特許 7482579 電子キー端末

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-02

(45)【発行日】2024-05-14

(54)【発明の名称】電子キー端末

(51)【国際特許分類】

   H05K 7/14 20060101AFI20240507BHJP

   H05K 5/00 20060101ALI20240507BHJP

   E05B 19/00 20060101ALI20240507BHJP

   H05K 5/02 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

H05K7/14 E

H05K5/00 A

E05B19/00 J

H05K5/02 V

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2022006534

(22)【出願日】2022-01-19

(65)【公開番号】P2023024246

(43)【公開日】2023-02-16

【審査請求日】2022-04-28

(31)【優先権主張番号】P 2021128996

(32)【優先日】2021-08-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】322003857

【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100138771

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 将明

(72)【発明者】

【氏名】清水 崇史

(72)【発明者】

【氏名】末廣 優一

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康一

【審査官】五貫 昭一

(56)【参考文献】

【文献】特開平９－８４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２８０３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－９５８８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０５Ｋ ７／１４

Ｈ０５Ｋ ５／００

Ｅ０５Ｂ １９／００

Ｈ０５Ｋ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の面に沿って配置された第１面状部を有した第１筐体と、
前記所定の面に沿って配置された第２面状部を有し、少なくとも一部が前記第１筐体と接する第２筐体と、
少なくとも一部が前記第１面状部と前記第２面状部の間において前記所定の面に沿って配置され、所定の弾性率を有する弾性部材で構成された第３面状部と、
前記第３面状部の周囲の少なくとも一部に前記第１面状部から前記第２面状部への方向へ突出した壁部と、を有し、
前記第１筐体及び前記第２筐体によって収容され、少なくとも一部が前記第３面状部と前記第２面状部の間において前記所定の面に沿って配置された電子基板と、を備え、
前記第２面状部から前記第１面状部への方向に見た平面視において、前記第３面状部の形は、第１辺と、前記第１辺と向かい合う第２辺を有し、
前記第３面状部の前記第１辺の前記壁部の一部は、前記第１辺から前記第２辺に向かって突出した第１突出部を有し、
前記第３面状部の前記第１辺の前記壁部において、前記第１辺から前記第２辺に向かって突出するのは、前記第１突出部のみであり、
前記第３面状部の前記第２辺の前記壁部の一部は、前記第２辺から前記第１辺に向かって突出した第２突出部を有し、
前記第３面状部の前記第２辺の前記壁部において、前記第２辺から前記第１辺に向かって突出するのは、前記第２突出部のみであり、
前記電子基板は、第１辺と、前記第１辺と向かい合う第２辺と、を有する所定の平板形状を呈し、
前記電子基板の前記第１辺に面した、前記電子基板の第１の部分が、前記第３面状部と前記第１突出部の間に配置され、
前記電子基板の前記第１辺に面し、前記電子基板の前記第１の部分と異なる第２の部分が、前記第３面状部と前記第１突出部の間に配置されず、
前記電子基板の前記第２辺に面した、前記電子基板の第３の部分が、前記第３面状部と前記第２突出部の間に配置され、
前記電子基板の前記第２辺に面し、前記電子基板の前記第３の部分と異なる第４の部分が、前記第３面状部と前記第２突出部の間に配置されない、
電子キー端末。

【請求項2】

請求項１に記載の電子キー端末であって、
前記第３面状部の前記形は、前記第１辺の一端部と前記第２辺の一端部を繋いだ第３辺と、前記第１辺の他端部と前記第２辺の他端部を繋いだ第４辺とを有し、
前記第３面状部の前記第３辺の前記壁部の一部は、前記第３辺から前記第４辺に向かって突出した第３突出部を有し、
前記第３面状部の前記第４辺の前記壁部の一部は、前記第４辺から前記第３辺に向かって突出した第４突出部を有し、
前記第３突出部の第３突出長は、前記第１突出部の第１突出長より短く、かつ前記第２突出部の第２突出長より短く、
前記第４突出部の第４突出長は、前記第１突出部の第１突出長より短く、かつ前記第２突出部の第２突出長より短い、
電子キー端末。

