の下面に接合されることによりアッパーバーサイドの１６とロア部材２４とが連結されている。
また、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて、アッパー部材２２、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８がそれぞれのフランジ２２０６，２４０６、１６０６、１８０６、２２１０，２４１０、１６１０、１８１０で固定されるとともに、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８がそれぞれの上面部ロア２４０２、上面部サイド１６０２、上面部１８０２で固定されることになる。
このように、ヘッドランプサポート１４とアッパーバー２０とアッパーバーサイド１６とが連結される箇所の断面形状は、下方に開放されたハット形状となっている。
したがって、一対のヘッドランプサポート１４の上端で、一対のアッパーバーサイド１６の前端はロア部材２４の車幅方向の両側の車幅方向側部２４０２Ｃの内部に組み込まれている。
【0017】
また、アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６とをボルトＢ１、Ｂ２、Ｂ３を用いて着脱可能に連結したので、アッパーバー２０を簡単に取り付け取り外すことができ、アッパーバー２０の下部に対するラジエータ（熱交換器）などの部品の着脱作業の効率化が図られている。
また、アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６とが連結された状態で、ロア部材２４の前面部ロア２４０４とアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４との間、ロア部材２４の後面部ロア２４０８とアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８との間、アッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４と中間ブラケット１８の前面部１８０４との間、アッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８と中間ブラケット１８の後面部１８０８との間に、それぞれ隙間が確保されている。
このような隙間が確保されることにより、防錆処理のために車体１０を防錆液に浸漬した際に防錆液が隙間を介してロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８の間に確実に浸透し、防錆処理が確実に効率よく行われるように図られている。
なお、中間ブラケット１８は省略してもよいが、中間ブラケット１８を設けると、アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６との連結箇所の強度、剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６とが連結された状態で、ロア部材２４の前面部ロア２４０４とアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４との間、ロア部材２４の後面部ロア２４０８とアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８との間、アッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４と中間ブラケット１８の前面部１８０４との間、アッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８と中間ブラケット１８の後面部１８０８との間に、それぞれ隙間が確保されている。
このような隙間が確保されることにより、防錆処理のために車体１０を防錆液に浸漬した際に防錆液が隙間を介してロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８の間に確実に浸透し、防錆処理が確実に効率よく行われるように図られている。
なお、中間ブラケット１８は省略してもよいが、中間ブラケット１８を設けると、アッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とアッパーバーサイド１６との連結箇所の強度、剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利となる。
【0018】
また、図１、図２、図３に示すように、アッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａには、本実施の形態では、アッパーバー２０の車幅方向における中央位置には、フードをロック（係止）するラッチ２８を支持する取り付けブラケット２６が取り付けられている。
取り付けブラケット２６は、前板部２６０２と、後板部２６０４とを備えている。
前板部２６０２の下端の取り付け片２６０２Ａが前面部アッパー２２０４に重ね合わされて溶接により接合されると共に、後板部２６０４の取り付け片２６０４Ａが上面部アッパー２２０２に重ね合わされて溶接により接合され、前板部２６０２の上端２６０２Ｂと後板部２６０４の上端２６０４Ｂは重ね合わされて溶接により接合されている。
このように取り付けブラケット２６がアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａに取り付けられた状態で前板部２６０２は斜め下方を向いており、詳細には、前板部２６０２は上方に至るにつれて次第に前方に変位する傾斜をもって配置され、この前板部２６０２の車両前方を向いた前面２６０２Ｃにラッチ２８が取り付けられている。
そして、図３に示すように、ラッチ２８は、アッパー部材２２の前面部アッパー２２０４より車両前側にせり出した状態で、アッパー部材２２の上側に鉛直方向に対して前側に傾斜して取り付けられている。
