特許 7480682 内燃機関のカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】内燃機関のカバー

(51)【国際特許分類】

   F02F 7/00 20060101AFI20240501BHJP

【ＦＩ】

F02F7/00 K

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020190793

(22)【出願日】2020-11-17

(65)【公開番号】P2022079920

(43)【公開日】2022-05-27

【審査請求日】2023-04-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】土井 健介

(72)【発明者】

【氏名】堀内 洋志

(72)【発明者】

【氏名】森下 豪人

【審査官】竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２６６３５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１８１５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０８０６６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／０４５０６２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０００５８５９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｆ １／００－１／４２

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機関本体に取り付けられてクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆うとともに、前記カムシャフトが挿通される第１挿通孔と前記クランクシャフトが挿通される第２挿通孔とを備えた内燃機関のカバーであって、
硬質樹脂材料により形成された第１部材と、前記硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第２部材とを含み、
前記第１部材は、前記第２部材をインサートして成型され、かつ前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔を備え、
前記第２部材は、前記第１挿通孔を有した第２上側部材と前記第２挿通孔を有した第２下側部材とを備え、
前記第２上側部材における前記第１挿通孔の周縁部及び前記第２下側部材における前記第２挿通孔の周縁部には、前記第１部材と接合される第１接合面が形成され、
前記第１接合面には、前記第１挿通孔を囲む複数の環状の溝が前記第１挿通孔の径方向に並んで形成されるとともに、前記第２挿通孔を囲む複数の環状の溝が前記第２挿通孔の径方向に並んで形成され、
前記第２上側部材の周縁部及び前記第２下側部材の周縁部には、前記第１部材と接合される第２接合面が形成され、
前記第２接合面の少なくとも一部には、格子状の凹部が形成されていることを特徴とする内燃機関のカバー。

【請求項2】

前記第２接合面の全体に前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆う内燃機関のカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のカバーとして、例えば特許文献１に示すチェーンカバーが知られている。こうしたチェーンカバーは、エンジン本体に取り付けられ、下部にクランクシャフトの前端部が挿通される貫通孔を有したボス部が設けられている。チェーンカバーの下部は板状のリテーナによって覆われており、リテーナはエンジン本体に取り付けられている。リテーナには、クランクシャフトの前端部が挿通される貫通孔を有したボス部が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－７１９９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のようなチェーンカバーでは、クランクケース内のオイルがクランクシャフトの周りからチェーンカバーとリテーナとの間に浸入しないように、チェーンカバーにおける貫通孔の周縁部とリテーナにおける貫通孔の周縁部との間に、弾性を有する材料からなる円環状のシール部材を配置している。すなわち、上述のようなチェーンカバーでは、チェーンカバーとリテーナとの間のシール性を確保するべくシール部材を必要としている。このため、部品点数が増えてしまうという問題がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関のカバーは、機関本体に取り付けられてクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆うとともに、前記クランクシャフトまたは前記カムシャフトが挿通される複数の挿通孔を有した内燃機関のカバーであって、硬質樹脂材料により形成された第１部材と、前記硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第２部材とを含み、前記第１部材は、前記第２部材をインサートして成型され、前記第２部材における複数の前記挿通孔のうちの少なくとも一つの周縁部には、前記第１部材と接合される接合面が形成され、前記接合面には、前記挿通孔を囲む複数の環状の溝が当該挿通孔の径方向に並んで形成されていることを要旨とする。

【0006】

一般に、タイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆うカバーにおいては、第２部材の接合面と第１部材との間の僅かな隙間を通じて、内燃機関のブローバイガスや機関本体から飛散するオイルなどが浸入しやすい。この点、この構成によれば、第２部材の接合面に挿通孔を囲む複数の環状の溝が当該挿通孔の径方向に並んで形成されているため、内燃機関のブローバイガスやオイルが第２部材の接合面と第１部材との間の僅かな隙間から浸入することが抑制される。したがって、シール材を必要とすることなく、第１部材と第２部材との間のシール性を向上させることができる。すなわち、部品点数を増やすことなく、第１部材と第２部材との間のシール性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】内燃機関の機関本体に取り付けられた状態の一実施形態のタイミングチェーンカバーを示す正面模式図。

