特許 7482378 乗物用エアバッグの巻上装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-02

(45)【発行日】2024-05-14

(54)【発明の名称】乗物用エアバッグの巻上装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20240507BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60R21/237

B60R21/232

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021070336

(22)【出願日】2021-04-19

(65)【公開番号】P2022165120

(43)【公開日】2022-10-31

【審査請求日】2023-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】樋口 靖人

(72)【発明者】

【氏名】外川内 誠

(72)【発明者】

【氏名】森井 正人

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１１４７５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００４－１７５３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０９７９２４８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用エアバッグを載置可能な載置部と前記載置部に設けられ一方向に延びた間隙部とを有する基台と、
前記間隙部の内側に配され、中心軸が前記一方向に延びた棒状をなし、前記中心軸周りに回転可能な棒部と、
前記棒部に沿って前記一方向に延び、前記棒部に対し近接可能な近接部と、を備え、
前記棒部は、その外周面側から前記中心軸側に向かって窪み、前記一方向に延びた溝部を備え、
前記近接部は、前記棒部に近接した場合に、前記間隙部上に位置した前記乗物用エアバッグの一部を前記溝部に差し込み可能な差込部を備えることを特徴とする乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項2】

前記棒部に対し前記近接部の反対側に配され、前記棒部から離間可能な離間部を備え、
前記離間部は、前記棒部の前記外周面の一部に沿った形で前記一方向に延びたガイド部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項3】

前記棒部の回転と前記離間部の離間とを制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記棒部が前記中心軸周りに２回転以上回転する場合に、前記離間部を前記棒部から離間させるように制御することを特徴とする請求項２に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項4】

前記離間部は、前記ガイド部を前記棒部側の方向に向けて付勢する付勢部を備えることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項5】

前記棒部は、前記一方向に向かうほど直径が小さくなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項6】

前記基台は、前記載置部に載置された前記乗物用エアバッグにおいて前記一方向に交わる方向における中央部を、前記間隙部上に位置決め可能な位置決め部を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【請求項7】

前記溝部の幅は、前記差込部の厚みの４倍以上であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用エアバッグの巻上装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用エアバッグの巻上装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用エアバッグの巻上方法として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１に記載の乗物用エアバッグの巻上方法では、長尺状の平板である折畳み用治具をエアバッグに当てて、この折畳み用治具を軸としてエアバッグをロール状に折畳むことが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－２４４４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の方法では、エアバッグをロール状に折畳んで巻き上げる際にエアバッグがずれたり皺になったりして上手く巻き上げられない可能性がある。また、折畳み用治具の軸方向におけるエアバッグの長さが比較的長い場合や、複数人の作業者により巻き上げられる場合には、エアバッグを上手く巻き上げることが一層難しくなる。

【0005】

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、エアバッグを上手く巻き上げることができる乗物用エアバッグの巻上装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、乗物用エアバッグを載置可能な載置部と前記載置部に設けられ一方向に延びた間隙部とを有する基台と、前記間隙部の内側に配され、中心軸が前記一方向に延びた棒状をなし、前記中心軸周りに回転可能な棒部と、前記棒部に沿って前記一方向に延び、前記棒部に対し近接可能な近接部と、を備え、前記棒部は、その外周面側から前記中心軸側に向かって窪み、前記一方向に延びた溝部を備え、前記近接部は、前記棒部に近接した場合に、前記間隙部上に位置した前記乗物用エアバッグの一部を前記溝部に差し込み可能な差込部を備えることを特徴とする乗物用エアバッグの巻上装置とされる。

【0007】

このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグの一部を差込部によって溝部に差し込み、棒部を回転させることで、棒部に巻き付けるようにして乗物用エアバッグを巻き上げることができる。これにより、乗物用エアバッグを巻き上げる際に、ずれたり皺になったりすることを抑制し、迅速に巻き上げることができる。

