特許 7481511 ベビーカーのブレーキ機構及びそれを備えるベビーカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】ベビーカーのブレーキ機構及びそれを備えるベビーカー

(51)【国際特許分類】

   B62B 9/08 20060101AFI20240501BHJP

【ＦＩ】

B62B9/08

【請求項の数】 17

(21)【出願番号】P 2023001880

(22)【出願日】2023-01-10

(62)【分割の表示】P 2021113673の分割

【原出願日】2021-07-08

(65)【公開番号】P2023029544

(43)【公開日】2023-03-03

【審査請求日】2023-01-10

(31)【優先権主張番号】202010659794.8

(32)【優先日】2020-07-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】517042092

【氏名又は名称】ワンダーランド スイツァーランド アーゲー

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】郭征文

(72)【発明者】

【氏名】朱万権

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】韓国登録特許第１０－１３５５５２２（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】独国特許出願公開第１０１３０７７５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開平０２－１０２８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００３１７１４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特許第６６５１０９５（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ７／００－ ９／２８

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム、ブレーキ駆動ユニット、連動ユニット、ブレーキロック及び車輪を含むベビーカーのブレーキ機構であって、前記ブレーキ駆動ユニットは、前記車体フレームに設けられ、２つの連動ユニットは、それぞれ前記車体フレームの左右両側にスライド可能に設けられ、前記ブレーキ駆動ユニットの両端は、それぞれ２つの前記連動ユニットに当接し、前記連動ユニットのそれぞれには、前記ブレーキロックが連結されており、２つの前記車輪は、それぞれ前記車体フレームの左右両側に枢着され、前記ブレーキ駆動ユニットが連動ユニットを押して前記ブレーキロックと共に動作させるように駆動することにより、両側の前記ブレーキロックを前記車輪に係合させる構成であり、
前記連動ユニットは、押し部を含み、前記押し部は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、
前記ブレーキ駆動ユニットには、第３の斜面が設けられ、前記押し部には、第４の斜面が設けられ、前記第３の斜面は、前記第４の斜面に嵌合して接続され、
前記押し部には、スライド方向に沿って位置制限溝が設けられ、前記車体フレームには、位置制限軸が設けられ、前記位置制限軸は、前記位置制限溝にスライド可能に挿入されていることを特徴とするベビーカーのブレーキ機構。

【請求項2】

前記ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル及び駆動部材を含み、前記ブレーキペダルは、前記車体フレームに上下にスライド可能に設けられ、前記ブレーキペダルの両端は、それぞれ２つの前記駆動部材に当接し、前記駆動部材は、前記車体フレームに左右にスライド可能に設けられ、前記駆動部材は、前記連動ユニットに当接し、前記ブレーキペダルをスライドさせることにより、２つの前記駆動部材を押してスライドさせ、これにより、２つの前記駆動部材は、それぞれ２つの前記連動ユニットを動作させることを特徴とする請求項１に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項3】

前記ブレーキ駆動ユニットは、弾性変形可能な位置決め部材をさらに含み、前記ブレーキペダルには、第１のトラック溝及び第２のトラック溝が設けられ、前記第１のトラック溝は、前記第２のトラック溝の下方に位置し、前記第１のトラック溝の一端は、前記第２のトラック溝の一端と連通し、前記位置決め部材の一端は、前記車体フレーム内に固定され、前記ブレーキペダルをスライドさせることにより、前記位置決め部材の他端は、前記第１のトラック溝の最下段と前記第２のトラック溝の最下段に交互に係止されることを特徴とする請求項２に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項4】

前記第１のトラック溝と前記第２のトラック溝は、いずれも下方に凹んだ構造をなし、前記第１のトラック溝の両端は、それぞれ前記第２のトラック溝の両端と連通し、
前記第１のトラック溝と前記第２のトラック溝は、いずれもＶ字型をなす
ことを特徴とする請求項３に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項5】

前記ブレーキ駆動ユニットは、前記ブレーキペダルを復帰させるための第１の弾性復帰部材をさらに含み、前記第１の弾性復帰部材は、前記ブレーキペダルと前記車体フレームとの間に設けられることを特徴とする請求項２に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項6】

前記連動ユニットは、プル部を含み、前記プル部は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、前記プル部は、前記ブレーキロックに固定的に連結され、前記ブレーキ駆動ユニットが前記押し部を押してスライドさせることにより、前記押し部は、前記プル部を押して前記ブレーキロックと共にスライドさせることを特徴とする請求項１に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項7】

前記押し部は、押し部材及びピンを含み、前記押し部材は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、前記ピンの一端は、前記押し部材に固定的に連結され、前記ピンの他端は、前記プル部に当接することを特徴とする請求項６に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項8】

前記プル部は、第１の固定部材及び第１の牽引部材を含み、前記第１の固定部材は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、前記第１の牽引部材の一端は、前記第１の固定部材に固定的に連結され、前記第１の牽引部材の他端は、前記ブレーキロックに固定的に連結され、前記第１の固定部材がスライドして前記第１の牽引部材を引くことにより、前記第１の牽引部材は、前記ブレーキロックを引いて前記ブレーキロックを前記車輪に係合させることを特徴とする請求項６に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項9】

前記第１の牽引部材の中間部は、逆Ｕ字型の構造をなし、且つ、前記車体フレームに支持されており、前記第１の固定部材が下方にスライドして前記第１の牽引部材を移動させることを特徴とする請求項８に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項10】

前記プル部は、ステアリング部材をさらに含み、前記ステアリング部材は、前記車体フレーム内に固定され、且つ、前記第１の固定部材の一方側に位置し、前記第１の牽引部材の逆Ｕ字型の構造は、前記ステアリング部材に穿設され、
前記ステアリング部材には、第２のコロが枢着され、前記第１の牽引部材は、前記第２のコロに巻き付けられている
ことを特徴とする請求項９に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項11】

前記プル部は、第２の固定部材をさらに含み、前記第２の固定部材は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、前記第２の固定部材の一端は、前記第１の牽引部材に固定的に連結され、前記第２の固定部材の他端は、前記ブレーキロックに固定的に連結されることを特徴とする請求項８に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項12】

前記プル部は、前記第２の固定部材を復帰させるための第３の弾性復帰部材をさらに含み、前記第３の弾性復帰部材は、前記第２の固定部材と前記車体フレームとの間に設けられることを特徴とする請求項１１に記載のベビーカーのブレーキ機構。

【請求項13】

座席部を含むベビーカーであって、請求項１から請求項１２のうちいずれか１項に記載のベビーカーのブレーキ機構をさらに含み、前記座席部は、前記車体フレームに設けられることを特徴とするベビーカー。

