特許 7481553 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-30

(45)【発行日】2024-05-10

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/46 20060101AFI20240501BHJP

   B60P 1/44 20060101ALI20240501BHJP

【ＦＩ】

B60P1/46 Z

B60P1/46 B

B60P1/44 E

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023126530

(22)【出願日】2023-08-02

【審査請求日】2023-08-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003801

【氏名又は名称】ＫＥＹ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】辻濱 康雄

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５７－１６３４３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公平０５－０１５１９４（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】実開平０３－０１５７８９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／００－ １／６４

Ｂ６２Ｄ ３３／０３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷台に対して回動して、略水平の状態から略垂直の状態に起立し、昇降手段によって昇降する荷受台と、
前記荷受台に取り付けられた係合部材と、前記荷台側に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記係合部材が係合される被係合部材と、を有し、前記係合部材を前記被係合部材に係合させることで、前記荷受台を略垂直の起立状態でロックするロック機構と、
を備える荷受台昇降装置において、
前記固定部材は、前記被係合部材が取り付けられる被係合部材取付部位と、前記荷台側に取り付けられる荷台側取付部位とが、互いに直交して一体で形成されており、
前記固定部材の前記被係合部材取付部位には第１ボルト孔が設けられ、前記固定部材の前記荷台側取付部位には第２ボルト孔が設けられ、前記被係合部材には第３ボルト孔が設けられており、
前記固定部材と前記被係合部材とは、前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔に挿入されたボルトによって互いに固定され、
前記荷台側取付部位は、前記第２ボルト孔に挿入されたボルトによって、前記荷台側に固定され、
前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔のうちいずれか１つ以上が長孔である、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項2】

請求項１に記載の荷受台昇降装置であって、
前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔は、いずれか２つ以上が長孔であり、
２つ以上の前記長孔には、前記車両の上下方向を長手方向とする長孔と、前記車両の前後方向を長手方向とする長孔が含まれる、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項3】

請求項２に記載の荷受台昇降装置であって、
前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔は、いずれも長孔であり、
３つの前記長孔は、前記車両の上下方向を長手方向とする長孔、前記車両の前後方向を長手方向とする長孔、および、前記車両の左右方向を長手方向とする長孔である、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の荷受台昇降装置であって、
前記被係合部材の上端には、前記係合部材が係合される溝部が設けられており、
前記係合部材は、前記溝部に入り込んで前記車両の前後方向に係合する係合部位を有するロックハンドルであり、
前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材の前記荷受台の側面と対向する面に、前記荷受台の側面に向かって突出する第１ストッパ部が形成され、
前記荷受台には、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材に向かって突出し、前記第１ストッパ部の上方に配される第１当接部が形成されており、
前記第１ストッパ部および前記第１当接部は、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記第１当接部と前記第１ストッパ部との間隙寸法が、前記被係合部材の前記溝部と前記ロックハンドルとの間隙寸法よりも小さくなる位置にそれぞれ配設されている、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項5】

請求項４に記載の荷受台昇降装置であって、
前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材の前記荷受台の側面と対向する面に、前記荷受台の側面に向かって突出する第２ストッパ部が形成され、
前記荷受台には、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材に向かって突出し、前記第２ストッパ部の後方に配される第２当接部が形成されており、
前記第２当接部が前記第２ストッパ部と当接することにより、前記第２当接部とともに回動する前記荷受台の略水平の状態からの起立角度が規制される、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の後部に取り付けられて地面と荷台との間で荷受台が昇降する荷受台昇降装置は、走行時に荷受台を起立させた状態で格納する形態の場合、荷受台を起立した状態で保持するためにロック機構を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２２－２２２０８号公報

【文献】特開２００７－２０３９０６号公報

【文献】特開２０１４－１０１０８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ロック機構は、荷台側に固定される被係合部材と、荷受台に取り付けられ、被係合部材に係合される係合部材とで構成される。被係合部材を荷台側に固定するために溶接が一般的に用いられる。例えば、引用文献１の荷受台昇降装置は、被係合部材（特許文献１では「係合片」と称している。）が荷台の側方ゲート上に設けられており、係合部材（特許文献１では「回動レバー」と称している。）が荷受台の側方に設けられている。この場合、被係合部材を側方ゲートへ取り付ける際に溶接が用いられる。特許文献３の荷受台昇降装置は、被係合部材（特許文献３では「被ロック部材」と称している。）が、荷箱の後面における側方端部に設けられており、係合部材（特許文献３では「スライドバー」と称している。）が車両の幅方向にスライド可能に取り付けられている。この場合、被係合部材を荷箱に取り付ける際に溶接が用いられる。

【0005】

荷受台昇降装置を車両に取り付ける際に、溶接を用いて被係合部材を荷台に固定すると、被係合部材が係合部材と適切に係合できない位置に固定されてしまうこと（以下「溶接時の位置ずれ」ともいう。）がある。溶接時の位置ずれが生じると、被係合部材の溶接をやり直す、あるいは、被係合部材の一部を削る等の作業が余分に必要となる。特に、荷受台昇降装置を製品として出荷し、その後、出荷先で荷受台昇降装置をトラック車両に架装する場合は、このような溶接による被係合部材の取り付け作業を行うことになり、その結果、溶接時の位置ずれが生じやすくなる。

【0006】

特許文献２の荷受台昇降装置は、被係合部材であるフックがポストに固定されていることから、フックはポストを介して荷台と固定関係にあり、係合部材（特許文献２では「ロックハンドル」と称している。）が荷受台の側部に取り付けられている。特許文献２のように、被係合部材を荷台に直接取り付けるのではなく、荷台に固定された、荷受台昇降装置の部材（ポスト）等に取り付ける場合は、荷受台昇降装置の組み立ての際に工場において被係合部材の取り付けを行うことができる。しかしながら、被係合部材を荷受台昇降装置の部材に溶接により取り付け、更に、その他の部品の組み立てを行った後で、係合部材と被係合部材とを係合させた際に、被係合部材の溶接時の位置ずれ、または、その他の部品の組み立て精度等、様々な要因によって、係合部材が適切に被係合部材に係合できない場合がある。このように、工場において溶接によって被係合部材の取付を行ったとしても、係合部材が適切に被係合部材に係合できない場合が発生し、ロック機構の被係合部材の溶接をやり直す、あるいは、係合部材の一部を削る等の作業が必要となる。

