特許 7481364 車輌用前照灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】車輌用前照灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/43 20180101AFI20240501BHJP

   F21S 41/32 20180101ALI20240501BHJP

   F21W 102/135 20180101ALN20240501BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240501BHJP

【ＦＩ】

F21S41/43

F21S41/32

F21W102:135

F21Y115:10

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021567166

(86)(22)【出願日】2020-12-07

(86)【国際出願番号】 JP2020045470

(87)【国際公開番号】W WO2021131639

(87)【国際公開日】2021-07-01

【審査請求日】2023-09-26

(31)【優先権主張番号】P 2019238794

(32)【優先日】2019-12-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019238795

(32)【優先日】2019-12-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110003410

【氏名又は名称】弁理士法人テクノピア国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100116942

【弁理士】

【氏名又は名称】岩田 雅信

(74)【代理人】

【識別番号】100167704

【弁理士】

【氏名又は名称】中川 裕人

(72)【発明者】

【氏名】本宮 大士

(72)【発明者】

【氏名】望月 優介

(72)【発明者】

【氏名】松本 昭則

【審査官】安食 泰秀

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１７９９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２５８４８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／４３

Ｆ２１Ｓ ４１／３２

Ｆ２１Ｗ １０２／１３５

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードを備え、
前記シェードの所定の端縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部とされ、
前記シェードには前記カットライン形成部の後方に位置された減光部が設けられ、
前記カットライン形成部と前記減光部によって配光パターンの一部に他の部分より輝度の低い低輝度部が形成され、
前記シェードにおける前記カットライン形成部を含む部分が平板状の機能面部として設けられ、
少なくとも前記機能面部が後下がりに傾斜され、
前記減光部が平板状に形成され、
前記シェードは前記機能面部を有するベース部材と前記減光部を有し前記ベース部材に取り付けられた板状部材とによって構成され、
前記ベース部材には前記機能面部に対して折り曲げられたベース面部が設けられ、
前記ベース面部に前記板状部材が取り付けられた
車輌用前照灯。

【請求項2】

前記機能面部の少なくとも一部が前記光源から出射された光を反射する反射面として形成され、
前記反射面で反射された光が配光パターンを形成する光の一部として用いられる
請求項１に記載の車輌用前照灯。

【請求項3】

光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードを備え、
前記シェードの所定の端縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部とされ、
前記シェードには配光パターンの一部に他の部分より輝度の低い低輝度部を形成する減光部が設けられ、
前記減光部の下面が前記カットライン形成部の上端より上方に位置された
車輌用前照灯。

【請求項4】

前記シェードにおける前記カットライン形成部を含む部分が平板状の機能面部として設けられ、
前記シェードには一端が前記機能面部に連続する連結部が設けられ、
前記連結部の他端に前記減光部が連続して設けられ、
前記連結部が前記機能面部から突出する形状に形成された
請求項３に記載の車輌用前照灯。

【請求項5】

前記減光部が前記連結部に対して折り曲げられることにより形成された
請求項４に記載の車輌用前照灯。

【請求項6】

前記機能面部が折り返された形状に形成され、
前記機能面部における折返部の両側の部分がそれぞれ第１の部分と第２の部分として設けられ、
前記第１の部分と前記第２の部分が厚み方向において接し、
前記第１の部分に前記カットライン形成部が形成され、
前記連結部が前記第２の部分から突出された
請求項４又は請求項５に記載の車輌用前照灯。

【請求項7】

前記機能面部と前記連結部と前記減光部が一体に形成された
請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車輌用前照灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードを備えた車輌用前照灯についての技術分野に関する。

【背景技術】

【0002】

車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光を出射する光源や光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードが配置されたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

【0003】

特許文献１及び特許文献２に記載された車輌用前照灯においては、灯具外筐の内部に光源、シェード、リフレクター及び投影レンズ等を有するランプユニットが配置され、光源から出射された光がリフレクターで反射され投影レンズによって略平行光にされてカバーを透過され前方へ向けて照射される。このときリフレクターで反射された光の一部がシェードによって遮蔽され、シェードによって遮蔽されなかった光によって配光パターンが形成される。