【請求項14】

前記車体フレームは、車体フレーム本体及び回転部を含み、２つの前記回転部は、それぞれ前記車体フレーム本体の左右両側に枢着され、前記車輪は、前記回転部に枢着されることを特徴とする請求項１３に記載のベビーカー。

【請求項15】

ドリフト操作部及び回転オリエンテーションユニットをさらに含み、前記ドリフト操作部は、前記車体フレーム本体に設けられ、前記回転オリエンテーションユニットの一端は、前記ドリフト操作部に接続され、前記回転オリエンテーションユニットの他端は、前記車体フレーム本体と前記回転部との間に係合し、ドリフト操作部を操作することにより、前記回転オリエンテーションユニットは、前記回転部との係合状態から離脱することを特徴とする請求項１４に記載のベビーカー。

【請求項16】

前記回転オリエンテーションユニットは、第２の牽引部材及びオリエンテーション部材を含み、前記ドリフト操作部は、前記第２の牽引部材の一端に接続されて第２の牽引部材を引くことができ、前記第２の牽引部材の他端は、前記オリエンテーション部材に接続され、前記オリエンテーション部材は、前記車体フレーム本体と前記回転部との間に係合することを特徴とする請求項１５に記載のベビーカー。

【請求項17】

車体フレーム、ブレーキ駆動ユニット、連動ユニット、ブレーキロック及び車輪を含むベビーカーのブレーキ機構であって、前記ブレーキ駆動ユニットは、前記車体フレームに設けられ、２つの連動ユニットは、それぞれ前記車体フレームの左右両側にスライド可能に設けられ、前記ブレーキ駆動ユニットの両端は、それぞれ２つの前記連動ユニットに当接し、前記連動ユニットのそれぞれには、前記ブレーキロックが連結されており、２つの前記車輪は、それぞれ前記車体フレームの左右両側に枢着され、前記ブレーキ駆動ユニットが連動ユニットを押して前記ブレーキロックと共に動作させるように駆動することにより、両側の前記ブレーキロックを前記車輪に係合させる構成であり、
前記連動ユニットは、押し部を含み、前記押し部は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、
前記ブレーキ駆動ユニットには、第３の斜面が設けられ、前記押し部には、第４の斜面が設けられ、前記第３の斜面は、前記第４の斜面に嵌合して接続され、
前記連動ユニットは、プル部を含み、前記プル部は、前記車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、前記プル部は、前記ブレーキロックに固定的に連結され、前記ブレーキ駆動ユニットが前記押し部を押してスライドさせることにより、前記押し部は、前記プル部を押して前記ブレーキロックと共にスライドさせることを特徴とするベビーカーのブレーキ機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベビーカー分野に関し、特に、ベビーカーのブレーキ機構及びそれを備えるベビーカーに関する。

【背景技術】

【0002】

ベビーカーは、乳幼児のアウトドア活動に便利さを提供するために設計されたツールカーであり、既に広く使用されている。現在、従来のベビーカーのそれぞれの底部には、前輪及び後輪が設けられており、ここで、後輪の数は、一般的に２つであり、２つの後輪は、それぞれブレーキ機構に対応して設けられる。ベビーカーを止める必要がある場合、使用者は、それぞれ２つの後輪のブレーキ機構を足で踏む場合のみに、ベビーカーを完全に制動することができる。従来のベビーカーには、以下の問題が存在する：第１、使用者は、それぞれ２つの後輪のブレーキ機構を足で踏む場合のみに、ベビーカーを完全に制動することができるので、このブレーキ方式は、面倒で不便である。第２、使用者は、片側の後輪のブレーキ機構のみを踏む現象が発生しやすく、ベビーカーが完全に制動されていないので、ベビーカーがずり下がる可能性があり、大きな安全上の問題が存在する。

【0003】

このため、操作が簡単であり、両側の車輪を同時に止めることができるベビーカーのブレーキ機構及びそれを備えるベビーカーが強く求められている。

【発明の概要】

【0004】

本発明の第１の目的は、操作が簡単であり、両側の車輪を同時に止めることができるベビーカーのブレーキ機構を提供することである。

【0005】

本発明の第２の目的は、ベビーカーのブレーキ機構を備え、このベビーカーのブレーキ機構により両側の車輪を同時に止めることを実現し、ベビーカーに対するブレーキ操作の簡便性を向上させるベビーカーを提供することである。

【0006】

本発明は、上記の第１の目的を実現するために、車体フレーム、ブレーキ駆動ユニット、連動ユニット、ブレーキロック及び車輪を含むベビーカーのブレーキ機構を提供する。ブレーキ駆動ユニットは、車体フレームに設けられ、２つの連動ユニットは、それぞれ車体フレームの左右両側にスライド可能に設けられ、ブレーキ駆動ユニットの両端は、それぞれ２つの連動ユニットに当接し、連動ユニットのそれぞれには、ブレーキロックが固定的に連結されており、２つの車輪は、それぞれ車体フレームの左右両側に枢着され、ブレーキ駆動ユニットが連動ユニットを押してブレーキロックと共に動作させるように駆動することにより、両側のブレーキロックを車輪に係合させる。

【0007】

本発明に係るベビーカーのブレーキ機構は、従来の技術に比べて、ブレーキ駆動ユニットが両側の連動ユニットを押してスライドさせるように駆動することにより、両側の連動ユニットは、それぞれ両側のブレーキロックを動作させ、これにより、両側のブレーキロックは、それぞれ両側の車輪に係合して両側の車輪をロックする。このため、本発明に係るベビーカーのブレーキ機構は、両側の車輪を同時に止めることができ、且つ、操作が簡便である。

【0008】

好ましくは、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル及び駆動部材を含み、ブレーキペダルは、車体フレームに上下にスライド可能に設けられ、ブレーキペダルの両端は、それぞれ２つの駆動部材に当接し、駆動部材は、車体フレームに左右にスライド可能に設けられ、駆動部材は、連動ユニットに当接し、ブレーキペダルをスライドさせることにより、２つの駆動部材を押してスライドさせ、これにより、２つの駆動部材は、それぞれ２つの連動ユニットを動作させる。