【図2】タイミングチェーンカバーの正面模式図。

【図3】タイミングチェーンカバーの第２上側部材を示す背面模式図。

【図4】図３の第２上側部材の裏面側を示す要部拡大図。

【図5】図３の第２上側部材の要部拡大図。

【図6】タイミングチェーンカバーの第２下側部材を示す背面模式拡大図。

【図7】第２上側部材の周縁部の一部及び第２下側部材の周縁部の一部を示す拡大図。

【図8】第２上側部材における第１挿通孔の周縁部の一部及び第２下側部材における第２挿通孔の周縁部の一部を示す断面模式拡大図。

【図9】第２上側部材の第１接合面と第１部材との接合状態及び第２下側部材の第１接合面と第１部材との接合状態を示す断面模式拡大図。

【図10】第２上側部材の第２接合面と第１部材との接合状態及び第２下側部材の第２接合面と第１部材との接合状態を示す断面模式拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、内燃機関のカバーを車両に搭載される往復動式（ピストン式）の内燃機関に取り付けられるタイミングチェーンカバーに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、内燃機関は、機関本体１０と、機関本体１０の側面に取り付けられるカバーの一例としてのタイミングチェーンカバー１１とを有している。機関本体１０は、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びクランクケース１４を備えている。シリンダブロック１３は、シリンダヘッド１２とクランクケース１４との間に配置されている。

【0009】

シリンダヘッド１２には、吸気用カムシャフト１５及び排気用カムシャフト１６が回転可能に支持されている。吸気用カムシャフト１５及び排気用カムシャフト１６は、機関バルブとしての吸気バルブ及び排気バルブ（いずれも図示略）をそれぞれ開閉駆動する。カムシャフト１５，１６の一端部１５ａ，１６ａは、シリンダヘッド１２から突出している。

【0010】

カムシャフト１５，１６の一端部１５ａ，１６ａには、モータ駆動式の可変バルブタイミング機構１７，１８がそれぞれ連結されている。可変バルブタイミング機構１７，１８は、減速機構やリンク機構などから構成されるアクチュエータ（いずれも図示略）と、モータ１９，２０とを備えている。可変バルブタイミング機構１７，１８のアクチュエータには、従動側スプロケット２１，２２がそれぞれ設けられている。

【0011】

クランクケース１４には、クランクシャフト２３が回転可能に支持されている。クランクシャフト２３の一端部２３ａは、クランクケース１４から突出している。クランクシャフト２３の一端部２３ａは、カムシャフト１５，１６の一端部１５ａ，１６ａと同一の方向に突出している。クランクシャフト２３の一端部２３ａには、駆動側スプロケット２４が連結されている。

【0012】

従動側スプロケット２１，２２と、駆動側スプロケット２４とには、タイミングチェーン２５が巻き掛けられている。したがって、駆動側スプロケット２４が回転駆動されると、駆動側スプロケット２４の回転力がタイミングチェーン２５を介して２つの従動側スプロケット２１，２２に伝達されるので、２つの従動側スプロケット２１，２２が駆動側スプロケット２４に連動して回転する。すなわち、タイミングチェーン２５によってクランクシャフト２３の回転力がカムシャフト１５，１６に伝達される。

【0013】

吸気用の可変バルブタイミング機構１７は、モータ１９の回転速度を制御することで、従動側スプロケット２１に対する吸気用カムシャフト１５の回転位相を変更する。一方、排気用の可変バルブタイミング機構１８は、モータ２０の回転速度を制御することで、従動側スプロケット２２に対する排気用カムシャフト１６の回転位相を変更する。なお、モータ１９，２０には、これらを制御する図示しない制御装置が一体に設けられている。

【0014】

タイミングチェーンカバー１１は、タイミングチェーン２５を覆うように機関本体１０に取り付けられている。タイミングチェーンカバー１１は、正面視矩形状をなしており、硬質樹脂材料により形成された第１部材２６と、上記硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第２部材の一例としての第２上側部材２７と、上記硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第２部材の一例としての第２下側部材２８とを含んでいる。なお、以下の説明においては、タイミングチェーンカバー１１の長辺方向（図１の上下方向）を長手方向Ｌとし、短辺方向（図１の左右方向）を幅方向Ｗとする。

【0015】

図１及び図２に示すように、タイミングチェーンカバー１１は、タイミングチェーンカバー１１の輪郭を構成する正面視矩形状の第１部材２６と、長手方向Ｌにおける第１部材２６の表面２９の一端部（図１では上端部）に接合された第２上側部材２７と、長手方向Ｌにおける第１部材２６の表面２９の他端部（図１では下端部）に接合された第２下側部材２８とを備えている。第２上側部材２７は、幅方向Ｗに長い正面視矩形状をなしている。第２下側部材２８は、略十字状をなしている。

