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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-01
(45)【発行日】2024-05-13
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/20 20060101AFI20240502BHJP
B60N 2/36 20060101ALI20240502BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20240502BHJP
【ＦＩ】
B60N2/20
B60N2/36
B60N2/22
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2020027794
(22)【出願日】2020-02-21
(65)【公開番号】P2021130429
(43)【公開日】2021-09-09
【審査請求日】2023-02-07
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】田辺 仁一
(72)【発明者】
【氏名】三好 晃
(72)【発明者】
【氏名】古和 宗高
【審査官】瀧本 絢奈
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６０－１６３１２５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－０４４９４６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】国際公開第２０１５／１７８３５９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１８／０４３３９４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】実開昭５８－００３３２９（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００ － ２／９０
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションとシートバックとを備える乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な一の伸縮部材が配置されており、
前記一の伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記一の伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記ロック機構は、係合部と被係合部とを備え、前記シートバックが前方に倒れて前記シートクッションに重ね合わされた状態で前記係合部が前記被係合部と係合することで、前記シートバックがロックされて位置固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記シートバックの背面側にレバーが設けられており、前記レバーが、前記シートバック内に挿通されたワイヤを介して前記係合部と接続されており、
前記レバーが操作されると、前記ワイヤを介して前記係合部と前記被係合部との係合が解除されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記シートクッションがフロアに対して移動せず、前記シートバックのみを前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることができるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前方に倒れた状態での前記シートバックの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な他の伸縮部材が配置されており、前記他の伸縮部材は、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、
前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態では伸びた状態になることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記一の伸縮部材は、その収縮率を調整できるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記一の伸縮部材の両端部分に板状部材がそれぞれ配置されており、両方又は少なくとも一方の前記板状部材が左右に分割されており、分割された前記板状部材に、それぞれ前記一の伸縮部材が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、前記エアセル内にエアバッグが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、前記エアセル内にインフレータが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項10】
シートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートクッションと、シートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートバックと、
を備える乗物用シートにおいて、
前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材が配置されており、
前記伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シート等の乗物用シートとして、いわゆるダイブダウンタイプの乗物用シートが知られている（例えば特許文献１参照）。
ダイブダウンタイプの乗物用シートは、シートバックを前方に倒して（いわゆるフォールダウン）シートクッションの上面に重ね合わせ、シートバックとシートクッションをともにさらに前方に倒してダイブダウンさせることができるように構成されている。
ダイブダウンタイプの乗物用シートは、シートバックを前方に倒して（いわゆるフォールダウン）シートクッションの上面に重ね合わせ、シートバックとシートクッションをともにさらに前方に倒してダイブダウンさせることができるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－１８８８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１に記載の技術はハッチバックに適用したものであるが、例えば、この技術のうちフォールダウンの技術をセダン等に適用すると、図２０（Ａ）に例示するセダンのシート１００のシートクッション１０１やシートバック１０２は軟らかく可撓性に富むように形成されているため、図２０（Ｂ）に示すようにシートバック１０２をフォールダウンさせた際に、前方に倒したシートバック１０２がシートクッション１０１に押し戻されて上下に揺動する状態（いわばゆらゆらと動く状態）になる。
【0005】
しかし、前方に倒したシートバック１０２が上下に揺動すると、例えば、シートバック１０２の背面１０２ａ（図２０（Ｂ）の状態では上面側）の上側に荷物を載せる場合に荷物を載せにくくなったり載せた荷物が安定しない状態になったりする。また、例えば、シートバック１０２の背面１０２ａ上に人が横たわるような場合、横たわった姿勢が安定せず、不快感を与えてしまう可能性がある。
【0006】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートバックを前方に倒した場合に、前方に倒したシートバックがシートクッション上で上下に揺動することを抑制することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
シートクッションとシートバックとを備える乗物用シートにおいて、
前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な一の伸縮部材が配置されており、
前記一の伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記一の伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする。
シートクッションとシートバックとを備える乗物用シートにおいて、
前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な一の伸縮部材が配置されており、