【0009】

好ましくは、ブレーキペダルの両側には、第１の斜面がそれぞれ設けられ、駆動部材の一端には、第２の斜面が設けられ、第１の斜面は、第２の斜面に嵌合して接続される。

【0010】

好ましくは、ブレーキ駆動ユニットは、弾性変形可能な位置決め部材をさらに含み、ブレーキペダルには、第１のトラック溝及び第２のトラック溝が設けられ、第１のトラック溝は、第２のトラック溝の下方に位置し、第１のトラック溝の一端は、第２のトラック溝の一端と連通し、位置決め部材の一端は、車体フレーム内に固定され、ブレーキペダルをスライドさせることにより、位置決め部材の他端は、第１のトラック溝の最下段と第２のトラック溝の最下段に交互に係止される。

【0011】

好ましくは、第１のトラック溝と第２のトラック溝は、いずれも下方に凹んだ構造をなし、第１のトラック溝の両端は、それぞれ第２のトラック溝の両端と連通する。

【0012】

好ましくは、第１のトラック溝と第２のトラック溝は、いずれもＶ字型をなす。

【0013】

好ましくは、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダルを復帰させるための第１の弾性復帰部材をさらに含み、第１の弾性復帰部材は、ブレーキペダルと車体フレームとの間に設けられる。

【0014】

好ましくは、ブレーキペダルには、第１の凹溝が設けられ、第１の弾性復帰部材の一端は、第１の凹溝に挿入されて接続される。

【0015】

好ましくは、車体フレームには、第２の凹溝が設けられ、第１の弾性復帰部材の他端は、第２の凹溝に挿入されて接続される。

【0016】

好ましくは、駆動部材には、スライド方向に沿って第１の位置制限溝が設けられ、車体フレームには、第１の位置制限軸が設けられ、第１の位置制限軸は、第１の位置制限溝にスライド可能に挿入されて接続される。

【0017】

好ましくは、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル及び駆動部材を含み、ブレーキペダルは、駆動部材に固定的に連結され、駆動部材は、車体フレームに枢着され、駆動部材の両端は、それぞれ２つの連動ユニットに当接し、ブレーキペダルを駆動部材と共に回動させることにより、駆動部材は、連動ユニットを押して動作させる。

【0018】

好ましくは、駆動部材は、駆動本体及び駆動部を含み、駆動本体は、車体フレームに枢着され、２つの駆動部は、それぞれ駆動本体の両端に凸設され、駆動部は、連動ユニットに当接する。

【0019】

好ましくは、駆動部材には、その回転方向に沿って逃げ溝が設けられる。

【0020】

好ましくは、ブレーキペダルと車体フレームの一方には、少なくとも２つの位置決め溝が設けられ、ブレーキペダルと車体フレームの他方には、バンプが設けられ、ブレーキペダルを回動させることにより、バンプをそのうちの１つの位置決め溝に係合させる。

【0021】

好ましくは、連動ユニットは、押し部及びプル部を含み、押し部は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、プル部は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、プル部は、ブレーキロックに固定的に連結され、ブレーキ駆動ユニットが押し部を押してスライドさせることにより、押し部は、プル部を押してブレーキロックと共にスライドさせる。

【0022】

好ましくは、ブレーキ駆動ユニットには、第３の斜面が設けられ、押し部には、第４の斜面が設けられ、第３の斜面は、第４の斜面に嵌合して接続される。

【0023】

好ましくは、押し部は、押し部材及びピンを含み、押し部材は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、ピンの一端は、押し部材に固定的に連結され、ピンの他端は、プル部に当接する。

【0024】

好ましくは、ピンは、プル部の上方に位置する。

【0025】

好ましくは、押し部材には、そのスライド方向に沿って第２の位置制限溝が設けられ、車体フレームには、第２の位置制限軸が設けられ、第２の位置制限軸は、第２の位置制限溝にスライド可能に挿入されて接続される。

【0026】

好ましくは、押し部は、第１のコロ及びピンを含み、第１のコロは、ピンに枢着され、第１のコロは、ブレーキ駆動ユニットに当接し、ピンは、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、ピンは、プル部に当接する。

【0027】

好ましくは、連動ユニットは、押し部を復帰させるための第２の弾性復帰部材をさらに含み、第２の弾性復帰部材は、押し部と車体フレームとの間に設けられる。

【0028】

好ましくは、プル部は、第１の固定部材及び第１の牽引部材を含み、第１の固定部材は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、第１の牽引部材の一端は、第１の固定部材に固定的に連結され、第１の牽引部材の他端は、ブレーキロックに固定的に連結され、第１の固定部材がスライドして第１の牽引部材を引くことにより、第１の牽引部材は、ブレーキロックを引いてブレーキロックを車輪に係合させる。

【0029】

好ましくは、第１の牽引部材の中間部は、逆Ｕ字型の構造をなし、且つ、車体フレームに支持されており、第１の固定部材は、下方にスライドして第１の牽引部材を引くことができる。

【0030】

好ましくは、プル部は、ステアリング部材をさらに含み、ステアリング部材は、車体フレーム内に固定され、且つ、第１の固定部材の一方側に位置し、第１の牽引部材の逆Ｕ字型の構造は、ステアリング部材に穿設される。

【0031】

好ましくは、ステアリング部材には、第２のコロが枢着され、第１の牽引部材は、第２のコロに巻き付けられている。

【0032】

好ましくは、プル部は、第２の固定部材をさらに含み、第２の固定部材は、車体フレーム内に上下にスライド可能に設けられ、第２の固定部材の一端は、第１の牽引部材に固定的に連結され、第２の固定部材の他端は、ブレーキロックに固定的に連結される。

【0033】

好ましくは、プル部は、第２の固定部材を復帰させるための第３の弾性復帰部材をさらに含み、第３の弾性復帰部材は、第２の固定部材と車体フレームとの間に設けられる。

【0034】

好ましくは、第１の牽引部材は、鋼線である。

【0035】

好ましくは、車輪には、その回動方向に沿って複数の係合溝が設けられ、ブレーキロックは、係合溝に対して係合又は離脱することができる。

【0036】

好ましくは、車輪は、車輪本体及びハブを含み、車輪本体は、車体フレームに枢着され、ハブは、車輪本体に外嵌され、係合溝は、ハブに設けられる。

【0037】

本発明は、上記の第２の目的を実現するために、座席部を含むベビーカーを提供し、前記ベビーカーは、上記のベビーカーのブレーキ機構をさらに含み、前記座席部は、車体フレームに設けられる。

【0038】

従来の技術に比べて、本発明に係るベビーカーには、ベビーカーのブレーキ機構が設けられるので、ブレーキ駆動ユニットが両側の連動ユニットを押してスライドさせるように駆動することにより、両側の連動ユニットは、それぞれ両側のブレーキロックを動作させ、これにより、両側のブレーキロックは、それぞれ両側の車輪に係合して両側の車輪をロックする。このため、本発明に係るベビーカーは、ベビーカーのブレーキ機構を操作することにより、両側の車輪を同時に止めることを実現し、且つ、操作が簡便であるという特徴を有する。

