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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-30
(45)【発行日】2024-05-10
(54)【発明の名称】車両用ストラット式サスペンション
(51)【国際特許分類】
B60G 11/16 20060101AFI20240501BHJP
B60G 15/07 20060101ALI20240501BHJP
【ＦＩ】
B60G11/16
B60G15/07
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020099245
(22)【出願日】2020-06-08
(65)【公開番号】P2021193000
(43)【公開日】2021-12-23
【審査請求日】2023-05-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100124110
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 大介
(74)【代理人】
【識別番号】100120400
【弁理士】
【氏名又は名称】飛田 高介
(72)【発明者】
【氏名】関野 直規
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－００８０６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－２６６１０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１８５６５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０６２５６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００２／０１８９４４１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｇ １１／１６
Ｂ６０Ｇ １５／０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の車輪と車体とをつなぐ上下方向にわたり配置され、該車輪の振動を減衰するストラットシリンダーと、前記ストラットシリンダーの周囲に設けられ前記車輪からの入力を吸収するスプリングと、
前記ストラットシリンダーに取付けられ前記スプリングの上端を保持するアッパースプリングシートと、
前記スプリングの内側で前記ストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状のダストカバーとを備えた車両用ストラット式サスペンションにおいて、
当該車両用ストラット式サスペンションはさらに、
前記ダストカバーの内側に位置し前記アッパースプリングシートとともに前記ダストカバーの上端部を挟むバンプストッパと、
前記ダストカバーを前記ストラットシリンダーに保持する円環状の保持部材とを備え、
前記ダストカバーの外周面には、内側に凹んだ溝部が一周にわたって形成されていて、
前記保持部材は、
前記スプリングと前記アッパースプリングシートとに挟まれる円環部と、
前記円環部から下方に延び前記ダストカバーの溝部に係止される１つ以上の係止部とを有し、
前記アッパースプリングシートは、
下方が開放され上方に凸の円錐台形状または円筒形状であり前記ダストカバーを介して前記バンプストッパを受けるストッパ受け部と、
前記ストッパ受け部の外側に連続し下方に凹んだ環状溝と、
前記環状溝の外側に連続し前記保持部材の円環部を介して前記スプリングを受けるスプリング受け部とを有し、
前記保持部材は、前記円環部に連続し前記アッパースプリングシートの下側で前記環状溝に沿って下方に張り出したフランジを有し、該フランジの下端から下方に前記係止部が延びていて、
前記アッパースプリングシートはさらに、前記環状溝の底部に沿って等間隔に設けられた複数の第１貫通孔を有し、
前記第１貫通孔の数は、前記保持部材の係止部の数の倍であることを特徴とする車両用ストラット式サスペンション。
【請求項2】
車両の車輪と車体とをつなぐ上下方向にわたり配置され、該車輪の振動を減衰するストラットシリンダーと、
前記ストラットシリンダーの周囲に設けられ前記車輪からの入力を吸収するスプリングと、
前記ストラットシリンダーに取付けられ前記スプリングの上端を保持するアッパースプリングシートと、
前記スプリングの内側で前記ストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状のダストカバーとを備えた車両用ストラット式サスペンションにおいて、
当該車両用ストラット式サスペンションはさらに、
前記ダストカバーの内側に位置し前記アッパースプリングシートとともに前記ダストカバーの上端部を挟むバンプストッパと、
前記ダストカバーを前記ストラットシリンダーに保持する円環状の保持部材とを備え、
前記ダストカバーの外周面には、内側に凹んだ溝部が一周にわたって形成されていて、
前記保持部材は、
前記スプリングと前記アッパースプリングシートとに挟まれる円環部と、
前記円環部から下方に延び前記ダストカバーの溝部に係止される１つ以上の係止部とを有し、
前記アッパースプリングシートは、
下方が開放され上方に凸の円錐台形状または円筒形状であり前記ダストカバーを介して前記バンプストッパを受けるストッパ受け部と、
前記ストッパ受け部の外側に連続し下方に凹んだ環状溝と、
前記環状溝の外側に連続し前記保持部材の円環部を介して前記スプリングを受けるスプリング受け部とを有し、
前記保持部材は、前記円環部に連続し前記アッパースプリングシートの下側で前記環状溝に沿って下方に張り出したフランジを有し、該フランジの下端から下方に前記係止部が延びていて、