【0016】

第１部材２６における第２上側部材２７によって覆われる部分には、カムシャフト１５，１６が挿通される挿通孔の一例としての２つの第１挿通孔３０が幅方向Ｗにおいて互いに間隔を置いて並んで設けられている。第１部材２６における第２下側部材２８によって覆われる部分には、クランクシャフト２３が挿通される挿通孔の一例としての第２挿通孔３１が設けられている。

【0017】

タイミングチェーンカバー１１は、第１部材２６が第２上側部材２７によって覆われる部分における幅方向Ｗの両側に、タイミングチェーンカバー１１を機関本体１０に取り付けるためのボルト（図示略）が挿通される筒状をなす金属製のカラー３２を複数（本例では２つ）ずつ備えている。

【0018】

タイミングチェーンカバー１１は、第１部材２６が第２下側部材２８によって覆われる部分における第２挿通孔３１の周囲の部分に、タイミングチェーンカバー１１を機関本体１０に取り付けるためのボルト（図示略）が挿通される筒状をなす金属製のカラー３２を複数（本例では４つ）備えている。これら４つのカラー３２は、第２挿通孔３１の周方向に等間隔となるように配置されている。

【0019】

第１部材２６における第２上側部材２７及び第２下側部材２８によって覆われない部分には、筒状をなす金属製のカラー３３が挿通された複数の締結孔３４が設けられている。本実施形態のタイミングチェーンカバー１１には、一例として、幅方向Ｗの両側に、締結孔３４が長手方向Ｌにおいて互いに間隔を置くように４つずつ設けられている。

【0020】

なお、図１では、各カラー３２，３３に挿通されるボルトの図示を省略している。また、本実施形態では、一例として、第１部材２６がポリアミド（ＰＡ－６ＧＦ）を主成分とする樹脂材料により形成されている。

【0021】

図１～図３に示すように、第２上側部材２７は、第１部材２６の表面２９に接合される裏面３５と、裏面３５とは反対側に位置する面である表面３６とを有している。第２上側部材２７には、カムシャフト１５，１６が挿通される２つの第１挿通孔３７が、幅方向Ｗにおいて互いに間隔を置いて設けられている。２つの第１挿通孔３７は、第１部材２６の２つの第１挿通孔３０とそれぞれ連通している。

【0022】

第２上側部材２７の表面３６には、上記した図示しない制御装置が一体に設けられたモータ１９，２０が取り付けられる。第２上側部材２７の表面３６における各第１挿通孔３７の周辺には、第２上側部材２７にモータ１９，２０を取り付けるためのボルト（図示略）が螺入される複数の取付穴３８が凹設されている。

【0023】

図３に示すように、第２上側部材２７の裏面３５には、複数（本例では４つ）のカラー３２を囲む複数（本例では４つ）の筒部３９がそれぞれ突設されている。すなわち、本実施形態の第２上側部材２７においては、幅方向Ｗの両側に、筒部３９が長手方向Ｌにおいて互いに間隔を置いて２つずつ設けられている。第２上側部材２７は、第１部材２６を形成する硬質樹脂材料よりも線膨張係数が小さく且つ吸水性の低い硬質樹脂材料により形成されている。

【0024】

本実施形態では、一例として、第２上側部材２７がポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ－ＧＦ）により形成されている。第２上側部材２７は、複数のカラー３２をインサートして成型されている。第１部材２６は、第２上側部材２７、第２下側部材２８、及び複数のカラー３２をインサートして成型されている。

【0025】

図１、図２及び図６に示すように、第２下側部材２８は、第１部材２６の表面２９に接合される裏面４０と、裏面４０とは反対側に位置する面である表面４１とを有している。本実施形態の第２下側部材２８は、一例として、アルミダイキャストによって形成されている。第２下側部材２８は、中央部にクランクシャフト２３が挿通される１つの第２挿通孔４２を有した円環状の本体部４３と、本体部４３の外周面から本体部４３の径方向の外側に向かって延出する複数（本例では４つ）の延出部４４とを備えている。

【0026】

第２挿通孔４２は、第１部材２６の第２挿通孔３１と互いに連通している。４つの延出部４４は、本体部４３の周方向において等間隔となるように配置されている。４つの延出部４４の先端部には、カラー３２が挿入される貫通孔４５がそれぞれ形成されている。

【0027】

図４～図６及び図８に示すように、第２上側部材２７の裏面３５における第１挿通孔３７の周縁部４６の全体及び第２下側部材２８の裏面４０における第２挿通孔４２の周縁部４７の全体には、第１部材２６と接合される接合面としての円環状の第１接合面４８がそれぞれ形成されている。