前記一の伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記一の伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする。
【0008】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記ロック機構は、係合部と被係合部とを備え、
前記シートバックが前方に倒れて前記シートクッションに重ね合わされた状態で前記係合部が前記被係合部と係合することで、前記シートバックがロックされて位置固定されることを特徴とする。
前記ロック機構は、係合部と被係合部とを備え、
前記シートバックが前方に倒れて前記シートクッションに重ね合わされた状態で前記係合部が前記被係合部と係合することで、前記シートバックがロックされて位置固定されることを特徴とする。
【0009】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、
前記シートバックの背面側にレバーが設けられており、
前記レバーが、前記シートバック内に挿通されたワイヤを介して前記係合部と接続されており、
前記レバーが操作されると、前記ワイヤを介して前記係合部と前記被係合部との係合が解除されることを特徴とする。
前記シートバックの背面側にレバーが設けられており、
前記レバーが、前記シートバック内に挿通されたワイヤを介して前記係合部と接続されており、
前記レバーが操作されると、前記ワイヤを介して前記係合部と前記被係合部との係合が解除されることを特徴とする。
【0010】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記シートクッションがフロアに対して移動せず、前記シートバックのみを前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることができるように構成されていることを特徴とする。
【0013】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前方に倒れた状態での前記シートバックの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な他の伸縮部材が配置されており、
前記他の伸縮部材は、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、
前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態では伸びた状態になることを特徴とする。
前方に倒れた状態での前記シートバックの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な他の伸縮部材が配置されており、
前記他の伸縮部材は、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、
前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態では伸びた状態になることを特徴とする。
【0014】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記一の伸縮部材は、その収縮率を調整できるように構成されていることを特徴とする。
【0015】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記一の伸縮部材の両端部分に板状部材がそれぞれ配置されており、両方又は少なくとも一方の前記板状部材が左右に分割されており、
分割された前記板状部材に、それぞれ前記一の伸縮部材が配置されていることを特徴とする。
前記一の伸縮部材の両端部分に板状部材がそれぞれ配置されており、両方又は少なくとも一方の前記板状部材が左右に分割されており、
分割された前記板状部材に、それぞれ前記一の伸縮部材が配置されていることを特徴とする。
【0016】
請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、
前記エアセル内にエアバッグが配置されていることを特徴とする。
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、
前記エアセル内にエアバッグが配置されていることを特徴とする。
【0017】
請求項９に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、
前記エアセル内にインフレータが配置されていることを特徴とする。
前記一の伸縮部材は、エアセルを用いて構成されており、
前記エアセル内にインフレータが配置されていることを特徴とする。
【0018】
請求項１０に記載の発明は、
シートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートクッションと、
シートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートバックと、
を備える乗物用シートにおいて、
前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材が配置されており、
前記伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする。
シートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートクッションと、
シートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレームと前記クッションパッドを被覆してシート表面を構成する表皮とで構成されたシートバックと、
を備える乗物用シートにおいて、
前記シートバックは、前方に倒して前記シートクッションに重ね合わせることが可能とされており、
前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされた状態から回動しないように前記シートバックをロックして位置固定するロック機構を備え、
前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では前記シートクッション又は前記シートバックが縮んだ状態になり、前方に倒れた前記シートバックの背面が略水平になるように構成されており、
前記シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材が配置されており、
前記伸縮部材は、前方に倒れた前記シートバックが前記ロック機構によりロックされた状態では縮んだ状態になり、前記シートバックが前記ロック機構によりロックされていない状態ではストッパに引っ掛かり阻害されるまで伸びた状態になり、
前記シートバックが後方に倒される動作に合わせて前記ストッパが後方に移動することに伴い、前記ストッパによる阻害がなくなることで前記伸縮部材が伸長して、前記シートクッションの前側部分が上方に盛り上がるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0019】
請求項１、１０に記載の発明によれば、シートバックを前方に倒してシートクッションに重ね合わせると、ロック機構が働いてシートバックがシートクッションに重ね合わされた状態から回動しないようにシートバックがロックされて位置固定されるため、シートバックを前方に倒した場合に、前方に倒したシートバックがシートクッション上で上下に揺動することを抑制することが可能となる。
そのため、例えばセダンのシートのようにシートクッションやシートバックが軟らかく可撓性に富むように形成されているような場合であっても、ロック機構により、前方に倒したシートバックがシートクッション上で上下に揺動することが的確に抑制される。
また、前方に倒されてロックされたシートバックの背面（上面）が略水平になるため、例えば、その上に載せた荷物が傾かなくなり安定した状態で荷物を載せることが可能となる。
また、この発明によれば、シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材（一の伸縮部材）が、シートバックが前方に倒されてロックされた状態では縮んだ状態になるため、シートクッションの前側部分が上方に盛り上がっていても、前方に倒されたシートバックをロックする際、シートバックの背面（上面）を略水平にすることが可能となる。
そして、シートバックが後方に倒されてリクライニング動作した際に、伸縮部材（一の伸縮部材）が伸長してシートクッションの前側部分が上方に盛り上がるため、乗員の体がシートバックに対して相対的に下がってしまうことが抑制され、乗員がリラックスした姿勢を取ることが可能となる。