前記保持部材の係止部は、前記フランジの下端から下方に延びる円筒形状の本体と、該本体の内周面に一周にわたって設けられ内側に向かって突出し前記ダストカバーの溝部に係止される突出部とを有し、
前記アッパースプリングシートはさらに、前記環状溝の底部に形成され上方に凹んだ複数の凹部と、該複数の凹部の間に形成された複数の第２貫通孔とを有し、
前記保持部材はさらに、前記フランジの内側面から内側に突出していて前記アッパースプリングシートの凹部に対応する位置に形成された複数の凸部と、該複数の凸部の間のうち前記アッパースプリングシートの第２貫通孔に対応する位置に形成された複数の第３貫通孔とを有し、
前記保持部材の第３貫通孔の周方向に沿った幅は、前記アッパースプリングシートの第２貫通孔の周方向に沿った幅より大きいことを特徴とする車両用ストラット式サスペンション。
【請求項3】
前記突出部は、前記本体の内周面に上下に離間して２段に形成されていて、前記ダストカバーの溝部を含む凹凸形状と噛み合うように嵌合することを特徴とする請求項２に記載の車両用ストラット式サスペンション。
【請求項4】
前記ダストカバーの外周面にはさらに、上下方向に延びる縦リブが形成されていて、前記保持部材の係止部の本体の内周面には、前記縦リブに対応する位置に、上下方向に延び外側に凹んだ縦溝が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ストラット式サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ストラット式サスペンションに関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両用ストラット式サスペンションは、例えばストラットシリンダー（ショックアブソーバー）と、スプリングと、ダストカバーとを備える。ストラットシリンダーは、車両の車輪と車体とをつなぐ上下方向にわたり配置され、車輪の振動を減衰する。スプリングは、ストラットシリンダーの周囲に設けられていて車輪からの入力を吸収する。ダストカバーは、スプリングの内側でストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状の部材であり、ストラットシリンダーに外部からダストや水が浸入することを防止している。
【0003】
特許文献１には、ストラットダンパのダストカバー取付構造が記載されている。このダストカバー取付構造は、上スプリングシートと、バンプラバー（バンプストッパ）とを備える。上スプリングシートは、ストラットダンパのピストンロッドの周囲に設置されていて、スプリングの上端を保持する。バンプラバーは、ピストンロッドの外周に挿着されていて、ダストカバーの内側に位置している。
【0004】
特許文献１のダストカバー取付構造では、上スプリングシートとバンプラバーとの間でダストカバーの上端部を挟み込むことにより、ダストカバーの上端部と上スプリングシートとの間に隙間が生じることを回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０００－２６６１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかし特許文献１のダストカバー取付構造では、ストラットダンパのストロークなどに伴ってバンプストッパが劣化して変形し、バンプストッパとピストンロッドとの保持力が低下することで、ダストカバーが下方にずれる可能性がある。ダストカバーが下方にずれると、ダストカバーの上端部と上スプリングシートの間には隙間が生じてしまう。このような場合、この隙間を通ってストラットシリンダー内にダストや水が浸入する可能性が高く、ストラットダンパの不具合の原因となり得る。
【0007】
本発明は、このような課題に鑑み、ストラットシリンダーに外部からダストや水が浸入することを防止できる車両用ストラット式サスペンションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ストラット式サスペンションの代表的な構成は、車両の車輪と車体とをつなぐ上下方向にわたり配置され、車輪の振動を減衰するストラットシリンダーと、ストラットシリンダーの周囲に設けられ車輪からの入力を吸収するスプリングと、ストラットシリンダーに取付けられスプリングの上端を保持するアッパースプリングシートと、スプリングの内側でストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状のダストカバーとを備えた車両用ストラット式サスペンションにおいて、車両用ストラット式サスペンションはさらに、ダストカバーの内側に位置しアッパースプリングシートとともにダストカバーの上端部を挟むバンプストッパと、ダストカバーをストラットシリンダーに保持する円環状の保持部材とを備え、ダストカバーの外周面には、内側に凹んだ溝部が一周にわたって形成されていて、保持部材は、スプリングとアッパースプリングシートとに挟まれる円環部と、円環部から下方に延びダストカバーの溝部に係止される１つ以上の係止部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、ストラットシリンダーに外部からダストや水が浸入することを防止できる車両用ストラット式サスペンションを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明の一実施の形態に係る車両用ストラット式サスペンションの代表的な構成は、車両の車輪と車体とをつなぐ上下方向にわたり配置され、車輪の振動を減衰するストラットシリンダーと、ストラットシリンダーの周囲に設けられ車輪からの入力を吸収するスプリングと、ストラットシリンダーに取付けられスプリングの上端を保持するアッパースプリングシートと、スプリングの内側でストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状のダストカバーとを備えた車両用ストラット式サスペンションにおいて、車両用ストラット式サスペンションはさらに、ダストカバーの内側に位置しアッパースプリングシートとともにダストカバーの上端部を挟むバンプストッパと、ダストカバーをストラットシリンダーに保持する円環状の保持部材とを備え、ダストカバーの外周面には、内側に凹んだ溝部が一周にわたって形成されていて、保持部材は、スプリングとアッパースプリングシートとに挟まれる円環部と、円環部から下方に延びダストカバーの溝部に係止される１つ以上の係止部とを有することを特徴とする。