【0007】

本発明は、上述の課題に鑑みて創案されたものであり、ロック機構の被係合部材の位置を簡単に調節することができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様に係る荷受台昇降装置は、車両の荷台に対して回動して、略水平の状態から略垂直の状態に起立し、昇降手段によって昇降する荷受台と、前記荷受台に取り付けられた係合部材と、前記荷台側にボルトを用いて取り付けられた被係合部材とを有し、前記係合部材を前記被係合部材に係合させることで、前記荷受台を略垂直の起立状態でロックするロック機構と、を備える荷受台昇降装置において、前記被係合部材は、前記荷台側に前記ボルトを用いて取り付けられる際に使用されるボルト孔が設けられており、前記ボルト孔は長孔である。

【0009】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、被係合部材を、荷台側に取り付ける際に使用するボルト孔が長孔であることから、一度、被係合部材を荷台側に固定した後でも、被係合部材の位置を調整することが可能となり、被係合部材と係合部材との位置ずれが生じたとしても、ロック機構における係合部材と被係合部材の位置関係を、ボルトを緩めるだけで簡単に調整して修正することができるようになる。

【0010】

本発明の第２の態様に係る荷受台昇降装置は、車両の荷台に対して回動して、略水平の状態から略垂直の状態に起立し、昇降手段によって昇降する荷受台と、前記荷受台に取り付けられた係合部材と、前記荷台側に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記係合部材が係合される被係合部材と、を有し、前記係合部材を前記被係合部材に係合させることで、前記荷受台を略垂直の起立状態でロックするロック機構と、を備え、前記固定部材は、前記被係合部材が取り付けられる被係合部材取付部位と、前記荷台側に取り付けられる荷台側取付部位とが、互いに直交して一体で形成されており、前記固定部材の前記被係合部材取付部位には第１ボルト孔が設けられ、前記固定部材の前記荷台側取付部位には第２ボルト孔が設けられ、前記被係合部材には第３ボルト孔が設けられており、前記固定部材と前記被係合部材とは、前記第１ボルト孔および前記第３ボルト孔に挿入されたボルトによって互いに固定され、前記荷台側取付部位は、前記第２ボルト孔に挿入されたボルトによって、前記荷台側に固定され、前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔のうちいずれか１つ以上が長孔である。

【0011】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、第１ボルト孔、第２ボルト孔および第３ボルト孔のうちいずれか１つ以上が長孔であることから、一度、被係合部材を固定部材を介して荷台側に固定した後でも、被係合部材の位置を調整することが可能となり、被係合部材と係合部材との位置ずれが生じたとしても、ロック機構における係合部材と被係合部材の位置関係を、ボルトを緩めるだけで簡単に調整して修正することができるようになる。

【0012】

本発明の第３の態様に係る荷受台昇降装置は、第２の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔は、は、いずれか２つ以上が長孔であり、２つ以上の前記長孔には、前記車両の上下方向を長手方向とする長孔と、前記車両の前後方向を長手方向とする長孔が含まれる。

【0013】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、被係合部材の位置を、ボルトを緩めるだけで互いに直交する２方向に調整することができるので、ロック機構における係合部材と被係合部材の位置関係を、ボルトを緩めるだけで簡単に、かつ、より正確に調整することができるようになる。

【0014】

本発明の第４の態様に係る荷受台昇降装置は、第３の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔および前記第３ボルト孔は、いずれも長孔であり、３つの前記長孔は、前記車両の上下方向を長手方向とする長孔、前記車両の前後方向を長手方向とする長孔、および、前記車両の左右方向を長手方向とする長孔である。

【0015】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、被係合部材の位置を、係合部材に対して直交する３方向に調整することが可能となり、ロック機構における係合部材と被係合部材との位置関係を、ボルトを緩めるだけで簡単に、かつ、より正確に調整することができるようになる。

【0016】

本発明の第５の態様に係る荷受台昇降装置は、第２から第４のいずれかの態様に係る荷受台昇降装置であって、前記被係合部材の上端には、前記係合部材が係合される溝部が設けられており、前記係合部材は、前記溝部に入り込んで前記車両の前後方向に係合する係合部位を有するロックハンドルであり、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材の前記荷受台の側面と対向する面に、前記荷受台の側面に向かって突出する第１ストッパ部が形成され、前記荷受台には、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材に向かって突出し、前記第１ストッパ部の上方に配される第１当接部が形成されており、前記第１ストッパ部および前記第１当接部は、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記第１当接部と前記第１ストッパ部との間隙寸法が、前記被係合部材の前記溝部と前記ロックハンドルとの間隙寸法よりも小さくなる位置にそれぞれ配設されている。

【0017】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、何らかの事情（例えば油圧回路装置において圧油のリークが生じること）により、荷受台とともにロックハンドルが下がっても、ロックハンドルが被係合部材の溝部の底部に当たる前に、第１ストッパ部と第１当接部とが互いに当接することで、ロックハンドルが被係合部材の溝部の底部に当たることが防止される。ロックハンドルが被係合部材の溝部の底部に当たると、ロックハンドルの回転操作を行うことが難しくなるが、本態様に係る荷受台昇降装置によれば、そのような問題が解消される。