【0008】

上記乗物用エアバッグの巻上装置は、前記棒部に対し前記近接部の反対側に配され、前記棒部から離間可能な離間部を備え、前記離間部は、前記棒部の前記外周面の一部に沿った形で前記一方向に延びたガイド部を備えていてもよい。

【0009】

このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグを棒部に巻き付ける際に、ずれたり皺になったりした部分が乗物用エアバッグに生じた場合は、当該部分をガイド部に接触させつつ棒部を回転させることで、当該部分を整えることができる。また、乗物用エアバッグが棒部に複数回巻き付けられるときは、離間部を棒部から適宜離間させることで、乗物用エアバッグへのガイド部の接触具合を調整することができる。

【0010】

上記乗物用エアバッグの巻上装置は、前記棒部の回転と前記離間部の離間とを制御する制御部を備え、前記制御部は、前記棒部が前記中心軸周りに２回転以上回転する場合に、前記離間部を前記棒部から離間させるように制御してもよい。このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグをより綺麗に棒部に巻き付け、迅速に巻き上げることができる。

【0011】

上記構成において、前記離間部は、前記ガイド部を前記棒部側の方向に向けて付勢する付勢部を備えていてもよい。このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグをより綺麗に棒部に巻き付けることができる。

【0012】

上記構成において、前記棒部は、前記一方向に向かうほど直径が小さくなる構成としてもよい。このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、棒部に巻き付けられた乗物用エアバッグを、棒部の一方向から引き抜くことで、その引き抜きが容易になる。

【0013】

上記構成において、前記基台は、前記載置部に載置された前記乗物用エアバッグにおいて前記一方向に交わる方向における中央部を、前記間隙部上に位置決め可能な位置決め部を備えていてもよい。

【0014】

このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグの中央部を溝部に差し込むことができる。これにより、乗物用エアバッグを中央部から折り畳みつつ棒部に巻き付けることができ、迅速に巻き上げることができる。

【0015】

上記構成において、前記溝部の幅は、前記差込部の厚みの４倍以上であってもよい。このような乗物用エアバッグの巻上装置によると、乗物用エアバッグの一部を溝部に上手く差し込んで乗物用エアバッグを棒部に上手く巻き付けることができる。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、エアバッグを上手く巻き上げることができる乗物用エアバッグの巻上装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る巻上装置の載置部にエアバッグを載置した態様を示す斜視図

【図2】エアバッグを間隙部上に移動させた態様を示す斜視図

【図3】間隙部付近を左方から視た側面図

【図4】差込部を溝部に差し込んだ態様を示す側面図

【図5】差込部を溝部から引き抜いた態様を示す側面図

【図6】棒部が１回転した態様を示す側面図

【図7】離間部を棒部から離間させた態様を示す側面図

【図8】棒部が３回転した態様を示す側面図

【図9】棒部が離間部により押し上げられた態様を示す側面図

【図10】エアバッグを棒部から引き抜く態様を示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図１０によって説明する。本実施形態では、乗物としての自動車（車両）に搭載されるエアバッグ（乗物用エアバッグ）８の巻上装置１を説明する。尚、矢印方向Ｆを前方、矢印方向Ｂを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向Ｌを左方（一方向）、矢印方向Ｒを右方として各図を説明する。また、図３から図９では、紙面右側を前方とし、紙面左側を後方とし、紙面手前側を左方とする。

【0019】

図１に示すように、エアバッグ８の巻上装置１（以下、単に巻上装置１と呼ぶことがある）は、土台となる基台２を備える。基台２は、その板面（上面）が水平方向に広がるように配置された板状の２つの載置部２１，２５を備える。２つの載置部２１，２５は、いずれも、左右方向を長辺とする上面視長方形状をなしている。２つの載置部２１，２５のうち、前側に配されたものを前側載置部２１とし、前側載置部２１の後側に配されたものを、後側載置部２５とする。２つの載置部２１，２５の上面側には、エアバッグ８を載置することができる。