【0012】
上記構成では、アッパースプリングシートとバンプストッパとでダストカバーの上端部が挟まれていて、さらに、保持部材の円環部から下方に延びる１つ以上の係止部によって、ダストカバーの外周面に形成された溝部が係止されている。また、保持部材では、スプリングとアッパースプリングシートとで円環部が挟まれているため、アッパースプリングシートに対する係止部の位置が固定される。
【0013】
このため、ダストカバーは、車両用ストラット式サスペンションのストロークによっても、下方にずれることがなく、ダストカバーの上端部とアッパースプリングシートとの間に隙間が生じない。したがって、このような隙間を通って外部からストラットシリンダーにダストや水が浸入することを防止できる。
【0014】
上記のアッパースプリングシートは、下方が開放され上方に凸の円錐台形状または円筒形状でありダストカバーを介してバンプストッパを受けるストッパ受け部と、ストッパ受け部の外側に連続し下方に凹んだ環状溝と、環状溝の外側に連続し保持部材の円環部を介してスプリングを受けるスプリング受け部とを有し、保持部材は、円環部に連続しアッパースプリングシートの下側で環状溝に沿って下方に張り出したフランジを有し、フランジの下端から下方に係止部が延びている。
【0015】
これにより、アッパースプリングシートの環状溝に沿うように保持部材にフランジを形成したので、アッパースプリングシートを保持部材に組み付ける組付け作業での位置決め精度が向上し、組み付けの作業性も向上する。また、アッパースプリングシートに対する保持部材の位置決め精度が向上することで、保持部材の係止部の位置が安定し、ダストカバーの溝部との係止も安定する。さらに、保持部材にフランジを形成することで、保持部材自体の剛性や強度が向上する。このため、車両用ストラット式サスペンションの作動時での振動などに対する耐久性が向上する。
【0016】
上記の保持部材の係止部は、円環部の周囲に等間隔に少なくとも３つ設けられていて、係止部の各々は、フランジの下端から下方に延びる矩形片状の本体と、本体の下端から上側に向かうほど内側に膨出しダストカバーの溝部に係止される爪とを有する。
【0017】
このように保持部材では、係止部が矩形片状の本体の下端に形成された爪を有するので、ダストカバーの溝部に係止部を確実に係止できる。また保持部材は、円環部の周囲に等間隔に少なくとも３つの係止部を設けたので、係止部によってダストカバーをバランスよく保持できる。このため保持部材では、１つの係止部に荷重が集中することを回避し、ダストカバーの脱落を防止できる。
【0018】
上記のアッパースプリングシートはさらに、環状溝の底部に沿って等間隔に設けられた複数の第１貫通孔を有し、第１貫通孔の数は、保持部材の係止部の数の倍である。
【0019】
これにより、アッパースプリングシートを保持部材に組み付けた状態であっても、アッパースプリングシートの第１貫通孔のいくつかは、保持部材の係止部と重ならない。このため、アッパースプリングシートの上側から水が浸入した場合、アッパースプリングシートの第１貫通孔のうち係止部に重ならない第１貫通孔から、係止部に阻害されることなく、水を外部に確実に排水できる。
【0020】
上記の保持部材の係止部は、フランジの下端から下方に延びる円筒形状の本体と、本体の内周面に一周にわたって設けられ内側に向かって突出しダストカバーの溝部に係止される突出部とを有する。
【0021】
このように保持部材では、係止部の本体を円筒形状に形成することで、係止部の剛性が高くなり、耐久性を向上させることができる。また、保持部材の係止部は、円筒形状の本体の内周面に一周にわたって突出部を設けている。このため、係止部の突出部は、円筒状のダストカバーの外周面に一周にわたって形成された溝部と一周にわたって係止される。したがって、保持部材の係止部とダストカバーの溝部とがシール構造となり、ダストや水などが外部から浸入することを防止できる。
【0022】
上記の突出部は、本体の内周面に上下に離間して２段に形成されていて、ダストカバーの溝部を含む凹凸形状と噛み合うように嵌合する。これにより、保持部材の係止部の２段に形成された突出部と、ダストカバーの溝部を含む凹凸形状とがラビリンス構造となり、より確実なシール性能を得ることができる。
【0023】
上記のアッパースプリングシートはさらに、環状溝の底部に形成され上方に凹んだ複数の凹部と、複数の凹部の間に形成された複数の第２貫通孔とを有し、保持部材はさらに、フランジの内側面から内側に突出していてアッパースプリングシートの凹部に対応する位置に形成された複数の凸部と、複数の凸部の間のうちアッパースプリングシートの第２貫通孔に対応する位置に形成された複数の第３貫通孔とを有し、保持部材の第３貫通孔の周方向に沿った幅は、アッパースプリングシートの第２貫通孔の周方向に沿った幅より大きい。
【0024】
これにより、アッパースプリングシートの複数の凹部および保持部材の複数の凸部を目印にすることで、アッパースプリングシートを保持部材に組み付けるときの位置合わせが容易となり、組み付け性を向上させることができる。また、アッパースプリングシートの複数の凹部と保持部材の複数の凸部との位置合わせを行うことで、アッパースプリングシートの第２貫通孔と保持部材の第３貫通孔との位置合わせも容易かつ確実に行うことができ、排水性を確保できる。一例として第２貫通孔を下側に開口し、第３貫通孔を外側に開口した場合においては、アッパースプリングシートの上側から浸入した水は、アッパースプリングシートの第２貫通孔から下方に流れ落ち、さらに第２貫通孔よりも周方向に沿った幅が大きい保持部材の第３貫通孔により確実に受け止められて外側に流れることにより外部に排水される。