【0039】

好ましくは、車体フレームは、車体フレーム本体及び回転部を含み、２つの回転部は、それぞれ車体フレーム本体の左右両側に枢着され、車輪は、回転部に枢着される。

【0040】

好ましくは、ドリフト操作部及び回転オリエンテーションユニットをさらに含み、ドリフト操作部は、車体フレーム本体に設けられ、回転オリエンテーションユニットの一端は、ドリフト操作部に接続され、回転オリエンテーションユニットの他端は、車体フレーム本体と回転部との間に係合し、ドリフト操作部を操作することにより、回転オリエンテーションユニットは、回転部との係合状態から離脱する。

【0041】

好ましくは、回転オリエンテーションユニットは、第２の牽引部材及びオリエンテーション部材を含み、ドリフト操作部は、第２の牽引部材の一端に接続されて第２の牽引部材を引くことができ、第２の牽引部材の他端は、オリエンテーション部材に接続され、オリエンテーション部材は、車体フレーム本体と回転部との間に係合する。

【0042】

好ましくは、回転オリエンテーションユニットは、オリエンテーション部材を復帰させるための第４の弾性復帰部材をさらに含み、第４の弾性復帰部材は、オリエンテーション部材と車体フレーム本体との間に設けられる。

【0043】

好ましくは、第２の牽引部材は、鋼線である。

【図面の簡単な説明】

【0044】

【図1】本発明に係るベビーカーの第１の実施例の立体構造を示す模式図である。

【図2】本発明に係るベビーカーの第１の実施例を他の角度から見た立体構造を示す模式図である。

【図3】本発明に係るドリフト操作部及び回転オリエンテーションユニットの構造を示す模式図である。

【図4】図３におけるＡ部分の拡大図である。

【図5】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の構造を示す模式図である。

【図6】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例のブレーキペダルが踏まれる前の構造を示す模式図である。

【図7】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例のブレーキペダルが踏まれた後の構造を示す模式図である。

【図8】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例のブレーキペダルの内部構造を示す模式図である。

【図9】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の一方側の駆動部材と連動ユニットとの間の構造を示す模式図である。

【図10】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の他方側の駆動部材と連動ユニットとの間の構造を示す模式図である。

【図11】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の連動ユニットとブレーキロックとの間の構造を示す模式図である。

【図12】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の一方側の連動ユニットの立体構造を示す模式図である。

【図13】図１２におけるステアリング部材が取り外された後の構造を示す模式図である。

【図14】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の他方側の連動ユニットの立体構造を示す模式図である。

【図15】本発明に係るベビーカーのブレーキ機構の第１の実施例の連動ユニット、ブレーキロック及車輪の構造を示す模式図である。

【図16】本発明に係るベビーカーの第２の実施例の構造を示す模式図である。

【図17】本発明に係る第２の実施例のブレーキ駆動ユニットの構造を示す模式図である。

【図18】図１７におけるＢ部分の拡大図である。

【図19】本発明に係る第２の実施例の車体フレーム本体の一部の構造を示す模式図である。

【図20】本発明に係る第２の実施例の連動ユニットの押し部の構造を示す模式図である。

【図21】本発明に係る第２の実施例の連動ユニットのプル部の断面構造を示す模式図である。

【図22】本発明に係る第２の実施例のブレーキ駆動ユニットが連動ユニットを押す前の構造を示す模式図である。

【図23】本発明に係る第２の実施例のブレーキ駆動ユニットが連動ユニットを押した後の構造を示す模式図である。

【図24】本発明に係る第２の実施例の連動ユニット、ブレーキロック及び車輪の構造を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0045】

以下、本発明の技術内容及び構造的特徴を詳細に説明するために、実施形態を併せて図面を参照しながらさらに説明する。

【0046】

図１、図２及び図５を参照すると、本発明に係るベビーカー２００は、座席部２０１及びベビーカーのブレーキ機構１００を含む。

【0047】

図５、図１２及び図１５を参照すると、ベビーカーのブレーキ機構１００の第１の実施例において、ベビーカーのブレーキ機構１００は、車体フレーム１、ブレーキ駆動ユニット、連動ユニット４、ブレーキロック５及び車輪６を含み、ブレーキ駆動ユニットは、車体フレーム１に設けられ、２つの連動ユニット４は、それぞれ車体フレーム１の左右両側にスライド可能に設けられ、ブレーキ駆動ユニットの両端は、それぞれ２つの連動ユニット４に当接し、連動ユニット４のそれぞれには、ブレーキロック５が固定的に連結されており、２つの車輪６は、それぞれ車体フレーム１の左右両側に枢着され、ブレーキ駆動ユニットが連動ユニット４を押してブレーキロック５と共に動作させるように駆動することにより、両側のブレーキロック５を車輪６に係合させ、これにより、両側の車輪を同時に止めることができる。座席部２０１は、車体フレーム１に設けられ、座席部２０１は、乳幼児が乗るためのものである。ここで、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル２及び駆動部材３を含み、ブレーキペダル２は、車体フレーム１の中間部に上下にスライド可能に設けられ、具体的に、ブレーキペダル２は、車体フレーム１の取付部材１３に上下にスライド可能に設けられ、連動ユニット４は、車体フレーム１に上下にスライド可能に設けられ、ブレーキペダル２の両端は、それぞれ２つの駆動部材３に当接し、駆動部材３は、車体フレーム１に左右にスライド可能に設けられ、駆動部材３は、連動ユニット４に当接し、具体的に、駆動部材３の一端は、取付部材１３に左右にスライド可能に設けられ、駆動部材３には、スライド方向に沿って第１の位置制限溝３２が設けられ、車体フレーム１には、第１の位置制限軸１１２が設けられ、第１の位置制限軸１１２は、第１の位置制限溝３２にスライド可能に挿入され、即ち、第１の位置制限軸１１２は、駆動部材３の第１の位置制限溝３２に対してスライドすることができ、第１の位置制限軸１１２は、位置制限作用を果たすことができるが、これに限定されない。ブレーキペダル２をスライドさせることで、２つの駆動部材３を押してスライドさせることにより、２つの駆動部材３は、それぞれ２つの連動ユニット４を動作させ、さらに、それぞれ両側のブレーキロック５を移動させて、両側のブレーキロック５を車輪６に係合させ、これにより、両側の車輪を同時に止める。

