特許 7481294 ダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】ダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/134 20060101AFI20240501BHJP

   F16H 45/02 20060101ALI20240501BHJP

【ＦＩ】

F16F15/134 D

F16H45/02 Y

F16F15/134 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021090047

(22)【出願日】2021-05-28

(65)【公開番号】P2022182469

(43)【公開日】2022-12-08

【審査請求日】2023-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】300034334

【氏名又は名称】ヴァレオカペックジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】八壽八 勇

(72)【発明者】

【氏名】武藤 敦

(72)【発明者】

【氏名】藤田 司

(72)【発明者】

【氏名】山本 喜誉司

【審査官】杉山 豊博

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０４８２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０７０９４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０１４２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３６０５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／１３４

Ｆ１６Ｈ ４５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸を中心に回転可能な入力側回転部材と、
前記回転軸を中心に前記入力側回転部材の外側で前記入力側回転部材から独立して相対回転可能な中間回転部材と、
前記中間回転部材に対して前記中間回転部材の内側で相対回転可能に設けられた出力側回転部材と、
前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の各爪部同士が対向する複数の対応部分と、前記中間回転部材との周方向の隙間に設けられた弾性体と、を含み、
前記複数の対応部分の一部は、前記弾性体が前記出力側回転部材と離隔し、かつ、前記入力側回転部材と接触する第１対応部分であり、
前記複数の対応部分の残部は、前記弾性体が前記入力側回転部材と離隔し、かつ、前記出力側回転部材と接触する第２対応部分である、
ことを特徴とするダンパ装置。

【請求項2】

前記第１対応部分は、前記入力側回転部材の回転が静止した静止状態において、前記弾性体が前記出力側回転部材と離隔し、かつ、前記入力側回転部材と接触する部分であり、
前記第２対応部分は、前記静止状態において、前記弾性体が前記入力側回転部材と離隔し、かつ、前記出力側回転部材と接触する部分である、
ことを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。

【請求項3】

前記第１対応部分の数と前記第２対応部分の数が同じである、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のダンパ装置。

【請求項4】

前記弾性体は、第１弾性体と第２弾性体を含み、
前記第１弾性体の第１弾性体端部は、前記入力側回転部材が回転した回転状態において、前記第１弾性体の前記第１弾性体端部を除いた第１弾性体本体部と前記出力側回転部材との接触を実現する位置にあり、
前記第２弾性体の第２弾性体端部は、前記回転状態において、前記第２弾性体の前記第２弾性体端部を除いた第２弾性体本体部と前記入力側回転部材との接触を実現する位置にある、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のダンパ装置。

【請求項5】

前記ダンパ装置は、ロックアップクラッチ、ロックアップピストン、クラッチディスク、及びタービンハブを備えるトルクコンバータの内部に設けられ、
前記ロックアップクラッチ、前記ロックアップピストン、前記クラッチディスクのいずれかと前記タービンハブとの間に前記ダンパ装置が配置される、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トルクコンバータ内のロックアップピストンとタービンハブとの間に介装され、入力側と出力側とが直結された状態であるロックアップ時における捩り振動を低減するダンパ装置が知られている。ダンパ装置はトルクコンバータの外部やトルクコンバータを採用しない車両の他の動力伝達部に適用されることもある。ダンパ装置では、保持プレートといった入力側回転部材と出力プレートといった出力側回転部材が同じ相対角度で配置され、周方向においてばねを介して連結されている。

【0003】

入力側回転部材にトルクが入力されていない状態では、ばねは、初期セット状態にあり、入力側回転部材と出力側回転部材の双方で支持されている。このとき、ばねの端部は、その外周面がばね収容部の内周壁の端部と外周壁の端部とに当接し、ばねの端部は入力側回転部材の半径方向で位置決めされている。また、ばねの端部内周面が出力側回転部材における突起部の両側面に当接し、ばねの端部が出力側回転部材に対して位置決めされている（以上、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００５－２８２６５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、入力側回転部材と出力側回転部材が同じ相対角度で配置されている場合、ばねの端部が入力側回転部材と出力側回転部材の各側面の双方と平面的に接触しなければ、入力側回転部材と出力側回転部材のどちらか一方に周方向のがたつきが生じる。

