特許 7482254 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-01

(45)【発行日】2024-05-13

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20240502BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2022565656

(86)(22)【出願日】2021-04-27

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-06-20

(86)【国際出願番号】 EP2021061013

(87)【国際公開番号】W WO2021219658

(87)【国際公開日】2021-11-04

【審査請求日】2022-11-11

(31)【優先権主張番号】20171640.4

(32)【優先日】2020-04-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】518333177

【氏名又は名称】ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ／エスエイ

【氏名又は名称原語表記】ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＥＵＲＯＰＥ ＮＶ／ＳＡ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100174023

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 怜愛

(72)【発明者】

【氏名】前田 晋平

(72)【発明者】

【氏名】小倉 健太

【審査官】市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１７－５０３７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１５－５２００６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１５－５３３７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１３－５２９５７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２１０５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／２０９１５９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部にフェンスを有する溝があるトレッドと、
前記溝内の、前記溝の縦方向における前記フェンスの第１サイドにおける停止装置と
を備え、
前記フェンスは、前記第１サイドから前記溝に沿って流れる水の流れにより変形可能であり、前記水が前記フェンスを通過して流れることを可能とし、
前記停止装置は、制動またはコーナリング中、前記第１サイドに対向する第２サイドから前記溝に沿って流れる雪の流れによる前記フェンスの変形を、前記雪が前記フェンスを通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されており、
前記停止装置は、前記溝の縦方向において前記フェンスから離間している、タイヤ。

【請求項2】

前記溝の縦方向における前記停止装置の長さは、前記溝の縦方向における前記フェンスの厚さの少なくとも１．５倍である、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記溝の縦方向における前記停止装置の長さは、前記溝の縦方向における前記フェンスの厚さの少なくとも３倍である、請求項１または２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記溝の縦方向における前記停止装置の長さは、溝の幅方向における前記停止装置の幅より長い、請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記停止装置は、前記溝の側壁に隣接している、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記停止装置は、前記溝の側壁に取り付けられている、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記溝の縦方向における前記停止装置の長さは、前記溝の幅の少なくとも０．１倍である、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項8】

溝の縦方向から見たとき、前記停止装置は、前記フェンスの面積の少なくとも３０％、前記フェンスと重なる、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記溝の縦方向における前記停止装置の長さは、少なくとも１．７ｍｍである、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記停止装置は、前記溝の壁に隣接しており、傾斜面を有して、前記第１サイドから流れる前記水の流れを、前記停止装置が隣接している前記壁から離して前記フェンスへ導く、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記傾斜面は、前記フェンスから遠い方の、前記停止装置の縦方向の端から延びる、請求項１０に記載のタイヤ。

【請求項12】

前記傾斜面は、前記フェンスに近い方の、前記停止装置の縦方向の端へ延びる、請求項１０または１１に記載のタイヤ。

【請求項13】

前記停止装置が複数設けられ、その内の１つは、前記溝の一方の壁に隣接しており、その内の別のものは、前記溝の他方の壁に隣接しており、その各々は、請求項１～１２のいずれか一項に従って配置されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項14】

指定された回転方向を有するタイヤであって、
内部にフェンスを有する前記溝は、周方向溝であり、
前記停止装置は、制動中、前記第１サイドに対向する第２サイドから前記溝に沿って流れる雪の流れによる前記フェンスの変形を、前記雪が前記フェンスを通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されている、請求項１～１３のいずれか一項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの周方向溝における気柱共鳴は、タイヤの通過騒音の主な原因の１つである。タイヤの周方向溝にフェンスを設けて、気柱共鳴を低減することは知られている。しかしながら、フェンスは、排水の障害となり、ウェット性能を悪化させる。フェンスによっては、空隙またはスリットを備え、水が流れ出るようにしているものもあるが、これは、条件によっては十分なものではない。

【発明の概要】

【0003】

本発明は、先行技術の問題の少なくとも１つを軽減することを目的とする。

【0004】

本発明は、内部にフェンスを有する溝があるトレッドと、溝内の、溝の縦方向におけるフェンスの第１サイドにおける停止装置とを備え、フェンスは、第１サイドから溝に沿って流れる水の流れにより変形可能であり、水がフェンスを通過して流れることを可能とし、停止装置は、制動またはコーナリング中、第１サイドに対向する第２サイドから溝に沿って流れる雪の流れによるフェンスの変形を、雪がフェンスを通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されている、タイヤを提供する。