【0025】
上記のダストカバーの外周面にはさらに、上下方向に延びる縦リブが形成されていて、保持部材の係止部の本体の内周面には、縦リブに対応する位置に、上下方向に延び外側に凹んだ縦溝が形成されている。
【0026】
このように、ダストカバーの外周面に縦リブを形成し、保持部材の内周面に縦リブに対応する縦溝を形成したので、ダストカバーおよび保持部材の上下方向の剛性が向上し、さらにダストカバーに対する保持部材の軸周りの回転を防止できる。また、ダストカバーに保持部材を組み付けるとき、縦リブと縦溝が上方方向のガイドとなるため、組み付けの作業性も向上する。
【実施例】
【0027】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0028】
図１は、本発明の第１実施例に係る車両用ストラット式サスペンション１００が適用された車両１０２の一部を概略的に示す図である。なお図１では、車両用ストラット式サスペンション１００の下部のみを示している。図２は、図１の車両用ストラット式サスペンション１００の要部を示す図である。
【0029】
車両用ストラット式サスペンション１００は、ストラットシリンダー１０４とスプリング１０６とを備える。ストラットシリンダー１０４は、上下方向にわたる部材であって、車両１０２の右前輪などの車輪１０８と図２に鎖線で示す車体としてのストラットタワー１１０とをつなぐとともに、車輪１０８の振動を減衰している。ストラットシリンダー１０４の下部は、図１に示す車輪側取付部材１１２を介して車輪１０８に取付けられている。またストラットシリンダー１０４の上部は、図２に示す固定ボルト１１４および固定ナット１１６を含む車体側取付部材１１８を介してストラットタワー１１０に取付けられている。
【0030】
スプリング１０６は、ストラットシリンダー１０４の周囲に設けられていて車輪１０８からの入力を吸収する。スプリング１０６の下端は、ストラットシリンダー１０４に取付けられたスプリングシート１２０に保持されている。なお図１には、ラックバー（不図示）の端部に接続されたタイロッド１２２も示している。
【0031】
車両用ストラット式サスペンション１００は、図２に示すストラットサポート１２４と、アッパースプリングシート１２６と、ダストカバー１２８と、バンプストッパ１３０と、保持部材１３２とを備える。ストラットサポート１２４は、ストラットシリンダー１０４のシリンダシャフト１３４の周囲に取付けられ、シリンダシャフト１３４の上部を支持する。
【0032】
アッパースプリングシート１２６は、シリンダシャフト１３４に取付けられスプリング１０６の上端１３６を保持する。なおストラットサポート１２４とアッパースプリングシート１２６の間にはベアリング１３８が配置されている。ダストカバー１２８は、スプリング１０６の内側でシリンダシャフト１３４の周囲を覆う円筒状の部材である。バンプストッパ１３０は、ダストカバー１２８の内側に位置していて、アッパースプリングシート１２６とともにダストカバー１２８の上端部１４０を挟んでいる。保持部材１３２は、円環状の部材であって、ダストカバー１２８をシリンダシャフト１３４に保持する。また保持部材１３２の硬度は、ダストカバー１２８の硬度よりも高い。
【0033】
図３は、図２の車両用ストラット式サスペンション１００の各部材を組み付ける様子を示す図である。図３（ａ）は、ダストカバー１２８に保持部材１３２を組み付ける前の状態を示している。図３（ｂ）は、組み付けられたダストカバー１２８および保持部材１３２に上方からアッパースプリングシート１２６を組み付ける前の状態を示している。
【0034】
保持部材１３２は、図３（ａ）に示す円環部１４２と、フランジ１４４と、複数（ここでは３つ）の係止部１４６、１４８、１５０とを有する。円環部１４２は、図２に示すようにスプリング１０６の上端１３６とアッパースプリングシート１２６とに挟まれる部位である。フランジ１４４は、円環部１４２に連続しアッパースプリングシート１２６の下側で下方に張り出している。
【0035】
係止部１４６、１４８、１５０は、図３（ａ）に示すように円環部１４２の周囲に等間隔に設けられていて、さらにフランジ１４４の下端１５２（図３（ｂ）参照）から下方に延びている。ダストカバー１２８の外周面には、内側に凹んだ溝部１５４が一周にわたって形成されている。係止部１４６、１４８、１５０は、ダストカバー１２８の被係止部としての溝部１５４に係止されている。なお保持部１３２では、円環部１４２の周囲に等間隔に３つの係止部１４６、１４８、１５０を設けるようにしたが、これに限られず、２つあるいは４つ以上の係止部を設けてもよいし、円環部１４２の周囲に必ずしも等間隔に設けなくてもよい。
【0036】
アッパースプリングシート１２６は、図３（ｂ）に示すようにストッパ受け部１５６と、環状溝１５８と、スプリング受け部１６０とを有する。ストッパ受け部１５６は、下方が開放され上方に凸の円錐台形状または円筒形状を有し、図２に示すように天面１６２においてダストカバー１２８の上端部１４０を介してバンプストッパ１３０の上端１６４を下方から受ける。環状溝１５８は、ストッパ受け部１５６の外側に連続し下方に凹んだ部位である。スプリング受け部１６０は、環状溝１５８の外側に連続した部位であって、保持部材１３２の円環部１４２を介してスプリング１０６の上端１３６を受ける。また図２に示すように保持部材１３２のフランジ１４４は、アッパースプリングシート１２６の環状溝１５８に沿うように形成されている。
【0037】
図４は、図３の車両用ストラット式サスペンション１００の各部材を組み付けた状態を示す図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）に示す組み付けられたダストカバー１２８および保持部材１３２にアッパースプリングシート１２６を上方から組み付けた状態を示している。図４（ｂ）は、図４（ａ）のダストカバー１２８、保持部材１３２およびアッパースプリングシート１２６が組み付けられた状態での、保持部材１３２の係止部１４８およびその周囲を示す図である。