そのため、例えばセダンのシートのようにシートクッションやシートバックが軟らかく可撓性に富むように形成されているような場合であっても、ロック機構により、前方に倒したシートバックがシートクッション上で上下に揺動することが的確に抑制される。
また、前方に倒されてロックされたシートバックの背面（上面）が略水平になるため、例えば、その上に載せた荷物が傾かなくなり安定した状態で荷物を載せることが可能となる。
また、この発明によれば、シートクッションの内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材（一の伸縮部材）が、シートバックが前方に倒されてロックされた状態では縮んだ状態になるため、シートクッションの前側部分が上方に盛り上がっていても、前方に倒されたシートバックをロックする際、シートバックの背面（上面）を略水平にすることが可能となる。
そして、シートバックが後方に倒されてリクライニング動作した際に、伸縮部材（一の伸縮部材）が伸長してシートクッションの前側部分が上方に盛り上がるため、乗員の体がシートバックに対して相対的に下がってしまうことが抑制され、乗員がリラックスした姿勢を取ることが可能となる。
【0020】
請求項２に記載の発明によれば、シートバックが前方に倒れてシートクッションに重ね合わされた状態でロック機構の係合部が被係合部と係合するため、シートバックを確実にロックして位置固定することが可能となる。
【0021】
請求項３に記載の発明によれば、シートバックの背面側に設けられたレバーを操作するとロック機構の係合部と被係合部との係合が解除されるため、前方に倒されたシートバックのロックを乗員等が容易に解除することが可能となる。
【0022】
請求項４に記載の発明によれば、乗物用シートが、前述した特許文献１に記載されているようにダイブダウン型である場合は勿論、シートバックを前方に倒すだけのフォールダウン型であってもその有益な作用効果を発揮させることが可能となる。
【0025】
請求項５に記載の発明によれば、シートバック内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な他の伸縮部材が、シートバックが前方に倒されてロックされた状態では縮んだ状態になるため、シートクッションの前側部分が上方に盛り上がっていても、シートバック側が、シートクッションの前側部分の盛り上がり部分に対応するように変形するため、前方に倒されたシートバックをロックする際、シートバックの背面（上面）を略水平にすることが可能となる。
【0026】
請求項６に記載の発明によれば、乗員の好みにあわせて一の伸縮部材の収縮率を変えることが可能となり、乗物用シートが乗員にとって座り心地がよいものになる。
【0027】
請求項７に記載の発明によれば、分割された板状部材が各一の伸縮部材によりそれぞれ独立に動くため、乗員の身体に個体差がある場合であっても、乗員の好みにあわせた座り心地にすることが可能となる。
【0028】
請求項８に記載の発明によれば、一の伸縮部材を構成するエアセルのエアバッグを配置することで、シートクッションの内部の前側部分に、エアセルを含む一の伸縮部材とエアバッグとをともに配置することが可能となり、一の伸縮部材とエアバッグとをそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
【0029】
請求項９に記載の発明によれば、一の伸縮部材を構成するエアセルをエアバッグとして使うことが可能となり、シートクッションの内部の前側部分に配置されたエアセルを、一の伸縮部材やエアバッグとしてそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】本実施形態に係る乗物用シートの構成を示す側面図である。
【図2】ロック機構の構成例を示す図である。
【図3】（Ａ）シートバックがロック機構によりロックされた状態を示す側面図であり、（Ｂ）（Ａ）におけるロック機構を含む部分の拡大図である。
【図4】（Ａ）伸縮部材としてのバネが内蔵されたシートクッションにシートバックを重ね合わせた状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）シートバックがロックされた状態を側方から見た部分断面図である。
【図5】シートバックの背面側に設けられたレバーなどの例を示す図である。
【図6】（Ａ）シートクッションに伸縮部材としてのバネが内蔵されたシートバックを重ね合わせた状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）シートバックがロックされた状態を側方から見た部分断面図である。
【図8】分割された板状部材等を上方から見た図であり、（Ａ）板状部材を２分割した状態、（Ｂ）３分割した状態を示す図である。
【図9】（Ａ）乗物用シートに設けられたストッパの例を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）上方から見た図である。
【図11】（Ａ）伸縮部材としてのエアセルが内蔵されたシートクッションにシートバックを重ね合わせた状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）シートバックがロックされた状態を側方から見た部分断面図である。
【図13】複数のエアセルが管等で連結された状態を上方から見た図である。
【図14】シートクッション内の伸縮部材としてのエアセルとシートバック内に配置したエアセルとが管等で連結された状態を側方から見た部分断面図である。
【図16】（Ａ）伸縮部材としてのエアセルとバネが内蔵されたシートクッションにシートバックを重ね合わせた状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）シートバックがロックされた状態を側方から見た部分断面図である。
【図18】（Ａ）エアセルの内部にエアバッグを配置した状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）（Ａ）のシートクッションを上方から見た図である。
【図19】（Ａ）エアセルの内部にインフレータを配置した状態を側方から見た部分断面図であり、（Ｂ）（Ａ）のシートクッションを上方から見た図である。
【図20】（Ａ）セダンのシートの例を示す側面図であり、（Ｂ）シートバックをフォールダウンさせた状態を表す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0031】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
なお、以下では、乗物用シートが車両用のシートである場合について説明するが、乗物用シートは例えば航空機用のシートや船舶用のシート等であってもよく、本発明は、乗物用シートが車両用のシートである場合に限定されない。
また、以下では、シートがフロントシートである場合について説明するが、シートはリアシート等であってもよい。
なお、以下では、乗物用シートが車両用のシートである場合について説明するが、乗物用シートは例えば航空機用のシートや船舶用のシート等であってもよく、本発明は、乗物用シートが車両用のシートである場合に限定されない。
また、以下では、シートがフロントシートである場合について説明するが、シートはリアシート等であってもよい。
【0032】
図１は、本実施形態に係る乗物用シートの構成を示す側面図である。なお、図１以下の各図ではヘッドレスト等の図示が省略されている。また、図１中のＦはフロアを表す。
図１に示すように、乗物用シート１０（以下、シート１０という。）は、乗員の臀部や大腿部を支持するシートクッション１１と、シートクッション１１の後方で起立して乗員の背もたれとなるシートバック１５と、シートバック１５の上部に設けられて乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストと、を備えている。
なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
図１に示すように、乗物用シート１０（以下、シート１０という。）は、乗員の臀部や大腿部を支持するシートクッション１１と、シートクッション１１の後方で起立して乗員の背もたれとなるシートバック１５と、シートバック１５の上部に設けられて乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストと、を備えている。
なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
【0033】
シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１２と、シートクッションフレーム１２上に設けられたクッションパッド１３と、シートクッションフレーム１２とクッションパッド１３を被覆してシートの表面を構成する表皮１４で主に構成されている。