【0005】

フェンスは、第１サイドから溝に沿って流れる水の流れにより変形可能である。停止装置は、それを防がないように配置されている。この変形により、流れの面積が増加し、水がフェンスを通過して流れ、溝から流れ出るようになる。しかしながら、停止装置は、雪がフェンスを通過して流れることを防ぐために、制動またはコーナリング中、第２サイドから溝に沿って流れる雪の流れによるフェンスの変形を制限するように配置されている。これにより、フェンスが雪を捕らえ、雪の中でのタイヤによるグリップを改善させる。

【0006】

停止装置は、雪の流れによるフェンスの変形を、フェンスが停止装置を越えて移動するのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されてよい。フェンスが停止装置を越えて移動しないため、フェンスは、制動またはコーナリング中、雪の流れを捕らえることができる。

【0007】

ＷＯ２０１７２０９１５９Ａ１の先行技術において、図１～図７は、溝に設けられたフェンスの様々な実施形態を示す。しかしながら、溝におけるどのフェンスも、本発明の停止装置としては機能できない。例えば、図４および図５に示される実施形態において、雪の流れが、制動またはコーナリング中、図４の右側から溝に沿って流れていると述べている。この場合、側壁のフェンス２４２は、溝の底壁のフェンス２４１の変形を、雪がフェンス２４１を通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限することはできないであろう。フェンス２４２は、これを成すほど十分には頑丈ではない。

【0008】

フェンスは、溝の壁に取り付けられてよく、停止装置は、溝の壁に取り付けられてよい。つまり、停止装置は、フェンスと同一の壁、またはフェンスと異なる壁に取り付けられてよい。

【0009】

好ましくは、フェンスは、溝の一方または両方の側壁には取り付けられない。好ましくは、フェンスは、溝の底壁にのみ取り付けられる。これにより、フェンスは容易に変形し、曲がることができる。

【0010】

好ましくは、フェンスは、溝の底壁から延びる。好ましくは、フェンスは、溝の幅方向と実質的に平行である、溝の縦方向における端面を有する。好ましくは、フェンスは、そのような端面を２つ有する。

【0011】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、溝の縦方向におけるフェンスの厚さの少なくとも１．５倍である。より長い停止装置は、雪によってもたらされる力による変形に、より耐性を示す。その関係は、少なくとも：３、４、５、９、または１２倍となりうる。

【0012】

非常に長い停止装置は衝撃音をもたらし始める可能性があるため、その関係は、最大でも１６倍となりうる。

【0013】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、溝の縦方向におけるフェンスの厚さの少なくとも３倍である。より長い停止装置は、典型的に、雪によってもたらされる力による変形に、より耐性を示す。

【0014】

溝の縦方向におけるフェンスの厚さは、少なくとも０．４ｍｍであり、最大でも１ｍｍでありうる。好ましくは、フェンスの厚さは、１ｍｍである。フェンスが１ｍｍより厚いと、変形が難しくなり始める。

【0015】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、溝の幅方向における停止装置の幅より長い。より長い停止装置は、典型的に、雪によってもたらされる力による変形に、より耐性を示す。より短い幅の停止装置は、水の流れを減らすことができない可能性がある。例えば、傾斜面が４５°より大きい角度を有するとき、水の流れはスムーズではないのに対して、４５°より小さい角度では、水の流れがスムーズになる。

【0016】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、溝の幅方向における停止装置の幅の少なくとも１．５倍である。その関係は、少なくとも：２、３、４、５、または６倍となりうる。

【0017】

溝の縦方向における停止装置とフェンスとの間の隙間は、少なくとも０．２ｍｍであり、最大でも０．８ｍｍでありうる。好ましくは、隙間は、０．２ｍｍである。隙間はできるだけ小さくし、フェンスが停止装置と接触する前にできるだけ変形しないようにする。

【0018】

フェンスと溝の側壁との間の隙間は、少なくとも０．２ｍｍであり、最大でも０．８ｍｍでありうる。壁から少なくとも０．２ｍｍに隙間を有することにより、フェンスは、容易に変形できる。壁から最大でも０．８ｍｍに隙間を有することにより、フェンスは、効果的に雪を捕らえることができる。好ましくは、隙間は、０．２ｍｍである。