【請求項3】

請求項２に記載の電子キー端末であって、
前記第３突出部の前記第３突出長は０（ゼロ）であり、
前記第４突出部の前記第４突出長は０（ゼロ）である、
電子キー端末。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第３面状部の前記形は、長方形であって、
前記第１辺は、前記長方形の第１の長辺であって、
前記第２辺は、前記長方形の第２の長辺である、
電子キー端末。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部と前記第２突出部とは、互いに向かい合って配置された
電子キー端末。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部は、前記第１辺の第１中点を含む一部に配置され、
前記第２突出部は、前記第２辺の第２中点を含む一部に配置された、
電子キー端末。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部は、前記第１辺において第１区間に渡って配置され、
前記第２突出部は、前記第２辺において第２区間に渡って配置され、
前記第１区間の長さは、前記第１辺の長さの４分の１以上かつ４分の３以下の長さであり、
前記第２区間の長さは、前記第２辺の長さの４分の１以上かつ４分の３以下の長さである、
電子キー端末。

【請求項8】

請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部は、前記第１辺に沿った方向について一端部と他端部を備え、
前記第１突出部の前記一端部の第１突出長は、前記第１辺に沿って、徐々に小さくなり、
前記第１突出部の前記他端部の第１突出長は、前記第１辺に沿って、徐々に小さくなり、
前記第２突出部は、前記第２辺に沿った方向について一端部と他端部を備え、
前記第２突出部の前記一端部の第２突出長は、前記第２辺に沿って、徐々に小さくなり、
前記第２突出部の前記他端部の第２突出長は、前記第２辺に沿って、徐々に小さくなる、
電子キー端末。

【請求項9】

請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部は、
前記第１辺から前記第２辺に向かって突出した第１突出面と、
前記第１突出面と前記第１辺の前記壁部の一部を繋ぎ、前記第３面状部側の第１突出側面と、
前記第１突出面と前記第１辺の前記壁部の一部を繋ぎ、前記第１突出側面を基準に、前記第３面状部と反対に配置された第２突出側面と、を有し、
前記第２突出部は、
前記第２辺から前記第１辺に向かって突出した第１突出面と、
前記第１突出面と前記第２辺の前記壁部の一部を繋ぎ、前記第３面状部側の第１突出側面と、
前記第１突出面と前記第２辺の前記壁部の一部を繋ぎ、前記第１突出側面を基準に、前記第３面状部と反対に配置された第２突出側面と、を有する、
電子キー端末。

【請求項10】

請求項９に記載の電子キー端末であって、
前記第１突出部の前記第２突出側面は、前記第１突出部の前記第１突出面と前記第１辺の前記壁部の一部との間に斜めに配置され、
前記第２突出部の前記第２突出側面は、前記第２突出部の前記第１突出面と前記第２辺の前記壁部の一部との間に斜めに配置された、
電子キー端末。

【請求項11】

請求項９又は請求項１０に記載の電子キー端末であって、
前記第３面状部は、前記第１辺の前記壁部の一部の根本に、前記電子基板の前記第１辺に面した前記第１の部分と当接可能な第１当接面を有する第１支持部を有し、
前記第３面状部は、前記第２辺の前記壁部の一部の根本に、前記電子基板の前記第２辺に面した前記第３の部分と当接可能な第２当接面を有する第２支持部を有し、
前記第１突出部の前記第１突出側面と、前記第１支持部の前記第１当接面との間の距離は、前記電子基板の厚さより長く、
前記第２突出部の前記第１突出側面と、前記第２支持部の前記第２当接面との間の距離は、前記電子基板の厚さより長い、
電子キー端末。

【請求項12】

請求項１１に記載の電子キー端末であって、
前記第２筐体は、前記第２面状部から前記第１面状部へ向かって突出する基板支持部を有し、
前記電子基板は、少なくとも、
前記第１支持部の前記第１当接面と、
前記第２支持部の前記第２当接面と、
前記基板支持部と、で支持される、
電子キー端末。

【請求項13】

請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記第１筐体及び前記第２筐体はそれぞれ互いに係止する係止部を備え、
前記第１筐体及び前記第２筐体が係止された状態において、前記第１辺の前記壁部の少なくとも一部と、前記第２辺の前記壁部の少なくとも一部とは、前記第２筐体の前記第２面状部に密接する、
電子キー端末。

【請求項14】

請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の電子キー端末であって、
前記弾性部材の弾性率は、前記第１筐体の弾性率よりも小さく、かつ前記第２筐体の弾性率よりも小さい、
電子キー端末。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電子キー端末に関する。

