特許 7481207 車両用加飾パネルの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】車両用加飾パネルの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20240501BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020149404

(22)【出願日】2020-09-04

(65)【公開番号】P2022043902

(43)【公開日】2022-03-16

【審査請求日】2023-05-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000100366

【氏名又は名称】しげる工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100085556

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100115211

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 三十義

(74)【代理人】

【識別番号】100153800

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 哲巳

(72)【発明者】

【氏名】成田 知美

(72)【発明者】

【氏名】上谷 昌也

【審査官】西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１３８６２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４４６７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネル内のエアバッグ装置に対向して配置され車両前方に下向きに傾斜する加飾パネルが、上記インストルメントパネルに取り付けられる構造において、
上記加飾パネルの上縁部と下縁部の裏側に係止爪が設けられ、上記インストルメントパネルには上記係止爪に対応した位置に爪孔が形成され、上記係止爪が上記爪孔に嵌め込まれることにより、上記加飾パネルが上記インストルメントパネルに取り付けられ、
さらに上記加飾パネルの上縁部の裏側にはアンカーが設けられ、このアンカーは、車両前方に突出する首部と、この首部の先端から車幅方向両側に張り出す引掛部とを有しており、
上記インストルメントパネルには、上記アンカーに対応した位置に係合穴が形成され、この係合穴は、上側の第１穴部と、上記第１穴部に連なるとともに上記第１穴部より車両幅方向の寸法が小さな下側の第２穴部とを有しており、
上記係合穴の第１穴部は、上記係止爪と上記爪孔の嵌め合わせの際に上記アンカーの引掛部を挿通可能であり、
上記係止爪と上記爪孔の嵌め合わせにより上記加飾パネルが上記インストルメントパネルに取り付けられた状態で上記アンカーの引掛部が、上記インストルメントパネルの裏面から離れており、
上記加飾パネルの下端部を中心とする回動軌跡において、上記第２穴部は、上記アンカーの首部の挿入を許容し、上記引掛部の挿通を禁じることを特徴とする車両用加飾パネルの取付構造。

【請求項2】

上記加飾パネルはその下縁部にさらに固定部を有し、この固定部は締結手段により上記インストルメントパネルに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾パネルの取付構造。

【請求項3】

上記加飾パネルが上記インストルメントパネルに取り付けられた状態において、上記アンカーの首部をその軸線方向から見たとき、上記首部が上記第１穴部内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾パネルの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のインストルメントパネルに加飾パネルを取り付ける構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両の車室内に設けられたインストルメントパネルには、その装飾性を高めるために加飾パネルが取り付けられる場合がある。また、インストルメントパネルの内部には、助手席用のエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。この助手席用エアバッグ装置の作動時には、その衝撃がインストルメントパネルに作用することにより、インストルメントパネルから加飾パネルが外れて車室内に飛散してしまう恐れがある。乗員の安全のためには、加飾パネルの飛散を防止することが求められている。

【0003】

下記特許文献１には、内部にエアバッグ装置が配設されるインストルメントパネルの車体側パネルに、車室側から意匠パネルを取り付ける構造が記載されている。この取付構造では、意匠パネルの裏側に係止爪部が設けられ、車体側パネルに係止孔が形成され、係止爪部を係止孔に嵌め込むことにより、意匠パネルが車体側パネルに取り付けられる。

【0004】

意匠パネルの裏側には、さらに脱落防止片部が設けられている。この脱落防止片部は、車両前方に突出する延設部と、この延設部の先端に形成された幅広の係止突部とを有している。脱落防止片部に対応して、車体側パネルには脱落防止穴が形成されている。この脱落防止穴は、幅広の上開口部と、上開口部に連なるとともに上開口部より幅の狭い下開口部とを有している。

【0005】

脱落防止穴の上開口部は、係止爪部を係止孔に嵌め込む際に脱落防止片部の係止突部を挿通可能である。係止爪部と係止孔の嵌め合わせにより意匠パネルが車体側パネルに取り付けられた状態では、脱落防止片部の延設部が下開口部に挿通され、かつ脱落防止片部の係止突部が、車体側パネルの裏面から離間している。