【0019】

好ましくは、停止装置は、溝の側壁に隣接している。側壁に隣接することにより、停止装置が溝の中央にある場合と比較して、水の流れにおける停止装置の抵抗を減少させることができる。加えて、停止装置は、より頑丈になりうる。

【0020】

好ましくは、停止装置は、溝の側壁に取り付けられている。停止装置は、また、または代わりに、溝の底壁に取り付けられてもよい。

【0021】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、溝の幅の少なくとも０．１倍である。より長い停止装置は、雪によってもたらされる力による変形に、より耐性を示す。その関係は、少なくとも：０．３、０．４、０．５、または０．７倍となりうる。

【0022】

非常に長い停止装置は衝撃音をもたらし始める可能性があるため、その関係は、最大でも０．９倍となりうる。

【0023】

好ましくは、溝の縦方向から見たとき、停止装置は、フェンスの面積の少なくとも３０％、フェンスと重なる。より広い面積が重なると、停止装置は、雪によってもたらされる力に対して、フェンスをより支持できる。その関係は、少なくとも：３５％、４０％、４５％、または５０％となりうる。

【0024】

非常に広い面積が重なると、水の流れを妨げうるため、その関係は、最大でも６０％となりうる。

【0025】

好ましくは、停止装置は、フェンスの固定端からフェンスの自由端までフェンスと重なる。

【0026】

好ましくは、溝の縦方向から見たとき、停止装置は、少なくとも０．８ｍｍフェンスと重なり、最大でも１．５ｍｍ重なりうる。この範囲内で重なることにより、停止装置の重なりは、水の流れを過度に妨げずに、雪による変形に対してフェンスを支持するのに十分になる。

【0027】

好ましくは、溝の縦方向における停止装置の長さは、少なくとも１．７ｍｍである。より長い停止装置は、雪によってもたらされる力による変形に、より耐性を示す。長さは、少なくとも：２．５ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、または５．２ｍｍとなりうる。非常に長い停止装置は衝撃音をもたらし始める可能性があるため、長さは、最大でも６．３ｍｍとなりうる。

【0028】

好ましくは、停止装置は、溝の壁に隣接しており、傾斜面を有して、第１サイドから流れる水の流れを、停止装置が隣接している壁から離してフェンスへ導く。

【0029】

傾斜面は、溝をスムーズに狭め、水の流れる面積を減少させる。これにより、ベルヌーイの法則から、流速および動圧が増加する。増加した動圧は、フェンスがより敏速に変形するのを支援し、水は、それにより、溝に沿ってより流れやすくなる。従って、水はけが改善される。

【0030】

好ましくは、停止装置は、傾斜面を有して、第１サイドから流れる水の流れを、停止装置が取り付けられている壁から離してフェンスへ導く。好ましくは、停止装置は、溝の側壁に隣接している、または溝の側壁に取り付けられている。

【0031】

好ましくは、傾斜面は、停止装置が隣接している壁と、少なくとも２０°、好ましくは最大でも３０°の角度を有する。これにより、フェンスに対する支持と、水の流れを過度に妨げないこととの間の良好なトレードオフがもたらされる。

【0032】

好ましくは、傾斜面は、フェンスから遠い方の、停止装置の縦方向の端から延びる。

【0033】

好ましくは、傾斜面は、フェンスに近い方の、停止装置の縦方向の端へ延びる。

【0034】

停止装置は、溝の幅方向と実質的に平行である、溝の縦方向における端面、好ましくは、フェンスに近い方の端面を有してよい。

【0035】

好ましくは、フェンスの高さは、溝の深さの少なくとも８５％、より好ましくは１００％である。これにより、フェンスは、効果的に雪を捕らえることができる。

【0036】

好ましくは、溝の幅は、溝の幅方向における停止装置の幅の３倍より広い。これは、非常に幅が広い停止装置では、水の流れを妨げうるためである。

【0037】

好ましくは、溝の幅は、溝の幅方向における停止装置の幅の１２倍より狭い。溝が停止装置と比較してこれより広いと、停止装置は、変形に対してフェンスを支持できない可能性がある。

