特許 7482078 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-01

(45)【発行日】2024-05-13

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20240502BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20240502BHJP

【ＦＩ】

B60R21/232

B60R21/213

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021075945

(22)【出願日】2021-04-28

(65)【公開番号】P2022170066

(43)【公開日】2022-11-10

【審査請求日】2022-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】須藤 琢哉

(72)【発明者】

【氏名】吉原 司

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２７９９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２１４９４８０（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開２００６－１７５９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０３１２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１０２１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０５６８７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

巻回または折り畳まれた長尺な収納形態となって車両のルーフサイドレールに沿って設置されるエアバッグクッションと、
前記ルーフサイドレールのうちピラートリムの上方の箇所に取り付けられる金属製のブラケットと、
前記エアバッグクッションの所定範囲を覆いつつ前記ブラケットに取り付けられる樹脂製のカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
前記収納形態のエアバッグクッションの周囲を覆う円弧形状のカバー本体と、
前記円弧形状のカバー本体の車内側に設けられる開口と、
前記カバー本体から車外側に突出して前記ブラケットに挿し込まれるクリップと、
を有し、
前記ブラケットは、
前記クリップが挿し込まれるクリップ挿込孔と、
前記クリップ挿込孔よりも下側に形成され該クリップ挿込孔に前記クリップを挿し込んだ状態において少なくとも前記収納形態のエアバッグクッションの下端よりも車内側に突出しているブラケット下面部と、
を有し、
前記エアバッグクッションの膨張展開初期において、前記円弧形状のカバー本体が内側からの前記エアバッグクッションの圧力によって前記ブラケットに張り付くように変形することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記ブラケットは、前記カバー部材よりも剛性が高いことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、前記エアバッグクッションにガスを供給するインフレータを備え、
前記ブラケットはさらに、前記クリップ挿込孔よりも上側に形成されて前記インフレータを把持可能なインフレータ把持部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、巻回または折り畳まれた長尺な収納形態となって車両のルーフサイドレールに沿って設置されるエアバッグクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年の車両には、安全装置としてエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。一般的なエアバッグ装置は、センサで衝撃を検知し、これに伴ってインフレータからガスを発生させてそのガス圧でエアバッグクッションを膨張展開させ、乗員を拘束する仕組みになっている。エアバッグクッションは、例えばフロントエアバッグ装置であればステアリングホイールの中央に折り畳まれて収納されていて、また例えばカーテンエアバッグ装置であればサイドドアの上方付近のルーフサイドレールの付近に巻回等されて収納されている。

【0003】

一般的なカーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車両の前席から後席にわたって広く膨張展開する形状になっていて、巻回等されることで車両前後方向に細長い収納形態になって車両に搭載される。そのため、カーテンエアバッグ装置では、収納形態のエアバッグクッションの巻回等を保持するために、樹脂製のカバー部材を備えることがある。例えば、特許文献１のカーテンエアバッグ装置では、ロール折り等されたカーテンエアバッグ４０は、樹脂製のエッジプロテクタ８０に収納された状態で車両に設置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－３１２４９号公報

【発明の概要】

【0005】

カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、サイドドアの開口部から乗員が車外側へ移動することを防ぐために、ルーフサイドレール付近からやや車内側の下方に向かって膨張展開する。しかしながら、上記樹脂製のカバー部材は、ある程度の柔軟性を有していて、荷重を受けたときに変形したりたわんだりするため、状況によってはエアバッグクッションに車外側に向かう挙動を生じさせることもある。エアバッグクッションに車外側に向かう挙動が生じると、ルーフサイドレールの下方に存在するピラートリムに干渉し、例えばエアバッグクッションがピラートリムと車体側との隙間に入ってしまうなど、エアバッグクッションの展開挙動が乱れるおそれがある。