【0048】

図５及び図８を参照すると、本実施例において、ブレーキペダル２は、２つの駆動部材３の上方に位置し、ブレーキペダル２の両側には、第１の斜面２１がそれぞれ設けられ、駆動部材３の一端には、第２の斜面３１が設けられ、第１の斜面２１は、第２の斜面３１に嵌合して接続される。第１の斜面２１と第２の斜面３１との嵌合作用によって、ブレーキペダル２を下方にスライドさせることにより、ブレーキペダル２は、駆動部材３を押してそれぞれ左右両側へスライドさせることができるが、これに限定されなく、例えば、ブレーキペダル２と駆動部材３との間には、従来の傾斜溝により駆動するという方式を採用することができる。具体的に、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル２を復帰させるための第１の弾性復帰部材８をさらに含み、第１の弾性復帰部材８は、ブレーキペダル２と車体フレーム１との間に設けられる。ブレーキペダル２を下方にスライドさせる場合、ブレーキペダル２は、第１の弾性復帰部材８を圧縮し、ブレーキペダル２が制約されていない場合、ブレーキペダル２は、第１の弾性復帰部材８の作用によって上方にスライドして復帰することができる。具体的に、ブレーキペダル２には、第１の凹溝２４が設けられ、第１の弾性復帰部材８の一端は、第１の凹溝２４に挿入され、車体フレーム１には、第２の凹溝１１１が設けられ、第１の弾性復帰部材８の他端は、第２の凹溝１１１に挿入され、第１の凹溝２４及び第２の凹溝１１１により第１の弾性復帰部材８を位置決めするが、これに限定されない。

【0049】

図５～図７を参照すると、本実施例において、ブレーキ駆動ユニットは、弾性変形可能な位置決め部材７をさらに含み、ブレーキペダル２には、第１のトラック溝２２及び第２のトラック溝２３が設けられ、第１のトラック溝２２は、第２のトラック溝２３の下方に位置し、第１のトラック溝２２の一端は、第２のトラック溝２３の一端と連通し、位置決め部材７の一端は、車体フレーム１内に固定され、ブレーキペダル２をスライドさせることにより、位置決め部材７の他端は、第１のトラック溝２２の最下段と第２のトラック溝２３の最下段に交互に係止される。具体的に、第１のトラック溝２２と第２のトラック溝２３は、いずれも下方に凹んだ構造をなし、第１のトラック溝２２の両端は、それぞれ第２のトラック溝２３の両端と連通し、第１のトラック溝２２と第２のトラック溝２３は、閉じたレールを形成する。ここで、第１のトラック溝２２と第２のトラック溝２３は、いずれもＶ字型をなすが、これに限定されなく、例えば、第１のトラック溝２２と第２のトラック溝２３は、Ｕ字型をなすこともできる。さらに例えば、第１のトラック溝２２と第２のトラック溝２３は、斜め上向きの長溝であってもよい。初期時に、図６に示すように、位置決め部材７の他端は、第１のトラック溝２２の最下段（即ち、第１のトラック溝２２の中間部）に係止され、ブレーキペダル２を踏んで下方にスライドさせた後、位置決め部材７の他端は、第１のトラック溝２２の一方側のレールから第２のトラック溝２３の一方側までスライドするとともに、自体の弾性復元力によって図７に示すような第２のトラック溝２３の最下段（即ち、第２のトラック溝２３の中間部）までスライドし、ブレーキペダル２に対する位置決めを実現することにより、２つの駆動部材３は、それぞれ２つの連動ユニット４を２つのブレーキロック５と共に動作させた後、両側のブレーキロック５は、車輪６との係合状態を保持し、これにより、ブレーキペダル２による車輪６のロック状態を保持する。再びブレーキペダル２を踏んで下方にスライドさせた後、位置決め部材７の他端は、第２のトラック溝２３の他方側のレールに沿ってスライドするとともに、位置決め部材７自体の弾性復元力及び第１の弾性復帰部材８がブレーキペダル２を押して復帰させるという協働によって、位置決め部材７は、第２のトラック溝２３から図６に示すような第１のトラック溝２２の最下段までスライドし、ブレーキペダル２に対する再位置決めを実現し、ブレーキペダル２は、駆動部材３をスライドさせなくなり、駆動部材３、連動ユニット４及びブレーキロック５は、復帰して車輪６との係合状態から離脱することにより、ブレーキペダル２による車輪６のロック解除状態を保持する。

【0050】

図９～図１４を参照すると、連動ユニット４は、押し部４１及びプル部４２を含み、押し部４１は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、プル部４２は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、プル部４２は、ブレーキロック５に固定的に連結され、ブレーキ駆動ユニットの駆動部材３をスライドさせることにより、押し部４１を押してスライドさせ、これにより、押し部４１は、プル部４２を押してブレーキロック５と共にスライドさせる。具体的に、ブレーキ駆動ユニットの駆動部材３には、第３の斜面３３が設けられ、押し部４１には、第４の斜面４１１が設けられ、駆動部材３の第３の斜面３３は、押し部４１の第４の斜面４１１の上方に位置し、第３の斜面３３は、第４の斜面４１１に嵌合して接続され、より具体的に、押し部４１は、プル部４２の上方に位置し、下方にスライドするとともにプル部４２を押してスライドさせることができる。それぞれ駆動部材３を左右両側へスライドさせることにより、第３の斜面３３と第４の斜面４１１との嵌合作用によって、駆動部材３は、押し部４１を押して下方にスライドさせ、押し部４１は、下方にスライドして、プル部４２を押してブレーキロック５と共にスライドさせ、これにより、両側のブレーキロック５は、車輪６に係合し、さらに両側の車輪６をロックするが、これに限定されなく、例えば、駆動部材３と押し部４１との間には、従来の傾斜溝により駆動するという方式を採用することができる。さらに例えば、駆動部材３の第３の斜面３３は、押し部４１の第４の斜面４１１の下方に位置することができ、駆動部材３が押し部４１をスライドさせることにより、押し部４１は、プル部４２を上方に押して上方にスライドさせ、これにより、プル部４２は、ブレーキロック５を引いてブレーキロック５を車輪６に係合させる。