【0038】

溝の幅方向における停止装置の幅は、少なくとも１ｍｍであり、最大でも２．３ｍｍでありうる。例えば、停止装置の幅は、２ｍｍでありうる。

【0039】

溝の幅は、少なくとも４ｍｍであり、最大でも１２ｍｍでありうる。例えば、溝の幅は、８ｍｍでありうる。

【0040】

溝の幅方向におけるフェンスの幅は、少なくとも２．４ｍｍであり、最大でも１１．６ｍｍでありうる。例えば、溝の幅方向におけるフェンスの幅は、７ｍｍでありうる。

【0041】

好ましくは、停止装置は複数設けられ、その内の１つは、溝の一方の壁に隣接しており、その内の別のものは、溝の他方の壁に隣接しており、その各々は、本発明に従って上で定義されたように配置されている。加えて、各停止装置は、本発明の任意の特徴に関して、上で定義されたように配置されてよい。

【0042】

少なくとも２つの停止装置を有することにより、フェンスを支持し、雪によるその変形を制限するのに便利な手段がもたらされる。好ましくは、１つの停止装置は、溝の一方の側壁に隣接しており、別の停止装置は、溝の他方の（反対の）側壁に隣接している。

【0043】

停止装置は、フェンスの変形を制限するための制限面を有してよい。好ましくは、制限面は、フェンスと接触することにより、フェンスの変形を制限するように配置されている。制限面は、実質的に平面で、溝の縦方向に垂直であってよい。

【0044】

停止装置は、平面視で実質的に三角形であってよい。

【0045】

好ましくは、本発明のタイヤにおいて、タイヤは、指定された回転方向を有し；内部にフェンスを有する溝は、周方向溝であり；停止装置は、制動中、第１サイドに対向する第２サイドから溝に沿って流れる雪の流れによるフェンスの変形を、雪がフェンスを通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されている。本明細書において、「周方向溝」は、周方向に走るが、タイヤの周方向と厳密に平行ではない溝を含む。

【0046】

代替的に、溝は、側溝であってよい。例えば、フェンスが側溝内にあるとき、停止装置は、フェンスとタイヤ赤道面との間に配置されてよい。水の通常の流れ方向が、タイヤ赤道面からトレッド端に向かうとき、停止装置は、フェンスを変形させて、水がトレッド端に向かって流れるようにする。しかしながら、停止装置は、雪が反対方向に流れるのを防ぎ、コーナリング中のグリップを改善させる。

【0047】

溝が側溝であっても、周方向の構成要素を有するとき、タイヤは、指定された回転方向を有してよく、停止装置は、制動中、第１サイドに対向する第２サイドから溝に沿って流れる雪の流れによるフェンスの変形を、雪がフェンスを通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに制限するように配置されてよい。

【0048】

好ましくは、タイヤは、スノータイヤまたはオールシーズンタイヤである。

【0049】

以下、図面を参照し、単なる例として、本発明の実施形態を説明する。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】内部にフェンスがある、従来のタイヤ溝の上からの等角図である。

【図2】本発明の実施形態に係る、内部にフェンスがあるタイヤ溝の上からの等角図である。

【図3】本発明の実施形態に係る、タイヤトレッドおよび内部にフェンスがあるタイヤ溝の平面図である。

【図4】図２の、内部にフェンスがあるタイヤ溝の平面図である。

【図5】図２の、内部にフェンスがあるタイヤ溝の立面図である。

【図6】本発明の効果を確認するために実施されたコンピューターシミュレーションの結果を示すグラフである。

【図7】シミュレーションの結果を示す別のグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0051】

図１を参照すると、従来のタイヤの、内部にフェンス２がある溝１が示されている。フェンス２は、タイヤトレッドの周方向溝１に設けられ、溝１における気柱共鳴により生じる騒音を減少させる。左側の図は、非変形状態のフェンスを示し、右側の図は、変形状態のフェンスを示す。図１には、タイヤの溝１の一部分のみが示されている。このため、溝部分の端面３および４ならびに溝部分の側面５および６が示されているが、これらは、実際のタイヤには存在しない。

【0052】

図１および図２において、実線の矢印は、その方向からの水または雪の流れの下で、フェンスが変形可能であることを示し、破線の矢印は、その方向からの流れの下では、フェンスが変形可能ではないことを示す。従って、図１において、フェンスは、両方向に変形可能であるのに対して、図２においては、フェンスは、図面の上から下への流れの下でのみ、変形可能である。ここで、「変形可能」とは、フェンスが十分に変形して、流れを通すことができることを意味する。図１においては、フェンスは、いずれの方向からの水または雪の流れの下でも、自由に変形できる。