【0006】

具体的には、ばねの端部が入力側回転部材の側面と接触し、出力側回転部材の側面から離隔する場合、入力側回転部材はばねによって支持されるが、出力側回転部材はばねによる支持がない。この結果、出力側回転部材に周方向のがたつきが生じる。逆に、ばねの端部が出力側回転部材の側面と接触し、入力側回転部材の側面から離隔する場合、出力側回転部材はばねによって支持されるが、入力側回転部材はばねによる支持がない。この結果、入力側回転部材に周方向のがたつきが生じる。

【0007】

ばねの端部が入力側回転部材と出力側回転部材の各側面の双方と平面的に接触することができれば、入力側回転部材と出力側回転部材のがたつきを回避することができる。しかしながら、入力側回転部材と出力側回転部材は異なる部品であるため、入力側回転部材と出力側回転部材の中心軸が揃う調芯精度は低く、ばねの端部を入力側回転部材と出力側回転部材と双方と平面的に接触させることは難しい。

【0008】

そこで、本発明では、入力側回転部材と出力側回転部材のがたつきを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るダンパ装置は、回転軸を中心に回転可能な入力側回転部材と、前記回転軸を中心に前記入力側回転部材の外側で前記入力側回転部材から独立して相対回転可能な中間回転部材と、前記中間回転部材に対して前記中間回転部材の内側で相対回転可能に設けられた出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の各爪部同士が対向する複数の対応部分と、前記中間回転部材との周方向の隙間に設けられた弾性体と、を含み、前記複数の対応部分の一部が、前記弾性体が前記出力側回転部材と離隔し、かつ、前記入力側回転部材と接触する第１対応部分であり、前記複数の対応部分の残部が、前記弾性体が前記入力側回転部材と離隔し、かつ、前記出力側回転部材と接触する第２対応部分である。

【0010】

上記構成において、前記第１対応部分が、前記入力側回転部材の回転が静止した静止状態において、前記弾性体が前記出力側回転部材と離隔し、かつ、前記入力側回転部材と接触する部分であり、前記第２対応部分が、前記静止状態において、前記弾性体が前記入力側回転部材と離隔し、かつ、前記出力側回転部材と接触する部分であってもよい。

【0011】

上記構成において、前記第１対応部分の数と前記第２対応部分の数が同じであってもよい。

【0012】

上記構成において、前記弾性体は、第１弾性体と第２弾性体を含み、前記第１弾性体の第１弾性体端部は、前記入力側回転部材が回転した回転状態において、前記第１弾性体の前記第１弾性体端部を除いた第１弾性体本体部と前記出力側回転部材との接触を実現する位置にあり、前記第２弾性体の第２弾性体端部は、前記回転状態において、前記第２弾性体の前記第２弾性体端部を除いた第２弾性体本体部と前記入力側回転部材との接触を実現する位置にあってもよい。

【0013】

上記構成において、前記ダンパ装置は、ロックアップクラッチ、ロックアップピストン、クラッチディスク、及びタービンハブを備えるトルクコンバータの内部に設けられ、前記ロックアップクラッチ、前記ロックアップピストン、前記クラッチディスクのいずれかと前記タービンハブとの間に前記ダンパ装置が配置されていてもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、入力側回転部材と出力側回転部材のがたつきを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１はダンパ装置を備えたトルクコンバータの模式図である。

【図2】図２はダンパ装置の正面図の一例である。

【図3】図３（ａ）はトルク入力前のダンパ装置の部分正面図の一例である。図３（ｂ）はトルク入力後のダンパ装置の部分正面図の一例である。

【図4】図４（ａ）は矢印Ｖ１から見たトーションスプリングと出力プレートの接触例を説明する図である。図４（ｂ）は矢印Ｖ２から見たトーションスプリングと保持プレートの接触例を説明する図である。

【図5】図５は比較例と実施例を説明するグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。

【0017】

図１に示すように、ダンパ装置１はトルクコンバータ２の内部に設けられている。ダンパ装置１は内燃機関３と変速機４との間のトルクの伝達経路に設けられている。内燃機関３はガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。変速機４は変速比がステップ的に変化する有段式の変速機であってもよいし、変速比が連続的に変化する無段変速機であってよい。ダンパ装置１は内燃機関３で発生させたトルクの振動を低減して変速機４に伝達する。