【背景技術】

【0002】

車両と無線通信を行うことにより、車両のドアの開錠又は施錠を行ったり、車両のエンジンの始動を許可したりする車両用の電子キー端末が知られる。

【0003】

特許文献１には、上ケースの開口部と下ケースの開口部とを合わせて一体的に構成されたケースと、このケース内に収納し、内壁部に全周にわたって溝部を形成したシーリングラバーと、このシーリングラバーの内壁部の溝部に嵌合されたプリント基板を備え、プリント基板の外周縁部とケースの内壁部とでシーリングラバーを狭持したことを特徴とするケースのシール構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平９－８４７４号公報

【文献】国際公開第２０１８／１５８９３２号

【文献】特開２０１８－１３１８６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示されるシーリングラバーは、開口部の内側の全周にわたって突出部を有する。そのため、基板をシーリングラバーに組付ける際、突出部を手で広げながら基板をシーリングラバーに組付ける必要があり、作業性が良くない。

【0006】

本開示は、上述した状況に鑑みて案出され、ラバーを一例とする弾性部材に基板を簡単に組付けることができる電子キー端末を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示は、所定の面に沿って配置された第１面状部を有した第１筐体と、前記所定の面に沿って配置された第２面状部を有し、少なくとも一部が前記第１筐体と接する第２筐体と、少なくとも一部が前記第１面状部と前記第２面状部の間において前記所定の面に沿って配置された第３面状部と、前記第３面状部の周囲の少なくとも一部に前記第１面状部から前記第２面状部への方向へ突出した壁部と、を有し、所定の弾性率を有する弾性部材と、前記第１筐体及び前記第２筐体によって収容され、少なくとも一部が前記第３面状部と前記第２面状部の間において前記所定の面に沿って配置された電子基板と、を備え、前記第１面状部から前記第２面状部への方向に見た平面視において、前記第３面状部の形は、第１辺と、前記第１辺と向かい合う第２辺を有し、前記第３面状部の前記第１辺の前記壁部の少なくとも一部は、前記第１辺から前記第２辺に向かって突出した第１突出部を有し、前記第３面状部の前記第２辺の前記壁部の少なくとも一部は、前記第２辺から前記第１辺に向かって突出した第２突出部を有し、前記第３面状部と前記第１突出部の間に、前記電子基板の第１の一部が配置され、前記第３面状部と前記第２突出部の間に、前記電子機器の第２の一部が配置された、電子キー端末を提供する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、弾性部材に基板を簡単に組付けることができる電子キー端末を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態１に係る車両用の電子キー端末の斜視図

【図2】実施の形態１に係る車両用の電子キー端末の上面図

【図3】図２に示す車両用の電子キー端末のＡ－Ａ断面図

【図4】図２に示す車両用の電子キー端末のＢ－Ｂ断面図

【図5】図２に示す車両用の電子キー端末のＣ－Ｃ断面図

【図6】実施の形態１に係る車両用の電子キー端末を上から見た分解斜視図

【図7】実施の形態１に係る車両用の電子キー端末を下から見た分解斜視図

【図8】実施の形態１に係る無線システムの概略構成を示すブロック図

【図9】実施の形態２に係る金型セットの構造の一例を示す断面図

【図10】実施の形態３に係る車両用の電子キー端末の斜視図

【図11】実施の形態３に係る車両用の電子キー端末の上面図

【図12】図１１に示す車両用の電子キー端末のＡ－Ａ断面図

【図13】図１１に示す車両用の電子キー端末のＢ－Ｂ断面図

【図14】図１１に示す車両用の電子キー端末のＣ－Ｃ断面図

【図15】図１１に示す車両用の電子キー端末のＤ－Ｄ断面図

【図16】実施の形態３に係るシート部のＢ－Ｂ断面図

【図17】実施の形態３に係るシート部に電子基板を組付けた場合の図

【図18】実施の形態３に係る車両用の電子キー端末を上から見た分解斜視図

【図19】実施の形態３に係る車両用の電子キー端末を下から見た分解斜視図

【図20】実施の形態３に係る無線システムの概略構成を示すブロック図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を適宜参照して、本開示に電子キー端末を具体的に開示した実施の形態について、詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、すでによく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の記載の主題を限定することは意図されていない。

【0011】

（実施の形態１）
＜実施の形態１に至る経緯＞
車両と無線通信を行うことにより、車両のドアの開錠又は施錠を行ったり、車両のエンジンの始動を許可したりする車両用の電子キー端末が知られる。