また、シートバック１５も、骨格となるシートバックフレーム１６と、シートバックフレーム１６上に設けられたクッションパッド１７と、シートバックフレーム１６とクッションパッド１７を被覆してシートの表面を構成する表皮１８で主に構成されている。なお、シートバックフレーム１６の上部には、図示しないヘッドレストのヘッドレストピラーを保持するヘッドレストピラー保持部１９が設けられている。
また、シートバック１５も、骨格となるシートバックフレーム１６と、シートバックフレーム１６上に設けられたクッションパッド１７と、シートバックフレーム１６とクッションパッド１７を被覆してシートの表面を構成する表皮１８で主に構成されている。なお、シートバックフレーム１６の上部には、図示しないヘッドレストのヘッドレストピラーを保持するヘッドレストピラー保持部１９が設けられている。
【0034】
シートクッションフレーム１２の後端部とシートバックフレーム１６の下端部との間には、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１６の角度を変更させるためのリクライニング機構２０が設けられており、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１６とはリクライニング機構２０を介して互いに連結されている。
また、リクライニング機構２０は図示しない巻きバネが内蔵されており、シートバックフレーム１６（シートバック１５）は、リクライニング機構２０を中心に図中時計回りに回る方向に付勢されている。
そして、シートバック１５は、リクライニング機構２０を中心として回動可能とされており、前方に倒してシートクッション１１に重ね合わせることができるようになっている（後述する図３（Ａ）参照）。
また、リクライニング機構２０は図示しない巻きバネが内蔵されており、シートバックフレーム１６（シートバック１５）は、リクライニング機構２０を中心に図中時計回りに回る方向に付勢されている。
そして、シートバック１５は、リクライニング機構２０を中心として回動可能とされており、前方に倒してシートクッション１１に重ね合わせることができるようになっている（後述する図３（Ａ）参照）。
【0035】
本実施形態では、シート１０には、シートバック１５が前方に倒されてシートクッション１１に重ね合わされた状態になった場合に、その状態から回動しないように（すなわちその状態で上下に揺動しないように）シートバック１５をロックして位置固定するためのロック機構３０が設けられている。
なお、以下では、ロック機構３０がシートクッションフレーム１２やシートバックフレーム１６の内側に設けられている場合について説明するが、ロック機構３０はそれらの外側に設けられていてもよい。また、ロック機構３０をリクライニング機構２０の部分に設けるように構成する（すなわちリクライニング機構２０がロック機構の機能を兼ねるように構成する）ことも可能である。
なお、以下では、ロック機構３０がシートクッションフレーム１２やシートバックフレーム１６の内側に設けられている場合について説明するが、ロック機構３０はそれらの外側に設けられていてもよい。また、ロック機構３０をリクライニング機構２０の部分に設けるように構成する（すなわちリクライニング機構２０がロック機構の機能を兼ねるように構成する）ことも可能である。
【0036】
本実施形態では、ロック機構３０は、係合部と被係合部とを備え、シートバック１５が前方に倒れてシートクッション１１に重ね合わされた状態で係合部が被係合部と係合することで、シートバック１５がロックされて、その状態から回動しないように位置固定されるようになっている。
【0037】
以下、図２に基づいてロック機構３０の具体的な構成例について説明する。
なお、以下では、係合部（後述する凸状部材３３）がシートクッションフレーム１２に固定され、被係合部（後述する円板３１の切り欠き３２）がシートバックフレーム１６に設けられている場合について説明するが、係合部がシートバックフレーム１６に設けられ、被係合部がシートクッションフレーム１２に設けられていてもよい。
なお、以下では、係合部（後述する凸状部材３３）がシートクッションフレーム１２に固定され、被係合部（後述する円板３１の切り欠き３２）がシートバックフレーム１６に設けられている場合について説明するが、係合部がシートバックフレーム１６に設けられ、被係合部がシートクッションフレーム１２に設けられていてもよい。
【0038】
図２の構成例では、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１６とを連結する連結回動軸２１あるいはシートバックフレーム１６に円板３１が取り付けられており、シートクッションフレーム１２に対してシートバックフレーム１６が回動すると、それに合わせて円板３１が回動する。
そして、円板３１の周縁部の一部に切り欠き３２が設けられており、この切り欠き３２がロック機構３０の被係合部とされる（以下、被係合部３２という。）。
そして、円板３１の周縁部の一部に切り欠き３２が設けられており、この切り欠き３２がロック機構３０の被係合部とされる（以下、被係合部３２という。）。
【0039】
また、シートクッションフレーム１２には、上向きの凸状部材３３を収容するケース３４が取り付けられている。凸状部材３３は、ケース３４に内蔵された図示しないバネにより上向きに付勢されており、円板３１の切り欠き３２（被係合部３２）以外の側面部分では、凸状部材３３の上端部がバネの付勢力により円板３１の側面部分に押し付けられている。
この構成例では、この凸状部材３３が係合部に相当する（以下、係合部３３という。）。
この構成例では、この凸状部材３３が係合部に相当する（以下、係合部３３という。）。
【0040】
この状態で、シートクッションフレーム１２に対してシートバックフレーム１６が回動すると、係合部３３（凸状部材３３）は、それに合わせて回動する円板３１の側面部分に押し付けられた状態で側面部分と摺動する。
なお、図示を省略するが、係合部３３（凸状部材３３）の上端部分に回転部材を取り付けるなどして係合部３３の上端部が回転するように構成し、上記のように円板３１の側面部分と係合部３３とが摺動するように構成する代わりに、円板３１の回動に合わせて係合部３３の上端部が回転するように構成することも可能である。
なお、図示を省略するが、係合部３３（凸状部材３３）の上端部分に回転部材を取り付けるなどして係合部３３の上端部が回転するように構成し、上記のように円板３１の側面部分と係合部３３とが摺動するように構成する代わりに、円板３１の回動に合わせて係合部３３の上端部が回転するように構成することも可能である。
【0041】
そして、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員等によりシートクッション１１（シートクッションフレーム１２）に対してシートバック１５（シートバックフレーム１６）が前方に倒れる位置まで回動されると、被係合部３２（円板３１の切り欠き３２）が係合部３３（凸状部材３３）の真上の位置に移動してくる。
すると、係合部３３（凸状部材３３）がケース３４内のバネの付勢力により上方に移動して被係合部３２（円板３１の切り欠き３２）に嵌り込む。
すると、係合部３３（凸状部材３３）がケース３４内のバネの付勢力により上方に移動して被係合部３２（円板３１の切り欠き３２）に嵌り込む。
【0042】
このロック機構３０の構成例では、このようにして、シートバック１５が前方に倒れてシートクッション１１に重ね合わされた状態で係合部３３（凸状部材３３）が被係合部３２（円板３１の切り欠き３２）と係合するようになっている。
逆に言えば、シートクッション１１に対してシートバック１５が前方に倒れる位置まで回動された際に係合部３３が被係合部３２と係合するような位置に被係合部３２すなわち円板３１の切り欠き３２が設けられる。
逆に言えば、シートクッション１１に対してシートバック１５が前方に倒れる位置まで回動された際に係合部３３が被係合部３２と係合するような位置に被係合部３２すなわち円板３１の切り欠き３２が設けられる。
【0043】
そして、このように係合部３３が被係合部３２に係合することで、シートバックフレーム１６がシートクッションフレーム１２に対して回動できない状態になる。
そのため、このロック機構３０の構成例により、シートバック１５がシートクッション１１に重ね合わされた状態（図３（Ａ）参照）から回動しないようにシートバック１５がロックされて位置固定されるようになっている。
そのため、このロック機構３０の構成例により、シートバック１５がシートクッション１１に重ね合わされた状態（図３（Ａ）参照）から回動しないようにシートバック１５がロックされて位置固定されるようになっている。
【0044】
