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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-02
(45)【発行日】2024-05-14
(54)【発明の名称】車両の排気消音装置
(51)【国際特許分類】
F01N 13/14 20100101AFI20240507BHJP
F01N 1/00 20060101ALI20240507BHJP
F01N 1/08 20060101ALI20240507BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20240507BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20240507BHJP
B60K 11/06 20060101ALI20240507BHJP
B60K 13/04 20060101ALI20240507BHJP
E05F 15/611 20150101ALI20240507BHJP
E05F 15/73 20150101ALI20240507BHJP
E05B 49/00 20060101ALI20240507BHJP
【ＦＩ】
F01N13/14
F01N1/00 D
F01N1/00 E
F01N1/08 K
B60J5/04 C
B62D25/20 N
B60K11/06
B60K13/04 Z
E05F15/611
E05F15/73
E05B49/00 J
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020184895
(22)【出願日】2020-11-05
(65)【公開番号】P2022074660
(43)【公開日】2022-05-18
【審査請求日】2023-08-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089004
【弁理士】
【氏名又は名称】岡村 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】志村 直紀
(72)【発明者】
【氏名】石毛 誠二
【審査官】木原 裕二
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０７０１６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１３２１５８１５（ＤＥ，Ａ１）
【文献】実開昭５６－１６１１１７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１９－１２７８０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１６９７０８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】中国特許出願公開第１０４４２０９３８（ＣＮ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０１Ｎ １３／１４
Ｆ０１Ｎ １／００
Ｆ０１Ｎ １／０８
Ｂ６０Ｊ ５／０４
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
Ｂ６０Ｋ １１／０６
Ｂ６０Ｋ １３／０４
Ｅ０５Ｆ １５／６１１
Ｅ０５Ｆ １５／７３
Ｅ０５Ｂ ４９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両後部を開閉可能なバックドアとユーザの開閉要求動作を検出するセンサとを有すると共に前記センサの検出結果に基づき前記バックドアを開閉駆動するバックドア開閉機構と、車両後部下方に配設された排気消音装置とを備えた車両の排気消音装置において、前記排気消音装置の後部下方を覆うプロテクタを設けると共に前記排気消音装置の上側近傍位置にユーザのキック動作を検出するための前記センサを配置し、
前記プロテクタの車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構を設けたことを特徴とする車両の排気消音装置。
【請求項2】
前記熱伝導規制機構は、車幅方向に延びるスリットにより構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気消音装置。
【請求項3】
前記排気消音装置は、その内部を車幅方向に区分する１対の仕切板を有し、前記スリットは、前記１対の仕切板の間に対応するように形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の排気消音装置。
【請求項4】
前記スリットの前側スリット縁部の高さ位置が後側スリット縁部の高さ位置よりも低く設定されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の排気消音装置。
【請求項5】
前記スリットの前側スリット縁部よりも前側部分が前方程高くなるように形成されたことを特徴とする請求項２～４の何れか１項に記載の車両の排気消音装置。