【0018】

本発明の第６の態様に係る荷受台昇降装置は、第５の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材の前記荷受台の側面と対向する面に、前記荷受台の側面に向かって突出する第２ストッパ部が形成され、前記荷受台には、前記荷受台が起立状態にあるときに、前記被係合部材に向かって突出し、前記第２ストッパ部の後方に配される第２当接部が形成されており、前記第２当接部が前記第２ストッパ部と当接することにより、前記第２当接部とともに回動する前記荷受台の略水平の状態からの起立角度が規制される。

【0019】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、荷受台の起立角度の限界を規制するために用いていた、ロック機構とは別の部品が不要となり、部品数の削減、部品の取り付け作業の省力化等の効果を奏する。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、ロック機構の被係合部材の位置を簡単に調節することができる荷受台昇降装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図であって荷受台を格納状態にした図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の背面図である。

【図4】図２のＡ部拡大図である。

【図5】図４のＡ－Ａ断面図である。

【図6】図４のＢ－Ｂ断面図である。

【図7】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の固定部材および被係合部材の斜視図である。

【図8】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の被係合部材の背面斜視図である。

【図9】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置のロック機構の一部の斜視図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図である。

【図11】本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図であって荷受台を格納状態にした図である。

【図12】本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置の背面図である。

【図13】本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置の固定部材および被係合部材の斜視図である。

【図14】本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置のロック機構の一部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置１０について、図面を参照しつつ説明する。なお、本明細書において、前後上下左右の方向は、荷受台昇降装置１０が取り付けられるトラック車両（不図示）を基準として定義する。

【0023】

図１および図２に示すように、荷受台昇降装置１０は、トラック車両（不図示）の荷台１に取り付けられている。荷受台昇降装置１０は、荷受台２０、平行リンク機構、ロック機構１００、油圧シリンダ４０、パワーユニット５０等により構成されている。荷受台昇降装置１０は、昇降手段である平行リンク機構および油圧シリンダ４０を用いて荷受台２０を昇降させ、ロック機構１００を用いて、荷受台２０を略垂直の起立状態でロックさせる装置である。

【0024】

平行リンク機構は、支柱３１、第１アーム３２、第２アーム３３およびアーム間連結部材３４により構成されている。図３に示すように、支柱３１は、左右一対に互いに平行に配され、トラック車両の荷台１の後端両側部に立設されている。すなわち、支柱３１は、トラック車両側に固定されている。支柱３１は、第１アーム３２および第２アーム３３をそれぞれ回動可能に支持する支持部材である。支柱３１は、中空になっており、上側が略四角筒状に形成され、下側が後方に開口した断面略コ字状に形成されている。

【0025】

第１アーム３２は、左右一対に設けられている。第１アーム３２の基端部は、左右一対の支柱３１に対してそれぞれ回動可能に支柱３１の内部に連結されている。第２アーム３３は、第１アーム３２より低い位置に、左右一対に設けられている。第２アーム３３の基端部は、左右一対の支柱３１に対してそれぞれ回動可能に支柱３１の内部に連結されている。

【0026】

アーム間連結部材３４が、左右一対に設けられ、その上端部側が第１アーム３２の先端部側に軸部材を介して回動可能に連結され、その下端部側が第２アーム３３の先端部側に軸部材を介して回動可能に連結されている。このようにして、支柱３１、第１アーム３２、第２アーム３３およびアーム間連結部材３４は、平行リンク機構を構成している。

【0027】

荷受台２０は、その基端部がアーム間連結部材３４に回動可能に連結されている。荷受台２０は、格納状態である略垂直の起立状態から展開状態である略水平の状態までの範囲内でアーム間連結部材３４に対して回動できるように構成されている。油圧シリンダ４０は、図２に示すように、高さ方向に延在した状態で、支柱３１の内部に配置されている。パワーユニット５０は、図示しない配管を介して油圧シリンダ４０に作動油を給排する。

【0028】

ロック機構１００は、荷台１に対して左右一対に配されており、図４、図５、図６に示すように、荷台１側に取り付けられた固定部材１２０、固定部材１２０に取り付けられ、係合部材１５０が係合される被係合部材１３０、および、荷受台２０に取り付けられた係合部材１５０により構成されている。但し、片側だけで十分な安全性が確保できる場合はロック機構１００を片側１つに省略することもできる。

【0029】

図４、図５、図６に示すように、固定部材１２０は、支柱３１を介して荷台１側に固定されている。固定部材１２０は、被係合部材１３０が取り付けられる被係合部材取付部位１２１、および、荷台１側に取り付けられる荷台側取付部位１２２を有している。そして、固定部材１２０は、図７に示すように、被係合部材取付部位１２１の一部と荷台側取付部位１２２とが、互いに直交した状態で一体に形成されている。

【0030】

被係合部材取付部位１２１には、被係合部材１３０を固定する際に使用する２つの第１ボルト孔１２３が設けられている。第１ボルト孔１２３はトラック車両の前後方向を長手方向とする長孔である。第１ボルト孔１２３をトラック車両の前後方向を長手方向とする長孔とすることにより、被係合部材１３０の位置をトラック車両に対して前後方向に調整しながら固定することができる。また、被係合部材取付部位１２１の上部には、後方に突出した凸部１２４が設けられている。

【0031】

本実施形態では、荷台側取付部位１２２は、荷台１に固定されている支柱３１にボルト１１２で取り付けられている。荷台側取付部位１２２には、２つの第２ボルト孔１２５が設けられている。第２ボルト孔１２５はトラック車両の左右方向を長手方向とする長孔である。支柱３１は、荷台側取付部位１２２が取り付けられる面に、ボルト孔（図示せず）が設けられており、支柱３１の内面のボルト孔の周囲にはナット１１１が溶接で固定されている。ボルト１１２を第２ボルト孔１２５および支柱３１のボルト孔に挿入してナット１１１と螺合させることで、固定部材１２０は、荷台１側の支柱３１に取り付けられて固定される。第２ボルト孔１２５をトラック車両の左右方向を長手方向とする長孔とすることにより、被係合部材１３０の荷台１に対する取付位置を左右方向に調整することができる。固定部材１２０は、本実施形態のように、荷台１に直接固定する必要はなく、支柱３１等の部品を介して荷台１側に固定部材１２０が固定されていればよい。