【0006】

特許文献１の取付構造により意匠パネルを取り付けるためには、脱落防止片部の係止突部を車体側パネルの上開口部に通す。このとき、係止爪部は係止孔の手前側でわずかに上方に位置している。次に、意匠パネルを車体側パネルに向かって前方に移動させると、係止爪部に形成されたガイド面と係止孔に形成されたガイド面が当接しつつ、係止爪部は係止孔に挿入される。このとき、ガイド面の作用によって、意匠パネルの係止爪部が下方へ移動し、ひいては、脱落防止片部の延設部も上開口部から下開口部に移動させられる。すなわち、係止爪部と係止孔の各ガイド面により、係止爪部の係止孔への挿入と、脱落防止片部の上開口部から下開口部への移動とが連動している。

【0007】

意匠パネルが車体側パネルに取り付けられた状態でエアバッグ装置が作動し、その衝撃で係止爪部と係止孔の嵌め合わせが外れた場合には、脱落防止片部の係止突部が車体側パネルの下開口部の周縁部に係止されて、意匠パネルが車体側パネルから外れることを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１８－１４４６７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

特許文献１の取付構造では、エアバッグ装置の作動時の衝撃で係止爪部と係止孔の嵌め合わせが外れた場合に、脱落防止片部の延設部が下開口部から上開口部に移動して上開口部から係止突部が抜け出て、意匠パネルが車体側パネルから外れ飛散してしまう恐れがあった。

【0010】

特に、特許文献１の取付構造では、車体側パネルに対する意匠パネルの前後方向の移動と、脱落防止片部の上下方向の移動とが、係止爪部と係止孔の各ガイド面の作用により連動している。そのため、意匠パネルが車体側パネルから遠ざかるにつれ、脱落防止片部が下開口部から上開口部へ移動し得るため、脱落防止片部の係止突部が上開口部から抜け出やすい傾向があった。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は上記課題の少なくとも１つを解決するためになされたものであって、本発明の一態様に係る車両用加飾パネルの取付構造は、
インストルメントパネル内のエアバッグ装置に対向して配置され車両前方に下向きに傾斜する加飾パネルが、上記インストルメントパネルに取り付けられる構造において、
上記加飾パネルの上縁部と下縁部の裏側に係止爪が設けられ、上記インストルメントパネルには上記係止爪に対応した位置に爪孔が形成され、上記係止爪が上記爪孔に嵌め込まれることにより、上記加飾パネルが上記インストルメントパネルに取り付けられ、
さらに上記加飾パネルの上縁部の裏側にはアンカーが設けられ、このアンカーは、車両前方に突出する首部と、この首部の先端から車幅方向両側に張り出す引掛部とを有しており、
上記インストルメントパネルには、上記アンカーに対応した位置に係合穴が形成され、この係合穴は、上側の第１穴部と、上記第１穴部に連なるとともに上記第１穴部より車両幅方向の寸法が小さな下側の第２穴部とを有しており、
上記係合穴の第１穴部は、上記係止爪と上記爪孔の嵌め合わせの際に上記アンカーの引掛部を挿通可能であり、
上記係止爪と上記爪孔の嵌め合わせにより上記加飾パネルが上記インストルメントパネルに取り付けられた状態で上記アンカーの引掛部が、上記インストルメントパネルの裏面から離れており、
上記加飾パネルの下端部を中心とする回動軌跡において、上記第２穴部は、上記アンカーの首部の挿入を許容し、上記引掛部の挿通を禁じることを特徴とする。

【0012】

上記構成によれば、車両前方に下向きに傾斜する加飾パネルは、エアバッグ装置の作動時の衝撃により、下端部を中心とする回動モーメントが付与され、加飾パネルの上側からインストルメントパネルから外れようとする。上側の係止爪と爪孔の嵌め合わせが解除された場合には、アンカーの引掛部がインストルメントパネルの係合穴の第２穴部に引っ掛かることにより、加飾パネルがインストルメントパネルから外れることを防止できる。

【0013】

好ましくは、上記加飾パネルはその下縁部にさらに固定部を有し、この固定部は締結手段により上記インストルメントパネルに固定されている。
上記構成によれば、固定部により加飾パネルの外れ防止機能を高めることができる。固定部が加飾パネルの下縁部にあることにより、下側の係止爪と爪孔の嵌め合わせを補強する。ひいては、上側の係止爪と爪孔の嵌め合わせの解除が誘導され、アンカーの引掛部が係合穴の第２穴部に引っ掛かるようにすることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、エアバッグ装置の作動時に、加飾パネルがインストルメントパネルから外れることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用加飾パネルの取付構造により取り付けられる加飾パネルをインストルメントパネルから分離した状態で示す斜視図である。