【0051】

続いて、図９～図１４を参照すると、本実施例において、押し部４１は、押し部材４１２及びピン４１３を含み、押し部材４１２は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、ピン４１３の一端は、押し部材４１２に固定的に連結され、ピン４１３の他端は、プル部４２に当接し、ピン４１３は、プル部４２の上方に位置する。具体的に、押し部材４１２には、そのスライド方向に沿って第２の位置制限溝４１２ａが設けられ、車体フレーム１には、第２の位置制限軸１１３が設けられ、第２の位置制限軸１１３は、第２の位置制限溝４１２ａにスライド可能に挿入され、即ち、第２の位置制限軸１１３は、押し部材４１２の第２の位置制限溝４１２ａに対してスライドすることができ、第２の位置制限軸１１３は、位置制限作用を果たすことができるが、これに限定されない。さらに、連動ユニット４は、押し部４１を復帰させるための第２の弾性復帰部材４３をさらに含み、第２の弾性復帰部材４３は、押し部４１と車体フレーム１との間に設けられる。より具体的に、第２の弾性復帰部材４３は、ピン４１３に外嵌されるが、これに限定されない。ここで、第２の弾性復帰部材４３は、従来の圧縮ばねなどの弾性部材を使用することができる。

【0052】

再び図９～図１４を参照すると、本実施例において、プル部４２は、第１の固定部材４２１及び第１の牽引部材４２２を含み、第１の固定部材４２１は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、且つ、押し部４１の下方に位置し、第１の牽引部材４２２の一端は、第１の固定部材４２１に固定的に連結され、第１の牽引部材４２２の他端は、ブレーキロック５に固定的に連結され、第１の牽引部材４２２の中間部は、逆Ｕ字型の構造４２２ａをなし、且つ、車体フレーム１に支持されており、第１の固定部材４２１を下方にスライドさせるとともに第１の牽引部材４２２を引くことにより、第１の牽引部材４２２は、ブレーキロック５を上方に引いて、ブレーキロック５を車輪６に係合させる。押し部４１のピン４１３が第１の固定部材４２１を押して下方にスライドさせることにより、第１の固定部材４２１は、第１の牽引部材４２２の一端を引いて下方にスライドさせ、第１の牽引部材４２２の中間部が逆Ｕ字型の構造４２２ａをなし、且つ、車体フレーム１に支持されているので、第１の牽引部材４２２の他端は、上昇してブレーキロック５を引いて、ブレーキロック５を上昇させて車輪６に係合させ、これにより、車輪６をロックする。具体的に、プル部４２は、ステアリング部材４２３をさらに含み、ステアリング部材４２３は、車体フレーム１内に固定され、且つ、第１の固定部材４２１の一方側に位置し、第１の牽引部材４２２の逆Ｕ字型の構造４２２ａは、ステアリング部材４２３に穿設され、且つ、ステアリング部材４２３内に支持されている。より具体的に、プル部４２は、第２の固定部材４２４をさらに含み、第２の固定部材４２４は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、第２の固定部材４２４の一端は、第１の牽引部材４２２に固定的に連結され、第２の固定部材４２４の他端は、ブレーキロック５に固定的に連結されるが、これに限定されなく、例えば、第１の牽引部材４２２は、ブレーキロック５に固定的に直接連結されてもよい。ここで、第１の牽引部材４２２は、従来の鋼線を使用するが、これに限定されない。第１の牽引部材４２２は、従来のロープなどを使用することもできる。さらに、プル部４２は、第２の固定部材４２４を復帰させるための第３の弾性復帰部材４２５をさらに含み、第３の弾性復帰部材４２５は、第２の固定部材４２４と車体フレーム１との間に設けられる。第１の牽引部材４２２が第２の固定部材４２４を引いて上方にスライドさせる場合、第２の固定部材４２４は、第３の弾性復帰部材４２５を圧縮し、第２の固定部材４２４が解放される場合、第２の固定部材４２４は、第３の弾性復帰部材４２５の弾性復元力によって下方にスライドして復帰することにより、ブレーキロック５を下方にスライドさせて復帰させ、ブレーキロック５を車輪６との係合状態から離脱させる。

【0053】

図１５を参照すると、車輪６には、その回動方向に沿って複数の係合溝６２１が設けられ、ブレーキロック５は、係合溝６２１に対して係合又は離脱することができる。本実施例において、車輪６は、車輪本体６１及びハブ６２を含み、車輪本体６１は、車体フレーム１に枢着され、ハブ６２は、車輪本体６１に外嵌され、係合溝６２１は、ハブ６２に設けられるが、これに限定されない。

【0054】

図５～図１５を組み合わせて、本発明に係るベビーカーのブレーキ機構１００の第１の実施例の具体的な動作原理は、下記の通りである。

【0055】

車輪６にブレーキをかける必要がある場合、ブレーキペダル２を踏むと、位置決め部材７は、第１のトラック溝２２の最下段から第２のトラック溝２３の最下段までスライドするとともに、ブレーキペダル２を位置決めし、この過程において、ブレーキペダル２は、両側の駆動部材３を押すことにより、それぞれ駆動部材３を左右両側へスライドさせ、駆動部材３は、スライドして、連動ユニット４の押し部材４１２を押してピン４１３と共に下方にスライドさせ、これにより、ピン４１３は、第１の固定部材４２１を押して下方にスライドさせるとともに、第１の牽引部材４２２の一端を引いて下降させるが、第１の牽引部材４２２の他端を上昇させることにより、第１の牽引部材４２２は、第２の固定部材４２４を引いてブレーキロック５と共に上方にスライドさせ、これにより、ブレーキロック５は、車輪６の係合溝６２１に係合し、さらに両側の車輪６をロックし、ベビーカー２００の後輪のダブルブレーキングを実現し、ベビーカー２００のブレーキ操作の簡便性を向上させる。

【0056】

車輪６に対するロックを解除する必要がある場合、再びブレーキペダル２を踏むと、位置決め部材７は、第２のトラック溝２３の最下段から第１のトラック溝２２の最下段までスライドし、ブレーキペダル２は、第１の弾性復帰部材８の作用によって復帰して上方にスライドし、連動ユニット４全体は、第２の弾性復帰部材４３及び第３の弾性復帰部材４２５の作用によって復帰するとともに、ブレーキロック５を復帰させることにより、ブレーキロック５を車輪６との係合状態から離脱させ、これにより、両側の車輪６に対するロックを解除する。