【0032】

被係合部材１３０の上端には、図７，図８に示すように、係合部材１５０が係合される溝部１３１が設けられている。溝部１３１は底が円弧状で上方に向かって幅が広くなった形状を有しており、係合部材１５０が挿入される。溝部１３１に挿入された係合部材１５０は、車両の前後方向に係合される。更に、被係合部材１３０には、固定部材１２０の被係合部材取付部位１２１と当接する部分に第３ボルト孔１３２が設けられている。第３ボルト孔１３２は、トラック車両の上下方向を長手方向とする長孔である。このような第３ボルト孔１３２によって、被係合部材１３０を固定部材１２０に取り付ける際に、被係合部材１３０の上下方向の位置を調整することができる。

【0033】

図９に示すように、固定部材１２０と被係合部材１３０とを、ボルト１１３およびナット１１４を用いて互いに固定する。そして、固定部材１２０を、ボルト１１２によって、荷台１に固定されている支柱３１に取り付けることにより、被係合部材１３０を、荷台１側に固定することができる。固定部材１２０を、支柱３１にボルト１１２で固定する際に、トラック車両の左右方向を長手方向とする長孔（第２ボルト孔１２５）を用いることから、被係合部材１３０の荷台１側への固定位置は、左右方向に調整することができる。更に、固定部材１２０と被係合部材１３０をボルトで固定する際に、トラック車両の前後方向を長手方向とする長孔（第１ボルト孔１２３）および上下方向を長手方向とする長孔（第３ボルト孔１３２）を用いることから、固定部材１２０に対して被係合部材１３０を固定する位置を、前後方向および上下方向に調整することができる。以上のことから、本実施形態の荷受台昇降装置１０は、係合部材１５０が係合される溝部１３１の位置を、トラック車両に対して前後、左右、および、上下の互いに直交する３方向に調整することができる。これにより、固定部材１２０を支柱３１に固定し、被係合部材１３０に係合部材１５０を係合させた時に、係合が不十分であっても、ボルト１１２，１１３を緩めて、固定部材１２０または被係合部材１３０を動かすことで、被係合部材１３０に係合部材１５０が適切な状態で係合できるように被係合部材１３０の位置を簡単に、そして正確に調整することができる。

【0034】

本実施形態では、第１ボルト孔１２３、第２ボルト孔１２５および第３ボルト孔１３２を全て長孔とした場合を用いて説明した。しかしながら、第１ボルト孔、第２ボルト孔および第３ボルト孔の全てを長孔にするのではなく、少なくとも１つのボルト孔を長孔にしてもよい。例えば、１つのボルト孔を長孔とするだけでも、係合部材に対する被係合部材の位置を調整する構成とすることは可能である。また、長孔の長手方向についても本実施形態に限定するものではなく、例えば、第１ボルト孔と第２ボルト孔は、長孔の長手方向を入れ替えること等も可能である。

【0035】

更に、２つのボルト孔（例えば、第１ボルト孔および第３ボルト孔）を長孔にすることで、固定部材に対して被係合部材を固定する位置を２方向に調整可能とし、これにより、被係合部材の位置を２方向に調整することができる構成とすることもできる。また、本実施形態では、第１ボルト孔１２３、第２ボルト孔１２５および第３ボルト孔１３２の長孔の方向をそれぞれ３方向に特定しているが、例えば、第１ボルト孔および第３ボルト孔の長孔の方向を入れ替えることも可能である。どのボルト孔を長孔とするか、また、どの方向の長孔とするかは、ロック機構の構成、荷受台昇降装置の構成等に応じて、被係合部材と係合部材の位置ずれが発生しやすい方向等を考慮して選択することができる。長孔を用いることによって、被係合部材の位置を調整できるのであれば、様々な変更、組み合わせが可能である。

【0036】

また、本実施形態では、固定部材１２０を用いた形態で説明したが、固定部材を用いない形態も可能である。例えば、固定部材を用いないで被係合部材を直接ボルトで荷台側に固定する形態も可能である。この場合、被係合部材の荷台側に固定するためのボルト孔を長孔とすることで、荷台に対する被係合部材の位置を、１方向ではあるが、ボルトを緩めることで簡単に調整することができる。このような固定部材を用いない形態の場合、被係合部材の形状を、固定する荷台側に合わせて変更することが可能であり、長孔の方向についても、特に限定するものではなく、様々な条件に合わせて適切な方向の長孔とすればよい。

【0037】

本実施形態では、被係合部材１３０は、荷受台２０が起立状態にあるときに、荷受台２０側と対向する面（固定部材１２０と当接する面とは反対側の面）から、荷受台２０の側面に向かって突出する第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４を有する。第１ストッパ部１３３と第２ストッパ部１３４とは曲面で接続されて略Ｌ字状をなしている。第１ストッパ部１３３は第２ストッパ部１３４との接続部分から後方に向かって斜め下方向に延伸しており、第２ストッパ部１３４は、第１ストッパ部１３３との接続部分から垂直方向（上方向）に延伸している。

【0038】

本実施形態では、図９に示すように、係合部材１５０は、支軸１５２と支軸１５２と所定の角度（本実施形態ではほぼ直角）で接続された操作部としてのハンドル部１５３とで構成されたロックハンドル１５１を有する。ロックハンドル１５１は、丸棒等を略Ｌ字状に折り曲げ形成したものである。ロックハンドル１５１は、支軸１５２を回転軸として、ハンドル部１５３が回動自在に取り付けられている。