【0020】

エアバッグ８は、車両の天井側からガラスウィンドウを覆うように展開されるカーテンエアバッグとされ、ワンピースウーブン（One Piece Woven：OPW）方式によって一体的に袋織りされてなる。エアバッグ８は、例えば、左右方向の長さが約２ｍとされ、前後方向の長さが約５７０ｍｍとされる上面視長方形状をなしている。エアバッグ８は、前側の端部において、図示しないインフレ―タにより生じた気体が流入する流入部８０と、車両の天井側に取り付けられる複数の取付部８１と、流入部８０から流入する気体が溜まって膨張する袋部８２と、を備える。このような取付部８１等が設けられたエアバッグ８の前側の端部は、エアバッグ８が車両に取り付けられた場合、天井側を向く部分とされる。尚、エアバッグ８において、前後方向（一方向Ｌに交わる方向）における中央の位置を、２点鎖線で示し、この２点鎖線が通る部分を、中央部８３とする。中央部８３は、エアバッグ８において前端（又は後端）から内側に約２８５ｍｍ離れた位置である。

【0021】

前側載置部２１は、当該前側載置部２１の後端部２１Ｂ（図３参照）を覆う被覆部２２と、右端部に設けられたクランプ２３と、を備える。被覆部２２は、板金を側方視Ｌ字状に曲げてなり、後端部２１Ｂの後面及び上面を覆っている。被覆部２２は、後端部２１Ｂに沿って一方向（右方から左方に向かう方向）Ｌに延びている。

【0022】

後側載置部２５は、当該後側載置部２５の前端部２５Ｆ（図３参照）を覆う被覆部２６と、後側に設けられた複数の位置決め部２７と、を備える。被覆部２６は、板金を側方視Ｌ字状に曲げてなり、前端部２５Ｆの前面及び上面を覆っている。被覆部２６は、前端部２５Ｆに沿って一方向Ｌに延びている。被覆部２６は、前側載置部２１に設けられた被覆部２２と前後対称となる形をなしている。

【0023】

位置決め部２７は、上方に立ち上がった立壁とされ、図２に示すように、載置部２１，２５に載置されたエアバッグ８の後端部を当該位置決め部２７に突き当てた場合に、エアバッグ８の中央部８３が、後述する間隙部２９上に位置させること（位置決めすること）ができる場所に設けられている。例えば、間隙部２９（ひいては、後述する溝部３０）から位置決め部２７までの距離は、約２８５ｍｍとされる。

【0024】

図１及び図３に示すように、２つの被覆部２２，２６の間には、所定の間隔が設けられてなる間隙部２９が配されている。間隙部２９は、２つの被覆部２２，２６により構成され、一方向Ｌに延びた間隙である。間隙部２９は、２つの載置部２１，２５において上下方向に貫通した開口をなしている。間隙部２９の内側（即ち、２つの被覆部２２，２６の間）には、棒状の棒部３が設けられている。

【0025】

棒部３は、その中心軸３Ａ（図３において黒丸で示す）が一方向Ｌに延びるように設けられており、図１に示すように、右端部３Ｒ側から左端部３Ｌ側（一方向Ｌ）に向かうほど直径が小さくなる形をなしている。棒部３の直径は、例えば、右端部３Ｒでは１６ｍｍとされ、左端部３Ｌでは、１４ｍｍとされる。棒部３の右端部３Ｒ及び左端部３Ｌは、それぞれ支持部３８，３９に支持されている。左端部３Ｌを支持する支持部３９は、内部に図示しないモータを内蔵しており、棒部３を中心軸３Ａ周りに回転させることが可能とされる。棒部３は、支持部３９に電気的に接続された制御部６（図１参照）によってその回転が制御される。