【0004】

シェードは所定の端縁がカットライン形成部として形成され、カットライン形成部によって配光パターンのカットラインが形成される。

【0005】

また、配光パターンには他の部分より輝度の低い低輝度部が形成される場合があり、この場合にはカットライン形成部の後方に位置された減光部とカットライン形成部とによって光源から出射された光が制御されて低輝度部が形成される。配光パターンに低輝度部が形成されることにより先行車や対向車の搭乗者等に対する幻惑光（グレア光）の発生が抑制される。

【0006】

シェードは金属材料によって形成されることが多く、カットライン形成部の少なくとも一部は配光パターンと低輝度部を形成するための所定の条件を満たすために金属材料の一部が折り曲げられて形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１８－４９７３０号公報

【文献】特開２０１１－２５８４８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところが、上記のように金属材料の一部が折り曲げられることによりカットライン形成部の少なくとも一部が形成されると、折曲加工によりシェードの全体に対するカットライン形成部の位置精度が低下するおそれがあると共にシェードの製造時に折曲工程が必要になり車輌用前照灯の製造コストが増加してしまう。

【0009】

そこで、本発明車輌用前照灯は、シェードの全体に対するカットライン形成部の高い位置精度を確保すると共に製造コストの低減を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

第１に、本発明に係る車輌用前照灯は、光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードを備え、前記シェードの所定の端縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部とされ、前記シェードには前記カットライン形成部の後方に位置された減光部が設けられ、前記カットライン形成部と前記減光部によって配光パターンの一部に他の部分より輝度の低い低輝度部が形成され、前記シェードにおける前記カットライン形成部を含む部分が平板状の機能面部として設けられ、少なくとも前記機能面部が後下がりに傾斜され、前記減光部が平板状に形成され、前記シェードは前記機能面部を有するベース部材と前記減光部を有し前記ベース部材に取り付けられた板状部材とによって構成され、前記ベース部材には前記機能面部に対して折り曲げられたベース面部が設けられ、前記ベース面部に前記板状部材が取り付けられたものである。

【0011】

これにより、カットライン形成部を有する平板状の機能面部が後下がりに傾斜されることによりカットライン形成部によって配光パターンのカットラインが形成されると共に減光部とカットライン形成部によって配光パターンに低輝度部が形成される。

【0013】

これにより、平板状の減光部によって配光パターンに低輝度部が形成される。

【0015】

これにより、シェードがベース部材と板状部材の二つの部材によって構成される。

【0017】

これにより、カットライン形成部を有する機能面部と一体に形成され機能面部に連続して設けられたベース面部に減光部を有する板状部材が取り付けられる。

【0018】

上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記機能面部の少なくとも一部が前記光源から出射された光を反射する反射面として形成され、前記反射面で反射された光が配光パターンを形成する光の一部として用いられることが望ましい。

【0019】

これにより、機能面部の少なくとも一部が配光パターンを形成する光を反射する反射面にされる。

【0020】

本発明に係る別の車輌用前照灯は、光源から出射された光の一部を遮蔽するシェードを備え、前記シェードの所定の端縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部とされ、前記シェードには配光パターンの一部に他の部分より輝度の低い低輝度部を形成する減光部が設けられ、前記減光部の下面が前記カットライン形成部の上端より上方に位置されたものである。

【0021】

これにより、減光部が間隙を挟んでカットライン形成部の上方に位置される。

【0022】

上記した本発明に係る別の車輌用前照灯においては、前記シェードにおける前記カットライン形成部を含む部分が平板状の機能面部として設けられ、前記シェードには一端が前記機能面部に連続する連結部が設けられ、前記連結部の他端に前記減光部が連続して設けられ、前記連結部が前記機能面部から突出する形状に形成されることが望ましい。

【0023】

これにより、カットライン形成部を有する機能面部に対する連結部の突出量及び突出方向に応じて減光部のカットライン形成部に対する位置が定められる。

【0024】

上記した本発明に係る別の車輌用前照灯においては、前記減光部が前記連結部に対して折り曲げられることにより形成されることが望ましい。

【0025】

これにより、減光部の連結部に対する折曲角度に応じて減光部のカットライン形成部に対する向きが定められる。

【0026】

上記した本発明に係る別の車輌用前照灯においては、前記機能面部が折り返された形状に形成され、前記機能面部における折返部の両側の部分がそれぞれ第１の部分と第２の部分として設けられ、前記第１の部分と前記第２の部分が厚み方向において接し、前記第１の部分に前記カットライン形成部が形成され、前記連結部が前記第２の部分から突出されることが望ましい。

