特許 7480812 エアガイド構造および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】エアガイド構造および車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240501BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 K

B60K11/04 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022153508

(22)【出願日】2022-09-27

(65)【公開番号】P2024047810

(43)【公開日】2024-04-08

【審査請求日】2022-11-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清松 聖統

(72)【発明者】

【氏名】大倉 潤

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－００９７７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０９２０６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－０４０６３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１２５６４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に互いに離れて配置され、車両前後方向に延在する一対のフレームを有し、前記一対のフレーム間のスペースに配置される熱交換器を搭載する車両に備えられるエアガイド構造であって、
前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材を備え、
前記エアガイド部材は、
前記熱交換器の車両前方向の位置であって、かつ、前記熱交換器の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジと、
前記第１フランジの車幅方向の両側端部のうちの、前記熱交換器から離れている方の端部から前記車両前方向に延在する第２フランジと、
を有する、
エアガイド構造。

【請求項2】

前記一対の第１フランジを連結する第３フランジをさらに有し、
前記第３フランジは、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器の車両下方向端部の位置から車両下方向へ延ばされる、
請求項１に記載のエアガイド構造。

【請求項3】

前記熱交換器は、ラジエーターと車両前方向に配置されるインタークーラーとを有し、
前記第１フランジは、前記ラジエーターの車両前方向の位置であり、かつ、前記ラジエーターの車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記ラジエーターよりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされ、
前記第２フランジは、前記第１フランジの前記ラジエーターから離れている方の端部から前記車両前方向に延在し、前記インタークーラーの車幅方向の両側端部のそれぞれに対し車幅方向両側のそれぞれから隙間を空けて対向配置される、請求項１に記載のエアガイド構造。

【請求項4】

請求項１に記載のエアガイド構造を備える車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアガイド構造および車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、発熱体であるエンジンとそのエンジンを冷却するために熱交換器とが搭載されている。熱交換器としては、例えば、ラジエーターおよびインタークーラーがある。

【0003】

例えば、ラジエーターは、コアと上流側タンクと下流側タンクとを有する。コアは、上流側タンクから下流側タンクに向かって冷媒が流れる複数のチューブとフィンとを有している。

【0004】

特許文献１には、エンジン側からラジエーターへの熱風の回り込みを防ぐエアガイド構造が開示されている。エアガイド構造は、上流側タンクおよび下流側タンクのそれぞれに固定されるガイド板部と、ガイド板部に固定されるエアガイドとを有している。エアガイドは、ガイド板部よりも車両前方向の位置からガイド板部の車両後方向の位置に延在している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－１０４３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車幅方向に互いに離れて配置される一対のフレームを有し、一対のフレーム間のスペースに配置されるラジエーターを搭載する車両において、ラジエーターを通過することで加熱された熱風が、ラジエーターの車両後方向の位置からラジエーターとフレームとの間の隙間を通ってラジエーターの車両前方向の位置に巻き返す場合がある。この場合、巻き返す熱風によって、ラジエーターの前方の温度が上昇するという問題がある。

【0007】

本開示の目的は、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することが可能なエアガイド構造および車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するため、本開示におけるエアガイド構造は、
車幅方向に互いに離れて配置され、車両前後方向に延在する一対のフレームを有し、前記一対のフレーム間のスペースに配置される熱交換器を搭載する車両に備えられるエアガイド構造であって、
前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材を備え、
前記エアガイド部材は、
前記熱交換器の車両前方向の位置であって、かつ、前記熱交換器の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジと、
前記第１フランジの車幅方向の両側端部のうちの、前記熱交換器から離れている方の端部から前記車両前方向に延在する第２フランジと、
を有する。

【0009】

本開示における車両は、
上記エアガイド構造を備える。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す正面図である。

【図2】図２は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す側面図である。

【図3】図３は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す側面図である。

【図4】図４は、比較例に係る車両の平面図である。

【図5】図５は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す平面図である。

【図6】図６は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す底面図である。

【図7】図７は、本実施の形態におけるエアガイド構造を備える車両の平面図である。

【図8A】図８Ａは、比較例における車両が所定条件で運転された場合において、ラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。