【0028】

第２上側部材２７の第１接合面４８には、第１挿通孔３７を囲む中心が共通の複数の環状の溝４９が第１挿通孔３７の径方向に並んで形成されている。この場合、各溝４９の中心と第１挿通孔３７の中心とは一致している。第２下側部材２８の第１接合面４８には、第２挿通孔４２を囲む中心が共通の複数の環状の溝４９が第２挿通孔４２の径方向に並んで形成されている。この場合、各溝４９の中心と第２挿通孔４２の中心とは一致している。各溝４９は、例えばレーザ装置によって形成される。

【0029】

図４～図６及び図７に示すように、第２上側部材２７の裏面３５における各筒部３９を囲む領域を含む周縁部５０の全体及び第２下側部材２８の裏面４０における各貫通孔４５を囲む領域を含む周縁部５１の全体には、第１部材２６と接合される接合面としての第２接合面５２がそれぞれ形成されている。第２接合面５２の全体には、格子状の凹部５３が形成されている。凹部５３は、例えばレーザ装置によって形成される。なお、凹部５３は、図７に示すように、互いに平行に延びる複数の第１溝５３ａと、複数の第１溝５３ａに対して直交して延びる複数の第２溝５３ｂとにより構成される。

【0030】

次に、タイミングチェーンカバー１１の作用について説明する。
図９及び図１０に示すように、第２上側部材２７及び第２下側部材２８をインサートして第１部材２６を成型する際には、第２上側部材２７及び第２下側部材２８の第１接合面４８にそれぞれ形成された各溝４９と、第２上側部材２７及び第２下側部材２８の第２接合面５２にそれぞれ形成された凹部５３とに溶融樹脂が充填される。このとき、第１部材２６と、第１接合面４８及び第２接合面５２との間には、僅かな第１隙間Ｓ１及び第２隙間Ｓ２がそれぞれ生じる。これらの隙間Ｓ１，Ｓ２は、図９及び図１０において、説明の便宜上、構成の一部を誇張及び簡略化して示している。

【0031】

そして、上述の成型の際には、第２接合面５２に形成された凹部５３が格子状であるため、第２接合面５２と第１部材２６との接触面積が大きくなる。このため、第１部材２６と、第２上側部材２７及び第２下側部材２８とのそれぞれの接合強度が高くなる。一方、第１接合面４８には、第１挿通孔３７及び第２挿通孔４２を囲む複数の環状の溝４９が第１挿通孔３７及び第２挿通孔４２の径方向に並んでそれぞれ形成されている。

【0032】

このため、内燃機関のブローバイガスやオイルが第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２を介して第１接合面４８と第１部材２６との間の僅かな隙間Ｓ１から浸入することが抑制される。なぜなら、第１接合面４８の複数の溝４９の山谷に沿ってジグザグに形成される第１隙間Ｓ１が所謂ラビリンス構造となるため、第１隙間Ｓ１を通じてブローバイガスやオイルなどが移動し難くなるからである。

【0033】

また、図１０に示すように、第２隙間Ｓ２は、格子状の凹部５３の底部（図１０の下側部分）において第１溝５３ａと第２溝５３ｂとがこれらの交差部分を介して互いに連通した構造になっている。このため、例えば、第１接合面４８に複数の溝４９ではなく格子状の凹部５３を形成すると、内燃機関のブローバイガスや機関本体１０から飛散するオイルが第２隙間Ｓ２の上記交差部分を通じて第１接合面４８と第１部材２６との間から浸入し易くなってしまう。

【0034】

このように、タイミングチェーンカバー１１は、内燃機関のブローバイガスや機関本体１０から飛散するオイルが浸入し易い第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の周縁部４６，４７に環状の溝４９が形成された第１接合面４８を配置してシール性を高めている。一方、タイミングチェーンカバー１１は、内燃機関のブローバイガスや機関本体１０から飛散するオイルが浸入し難く且つ接合強度が不足し易い第２上側部材２７及び第２下側部材２８の周縁部５０，５１に格子状の凹部５３が形成された第２接合面５２を配置して接合強度を高めている。

【0035】

つまり、タイミングチェーンカバー１１は、別途部品を追加することなく必要な部位に必要な機能が選択的に付与された構造であるため、複数の機能を効率的に発揮できる。
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。

【0036】

（１）タイミングチェーンカバー１１は、機関本体１０に取り付けられてクランクシャフト２３の回転力をカムシャフト１５，１６に伝達するタイミングチェーン２５を覆うとともに、クランクシャフト２３またはカムシャフト１５，１６が挿通される第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２を有している。タイミングチェーンカバー１１は、硬質樹脂材料により形成された第１部材２６と、硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第２上側部材２７及び第２下側部材２８とを含んでいる。第１部材２６は、第２上側部材２７及び第２下側部材２８をインサートして成型されている。第２上側部材２７及び第２下側部材２８における第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の周縁部４６，４７には、第１部材２６と接合される第１接合面４８が形成されている。第１接合面４８には、第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２を囲む複数の環状の溝４９が第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の径方向に並んで形成されている。