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でエアバッグクッションの円滑な膨張展開を担保することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、巻回または折り畳まれた長尺な収納形態となって車両のルーフサイドレールに沿って設置されるエアバッグクッションと、ルーフサイドレールのうちピラートリムの上方の箇所に取り付けられるブラケットと、エアバッグクッションの所定範囲を覆いつつブラケットに取り付けられるカバー部材と、を備え、カバー部材は、収納形態のエアバッグクッションの周囲を覆いつつ車内側に開口を有するカバー本体と、カバー本体から車外側に突出してブラケットに挿し込まれるクリップと、を有し、ブラケットは、クリップが挿し込まれるクリップ挿込孔と、クリップ挿込孔よりも下側に形成されクリップ挿込孔にクリップを挿し込んだ状態において少なくとも収納形態のエアバッグクッションの下端よりも車内側に突出しているブラケット下面部と、を有することを特徴とする。

【0008】

上記構成によれば、収納形態のエアバッグクッションが膨張展開するとき、エアバッグクッションはブラケットのブラケット下面部に干渉し、展開方向が車内側へと案内される。したがって、収納形態のエアバッグクッションの下方にピラートリムが存在していたとしても、膨張展開するエアバッグクッションがピラートリムの車外側の隙間に進入することを防止できる。よって、上記構成であれば、簡潔な構成でエアバッグクッションの円滑な膨張展開を担保することが可能である。

【0009】

上記のブラケットは、カバー部材よりも剛性が高いとよい。この構成によって、ブラケットは、エアバッグクッションの膨張展開時の荷重に耐え、エアバッグクッションを車内側へと好適に案内することが可能になる。上記構成の例として、例えばカバー部材を樹脂で形成し、ブラケットを金属で形成することが可能である。

【0010】

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、エアバッグクッションにガスを供給するインフレータを備え、ブラケットはさらに、クリップ挿込孔よりも上側に形成されてインフレータを把持可能なインフレータ取付部を有してもよい。

【0011】

上記構成によれば、ブラケットをエアバッグクッションの固定だけでなくインフレータの固定用のブラケットとしても併用することで、より簡潔な構成のカーテンエアバッグ装置を実現することが可能になる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、簡潔な構成でエアバッグクッションの円滑な膨張展開を担保することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。

【図2】図１（ａ）のエアバッグクッションのカバー部材の付近を分解した斜視図である。

【図3】図１（ａ）のカバー部材の付近におけるカーテンエアバッグ装置の膨張展開の前後の様子を例示した図である。

【図4】図２のブラケットの変形例を例示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0015】

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）は、カーテンエアバッグ装置１００の可動前の状態を例示した図である。本実施形態では、カーテンエアバッグ装置１００は、車体の右側用のものを例示する。以降、図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。

【0016】

エアバッグクッション１０２は、車両下方から巻回されたり折り畳まれたりすることで、車両前後方向に長尺なロール状の収納形態となって、フロントサイドウィンドウ１１０等の上方のルーフサイドレール１０４に沿って設置される。通常、ルーフサイドレール１０４は内装品であるヘッドライニング１０７（図３（ａ）参照）で覆われるため、可動前のエアバッグクッション１０２は乗員からは視認不能である。

【0017】

カーテンエアバッグ装置１００はガス発生装置であるインフレータ１０６を備えていて、エアバッグクッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態では、インフレータ１０６は、Ｂピラーの上方であってエアバッグクッション１０２の上側のルーフサイドレール１０４に所定のブラケットやボルト等を使用して取り付けられている。

【0018】

本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型であって、長手の円筒形状を成している。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。

【0019】

図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０２の可動後の状態を例示した図である。図１（ｂ）では、インフレータ１０６を破線で透過した状態に例示している。車両に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、不図示のセンサが衝撃を感知してインフレータ１０６に信号を送り、インフレータ１０６からエアバッグクッション１０２にガスが供給される。ガスを受けたエアバッグクッション１０２は、ヘッドライニング１０７（図３（ａ）参照）等の内装品を押しのけて車内側の下方へ向かって膨張展開し、乗員を拘束する。

【0020】

エアバッグクッション１０２は、フロントサイドウィンドウ１１０およびリアサイドウィンドウ１１２に沿って広がる大きな形状となっている。エアバッグクッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。

【0021】

エアバッグクッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数のチャンバに区画されている。例えば、車両前側には前部座席１１４の乗員を保護するフロントチャンバ１１８が設けられ、車両後側には後部座席１１６の乗員を保護するリアチャンバ１２０が設けられている。また、線状の非膨張領域を設けて、さらに小さいチャンバに区分けする場合などもある。