【0018】

トルクコンバータ２はハウジング５を備えている。ハウジング５の内部にはトルクの伝達を行うオイルが封入されている。ハウジング５はフロントカバー６とポンプシェル７を含んでいる。フロントカバー６は内燃機関３の出力軸３ａに連結されている。ポンプシェル７はフロントカバー６に一体的に設けられている。トルクコンバータ２はフロントカバー６とポンプシェル７によって液密状態になっている。

【0019】

ポンプシェル７には複数のポンプブレード８が取り付けられている。ポンプシェル７に複数のポンプブレード８が取り付けられることによってポンプインペラ９になる。ポンプインペラ９に対向して、タービンランナ１０が配置されている。タービンランナ１０はポンプインペラ９によって生じさせられたオイル流を受けて回転する。タービンランナ１０はポンプインペラ９と対称的な形状を有する。タービンランナ１０は、タービンシェル（不図示）と、タービンシェルの内面に取り付けられた多数のタービンブレード１１とを備える。タービンランナ１０は、タービンハブ１２を介して、変速機４の入力軸４ａに連結されている。

【0020】

ポンプインペラ９とタービンランナ１０との間に、ステータ１３が配置されている。ステータ１３は一方向クラッチ１４を介してトルクコンバータ２内の固定軸（不図示）に取り付けられている。ステータ１３はポンプインペラ９とタービンランナ１０との速度比が小さい状態では、タービンランナ１０から流れ出たオイルの流動方向を変化させる。一方、この速度比が大きい状態では、ステータ１３はタービンランナ１０から流れ出たオイルに押されて回転することによりオイルの流動方向を変化させない。したがって、一方向クラッチ１４は速度比が小さい状態では係合してステータ１３の回転を止め、速度比が大きい状態ではステータ１３を回転させる。

【0021】

フロントカバー６の内側にはフロントカバー６の内面に対向するロックアップクラッチ１５が配置されている。ロックアップクラッチ１５は、複数のクラッチディスク１６と、クラッチプレート１８とを備えている。すなわち、ロックアップクラッチ１５は多板クラッチである。クラッチディスク１６はフロントカバー６に一体化されているクラッチハブにスプライン嵌合している。クラッチプレート１８はクラッチディスク１６と交互に配置されている。クラッチプレート１８はクラッチハブの外周側を覆うように配置されたクラッチドラム１７の内周面にスプライン嵌合している。

【0022】

クラッチディスク１６とクラッチプレート１８は、ロックアップピストン（不図示）とクラッチドラム１７に取り付けたスナップリング（不図示）との間に交互に配置されている。ロックアップピストンが前進してクラッチディスク１６及びクラッチプレート１８をスナップリングとの間に挟み付けることで、クラッチディスク１６とクラッチプレート１８が摩擦接触して両者の間でトルクが伝達される。すなわち、ロックアップクラッチ１５がトルクを伝達する係合状態になる。

【0023】

なお、図示しないが、トルクコンバータ２の半径方向でロックアップクラッチ１５の内周側に、ロックアップクラッチ１５の少なくとも一部と並んでリターンスプリングが配置されている。リターンスプリングはロックアップクラッチ１５を解放させる方向に、つまり、クラッチディスク１６とクラッチプレート１８とを離隔させる方向にロックアップピストンを押圧している。以上説明したように、トルクコンバータ２はロックアップクラッチ１５、ロックアップピストン、クラッチディスク１６、及びタービンハブ１２を備えている。

【0024】

ダンパ装置１は、ロックアップクラッチ１５、ロックアップピストン、クラッチディスク１６の少なくともいずれかとタービンハブ１２との間に配置されている。ダンパ装置１は、トルクコンバータ２の回転中心軸（以下、単に回転軸と記載）の軸方向でロックアップクラッチ１５と互いに隣接して配置されている。ロックアップクラッチ１５のクラッチドラム１７には円板状又は環状のピストンプレート２１が連結されている。ピストンプレート２１には環状の保持プレート２２がリベット２３によって連結されて固定されている。保持プレート２２は、入力側回転部材の一例であり、回転軸を中心に回転することができる。リベット２３に代えてボルトを採用してもよい。ピストンプレート２１は回転軸の軸方向で保持プレート２２よりもロックアップクラッチ１５側に位置している。