取り付けブラケット２６は、前板部２６０２と、後板部２６０４とを備えている。
前板部２６０２の下端の取り付け片２６０２Ａが前面部アッパー２２０４に重ね合わされて溶接により接合されると共に、後板部２６０４の取り付け片２６０４Ａが上面部アッパー２２０２に重ね合わされて溶接により接合され、前板部２６０２の上端２６０２Ｂと後板部２６０４の上端２６０４Ｂは重ね合わされて溶接により接合されている。
このように取り付けブラケット２６がアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａに取り付けられた状態で前板部２６０２は斜め下方を向いており、詳細には、前板部２６０２は上方に至るにつれて次第に前方に変位する傾斜をもって配置され、この前板部２６０２の車両前方を向いた前面２６０２Ｃにラッチ２８が取り付けられている。
そして、図３に示すように、ラッチ２８は、アッパー部材２２の前面部アッパー２２０４より車両前側にせり出した状態で、アッパー部材２２の上側に鉛直方向に対して前側に傾斜して取り付けられている。
【0019】
また、図１、図２に示すように、アッパーバー２０の車幅方向両側の車幅方向側部２４０２Ｃにフードダンパブラケット３２が接合されている。
図６，図７に示すように、フードダンパブラケット３２は、フード閉時の荷重を吸収するダンパ本体３０と、ダンパ本体３０が取り付けられる取り付け板部３２０２と、取り付け板部３２０２に取り付けられたダンパ本体３０をアッパー部材２２に対して保持させる複数の脚部とを備えている。
複数の脚部は、取り付け板部３２０２の車両前端から下方に延在する前面側脚部３２０４と、取り付け板部３２０２の車幅方向の両端から下方に延在する一対の側面側脚部３２０６とを含んで構成されている。
前面側脚部３２０４の車幅方向の中央には、車両前方側に凸となるとともに前面側脚部３２０４の長さ方向に延在する前面ブラケットビード部３２０８が形成されている。
前面側脚部３２０４の下端の屈曲部３２０４Ａは、車両前方からアッパー部材２２０４の前面（前面部アッパー）２２０４に溶接により接合されている。
図７に示すように、アッパー部材２２０４の前面２２０４に取り付けられる前面側脚部３２０４の取り付け位置の高さは、ロア部材２４の上面高さと略等しい。
後述する図８に示すように、前面側脚部３２０４の屈曲部３２０４Ａが接合されるアッパー部材２２の前面部アッパー２２０４の箇所と、ロア部材２４の前面部ロア２４０４の箇所とは互いに溶接により接合されている。
一対の側面側脚部３２０６の車両前後方向に沿った幅方向の中央には、互いに離間する方向に突出しつつ側面側脚部３２０６の長さ方向に沿って延在する側面ブラケットビード部３２１０が形成されている。
一対の側面側脚部３２０６の下端の屈曲部３２０６Ａは、アッパーバー２０の上面部アッパー２２０２に溶接により接合されている。
このようにフードダンパブラケット３２がアッパーバー２０に取り付けられた状態で、図７に示すように、取り付け板部３２０２はその前部がその後部よりも低い箇所に位置するように傾斜しており、複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部、本実施の形態では、前面側脚部３２０４は鉛直方向に対して車両前側に傾斜した状態でアッパー部材２２の前面（前面部アッパー）２２０４に取り付けられており、これによりダンパ本体３０の軸心は車両前方に傾斜している。
図６，図７に示すように、フードダンパブラケット３２は、フード閉時の荷重を吸収するダンパ本体３０と、ダンパ本体３０が取り付けられる取り付け板部３２０２と、取り付け板部３２０２に取り付けられたダンパ本体３０をアッパー部材２２に対して保持させる複数の脚部とを備えている。
複数の脚部は、取り付け板部３２０２の車両前端から下方に延在する前面側脚部３２０４と、取り付け板部３２０２の車幅方向の両端から下方に延在する一対の側面側脚部３２０６とを含んで構成されている。
前面側脚部３２０４の車幅方向の中央には、車両前方側に凸となるとともに前面側脚部３２０４の長さ方向に延在する前面ブラケットビード部３２０８が形成されている。
前面側脚部３２０４の下端の屈曲部３２０４Ａは、車両前方からアッパー部材２２０４の前面（前面部アッパー）２２０４に溶接により接合されている。
図７に示すように、アッパー部材２２０４の前面２２０４に取り付けられる前面側脚部３２０４の取り付け位置の高さは、ロア部材２４の上面高さと略等しい。
後述する図８に示すように、前面側脚部３２０４の屈曲部３２０４Ａが接合されるアッパー部材２２の前面部アッパー２２０４の箇所と、ロア部材２４の前面部ロア２４０４の箇所とは互いに溶接により接合されている。
一対の側面側脚部３２０６の車両前後方向に沿った幅方向の中央には、互いに離間する方向に突出しつつ側面側脚部３２０６の長さ方向に沿って延在する側面ブラケットビード部３２１０が形成されている。
一対の側面側脚部３２０６の下端の屈曲部３２０６Ａは、アッパーバー２０の上面部アッパー２２０２に溶接により接合されている。
このようにフードダンパブラケット３２がアッパーバー２０に取り付けられた状態で、図７に示すように、取り付け板部３２０２はその前部がその後部よりも低い箇所に位置するように傾斜しており、複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部、本実施の形態では、前面側脚部３２０４は鉛直方向に対して車両前側に傾斜した状態でアッパー部材２２の前面（前面部アッパー）２２０４に取り付けられており、これによりダンパ本体３０の軸心は車両前方に傾斜している。
【0020】
また、図８に示すように、ロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４には、前面ブラケットビード部３２０８を挟んで車幅方向両側で車両前方に凸となるとともに鉛直方向にそれぞれ延在する一対のロアビード部２４２０が形成されている。