【0022】

当該カーテンエアバッグ装置１００は、ブラケット１２２およびカバー部材１２４を利用して、エアバッグクッション１０２の収納形態の保持とルーフサイドレール１０４への固定とを行っている。さらに、本実施形態では、ブラケット１２２およびカバー部材１２４によって、エアバッグクッション１０２の円滑な膨張展開を担保することが可能になっている。

【0023】

図２は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０２のカバー部材１２４の付近を分解した斜視図である。カバー部材１２４は、主に樹脂製であって、破断可能なテープなどを利用してエアバッグクッション１０２の所定範囲を覆うようにして取り付けられる。

【0024】

カバー部材１２４の主要な部分であるカバー本体１２６は、収納形態のエアバッグクッション１０２の周囲を覆うよう円弧形状になっていて、車内側に開口１２８を有している。クリップ１３０ａ、１３０ｂは、カバー本体１２６の背面から車外側に突出するように設けられていて、ブラケット１２２のクリップ挿込孔１３２ａ、１３２ｂに挿し込んで嵌めることが可能になっている。

【0025】

ブラケット１２２は、主に金属製であって、取付部１３４ａ、１３４ｂの貫通孔１３６ａ、１３６ｂにボルト１３７（図３（ａ）参照）等を使用してルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に取り付けることができる。

【0026】

ブラケット基部１３８は、ルーフサイドレール１０４に沿って形成されている部位であり、クリップ挿込孔１３２ａ、１３２ｂが形成されている。ブラケット下面部１４０は、ブラケット基部１３８よりも下側に設けられていて、ブラケット基部１３８から車内側に湾曲しながら延びてカバー部材１２４およびエアバッグクッション１０２を下方から支える。

【0027】

ブラケット１２２は、エアバッグクッション１０２およびカバー部材１２４とは別にして先にルーフサイドレール１０４に取り付けておくことも可能であるが、先にエアバッグクッション１０２およびカバー部材１２４とユニット化してから当該エアバッグクッション１０２と共にルーフサイドレール１０４に取り付けることも可能である。

【0028】

図３は、図１（ａ）のカバー部材１２４の付近におけるカーテンエアバッグ装置１００の膨張展開の前後の様子を例示した図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のカーテンエアバッグ装置１００のＡ－Ａ断面図であり、膨張展開前のエアバッグクッション１０２を例示している。本実施形態では、ブラケット１２２は、ルーフサイドレール１０４のうちＢピラーのピラートリム１０８の上方の箇所に取り付けられる。なお、図３（ａ）では、インフレータ１０６の例示は省略している。

【0029】

カーテンエアバッグ装置１００は、ブラケット１２２を利用することで、エアバッグクッション１０２がピラートリム１０８に引っかかることを防止可能になっている。詳しくは、ブラケット下面部１４０は、クリップ挿込孔１３２ａにクリップ１３０ａを挿し込んだ状態において、収納形態のエアバッグクッション１０２の下端Ｐ１よりも車内側に突出している。この構成によって、エアバッグクッション１０２が膨張展開を開始したとき、ブラケット下面部１４０はエアバッグクッション１０２から荷重を受け、エアバッグクッション１０２を車内側に向かわせることが可能になっている。

【0030】

図３（ｂ）は、図３（ａ）のエアバッグクッション１０２の膨張展開後の状態を例示した図である。上述したように、収納形態のエアバッグクッション１０２が膨張展開するとき、エアバッグクッション１０２はブラケット１２２のブラケット下面部１４０に干渉し、展開方向が車内側へと案内される。したがって、収納形態のエアバッグクッション１０２の下方にピラートリム１０８が存在していたとしても、膨張展開するエアバッグクッション１０２がピラートリム１０８の車外側の隙間Ｓ１に進入することを防止できる。このようにして、当該カーテンエアバッグ装置１００は、ブラケット１２２を利用した簡潔な構成でエアバッグクッション１０２の円滑な膨張展開を担保することが可能になっている。