【図2】図１のII－II線に沿う同取付構造を示す縦断面図であって、加飾パネルをインストルメントパネルに取り付けた状態を示す。

【図3】図１のIII－III線に沿う同取付構造を示す縦断面図であって、加飾パネルをインストルメントパネルに取り付けた状態を、エアバッグ装置を省略して示す。

【図4】図１のIV－IV線に沿う同取付構造を示す縦断面図であって、加飾パネルをインストルメントパネルに取り付けた状態を、エアバッグ装置を省略して示す。

【図5】図２の一部を示す拡大図であって、エアバッグ装置が作動し、下端部を中心に回動する加飾パネルのアンカーがインストルメントパネルに引っ掛かった状態を示す。

【図6】（Ａ）図２に対応する状態においてアンカーと係合穴との関係を上から見た図である。（Ｂ）図６（Ａ）の６Ｂ矢視図である。

【図7】（Ａ）図５に対応する状態においてアンカーと係合穴との関係を上から見た図である。（Ｂ）図７（Ａ）の７Ｂ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態をなす車両用加飾パネルの取付構造について、図１～図７を参照して説明する。
図１、図２に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１（以下、インパネと略称する）が設けられている。インパネ１には、助手席側の内部の収容空間Ｓにエアバッグ装置２が設けられているとともに、装飾性を高めるために合成樹脂製の加飾パネル３が車室側から取り付けられている。

【0017】

インパネ１は、車幅方向に長い形状をなしており、パッド１０と芯材２０を有している。図２に示すように、パッド１０は、表皮１１とクッション材１２を有しており、芯材２０の表面を覆い芯材２０と一体に積層されている。表皮１１は、合成樹脂製で、表面を意匠面としている。クッション材１２は、発泡樹脂からなり表皮１１の裏側で表皮１１と芯材２０に挟まれている。

【0018】

芯材２０は、比較的硬質の合成樹脂を射出成形することにより形成されている。芯材２０の助手席側の上面には、芯材２０を貫通する取付穴２１が形成されている。取付穴２１の周縁には支持突出部２１ａが形成されている。取付穴２１には、エアバッグリッド３０が装着されている。

【0019】

エアバッグリッド３０は、芯材２０と同様の合成樹脂を射出成形することにより形成されており、リッド部３１と、このリッド部３１の周囲に配された鍔部３２と、このリッド部３１の裏面から突出する枠部３３とを一体に有している。リッド部３１と枠部３３で囲まれた空間が助手席用のエアバッグ装置２の上記収容空間Ｓとなっている。

【0020】

図３に示すように、リッド部３１は、その裏面にエアバッグ装置２の作動時に破断する溝状の脆弱部３１ａを有している。鍔部３２は、上記芯材２０の支持突出部２１ａに支持されている。枠部３３は、芯材２０の取付穴２１に挿入されており、エアバッグ装置２を保持する保持穴３３ａを有している。

【0021】

図２に示すように、エアバッグ装置２は、折り畳まれた状態のエアバッグ４０を収容するケース４１と、インフレータ４２とを有している。エアバッグ装置２は、そのケース４１を保持するブラケット４３が上記エアバッグリッド３０の枠部３３の保持穴３３ａに係止されることにより、エアバッグリッド３０に取り付けられているとともに、図示しないブラケットを介して図示しないステアリング支持部材に固定されている。このようにして、インパネ１の助手席側内部の収容空間Ｓには、助手席用のエアバッグ装置２が配設されている。

【0022】

図１、図２に示すように、上記インパネ１の芯材２０には、助手席側の後面に、上記加飾パネル３によって閉塞される開口２２が形成されている。開口２２は、車幅方向に長い形状をなしており、車長方向の前方及び後方おいて、それぞれエアバッグ装置２及び助手席（図示しない）と対向している。

【0023】

加飾パネル３は、図１に示すように、車幅方向に長く延びてインパネ１の後面に対応する形状をなしており、車室側から開口２２を覆っている。図２に示すように、加飾パネル３は、傾斜壁部５１と、支持壁部５２と、突出壁部５３と、取付壁部５４を一体に有している。

【0024】

傾斜壁部５１は、車長方向前方に向かうにしたがって下向きに傾斜するとともに、車室側に湾曲している。傾斜壁部５１の下端５１ａには、傾斜壁部５１を支持する支持壁部５２が連なっている。支持壁部５２の一部は車長方向前方に向かうにしたがって下向きに、傾斜壁部５１より急な角度で傾斜している。