前面ブラケットビード部３２０８の車幅方向両側と一対のロアビード部２４２０とがアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４を挟んで対向するように、前面側脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部２２０４とが接合され、アッパー部材２２の前面部２２０４とロア部材２４の前面部２４０４とが接合されている。
言い換えると、一対のロアビード部２４２０の車両前方の箇所は、車両後方から前面部アッパー２２０４に溶接により接合され、前面側脚部３２０４が車両前方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所と、一対のロアビード部２４２０の車両前方の箇所が車両後方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所とは、車両前方から見ると前面ブラケットビード部３２０８の車幅方向両側においてオーバーラップしている。
したがって、前面ブラケットビード部３２０８と一対のロアビード部２４２０とが車幅方向に並べられることになり、前面側脚部３２０４が取着されるアッパーバー２０の箇所の強度、剛性が確保されている。
前面ブラケットビード部３２０８の車幅方向両側と一対のロアビード部２４２０とがアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４を挟んで対向するように、前面側脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部２２０４とが接合され、アッパー部材２２の前面部２２０４とロア部材２４の前面部２４０４とが接合されている。
言い換えると、一対のロアビード部２４２０の車両前方の箇所は、車両後方から前面部アッパー２２０４に溶接により接合され、前面側脚部３２０４が車両前方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所と、一対のロアビード部２４２０の車両前方の箇所が車両後方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所とは、車両前方から見ると前面ブラケットビード部３２０８の車幅方向両側においてオーバーラップしている。
したがって、前面ブラケットビード部３２０８と一対のロアビード部２４２０とが車幅方向に並べられることになり、前面側脚部３２０４が取着されるアッパーバー２０の箇所の強度、剛性が確保されている。
【0021】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、アッパー部材２２とロア部材２４とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバー２０の車幅方向両側の端部を含む側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて、ロア部材２４と一対のアッパーバーサイド１６とをそれぞれ連結し、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにラッチ２８を設け、アッパー部材２２とロア部材２４とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、アッパー部材２２の下方を塞ぐようにロア部材２４を組み合わせることでアッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成され、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２の高さは、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおける上面（上面部ロア）２４０２よりも、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにおける上面（上面部ロア）２４０２の方が低く設定されている。
したがって、アッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成されるため、別途強化部材を設けて重さを重くすることなく、フード閉時において荷重のかかるラッチ２８の取り付け部周辺のアッパーバー２０のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上で有利となる。
また、互いに結合されるアッパーバーサイド１６とロア部材２４の箇所が共に下方に開放状に形成されているため、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となると共に、アッパーバーサイド１６をアッパーバー２０に容易に取り付けする上で有利となる。
本実施の形態によれば、アッパー部材２２とロア部材２４とで車幅方向に亘って閉断面を形成するアッパーバー２０の車幅方向両側の端部を含む側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて、ロア部材２４と一対のアッパーバーサイド１６とをそれぞれ連結し、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにラッチ２８を設け、アッパー部材２２とロア部材２４とは、それぞれ下方に開放された断面形状を有し、アッパー部材２２の下方を塞ぐようにロア部材２４を組み合わせることでアッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成され、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２の高さは、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおける上面（上面部ロア）２４０２よりも、アッパーバー２０の中間部２０Ｚにおける上面（上面部ロア）２４０２の方が低く設定されている。