【0025】

ピストンプレート２１と保持プレート２２は回転軸の軸方向に予め定めた間隔を空けて配置されている。ピストンプレート２１と保持プレート２２は連結されているため、この間隔を維持した状態で一体的に回転する。このように、ピストンプレート２１と保持プレート２２はトルクの伝達方向で上流側に配置されている。保持プレート２２の外周部には保持プレート２２とは別体である環状の中間プレート２７が設けられている。中間プレート２７は、中間回転部材の一例であって、回転軸を中心に保持プレート２２の外側で保持プレート２２から独立して相対回転することができる。

【0026】

回転軸の軸方向におけるピストンプレート２１と保持プレート２２のトルクの伝達方向の下流側には出力プレート２６が配置されている。出力プレート２６は、出力側回転部材の一例であり、中間プレート２７に対して中間プレート２７の内側で相対回転することができる。出力プレート２６は、保持プレート２２及び中間プレート２７に対して所定角度で相対回転できるように、中間プレート２７と弾性体としてのトーションスプリング２８を介して連結されている。

【0027】

より詳しくは、図２に示すように、中間プレート２７は保持プレート２２及び出力プレート２６の外周を囲っている。中間プレート２７の内側に複数のトーションスプリング２８が周方向に沿って配置されている。中間プレート２７は複数のトーションスプリング２８によって保持プレート２２及び出力プレート２６を回転方向に弾性的に連結する。複数のトーションスプリング２８は、第１トーションスプリングＳ１、第２トーションスプリングＳ２、第３トーションスプリングＳ３、第４トーションスプリングＳ４などを含んでいる。第１トーションスプリングＳ１が第１弾性体の一例であり、第２トーションスプリングＳ２が第２弾性体の一例である。中間プレート２７は複数のトーションスプリング２８を直列的に作動させる。中間プレート２７は保持プレート２２及び出力プレート２６の回転運動に対しては独立して摺動しながら相対回転することができる。

【0028】

中間プレート２７の内周には回転軸Ｏから略９０度の間隔で内周突起部２７Ｐ，２７Ｑを含む４つの内周突起部が設けられている。内周突起部の周方向の両側面であるスプリング接触部２７Ｒにおいてトーションスプリング２８の端部の一方を支持する。中間プレート２７の内周突起部を除いた内周側縁部には内周フランジ部２７Ｓを有する。

【0029】

保持プレート２２の外周には回転軸Ｏから略９０度の間隔で４つの外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが爪部として設けられている。例えば、外周突起部２２Ａは内周突起部２７Ｐから４５度の間隔で配置されている。残りの外周突起部２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄについても同様に内周突起部から４５度の間隔で配置されている。外周突起部２２Ａ，２２Ｃの周方向の両側面である外周スプリング接触部２２Ｅにおいてトーションスプリング２８の端部の他方を支持する。外周突起部２２Ｂ，２２Ｄの周方向の両側面である外周スプリング接触部２２Ｆではトーションスプリング２８の端部の他方が外周突起部２２Ｂ，２２Ｄから離隔する。

【0030】

保持プレート２２の外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの各先端部は、先端上段爪と先端下段爪の二段の爪を有する（図４（ａ）及び（ｂ）も併せて参照）。外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄはそれぞれピストンプレート２１（図１参照）に対して反対側に位置し、先端上段爪と先端下段爪によって中間プレート２７の内周フランジ部２７Ｓを摺動可能に保持する。内周フランジ部２７Ｓ以外の中間プレート２７の内周面はトーションスプリング２８の外周側面を支持する。

【0031】

出力プレート２６の外周には回転軸Ｏから略９０度の間隔で４つの外周爪２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが爪部として設けられている。４つの外周爪２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄは保持プレート２２の４つの外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄのそれぞれに対応して設けられている。すなわち、４つの外周爪２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄと４つの外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは同じ相対角度で設けられており、これらの相対角度は一致する。４つの外周爪２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄと４つの外周突起部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄがそれぞれ対向する各対応部分１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄと、中間プレート２７の各内周突起部との周方向の隙間にトーションスプリング２８が設けられている。例えば、対応部分１Ａと内周突起部２７Ｐとの周方向の隙間に第１トーションスプリングＳ１が設けられている。対応部分１Ａと内周突起部２７Ｑとの周方向の隙間に第２トーションスプリングＳ２が設けられている。