【0039】

ロックハンドル１５１の支軸１５２の周囲には、ガイド部材１５４が設けられている。ガイド部材１５４は、荷受台２０が起立状態にあるときに、被係合部材１３０に向かって突出し、第１ストッパ部１３３の上方に配されるように、荷受台２０の側部に固定されている。支軸１５２は、ガイド部材１５４によってガイドされて、荷受台２０の幅方向に進退可能である。

【0040】

図６、図７に示すように、支軸１５２の荷受台２０の内側に位置する部分（ハンドル部１５３と反対側）の端部にはナット１５５が螺着されている。そして、支軸１５２を内部に通したスプリング１５６を、ナット１５５と荷受台２０の側面の内面との間に挟みこんでいる。ロックハンドル１５１は、スプリング１５６によってハンドル部１５３を荷受台２０側に引き寄せる向きに付勢されている。

【0041】

ガイド部材１５４は、筒状のガイド部１５４ａと、Ｕ字状の保持部１５４ｂとを備えている。ガイド部１５４ａの内側には、ロックハンドル１５１の支軸１５２が挿通されている。保持部１５４ｂは、ガイド部１５４ａの一端側を内包するように形成され、保持部１５４ｂの端部は、ガイド部１５４ａの端部よりも被係合部材１３０側に突出している。また、保持部１５４ｂは、荷受台２０が格納状態である起立状態にある時に、被係合部材１３０の溝部１３１と同方向（上方向）に開口したＵ字状を形成する。

【0042】

荷受台２０が起立状態でロックされた状態（溝部１３１にロックハンドル１５１が係合されている状態）から、当該ロックを解除する場合は、ハンドル部１５３の先端側が回動操作により上方に向けられる。ハンドル部１５３の先端側が上方に向けられると、溝部１３１と保持部１５４ｂが同じ方向に開口していることから、ハンドル部１５３は、スプリング１５６の付勢力によって保持部１５４ｂのＵ字状の溝内部に入り込み、その結果、ロックハンドル１５１と溝部１３１との係合が解除される。なお、ハンドル部１５３が保持部１５４ｂのＵ字状の溝内部に入り込むと、ハンドル部１５３は、保持部１５４ｂの内壁面によって回動動作が拘束される。

【0043】

一方、荷受台２０を起立状態でロックする場合は、荷受台２０を略水平の状態から回動させて起立状態とし、ロックハンドル１５１を被係合部材１３０側に引き出してハンドル部１５３を下方に回動させる。これにより、ロックハンドル１５１の係合部位である支軸１５２を被係合部材１３０の溝部１３１に入れ込んでトラック車両の前後方向に係合させることで、荷受台２０が起立状態でロックされる。ハンドル部１５３を下方に回動させた時、ハンドル部１５３は、固定部材１２０の凸部１２４と当接すると回動が停止される。

【0044】

荷受台２０を使用するときには、前述したように、ハンドル部１５３を上方に回動させて、ハンドル部１５３と、溝部１３１との係合状態を解き、その後、ロックハンドル１５１を荷受台２０側に水平方向に移動させる。これによりロックが解除されて荷受台２０が回動可能な状態となるため、荷役作業時、荷受台２０を水平に展開し、荷受台２０を油圧シリンダ４０によって昇降させることができる状態となる。

【0045】

荷受台昇降装置１０は、油圧シリンダ４０によって荷受台２０を昇降させることから、荷受台２０が起立位置でロックされているときも荷受台２０等の重量が油圧シリンダ４０を伸長させようとする力として作用する。通常、油圧シリンダ４０を駆動するための油圧回路装置の油圧配管の途中に設けられたチェック弁等によって、油圧シリンダ４０に対する作動油の出入りが阻止されるため、油圧シリンダ４０がそのような荷重によって伸長することはない。

【0046】

しかしながら、荷受台２０を使用しない期間が続くと荷受台２０等の重量によってチェック弁等に微小な圧油のリークが生じる場合がある。もし、圧油のリークにより、油圧シリンダ４０が伸長するとともに、起立状態の荷受台２０が若干展開方向（荷受台２０が起立状態近傍にあるときは、展開方向は略下方向となる。）に移動して、ロック機構１００のロックハンドル１５１（支軸１５２）が被係合部材１３０の溝部１３１と当接すると、荷受台２０等の昇降部分の重量の一部がロックハンドル１５１を介して溝部１３１にかかった状態となる。そして、この状態では、ロックハンドル１５１と溝部１３１との間に作用する押付力によってロックハンドル１５１を回動操作することが困難となり、ロック機構１００によるロックをスムーズに解除できなくなる可能性がある。

【0047】

このようなロックハンドル１５１と溝部１３１との間に作用する押圧力を解消するために、本実施形態では、図８に示すように、被係合部材１３０に第１ストッパ部１３３を設けている。第１ストッパ部１３３は、荷受台２０が起立状態にあるときに、油圧シリンダ４０の圧油のリークが発生し、荷受台２０とともに、ロックハンドル１５１が若干展開方向に動いても、ロックハンドル１５１と溝部１３１とが当接する前に、荷受台２０に設けられたガイド部材１５４の保持部１５４ｂと当接することで、ロックハンドル１５１が溝部１３１に当接することを阻止するように設けられている。なお、本明細書において、ガイド部材１５４の保持部１５４ｂが第１ストッパと当接する部分を第１当接部ともいう。