【0031】

ブラケット１２２は金属製であって、樹脂製のカバー部材１２４よりも剛性が高い。反対に、樹脂製のカバー部材１２４は金属製のブラケット１２２よりも柔軟である。そのため、エアバッグクッション１０２が膨張展開する時の展開初期において、まずカバー部材１２４が内側からのエアバッグクッション１０２の圧力によってブラケット１２２に張り付くように変形する。そして、エアバッグクッション１０２が展開する時のピラートリム１０８の内側へ広がろうとする力をブラケット１２２で吸収しつつ、設定した範囲以上にエアバッグクッション１０２が広がらないようカバー部材１２４で支える。これら剛性が異なる材質で作られたブラケット１２２およびカバー部材１２４が重なって設けられることで、ピラートリム１０８内にエアバッグクッション１０２が広がることをより確実に防ぎながら、エアバッグクッション１０２を車内の目的とする範囲へ適切に膨張展開させることが可能になっている。

【0032】

上記の金属製のブラケット１２２は、エアバッグクッション１０２の膨張展開時の荷重に耐え、エアバッグクッション１０２を車内側へと好適に案内することが可能になっている。例えば、カバー本体１２６のうち、塑性変形が発生しやすい箇所にクリップ１３０ａ、１３０ｂを設け、その箇所を金属製のブラケット１２２に接続させて塑性変形を抑えることで、エアバッグクッション１０２の展開挙動の乱れを効率よく抑えることができる。

【0033】

（変形例）
図４は、図２のブラケット１２２の変形例（ブラケット１４２）を例示した図である。図４では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0034】

ブラケット１４２は、ブラケット１２２と同様の構成を有しつつ、さらにインフレータ把持部１４４ａ、１４４ｂを有している点でブラケット１２２と構成が異なっている。

【0035】

インフレータ把持部１４４ａ、１４４ｂは、円筒形状のインフレータ１０６を把持する部位である。インフレータ把持部１４４ａ、１４４ｂは、クリップ挿込孔１３２ａ、１３２ｂを有するブラケット基部１３８の上側に形成されていて、インフレータ１０６が把持できるよう車外側が凹になるよう湾曲した形状になっている。

【0036】

当該ブラケット１４２においても、ブラケット下面部１４０を有していて、ピラートリム１０８（図１（ａ）参照）の上方に設置することで、エアバッグクッション１０２がピラートリム１０８に引っかかることを防ぐ。すなわち、ブラケット１４２は、エアバッグクッション１０２の固定だけでなくインフレータ１０６の固定用のブラケットとしても併用でき、より簡潔な構成のカーテンエアバッグ装置１００の実現に資することができる。

【0037】

以上のように、ブラケット１２２およびブラケット１４２によれば、エアバッグクッション１０２の膨張展開に伴う荷重を吸収し、カバー部材１２４の塑性変形量を規制するため、エアバッグクッション１０２がピラートリム１０８と車体側との隙間Ｓ１（図３（ｂ）参照）に入ることを防ぎ、エアバッグクッション１０２を円滑に膨張展開させて乗員保護性能を十全に発揮させることができる。

【0038】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【0039】

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、巻回または折り畳まれた長尺な収納形態となって車両のルーフサイドレールに沿って設置されるエアバッグクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0041】

１００…カーテンエアバッグ装置、１０２…エアバッグクッション、１０４…ルーフサイドレール、１０６…インフレータ、１０７…ヘッドライニング、１０８…ピラートリム、１１０…フロントサイドウィンドウ、１１２…リアサイドウィンドウ、１１４…前部座席、１１６…後部座席、１１８…フロントチャンバ、１２０…リアチャンバ、１２２…ブラケット、１２４…カバー部材、１２６…カバー本体、１２８…開口、１３０…クリップ、１３０ａ、１３０ｂ…クリップ、１３２ａ、１３２ｂ…クリップ挿込孔、１３４ａ、１３４ｂ…取付部、１３６ａ、１３６ｂ…貫通孔、１３７…ボルト、１３８…ブラケット基部、１４０…ブラケット下面部、１４２…ブラケット、１４４ａ、１４４ｂ…インフレータ把持部、１４６…ピラートリム、Ｐ１…下端、Ｓ１…隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】