【0027】

これにより、カットライン形成部を有する第１の部分と連結部が突出された第２の部分とが厚み方向において接する状態にされるため、連結部のカットライン形成部に対する位置精度が高くなる。

【0028】

上記した本発明に係る別の車輌用前照灯においては、前記機能面部と前記連結部と前記減光部が一体に形成されることが望ましい。

【0029】

これにより、機能面部と連結部と減光部が一つの部材によって形成される。

【発明の効果】

【0030】

本発明によれば、カットライン形成部を有する平板状の機能面部が後下がりに傾斜されることによりカットライン形成部によって配光パターンのカットラインが形成されると共に減光部とカットライン形成部によって配光パターンに低輝度部が形成されるため、シェードの製造時にカットライン形成部の形成のための折曲工程が必要なく、シェードの全体に対するカットライン形成部の高い位置精度を確保すると共に車輌用前照灯の製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】図２乃至図５と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。

【図2】シェードの斜視図である。

【図3】図２とは異なる方向から見た状態で示すシェードの斜視図である。

【図4】シェードの垂直断面図である。

【図5】配光パターンを示す概念図である。

【図6】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。

【図7】シェードの斜視図である。

【図8】図２とは異なる方向から見た状態で示すシェードの斜視図である。

【図9】シェードの垂直断面図である。

【図10】シェードの一部を示す背面図である。

【図11】配光パターンを示す概念図である。

【図12】照射パターンを示す概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

【0033】

<第１の実施の形態に係る車輌用前照灯>
まず、第１の実施の形態に係る車輌用前照灯１について説明する（図１乃至図５参照）。

【0034】

車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

【0035】

車輌用前照灯１は前方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

【0036】

灯室５にはランプユニット６が配置されている。ランプユニット６は筒状に形成されたレンズホルダー７とレンズホルダー７の前端部に取り付けられた投影レンズ８とレンズホルダー７の後方に配置された放熱ベース９と下端部が放熱ベース９に取り付けられたリフレクター１０と放熱ベース９上に配置された光源１１と光源１１から出射される光の一部を遮蔽するシェード１２とを有している。

【0037】

ランプユニット６はランプハウジング２に図示しない光軸調整機構を介して支持されている。従って、光軸調整機構を動作させることによりランプユニット６をランプハウジング２に対して上下方向又は左右方向へ移動させて光源１１から出射される光の光軸調整を行うことが可能にされている。

【0038】

投影レンズ８は前方側の表面が凸面に形成され後方側の表面が後方を向く平面に形成されている。投影レンズ８は後側焦点を含む焦点面上の像を反転して前方へ投影する機能を有している。

【0039】

放熱ベース９は下端部に複数の放熱フィン９ａ、９ａ、・・・を有している。従って、光源１１の駆動時に発生する熱が主に放熱フィン９ａ、９ａ、・・・から放出され、光源１１の良好な駆動状態が確保される。

【0040】

リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成され、反射面１０ａは、例えば、楕円球面に形成されている。リフレクター１０は反射面１０ａの一方の焦点が光源１１に一致され反射面１０ａの他方の焦点が投影レンズ８の後側焦点に一致される向きで配置されている。

【0041】

光源１１としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられている。

【0042】

シェード１２は、例えば、固定シェードであり、ランプユニット６の一部、例えば、図示しないブラケット等の取付部材に取り付けられている。但し、シェード１２は可動シェードとして設けられていてもよい。

【0043】

シェード１２は何れも金属材料によって形成されたベース部材１３と板状部材１４によって構成され、板状部材１４がベース部材１３に取り付けられている（図２乃至図４参照）。シェード１２は、車輌の前後方向に延びる基準線を基準線Ｓとしたときに、基準線Ｓに対して後下がりに傾斜した状態で配置されている。

【0044】

ベース部材１３は板状の部材が所定の形状に折り曲げられて形成され、略前後方向を向く横長の略矩形状に形成されたベース面部１５と、ベース面部１５の上縁から前方に折り曲げられた機能面部１６と、ベース面部１５の左右両側縁からそれぞれ前方に折り曲げられた側面部１７、１７と、側面部１７、１７の下縁からそれぞれ側方（外方）に折り曲げられた被取付面部１８、１８とを有している。Ｔ
機能面部１６は略上下方向を向く平板状に形成され、前縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部１９として形成されている。カットライン形成部１９の左右方向における中央部には、カットラインの左右方向における中央部を形成するための段差部１９ａが形成されている。