【0012】

特許文献である国際公開第２０１６／１５７７９２号には、キー筐体の上側を形成する上側ケース部品と、キー筐体の下側を形成する下側ケース部品と、キー筐体内に収容される無線通信機能部品と、上側ケース部品の表面に配置されプッシュ操作可能な操作部とを備え、操作部をプッシュ操作することにより、無線通信によって、車両のドアの施錠、車両のドアの開錠、及び、車両のトランクの開動作を行うことができる車両用電子キーが開示されている。

【0013】

車両用の電子キー端末は、製造コストの低減が求められる。製造コストを低減する方法の一つとして、車両用の電子キー端末を構成する部品点数を削減する方法がある。

【0014】

そこで、以下の実施の形態１では、構成する部品点数を削減することを目的とした車両用の電子キー端末を説明する。

【0015】

＜車両用の電子キー端末の構成＞
図１は、実施の形態１に係る車両用の電子キー端末の斜視図を示す。図２は、実施の形態１に係る車両用の電子キー端末の上面図を示す。図３は、図２に示す車両用の電子キー端末のＡ－Ａ断面図である。図４は、図２に示す車両用の電子キー端末のＢ－Ｂ断面図である。図５は、図２に示す車両用の電子キー端末のＣ－Ｃ断面図である。図６は、実施の形態１に係る車両用の電子キー端末を上から見た分解斜視図を示す。図７は、実施の形態１に係る車両用の電子キー端末を下から見た分解斜視図を示す。

【0016】

車両用の電子キー端末１は、所定の無線信号を含む電磁波を送出し、電磁波が車両に伝搬されることによって、車両の挙動を変える。車両は、自動二輪車であってよい。ただし、自動二輪車は一例であり、車両は、自動一輪車、自動三輪車、自動四輪車、又は五輪以上の車輪を備える自動車であってもよい。また、電子キー端末１は、スマートキー又はキーフォブといった他の用語に読み替えられてもよい。

【0017】

例えば、車両は、当該車両の位置から所定の範囲内に存在する電子キー端末１から所定の無線信号を受信した場合、当該車両のハンドルロック開錠及びエンジン始動を許可する。これにより、車両の運転者は、電子キー端末１を所持して車両に近づくだけで、物理的なキーを車両に差し込むことなく、車両のハンドルロック開錠及びエンジン始動を行うことができる。なお、車両は、電子キー端末１から所定の無線信号を受信しない場合、自動的にハンドルロック施錠を行い、エンジン始動を不許可としてよい。

【0018】

図１に示すように、電子キー端末１は、偏平な略直方体の形状を呈する。ただし、電子キー端末１の形状は、略直方体に限られず、例えば、略立方体又は略楕円体等であってもよい。

【0019】

なお、説明の便宜上、図面に示すように、電子キー端末１の短手方向に延びる軸をＸ軸とし、Ｘ軸に垂直かつ電子キー端末１の長手方向に延びる軸をＹ軸とし、Ｘ軸及びＹ軸に垂直な軸をＺ軸とする。また、説明の便宜上、Ｚ軸の正方向を「上」、Ｚ軸の負方向を「下」、Ｘ軸の正方向を「右」、Ｘ軸の負方向を「左」、Ｙ軸の負方向を「後」、Ｙ軸の正方向を「前」と称する場合がある。なお、これらの方向に係る表現は、説明の便宜上用いられるものであって、当該構造の実使用時における姿勢を限定する意図ではない。

【0020】

電子キー端末１は、第１筐体１０、第２筐体２０、電子基板３０、電池４０、第１電池接点５０、及び、シート部６０を備える。

【0021】

第１筐体１０は、電子キー端末１の筐体の上部分を構成する。第１筐体１０は、主面を構成する第１面状部１１と、側面を構成する第１壁部１２とを有する。

【0022】

第２筐体２０は、電子キー端末１の筐体の下部分を構成する。第２筐体２０は、主面を構成する第２面状部２１と、側面を構成する第２壁部２２とを有する。

【0023】

第１筐体１０と第２筐体２０とは、第１面状部１１と第２面状部２１とが互いに対向するように配置される。

【0024】

第１筐体１０の第１壁部１２は、第１面状部１１の周囲から第２筐体２０に向かって（つまり下方に）伸びている。第１壁部１２の下端付近である第１端部１３には、第１係止部１４が設けられる。