【0032】

上記対応部分１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの一部である第１対応部分１Ａ，１Ｃでは、トーションスプリング２８が出力プレート２６の外周爪２６Ａ，２６Ｃと離隔し、保持プレート２２の外周突起部２２Ａ，２２Ｃと接触する。例えば、第１対応部分１Ａでは、第１トーションスプリングＳ１の端部の他方と第２トーションスプリングＳ２の端部の他方がいずれも外周爪２６Ａと離隔し、保持プレート２２の外周突起部２２Ａといずれも接触する。このように、第１対応部分１Ａでは、外周突起部２２Ａと外周爪２６Ａの周方向の各側面が平面的でなくても、外周突起部２２Ａに接触する第１トーションスプリングＳ１と第２トーションスプリングＳ２によって保持プレート２２が挟まれる。第１対応部分１Ｃについても第１対応部分１Ａと同様である。このように、外周突起部２２Ａ，２２Ｃがそれぞれ２つのトーションスプリング２８によって支持されることで、保持プレート２２の周方向のがたつきを抑制することができる。

【0033】

一方、上記対応部分１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの残部である第２対応部分１Ｂ，１Ｄでは、トーションスプリング２８が保持プレート２２の外周突起部２２Ｂ，２２Ｄと離隔し、出力プレート２６の外周爪２６Ｂ，２６Ｄと接触する。例えば、第２対応部分１Ｂでは、第３トーションスプリングＳ３の端部の他方と第４トーションスプリングＳ４の端部の他方がいずれも保持プレート２２の外周突起部２２Ｂと離隔し、出力プレート２６の外周爪２６Ｂといずれも接触する。このように、第２対応部分１Ｂでも、外周突起部２２Ｂと外周爪２６Ｂの周方向の各側面が平面的でなくても、外周爪２６Ｂに接触する第３トーションスプリングＳ３と第４トーションスプリングＳ４によって出力プレート２６が挟まれる。第２対応部分１Ｄについても第２対応部分１Ｂと同様である。このように、外周爪２６Ｂ，２６Ｄがそれぞれ２つのトーションスプリング２８によって支持されることで、出力プレート２６の周方向のがたつきも抑制することができる。

【0034】

すなわち、外周突起部２２Ａと外周爪２６Ａの周方向の各側面や、外周突起部２２Ｂと外周爪２６Ｂの周方向の各側面などが平面的でなくても、保持プレート２２と出力プレート２６の双方の周方向のがたつきを抑制することができる。残りの外周突起部２２Ｃ，２２Ｄと外周爪２６Ｃ，２６Ｄについても同様である。

【0035】

ピストンプレート２１にトルクが入力されておらず、図２及び図３（ａ）に示すように、保持プレート２２の回転が静止した静止状態において、ピストンプレート２１にトルクが入力されると、図３（ｂ）に示すように、保持プレート２２が回転した回転状態に移行する。回転状態に移行すると、保持プレート２２の外周突起部２２Ａは矢印Ｒで示すように周方向に移動する。これにより、外周突起部２２Ａは第２トーションスプリングＳ２を押圧する。また、外周突起部２２Ａが移動することにより、外周突起部２２Ａと接触していた第１トーションスプリングＳ１の端部の他方は外周爪２６Ａと接触する。なお、図３（ａ）及び（ｂ）では、この作用を理解し易くするため、第１トーションスプリングＳ１及び第２トーションスプリングＳ２の詳細な図示は省略している。

【0036】

ここで、本実施形態に係る第１トーションスプリングＳ１の巻き端及び研磨端は、上記回転状態において、第１トーションスプリングＳ１の巻き端及び研磨端を除いたスプリング本体部と出力プレート２６の外周爪２６Ａとの接触を実現する位置にある。本実施形態に係る研磨端とは、研磨によりトーションスプリング２８の端面が軸心に対して直角な平面になる面である。