【0053】

図２は、本発明の実施形態に係るタイヤの、内部にフェンス１２がある溝１１を示す。溝１１は、タイヤトレッド内にある。溝１１およびフェンス１２は、図１の従来のタイヤの溝１およびフェンス２に類似している。しかしながら、溝１１には、２つのウェッジ１３、１４の形をとった２つの停止装置１３、１４が、溝の縦方向におけるフェンス１２の第１サイドにそれぞれ設けられている。第１サイドは、図２の上側である。各ウェッジ１３、１４は、フェンス１２が第１サイド（上側）から溝に沿って流れる水の流れにより変形するように配置されている。フェンス１２の変形により、水はフェンス１２を通過して流れる。

【0054】

図２においては、図１と同様に、タイヤの溝１１の一部分のみが示されている。このため、溝部分の端面２５および２６ならびに溝部分の側面２７および２８が示されているが、これらは、実際のタイヤには存在しない。

【0055】

本実施形態において、溝１１は、タイヤの周方向に平行に走る周方向溝である。しかしながら、溝は、タイヤの周方向と厳密に平行に走る必要はない。

【0056】

ウェッジ１３、１４は、タイヤの制動中、第１サイド（上側）に対向する第２サイド（下側）から溝に沿って流れる雪の流れによるフェンス１２の変形を制限するように配置されている。ウェッジ１３、１４は、雪がフェンス１２を通過して流れるのを防ぐのに十分なほどに、変形を制限する。そのため、フェンス１２は、雪を捕らえ、雪の中でのタイヤによるグリップを改善させる。本実施形態において、溝１１が周方向溝であるため、制動中、雪は周方向に流れる。水も周方向に流れるが、主に雪とは反対方向に流れる。

【0057】

溝１１は、溝の側壁１５、１６および溝の底壁１７を有する。図２において、側壁１５、１６は、それぞれ平面で、互いに平行である。しかしながら、これは必須ではない。溝の底壁１７は、側壁１５、１６に直角に、側壁１５、１６の間を延びるが、これも必須ではない。

【0058】

別の実施形態において、溝１１は、側溝である。その実施形態において、溝１１は、タイヤの幅方向に平行に走る。しかしながら、溝は、タイヤの幅方向と厳密に平行に走る必要はない。

【0059】

本実施形態において、フェンス１２は、溝の底壁１７に取り付けられ、タイヤの半径方向外側の方向に、溝の底壁１７から上方へ延びる。

【0060】

本実施形態において、フェンス１２は、上方へ延びるように、溝の縦方向に一定の厚さを有し、溝の幅方向に一定の幅を有する。フェンス１２は、溝の側壁１５、１６に垂直な線に沿って溝の底壁１７に取り付けられている。フェンスは、平面視で実質的に長方形である。しかしながら、他の実施形態においては、フェンスは、異なる形状を有してもよい。

【0061】

本実施形態において、溝の縦方向におけるフェンス１２の厚さは、溝の幅方向におけるその幅よりもずっと薄い。これにより、フェンス１２は、第１サイドまたは第２サイドからの流れを受けたとき、容易に変形し、曲がることができる。

【0062】

フェンス１２は、溝の底壁１７への取り付け線を中心に曲がるカンチレバーを成す。

【0063】

本実施形態において、ウェッジ１３は、一方の側壁１５に取り付けられ、他のウェッジ１４は、他方の側壁１６に取り付けられている。ウェッジ１３は、側壁１５から溝１１の中心に向かって延びる。ウェッジ１４は、側壁１６から溝１１の中心に向かって延びる。溝の縦方向における各ウェッジ１３、１４の長さは、ウェッジ１３、１４が溝の側壁１５、１６に取り付けられている地点から、ウェッジ１３、１４が溝の中心に最も近い地点まで、漸減する。