【0038】
保持部材１３２の係止部１４８は、図４（ｂ）に示すようにフランジ１４４の下端１５２から下方に延びる矩形片状の本体１６６と、爪１６８とを有する。爪１６８は、本体１６６の下端１７０から上側に向かうほど内側に膨出していて、ダストカバー１２８の溝部１５４に係止される。なおここでは、係止部１４８を代表的に例示したが、他の係止部１４６、１５０も同様の形状を有する。また係止部１４６、１４８、１５０の下端、すなわち本体１６６の下端１７０は、図２に示すようにバンプストッパ１３０の下端１７２よりも上側に位置している。さらにダストカバー１２８の溝部１５４よりも下側は、図２に示すように蛇腹状に形成されている。
【0039】
図５は、図２の車両用ストラット式サスペンション１００の一部を示す図である。図５（ａ）は、アッパースプリングシート１２６を上方から見た状態を示している。図５（ｂ）は、車両用ストラット式サスペンション１００の機能などを説明する図である。
【0040】
アッパースプリングシート１２６は、図５（ａ）に示すように複数（ここでは６つ）の第１貫通孔１７４ａ～１７４ｆを有する。これら第１貫通孔１７４ａ～１７４ｆは、環状溝１５８の底部１７６に沿って等間隔に設けられている。また第１貫通孔１７４ａ～１７４ｆの数は、保持部材１３２の３つの係止部１４６、１４８、１５０の数の倍である。
【0041】
車両用ストラット式サスペンション１００では、図５（ｂ）に示すようにアッパースプリングシート１２６のストッパ受け部１５６の天面１６２とバンプストッパ１３０の上端１６４とで、ダストカバー１２８の上端部１４０が挟まれている。さらに、保持部材１３２の円環部１４２からフランジ１４４を介して下方に延びる３つの係止部１４６、１４８、１５０によって、ダストカバー１２８の外周面に形成された溝部１５４が係止されている。また、保持部材１３２の円環部１４２が、スプリング１０６（図２参照）とアッパースプリングシート１２６とで挟まれているため、アッパースプリングシート１２６に対する係止部１４６、１４８、１５０の位置が固定される。
【0042】
このため車両用ストラット式サスペンション１００では、作動時のストロークによっても、ダストカバー１２８が下方にずれることがなく、ダストカバー１２８の上端部１４０とアッパースプリングシート１２６との間に隙間が生じない。車両用ストラット式サスペンション１００の作動時には、一例として図５（ｂ）の矢印Ａに示すバンプ荷重に対して、ダストカバー１２８は、アッパースプリングシート１２６のストッパ受け部１５６の天面１６２に上端部１４０が突き当たることで位置が固定される。また、図５（ｂ）の矢印Ｂに示すリバウンド荷重に対して、ダストカバー１２８は、保持部材１３２の係止部１４６が溝部１５４に係止されることで位置が固定される。このため、車両用ストラット式サスペンション１００では、上記隙間が生じないため、隙間を通って外部からストラットシリンダー１０４のシリンダシャフト１３４などにダストや水が浸入することを防止できる。
【0043】
また車両用ストラット式サスペンション１００では、図２に示すようにアッパースプリングシート１２６の環状溝１５８に沿うように保持部材１３２にフランジ１４４を形成している。このため、アッパースプリングシート１２６を保持部材１３２に組み付ける組付け作業での位置決め精度が向上し、組み付けの作業性も向上する。また、アッパースプリングシート１２６に対する保持部材１３２の位置決め精度が向上することにより、保持部材１３２の係止部１４６、１４８、１５０の位置が安定し、ダストカバー１２８の溝部１５４との係止も安定する。さらに、保持部材１３２にフランジ１４４を形成することで、保持部材１３２自体の剛性や強度が向上する。このため、車両用ストラット式サスペンション１００の作動時での振動などに対する保持部材１３２の耐久性が向上する。
【0044】
また保持部材１３２では、係止部１４６、１４８、１５０が図４（ｂ）に示す矩形片状の本体１６６の下端１７０に形成された爪１６８を有するので、ダストカバー１２８の溝部１５４に係止部１４６、１４８、１５０を確実に係止できる。さらに保持部材１３２は、円環部１４２の周囲に等間隔に３つの係止部１４６、１４８、１５０を設けたので、係止部１４６、１４８、１５０によってダストカバー１２８をバランスよく保持できる。このため保持部材１３２では、係止部１４６、１４８、１５０のうちいずれか１つに荷重が集中することを回避し、ダストカバー１２８の脱落を防止できる。
【0045】
さらに車両用ストラット式サスペンション１００では、アッパースプリングシート１２６の第１貫通孔１７４ａ～１７４ｆ（図５（ａ）参照）の数が、保持部材１３２の係止部１４６、１４８、１５０の数の倍である。これにより、アッパースプリングシート１２６を保持部材１３２に組み付けた状態であっても、アッパースプリングシート１２６の第１貫通孔１７４ａ～１７４ｆのいくつかは、保持部材１３２の係止部１４６、１４８、１５０と重ならない。
【0046】
ここでは、第１貫通孔１７４ａ、１７４ｃ、１７４ｅが係止部１４６、１４８、１５０にそれぞれ重なるものの、第１貫通孔１７４ｂ、１７４ｄ、１７４ｆは、係止部１４６、１４８、１５０に重ならない。このため、図５（ｂ）に示すようにアッパースプリングシート１２６の上側から水が浸入した場合、係止部１４６、１４８、１５０に重ならない第１貫通孔１７４ｂ、１７４ｄ、１７４ｆから、係止部１４６、１４８、１５０に阻害されることなく、矢印Ｃに示すように水を外部に確実に排水できる。
【0047】
図６は、本発明の第２実施例に係る車両用ストラット式サスペンション１００Ａの要部を示す図である。車両用ストラット式サスペンション１００Ａは、アッパースプリングシート１２６Ａ、ダストカバー１２８Ａおよび保持部材１３２Ａを備える点で、上記の車両用ストラット式サスペンション１００と異なる。