【請求項6】
前記排気消音装置は、車幅方向に延びて扁平状に形成されたことを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載の車両の排気消音装置。
【請求項7】
車幅方向にのびるリヤバンパ部材を有し、前記センサは前記リヤバンパ部材の後側下部に配設され、
前記プロテクタが、前記センサと略同じ車幅方向寸法に設定されたことを特徴とする請求項１～６の何れか１項に記載の車両の排気消音装置。
【請求項8】
前記プロテクタは、前記排気消音装置の底壁及び後側縦壁に接合されると共に前記後側縦壁との間に開口部を形成したことを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載の車両の排気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の排気消音装置に関し、特に、ユーザの開閉要求動作を検出するセンサの検出結果に基づきバックドアを開閉駆動可能なバックドア開閉機構を備えた車両の排気消音装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、エンジンから排出される排気ガスの騒音を低減するため、車両後部に配置された排気管の排気口付近に排気消音装置（サイレンサともいう）が設けられている。
特許文献１のエンジンの排気消音装置は、車幅方向に延びて扁平状に形成されたサイレンサ本体と、車体前方から排気ガスを導入するためにサイレンサ本体の車幅方向中央部前側に挿入された入力パイプと、サイレンサ本体から排気ガスを排出するためにサイレンサ本体の左右両端部に連通された１対の出力パイプと、サイレンサ本体内部を車幅方向に区分する複数のプレート部材とを有し、入力パイプと出力パイプを立体交差するように複数のプレート部材で支持している。
特許文献１のエンジンの排気消音装置は、車幅方向に延びて扁平状に形成されたサイレンサ本体と、車体前方から排気ガスを導入するためにサイレンサ本体の車幅方向中央部前側に挿入された入力パイプと、サイレンサ本体から排気ガスを排出するためにサイレンサ本体の左右両端部に連通された１対の出力パイプと、サイレンサ本体内部を車幅方向に区分する複数のプレート部材とを有し、入力パイプと出力パイプを立体交差するように複数のプレート部材で支持している。
【0003】
近年、ユーザの利便性を向上するため、多様なアシスト機構が車両に搭載されている。
車両のバックドアを対象としたアシスト機構の一つにバックドア開閉機構（ハンズフリーパワーリフトゲートシステム）がある。このバックドア開閉機構は、携帯機である電子キーを所持したユーザが所定の検出エリア内に入るだけで、機械的な鍵を使用することなく、車両のバックドアの解錠開放及び閉鎖施錠を自動的に行うシステムである。
具体的には、車両のリヤバンパ内に静電センサを配置し、ユーザの開閉要求意思を反映した足の挙動、例えば、ユーザによるキック動作、が検出エリア内で検知された場合、バックドアが自動的に解錠されて開放駆動される（例えば、特許文献２参照）。
車両のバックドアを対象としたアシスト機構の一つにバックドア開閉機構（ハンズフリーパワーリフトゲートシステム）がある。このバックドア開閉機構は、携帯機である電子キーを所持したユーザが所定の検出エリア内に入るだけで、機械的な鍵を使用することなく、車両のバックドアの解錠開放及び閉鎖施錠を自動的に行うシステムである。
具体的には、車両のリヤバンパ内に静電センサを配置し、ユーザの開閉要求意思を反映した足の挙動、例えば、ユーザによるキック動作、が検出エリア内で検知された場合、バックドアが自動的に解錠されて開放駆動される（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１８－１６２７６３号公報
【文献】特開２０１７－１９８５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献２の車両制御装置は、手荷物等でユーザの両手が塞がっている場合であっても、ユーザは、検出エリア内で足先によるキック動作を行うことによりバックドアの開閉要求意思をシステムに認識させることができ、その結果、機械的な鍵を使用することなく車両のバックドアを開放してユーザの利便性を確保することができる。
しかし、特許文献２の技術では、ユーザがキック動作する際、足先が高熱を知覚してユーザが不快感を覚える虞がある。
しかし、特許文献２の技術では、ユーザがキック動作する際、足先が高熱を知覚してユーザが不快感を覚える虞がある。
【0006】
エンジンの排気消音装置は、通常、リヤフロアパネル下方に配設される一方、キック動作を検知する静電センサは、車両後端部分に設置されたリヤバンパ内に配設される。
バックドア開閉機構を搭載した車両の検出エリアにおいて、リヤバンパ（静電センサ）と排気消音装置とキック動作する足は、平面視にて略重畳する位置関係になっている。
それ故、ユーザによるキック動作の仕方によっては、ユーザの足先が排気消音装置に接触することがある。
バックドア開閉機構を搭載した車両の検出エリアにおいて、リヤバンパ（静電センサ）と排気消音装置とキック動作する足は、平面視にて略重畳する位置関係になっている。