【0025】

第２筐体２０の第２壁部２２は、第２面状部２１の周囲から第１筐体１０に向かって（つまり上方に）伸びている。第２壁部２２の上端付近である第２端部２３には、第１係止部１４と係止する第２係止部２４が設けられる。

【0026】

第１壁部１２の第１係止部１４と第２壁部２２の第２係止部２４とを係止することにより、第１筐体１０と第２筐体２０とは係合組付け状態となる。すなわち、第１筐体１０の第１壁部１２の少なくとも一部は、第２筐体２０と接する。別言すると、第１筐体１０の第１壁部１２の少なくとも一部は、第２筐体２０の第２壁部２２の少なくとも一部と当接する。これにより、例えば、第２筐体２０を第１筐体１０から離間させて電池４０を交換し、再度、第２筐体２０を第１筐体１０に係合組付けすることができる。

【0027】

電子基板３０は、略長方形の平板形状を呈し、第１筐体１０及び第２筐体２０によって収容される。電子基板３０は、第１面状部１１側の面である表面３１（第１面）と、第２面状部２１側の面である裏面３２（第２面）とを有する。

【0028】

電子基板３０の表面３１には、スイッチ３３と、図示しない電子回路とが設けられる。スイッチ３３は、電子回路に接続される。

【0029】

電子回路の裏面３２には、アンテナ３４と、第２電池接点３５とが設けられる。アンテナ３４及び第２電池接点３５は、電子回路に接続される。

【0030】

第１電池接点５０は、電子基板３０の裏面３２に沿って配置される。第１電池接点５０は、電子回路に接続される。

【0031】

電池４０は、例えばボタン電池であり、電子基板３０の裏面３２に沿って第１電池接点５０及び第２電池接点３５と接するように配置される。ただし、電池４０は、電子基板３０の表面３１に沿って配置されてもよい。電池４０は、電子回路に電力を供給する。

【0032】

電子回路は、電池４０から供給される電力によって動作し、アンテナ３４から電磁波を送出させる。また、アンテナ３４は、車両から送信される電磁波を受信してよい。電子キー端末１と車両との間で送受信される無線信号として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） ＬＥ（Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）が用いられてよい。以下、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを「ＢＬＥ」と称する。ただし、ＢＬＥは一例であり、電子キー端末１と車両との間で送受信される無線信号として、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号又はＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号が用いられてもよい。

【0033】

電子回路は、スイッチ３３の押下を検出した場合、当該スイッチ３３に割り当てられている所定の機能を実現する。例えば、スイッチ３３に電子キー端末１の電源のＯＮとＯＦＦとを切り替える機能が割り当てられている場合、電子回路は当該スイッチ３３の押下を検出すると、電子キー端末１の電源がＯＮの状態である場合はＯＦＦに切り替え、電子キー端末１の電源がＯＦＦの状態である場合はＯＮに切り替える。電子キー端末１の電源をＯＦＦにすることにより、電子キー端末１と車両との間の無線通信を停止させることができる。また、例えば、スイッチ３３に車両のアンサーバック機能が割り当てられている場合、電子回路は当該スイッチ３３の押下を検出すると、車両にアンサーバックを指示する無線信号（電磁波）をアンテナ３４から送信する。電子キー端末１からアンサーバックを指示する無線信号を受信した車両は、アンサーバックの動作を行う。アンサーバックの動作の例として、ランプを点滅させる、又は、音を鳴らす等が挙げられる。なお、車両がドアを備える自動車の場合、スイッチ３３に車両のドアのロック及びアンロックを切り替える機能が割り当てられてよい。電子回路の構成の詳細については後述する（図８参照）。

【0034】

シート部６０は、防水性能を有し、第１筐体１０の第１面状部１１と電子基板３０のスイッチ３３との間に配置される。シート部６０は、電子基板３０を上から覆うように配置されてよい。これにより、仮に第１筐体１０の第１面状部１１に貫通するような破損ができたとしても電子基板３０が水に濡れることを防止できる。

【0035】

第１面状部１１と、第２面状部２１と、電子基板３０と、シート部６０の少なくとも一部とは、所定の面（例えばＸＹ面）に沿って配置される。例えば、第１面状部１１と、第２面状部２１と、電子基板３０と、シート部６０の少なくとも一部とは、互いに略平行となるように配置される。