【0048】
アッパースプリングシート１２６Ａは、シリンダシャフト１３４に取付けられスプリング１０６の上端１３６を保持する。ダストカバー１２８Ａは、スプリング１０６の内側でシリンダシャフト１３４の周囲を覆う円筒状の部材である。バンプストッパ１３０は、ダストカバー１２８Ａの内側に位置していて、アッパースプリングシート１２６Ａとともにダストカバー１２８Ａの上端部１４０Ａを挟んでいる。保持部材１３２Ａは、円環状の部材であって、ダストカバー１２８Ａをシリンダシャフト１３４に保持する。また保持部材１３２Ａの硬度は、ダストカバー１２８Ａの硬度よりも高い。
【0049】
図７は、図６の車両用ストラット式サスペンション１００Ａの各部材を組み付ける様子を示す図である。図７（ａ）は、ダストカバー１２８Ａに保持部材１３２Ａを組み付ける前の状態を示している。図７（ｂ）は、組み付けられたダストカバー１２８Ａおよび保持部材１３２Ａに上方からアッパースプリングシート１２６Ａを組み付ける前の状態を示している。
【0050】
保持部材１３２Ａは、図７（ａ）に示す円環部１４２Ａと、フランジ１４４Ａと、係止部１７８とを有する。円環部１４２Ａは、図２に示すようにスプリング１０６の上端１３６とアッパースプリングシート１２６Ａとに挟まれる部位である。フランジ１４４Ａは、円環部１４２Ａに連続しアッパースプリングシート１２６Ａの下側で下方に張り出している。
【0051】
図８は、図７（ａ）のダストカバー１２８Ａを示す図である。図８（ａ）は、ダストカバー１２８Ａの斜視図である。図８（ｂ）は、ダストカバー１２８Ａを上方から見た状態を示す図である。図９は、図７（ａ）の保持部材１３２Ａを示す図である。図９（ａ）は、保持部材１３２Ａの内周面の一部を示す斜視図である。図９（ｂ）は、保持部材１３２Ａを下方から見た状態を示す図である。
【0052】
ダストカバー１２８Ａの外周面には、図８（ａ）に示すように内側に凹んだ溝部１５４Ａが一周にわたって形成されていて、さらに複数（ここでは６つ）の上下方向に延びる縦リブ１８０ａ～１８０ｆ（図８（ｂ）参照）が形成されている。また、ダストカバー１２８Ａの外周面には、溝部１５４Ａを含む凹凸形状が形成されている。
【0053】
保持部材１３２Ａの係止部１７８は、図９（ａ）に示すようにフランジ１４４Ａの下端１５２Ａから下方に延びる部位である。係止部１７８は、フランジ１４４Ａの下端１５２Ａから下方に延びる円筒形状の本体１８２と、突出部１８４、１８５とを有する。突出部１８４、１８５は、本体１８２の内周面に一周にわたって設けられ内側に向かって突出していて、互いに上下に離間して２段に形成されている。係止部１７８の突出部１８４、１８５は、図６および図７（ｂ）に示すように、ダストカバー１２８Ａの被係止部としての溝部１５４Ａに係止されている。このとき、保持部材１３２Ａの係止部１７８の２段に形成された突出部１８４、１８５は、ダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａを含む凹凸形状と噛み合うように嵌合する。そして、２段に形成された突出部１８４、１８５と、ダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａを含む凹凸形状とがラビリンス構造を形成する。また係止部１７８は、図６に示すようにバンプストッパ１３０の下端１７２よりも上側に位置している。さらにダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａよりも下側は、図６に示すように蛇腹状に形成されている。
【0054】
また図９（ａ）に示すように、保持部材１３２Ａの係止部１７８の本体１８２の内周面には、複数（ここでは６つ）の縦溝１８６ａ～１８６ｆ（図９（ｂ）参照）が形成されている。縦溝１８６ａ～１８６ｆは、上下方向に延び外側に凹んだ部位であり、図８（ｂ）に示すダストカバー１２８Ａの縦リブ１８０ａ～１８０ｆに対応する位置に形成されている。
【0055】
図１０は、図７（ｂ）のアッパースプリングシート１２６Ａを示す図である。図１０（ａ）は、アッパースプリングシート１２６Ａを上方から見た状態を示す図である。図１０（ｂ）は、アッパースプリングシート１２６Ａの斜視図である。
【0056】
アッパースプリングシート１２６Ａは、図７（ｂ）および図１０に示すようにストッパ受け部１５６Ａと、環状溝１５８Ａと、スプリング受け部１６０Ａとを有する。ストッパ受け部１５６Ａは、図７（ｂ）に示すように下方が開放され上方に凸の円錐台形状または円筒形状を有する。ストッパ受け部１５６Ａは、図６に示すように天面１６２Ａにおいてダストカバー１２８Ａの上端部１４０Ａを介してバンプストッパ１３０の上端１６４を下方から受ける。
【0057】
環状溝１５８Ａは、ストッパ受け部１５６Ａの外側に連続し下方に凹んだ部位である。スプリング受け部１６０Ａは、環状溝１５８Ａの外側に連続した部位であって、図６に示すように保持部材１３２Ａの円環部１４２Ａを介してスプリング１０６の上端１３６を受ける。また保持部材１３２Ａのフランジ１４４Ａは、アッパースプリングシート１２６Ａの環状溝１５８Ａに沿うように形成されている。
【0058】
アッパースプリングシート１２６Ａはさらに、図１０（ａ）に示すように複数（ここでは３つ）の凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃと、複数（ここでは３つ）の第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃとを有する。凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃは、図１０（ｂ）に示すように環状溝１５８Ａの底部１７６Ａに形成され上方に凹んだ部位である。第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃは、凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃの間に形成されていて、下側に向けて開口している。