【図8B】図８Ｂは、本実施の形態における車両が所定条件で運転された場合において、ラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。

【図9A】図９Ａは、比較例における車両が他の条件で運転された場合において、ラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。

【図9B】図９Ｂは、本実施の形態における車両が他の条件で運転された場合において、ラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す正面図である。図１にはＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。図２は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す側面図である。図３は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す側面図である。図１において左右方向をＸ軸および車幅方向といい、車両前側から見て右方向を車幅方向の一側または「＋Ｘ方向」、左方向を車幅方向の他側または「－Ｘ方向」という。また、図１の紙面の奥行方向をＹ軸および車両前後方向といい、奥方向を車両後方向または「＋Ｙ方向」、手前方向を車両前方向または「－Ｙ方向」をいう。また、図１において上下方向をＺ軸および車両上下方向といい、上方向を車両上方向または「＋Ｚ方向」、下方向を車両下方向または「－Ｚ方向」をいう。

【0013】

図１および図２に示すように、車両１は、車幅方向（Ｘ方向）に互いに離れて配置され、車両前後方向（Ｙ方向）に延在する一対のフレーム２を有する。フレーム２は、両側壁３，４と溝底壁５とを有する断面形状を備えている。車幅方向の一側（＋Ｘ方向）に配置されるフレーム２の溝口は、車幅方向の他側（－Ｘ方向）に開いている。車幅方向の他側（－Ｘ方向）に配置されるフレーム２の溝口は、車幅方向の一側（＋Ｘ方向）に開いている。側壁３は、ＸＹ平面に沿うように設けられている。側壁４は、側壁３の車両下方向（－Ｚ方向）に配置され、ＸＹ平面に沿うように設けられている。溝底壁５は、ＹＺ平面に沿うように設けられている。

【0014】

一対のフレーム２間のスペースには、発熱体であるエンジン１１、冷却ファン１２、ラジエーター１３、シュラウド１４およびインタークーラー１５が配置されている。なお、ラジエーター１３およびインタークーラー１５が本開示の「熱交換器」に対応する。

【0015】

冷却ファン１２は、エンジン１１の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。冷却ファン１２は、エンジン１１の出力軸回りに回転することで、冷却ファン１２の車両前方向（－Ｙ方向）の空気を冷却ファン１２の車両後方向（＋Ｙ方向）に送り込む。

【0016】

ラジエーター１３は、冷却ファン１２の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。ラジエーター１３は、コア１３ａと上流側タンク１３ｂと下流側タンク１３ｃとを有する。コア１３ａは、上流側タンク１３ｂから下流側タンク１３ｃに向かって冷媒が流れる複数のチューブとフィンとを有している。上流側タンク１３ｂは、コア１３ａの上流側に位置する冷媒タンクである。下流側タンク１３ｃは、コア１３ａの下流側に位置する冷媒タンクである。

【0017】

シュラウド１４は、冷却ファン１２とラジエーター１３との間に配置されている。シュラウド１４は、冷却ファン１２とラジエーター１３との間の空間を外側から覆うように配置されている。シュラウド１４は、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の空気を車両後方向（＋Ｙ方向）の冷却ファン１２に導く。

【0018】

インタークーラー１５は、ラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。インタークーラー１５は、上流側タンク１５ａ、下流側タンク１５ｂ、チューブ１５ｃおよびフィン１５ｄを有する。上流側タンク１５ａと下流側タンク１５ｂとは複数のチューブ１５ｃにより接続される。複数のチューブ１５ｃのそれぞれの間にはフィン１５ｄが配置されている。吸入空気は、上流側タンク１５ａから複数のチューブ１５ｃのそれぞれに分散して流れ、下流側タンク１５ｂで合流する。インタークーラー１５は、ターボチャージャー（不図示）により圧縮され高温となり、エンジン１１に送り込まれる吸入空気を冷却することで、充填効率が悪くなるのを防止する。

【0019】

図４は、比較例に係る車両の平面図である。図４に車両の車幅方向一側を省略して示す。また、図４に熱風ＨＷの流れを破線で示す。
ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通ってラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）の位置や、インタークーラー１５の車両前方向の位置に巻き返す場合がある。この場合、巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇するという問題がある。

【0020】

本実施の形態では、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止するため、エアガイド構造２０を備えている。図５は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す平面図である。図６は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す底面図である。

【0021】

本実施の形態に係るエアガイド構造２０は、ラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ方向）の位置からフレーム２とラジエーター１３との間の隙間（車幅方向の隙間）へ向かって気流を導く誘導するエアガイド部材３０とを有している。

【0022】

エアガイド部材３０は、ガイドブラケット３０Ａおよびガイドプレート３０Ｂを有している。

【0023】

ガイドブラケット３０Ａは、被取付部３１と、一対のフランジ部３２，３３と、締結部３４，３５，３６と、を有している。

【0024】

被取付部３１は、ラジエーター１３の車両下方向端部に沿って車幅方向（Ｘ方向）に延在している。被取付部３１は、ラジエーター１３の車両下方向端部に取り付けられる。被取付部３１の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端は、ラジエーター１３の車両下方向端部の車幅方向一側の端に対応配置されている。被取付部３１の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端は、ラジエーター１３の車両下方向端部の車幅方向他側の端に対応配置されている。

【0025】

フランジ部３２は、車両前方向（－Ｙ方向）に面しており、被取付部３１の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端に連続して配置されている。フランジ部３２は、被取付部３１の車幅方向一側の端の位置から車両上方向（＋Ｙ方向）に対して車幅方向一側へ傾斜する方向へ延ばされている。フランジ部３２は、ラジエーター１３の車幅方向一側の端部と側壁４との間の隙間の位置に延ばされている。換言すれば、フランジ部３２の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部の位置は、側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置とほぼ等しい。

【0026】

フランジ部３３は、車両前方向（－Ｙ方向）に面しており、被取付部３１の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端に連続して配置されている。フランジ部３３は、被取付部３１の車幅方向他側の端の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側へ傾斜する方向へ延ばされている。フランジ部３３は、ラジエーター１３の車幅方向他側の端部と側壁４との間の隙間の位置に延ばされている。換言すれば、フランジ部３３の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部の位置は、側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置とほぼ等しい。

【0027】

締結部３４は、被取付部３１から車両下方向（－Ｚ方向）に延在する。締結部３４は、複数の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、締結部３４の車幅方向一側の端部から車幅方向他側の端部にわたって、所定の間隔で配置される。

【0028】

締結部３５は、ラジエーター１３の車幅方向一側（＋Ｘ）の端部に面しており、フランジ部３２の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端に連続して配置されている。締結部３５は、フランジ部３２の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。締結部３４は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。

【0029】

締結部３６は、ラジエーター１３の車幅方向他側（－Ｘ）の端部に面しており、フランジ部３３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端に連続して配置されている。締結部３６は、フランジ部３３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。締結部３６は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。

【0030】

ガイドプレート３０Ｂは、前面プレート３７および側面プレート３８，３９を有している。

【0031】

前面プレート３７は、車両前方向（－Ｙ方向）に面する矩形状の面を有している。矩形状の面は、その中央部よりも車両上方向（＋Ｚ方向）に位置し、車幅方向（Ｘ方向）に延ばされる上縁部と、その中央部よりも車両下方向（－Ｚ方向）に位置し、車幅方向（Ｘ方向）に延ばされる下縁部と、その中央部よりも車幅方向一側（＋Ｘ方向）に位置し、車両上下方向（Ｙ方向）に延ばされる一側縁部と、その中央部よりも車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置し、車両上下方向（Ｙ方向）に延ばされる他側縁部と、を有する。

【0032】

矩形状の面は、上縁部から下縁部に向かって斜め車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。上縁部は、締結部３４に締結される。

【0033】

前面プレート３７の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端部は、フランジ部３２の車両下方向（－Ｚ方向）の端部に対応配置されている。前面プレート３７の車幅方向一側の端部は、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向一側へ傾斜している。前面プレート３７の車幅方向一側の端部の上端部と、フランジ部３２の車両下方向の端部とは、車両前後方向（Ｙ方向）に重ね合わせられている。前面プレート３７の車幅方向一側の端部とフランジ部３２とは、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている本開示の「第１フランジ」に対応している。