【0026】

棒部３に用いられる素材としては、鉄を主成分とする合金が好ましく、ステンレスがより好ましく、ＪＩＳ規格におけるＳＵＳ３０３がさらに好ましい。棒部３の表面３Ｂ（図３参照）は、サンドペーパー等により磨かれていてもよい。その場合、３００番手以上のサンドペーパーを用いることが好ましい。また、棒部３の表面３Ｂは、上記サンドペーパー等により磨かれたのちに、鍍金等の処理がなされて被覆されていてもよい。その場合、ニッケル系金属やフッ素系樹脂が用いられてもよい。このような棒部３によると、表面３Ｂが錆びることを抑制することができる。また、棒部３にエアバッグ８を上手く巻き付けることができるとともに、棒部３への巻き付きが完了した（巻き上げられた）エアバッグ８を棒部３からスムーズに抜き取ることができる。

【0027】

図３に示すように、棒部３は、外周面である表面３Ｂ側から中心軸３Ａ側の方向に向かい、中心軸３Ａに至るまで窪んだ溝部３０を有する。溝部３０は、棒部３において一方向Ｌに延びている（図１参照）。溝部３０の幅（図３において、前後方向における間隔の広さ）は、後述する差込部４０の厚みの４倍以上とされる。尚、溝部３０の幅は、差込部４０の厚みの５倍以上であることが好ましく、７倍以下（より好ましくは６倍以下）であることが好ましい。また、溝部３０の幅は、差込部４０の厚みの５．５倍であることがさらに好ましい。溝部３０の幅がこのような値であると、差込部４０によってエアバッグ８の中央部８３を上手く溝部に差し込むことができ、棒部３を回転させたときにエアバッグ８の中央部８３が溝部３０から外れにくくなる。差込部４０の厚みは、例えば１ｍｍとすることができ、溝部３０の幅は、例えば５．５ｍｍとすることができる。溝部３０の深さ（表面３Ｂから中心軸３Ａ側に窪んだ距離）は、例えば１０ｍｍとすることができる。

【0028】

図１及び図３に示すように、棒部３の直上（間隙部２９の直上）には、棒部３に沿って一方向Ｌに延び、一方向Ｌを長辺とする板状の近接部４が設けられている。近接部４は、制御部６に電気的に接続された図示しない昇降装置により、上下に昇降可能とされ、下方に降下した場合に、棒部３に近接することができる。近接部４の下側における先端部分は、差込部４０とされる。差込部４０は、棒部３の溝部３０の直上となる位置において、溝部３０に沿って一方向Ｌに延びている。図４に示すように、近接部４は、自身が降下して棒部３に近接することにより、差込部４０を溝部３０の中心軸３Ａに至るまで差し込むことができる。

【0029】

図１及び図３に示すように、棒部３の直下（棒部３に対し近接部４の反対側）には、棒部３に沿って一方向Ｌに延びた離間部５が設けられている。離間部５は、制御部６に電気的に接続された図示しない昇降装置により、上下に昇降可能とされ、下方に降下した場合に、棒部３から離間することができる。図３に示すように、離間部５は、棒部３に沿って一方向Ｌに延びた２つのガイド部５１と、２つのガイド部５１を棒部３側の方向である上方に向けて付勢する付勢部５２と、を備える。２つのガイド部５１は、棒部３の表面３Ｂの下側部分に沿うように、上方に向かうほど互いの距離が前後方向に離間するように外側に傾いた形をなしている。付勢部５２は、例えばバネ等の弾性体を内蔵しており、ガイド部５１に対し上方に力が加わるように付勢している。

【0030】

図１に示すように、巻上装置１は、棒部３を支持する支持部３９や、近接部４及び離間部５を昇降する昇降装置（不図示）に電気的に接続された制御部６を備える。制御部６は、棒部３の中心軸３Ａ周りの回転、近接部４の棒部３への近接、及び離間部５の棒部３からの離間等を制御する。尚、図２から図１０では、制御部６の図示を省略する。