【0059】
図１１は、図７（ｂ）の組み付けられた状態のダストカバー１２８Ａと保持部材１３２Ａを示す図である。図１１（ａ）は、ダストカバー１２８Ａおよび保持部材１３２Ａを上方から見た状態を示す図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のダストカバー１２８Ａおよび保持部材１３２Ａの斜視図である。
【0060】
保持部材１３２Ａはさらに、複数（ここでは３つ）の凸部１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃと、複数（ここでは３つ）の第３貫通孔１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃとを有する。凸部１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃは、フランジ１４４Ａの内側面から内側に突出していて、アッパースプリングシート１２６Ａの凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃに対応する位置に形成されている。
【0061】
第３貫通孔１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃは、凸部１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃの間のうちアッパースプリングシート１２６Ａの第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃに対応する位置に形成されていて、外側に向けて開口している。また、保持部材１３２Ａの第３貫通孔１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃの周方向に沿った幅寸法Ｌａ（図１１（ａ）参照）は、アッパースプリングシート１２６Ａの第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃの周方向に沿った幅寸法Ｌｂ（図１０（ａ）参照）より大きい。
【0062】
図１２は、図７の各部材を組み付けた状態での内部を示す図である。図１２（ａ）は、ダストカバー１２８Ａ、保持部材１３２Ａおよびアッパースプリングシート１２６Ａを組み付けた状態を示す斜視図である。なお図中にはスプリング１０６も示している。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の一部を拡大して示す図である。
【0063】
図１２（ａ）に示すように、保持部材１３２Ａの上側にアッパースプリングシート１２６Ａが組付けられることにより、アッパースプリングシート１２６Ａの第２貫通孔１９０ｂの下側には、保持部材１３２Ａの第３貫通孔１９４ｂが位置している。このため、図１２（ｂ）の矢印Ｄに示すように、アッパースプリングシート１２６Ａの上側から浸入した水は、アッパースプリングシート１２６Ａの下側に開口した第２貫通孔１９０ｂから下方に流れ落ちる。さらに浸入した水は、第２貫通孔１９０ｂよりも周方向に沿った幅が大きく、外側に開口した保持部材１３２Ａの第３貫通孔１９４ｂにより確実に受け止められて外側に流れて外部に排水される。
【0064】
車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、図６に示すようにアッパースプリングシート１２６Ａのストッパ受け部１５６Ａの天面１６２Ａとバンプストッパ１３０の上端１６４とで、ダストカバー１２８Ａの上端部１４０Ａが挟まれている。さらに、保持部材１３２Ａの円環部１４２Ａからフランジ１４４Ａを介して下方に延びる係止部１７８によって、ダストカバー１２８Ａの外周面に形成された溝部１５４Ａが係止されている。また、保持部材１３２Ａの円環部１４２Ａが、スプリング１０６とアッパースプリングシート１２６Ａとで挟まれているため、アッパースプリングシート１２６Ａに対する係止部１７８の位置が固定される。
【0065】
このため車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、作動時のストロークによっても、ダストカバー１２８Ａが下方にずれることがなく、ダストカバー１２８Ａの上端部１４０Ａとアッパースプリングシート１２６Ａとの間に隙間が生じない。このため、車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、このような隙間を通って外部からストラットシリンダー１０４のシリンダシャフト１３４などにダストや水が浸入することを防止できる。
【0066】
また車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、図６に示すようにアッパースプリングシート１２６Ａの環状溝１５８Ａに沿うように保持部材１３２Ａにフランジ１４４Ａを形成している。このため、アッパースプリングシート１２６Ａを保持部材１３２Ａに組み付ける組付け作業での位置決め精度が向上し、組み付けの作業性も向上する。また、アッパースプリングシート１２６Ａに対する保持部材１３２Ａの位置決め精度が向上することにより、保持部材１３２Ａの係止部１７８の位置が安定し、ダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａとの係止も安定する。さらに、保持部材１３２Ａにフランジ１４４Ａを形成することで、保持部材１３２Ａ自体の剛性や強度が向上する。このため、車両用ストラット式サスペンション１００Ａの作動時での振動などに対する保持部材１３２Ａの耐久性が向上する。
【0067】