【0064】

加えて、本実施形態において、ウェッジ１３、１４は、ともに、溝の底壁１７に取り付けられ、これにより頑丈になる。

【0065】

ウェッジ１３は、側壁１５に対して傾いた、傾斜面１８を有する。傾斜面１８は、平面である。傾斜面１８に垂直な方向は、溝の底壁１７に平行である。

【0066】

傾斜面１８は、フェンス１２から遠い方の、ウェッジ１３の縦方向の端における、側壁１５から、フェンス１２に近い方の、ウェッジ１３の縦方向の端へと、溝の中心に向かって延びる。そのため、傾斜面１８は、第１サイドから流れる水の流れを、側壁１５から離してフェンス１２へ導く。傾斜面は、溝１１をスムーズに狭め、水の流れる面積を減少させる。これにより、ベルヌーイの法則から、次に、流速および動圧が増加する。増加した動圧は、フェンス１２がより敏速に変形するのを支援する。水は、それにより、溝１１に沿って流れやすくなり、水はけが改善される。

【0067】

本実施形態において、平面の傾斜面１８が設けられている。しかしながら、第１サイドから流れる水の流れを、側壁１５から離してフェンス１２へ導きさえすれば、代わりに曲面が設けられてもよい。

【0068】

ウェッジ１３は、フェンス１２の変形を制限するための、端面２０の形をとった制限面を有する。端面２０は、平面であり、溝の縦方向および側壁１５に垂直である。加えて、端面２０に垂直な方向は、溝の底壁１７に平行である。

【0069】

端面２０は、側壁１５から溝１１の中心に向かって延びる。フェンス１２に近い方の傾斜面１８の端は、溝１１の中心に近い方の端面２０の端と交わっている。

【0070】

このように、ウェッジ１３は、平面視で実質的に三角形である。

【0071】

ウェッジ１３は、溝の底壁１７と平行である頂面２２も有する。

【0072】

ウェッジ１３および１４は、溝１１の中心に関して対称であり、ウェッジ１４は、ウェッジ１３の特徴に対応する以下の特徴：傾斜面１９；端面２１；および頂面２３を有する。

【0073】

図２の右側の図を参照すると、左側の図と比較して、フェンス１２は、図の下から上への方向に溝１１に沿って流れる雪の流れの作用下で、ウェッジ１３、１４に向かってわずかに押され、変形している。しかしながら、ウェッジ１３、１４は、フェンス１２の変形を制限し、タイヤの制動中、フェンス１２が、第１サイド（上側）に対向する第２サイド（下側）から溝に沿って流れる雪の流れにより大きく変形するのを防いでいる。フェンス１２は、少し変形するのみで、フェンス１２がウェッジ１３、１４を越えるほどではないため、雪がフェンス１２を通過して流れるのを防ぐ。

【0074】

図３を参照すると、左側の図は、タイヤトレッド３０の図であり、右側の図は、図２の溝１１の図である。溝１１は、左側の図においてタイヤトレッド３０の中に示されているが、フェンス１２およびウェッジ１３、１４は示されていない。

【0075】

図３の左側の図において、下の矢印は、タイヤの走行中の、溝の縦方向における水の優勢な流れ方向を示す。具体的には、ウェット走行中、タイヤの接触面より前の部分における水の流れは、順方向（タイヤの移動方向）である。接触面の部分においては、溝の縦方向の流れは、たとえあるとしても非常に少ない。

【0076】

左側の図における上の矢印は、制動中の雪の流れ方向を示す。雪の多い状態での制動中、雪の流れは、水の優勢な流れ方向とは反対方向である。つまり、雪は（タイヤの移動方向に対して）逆方向に流れる。

【0077】

右側の図において、各ウェッジ１３、１４とフェンス１２との間の隙間、およびフェンス１２の端それぞれと溝１１の側壁１５、１６との間の隙間が見られる。

【0078】

本実施形態において、フェンス１２およびウェッジ１３、１４は、タイヤトレッド３０と同一の材料または化合物から作成される。代替的に、フェンス１２およびウェッジ１３、１４は、異なる材料または化合物から作成されてもよい。フェンス１２に関する限り、材料または化合物は、水の流れの下で変形するのに十分な柔らかさまたは柔軟性を持つが、要求される雪上性能を達成する（すなわち、雪を捕らえる）のに十分な硬さまたは剛性を持たなければならない。ウェッジ１３、１４の材料または化合物は、フェンス１２の変形を制限し、要求される雪上性能を達成するのに十分な硬さまたは剛性を持たなければならない。