したがって、アッパー部材２２とロア部材２４との間に閉断面が形成されるため、別途強化部材を設けて重さを重くすることなく、フード閉時において荷重のかかるラッチ２８の取り付け部周辺のアッパーバー２０のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上で有利となる。
また、互いに結合されるアッパーバーサイド１６とロア部材２４の箇所が共に下方に開放状に形成されているため、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となると共に、アッパーバーサイド１６をアッパーバー２０に容易に取り付けする上で有利となる。
【0022】
また、本実施の形態では、アッパー部材２２とロア部材２４とは、下端に長手方向に沿って前後に延びるフランジ２２０６、２２１０と、フランジ２４０６，２４１０とを有してハット型断面形状を成し、互いのフランジ２２０６，２２１０と、フランジ２４０６，２４１０とを重ねた状態で組み合わされている。
したがって、アッパーバー２０の閉断面の剛性をより高める上で有利となり、ラッチ２８の取り付け部周辺のアッパーバー２０のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際の変形を防止する上でより有利となる。
したがって、アッパーバー２０の閉断面の剛性をより高める上で有利となり、ラッチ２８の取り付け部周辺のアッパーバー２０のねじれ剛性を向上させて荷重を受けた際の変形を防止する上でより有利となる。
【0023】
また、本実施の形態では、ラッチ２８はアッパーバー２０の車幅方向における中央位置に取り付けられ、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２の高さＨ２は、アッパーバー２０の中央位置で最も低い位置とされ、側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて最も高い位置となるように、中央位置から側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって次第に高くなるよう形成されている。
したがって、アッパーバー２０の断面形状の急変を避けることにより、フード閉時にラッチ２８からアッパーバー２０への荷重伝達を効率的に行うことができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
したがって、アッパーバー２０の断面形状の急変を避けることにより、フード閉時にラッチ２８からアッパーバー２０への荷重伝達を効率的に行うことができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
【0024】
また、本実施の形態では、ロア部材２４の上面（上面部ロア）２４０２は、上面（上面部ロア）２４０２の高さＨ２が中央位置から両側端部２０Ｘ、２０Ｙに向かって連続的に高くなるよう傾斜した傾斜面をなしている。
したがって、フード閉時にラッチ２８からアッパーバー２０への荷重伝達をより効率的に行うことができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
したがって、フード閉時にラッチ２８からアッパーバー２０への荷重伝達をより効率的に行うことができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
【0025】
また、本実施の形態では、アッパーバーサイド２０は、ロア部材２４との連結部において該ロア部材２４の側端部２０Ｘ、２０Ｙと略一様なハット型断面形状を有し、アッパーバーサイド１６とロア部材２４とは、アッパーバーサイド１６の上面がロア部材２４の下面に接合することにより連結されている。
したがって、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を向上させる上でより有利となり、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上でより有利となる。
したがって、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を向上させる上でより有利となり、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上でより有利となる。
【0026】
また、本実施の形態では、ダンパ本体をアッパー部材２２に対して保持させるフードダンパブラケット３４の複数の脚部（前面側脚部３２０４と一対の側面側脚部３２０６）のうちの少なくとも一つの脚部（前面側脚部３２０４）は、鉛直方向に対して車両前側に傾斜した状態でアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４に取り付けられ、アッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア２４０４）とが接合されている。
したがって、フード閉時の荷重をアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４ロア部材２４の上面部（上面部ロア）２４０２に沿って略鉛直方向と垂直方向の２方向に分散させることができる。また、脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４との重なり部で接合することにより接合部の板厚を向上させて、接合部の溶接強度を向上させる上で有利となる。
したがって、フード閉時の荷重をアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４ロア部材２４の上面部（上面部ロア）２４０２に沿って略鉛直方向と垂直方向の２方向に分散させることができる。また、脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４との重なり部で接合することにより接合部の板厚を向上させて、接合部の溶接強度を向上させる上で有利となる。