【0037】

一般に、タイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆うカバーにおいては、第２部材の接合面と第１部材との間の僅かな隙間を通じて、内燃機関のブローバイガスや機関本体から飛散するオイルなどが浸入しやすい。この点、この構成によれば、第２上側部材２７及び第２下側部材２８の第１接合面４８に第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２を囲む複数の環状の溝４９が第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の径方向に並んで形成されている。このため、内燃機関のブローバイガスやオイルが第２上側部材２７及び第２下側部材２８の第１接合面４８と第１部材２６との間の僅かな隙間Ｓ１から浸入することを抑制できる。したがって、シール材を必要とすることなく、第１部材２６と、第２上側部材２７及び第２下側部材２８との間のシール性を向上させることができる。すなわち、部品点数を増やすことなく、第１部材２６と、第２上側部材２７及び第２下側部材２８との間のシール性を向上させることができる。

【0038】

（２）タイミングチェーンカバー１１において、第２上側部材２７及び第２下側部材２８の周縁部５０，５１には、第１部材２６と接合される第２接合面５２が形成されている。第２接合面５２の全体には、格子状の凹部５３が形成されている。

【0039】

この構成によれば、第２上側部材２７及び第２下側部材２８をインサートして第１部材２６を成型する際には、溶融樹脂が第２上側部材２７及び第２下側部材２８の第２接合面５２に形成された凹部５３に充填される。この場合、凹部５３は格子状であるため、第２接合面５２と第１部材２６との接触面積を効果的に稼ぐことができる。したがって、第１部材２６と、第２上側部材２７及び第２下側部材２８との接合強度を効果的に高めることができる。

【0040】

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0041】

・必ずしも第２接合面５２の全体に凹部５３を形成する必要はない。すなわち、第２接合面５２の一部に凹部５３を形成するようにしてもよい。
・第２接合面５２は、第２上側部材２７及び第２下側部材２８における第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の周縁部４６，４７を除く周縁部５０，５１以外の部分に形成してもよい。

【0042】

・第２上側部材２７を構成する材料と、第２下側部材２８を構成する材料とは、同じであってもよい。
・第２上側部材２７を構成する材料には、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）に限らず、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）などの硬質樹脂材料やアルミダイキャストなどの金属材料を用いてもよい。

【0043】

・第２下側部材２８を構成する材料には、アルミダイキャストに限らず、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）などの硬質樹脂材料やアルミダイキャスト以外の金属材料を用いてもよい。

【0044】

・タイミングチェーンカバー１１は、形状を適宜変更してもよい。
・第２上側部材２７及び第２下側部材２８は、それぞれ形状を適宜変更してもよい。
・第２下側部材２８の延出部４４の数や位置は、適宜変更してもよい。

【0045】

・第１挿通孔３０，３７及び第２挿通孔３１，４２の径は、適宜変更してもよい。
・カバーは、タイミングチェーンカバー１１に限らず、タイミングチェーン２５の代わりにタイミングベルトを用いた機関本体に取り付けられるタイミングベルトカバーであってもよい。

【符号の説明】

【0046】

１０…機関本体
１１…タイミングチェーンカバー
１２…シリンダヘッド
１３…シリンダブロック
１４…クランクケース
１５…吸気用カムシャフト
１５ａ…一端部
１６…排気用カムシャフト
１６ａ…一端部
１７，１８…可変バルブタイミング機構
１９，２０…モータ
２１…従動側スプロケット
２２…従動側スプロケット
２３…クランクシャフト
２３ａ…一端部
２４…駆動側スプロケット
２５…タイミングチェーン
２６…第１部材
２７…第２上側部材
２８…第２下側部材
２９，３６，４１…表面
３０…第１挿通孔
３１…第２挿通孔
３２，３３…カラー
３４…締結孔
３５，４０…裏面
３７…第１挿通孔
３８…取付穴
３９…筒部
４２…第２挿通孔
４３…本体部
４４…延出部
４５…貫通孔
４６，４７，５０，５１…周縁部
４８…第１接合面
４９…溝
５２…第２接合面
５３…凹部
５３ａ…第１溝
５３ｂ…第２溝
Ｓ１…第１隙間
Ｓ２…第２隙間
Ｌ…長手方向
Ｗ…幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】