それ故、ユーザによるキック動作の仕方によっては、ユーザの足先が排気消音装置に接触することがある。
【0007】
そこで、排気消音装置に断熱用プロテクタを設けることが考えられる。
しかし、車両の走行を停止した直後、排気消音装置のサイレンサ本体は、排気ガスによって、例えば、約３５０℃以上の高温になるため、サイレンサ本体に伝達された熱は溶接等の接合部を介してプロテクタに伝導され、プロテクタはユーザが不快感を覚える程の高温になる。即ち、ユーザが熱による不快感を覚えることなく、バックドア開閉機構によりバックドアを開閉駆動させることは容易ではない。
しかし、車両の走行を停止した直後、排気消音装置のサイレンサ本体は、排気ガスによって、例えば、約３５０℃以上の高温になるため、サイレンサ本体に伝達された熱は溶接等の接合部を介してプロテクタに伝導され、プロテクタはユーザが不快感を覚える程の高温になる。即ち、ユーザが熱による不快感を覚えることなく、バックドア開閉機構によりバックドアを開閉駆動させることは容易ではない。
【0008】
本発明の目的は、ユーザが熱による不快感を覚えることなく、バックドア開閉機構によりバックドアを開閉駆動可能な車両の排気消音装置等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
請求項１の車両の排気消音装置は、車両後部を開閉可能なバックドアとユーザの開閉要求動作を検出するセンサとを有すると共に前記センサの検出結果に基づき前記バックドアを開閉駆動するバックドア開閉機構と、車両後部下方に配設された排気消音装置とを備えた車両の排気消音装置において、前記排気消音装置の後部下方を覆うプロテクタを設けると共に前記排気消音装置の上側近傍位置にユーザのキック動作を検出するための前記センサを配置し、前記プロテクタの車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構を設けたことを特徴としている。
【0010】
この車両の排気消音装置では、前記排気消音装置の後部下方を覆うプロテクタを設けているため、高温の排気消音装置の後部下方を被覆することができ、排気消音装置の高温化した表面の露出を回避することができる。前記排気消音装置の上側近傍位置にユーザのキック動作を検出するための前記センサを配置しているため、バックドアの開閉要求意思を簡単な動作でバックドア開閉機構に認識させることができる。
前記プロテクタの車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構を設けたため、プロテクタのうち高温になり且つ最短距離で熱を後方に伝導する最短熱伝導経路に相当する車幅方向中間部分において後方へ向かう熱伝導を規制することができ、プロテクタの後端側部分の温度上昇を抑制することができる。これにより、キック動作する際、ユーザの足先がプロテクタに接触しても高熱を知覚しない。
前記プロテクタの車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構を設けたため、プロテクタのうち高温になり且つ最短距離で熱を後方に伝導する最短熱伝導経路に相当する車幅方向中間部分において後方へ向かう熱伝導を規制することができ、プロテクタの後端側部分の温度上昇を抑制することができる。これにより、キック動作する際、ユーザの足先がプロテクタに接触しても高熱を知覚しない。
【0011】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記熱伝導規制機構は、車幅方向に延びるスリットにより構成されたことを特徴としている。この構成によれば、簡単な構成で最短熱伝導経路を前後に遮断することができ、プロテクタの後端側部分への熱伝導を確実に阻止することができる。
【0012】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記排気消音装置は、その内部を車幅方向に区分する１対の仕切板を有し、前記スリットは、前記１対の仕切板の間に対応するように形成されたことを特徴としている。この構成によれば、最小限のスリット寸法でプロテクタの後端側部分への熱伝導を確実に阻止することができる。
【0013】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記スリットの前側スリット縁部の高さ位置が後側スリット縁部の高さ位置よりも低く設定されたことを特徴としている。
この構成によれば、車両走行時、スリットを介した異物の侵入を防止することができる。
この構成によれば、車両走行時、スリットを介した異物の侵入を防止することができる。
【0014】
請求項５の発明は、請求項２～４の何れか１項の発明において、前記スリットの前側スリット縁部よりも前側部分が前方程高くなるように形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、車両後進時、スリットを介してプロテクタ内に侵入した異物を前側傾斜部分により外部に排出することができる。
この構成によれば、車両後進時、スリットを介してプロテクタ内に侵入した異物を前側傾斜部分により外部に排出することができる。