【0036】

第１筐体１０の第１面状部１１は、電子基板３０と反対側の面である上面１５（第１面）と、電子基板３０側の面である下面１６（第２面）とを有する。

【0037】

第２筐体２０の第２面状部２１は、電子基板３０側の面である上面２５と、電子基板３０側と反対側の面である下面２６とを有する。

【0038】

第１筐体１０の第１面状部１１の下面１６には、電子基板３０のスイッチ３３に向かって突出した凸部１７が設けられる。なお、凸部１７は、押し子又は押し子ピンといった他の用語に読み替えられてもよい。

【0039】

第２筐体２０の第２面状部２１の上面２５には、電子基板３０を支持する基板支持部２７が設けられる。基板支持部２７は、少なくともスイッチ３３の位置に対応して配置されてよい。例えば、スイッチ３３及び基板支持部２７は、Ｚ軸方向において一列に並ぶように配置されてよい。

【0040】

第１筐体１０の第１面状部１１と、第１筐体１０の第１壁部１２の少なくとも一部とは、一様な材料で構成されてよい。例えば、第１筐体１０は、弾性樹脂によって構成されてよい。なお、第１筐体１０の少なくとも一部は、金属によって構成されてもよい。

【0041】

第２筐体２０は、第１筐体１０よりも硬い樹脂によって構成されてよい。なお、第２筐体２０の少なくとも一部は、金属によって構成されてもよい。

【0042】

例えば、第１筐体１０は、エラストマーを材料として構成されてよい。第２筐体２０は、ポリカーボネートとポリエチレンテレフタレートのアロイ材を材料として構成されてよい。シート部６０は、シリコンラバーを材料として構成されてよい。すなわち、第１筐体１０の第１面状部１１の弾性率は、第２筐体２０の弾性率よりも小さく、かつ、シート部６０の弾性率よりも大きくてよい。例えば、第１筐体１０は、第２筐体２０よりも約１０倍曲がり易くてよい。また、シート部６０は、第１筐体１０よりも約３倍柔らかくてよい。

【0043】

また、第１筐体１０の第１面状部１１の凸部１７において、第１面状部１１の上面１５と下面１６との間の厚さは、所定の面（例えばＸＹ平面）に沿って連続的に変化してよい。例えば、凸部１７は、厚さが最も大きい頂上の部分から厚さが最も薄い裾野の部分に向かってなめらかな曲線となるように形成されてよい。

【0044】

第１筐体１０において、第１面状部１１の少なくとも一部の厚さは、第１壁部１２の厚さよりも薄くてよい。例えば、第１面状部１１の凸部１７が設けられている部分の厚さは、第１壁部１２の厚さよりも薄くてよい。以下、第１面状部１１の凸部１７が設けられている部分を、ボタン部分１８と称する。このように、ボタン部分１８及び凸部１７は、第１筐体１０の第１面状部１１の一部として一体的に構成されてよい。これにより、ボタン部分又は凸部を別体として構成する場合と比較して、部品点数を削減でき、電子キー端末１の製造コストを低減することができる。

【0045】

＜車両用の電子キー端末における動作＞
次に、図１から図７に示す車両用の電子キー端末１において、ボタン部分１８が押下された場合の動作について説明する。

【0046】

ユーザが第１筐体１０の第１面状部１１のボタン部分１８を押下すると、当該ボタン部分１８の周辺の厚みの薄い部分が湾曲し、当該ボタン部分１８及び凸部１７が下方に押し下げられる。当該ボタン部分１８の周辺の部分は、第１面状部１１の一部分ではあるものの、上述のとおり、十分に曲がり易い材料によって構成され（つまり弾性率が小さく）、かつ、十分に薄いため、ユーザの力によって簡単に湾曲する。一方、第２筐体２０は、上述のとおり、十分に硬い材料によって構成される（つまり弾性率が大きい）ので、ユーザの力によって簡単には湾曲しない。これにより、弾性率の大きい第２筐体２０によって電子キー端末１全体の剛性を保ちつつ、弾性率の小さい第１筐体１０によってボタン部分１８の押下を可能としている。加えて、第１筐体１０を十分に曲がり易い材料によって構成しているので、ボタン部分１８の度重なる押下によっても第１面状部１１にクラックが発生し難い。