【0025】

支持壁部５２の下端からは、突出壁部５３が車室側にせり出すように延びている。突出壁部５３の先端には、下方に延びる取付壁部５４がほぼ直角をなして連なっているとともに、図１、図４に示すように車幅方向の車両中央側では、ビス固定板部５５（固定部）が連なっている。ビス固定板部５５は、車長方向後方に向かって下向きに傾斜している。ビス固定板部５５には、これを貫通するビス挿通穴５５ａが形成されている。これら取付壁部５４及びビス固定板部５５は、加飾パネル３の下縁部をなしている。

【0026】

上記構成の加飾パネル３のインパネ１への取付構造について説明する。
図２～図４に示すように、加飾パネル３は、係止爪５６とビス４（締結手段）によってインパネ１の芯材２０に取り付けられている。図1に示すように、係止爪５６は、加飾パネル３の上縁部である傾斜壁部５１の上部と、取付壁部５４に、加飾パネル３の裏面から車長方向前方に突出するように設けられている。本実施形態では、係止爪５６は、傾斜壁部５１には、車幅方向に間隔を有して５つ設けられ、取付壁部５４には、車幅方向に間隔を有して４つ設けられている。

【0027】

図２、図３に示すように、本実施形態では、各係止爪５６は、先端側にクリップ５６ａと、基端側に取付け板部５６ｂを有している。取付け板部５６ｂは、加飾パネル３から延びている。クリップ５６ａは、合成樹脂製であって取付け板部５６ｂに取り付けられており、先端部に先細形状を有するとともに、中間部に上下方向にくびれた形状を有している。係止爪５６は、先端側と基端側を一体に構成してもよい。

【0028】

図１に示すように、上記インパネ１の芯材２０は、開口２２の周囲に複数の爪孔２３を有している。爪孔２３は、上記係止爪５６に対応して配置されている。また、芯材２０は、車幅方向の車両中央側の下縁部にビス固定凸部２４を有している。図４に示すように、ビス固定凸部２４は、車室側に膨出するように形成され、有底のほぼ四角形の箱状をなして車長方向前方が開口している。ビス固定部２４の底部には、前方に延びる円柱状のビス螺合部２４ａが設けられている。

【0029】

図２、図３に示すように、加飾パネル３のインパネ1への取付け状態において、各爪孔２３には、対応する係止爪５６が嵌め合わされている。さらに、図４に示すように、ビス４が、ビス挿通穴５５ａを通してビス螺合部２４ａにねじ込まれている。

【0030】

次に、上述した加飾パネル３の取付構造における、加飾パネル３の脱落防止のための構造について説明する。
図１、図２に示すように、加飾パネル３は、その裏面にアンカー６０を有している。アンカー６０は、傾斜壁部５１の上部であって加飾パネル３の上縁部をなす部分の裏側から車長方向前方に突出している。本実施形態では、アンカー６０は、２つ設けられており平行をなしている。アンカー６０，６０は、それぞれ、車幅方向に隣り合う上側の係止爪５６，５６の間に配置されている。

【0031】

図２、図６に示すように、各アンカー６０は、傾斜壁部５１の裏面から前方に突出する首部６１と、この首部６１の先端から車幅方向両側に張り出す引掛部６２とを有している。引掛部６２は、図６に示すように平面視において台形状をなすとともに、図２に示すように先端に向かうにつれて上下方向の間隔が狭くなる形状を有している。アンカー６０の上下面において首部６１と引掛部６２は面一をなしている。

【0032】

図1に示すように、上記インパネ１の芯材２０には、アンカー６０に対応した位置に２つの係合穴２５が形成され、開口２２の上方に配置されている。図６（Ｂ）に示すように、各係合穴２５は、上側の挿通穴部２５ａ（第１穴部）と、この挿通穴部２５ａに連なる下側の係合穴部２５ｂ（第２穴部）とを有している。挿通穴部２５ａ及び係合穴部２５ｂは、それぞれ略矩形状に形成されている。挿通穴部２５ａは、アンカー６０が挿通可能な大きさに設定されており、係合穴部２５ｂは、挿通穴部２５ａより幅（車幅方向の寸法）を小さくして形成されている。