【0031】

続いて、巻上装置１によってエアバッグ８を巻き上げる方法について説明する。まず、図１に示すように、エアバッグ８を、流入部８０や取付部８１が前側に位置するように、前側載置部２１の上面に載置する。そして、図２に示すように、エアバッグ８を後方に移動させ、位置決め部２７に突き当てる。このとき、エアバッグ８は、前側載置部２１と後側載置部２５とに跨る形となり、図３に示すように、当該エアバッグ８の中央部８３が、間隙部２９や溝部３０の直上に位置するように載置される。中央部８３の直上には、近接部４の差込部４０が位置する。尚、棒部３は、溝部３０の開口が上方を向くように回転させておく。離間部５は、ガイド部５１が棒部３の表面３Ｂに当接するように、または、ガイド部５１が表面３Ｂからわずかに離間するように位置させておく。

【0032】

この状態で、制御部６の制御により、近接部４を下降させて棒部３に近接させる。制御部６は、近接部４の差込部４０をエアバッグ８の中央部８３に当接させ、差込部４０を中央部８３と共に溝部３０の内側に差し込むように制御する。図４に示すように、制御部６は、差込部４０が棒部３の中心軸３Ａを超えて降下するまで、溝部３０に差込部４０と中央部８３とを差し込む。

【0033】

その後、図５に示すように、制御部６は、近接部４を上昇させ差込部４０を溝部３０から引き抜き、棒部３を左方から視た場合に時計回り（白抜きの矢印で示す回転方向）となるように１回転させる（１回転目）。すると、図６に示すように、エアバッグ８が棒部３の表面３Ｂに対し１周巻き付けられる。このとき、エアバッグ８のうち棒部３に巻き付けられた巻付部８４は、２重になっている。離間部５のガイド部５１は、付勢部５２によって巻付部８４に押し付けられている（又は巻付部８４からわずかに離間している）。

【0034】

図７に示すように、制御部６は、棒部３を引き続き１回転させ（２回転目）、エアバッグ８を棒部３の表面３Ｂに対しさらに１周巻き付ける。制御部６は、棒部３を２回転目において回転させ始めた後に、離間部５を下方に下降させ、棒部３から離間させる。離間部５を棒部３から離間させるタイミングは、具体的には、棒部３が回転し始める前の状態（溝部３０の開口が上方を向いている状態）から棒部３が中心軸３Ａ周りに１５度回転したときとする。尚、このようなタイミングは、棒部３の回転が２回転目以降であれば特に限定されない。他にも、例えば、制御部６は、棒部３を２回転目において回転させ始めると同時に、離間部５を下降させ始めてもよい。制御部６は、棒部３の回転が２回転目を終えるまでに、離間部５を初期位置（下降し始める前の位置）から５ｍｍ下降させる。

【0035】

図８に示すように、制御部６は、棒部３をさらに１回転させ（３回転目）、エアバッグ８を棒部３の表面３Ｂに対しさらに１周巻き付ける。このとき、エアバッグ８のうち棒部３に巻き付けられた巻付部８４は、６重になっている。その後、図９に示すように、制御部６は、離間部５を上方に上昇させ、ガイド部５１を巻付部８４に当接させて棒部３を離間部５によって上方に押し上げる。これにより、棒部３の表面３Ｂに対するエアバッグ８の巻き上げが完了する。

【0036】

エアバッグ８を巻き上げた後は、図１０に示すように、支持部３８，３９から棒部３を取り出し、クランプ２３に棒部３の右端部３Ｒを挟むことにより、エアバッグ８を棒部３の左端部３Ｌ側（一方向Ｌ）から引き抜くことができる。

【0037】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、エアバッグ８を載置可能な２つの載置部２１，２５と２つの載置部２１，２５の間に設けられ一方向Ｌに延びた間隙部２９とを有する基台と、間隙部２９の内側に配され、中心軸３Ａが一方向Ｌに延びた棒状をなし、中心軸３Ａ周りに回転可能な棒部３と、棒部３に沿って一方向Ｌに延び、棒部３に対し近接可能な近接部４と、を備え、棒部３は、その表面３Ｂ側から中心軸３Ａ側に向かって窪み、一方向Ｌに延びた溝部３０を備え、近接部４は、棒部３に近接した場合に、間隙部２９上に位置したエアバッグ８の一部を溝部３０に差し込み可能な差込部４０を備える巻上装置１を示した。