【0045】

機能面部１６における上面の少なくとも一部は反射面１６ａとして形成されている。反射面１６ａは、例えば、機能面部１６の一部にアルミニウムの蒸着等が施されることにより形成されている。

【0046】

板状部材１４は略前後方向を向く平板状に形成され、上端部が上方に凸の部分を有する減光部１４ａとして設けられ、減光部１４ａ以外の部分が被取付部１４ｂとして設けられている。従って、減光部１４ａも平板状に形成されている。但し、減光部１４ａは被取付部１４ｂに対して折り曲げられた形状に形成されていてもよい。

【0047】

板状部材１４は被取付部１４ｂがベース面部１５の後面に溶接や接着等によって取り付けられている。従って、減光部１４ａはベース面部１５より上方に位置される。尚、減光部１４ａはベース面部１５又は機能面部１６に一体に形成されていてもよい。

【0048】

上記のように、シェード１２はカットライン形成部１９を含む機能面部１６と減光部１４ａを含む板状部材１４とが何れも平板状に形成されている。シェード１２は被取付面部１８、１８がブラケット等の取付部材に取り付けられている。

【0049】

シェード１２は、上記したように、基準線Ｓに対して後下がりに傾斜した状態で配置され、基準線Ｓに対する傾斜角度θは、例えば、１４度から２４度にされている。但し、シェード１２の基準線Ｓに対する傾斜角度θは、投影レンズ８の径や投影レンズ８の後側焦点の位置やリフレクター１０の二つの焦点の各位置等によって定められ、１４度から２４度以外の角度に設定されてもよい。

【0050】

上記のように構成された車輌用前照灯１において、光源１１から光が出射されると、出射された光はリフレクター１０の反射面１０ａで投影レンズ８へ向けて反射され、投影レンズ８によって略平行光にされカバー３を透過され前方へ向けて照射される。このときリフレクター１０の反射面１０ａで反射された光の一部がシェード１２によって遮蔽され、配光パターンＰ１が形成される（図５参照）。尚、図５には、水平線Ｈと垂直線Ｖを示す。

【0051】

配光パターンＰ１は上縁がカットラインＣ１であり、カットラインＣ１がシェード１２のカットライン形成部１９によって形成される。このとき、光源１１から出射された光の一部が減光部１４ａとカットライン形成部１９によって制御（遮蔽）されることにより、配光パターンＰ１にはカットラインＣ１の近傍の位置に低輝度部Ｄ１が形成される（図５に破線で示す部分）。

【0052】

低輝度部Ｄ１は配光パターンＰ１において他の部分より輝度の低い部分であり、配光パターンＰ１に低輝度部Ｄ１が形成されることにより先行車や対向車の搭乗者等に対する幻惑光（グレア光）の発生が抑制される。

【0053】

また、光源１１から出射されリフレクター１０で反射された光の一部は、シェード１２における機能面部１６に形成された反射面１６ａで反射され、投影レンズ８及びカバー３を透過され前方へ向けて照射される。従って、光源１１から出射された光のうち、シェード１２によって遮蔽されなかった光に加え、機能面部１６の反射面１６ａで反射された光も配光パターンＰ１を形成する光の一部として用いられる。

【0054】

このように車輌用前照灯１においては、シェード１２における機能面部１６の少なくとも一部が光源１１から出射された光を反射する反射面１６ａとして形成され、反射面１６ａで反射された光が配光パターンＰ１を形成する光の一部として用いられる。

【0055】

従って、機能面部１６の少なくとも一部が配光パターンＰ１を形成する光を反射する反射面１６ａにされるため、光源１１から出射された光の利用効率の向上を図ることができる。

【0056】

以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、シェード１２の所定の端縁が配光パターンＰ１のカットラインＣ１を形成するカットライン形成部１９とされ、シェード１２にはカットライン形成部１９の後方に位置された減光部１４ａが設けられ、カットライン形成部１９と減光部１４ａによって配光パターンＰ１の一部に他の部分より輝度の低い低輝度部Ｄ１が形成され、少なくとも機能面部１６が後下がりに傾斜されている。