【0047】

ボタン部分１８と共に押し下げられた凸部１７は、シート部６０を介して、スイッチ３３を押し下げる。ここで、凸部１７の厚さは、上述のとおり、頂上の部分から裾野の部分に向かって連続的に（なめらかに）変化しているので、凸部１７がシート部６０に与える応力は分散される。これにより、ボタン部分１８の度重なる押下によっても、押し下げられた凸部１７が当接するシート部６０の部分が破損し難い。また、シート部６０は、上述のとおり、十分に曲がり易い材料によって構成されているので、凸部１７の押し下げに応じて変形し、スイッチ３３を押し下げることができる。

【0048】

電子基板３０の電子回路は、スイッチ３３が押し下げられたことを検知し、上述したように、所定の機能を実現してよい。

【0049】

このように、実施の形態によれば、車両用の電子キー端末１の部品点数を削減でき、電子キー端末１の製造コストを低減できる。加えて、防水用のシート部６０が破損するリスクを低減できる。

【0050】

＜無線システムのブロック構成＞
図８は、実施の形態１に係る無線システムの概略構成を示すブロック図である。

【0051】

図８に示すように、無線システム２００は、上述した電子キー端末１と、車両に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３００とを含んで構成される。

【0052】

上述した電子キー端末１は、車両に搭載されるＥＣＵ３００とペアになるように、事前にＥＣＵ３００に登録される。電子キー端末１とＥＣＵ３００との間の通信には、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥ（ＢＬＥ）が用いられる。ＢＬＥで使用される周波数は２．４ＧＨｚ帯であり、通信距離は１００ｍ程度である。

【0053】

＜＜電子キー端末＞＞
図８において、電子キー端末１は、電子基板３０上に電子回路として、アンテナ３４と、フロントエンド部２１１と、制御回路２１２とを備える。加えて、電子キー端末１は、電子回路に電力を供給する電池４０を備える。

【0054】

アンテナ３４は、例えば、１つのダイポールアンテナである。なお、アンテナ３４は、ダイポールアンテナに限らず、複数のアンテナ素子からなるものであってもよい。

【0055】

フロントエンド部２１１は、微弱な信号の増幅、高い周波数から低い周波数への変換、又は、送信信号の受信部側への回り込みの抑制等を行う。

【0056】

制御回路２１２は、発振器２２１と、送信部２２２と、受信部２２３と、メモリ２２４と、制御部２２５とを備える。

【0057】

発振器２２１は、搬送波信号を生成するローカル発振器である。送信部２２２は、送信しようとするＩＱデータ（ベースバンド信号）から電波を生成し、その生成した電波を、フロントエンド部２１１を介してアンテナ３４から送信する。受信部２２３は、アンテナ３４で受信された電波をフロントエンド部２１１を介して取得し、その取得した電波からＩＱデータを抽出して電界強度（ＲＳＳＩ：Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）を検出する。

【0058】

制御部２２５は、送信部２２２を通じて電波を送信する制御を行う。また、制御部２２５は、受信部２２３を通じて受信した電波の電界強度を検出し、その検出した電界強度をメモリ２２４に保存する制御を行う。制御部２２５は、その検出した電波の電界強度に基づいて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めてよい。なお、制御部２２５は、その検出した電波の電界強度を車両のＥＣＵ３００に通知してもよい。これにより、車両のＥＣＵ３００は、電子キー端末１から通知された電波の電界強度を用いて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めることができる。

【0059】

なお、制御部２２５は、図示せぬプロセッサと、プロセッサを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、プロセッサの動作に用いられるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とを有している。プロセッサは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、集積回路、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、コントローラ、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、又は、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等と読み替えられてもよい。また、メモリ２２４は、揮発性メモリ又は不揮発性メモリ（例えばフラッシュメモリ）の何れであってもよい。

【0060】

＜＜ＥＣＵ＞＞
図８において、車両に搭載されるＥＣＵ３００は、アンテナ３０１と、フロントエンド部３０２と、制御回路３０３とを備える。

【0061】

アンテナ３０１は、例えば、１つのダイポールアンテナである。なお、アンテナ３０１は、ダイポールアンテナに限らず、複数のアンテナ素子からなるものであってもよい。

【0062】

フロントエンド部３０２は、上述した電子キー端末１のフロントエンド部２１１と同様に、微弱な信号の増幅、高い周波数から低い周波数への変換、又は、送信信号の受信部側への回り込みの抑制等を行う。