なお、ロック機構３０は、上記の構成例に限定されず、シートバック１５を前方に倒してシートクッション１１に重ね合わせた際に、シートバック１５がその状態から回動して起立しないようにシートバック１５をロックして位置固定することができる機構であれば、どのような機構も採用することが可能である。
【0045】
一方、図３（Ａ）等に示したように、シートバック１５を前方に倒してロック機構３０でロックした状態で、シートバック１５の背面１５ａが水平でないと（やや傾斜していると）、シートバック１５の背面１５ａ上に載せた荷物が傾くなどするため、前方に倒したシートバック１５の背面１５ａが略水平になる方が好ましい場合がある。
【0046】
そのため、本実施形態では、シート１０は、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態で、その背面１５ａが略水平になるように構成されている。
このように、前方に倒れてロックされたシートバック１５の背面１５ａが略水平になれば、シートバック１５の背面１５ａ上に載せた荷物が傾かなくなる等の利点がある。
このように、前方に倒れてロックされたシートバック１５の背面１５ａが略水平になれば、シートバック１５の背面１５ａ上に載せた荷物が傾かなくなる等の利点がある。
【0047】
シートバック１５を前方に倒した状態でシートバック１５の背面１５ａが傾斜する原因の１つは、図３（Ａ）等に示したように、シートクッション１１の前側部分が上側に盛り上がっていることが挙げられる。
そこで、本実施形態では、図４（Ａ）に示すように、シートクッション１１内部の前側部分に、上下方向に伸縮可能な伸縮部材４０が配置されている。
そこで、本実施形態では、図４（Ａ）に示すように、シートクッション１１内部の前側部分に、上下方向に伸縮可能な伸縮部材４０が配置されている。
【0048】
この場合、伸縮部材４０をバネ４０Ａで構成することができる。
そして、例えば図４（Ａ）に示すように、シートクッション１１内部の前側部分に空洞を設け、空洞の上側（天井部分）と下側（底部分）にそれぞれ板状部材４１Ａ、４１Ｂを配置する。そして、上下の板状部材４１Ａ、４１Ｂの間に伸縮部材４０を介在させるように配置する。
そして、例えば図４（Ａ）に示すように、シートクッション１１内部の前側部分に空洞を設け、空洞の上側（天井部分）と下側（底部分）にそれぞれ板状部材４１Ａ、４１Ｂを配置する。そして、上下の板状部材４１Ａ、４１Ｂの間に伸縮部材４０を介在させるように配置する。
【0049】
そして、図４（Ａ）に示すように、シートバック１５がロック機構３０によりロックされていない状態では伸縮部材４０が伸びた状態になり、シートクッション１１の前側部分が上側に盛り上がった状態が維持される。
しかし、図４（Ｂ）に示すように、前方に倒れされたシートバック１５がロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んだ状態になる。
しかし、図４（Ｂ）に示すように、前方に倒れされたシートバック１５がロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んだ状態になる。
【0050】
そのため、このように構成することで、図１等に示したようにシートクッション１１の前側部分が上側に盛り上がっている場合でも、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んでシートクッション１１の前側部分の盛り上がりが抑制される。
そのため、図４（Ｂ）に示したように、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態でその背面１５ａが略水平になる状態を実現することが可能となる。
そのため、図４（Ｂ）に示したように、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態でその背面１５ａが略水平になる状態を実現することが可能となる。
【0051】
以上のように、本実施形態に係るシート１０（乗物用シート１０）によれば、シートバック１５を前方に倒してシートクッション１１に重ね合わせると、ロック機構３０が働いてシートバック１５がシートクッション１１に重ね合わされた状態から回動しないようにシートバック１５がロックされて位置固定される。
そのため、シートバック１５を前方に倒した場合に、前方に倒したシートバック１５がシートクッション１１上で上下に揺動することを抑制することが可能となる。
そのため、シートバック１５を前方に倒した場合に、前方に倒したシートバック１５がシートクッション１１上で上下に揺動することを抑制することが可能となる。
【0052】
そのため、例えばセダンのシートのようにシートクッション１１やシートバック１５が軟らかく可撓性に富むように形成されているような場合であっても、ロック機構３０により、前方に倒したシートバック１５がシートクッション１１上で上下に揺動することが的確に抑制される。
そのため、例えば、前方に倒したシートバック１５の背面１５ａ（図３（Ａ）参照）の上に荷物を載せても、荷物を載せにくくなったり載せた荷物が安定しない状態になったりすることを抑制することができる。また、例えば、シートバック１５の背面１５ａ上に人が寝るような場合でも、寝た姿勢が安定し、不快感を与えることを抑制することが可能となる。
そのため、例えば、前方に倒したシートバック１５の背面１５ａ（図３（Ａ）参照）の上に荷物を載せても、荷物を載せにくくなったり載せた荷物が安定しない状態になったりすることを抑制することができる。また、例えば、シートバック１５の背面１５ａ上に人が寝るような場合でも、寝た姿勢が安定し、不快感を与えることを抑制することが可能となる。
【0053】
また、本実施形態に係るシート１０（乗物用シート１０）では、前方に倒されてロックされたシートバック１５の背面（上面）が略水平になるため、例えば、その上に載せた荷物が傾かなくなり安定した状態で荷物を載せることが可能となる。
【0054】
なお、本実施形態では、図１に示したように、シート１０がフロアＦに取り付けられていてシートクッション１１がフロアＦに対して移動せず、シートバック１５のみを前方に倒してシートクッション１１に重ね合わせることができるように構成されている場合（すなわちシート１０がフォールダウン型である場合）について説明したが、前述した特許文献１に記載されたダイブダウン型のシート１０にも適用できる。
この点は、以下の変形例等においても同様である。
この点は、以下の変形例等においても同様である。
【0055】
そして、本発明は、シート１０をフォールダウンさせた場合もダイブダウンさせた場合も、いずれの場合もその有益な作用効果を発揮して、シートバック１５を前方に倒してフォールダウンやダイブダウンさせた場合に、前方に倒したシートバック１５がシートクッション１１上で上下に揺動することを適切に抑制することが可能となる。
【0056】
一方、シートバック１５をシートクッション１１の上面に重ね合わせた状態（図３（Ａ）、（Ｂ）等参照）からシートバック１５を起立させる場合には、係合部３３（凸状部材３３）と被係合部３２（円板３１の切り欠き３２）との係合を解除する必要がある。
そのため、本実施形態では係合を解除するために以下の機構を有している。
そのため、本実施形態では係合を解除するために以下の機構を有している。
【0057】
すなわち、図５に示すように、シートバック１５の背面１５ａ側にレバー２３が設けられており、レバー２３が、シートバック１５内に挿通されたワイヤ２４を介して係合部３３（凸状部材３３）と接続されている（図２参照）。
本実施形態では、ワイヤ２４は、インナーワイヤ２４ａがアウターワイヤ２４ｂ内に挿通されたコントロールワイヤで形成されており、乗員等が前方に倒れた状態のシートバック１５の背面１５ａのレバー２３を操作すると、アウターワイヤ２４ｂ内でインナーワイヤ２４ａが移動して係合部３３（凸状部材３３）が下方に移動する。
本実施形態では、ワイヤ２４は、インナーワイヤ２４ａがアウターワイヤ２４ｂ内に挿通されたコントロールワイヤで形成されており、乗員等が前方に倒れた状態のシートバック１５の背面１５ａのレバー２３を操作すると、アウターワイヤ２４ｂ内でインナーワイヤ２４ａが移動して係合部３３（凸状部材３３）が下方に移動する。
【0058】
そのため、本実施形態では、レバー２３が操作されるとワイヤ２４を介して係合部３３と被係合部３２との係合が解除されるようになっている。
係合部３３と被係合部３２との係合が解除されると、シートクッション１１に対してシートバック１５が揺動可能な状態になるため、乗員等が容易にシートバック１５を起こして起立させることができる。なお、係合部３３と被係合部３２との係合が解除された時点で、リクライニング機構２０の巻きバネや、ロック機構３０に設けた図示しない巻きバネ等の力で、シートバック１５が自動的に起立するように構成することも可能である。