【0079】

騒音低減の観点から、接触面につき少なくとも１つのフェンス（およびその停止装置または複数の装置）を有することが好ましい。接触面の長さの一例は、タイヤ円周の内１５０ｍｍある。つまり、円周の内１５０ｍｍが、路面と接触している。例えば、２０００ｍｍの円周長さのタイヤについては、１つの溝につき、少なくとも：１３、２０、または２８個のフェンスを有することが好ましい。

【0080】

本発明の効果を確認するため、いくつかのコンピューターシミュレーションが実施された。図４および図５は、シミュレーションで使用された部分の寸法および相対寸法を説明するのに使用される。

【0081】

図４において「ａ」～「ｆ」および「θ」とラベル付けされた部分は、シミュレーションにおいて以下の寸法を有した：
ａ：１ｍｍ
ｂ：０．５ｍｍ
ｃ：０．５ｍｍ
ｄ：２ｍｍ
ｅ：８ｍｍ
ｆ：３．５ｍｍ
θ：３０°

【0082】

図５において、「ｘ」は、フェンス１２の高さを示し、「ｙ」は、溝の深さを示す。ｘ／ｙの比率は、シミュレーションにおいて以下の値を有した：
ｘ／ｙ：１

【0083】

図５において、溝部分の底面２９が示されるが、実際のタイヤには存在しない。

【0084】

図６は、シミュレーションの結果を示すグラフである。縦軸は、「Ｆｘ／Ｆｚ［－］」を示す。ここで、Ｆｘは、縦力［Ｎ］であり、Ｆｚは、垂直荷重［Ｎ］である。Ｆｘ／Ｆｚは、摩擦係数に類似している。横軸は、「変位［ｍｍ］」を示す。これは、制動中のタイヤの滑り距離を意味する。

【0085】

実線は、溝はあるがフェンスがない場合（「フェンスなし」）のシミュレーションを示し、点線は、図１に示すような、溝およびフェンスはあるが停止装置はない場合（「従来」）のシミュレーションを示し、破線は、図２に示す本発明の実施形態に係るフェンスおよび停止装置がある場合（「本発明の実施形態」）のシミュレーションを示す。

【0086】

グラフから、全ての変位に関して、「本発明の実施形態」の曲線に対するＦｘ／Ｆｙが、他の曲線に対するＦｘ／Ｆｙより大きいことが分かる。これは、制動中、雪がフェンスに捕らえられるためである。例えば、２０ｍｍの変位において、「本発明の実施形態」に対するＦｘ／Ｆｙは、「フェンスなし」および「従来」の約０．３５と比較して、約０．４１であることが分かる。

【0087】

図７は、シミュレーションの結果を示すグラフである。この場合も、縦軸は、「Ｆｘ／Ｆｚ［－］」を示し、ここで、Ｆｘは、縦力［Ｎ］であり、Ｆｚは、垂直荷重［Ｎ］である。Ｆｘ／Ｆｚは、摩擦係数に類似している。３本のバーは、それぞれ、「フェンスなし」、「従来」、および「本発明の実施形態」についての結果を示す。しかしながら、図６とは異なり、図７においては、バーは、１０ｍｍ～２０ｍｍの変位のＦｘ／Ｆｚの平均の値を示す。「フェンスなし」および「従来」について、平均は０．３４であるのに対して、「本発明の実施形態」については、平均は０．４０である。０．４０の値は、「フェンスなし」および「従来」と比較して、平均Ｆｘ／Ｆｚの１８％の増加に対応する。よって、摩擦の平均係数が「本発明の実施形態」においては１８％高く、雪の際、より大きなグリップが可能であることが考えられる。

【0088】

本発明の実施形態を説明したが、様々な変更が可能である。例えば、実施形態において、傾斜面１８は、端面２０と交わっている。しかしながら、別の実施形態においては、傾斜面１８と端面２０との間に、溝の縦方向と平行な側面があるかもしれない。この側面により、フェンス１２に作用する雪の流れからの変形に対するより大きな抵抗がもたらされるのと同時に、傾斜面１８はなお、水の流れを溝１１の側壁から離して導くことができるかもしれない。

【0089】

本発明の実施形態は、上で例として説明された。しかしながら、本発明は、説明された実施形態の特徴に必ずしも制限されず、様々な変更、追加、および／または省略が当業者に提示され、それらの全てが、それらの均等物とともに本発明の一部を形成する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】