【0033】

図６（Ｂ）に示すように、上記アンカー６０の引掛部６２の後端の幅Ｗ１は、係合穴部２５ｂの幅Ｗ２より大きく形成され、首部６１の幅Ｗ３は、係合穴部２５ｂの幅Ｗ２より小さく形成されている（Ｗ１＞Ｗ２＞Ｗ３）。そのため、図７（Ｂ）に示すように、係合穴部２５ｂは、アンカー６０の首部６１のみ挿通可能であり、引掛部６２を挿通させることができない。

【0034】

図２、図６（Ｂ）に示すように、加飾パネル３のインパネ1への取付け状態において、アンカー６０はインパネ１の芯材２０の挿通穴部２５ａに挿通され、アンカー６０の引掛部６２は、芯材２０の裏面から車長方向前方に離間している。

【0035】

加飾パネル３をインパネ1に取り付けるためには、加飾パネル３の係止爪５６とアンカー６０を、それぞれインパネ１の爪孔２３及び係合穴２５に相対させ、加飾パネル３０をインパネ１に向かって押し込む。これにより、アンカー６０の引掛部６２は係合穴２５の挿通穴部２５ａに挿通され、係止爪５６のクリップ５６ａが爪孔２３に嵌め合わされる。

【0036】

次に、車両衝突時における加飾パネル３のインパネ１からの脱落防止の作用について説明する。
図５に示すように、車両衝突時にエアバッグ装置２が作動すると、エアバッグ４０の膨らみに追従してケース４１が膨張する。これにより、ブラケット４３を介してエアバッグリッド３０の枠部３３が膨張方向に押される。

【0037】

車室側では、ブラケット４３と枠部３３により、加飾パネル３の傾斜壁部５１の下端部が押され、傾斜壁部５１は、その下端５１ａを中心とする回動モーメントが付与され、下端５１ａを中心とした回動軌跡Ｒを描くように車室側に倒れ込もうとする。

【0038】

加飾パネル３の上側の係止爪５６（図１、図３）と、これら係止爪５６に対応するインパネ１の爪孔２３との嵌め合わせが外れた場合には、アンカー６０は回動軌跡Ｒを描きながら、図５、図７（Ｂ）に示すように、首部６１が芯材２０の挿通穴部２５ａから係合穴部２５ｂに入り込む。これにより、引掛部６２は係合穴部２５ｂの周縁部２５ｃに引っ掛かり、係合穴部２５ｂを通過できないため、加飾パネル３がインパネ１から外れることを防止できる。

【0039】

また、加飾パネル３は、図４に示すように、ビス固定部５５がビス４によりインパネ１のビス固定凸部２４に固定されているため、外れ防止機能がより高められている。特に、ビス固定部５５が加飾パネル３の下縁部にあることにより、下側の係止爪５６と爪孔２３の嵌め合わせが補強される。これにより、上側の係止爪５６と爪孔２３の嵌め合わせの解除が誘導され、アンカー６０の引掛部６２が係合穴部２５ｂの周縁部２５ｃに引っ掛かるようになっている。

【0040】

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記実施形態では、アンカーを２つ設けたが、アンカーの数はこれに限られない。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本発明は、車両のインストルメントパネルに加飾パネルを取り付ける構造に関する。

【符号の説明】

【0042】

１ インストルメントパネル
２ エアバッグ装置
３ 加飾パネル
４ ビス（締結手段）
１０ パッド
１１ 表皮
１２ クッション材
２０ 芯材
２１ 取付穴
２１ａ 支持突出部
２２ 開口
２３ 爪孔
２４ ビス固定凸部
２４ａ ビス螺合部
２５ 係合穴
２５ａ 挿通穴部（第１穴部）
２５ｂ 係合穴部（第２穴部）
２５ｃ 係合穴部の周縁部
３０ エアバッグリッド
３１ リッド部
３２ 鍔部
３３ 枠部
３３ａ 保持穴
４０ エアバッグ
４１ ケース
４２ インフレータ
４３ ブラケット
５１ 傾斜壁部
５１ａ 傾斜壁部の下端
５２ 支持壁部
５３ 突出壁部
５４ 取付壁部
５５ ビス固定部
５５ａ ビス挿通部
５６ 係止爪
５６ａ クリップ
５６ｂ 取付け板部
６０ アンカー
６１ 首部
６２ 引掛部
Ｓ 収容空間
Ｒ 回動軌跡

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】