【0048】

したがって本実施形態では、第１ストッパ部１３３と、第１当接部を含むガイド部材１５４の位置関係は、荷受台２０の動作方向に沿って対向する位置関係にある。荷受台２０が起立状態にあるとき、油圧シリンダ４０によって荷受台２０は上下方向に動作するので、ガイド部材１５４の第１当接部の直下に第１ストッパ部１３３が位置するような配置となっていれば良い。また、ガイド部材１５４の第１当接部の下面と第１ストッパ部１３３の上面（つまり互いに対向する面）との間の間隔寸法Ｓ２は、荷受台２０が起立状態のとき、溝部１３１とロックハンドル１５１の支軸１５２との間の間隙寸法Ｓ１よりも小さくなるように設定されている。なお、荷受台２０の回動によって、ガイド部材１５４の保持部１５４ｂが回動しながら、第１ストッパ部１３３上へと移動することから、ガイド部材１５４の保持部１５４ｂの軌跡に合わせて、第１ストッパ部１３３は後方に向かって斜め下方向に延伸している。本実施形態では、ガイド部材１５４に第１当接部が含まれているが、ガイド部材１５４と別の部材（荷受台２０が起立状態にあるときに、被係合部材１３０に向かって突出し、第１ストッパ部１３３の上方に配される荷受台２０の側部に固定された別の部材）を第１当接部としてもよい。

【0049】

また、本実施形態では、荷受台２０の略水平の状態からの起立角度を規制するために、図８に示すように、被係合部材１３０に第２ストッパ部１３４を設けている。第２ストッパ部１３４は、荷受台２０が回動して起立状態となった時に、ガイド部材１５４が当接する位置に配置する。つまり、荷受台２０が起立状態となったとき、第２ストッパ部１３４はガイド部材１５４の前方に位置し、ガイド部材１５４の前側の側面が第２ストッパ部１３４と当接する位置にあればよい。このように第２ストッパ部１３４を配置することで、荷受台２０とともにガイド部材１５４が回動し、荷受台２０が起立状態になると、ガイド部材１５４の保持部１５４ｂが第２ストッパ部１３４と当接し、荷受台２０がさらに前方へ回動することが規制される。なお、本明細書において、ガイド部材１５４の保持部１５４ｂが第２ストッパ部１３４と当接する部分を第２当接部ともいう。第２当接部は、荷受台２０が起立状態にあるときに、被係合部材に向かって突出し、第２ストッパ部１３４の後方に配されるように、荷受台２０に固定された部材であればよい。なお、ガイド部材１５４以外の別の部材を第２当接部として設けることも可能である。

【0050】

第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４を被係合部材１３０に設けたことによって奏される作用効果を纏めると以下の通りである。

【0051】

本実施形態では、図６に示すように、荷受台２０が起立姿勢のとき、ロックハンドル１５１の支軸１５２と溝部１３１の間隙寸法Ｓ１よりも小さな間隙寸法Ｓ２を隔てて、荷受台２０と固定関係にあるガイド部材１５４の直下に荷台１と固定関係にある第１ストッパ部１３３を配置している。第１ストッパ部１３３を配置することにより、仮に起立状態の荷受台２０が圧油のリーク等によって下降するようなことがあったとしても、ロックハンドル１５１が溝部１３１に接触する前に、第１当接部であるガイド部材１５４が第１ストッパ部１３３と当接する。そのため、ロックハンドル１５１と溝部１３１との間に余計な力が作用することを防止でき、ロックハンドル１５１をフリーな状態に維持することができる。よって、本実施形態の荷受台昇降装置は、たとえ油圧回路装置において圧油のリークがあっても簡単にロック機構１００を操作してロック解除することができるので、荷受台２０をスムーズに使用することができる。

【0052】

更に、本実施形態では、図８に示すように、被係合部材１３０には、第１ストッパ部１３３に加えて、第２ストッパ部１３４が設けられている。従来、荷受台２０を回動させて略垂直の起立状態とする際に、荷受台２０の起立角度の限界を規制するための部材を支柱等に別途に設けていた。従来のロック機構の構成では、上述のように、被係合部材を取り付ける際に係合部材の一部を削る等の作業を行う場合があった。そのため、もし、被係合部材に荷受台の起立角度の限界を規制するための部材を予め取り付けると、起立角度の限界を規制するための部材の位置も調整しなければならなくなり、このような構成は実現できなかった。しかしながら、本実施形態の荷受台昇降装置１０のように、被係合部材１３０の位置調整が容易になると、被係合部材に第２ストッパ部１３４を設けたとしても、荷受台２０を適切な位置で停止させることができる。このように、本実施形態の荷受台昇降装置１０は、第２ストッパ部１３４を被係合部材１３０に設けることにより、荷受台２０の起立角度の限界を規制するための部材が不要となり、部品数の削減等の効果を奏する。

【0053】

本実施形態では、第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４を１つの部材として設けているが、いずれか一方のストッパ部だけを設けること、あるいは、第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４を２つの部材に分けて設けることも可能である。第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４については、必要に応じて選択することができ、様々な形態が可能である。また、ガイド部材１５４を第１当接部および第２当接部として用いているが、別の部材を第１当接部および第２当接部として用いること、あるいは、別の２つの部材を第１当接部および第２当接部としてそれぞれ用いることも可能である。

【0054】

本実施形態の荷受台昇降装置１０は、被係合部材１３０の取り付けに固定部材１２０を用い、更に、被係合部材１３０と固定部材１２０との組み立ておよび固定部材１２０の固定にボルトおよび長孔を用いることによって、被係合部材１３０を簡単に正確に位置決めすることができるようになった。更に、第１ストッパ部１３３および第２ストッパ部１３４を用いることによって、圧油のリークが生じた場合でもスムーズにロック解除することができ、荷受台２０の起立角度の限界を規制するための部材も正確に取り付けることができる。

【0055】

荷受台昇降装置の構成に関しては、ロック機構１００以外については、特に限定するものではなく、平行リンク機構、油圧シリンダ、パワーユニット等は様々な構成を用いることができ、また、その他の構成を追加することも可能である。