【0057】

図１６、図２２及び図２４を参照すると、ベビーカーのブレーキ機構１００の第２の実施例において、ベビーカーのブレーキ機構１００は、車体フレーム１、ブレーキ駆動ユニット、連動ユニット４、ブレーキロック５及び車輪６を含み、ブレーキ駆動ユニットは、車体フレーム１に設けられ、２つの連動ユニット４は、それぞれ車体フレーム１の左右両側にスライド可能に設けられ、ブレーキ駆動ユニットの両端は、それぞれ２つの連動ユニット４に当接し、連動ユニット４のそれぞれには、ブレーキロック５が固定的に連結されており、２つの車輪６は、それぞれ車体フレーム１の左右両側に枢着され、ブレーキ駆動ユニットが連動ユニット４を押してブレーキロック５と共に動作させるように駆動することにより、両側のブレーキロック５を車輪６に係合させ、これにより、両側の車輪を同時に止めることができる。座席部２０１は、車体フレーム１に設けられ、座席部２０１は、乳幼児が乗るためのものである。ここで、ブレーキ駆動ユニットは、ブレーキペダル２及び駆動部材３を含み、ブレーキペダル２は、駆動部材３に固定的に連結され、駆動部材３は、車体フレーム１に枢着され、駆動部材３の両端は、それぞれ２つの連動ユニット４に当接し、ブレーキペダル２を駆動部材３と共に回動させることにより、駆動部材３は、連動ユニット４を押して動作させ、車輪６には、その回動方向に沿って複数の係合溝６２１が設けられ、ブレーキロック５は、係合溝６２１に対して係合又は離脱することができる。

【0058】

図１６～図１８を参照すると、駆動部材３は、駆動本体３４及び駆動部３５を含み、駆動本体３４は、車体フレーム１に枢着され、２つの駆動部３５は、それぞれ駆動本体３４の両端に凸設され、駆動部３５は、連動ユニット４に当接し、連動ユニット４は、駆動部３５の下方に位置する。駆動部材３を回動させることにより、駆動部３５は、回動して、連動ユニット４を押して下方にスライドさせ、連動ユニット４は、下方にスライドしてブレーキロック５を移動させ、両側のブレーキロック５を車輪６に係合させる。具体的に、駆動部材３には、その回動方向に沿って逃げ溝３６が設けられ、この逃げ溝３６は、車体フレーム１内の突起を回避するとともに、駆動部材３の回動を位置制限する役割を果たすことができる。

【0059】

図１８及び図１９を参照すると、ブレーキペダル２は、２つの位置決め溝２５を有するが、これに限定されなく、位置決め溝２５の数は、３つや、４つなどであってもよい。車体フレーム１には、バンプ１１４が設けられ、ブレーキペダル２を回動させることにより、バンプ１１４をそのうちの１つの位置決め溝２５に係合させ、これにより、ブレーキペダル２を位置決めすることができるが、これに限定されなく、例えば、位置決め溝２５は、車体フレームに設けられてもよく、バンプ１１４は、ブレーキペダル２に設けられてもよい。

【0060】

図２０～図２３を参照すると、連動ユニット４は、押し部４１及びプル部４２を含み、押し部４１は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、プル部４２は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、プル部４２は、ブレーキロック５に固定的に連結され、ブレーキ駆動ユニットが押し部４１を押してスライドさせることにより、押し部４１は、プル部４２を押してブレーキロック５と共にスライドさせる。具体的に、押し部４１は、第１のコロ４１４及びピン４１３を含み、第１のコロ４１４は、ピン４１３に枢着され、第１のコロ４１４は、ブレーキ駆動ユニットに当接し、ピン４１３は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、ピン４１３は、プル部４２に当接する。駆動部材３を回動させることにより、駆動部材３の駆動部３５は、第１のコロ４１４を押して、第１のコロ４１４をピン４１３と共に下方にスライドさせ、ここで、第１のコロ４１４は、駆動部３５が第１のコロ４１４を押す際に受ける摩擦力を低減することができる。さらに、ピン４１３と車体フレーム１との間には、ピン４１３を復帰させるための第２の弾性復帰部材４３が設けられ、ここで、第２の弾性復帰部材４３は、従来の圧縮ばねを使用し、第２の弾性復帰部材４３は、ピン４１３に外嵌されるが、これに限定されない。

【0061】

続いて、図２０～図２３を参照すると、プル部４２は、第１の固定部材４２１及び第１の牽引部材４２２を含み、第１の固定部材４２１は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、且つ、押し部４１の下方に位置し、第１の牽引部材４２２の一端は、第１の固定部材４２１に固定的に連結され、第１の牽引部材４２２の他端は、ブレーキロック５に固定的に連結され、第１の牽引部材４２２の中間部は、逆Ｕ字型の構造４２２ａをなし、且つ、車体フレーム１に支持されており、第１の固定部材４２１が下方にスライドして第１の牽引部材４２２を引くことにより、第１の牽引部材４２２は、ブレーキロック５を下方に引いて、ブレーキロック５を車輪６に係合させる。押し部４１のピン４１３が第１の固定部材４２１を押して下方にスライドさせることにより、第１の固定部材４２１は、第１の牽引部材４２２の一端を引いて下方にスライドさせ、第１の牽引部材４２２の他端が上昇してブレーキロック５を引くことにより、ブレーキロック５は、上昇して車輪６に係合し、これにより、車輪６をロックする。具体的に、プル部４２は、ステアリング部材４２３をさらに含み、ステアリング部材４２３は、車体フレーム１内に固定され、且つ、第１の固定部材４２１の一方側に位置し、第１の牽引部材４２２の逆Ｕ字型の構造４２２ａは、ステアリング部材４２３内に穿設され、且つ、ステアリング部材４２３内に支持されている。好ましくは、ステアリング部材４２３には、第２のコロ４２３ａが枢着され、第１の牽引部材４２２は、第２のコロ４２３ａに巻き付けられており、第２のコロ４２３ａは、第１の牽引部材４２２が引かれる際に受ける摩擦力を低減することができる。

【0062】

図２４を参照すると、プル部４２は、第２の固定部材４２４をさらに含み、第２の固定部材４２４は、車体フレーム１内に上下にスライド可能に設けられ、第２の固定部材４２４の一端は、第１の牽引部材４２２に固定的に連結され、第２の固定部材４２４の他端は、ブレーキロック５に固定的に連結されが、これに限定されなく、例えば、第１の牽引部材４２２は、ブレーキロック５に固定的に直接連結されてもよい。ここで、第１の牽引部材４２２は、従来の鋼線を使用するが、これに限定されなく、第１の牽引部材４２２は、従来のロープなどを使用してもよい。さらに、プル部４２は、第２の固定部材４２４を復帰させるための第３の弾性復帰部材４２５をさらに含み、第３の弾性復帰部材４２５は、第２の固定部材４２４と車体フレーム１との間に設けられる。第１の牽引部材４２２が第２の固定部材４２４を引いて上方にスライドさせる場合、第２の固定部材４２４は、第３の弾性復帰部材４２５を圧縮し、第２の固定部材４２４が解放される場合、第２の固定部材４２４は、第３の弾性復帰部材４２５の弾性復元力によって、下方にスライドして復帰することができ、これにより、ブレーキロック５を下方にスライドさせて復帰させ、ブレーキロック５を車輪６との係合状態から離脱させる。