【0057】

従って、カットライン形成部１９を有する平板状の機能面部１６が後下がりに傾斜されることによりカットライン形成部１９によって配光パターンＰ１のカットラインＣ１が形成されると共にカットライン形成部１９と減光部１４ａによって低輝度部Ｄ１が形成される。これにより、シェード１２の製造時にカットライン形成部１９の形成のための折曲工程が必要なく、シェード１２の全体に対するカットライン形成部１９の高い位置精度を確保することができると共に車輌用前照灯１の製造コストの低減を図ることができる。

【0058】

特に、金属材料を打ち抜き加工することにより曲げ加工を行うことなくカットライン形成部１９を形成することが可能であるため、カットライン形成部１９の高い位置精度を確保した上で車輌用前照灯１の製造を容易に行うことができる。

【0059】

また、シェード１２にはカットライン形成部１９の後方に位置され配光パターンＰ１の一部に他の部分より輝度の低い低輝度部Ｄ１を形成する減光部１４ａが設けられ、減光部１４ａが平板状に形成されている。

【0060】

従って、平板状の減光部１４ａによって配光パターンＰ１に低輝度部Ｄ１が形成されるため、低輝度部Ｄ１を形成する部分が簡素な構成にされ、製造コストの低減を図った上で適正な配光パターンＰ１を形成することができる。

【0061】

さらに、シェード１２は機能面部１６を有するベース部材１３と減光部１４ａを有しベース部材１３に取り付けられた板状部材１４とによって構成されている。

【0062】

従って、シェード１２がベース部材１３と板状部材１４の二つの部材によって構成されるため、シェード１２の高い機能性を確保した上で構造の簡素化を図ることができる。

【0063】

さらにまた、ベース部材１３には機能面部１６に対して折り曲げられたベース面部１５が設けられ、ベース面部１５に板状部材１４が取り付けられている。

【0064】

従って、カットライン形成部１９を有する機能面部１６と一体に形成され機能面部１６に連続して設けられたベース面部１５に減光部１４ａを有する板状部材１４が取り付けられるため、カットライン形成部１９と板状部材１４の位置精度の向上を図ることができる。

【0065】

<第２の実施の形態に係る車輌用前照灯>
次に、第２の実施の形態に係る車輌用前照灯５１について説明する（図６乃至図１２参照）。

【0066】

なお、以下に示す車輌用前照灯５１は、上記した車輌用前照灯１と比較して、シェード１２に代えてシェード５２が用いられることのみが相違する。したがって、車輌用前照灯１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用前照灯１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

【0067】

シェード５２は、例えば、固定シェードであり、ランプユニット６の一部、例えば、図示しないブラケット等の取付部材に取り付けられている（図６参照）。但し、シェード５２は可動シェードとして設けられていてもよい。

【0068】

シェード５２は金属材料によって各部が一体に形成されている（図７乃至図９参照）。シェード５２は機能面部５３と傾斜面部５４、５４と端面部５５、５５と側面部５６、５６と被取付面部５７、５７と連結部５８と減光部５９を有している。

【0069】

機能面部５３は下端部において折り返された形状に形成され、略前後方向を向く横長の略矩形の平板状に形成された第１の部分６０と、略前後方向を向く縦長の略矩形の平板状に形成された第２の部分６１とを有し、折り返された部分が折返部６２として設けられている。

【0070】

第１の部分６０は垂直方向に対して稍前下がりに傾斜され、上縁が配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部６３として形成されている。カットライン形成部６３の左右方向における中央部には、カットラインの左右方向における中央部を形成するための段差部６３ａが形成されている。

【0071】

第２の部分６１は第１の部分６０の左右方向における中央部に折返部６２を介して連続され、左右の幅が第１の部分６０の幅より小さくされている。第２の部分６１は第１の部分６０の後側に位置され、前面が第１の部分６０の後面に接した状態にされている。従って、第２の部分６１も第１の部分６０と同様に垂直方向に対して稍前下がりに傾斜されている。

【0072】

傾斜面部５４、５４は機能面部５３の左右両側縁からそれぞれ前方に折り曲げられ、機能面部５３から側方において離隔するに従って前方に変位するように傾斜されている。端面部５５、５５は傾斜面部５４、５４の側方における外側の端縁からそれぞれ後方に折り曲げられ、略前後方向を向く状態で位置されている。側面部５６、５６は端面部５５、５５の側方における外側の端縁からそれぞれ前方に折り曲げられ、略左右方向を向く状態で位置されている。被取付面部５７、５７は側面部５６、５６の前縁からそれぞれ側方において互いに近づく方向に折り曲げられている。