係合部３３と被係合部３２との係合が解除されると、シートクッション１１に対してシートバック１５が揺動可能な状態になるため、乗員等が容易にシートバック１５を起こして起立させることができる。なお、係合部３３と被係合部３２との係合が解除された時点で、リクライニング機構２０の巻きバネや、ロック機構３０に設けた図示しない巻きバネ等の力で、シートバック１５が自動的に起立するように構成することも可能である。
【0059】
また、レバー２３を操作して係合部３３と被係合部３２との係合を解除するように構成する代わりに、例えば、図４（Ｂ）に示したようにロックされて背面１５ａが略水平の状態のシートバック１５を、さらに下方に押し込むことでロックが解除される（係合部３３と被係合部３２との係合が解除される）ように構成することも可能である。
このように、ロックを解除する機構は、レバー２３やワイヤ２４を用いた場合に限定されない。
このように、ロックを解除する機構は、レバー２３やワイヤ２４を用いた場合に限定されない。
【0060】
［変形例］
次に、本発明に係るシート１０（乗物用シート１０）の変形例について説明する。
例えば、上記のように伸縮部材４０をシートクッション１１に設ける代わりに、前方に倒れた状態でのシートバック１５の内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材４０が配置するように構成することも可能である。
この場合、例えば図６（Ａ）に示すように、前方に倒れた状態でのシートバック１５内部の前側部分に空洞を設け、空洞の下側（底部分）と上側（天井部分）にそれぞれ板状部材４２Ａ、４２Ｂを配置する。そして、上下の板状部材４２Ａ、４２Ｂの間に伸縮部材４０を介在させるように配置する。
次に、本発明に係るシート１０（乗物用シート１０）の変形例について説明する。
例えば、上記のように伸縮部材４０をシートクッション１１に設ける代わりに、前方に倒れた状態でのシートバック１５の内部の前側部分に上下方向に伸縮可能な伸縮部材４０が配置するように構成することも可能である。
この場合、例えば図６（Ａ）に示すように、前方に倒れた状態でのシートバック１５内部の前側部分に空洞を設け、空洞の下側（底部分）と上側（天井部分）にそれぞれ板状部材４２Ａ、４２Ｂを配置する。そして、上下の板状部材４２Ａ、４２Ｂの間に伸縮部材４０を介在させるように配置する。
【0061】
そして、図６（Ａ）に示すように、シートバック１５がロック機構３０によりロックされていない状態では伸縮部材４０が伸びた状態になり、前方に倒れた状態でのシートクッション１１の前側部分の形状が維持される。
しかし、図６（Ｂ）に示すように、前方に倒れされたシートバック１５がロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んだ状態になる。
しかし、図６（Ｂ）に示すように、前方に倒れされたシートバック１５がロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んだ状態になる。
【0062】
そのため、このように構成することで、図１等に示したようにシートクッション１１の前側部分が上側に盛り上がっている場合でも、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態では伸縮部材４０が縮んで、シートクッション１１の前側部分の盛り上がり部分に対応するように、倒れた状態でのシートバック１５の前側部分が変形する。
そのため、図６（Ｂ）に示したように、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態でその背面１５ａが略水平になる状態を実現することが可能となる。
そのため、図６（Ｂ）に示したように、シートバック１５が前方に倒れてロック機構３０によりロックされた状態でその背面１５ａが略水平になる状態を実現することが可能となる。
【0063】
なお、図４（Ａ）、（Ｂ）や図６（Ａ）、（Ｂ）では、伸縮部材４０であるバネ４０Ａを１本だけ配置した場合を示したが、バネ４０Ａを複数本配置するように構成することも可能である。
また、例えば複数本のバネ４０Ａのうち、伸縮部材４０として機能するバネ４０Ａの本数を変えるなどして、伸縮部材４０の収縮率（この場合はバネ４０Ａの弾性率）を調整することができるように構成することも可能である。このように伸縮部材４０の収縮率を調整可能に構成すれば、乗員の好みにあわせて伸縮部材４０の収縮率を変えることが可能となり、シート１０を乗員にとって座り心地がよいものにすることが可能となる。
また、例えば複数本のバネ４０Ａのうち、伸縮部材４０として機能するバネ４０Ａの本数を変えるなどして、伸縮部材４０の収縮率（この場合はバネ４０Ａの弾性率）を調整することができるように構成することも可能である。このように伸縮部材４０の収縮率を調整可能に構成すれば、乗員の好みにあわせて伸縮部材４０の収縮率を変えることが可能となり、シート１０を乗員にとって座り心地がよいものにすることが可能となる。
【0064】
ところで、図６（Ａ）、（Ｂ）に示したシートバック１５の場合も同様であるが、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示したシートクッション１１を上方から見た場合、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、板状部材４１Ａ、４１Ｂは、シートクッション１１内部の前側部分に左右に広がるように配置され、上下の板状部材４１Ａ、４１Ｂの間に単数（図７（Ａ）参照）又は複数（図７（Ｂ）参照）の伸縮部材４０が配置されている。伸縮部材４０は３個以上配置されていてもよい。
なお、図７（Ａ）、（Ｂ）以下のシートクッション１１を上方から見た各図において符号１２Ａで示される部材は、シートクッションフレーム１２に設けられたＳバネを表す。また、図７（Ａ）、（Ｂ）等では伸縮部材４０がＳバネ１２Ａの上側（すなわち下にＳバネ１２Ａがある所）に配置されている場合が示されているが、伸縮部材４０は、Ｓバネ１２Ａの上側ではない所（すなわち下にＳバネ１２Ａがない所）に配置されていてもよい。
なお、図７（Ａ）、（Ｂ）以下のシートクッション１１を上方から見た各図において符号１２Ａで示される部材は、シートクッションフレーム１２に設けられたＳバネを表す。また、図７（Ａ）、（Ｂ）等では伸縮部材４０がＳバネ１２Ａの上側（すなわち下にＳバネ１２Ａがある所）に配置されている場合が示されているが、伸縮部材４０は、Ｓバネ１２Ａの上側ではない所（すなわち下にＳバネ１２Ａがない所）に配置されていてもよい。
【0065】
一方、図８（Ａ）に示すように、板状部材４１Ａ、４１Ｂを左右に分割するように構成することも可能である。また、図８（Ｂ）に示すように３分割にしたり、あるいはそれ以上の数に分割するように構成することも可能である。そして、分割された板状部材４１Ａ、４１Ｂにはそれぞれ伸縮部材４０が配置されており、分割された板状部材４１Ａ、４１Ｂや各伸縮部材４０がそれぞれ独立に（すなわち分割された他の板状部材４１Ａ、４１Ｂ等とは独立に）動く。
このように構成すれば、乗員の身体に個体差がある場合であっても、分割された板状部材４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ独立に動くため、乗員の好みにあわせた座り心地にすることが可能となる。
このように構成すれば、乗員の身体に個体差がある場合であっても、分割された板状部材４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ独立に動くため、乗員の好みにあわせた座り心地にすることが可能となる。
【0066】
なお、上記の場合に、各伸縮部材４０でそれぞれ収縮率（例えばバネ４０Ａの弾性率）をそれぞれ異なる収縮率に調整することも可能である。
また、板状部材４１Ａ、４１Ｂを両方とも分割することも可能であるが、例えば、シート１０に着座した乗員の身体から遠い方の板状部材４１Ｂは分割せず、着座した乗員の身体に近い方の板状部材４１Ａだけを分割するように構成することも可能である。
さらに、図６（Ａ）、（Ｂ）に示したようにシートバック１５側に板状部材４２Ａ、４２Ｂを配置する場合も以上と同様に構成することができる。
また、板状部材４１Ａ、４１Ｂを両方とも分割することも可能であるが、例えば、シート１０に着座した乗員の身体から遠い方の板状部材４１Ｂは分割せず、着座した乗員の身体に近い方の板状部材４１Ａだけを分割するように構成することも可能である。
さらに、図６（Ａ）、（Ｂ）に示したようにシートバック１５側に板状部材４２Ａ、４２Ｂを配置する場合も以上と同様に構成することができる。
【0067】