【0037】

具体的には、図３（ｂ）の矢印Ｖ１で示すように、外周爪２６Ａを側面から見ると、図４（ａ）に示すように、出力プレート２６の外周爪２６Ａが外周突起部２２Ａの方向に屈曲している。第１トーションスプリングＳ１の巻き端Ｅ１及び研磨端Ｅ２は、第１トーションスプリングＳ１のスプリング本体部Ｓｂと、屈曲した外周爪２６Ａの先端部に位置する爪縁２６Ｎとの接触を実現する第１所定位置にある。これにより、回転状態に移行しても、破線円Ｃ１で示すように、スプリング本体部Ｓｂと爪縁２６Ｎが安定的に接触し、巻き端Ｅ１及び研磨端Ｅ２が第１所定位置にない場合に比べて、保持プレート２２と出力プレート２６の位置を安定させることができる。なお、第１トーションスプリングＳ１のスプリング本体部Ｓｂが第１弾性体本体部の一例であり、巻き端Ｅ１及び研磨端Ｅ２が第１弾性体端部の一例である。

【0038】

また、本実施形態に係る第２トーションスプリングＳ２の巻き端及び研磨端も、上記回転状態において、第２トーションスプリングＳ２のスプリング本体部と保持プレート２２の外周突起部２２Ａとの接触を実現する位置にある。

【0039】

具体的には、図３（ｂ）の矢印Ｖ２で示すように、外周突起部２２Ａを側面から見ると、図４（ｂ）に示すように、保持プレート２２の外周突起部２２Ａの一部がＵ字状に屈曲している。第２トーションスプリングＳ２の巻き端Ｅ３及び研磨端Ｅ４は、第２トーションスプリングＳ２のスプリング本体部Ｓｂと、外周突起部２２Ａの爪縁２６Ｎより回転軸側に位置するＵ字片２２Ｎとの接触を実現する第２所定位置にある。これにより、回転状態に移行しても、破線円Ｃ２，Ｃ３で示すように、スプリング本体部ＳｂとＵ字片２２Ｎが安定的に接触し、巻き端Ｅ３及び研磨端Ｅ４が第２所定位置にない場合に比べて、保持プレート２２と出力プレート２６の位置を安定させることができる。なお、第２トーションスプリングＳ２のスプリング本体部Ｓｂが第２弾性体本体部の一例であり、巻き端Ｅ３及び研磨端Ｅ４が第２弾性体端部の一例である。

【0040】

例えば、図５の比較例で示すように、巻き端Ｅ１及び研磨端Ｅ２が第１所定位置にない場合や、巻き端Ｅ３及び研磨端Ｅ４が第２所定位置にない場合、測定回数によっては保持プレート２２と出力プレート２６の位置が安定せずに、保持プレート２２と出力プレート２６のアンバランス（回転バランス）位相が変化する。

【0041】

しかしながら、図５の実施例で示すように、巻き端Ｅ１及び研磨端Ｅ２が第１所定位置にある場合や、巻き端Ｅ３及び研磨端Ｅ４が第２所定位置にある場合、どの測定回数によっても保持プレート２２と出力プレート２６の位置が安定し、保持プレート２２と出力プレート２６のアンバランス（回転バランス）位相が変化しないで済む。

【0042】

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【0043】

例えば、上述した実施形態では、２つの第１対応部分１Ａ，１Ｃと、２つの第２対応部分１Ｂ，１Ｄを説明したが、６つの外周爪と６つの外周突起部とを対応付けて設けてもよい。この場合、外周爪と外周突起部は６０度の間隔で配置され、第１対応部分と第２対応部分とをそれぞれ３つと同数にすることができる。また、上述した実施形態では、ダンパ装置１をトルクコンバータ２の内部に設けたが、例えば、ダンパ装置１をトルクコンバータ２の外部や、トルクコンバータ２を採用しない車両の他の動力伝達部に設けてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ ダンパ装置
１Ａ，１Ｃ 第１対応部分
１Ｂ，１Ｄ 第２対応部分
２ トルクコンバータ
１２ タービンハブ
１５ ロックアップクラッチ
１６ クラッチディスク
２２ 保持プレート（入力側回転部材）
２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ 外周突起部（爪部）
２６ 出力プレート（出力側回転部材）
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ 外周爪（爪部）
２７ 中間プレート（中間回転部材）
２８ トーションスプリング（弾性体）
Ｓ１ 第１トーションスプリング（第１弾性体）
Ｓ２ 第２トーションスプリング（第２弾性体）
Ｓｂ スプリング本体部（第１弾性体本体部、第２弾性体本体部）
Ｅ１ 巻き端（第１弾性体端部）
Ｅ２ 研磨端（第１弾性体端部）
Ｅ３ 巻き端（第２弾性体端部）
Ｅ４ 研磨端（第２弾性体端部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】