【0015】
請求項６の発明は、請求項１～５の何れか１項の発明において、前記排気消音装置は、車幅方向に延びて扁平状に形成されたことを特徴としている。この構成によれば、排気消音装置の地上高を確保することができ、車両後部の設計自由度を高くすることができる。
【0016】
請求項７の発明は、請求項１～６の何れか１項の発明において、車幅方向にのびるリヤバンパ部材を有し、前記センサは前記リヤバンパ部材の後側下部に配設され、前記プロテクタが、前記センサと略同じ車幅方向寸法に設定されたことを特徴としている。
この構成によれば、ユーザがキック動作を行う可能性がある範囲に重点的にプロテクタを配置することができる。
この構成によれば、ユーザがキック動作を行う可能性がある範囲に重点的にプロテクタを配置することができる。
【0017】
請求項８の発明は、請求項１～７の何れか１項の発明において、前記プロテクタは、前記排気消音装置の底壁及び後側縦壁に接合されると共に前記後側縦壁との間に開口部を形成したことを特徴としている。この構成によれば、排気消音装置の後側縦壁とプロテクタとの間に溜まった熱を効率よく外部に排出することができる。
【発明の効果】
【0018】
本発明の車両の排気消音装置によれば、プロテクタの車幅方向中間部分後部の温度上昇を抑制することにより、ユーザが熱による不快感を覚えることなく、バックドア開閉機構によりバックドアを開閉駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】実施例１に係る排気消音装置を備えた車両の概略構成図である。
【図2】車体後部の側面図である。
【図3】車体後部の底面図である。
【図4】排気消音装置の底面側斜視図である。
【図5】上側ケースを省略した排気消音装置の上面側斜視図である。
【図6】プロテクタの後側正面図である。
【図7】プロテクタの底面図である。
【図8】プロテクタの底面側斜視図である。
【図11】スリット部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両の排気消音装置に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
以下の説明は、本発明を車両の排気消音装置に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
【実施例1】
【0021】
以下、本発明の実施例１について図１～図１１に基づいて説明する。
車両Ｖは、横置き４気筒直列ガソリンエンジン（図示略）が前部のエンジンルームに搭載されている。図１に示すように、この車両Ｖは、ユーザが手を用いることなくバックドア３を自動的に開閉駆動するバックドア開閉機構Ｍと、車両Ｖの後部下方に配設された排気消音装置Ｄ等を備えている。以下、車体前後方向前側を前方、車幅方向左側を左方として説明する。
車両Ｖは、横置き４気筒直列ガソリンエンジン（図示略）が前部のエンジンルームに搭載されている。図１に示すように、この車両Ｖは、ユーザが手を用いることなくバックドア３を自動的に開閉駆動するバックドア開閉機構Ｍと、車両Ｖの後部下方に配設された排気消音装置Ｄ等を備えている。以下、車体前後方向前側を前方、車幅方向左側を左方として説明する。
【0022】
まず、車両Ｖの後部車体構造について説明する。
図１に示すように、車両Ｖは、後部車体の両側部を前後に延びる左右１対のリヤサイドフレーム１と、車室床面を形成するフロントフロアパネル（図示略）の後端部に接合され且つキックアップ部を介して荷室床面を形成するリヤフロアパネル２と、左右に延びるエンドパネル４を含む車体後部に形成された後部開口部を開閉可能なバックドア３と、エンドパネル４の後方にて左右に延びる閉断面状のバンパフレーム５と、このバンパフレーム５の後方を覆うバンパパネル６（リヤバンパ部材）と、リヤフロアパネル２よりも下方で且つバンパパネル６よりも前方位置に配置された排気消音装置Ｄと、リヤフロアパネル２よりも下方で且つ排気消音装置Ｄよりも前方位置に配置されたリヤサスクロスメンバ７等を備えている。
図１に示すように、車両Ｖは、後部車体の両側部を前後に延びる左右１対のリヤサイドフレーム１と、車室床面を形成するフロントフロアパネル（図示略）の後端部に接合され且つキックアップ部を介して荷室床面を形成するリヤフロアパネル２と、左右に延びるエンドパネル４を含む車体後部に形成された後部開口部を開閉可能なバックドア３と、エンドパネル４の後方にて左右に延びる閉断面状のバンパフレーム５と、このバンパフレーム５の後方を覆うバンパパネル６（リヤバンパ部材）と、リヤフロアパネル２よりも下方で且つバンパパネル６よりも前方位置に配置された排気消音装置Ｄと、リヤフロアパネル２よりも下方で且つ排気消音装置Ｄよりも前方位置に配置されたリヤサスクロスメンバ７等を備えている。
【0023】
バックドア３は、バックウインドウガラス（図示略）が取り付けられ、その上端部が上下方向に揺動自在なヒンジを介して後部開口部の上端縁部に固定されている。