また、例えば、図１に示したシート１０に図示しない乗員が着座した状態でシートバック１５を後方に倒してリクライニング動作させると、シートバック１５が後方に倒れるに従って乗員の体がシートバック１５に対して相対的に下がってしまい、乗員がリラックスした姿勢になれない場合がある。
そこで、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示したシート１０において、シートバック１５が後方に倒れてリクライニング動作すると、伸縮部材４０が伸長して、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がるように構成することが可能である。
そこで、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示したシート１０において、シートバック１５が後方に倒れてリクライニング動作すると、伸縮部材４０が伸長して、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がるように構成することが可能である。
【0068】
具体的には、例えば、図４（Ａ）に示したシート１０（すなわちロック機構３０によるロックが掛かっていない状態のシート１０）において、伸縮部材４０で上側の板状部材４１Ａを上方に付勢する状態にする。
そして、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シートバック１５が後方に倒されていない状態では、上側の板状部材４１Ａがストッパ４３に引っ掛かり、伸縮部材４０に付勢されていても上側の板状部材４１Ａが上方に移動しないように、ストッパ４３を配置する。ストッパ４３の少なくとも上側は、板状部材４１Ａに上側から引っ掛かるように屈曲されている。
そして、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シートバック１５が後方に倒されていない状態では、上側の板状部材４１Ａがストッパ４３に引っ掛かり、伸縮部材４０に付勢されていても上側の板状部材４１Ａが上方に移動しないように、ストッパ４３を配置する。ストッパ４３の少なくとも上側は、板状部材４１Ａに上側から引っ掛かるように屈曲されている。
【0069】
なお、ストッパ４３は、図９（Ｂ）に示したように板状部材４１Ａ、４１Ｂの左右のいずれか一方だけでなく両方に配置するように構成してもよい。
また、例えば、ストッパ４３を前後に複数個配置してもよい。
また、例えば、ストッパ４３を前後に複数個配置してもよい。
【0070】
そして、シートバック１５が後方に倒されてリクライニング動作すると、図１０に示すように、その動作にあわせてストッパ４３が後方に移動する。そのため、上側の板状部材４１Ａの上方への移動が阻害されなくなるため、伸縮部材４０が伸長して、上側の板状部材４１Ａが上方に移動する。
例えばこのように構成することで、シートバック１５が後方に倒れてリクライニング動作すると、伸縮部材４０が伸長して、上側の板状部材４１Ａが上方に移動するため、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がる。
例えばこのように構成することで、シートバック１５が後方に倒れてリクライニング動作すると、伸縮部材４０が伸長して、上側の板状部材４１Ａが上方に移動するため、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がる。
【0071】
このように、シート１０に図示しない乗員が着座した状態でシートバック１５を後方に倒してリクライニング動作させると、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がる。
そのため、シートバック１５が後方に倒れても乗員の体がシートバック１５に対して相対的に下がってしまうことが抑制され、乗員はリラックスした姿勢を取ることが可能となる。
そのため、シートバック１５が後方に倒れても乗員の体がシートバック１５に対して相対的に下がってしまうことが抑制され、乗員はリラックスした姿勢を取ることが可能となる。
【0072】
ところで、以上では、伸縮部材４０をバネ４０Ａで構成した場合について説明したが、伸縮部材４０として、バネ４０Ａの代わりに、例えば図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エアセル４０Ｂを用いるように構成することも可能である。
エアセル４０Ｂは、流体（ここでは空気であるが、液体でもよい。）が内部に封入されることにより膨張する袋体である。
エアセル４０Ｂは、流体（ここでは空気であるが、液体でもよい。）が内部に封入されることにより膨張する袋体である。
【0073】
そして、エアセル４０Ｂが膨張したり収縮したりすることで、伸縮部材４０の伸長及び収縮を実現することができる。
なお、伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂを用いる場合、図１２（Ａ）に示すように、エアセル４０Ｂをシートクッション１１の右端付近から左端付近にわたって１個だけ配置するように構成することも可能であるが、図１２（Ｂ）に示すように、複数個配置するように構成することも可能である。
なお、伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂを用いる場合、図１２（Ａ）に示すように、エアセル４０Ｂをシートクッション１１の右端付近から左端付近にわたって１個だけ配置するように構成することも可能であるが、図１２（Ｂ）に示すように、複数個配置するように構成することも可能である。
【0074】
このように、伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂを用いる場合も、前述した伸縮部材４０としてバネ４０Ａを用いる場合（図４（Ａ）、（Ｂ）や図６（Ａ）～図１０参照）と全く同様に伸縮部材４０として機能させることが可能であり、伸縮部材４０としてバネ４０Ａを用いた場合と全く同様の有益な作用効果を発揮させることが可能となる。
【0075】
伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂを用いる場合、エアセル４０Ｂの膨張や収縮をエアコンプレッサ等により機械的に行うように構成することが可能である。
また、例えば、図８（Ａ）に示したように板状部材４１Ａ（及び板状部材４１Ｂ）を左右に分割するように構成する場合には、図１３に示すように、分割された各部分に伸縮部材４０としてのエアセル４０Ｂをそれぞれ配置し、それらを管４４Ａ等で連結して互いの間で空気が流通することができるように構成すれば、例えばシートクッション１１に着座した乗員が右や左に体重をかけることで一方のエアセル４０Ｂから他方のエアセル４０Ｂに空気が自然に流通するため、乗員の好みにあわせた座り心地にすることができる。
また、例えば、図８（Ａ）に示したように板状部材４１Ａ（及び板状部材４１Ｂ）を左右に分割するように構成する場合には、図１３に示すように、分割された各部分に伸縮部材４０としてのエアセル４０Ｂをそれぞれ配置し、それらを管４４Ａ等で連結して互いの間で空気が流通することができるように構成すれば、例えばシートクッション１１に着座した乗員が右や左に体重をかけることで一方のエアセル４０Ｂから他方のエアセル４０Ｂに空気が自然に流通するため、乗員の好みにあわせた座り心地にすることができる。
【0076】
また、例えば、図１４に示すように、シートクッション１１の内部に伸縮部材４０としてのエアセル４０Ｂを配置するとともに、シートバック１５の内部にもエアセル４５を配置する。そして、エアセル４０Ｂとエアセル４５とをそれらを管４４Ｂ等で連結して互いの間で空気が流通することができるように構成すれば、シートバック１５を後方に倒してリクライニング動作させると、図示しない乗員の上半身の重量がシートバック１５のエアセル４５にかかる。
【0077】
そのため、管４４Ｂ等を介してシートバック１５のエアセル４５からシートクッション１１のエアセル４０Ｂに空気が移動するため、エアセル４０Ｂが膨らんで（すなわち伸縮部材４０が伸長して）、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がる。そのため、シート１０に図示しない乗員が着座した状態でシートバック１５を後方に倒してリクライニング動作させると、シートクッション１１の前側部分が上方に盛り上がる。
このように、エアセル４０Ｂ内の空気をエアコンプレッサ等で機械的に出し入れしなくても（すなわちエアコンプレッサ等を設けなくても）、エアセル４０Ｂ等の構造を工夫することで、エアセル４０Ｂを膨張させたり収縮させたりすることができる。
このように、エアセル４０Ｂ内の空気をエアコンプレッサ等で機械的に出し入れしなくても（すなわちエアコンプレッサ等を設けなくても）、エアセル４０Ｂ等の構造を工夫することで、エアセル４０Ｂを膨張させたり収縮させたりすることができる。