【0034】

前面プレート３７の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端部は、フランジ部３３の車両下方向（－Ｚ方向）の端部に対応配置されている。前面プレート３７の車幅方向他側の端部は、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側へ傾斜している。前面プレート３７の車幅方向他側の端部の上端部と、フランジ部３３の車両下方向の端部とは、車両前後方向（Ｙ方向）に重ね合わせられている。前面プレート３７の車幅方向他側の端部とフランジ部３３とは、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている本開示の「第１フランジ」に対応している。また、一対の第１フランジであるフランジ部３２とフランジ部３３とを連結する前面プレート３７の車幅方向（Ｘ方向）の中央部は、本開示の「第３フランジ」に対応している。

【0035】

側面プレート３８は、ラジエーター１３の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端部に面しており、前面プレート３７の車幅方向一側の端部に連続して配置される。側面プレート３８は、前面プレート３７の車幅方向一側の端部の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。側面プレート３８の車両上下方向（Ｚ方向）の中央部は、締結部３５よりも車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置し、締結部３５と車幅方向（Ｘ方向）で重ね合わせられている。側面プレート３８の車両上下方向の中央部は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、締結部３５に締結されるときに用いられる下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。側面プレート３８は、車両上下方向の中央部の位置から車両上方向および車両下方向のそれぞれの方向へ延ばされている。側面プレート３８の車両下方向（－Ｚ方向）の端部の位置は、前面プレート３７の車幅方向一側の端部の位置に対応配置されている。側面プレート３８の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部は、フランジ部３２の車両上方向の端部の位置（側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置）よりも車両上方向に配置されている。側面プレート３８は、本開示の「第２フランジ」に対応している。

【0036】

側面プレート３９は、ラジエーター１３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端部に面しており、前面プレート３７の車幅方向他側の端部に連続して配置される。側面プレート３９は、前面プレート３７の車幅方向他側の端部の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。側面プレート３９の車両上下方向（Ｚ方向）の中央部は、締結部３６よりも車幅方向一側（＋Ｘ方向）に位置し、締結部３６と車幅方向（Ｘ方向）で重ね合わせられている。側面プレート３９の車両上下方向の中央部は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、締結部３６に締結されるときに用いられる下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。側面プレート３９は、車両上下方向の中央部の位置から車両上方向および車両下方向のそれぞれの方向へ延ばされている。側面プレート３９の車両下方向（－Ｚ方向）の端部の位置は、前面プレート３７の車幅方向他側の端部の位置に対応配置されている。側面プレート３９の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部は、フランジ部３３の車両上方向の端部の位置（側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置）よりも車両上方向に配置されている。側面プレート３９は、本開示の「第２フランジ」に対応している。

【0037】

次に、本実施の形態におけるエアガイド構造２０の作用について図２、図３、図５および図７を参照して説明する。図７は、本実施の形態におけるエアガイド構造を備える車両の平面図である。図３に冷風ＣＷの流れを実線で示す。また、図５および図７に冷風ＣＷの流れを実線で示し、熱風ＨＷを破線で示す。

【0038】

冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に流れる。

【0039】

ところで、ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通って車両前方向（－Ｙ方向）へ巻き返す場合がある。

【0040】

一方で、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向一側（＋Ｘ方向）に向かい、前面プレート３７の車幅方向一側の端部および／または側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。また、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、前面プレート３７の車幅方向他側の端部および／または側面プレート３９に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む（図２、図３、図５および図７を参照）。これにより、冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑えることが可能となる。また、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って、ラジエーター１３の車両前方向に流れ込む。

【0041】

以上のように、冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーターの前方の温度の上昇を防止することが可能となる。

【0042】

次に、熱風ＨＷや冷風ＣＷのそれぞれの流れについて図８Ａから図９Ｂを参照して説明する。図８Ａから図９Ｂのそれぞれに、ラジエーターの車両前方向（－Ｙ方向）かつ車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置する円形の領域ＣＡを示す。なお、図８Ａから図９Ｂにおいて、明度が高い領域は、明度が低い領域によりも領域内の温度が高いことを示す。