後部開口部の左右両端部分には、バックドア３を開閉駆動する駆動装置１２が夫々設置されている。駆動装置１２は、伸縮可能な軸形状に形成され、アクチュエータ機能を備えている。駆動装置１２は、軸方向一側端部が後部開口部の側縁部、軸方向他側端部がバックドア３の側縁部中段部に対して回動可能に連結されている。
後部開口部の左右両端部分には、バックドア３を開閉駆動する駆動装置１２が夫々設置されている。駆動装置１２は、伸縮可能な軸形状に形成され、アクチュエータ機能を備えている。駆動装置１２は、軸方向一側端部が後部開口部の側縁部、軸方向他側端部がバックドア３の側縁部中段部に対して回動可能に連結されている。
【0024】
バンパパネル６は、内部空間を備えた略桶状に形成されている。このバンパパネル６は、裏面に内部空間内に向けて突出する取付ボス部（図示略）を有し、所定のクリップ（図示略）を介してバンパフレーム５に対して固定されている。
バンパパネル６の内部空間には、ユーザとの間の静電容量変化を検知する受動的且つ長尺状（例えば、車幅方向中心から左右方向に３００ｍｍ 全長約６０ｃｍ）の第１，第２静電センサ８，９が夫々配置されている。第１静電センサ８は、ユーザの脚の膝から脛部分を検知するように設置され、第２静電センサ９は、ユーザの足の甲部分を検知するように第１静電センサ８よりも低い位置に設置されている。
これにより、第１，第２静電センサ８，９は、予め規定された検出エリア内において、図２及び図３にて仮想線で示すユーザの足先による標準的なキック動作、所謂振り子運動動作を検出可能に構成されている。
バンパパネル６の内部空間には、ユーザとの間の静電容量変化を検知する受動的且つ長尺状（例えば、車幅方向中心から左右方向に３００ｍｍ 全長約６０ｃｍ）の第１，第２静電センサ８，９が夫々配置されている。第１静電センサ８は、ユーザの脚の膝から脛部分を検知するように設置され、第２静電センサ９は、ユーザの足の甲部分を検知するように第１静電センサ８よりも低い位置に設置されている。
これにより、第１，第２静電センサ８，９は、予め規定された検出エリア内において、図２及び図３にて仮想線で示すユーザの足先による標準的なキック動作、所謂振り子運動動作を検出可能に構成されている。
【0025】
次に、バックドア開閉機構Ｍについて説明する。
バックドア開閉機構Ｍは、携帯機１１を所持するユーザがバックドア３を開閉作動させたいという意思に応じて、駆動装置１２を駆動させてバックドア３をユーザの意思に合わせて自動的に開閉駆動させるように構成されている。
図１に示すように、バックドア開閉機構Ｍは、第１，第２静電センサ８，９と、携帯機１１と、駆動装置１２と、車載機としての制御装置１３等を備えている。
バックドア開閉機構Ｍは、携帯機１１を所持するユーザがバックドア３を開閉作動させたいという意思に応じて、駆動装置１２を駆動させてバックドア３をユーザの意思に合わせて自動的に開閉駆動させるように構成されている。
図１に示すように、バックドア開閉機構Ｍは、第１，第２静電センサ８，９と、携帯機１１と、駆動装置１２と、車載機としての制御装置１３等を備えている。
【0026】
携帯機１１は、携帯機１１と制御装置１３との通信判定領域内にユーザが入った際、制御装置１３との通信を行うため、発信部及び受信部を有している。尚、通信判定領域は、第１，第２静電センサ８，９の検出エリアを含むように設定されている。
制御装置１３は、携帯機１１との間でＩＤコードの送受信を行い、バックドア３を施錠又は解錠する第１の機能と、バックドア３を自動開閉する第２の機能とを有する。
制御装置１３は、ＣＰＵやメモリ等を備えたＥＣＵで構成され、発信部及び受信部を有している。
制御装置１３は、携帯機１１との間でＩＤコードの送受信を行い、バックドア３を施錠又は解錠する第１の機能と、バックドア３を自動開閉する第２の機能とを有する。
制御装置１３は、ＣＰＵやメモリ等を備えたＥＣＵで構成され、発信部及び受信部を有している。
【0027】
通信判定領域内にユーザが入った際、携帯機１１は、制御装置１３からのＩＤコード（リクエスト信号）を受信し、ＩＤコード（応答信号）を送信する。制御装置１３は、携帯機１１から受信したＩＤコードを照合し、ＩＤ認証に成功するとバックドア開閉処理を開始する。バックドア開閉処理では、まず、ユーザによるキック動作の有無を判定する。
第１，第２静電センサ８，９によってユーザによるキック動作が検知されない場合は、バックドア開閉処理を終了する。
第１，第２静電センサ８，９によってユーザによるキック動作が検知されない場合は、バックドア開閉処理を終了する。
【0028】
第１，第２静電センサ８，９によってユーザによるキック動作が検知された場合、バックドア３が施錠された閉鎖状態のときには、例えば、バックドア３のロック機構（図示略）を解錠すると共に駆動装置１２を伸長作動させてバックドア３を開くように開作動させる。バックドア３が解錠された開放状態のときには、例えば、駆動装置１２を短縮作動させてバックドア３を閉めるように閉作動させた後、バックドア３のロック機構を施錠する。尚、バックドア開閉処理では、少なくとも、バックドア３の開作動が実行可能であれば良い。
【0029】
次に、排気消音装置Ｄについて説明する。
この車両Ｖの排気装置は、エンジンに接続され、フロントフロアパネル及びリヤフロアパネル２の下方を前方側から後方側に亙って略直線状に延設され、排気マニホールド、ターボ過給機、排気管、中継パイプ（何れも図示略）、及び排気系騒音（排気系吐出騒音）を低減する排気消音装置Ｄを備えている。