【0056】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る荷受台昇降装置１０Ａについて、図面を参照しつつ説明する。図１０、図１１、図１２に示すように、第２実施形態の荷受台昇降装置１０Ａは、第１実施形態の荷受台昇降装置１０の支柱３１のような部材を用いておらず、トラック車両の後部となる位置で荷台１Ａの下方に架装されており、平行リンク機構および油圧シリンダ４０Ａによって荷受台２０Ａが地面と荷台高さとの間を昇降される構成を有している。更に、図１０に示すように、本実施形態の荷受台昇降装置１０Ａのロック機構１００Ａは、係合部材操作装置１５８の操作によって係合部材１５０Ａがトラック車両の幅方向にスライドし、荷台側に設けられた被係合部材１３０Ａと係合状態または非係合状態をなす構造となっている。

【0057】

本実施形態の荷受台昇降装置１０Ａは、昇降手段である平行リンク機構および油圧シリンダ４０Ａを用いて荷受台２０Ａを昇降させ、ロック機構１００Ａを用いて、荷受台２０Ａを略垂直な状態の起立状態でロックさせる装置である。荷受台昇降装置１０Ａは、荷受台２０Ａ、平行リンク機構、ロック機構１００Ａ、油圧シリンダ４０Ａ、パワーユニット等により構成されている。

【0058】

平行リンク機構は、図１１に示すような取付部材３５Ａ、第１アーム３２Ａ、第２アーム３３Ａおよびアーム間連結部材３４Ａにより構成されている。荷台１Ａは、トラック車両の前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠上に搭載されており、それぞれの車体枠には左右一対の回動アーム（第１アーム３２Ａおよび第２アーム３３Ａ）を支持する取付部材３５Ａが連結されている。

【0059】

アーム間連結部材３４Ａが、左右一対に設けられ、その上端部側が第１アーム３２Ａの先端部側に軸部材を介して回動可能に連結され、その下端部側が第２アーム３３Ａの先端部側に軸部材を介して回動可能に連結されている。このようにして、取付部材３５Ａ、第１アーム３２Ａ、第２アーム３３Ａおよびアーム間連結部材３４Ａは、平行リンク機構を構成している。平行リンク機構は、取付部材３５Ａに設けられた油圧シリンダ４０Ａの伸縮を利用して駆動される。

【0060】

荷受台２０Ａは、その基端部がアーム間連結部材３４Ａに回動可能に連結されている。荷受台２０Ａは、格納状態である略垂直の起立状態から展開状態である略水平の状態までの範囲内でアーム間連結部材３４Ａに対して回動できるように構成されている。

【0061】

ロック機構１００Ａは、図１２に示すように、荷台１Ａに対して左右一対に配されており、荷箱の側壁部１ａに取り付けられた固定部材１２０Ａ、固定部材２１０Ａに取り付けられ、係合部材１５０Ａが係合される被係合部材１３０Ａ、および、荷受台２０Ａに設けられた係合部材操作装置１５８により構成されている。荷受台２０Ａが起立状態となった際に係合部材操作装置１５８を手動操作することで係合部材１５０Ａが被係合部材１３０Ａに閂状に係合される。但し、片側だけで十分な安全性が確保できる場合はロック機構１００Ａを片側１つに省略することもできる。

【0062】

図１２に示すように、固定部材１２０Ａは荷箱の側壁部１ａに直接固定されている。固定部材１２０Ａは、被係合部材取付部位１２１Ａ、および、荷箱の側壁部１ａの上端面に取り付けられる荷台側取付部位１２２Ａを有している。そして、図１３に示すように、固定部材１２０Ａは、被係合部材取付部位１２１Ａと荷台側取付部位１２２Ａとが、互いに直交した状態で接続されており、Ｌ字状となっている。

【0063】

被係合部材取付部位１２１Ａには、図１３に示すように、トラック車両の前後方向を長手方向とする長孔である第１ボルト孔１２３Ａが設けられている。第１ボルト孔１２３Ａをトラック車両の前後方向を長手方向とする長孔とすることにより、ボルト１１３Ａを用いて、固定部材１２０Ａと被係合部材１３０Ａとを固定する際に、被係合部材１３０Ａの位置をトラック車両に対して前後方向に調整しながら固定することができる。

【0064】

本実施形態では、荷台側取付部位１２２Ａは、トラック車両の荷箱の側壁部１ａの後端上端面にボルト１１２Ａを用いて固定される。そのために、荷箱の側壁部１ａの後端上端面には、ボルト孔が設けられ、ボルト孔の周囲にはナットが溶接されている。荷台側取付部位１２２Ａには、２つの第２ボルト孔１２５Ａが設けられている。第２ボルト孔１２５Ａはトラック車両の左右方向を長手方向とする長孔である。ボルト１１２Ａを第２ボルト孔１２５Ａおよび荷箱の側壁部１ａのボルト孔に挿入してナットと螺合させることで、固定部材１２０Ａは、荷箱の側壁部１ａの後端上端面に取り付けられて固定される。第２ボルト孔１２５Ａをトラック車両の左右方向を長手方向とする長孔とすることにより、被係合部材１３０Ａの荷台１Ａに対する位置をトラック車両の左右方向に調整することができる。

【0065】

被係合部材１３０Ａは、係合部材１５０Ａが係合される矩形の孔１３５が設けられている。矩形の孔１３５に係合部材１５０Ａが水平方向に挿入されて閂状に係合される。更に、被係合部材１３０Ａは、トラック車両の上下方向を長手方向とする長孔である第３ボルト孔１３２Ａが設けられている。第３ボルト孔１３２Ａによって、被係合部材１３０Ａを固定部材１２０Ａに取り付ける際に、被係合部材１３０Ａの位置をトラック車両の上下方向に調整することができる。