さらに保持部材１３２Ａでは、係止部１７８の本体１８２を円筒形状に形成することで、係止部１７８の剛性が高くなり、耐久性を向上させることができる。また、保持部材１３２Ａの係止部１７８は、円筒形状の本体１８２の内周面に一周にわたって突出部１８４、１８５を設けている。このため、係止部１７８の突出部１８４、１８５は、円筒状のダストカバー１２８Ａの外周面に一周にわたって形成された溝部１５４Ａと一周にわたって係止される。したがって、車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、保持部材１３２Ａの係止部１７８とダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａとがシール構造となり、ダストや水などが外部から浸入することを防止できる。
【0068】
また突出部１８４、１８５は、本体１８２の内周面に上下に離間して２段に形成されていて、ダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａを含む凹凸形状と噛み合うように嵌合する。このため、車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、保持部材１３２Ａの係止部１７８の２段に形成された突出部１８４、１８５と、ダストカバー１２８Ａの溝部１５４Ａを含む凹凸形状とがラビリンス構造となり、より確実なシール性能を得ることができる。
【0069】
また車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、アッパースプリングシート１２６Ａの凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃおよび保持部材１３２Ａの凸部１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃを目印にすることで、アッパースプリングシート１２６Ａを保持部材１３２Ａに組み付けるときの位置合わせが容易となり、組み付け性を向上させることができる。
【0070】
またアッパースプリングシート１２６Ａの凹部１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃと保持部材１３２Ａの凸部１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃとの位置合わせを行うことで、アッパースプリングシート１２６Ａの第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃと保持部材１３２Ａの第３貫通孔１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃとの位置合わせも容易かつ確実に行うことができる。このため、車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、アッパースプリングシート１２６Ａの上側から浸入した水が、第２貫通孔１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃおよび第３貫通孔１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃを通って外部に確実に排水される（図１２の矢印Ｄ参照）。
【0071】
さらに車両用ストラット式サスペンション１００Ａでは、ダストカバー１２８Ａの外周面に縦リブ１８０ａ～１８０ｆ（図８（ｂ）参照）を形成し、保持部材１３２Ａの内周面に縦リブ１８０ａ～１８０ｆに対応する縦溝１８６ａ～１８６ｆ（図９（ｂ）参照）を形成している。このため、ダストカバー１２８Ａおよび保持部材１３２Ａの上下方向の剛性が向上し、さらにダストカバー１２８Ａに対する保持部材１３２Ａの軸周りの回転を防止できる。また、ダストカバー１２８Ａに保持部材１３２Ａを組み付けるとき、縦リブ１８０ａ～１８０ｆと縦溝１８６ａ～１８６ｆが上方方向のガイドとなるため、組み付けの作業性も向上する。
【0072】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【0073】
本発明は、車両用ストラット式サスペンションに利用することができる。
【符号の説明】
【0074】
１００、１００Ａ…車両用ストラット式サスペンション、１０２…車両、１０４…ストラットシリンダー、１０６…スプリング、１０８…車輪、１１０…ストラットタワー、１１２…車輪側取付部材、１１４…固定ボルト、１１６…固定ナット、１１８…車体側取付部材、１２０…スプリングシート、１２２…タイロッド、１２４…ストラットサポート、１２６、１２６Ａ…アッパースプリングシート、１２８、１２８Ａ…ダストカバー、１３０…バンプストッパ、１３２、１３２Ａ…保持部材、１３４…シリンダシャフト、１３６…スプリングの上端、１３８…ベアリング、１４０、１４０Ａ…ダストカバーの上端部、１４２、１４２Ａ…円環部、１４４、１４４Ａ…フランジ、１４６、１４８、１５０、１７８…係止部、１５２、１５２Ａ…フランジの下端、１５４、１５４Ａ…溝部、１５６、１５６Ａ…ストッパ受け部、１５８、１５８Ａ…環状溝、１６０、１６０Ａ…スプリング受け部、１６２、１６２Ａ…ストッパ受け部の天面、１６４…バンプストッパの上端、１６６、１８２…係止部の本体、１６８…爪、１７０…本体の下端、１７２…パンプストッパの下端、１７４ａ、１７４ｂ、１７４ｃ、１７４ｄ、１７４ｅ、１７４ｆ…第１貫通孔、１７６、１７６Ａ…環状溝の底部、１８０ａ、１８０ｂ、１８０ｃ、１８０ｄ、１８０ｅ、１８０ｆ…縦リブ、１８４、１８５…突出部、１８６ａ、１８６ｂ、１８６ｃ、１８６ｄ、１８６ｅ、１８６ｆ…縦溝、１８８ａ、１８８ｂ、１８８ｃ…凹部、１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃ…第２貫通孔、１９２ａ、１９２ｂ、１９２ｃ…凸部、１９４ａ、１９４ｂ、１９４ｃ…第３貫通孔
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】