この車両Ｖの排気装置は、エンジンに接続され、フロントフロアパネル及びリヤフロアパネル２の下方を前方側から後方側に亙って略直線状に延設され、排気マニホールド、ターボ過給機、排気管、中継パイプ（何れも図示略）、及び排気系騒音（排気系吐出騒音）を低減する排気消音装置Ｄを備えている。
【0030】
図１～図３に示すように、排気消音装置Ｄは、車両Ｖの車幅方向中間位置に配設され、サイレンサ本体２０と、プロテクタ３０とを主な構成要素としている。
排気消音装置Ｄの下端部は、バンパパネル６の下端部よりも下側に配置され、排気消音装置Ｄの左右方向寸法は、第１，第２静電センサ８，９の左右方向寸法と略同じ寸法に設定されている。この排気消音装置Ｄは、前側左右両端部及び後側左右両端部がマウント部２９を介してリヤサイドフレーム１に夫々支持されている。
排気消音装置Ｄの下端部は、バンパパネル６の下端部よりも下側に配置され、排気消音装置Ｄの左右方向寸法は、第１，第２静電センサ８，９の左右方向寸法と略同じ寸法に設定されている。この排気消音装置Ｄは、前側左右両端部及び後側左右両端部がマウント部２９を介してリヤサイドフレーム１に夫々支持されている。
【0031】
図４，図５，図９，図１０に示すように、厚さ０．８ｍｍのステンレス製サイレンサ本体２０は、桶状の下側ケース２１と、この下側ケース２１と協働して容積室を形成する桶状の上側ケース２２と、中継パイプとケース２１，２２が形成する容積室とを連通する入力パイプ２３と、容積室から排気ガスを外部に排出する左右１対の出力パイプ２４ａ，２４ｂと、ケース２１，２２が形成する容積室を左右方向に３つの部屋に仕切る左右１対の仕切板２５等を備えている。
【0032】
ケース２１，２２が形成する容積室は、平面視にて略矩形状に形成されると共に左右に延びて扁平状に形成されている。下側ケース２１には、前後に延びる凹状のビード部２１ａが複数（例えば、４つ）設けられている。入力パイプ２３は、前端部が中継パイプの後端部に接続され、後端部が容積室の前側中央部に挿入されている。
出力パイプ２４ａは、導入口が容積室の前側左縦壁部に対向するように配置され、車幅方向中央部まで延設された後、略Ｕ字状に屈曲されて容積室の後側左縦壁部から外部に突出している。外部に突出した出力パイプ２４ａは、左方に延びた後、バンパパネル６の下方位置まで後方に延びている。出力パイプ２４ｂは、出力パイプ２４ａと左右対称に構成されている。
出力パイプ２４ａは、導入口が容積室の前側左縦壁部に対向するように配置され、車幅方向中央部まで延設された後、略Ｕ字状に屈曲されて容積室の後側左縦壁部から外部に突出している。外部に突出した出力パイプ２４ａは、左方に延びた後、バンパパネル６の下方位置まで後方に延びている。出力パイプ２４ｂは、出力パイプ２４ａと左右対称に構成されている。
【0033】
図５に示すように、１対の仕切板２５は、ケース２１，２２が形成する容積室を左右方向に略３等分で且つ排気ガスが各部屋間を流動可能に仕切っている。
出力パイプ２４ａ，２４ｂの車幅方向外側部分は、下側ケース２１により夫々１箇所支持され、車幅方向内側部分は、仕切板２５により夫々２箇所支持されている。
それ故、入力パイプ２３を介して容積室の中央の部屋に導入された排気ガスは、部屋内で膨張すると共に１対の仕切板２５を介して左右各々の部屋に移動する。運動エネルギが低減された排気ガスは、左右各々の部屋から出力パイプ２４ａ，２４ｂを介して外部に排出される。
出力パイプ２４ａ，２４ｂの車幅方向外側部分は、下側ケース２１により夫々１箇所支持され、車幅方向内側部分は、仕切板２５により夫々２箇所支持されている。
それ故、入力パイプ２３を介して容積室の中央の部屋に導入された排気ガスは、部屋内で膨張すると共に１対の仕切板２５を介して左右各々の部屋に移動する。運動エネルギが低減された排気ガスは、左右各々の部屋から出力パイプ２４ａ，２４ｂを介して外部に排出される。
【0034】
次に、プロテクタ３０について説明する。
図２～図４，図９，図１０に示すように、プロテクタ３０は、サイレンサ本体２０の後部下方部分（下側ケース２１の後側底壁部分及び後側縦壁部分）から所定距離離隔した状態で覆うように設けられている。厚さ０．８ｍｍのステンレス製のプロテクタ３０は、下側の底壁部分と後側の縦壁部分とを主な構成要素としている。このプロテクタ３０の左右方向寸法は、第１，第２静電センサ８，９の左右方向寸法と略同じ寸法に設定されている。
図２～図４，図９，図１０に示すように、プロテクタ３０は、サイレンサ本体２０の後部下方部分（下側ケース２１の後側底壁部分及び後側縦壁部分）から所定距離離隔した状態で覆うように設けられている。厚さ０．８ｍｍのステンレス製のプロテクタ３０は、下側の底壁部分と後側の縦壁部分とを主な構成要素としている。このプロテクタ３０の左右方向寸法は、第１，第２静電センサ８，９の左右方向寸法と略同じ寸法に設定されている。
【0035】