【0043】

図８Ａは、比較例における車両が所定条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。所定条件としては、エンジン１１の所定回転数や車両１の所定速度である。図８Ａに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す。図８Ａに示す領域ＣＡが高温となる。巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇する。

【0044】

図８Ｂは、本実施の形態における車両が所定条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。図８Ｂに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す場合がある。冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑える。図８Ｂに示す領域ＣＡが高温とならない。熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込まないため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止する。

【0045】

図９Ａは、比較例における車両が他の条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。他の条件としては、所定条件と異なる、エンジン１１の回転数や車両１の速度である。図９Ａに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す。図９Ａに示す領域ＣＡが高温となる。巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇する。

【0046】

図９Ｂは、本実施の形態における車両が他の条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。図９Ｂに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す場合がある。冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑える。図８Ｂに示す領域ＣＡが高温とならない。熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込まないため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止する。

【0047】

上記実施の形態では、車幅方向（Ｘ方向）に互いに離れて配置され、車両前後方向（Ｙ方向）に延在する一対のフレーム２を有し、一対のフレーム２間のスペースに配置されるラジエーター１３を搭載する車両１に備えられるエアガイド構造２０であって、ラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材３０を備える。

【0048】

上記構成によれば、ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通って車両前方向（－Ｙ方向）へ巻き返す場合、エアガイド部材３０が、気流（冷風）をラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって導くため、気流（冷風）が熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。

【0049】

また、上記実施の形態では、エアガイド部材３０は、ラジエーター１３の車両前方向の位置であって、かつ、ラジエーター１３の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、車両前方向に面しており、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）と、第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）の車幅方向の両側端部のうちの、ラジエーター１３から離れている方の端部から車両前方向に延在する第２フランジ（側面プレート３８，３９）と、を有する。これにより、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から第１フランジおよび第２フランジに沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。これにより、冷風ＣＷが風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。

【0050】

また、上記実施の形態では、一対の第１フランジを連結する第３フランジ（前面プレート３７の中央部）をさらに有し、第３フランジは、車両前方向に面しており、ラジエーター１３の車両下方向端部の位置から車両下方向へ延ばされる。これにより、冷風ＣＷをラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に流すことが可能となる。

【0051】

また、上記実施の形態では、熱交換器は、ラジエーター１３と車両前方向に配置されるインタークーラー１５とを有し、第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）は、ラジエーター１３の車両前方向の位置であり、かつ、ラジエーター１３の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、車両前方向に面しており、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされ、第２フランジ（側面プレート３８，３９）は、第１フランジのラジエーター１３から離れている方の端部から車両前方向に延在し、インタークーラー１５の車幅方向の両側端部のそれぞれに対し車幅方向両側のそれぞれから隙間を空けて対向配置される。冷風ＣＷが隙間を通って、インタークーラー１５の車幅方向の両側端部のそれぞれに流れ込む。これにより、流れ込んだ冷風ＣＷが、熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。

【0052】

なお、本実施の形態に係るエアガイド構造は、ラジエーター１３に適用し、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止するためのものであるが、インタークーラー１５に適用し、インタークーラー１５の前方の温度の上昇を防止するためのものでもよい。

【0053】

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本開示は、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することが要求されるエアガイド構造を備える車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両
２ フレーム
３ 側壁
４ 側壁
５ 溝底壁
１１ エンジン
１２ 冷却ファン
１３ ラジエーター
１３ａ コア
１３ｂ 上流側タンク
１３ｃ 下流側タンク
１４ シュラウド
１５ インタークーラー
１５ａ 上流側タンク
１５ｂ 下流側タンク
１５ｃ チューブ
１５ｄ フィン
２０ エアガイド構造
３０ エアガイド部材
３０Ａ ガイドブラケット
３０Ｂ ガイドプレート
３１ 被取付部
３２ フランジ部
３３ フランジ部
３４ 締結部
３５ 締結部
３６ 締結部
３７ 前面プレート
３８ 側面プレート
３９ 側面プレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】