【0073】

連結部５８は第２の部分６１の一方の側縁の一部から後方に折り曲げられ、第２の部分６１から後方に突出され略左右方向を向く状態で位置されている。

【0074】

減光部５９は連結部５８の上縁の一部から側方に折り曲げられ、厚み方向が略上下方向にされ、稍前上がりの状態で傾斜されている。減光部５９は前後に延びる形状に形成され後端部が連結部５８に連続されている。

【0075】

減光部５９はカットライン形成部６３の後側に位置され、下面５９ａがカットライン形成部６３の上端６３ｂより上方に位置されている（図９及び図１０参照）。減光部５９は下面５９ａがカットライン形成部６３の上端６３ｂより上方に位置され、下面５９ａと上端６３ｂの間には間隙Ａが形成されている。また、減光部５９はカットライン形成部６３の後側に位置され、前端５９ｂと上端６３ｂの間には間隙Ｂが形成されている。尚、減光部５９は下面５９ａの少なくとも一部がカットライン形成部６３の上端６３ｂより上方に位置されていてもよい。

【0076】

シェード５２は被取付面部５７、５７がブラケット等の取付部材に取り付けられている。

【0077】

上記のように構成された車輌用前照灯５１において、光源１１から光が出射されると、出射された光はリフレクター１０の反射面１０ａで投影レンズ８へ向けて反射され、投影レンズ８によって略平行光にされカバー３を透過され前方へ向けて照射される。このときリフレクター１０の反射面１０ａで反射された光の一部がシェード５２によって遮蔽され、配光パターンＰ２が形成される（図１１参照）。尚、図１１には、水平線Ｈと垂直線Ｖを示す。

【0078】

配光パターンＰ２は上縁がカットラインＣ２であり、カットラインＣ２がシェード５２のカットライン形成部６３によって形成される。このとき、光源１１から出射された光の一部が減光部５９によって制御（遮蔽）されることにより、配光パターンＰ２にはカットラインＣ２の近傍の位置に低輝度部Ｄ２が形成される（図１１に破線で示す部分）。

【0079】

低輝度部Ｄ２は配光パターンＰ２において他の部分より輝度の低い部分であり、配光パターンＰ２に低輝度部Ｄ２が形成されることにより先行車や対向車の搭乗者等に対する幻惑光（グレア光）の発生が抑制される。

【0080】

ところで、特許文献１に記載された車輌用前照灯において、配光パターンには他の部分より輝度の低い低輝度部が形成される場合があり、この場合にはシェードに設けられた減光部によって光源から出射された光が制御されて低輝度部が形成される。配光パターンに低輝度部が形成されることにより先行車や対向車の搭乗者等に対する幻惑光（グレア光）の発生が抑制される。

【0081】

特許文献１においては、カットラインを形成する前方延出部（１２３ａ）の後方に位置された後方延出部（１２３ｂ）が低輝度部を形成する減光部として設けられ、後方延出部が背面壁（１２１ａ）の後面に密着された延出部（１２１ａ１）の上端部として設けられている（特許文献１の図６参照）。

【0082】

ところが、特許文献１に記載されたような構成においては、配光パターンのカットラインを形成する前方延出部と配光パターンに低輝度部を形成する後方延出部とが正面視において前後で重なる状態にされている。従って、配光パターンにおいて本来減光が必要のない部分まで輝度が低下し、低輝度部として本来形成される部分の周囲の部分の輝度も低下してしまい、車輌の運転者における視認性の低下を来すおそれがある。

【0083】

そこで、以上に記載した通り、車輌用前照灯５１にあっては、シェード５２の所定の端縁が配光パターンＰ２のカットラインＣ２を形成するカットライン形成部６３とされ、シェード５２には配光パターンＰ２の一部に他の部分より輝度の低い低輝度部Ｄ２を形成する減光部５９が設けられ、減光部５９の下面５９ａがカットライン形成部６３の上端６３ｂより上方に位置されている。