図６～図１１に示すように、プロテクタ３０は、左右に延びるスリット部３１（熱伝導規制機構）と、複数（例えば３つ）のビード部３２と、下側ケース２１とプロテクタ３０が形成する隙間空間に侵入した水を外部に排出する複数（例えば４つ）のドレイン部３３と、隙間空間に溜まった熱気を外部に排出する複数（例えば３つ）の開口部３４等を備えている。
【0036】
スリット部３１は、前後方向幅が１．５～３．０ｍｍの範囲に設定され、左右方向幅が１対の仕切板２５の間（離間距離）に対応するように形成されている。
サイレンサ本体２０において、スリット部３１よりも前側部分は、入力パイプ２３によって導入された排気ガスの熱エネルギによって加熱される。そして、１対の仕切板２５の間に対応した下側ケース２１の底壁部分が、後方に向かう最短熱伝導経路に相当している。
サイレンサ本体２０において、スリット部３１よりも前側部分は、入力パイプ２３によって導入された排気ガスの熱エネルギによって加熱される。そして、１対の仕切板２５の間に対応した下側ケース２１の底壁部分が、後方に向かう最短熱伝導経路に相当している。
【0037】
同様に、１対の仕切板２５の間に対応したプロテクタ３０の底壁部分が、プロテクタ３０の後方に向かう最短熱伝導経路に相当している。排気ガスの熱エネルギによって昇温された前側部分から熱がスリット部３１よりも後側部分に伝導される際、最短熱伝導経路を遮断するスリット部３１により後方に向かう熱伝導経路が長くなるため、熱が外部に放熱されてスリット部３１よりも後側部分の温度がスリット部３１を形成しないときの温度に比べて低下する。
【0038】
図１１に示すように、スリット部３１の前側スリット縁部３１ａの高さ位置が後側スリット縁部３１ｂの高さ位置よりも低く設定され、前側スリット縁部３１ａよりも前側部分３１ｃが前方程高くなるように形成されている。これにより、車両Ｖの前進時、スリット部３１を介して下側ケース２１とプロテクタ３０が形成する隙間空間に外部から異物が侵入することを防止している。また、車両Ｖの後退時、スリット部３１を介して下側ケース２１とプロテクタ３０が形成する隙間空間に異物が侵入した場合であっても、前側部分３１ｃのテーパ形状を利用して侵入した異物をスリット部３１から外部に排出する。
【0039】
３つのビード部３２は、プロテクタ３０の車幅方向中央部分及び左右両端側部分に夫々凹状に設けられ、前端側部分から後方に延びて上端部近傍位置に亙って形成されている。
図７に示すように、プロテクタ３０の前端側部分には、３つのビード部３２を左右で挟み込むように４つの貫通状のドレイン部３３が夫々設けられている。
図６，図９，図１０に示すように、各ビード部３２の上端部に対応して下側ケース２１の後側縦壁部分からの離隔距離が拡大した断面略矩形状の開口部３４が３箇所形成されている。これら開口部３４は、下側ケース２１と上側ケース２２の接合フランジに対向するように配置されている。
図７に示すように、プロテクタ３０の前端側部分には、３つのビード部３２を左右で挟み込むように４つの貫通状のドレイン部３３が夫々設けられている。
図６，図９，図１０に示すように、各ビード部３２の上端部に対応して下側ケース２１の後側縦壁部分からの離隔距離が拡大した断面略矩形状の開口部３４が３箇所形成されている。これら開口部３４は、下側ケース２１と上側ケース２２の接合フランジに対向するように配置されている。
【0040】
図６，図７に示すように、プロテクタ３０は、下側ケース２１に対して接合部３５ａ～３５ｆ，３６ａ～３６ｅにて溶接（例えば、ＭＩＧ溶接等）されている。
プロテクタ３０の前端部には、凹状に形成された前側接合部３５ａ～３５ｆが左側から順に配置されている。前側接合部３５ａ，３５ｆは、プロテクタ３０の左右端部の前端部分、前側接合部３５ｂ，３５ｅは、左側及び右側のビード部３２の前側近傍部分、前側接合部３５ｃ，３５ｄは、中央のビード部３２を挟む左右１対のドレイン部３３の前側近傍部分に設けられている。
プロテクタ３０の前端部には、凹状に形成された前側接合部３５ａ～３５ｆが左側から順に配置されている。前側接合部３５ａ，３５ｆは、プロテクタ３０の左右端部の前端部分、前側接合部３５ｂ，３５ｅは、左側及び右側のビード部３２の前側近傍部分、前側接合部３５ｃ，３５ｄは、中央のビード部３２を挟む左右１対のドレイン部３３の前側近傍部分に設けられている。
【0041】
プロテクタ３０の上端部には、凹状に形成された上側接合部３６ａ～３６ｅが左側から順に配置されている。左側の開口部３４の左側に上側接合部３６ａが設けられ、右側の開口部３４の右側に上側接合部３６ｅが設けられている。中央の開口部３４の左右両側に、上側接合部３６ｂ，３６ｃが夫々設けられている。
【0042】
次に、本発明の実施形態による車両Ｖの排気消音装置の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、排気消音装置Ｄの後部下方を覆うプロテクタ３０を設けているため、高温の排気消音装置Ｄの後部下方を被覆することができ、排気消音装置Ｄの高温化した表面の露出を回避することができる。排気消音装置Ｄの上側近傍位置にユーザのキック動作を検出するためのセンサ８，９を配置しているため、バックドア３の開閉要求意思を簡単な動作でバックドア開閉機構Ｍに認識させることができる。