【0078】
なお、図１４では、管４４Ｂがシートクッション１１やシートバック１５の内部を通るように配置された場合を示したが、例えば図１５に示すように、管４４Ｂの一部がシートクッション１１やシートバック１５の外側に出るように配置することも可能である。
【0079】
また、伸縮部材４０としてバネ４０Ａとエアセル４０Ｂを併用するように構成することも可能である。
図６（Ａ）、（Ｂ）等に示した場合も同様であるが、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示したようにシートクッション１１内部の前側部分にバネ４０Ａを配置する際に、図１６（Ａ）に示すように、バネ４０Ａをエアセル４０Ｂ内に入れた状態で配置するように構成することが可能である。この場合、バネ４０Ａとエアセル４０Ｂとで伸縮部材４０が形成される。
図６（Ａ）、（Ｂ）等に示した場合も同様であるが、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示したようにシートクッション１１内部の前側部分にバネ４０Ａを配置する際に、図１６（Ａ）に示すように、バネ４０Ａをエアセル４０Ｂ内に入れた状態で配置するように構成することが可能である。この場合、バネ４０Ａとエアセル４０Ｂとで伸縮部材４０が形成される。
【0080】
なお、伸縮部材４０としてバネ４０Ａとエアセル４０Ｂを併用する場合、シートクッション１１を上方から見ると図１７（Ａ）、（Ｂ）に示すような状態になる。
また、この場合、エアセル４０Ｂには、エアコンプレッサ等は取り付けられておらず（エアコンプレッサ等は取り付けることも可能である。）、エアセル４０Ｂの側面等に、エアセル４０Ｂ内の空気を外に排出したり外気をエアセル４０Ｂ内に取り込んだりするための図示しない通気口が設けられている。
また、この場合、エアセル４０Ｂには、エアコンプレッサ等は取り付けられておらず（エアコンプレッサ等は取り付けることも可能である。）、エアセル４０Ｂの側面等に、エアセル４０Ｂ内の空気を外に排出したり外気をエアセル４０Ｂ内に取り込んだりするための図示しない通気口が設けられている。
【0081】
このように、伸縮部材４０としてバネ４０Ａとエアセル４０Ｂとを併用する場合も、前述した伸縮部材４０としてバネ４０Ａを用いる場合（図４（Ａ）、（Ｂ）や図６（Ａ）～図１０参照）やエアセル４０Ｂを用いる場合（図１１（Ａ）～図１５参照）と全く同様に伸縮部材４０として機能させることが可能であり、伸縮部材４０としてバネ４０Ａを用いた場合と全く同様の有益な作用効果を発揮させることが可能となる。
【0082】
また、このように構成すると、シートバック１５が前方に倒されてロック機構３０によりロックされた状態（図１６（Ｂ）参照）では、バネ４０Ａが押し縮められるとともにエアセル４０Ｂ内の空気が押し出されてエアセル４０Ｂが収縮する。
また、シートバック１５のロックが解除されると（図１６（Ａ）参照）、バネ４０Ａが伸長して板状部材４１Ａやエアセル４０Ｂの上側を押し上げる。そのため、エアセル４０Ｂ内に外気が取り込まれるため、エアセル４０Ｂを膨張させることが可能となる。
また、シートバック１５のロックが解除されると（図１６（Ａ）参照）、バネ４０Ａが伸長して板状部材４１Ａやエアセル４０Ｂの上側を押し上げる。そのため、エアセル４０Ｂ内に外気が取り込まれるため、エアセル４０Ｂを膨張させることが可能となる。
【0083】
このように、この場合も、エアセル４０Ｂ内の空気をエアコンプレッサ等で機械的に出し入れしなくても（すなわちエアコンプレッサ等を設けなくても）、エアセル４０Ｂを膨張させたり収縮させたりすることが可能となる。
【0084】
一方、例えば、車両が衝突した際に、シート１０に着座した乗員の腰や臀部が前にずれるとシートベルトが乗員の首に引っ掛かるなどの問題が生じるため、シートクッション１１の内部の前側部分にエアバッグが設けられる場合がある。
そこで、図１１（Ａ）、（Ｂ）等に示したように伸縮部材４０がエアセル４０Ｂを用いて構成されている場合（図１６（Ａ）、（Ｂ）等に示したように伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂとバネ４０Ａとを併用する場合などを含む。）、例えば図１８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エアセル４０Ｂの内部にエアバッグ４６を配置するように構成することが可能である。
そこで、図１１（Ａ）、（Ｂ）等に示したように伸縮部材４０がエアセル４０Ｂを用いて構成されている場合（図１６（Ａ）、（Ｂ）等に示したように伸縮部材４０としてエアセル４０Ｂとバネ４０Ａとを併用する場合などを含む。）、例えば図１８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エアセル４０Ｂの内部にエアバッグ４６を配置するように構成することが可能である。
【0085】
その際、例えば、エアセル４０Ｂの上側部分の左右方向の中心部分に脆弱な部分を設けておき、エアバッグ４６が膨らむとエアセル４０Ｂがその脆弱な部分から破れて、エアバッグ４６がシートクッション１１の上面を突き破って上方に突出するように構成される。
このように構成すれば、シートクッション１１の内部の前側部分に、エアセル４０Ｂを含む伸縮部材４０とエアバッグ４６とをともに配置することが可能となり、伸縮部材４０とエアバッグ４６とをそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
このように構成すれば、シートクッション１１の内部の前側部分に、エアセル４０Ｂを含む伸縮部材４０とエアバッグ４６とをともに配置することが可能となり、伸縮部材４０とエアバッグ４６とをそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
【0086】
また、上記のようにエアセル４０Ｂの内部にエアバッグ４６を配置する代わりに、例えば図１９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、エアセル４０Ｂの内部にインフレータ４７を配置するように構成することが可能である。
この場合、例えば図１９（Ｂ）に示すように、インフレータ４７をエアセル４０Ｂ内部の中央部分に配置し、エアセル４０Ｂの上側部分の中央部分を強い圧力を受けた際に膨らむように構成すれば、インフレータ４７が爆発するとエアセル４０Ｂの上側部分の中央部分が上方に膨らんでシートクッション１１の上面を突き破って上方に突出する。
そのため、このように構成すれば、エアセル４０Ｂをエアバッグとして使うことが可能となり、シートクッション１１の内部の前側部分に配置されたエアセル４０Ｂを、伸縮部材４０やエアバッグとしてそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
この場合、例えば図１９（Ｂ）に示すように、インフレータ４７をエアセル４０Ｂ内部の中央部分に配置し、エアセル４０Ｂの上側部分の中央部分を強い圧力を受けた際に膨らむように構成すれば、インフレータ４７が爆発するとエアセル４０Ｂの上側部分の中央部分が上方に膨らんでシートクッション１１の上面を突き破って上方に突出する。
そのため、このように構成すれば、エアセル４０Ｂをエアバッグとして使うことが可能となり、シートクッション１１の内部の前側部分に配置されたエアセル４０Ｂを、伸縮部材４０やエアバッグとしてそれぞれ適切に作動させることが可能となる。
【0087】
なお、本発明は上記の実施形態や変形例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【0088】
１０ シート（乗物用シート）
１１ シートクッション
１２ シートクッションフレーム
１３ クッションパッド
１４ 表皮
１５ シートバック
１５ａ 背面
１６ シートバックフレーム
１７ クッションパッド
１８ 表皮
２３ レバー
２４ ワイヤ
３０ ロック機構
３２ 切り欠き（被係合部）
３３ 凸状部材（係合部）
４０ 伸縮部材
４０Ｂ エアセル
４１Ａ、４１Ｂ、４２Ａ、４２Ｂ 板状部材
４６ エアバッグ
４７ インフレータ
Ｆ フロア
１１ シートクッション
１２ シートクッションフレーム
１３ クッションパッド
１４ 表皮
１５ シートバック
１５ａ 背面
１６ シートバックフレーム
１７ クッションパッド
１８ 表皮
２３ レバー
２４ ワイヤ
３０ ロック機構
３２ 切り欠き（被係合部）
３３ 凸状部材（係合部）
４０ 伸縮部材
４０Ｂ エアセル
４１Ａ、４１Ｂ、４２Ａ、４２Ｂ 板状部材
４６ エアバッグ
４７ インフレータ
Ｆ フロア
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】