【0084】

従って、減光部５９が所定の間隙Ａを挟んでカットライン形成部６３の上方に位置されるため、配光パターンＰ２において低輝度部Ｄ２として形成される領域の周囲の部分の輝度が低下せず、配光パターンＰ２における必要な領域のみの輝度の低下により、幻惑光の発生を抑制した上で車輌の運転者における視認性の向上を図ることができる。

【0085】

具体的には、間隙を挟んで減光部がカットライン形成部の上方に位置されず正面視において減光部とカットライン形成部が前後で重なる従来の車輌用前照灯の場合には、図１１に示すように、一点鎖線で囲む部分Ｅの輝度が他の部分より低くなってしまい、配光パターンＰ２において本来減光が必要のない部分まで輝度が低下してしまう。従って、図１２７に示すように、車輌１００の路面に対する照射パターンＱにおいて、斜線で示す光が照射されない領域Ｇが形成され、車輌１００の運転者における視認性の低下を来してしまう。尚、図１２には、車輌１００の進行方向である前方Ｆと左右方向ＬＲとを示す。

【0086】

一方、間隙Ａを挟んで減光部５９がカットライン形成部６３の上方に位置される車輌用前照灯５１の場合には、図１１に示すように、点線で囲む低輝度部Ｄ２のみの輝度が他の部分より低くなり、配光パターンＰ２において本来減光が必要である部分のみの輝度が低下する。従って、図１２に示すように、低輝度部Ｄ２に対応するＤａを除く実線で囲む部分が車輌１００の路面に対する照射パターンＱとして形成され、車輌１００の運転者における視認性の向上が図られる。

【0087】

また、車輌用前照灯５１においては、シェード５２におけるカットライン形成部６３を含む部分が平板状の機能面部５３として設けられ、シェード５２には一端が機能面部５３に連続する連結部５８が設けられ、連結部５８の他端に減光部５９が連続して設けられ、連結部５８が機能面部５３から突出する形状に形成されている。

【0088】

従って、カットライン形成部６３を有する機能面部５３に対する連結部５８の突出量及び突出方向に応じて減光部５９のカットライン形成部６３に対する位置が定められるため、減光部５９のカットライン形成部６３に対する適正な位置の設定が容易であり、配光パターンＰ２の所定の範囲に必要な大きさの低輝度部Ｄ２を容易に形成することができる。

【0089】

さらに、減光部５９が連結部５８に対して折り曲げられることにより形成されている。

【0090】

従って、減光部５９の連結部５８に対する折曲角度に応じて減光部５９のカットライン形成部６３に対する向きが定められるため、減光部５９のカットライン形成部６３に対する適正な向きの設定が容易であり、配光パターンＰ２の所定の範囲に必要な大きさの低輝度部Ｄ２を容易に形成することができる。

【0091】

さらにまた、機能面部５３が折り返された形状に形成され、機能面部５３における折返部６２の両側の部分がそれぞれ第１の部分６０と第２の部分６１として設けられ、第１の部分６０と第２の部分６１が厚み方向において接し、第１の部分６０にカットライン形成部６３が形成され、連結部５８が第２の部分６１から突出されている。

【0092】

従って、カットライン形成部６３を有する第１の部分６０と連結部５８が突出された第２の部分６１とが厚み方向において接する状態にされるため、連結部５８のカットライン形成部６３に対する位置精度が高くなり、連結部５８に連続する減光部５９のカットライン形成部６３に対する高い位置精度を確保することができる。

【0093】

加えて、シェード５２の全体が一体に形成され、特に、機能面部５３と連結部５８と減光部５９が一体に形成されているため、機能面部５３と連結部５８と減光部５９が一つの部材によって形成され、シェード５２の部品点数の削減を図ることができる。

【符号の説明】

【0094】

１…車輌用前照灯、１１…光源、１２…シェード、１３…ベース部材、１４…板状部材、１４ａ…減光部、１５…ベース面部、１６…機能面部、１６ａ…反射面、１９…カットライン形成部、Ｐ１…配光パターン、Ｃ２…カットライン、Ｄ１…低輝度部、５１…車輌用前照灯、５２…シェード、５３…機能面部、５８…連結部、５９…減光部、５９ａ…下面、６０…第１の部分、６１…第２の部分、６２…折返部、６３…カットライン形成部、６３ｂ…上端、Ｐ２…配光パターン、Ｃ２…カットライン、Ｄ２…低輝度部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】