プロテクタ３０の車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構（スリット部３１）を設けたため、プロテクタ３０のうち高温になり且つ最短距離で熱を後方に伝導する最短熱伝導経路において後方へ向かう熱伝導を規制することができ、プロテクタ３０の後端側部分の温度上昇を抑制することができる。これにより、キック動作する際、ユーザの足先がプロテクタ３０に接触しても高熱を知覚しない。
本実施形態によれば、排気消音装置Ｄの後部下方を覆うプロテクタ３０を設けているため、高温の排気消音装置Ｄの後部下方を被覆することができ、排気消音装置Ｄの高温化した表面の露出を回避することができる。排気消音装置Ｄの上側近傍位置にユーザのキック動作を検出するためのセンサ８，９を配置しているため、バックドア３の開閉要求意思を簡単な動作でバックドア開閉機構Ｍに認識させることができる。
プロテクタ３０の車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱伝導を規制する熱伝導規制機構（スリット部３１）を設けたため、プロテクタ３０のうち高温になり且つ最短距離で熱を後方に伝導する最短熱伝導経路において後方へ向かう熱伝導を規制することができ、プロテクタ３０の後端側部分の温度上昇を抑制することができる。これにより、キック動作する際、ユーザの足先がプロテクタ３０に接触しても高熱を知覚しない。
【0043】
熱伝導規制機構は、車幅方向に延びるスリット３０により構成されたため、簡単な構成で最短熱伝導経路を前後に遮断することができ、プロテクタ３０の後端側部分への熱伝導を確実に阻止することができる。排気消音装置Ｄは、その内部を車幅方向に区分する１対の仕切板２５を有し、スリット３１は、１対の仕切板２５の間に対応するように形成されたため、最小限のスリット寸法でプロテクタ３０の後端側部分への熱伝導を確実に阻止することができる。
【0044】
スリット３１の前側スリット縁部３１ａの高さ位置が後側スリット縁部３１ｂの高さ位置よりも低く設定されたため、車両走行時、スリット３１を介した異物の侵入を防止することができる。スリット３１の前側スリット縁部３１ａよりも前側部分３１ｃが前方程高くなるように形成されたため、車両後進時、スリット３１を介してプロテクタ３０内に侵入した異物を前側部分３１ｃのテーパ形状により外部に排出することができる。
【0045】
排気消音装置Ｄは、車幅方向に延びて扁平状に形成されたため、排気消音装置Ｄの地上高を確保することができ、車両後部の設計自由度を高くすることができる。車幅方向にのびるリヤバンパパネル６を有し、センサ８，９はリヤバンパパネル６の後側下部に配設され、プロテクタ３０が、センサ８，９と略同じ車幅方向寸法に設定されたため、ユーザがキック動作を行う可能性がある範囲に重点的にプロテクタ３０を配置することができる。
プロテクタ３０は、排気消音装置Ｄの底壁及び後側縦壁に接合されると共に後側縦壁との間に開口部３４を形成したため、排気消音装置Ｄの後側縦壁とプロテクタ３０との間に溜まった熱を効率よく外部に排出することができる。
プロテクタ３０は、排気消音装置Ｄの底壁及び後側縦壁に接合されると共に後側縦壁との間に開口部３４を形成したため、排気消音装置Ｄの後側縦壁とプロテクタ３０との間に溜まった熱を効率よく外部に排出することができる。
【0046】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、スリット３１が熱伝導規制機構である例について説明したが、少なくとも、プロテクタ３０の最短熱伝導経路相当部分の熱伝導を遮断できれば良く、例えば、プロテクタ３０の車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱を積極的に冷却する冷却機構を設けても良い。
１〕前記実施形態においては、スリット３１が熱伝導規制機構である例について説明したが、少なくとも、プロテクタ３０の最短熱伝導経路相当部分の熱伝導を遮断できれば良く、例えば、プロテクタ３０の車幅方向中間部分に前方から後方へ向かう熱を積極的に冷却する冷却機構を設けても良い。
【0047】
２〕前記実施形態においては、ユーザによるキック動作を長尺状の静電センサ８，９で検知する例について説明したが、単一のセンサで検知しても良い。また、静電センサではなく、ユーザの開閉要求意思をＣＣＤ等の撮像手段により判定しても良い。
【0048】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【0049】
３ バックドア
６ バンパパネル（リヤバンパ部材）
８，９ 静電センサ
２５ 仕切板
３０ プロテクタ
３１ スリット部（熱伝導規制機構）
３１ａ 前側スリット縁部
３１ｂ 後側スリット縁部
３１ｃ 前側部分
３４ 開口部
Ｍ バックドア開閉機構
Ｄ 排気消音装置
Ｖ 車両
６ バンパパネル（リヤバンパ部材）
８，９ 静電センサ
２５ 仕切板
３０ プロテクタ
３１ スリット部（熱伝導規制機構）
３１ａ 前側スリット縁部
３１ｂ 後側スリット縁部
３１ｃ 前側部分
３４ 開口部
Ｍ バックドア開閉機構
Ｄ 排気消音装置
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