【0063】

図１６～図２４を組み合わせて、本発明に係るベビーカーのブレーキ機構１００の第２の実施例の具体的な動作原理は、下記の通りである。

【0064】

車輪６にブレーキをかける必要がある場合、ブレーキペダル２を踏むと、ブレーキペダル２を駆動部材３と共に回動させ、駆動部材３の駆動部３５は、連動ユニット４の押し部４１の第１のコロ４１４を押すことにより、第１のコロ４１４をピン４１３と共に下方にスライドさせ、ピン４１３は、下方にスライドして、プル部４２の第１の固定部材４２１を押して下方にスライドさせるとともに、第１の牽引部材４２２の一端を引いて下降させるが、第１の牽引部材４２２の他端は、上昇して、第２の固定部材４２４を引いてブレーキロック５と共に上方にスライドさせることにより、ブレーキロック５を車輪６の係合溝６２１に係合させ、さらに、両側の車輪６をロックし、ベビーカー２００の後輪のダブルブレーキングを実現し、ベビーカー２００のブレーキ操作の簡便性を向上させる。

【0065】

車輪６に対するロックを解除する必要がある場合、ブレーキペダル２を逆方向に回動させ、ブレーキペダル２は、駆動部材３を回動させて復帰させ、連動ユニット４全体は、第２の弾性復帰部材４３及び第３の弾性復帰部材４２５の作用によって復帰するとともに、ブレーキロック５を復帰させることにより、ブレーキロック５を車輪６との係合状態から離脱させ、これにより、両側の車輪６に対するロックを解除する。

【0066】

図１及び図２を参照すると、車体フレーム１は、車体フレーム本体１１及び回転部１２を含み、２つの回転部１２は、それぞれ車体フレーム本体１１の左右両側に枢着され、車輪６は、回転部１２に枢着される。

【0067】

図１～図４を参照すると、本発明に係るベビーカー２００は、ドリフト操作部２０２及び回転オリエンテーションユニット２０３をさらに含み、ドリフト操作部２０２は、車体フレーム本体１１に設けられ、回転オリエンテーションユニット２０３の一端は、ドリフト操作部２０２に接続され、回転オリエンテーションユニット２０３の他端は、車体フレーム本体１１と回転部１２との間に係合し、ドリフト操作部２０２を操作することにより、回転オリエンテーションユニット２０３を回転部１２との係合状態から離脱させる。具体的に、回転オリエンテーションユニット２０３は、第２の牽引部材２０３ａ及びオリエンテーション部材２０３ｂを含み、ドリフト操作部２０２は、第２の牽引部材２０３ａの一端に接続され、且つ、第２の牽引部材２０３ａを引くことができ、第２の牽引部材２０３ａの他端は、オリエンテーション部材２０３ｂに接続され、オリエンテーション部材２０３ｂは、車体フレーム本体１１と回転部１２との間に係合することにより、車体フレーム本体１１及び回転部１２をロックする。ドリフト操作部２０２を操作することで、ドリフト操作部２０２は、第２の牽引部材２０３ａを引いて、第２の牽引部材２０３ａは、オリエンテーション部材２０３ｂを引いてスライドさせて、回転部１２との係合状態から離脱させることにより、車体フレーム本体１１及び回転部１２に対するロックを解除し、これにより、回転部１２は、車輪６と共に車体フレーム本体１１に対して３６０°回転することができる。本実施例において、この車輪６は、後輪であるが、これに限定されない。ここで、第２の牽引部材２０３ａは、鋼線であるが、これに限定されなく、第２の牽引部材２０３ａは、従来のロープなどを使用することができる。さらに、回転オリエンテーションユニット２０３は、オリエンテーション部材２０３ｂを復帰させるための第４の弾性復帰部材２０３ｃをさらに含み、第４の弾性復帰部材２０３ｃは、オリエンテーション部材２０３ｂと車体フレーム本体１１との間に設けられる。ドリフト操作部２０２を操作して第２の牽引部材２０３ａが位置決め部材７を引いて上方にスライドさせるように駆動する場合、位置決め部材７は、第４の弾性復帰部材２０３ｃを圧縮する。ドリフト操作部２０２が解放された後、位置決め部材７は、第４の弾性復帰部材２０３ｃの作用によって下方にスライドして復帰することにより、位置決め部材７は、車体フレーム本体１１と回転部１２との間に再係合し、これにより、車体フレーム本体１１及び回転部１２をロックする。なお、ドリフト操作部２０２を押圧して第２の牽引部材２０３ａを引くことは従来技術であるので、ドリフト操作部２０２の構造については説明を省略する。

【0068】

ベビーカー２００をドリフト可能にする必要がある場合、ドリフト操作部２０２を押圧することにより、ドリフト操作部２０２は、第２の牽引部材２０３ａを引いて、第２の牽引部材２０３ａは、オリエンテーション部材２０３ｂを引いてスライドさせて、回転部１２との係合状態から離脱させ、これにより、車体フレーム本体１１及び回転部１２に対するロックを解除し、回転部１２は、車輪６と共に車体フレーム本体１１に対して３６０°回転することができる。ドリフト操作部２０２が解放される場合、ドリフト操作部２０２は、復帰し、オリエンテーション部材２０３ｂは、第４の弾性復帰部材２０３ｃの作用によって復帰して車体フレーム本体１１と回転部１２との間に再係合し、これにより、車体フレーム本体１１及び回転部１２をロックする。

【0069】

上記のように、本発明に係るベビーカー２００には、ベビーカーのブレーキ機構１００が設けられ、ブレーキ駆動ユニットが両側の連動ユニット４を押してスライドさせるように駆動することにより、両側の連動ユニット４は、それぞれ両側のブレーキロック５を動作させ、これにより、両側のブレーキロック５は、それぞれ両側の車輪６に係合し、両側の車輪６をロックする。このため、本発明に係るベビーカー２００は、ベビーカーのブレーキ機構１００を操作することにより、両側の車輪６を同時に止めることを実現するとともに、操作が簡単であるという特徴を有する。本発明に係るベビーカー２００には、ドリフト操作部２０２及び回転オリエンテーションユニット２０３がさらに設けられるので、車輪６の全方向回転を実現したり、車輪６に対してオリエンテーションを行ったりすることができる。

【0070】

以上は、本発明の好ましい実施例に過ぎず、これによって本発明の範囲を限定するためのものではない。したがって、本発明の特許請求の範囲に基づく均等な変更は、すべて本発明の範囲に属する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】