【0066】

図１４に示すように、固定部材１２０Ａおよび被係合部材１３０Ａは、ボルト１１３Ａとナット１１４Ａで互いに締結される。そして、固定部材１２０Ａは、荷箱の側壁部１ａに直接、ボルト１１２Ａを用いて取り付けられることとなるが、固定部材１２０Ａを、荷箱の側壁部１ａにボルト１１２Ａで固定する際に、トラック車両の左右方向を長手方向とする長孔（第２ボルト孔１２５Ａ）を利用することで、固定部材１２０Ａの荷箱の側壁部１ａへの固定位置をトラック車両の左右方向に調整することができる。これにより、固定部材１２０Ａに固定される被係合部材１３０Ａのトラック車両に対する位置もトラック車両の左右方向に調整することができる。更に、固定部材１２０Ａと被係合部材１３０Ａをボルト１１３Ａとナット１１４Ａを用いて固定する際に、トラック車両の前後方向を長手方向とする長孔（第１ボルト孔１２３Ａ）と、トラック車両の上下方向を長手方向とする長孔（第３ボルト孔１３２Ａ）とを利用することによって、固定部材１２０Ａに対して被係合部材１３０Ａを固定する位置を、トラック車両の前後方向および上下方向に調整することができる。以上のことから、本実施形態の荷受台昇降装置１０Ａは、係合部材１５０Ａが係合される矩形の孔１３５の位置を、トラック車両の前後方向、左右方向および上下方向に調整することができる。これにより、被係合部材１３０Ａを荷台１Ａ側に固定した後であっても、矩形の孔１３５と係合部材１５０Ａとの位置関係を簡単にかつ正確に調整し修正することができる。

【0067】

本実施形態においても、第１ボルト孔１２３Ａ、第２ボルト孔１２５Ａおよび第３ボルト孔１３２Ａを全て長孔とした場合を用いて説明したが、第１ボルト孔、第２ボルト孔および第３ボルト孔の全てを長孔にする必要はなく、少なくとも１つのボルト孔を長孔とすることができる。また、長孔の方向についても本実施形態に限定するものではなく、長孔の数、配置などに合わせて適宜変更可能である。

【0068】

また、本実施形態では、被係合部材１３０Ａを、固定部材１２０Ａを用いて荷台１Ａ側に取り付ける形態を用いて説明したが、被係合部材を、固定部材を用いないで荷台側（荷箱の側壁部１ａ）に取り付ける形態とすることも可能である。この場合、被係合部材の荷台側に固定するためのボルト孔を長孔とすることで、荷台側に対する被係合部材の位置を、１方向に調整する構成とすることも可能である。また、固定部材と被係合部材とを一体とし、１つの被係合部材とすることも可能である。この場合、固定部材の荷台側に固定するためのボルト孔を残して、長孔とすることができる。このように被係合部材だけを用いた場合、荷台側に固定するためのボルト孔を長孔とすることで、少なくとも１方向に被係合部材を調整することは可能となる。

【0069】

本実施形態の係合部材１５０Ａは、図１２に示すように、トラック車両の幅方向（左右方向）に延び、同方向にスライド可能に設けられた鉄製の矩形断面の棒状の部材からなる。係合部材１５０Ａは、荷受台２０Ａを構成するパネル部材の中空部に配置されている。係合部材１５０Ａは、荷受台２０Ａに設けられた係合部材操作装置１５８の操作に連動し、荷受台２０Ａが起立状態にあるときに、被係合部材１３０Ａの孔１３５に対して係合状態（ロック状態）または非係合状態（ロック解除状態）をなす。なお、係合部材操作装置１５８を操作することにより、２つの係合部材１５０Ａは左右方向に、かつ、互いに逆方向にスライドする。

【0070】

第１実施形態および第２実施形態では、アーム式の荷受台昇降装置を用いて説明したが、垂直式の荷受台昇降装置でも実施可能である。垂直式の荷受台昇降装置の場合、第１実施形態の荷受台昇降装置１０と同様に、支柱にロック機構の被係合部材を取り付ける構成を用いることで対応可能である。

【産業上の利用可能性】

【0071】

本発明は、例えば、荷受台昇降装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0072】

１，１Ａ 荷台
１ａ 荷箱の側壁部
１０，１０Ａ 荷受台昇降装置
２０，２０Ａ 荷受台
３１ 支柱
３２，３２Ａ 第１アーム
３３，３３Ａ 第２アーム
３４，３４Ａ アーム間連結部材
４０，４０Ａ 油圧シリンダ
５０ パワーユニット
１００，１００Ａ ロック機構
１２０，１２０Ａ 固定部材
１２１，１２１Ａ 被係合部材取付部位
１２２，１２２Ａ 荷台側取付部位
１２３，１２３Ａ 第１ボルト孔
１２４ 凸部
１２５，１２５Ａ 第２ボルト孔
１３０，１３０Ａ 被係合部材
１３１ 溝部
１３２，１３２Ａ 第３ボルト孔
１３３ 第１ストッパ部
１３４ 第２ストッパ部
１３５ 矩形の孔
１５０，１５０Ａ 係合部材
１５１ ロックハンドル
１５２ 支軸
１５３ ハンドル部
１５４ ガイド部材
１５４ａ ガイド部
１５４ｂ 保持部
１５５ ナット
１５６ スプリング
１５８ 係合部材操作装置

【要約】

【課題】ロック機構の被係合部材の荷台に対する位置ずれを簡単に修正することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】車両の荷台に対して回動して、略水平の状態から略垂直の状態に起立し、昇降手段によって昇降する荷受台２０と、荷受台２０に取り付けられた係合部材１５０と、荷台１側にボルトを用いて取り付けられた被係合部材１３０とを有し、係合部材１５０を被係合部材１３０に係合させることで、荷受台２０を略垂直の起立状態でロックするロック機構１００とを備えた荷受台昇降装置１０であって、被係合部材１３０は、荷台１側にボルトを用いて取り付けられる際に使用されるボルト孔が設けられており、ボルト孔は長孔である。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】