【0027】
また、本実施の形態では、アッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４に取り付けられる前面側脚部３２０４の取り付け位置の高さは、ロア部材２４の上面高さＨ２と略等しい。
したがって、フード閉時の荷重を前面側脚部３２０４を介してアッパー部材２２の前面部アッパー２２０４とロア部材２４の上面部ロア２４０２により確実に分散させることができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
したがって、フード閉時の荷重を前面側脚部３２０４を介してアッパー部材２２の前面部アッパー２２０４とロア部材２４の上面部ロア２４０２により確実に分散させることができ、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
【0028】
また、本実施の形態では、ブラケットビード部３２０８の車幅方向両側と一対のロアビード部２４２０とがアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４を挟んで対向するように、前面側脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４、アッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４とが接合されている。
したがって、前面側脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４との重なり部の剛性をより効果的に高める上で有利となる。
したがって、前面側脚部３２０４とアッパー部材２２の前面部（前面部アッパー）２２０４とロア部材２４の前面部（前面部ロア）２４０４との重なり部の剛性をより効果的に高める上で有利となる。
【0029】
また、本実施の形態では、ヘッドランプサポートをロア部材２４に連結するための中間ブラケット１８をさらに備え、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙにおいて、アッパー部材２２、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６および中間ブラケット１８がそれぞれのフランジで固定されるとともに、ロア部材２４、アッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８がそれぞれの上面部で固定されている。
したがって、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙの剛性を高めることで、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となる。
また、アッパーバーサイド１６から中間ブラケット１８を介してフード閉時の荷重をヘッドランプサポート１４にも分散させることができるため、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
したがって、アッパーバー２０の側端部２０Ｘ、２０Ｙの剛性を高めることで、アッパーバーサイド１６とアッパーバー２０との結合部剛性を高めて操安剛性を向上させる上で有利となる。
また、アッパーバーサイド１６から中間ブラケット１８を介してフード閉時の荷重をヘッドランプサポート１４にも分散させることができるため、荷重を受けた際のアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。
【符号の説明】
【0030】
１０ 車体
１４ ヘッドランプサポート
１６ アッパーバーサイド
１６０２ 上面部サイド
１６０４ 外面部サイド
１６０６ 外フランジサイド
１６０８ 内面部サイド
１６１０ 内フランジサイド
１８ 中間ブラケット
１８０２ 上面部
１８０４ 前面部
１８０６ 前フランジ
１８０８ 後面部
１８１０ 後フランジ
２０ アッパーバー
２０Ｘ、２０Ｙ 側端部
２０Ｚ 中間部
２２ アッパー部材
２２０２ 上面部アッパー（上面部）
２２０４ 前面部アッパー（前面部）
２２０６ 前フランジアッパー
２２０８ 後面部アッパー
２２１０ 後フランジアッパー
２４ ロア部材
２４０２ 上面部ロア（上面部）
２４０４ 前面部ロア（前面部）
２４０６ 前フランジロア
２４０８ 後面部ロア
２４１０ 後フランジロア
２４２０ ロアビード部
２４０２Ａ 車幅方向中央部
２４０２Ｂ 中間部
２４０２Ｃ 車幅方向側部
２８ ラッチ
３０ ダンパ本体
３２ フードダンパブラケット
３２０４ 前面側脚部（脚部）
３２０６ 側面側脚部（脚部）
３２０８ 前面ブラケットビード部
１４ ヘッドランプサポート
１６ アッパーバーサイド
１６０２ 上面部サイド
１６０４ 外面部サイド
１６０６ 外フランジサイド
１６０８ 内面部サイド
１６１０ 内フランジサイド
１８ 中間ブラケット
１８０２ 上面部
１８０４ 前面部
１８０６ 前フランジ
１８０８ 後面部
１８１０ 後フランジ
２０ アッパーバー
２０Ｘ、２０Ｙ 側端部
２０Ｚ 中間部
２２ アッパー部材
２２０２ 上面部アッパー（上面部）
２２０４ 前面部アッパー（前面部）
２２０６ 前フランジアッパー
２２０８ 後面部アッパー
２２１０ 後フランジアッパー
２４ ロア部材
２４０２ 上面部ロア（上面部）
２４０４ 前面部ロア（前面部）
２４０６ 前フランジロア
２４０８ 後面部ロア
２４１０ 後フランジロア
２４２０ ロアビード部
２４０２Ａ 車幅方向中央部
２４０２Ｂ 中間部
２４０２Ｃ 車幅方向側部
２８ ラッチ
３０ ダンパ本体
３２ フードダンパブラケット
３２０４ 前面側脚部（脚部）
３２０６ 側面側脚部（脚部）
３２０８ 前面ブラケットビード部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】