【0038】

このような巻上装置１によると、エアバッグ８の一部を差込部４０によって溝部３０に差し込み、棒部３を回転させることで、棒部３に巻き付けるようにしてエアバッグ８を巻き上げることができる。これにより、エアバッグ８を巻き上げる際に、ずれたり皺になったりすることを抑制し、迅速に巻き上げることができる。

【0039】

また、巻上装置１は、棒部３に対し近接部４の反対側に配され、棒部３から離間可能な離間部５を備え、離間部５は、棒部３の表面３Ｂの一部に沿った形で一方向Ｌに延びたガイド部５１を備える。

【0040】

このような巻上装置１によると、エアバッグ８を棒部３に巻き付ける際に、ずれたり皺になったりした部分がエアバッグ８に生じた場合は、当該部分をガイド部５１に接触させつつ棒部３を回転させることで、当該部分を整えることができる。また、エアバッグ８が棒部３に複数回巻き付けられるときは、離間部５を棒部３から適宜離間させることで、エアバッグ８へのガイド部５１の接触具合を調整することができる。

【0041】

また、巻上装置１は、棒部３の回転と離間部５の離間とを制御する制御部６を備え、制御部６は、棒部３が中心軸３Ａ周りに２回転以上回転する場合に、離間部５を棒部３から離間させるように制御する。このような巻上装置１によると、エアバッグ８をより綺麗に棒部３に巻き付け、迅速に巻き上げることができる。

【0042】

また、離間部５は、ガイド部５１を棒部３側の方向に向けて付勢する付勢部５２を備える。このような巻上装置１によると、エアバッグ８をより綺麗に棒部３に巻き付けることができる。

【0043】

また、棒部３は、一方向Ｌに向かうほど直径が小さくなる構成とされる。このような巻上装置１によると、棒部３に巻き付けられたエアバッグ８を、棒部３の一方向Ｌから引き抜くことで、その引き抜きが容易になる。

【0044】

また、基台は、載置部２１，２５に載置されたエアバッグ８において一方向Ｌに交わる方向における中央部８３を、間隙部２９上に位置決め可能な位置決め部２７を備えている。

【0045】

このような巻上装置１によると、エアバッグ８の中央部８３を溝部３０に差し込むことができる。これにより、エアバッグ８を中央部８３から折り畳みつつ棒部３に巻き付けることができ、迅速に巻き上げることができる。

【0046】

また、溝部３０の幅は、差込部４０の厚みの４倍以上である。このような巻上装置１によると、エアバッグ８の一部を溝部３０に上手く差し込んでエアバッグ８を棒部３に上手く巻き付けることができる。

【0047】

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0048】

（１）上記実施形態では、左方を一方向としたが、これに限られず、他の方向を一方向としてもよい。少なくとも、間隙部、棒部、溝部、及び近接部の延びる方向が同一方向であればよい。

【0049】

（２）上記実施形態では、間隙部は、上下に貫通した構成（２つの載置部の間の部分）としたが、これに限られない。例えば、間隙部は、載置部において下方に凹状に窪み、一方向に延びた溝状の部分であってもよい。

【0050】

（３）上記実施形態で例示した巻上装置は、カーテンエアバッグの巻き上げに限られず、種々のエアバッグ（フロントエアバッグ、サイドエアバッグ等）の巻き上げに適用することが可能である。また、上記実施形態で例示した巻き上げ装置は、車両用に限られず、種々の乗物（列車、飛行機等）において提供することが可能である。

【符号の説明】

【0051】

１…巻上装置（乗物用エアバッグの巻上装置）、２…基台、３…棒部、３Ａ…中心軸、３Ｂ…表面（外周面）、４…近接部、５…離間部、６…制御部、８…エアバッグ（乗物用エアバッグ）、２１，２５…載置部、２３…クランプ、２７…位置決め部、２９…間隙部、３０…溝部、４０…差込部、５１…ガイド部、５２…付勢部、８３…中央部、Ｌ…左方（一方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】