【0063】

制御回路３０３は、発振器３２１と、送信部３２２と、受信部３２３と、メモリ３２４と、制御部３２５とを備える。

【0064】

発振器３２１は、上述した電子キー端末１の制御回路２１２の発振器２２１と同様に、搬送波信号を生成するローカル発振器である。送信部３２２は、送信しようとするＩＱデータ（ベースバンド信号）から電波を生成し、その生成した電波を、フロントエンド部３０２を介してアンテナ３０１から送信する制御を行う。受信部３２３は、アンテナ３０１で受信された電波をフロントエンド部３０２を介して取得し、その取得した電波からＩＱデータを抽出して電界強度（ＲＳＳＩ）を検出する。

【0065】

制御部３２５は、送信部３２２を通じて電波を送信する制御を行う。また、制御部３２５は、受信部３２３を通じて受信した電波の電界強度を検出し、その検出した電界強度をメモリ３２４に保存する制御を行う。制御部３２５は、その受信した電波の電界強度に基づいて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めてよい。

【0066】

制御部３２５は、車両と電子キー端末１との間の距離を算出した後、算出した距離に応じて車両の挙動を変える。例えば、ＥＣＵ３００は、車両と電子キー端末１との間の距離が所定値以上である場合、電子キー端末１の操作を受け付けず、当該距離が所定値以下である場合、電子キー端末１の操作を受け付けてよい。ＥＣＵ３００は、車両と電子キー端末１との間の距離が所定値である場合、電子キー端末１の操作を受け付けてもよいし、受け付けなくてもよい。

【0067】

なお、制御部３２５は、電子キー端末１の制御部２２５と同様に、図示せぬプロセッサと、プロセッサを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭと、プロセッサの動作に用いられるＲＡＭとを有している。また、メモリ３２４は、揮発性メモリ又は不揮発性メモリ（例えばフラッシュメモリ）の何れであってもよい。

【0068】

（実施の形態２）
図９は、実施の形態２に係る金型セット１００の構造の一例を示す断面図である。

【0069】

実施の形態２に係る金型セット１００は、実施の形態１にて説明した第１筐体１０を射出成形するための金型のセットである。金型セット１００は、上金型１０１と、下金型１０２と、金型駒１０３とを備える。

【0070】

上金型１０１は、第１筐体１０の上面１５を成形するための形状を有する金型である。なお、上金型１０１は、第１金型と読み替えられてもよい。

【0071】

下金型１０２は、第１筐体１０の下面１６を成形するための形状を有すると共に、第１筐体１０の凸部１７に対応する部分に金型駒１０３をはめ込むための凹部１０４を有する金型である。なお、下金型１０２は、第２金型と読み替えられてもよい。

【0072】

金型駒１０３は、下金型１０２の凹部１０４にはめ込むことができ、第１筐体１０の凸部１７を成形するための形状を有する金型である。

【0073】

図９に示すように、金型駒１０３は、サイズ及び形状の少なくとも一方が異なる凸部１７ごとに用意されてよい。これにより、凹部１０４にはめ込む金型駒１０３を交換することにより、サイズ及び形状の少なくとも一方が異なる凸部１７を有する第１筐体１０を、簡単に射出成形することができる。

【0074】

例えば、ボタン部分１８の押し下げの深さが比較的深いものを好むユーザ向けに電子キー端末１を製造する場合は、図９の（ａ）に示すように、凸部１７の頂上の部分の厚みが比較的薄く形成される金型駒１０３Ａを用いて第１筐体１０を製造する。例えば、ボタン部分１８の押し下げの深さが比較的浅いものを好むユーザ向けに電子キー端末１を製造する場合は、図９の（ｂ）に示すように、凸部１７の頂上の部分の厚みが比較的厚く形成される金型駒１０３Ｂを用いて第１筐体１０を製造する。

【0075】

このように、本実施の形態によれば、第１筐体１０の凸部１７のサイズ及び／又は形状の異なる車両用の電子キー端末１を、金型駒１０３を交換するだけで簡単に製造することができる。

【0076】

（Ａ－１）
所定の面に沿って配置された第１面状部を有した第１筐体と、
前記所定の面に沿って配置された第２面状部を有し、少なくとも一部が前記第１筐体と接する第２筐体と、
前記所定の面に沿って配置され、前記第１筐体及び前記第２筐体によって収容され、前記第１面状部側の第１面と、前記第２面状部側の第２面を有する電子基板と、
前記電子基板の前記第１面に配置されたスイッチと、を備え、
前記第１筐体の前記第１面状部は、前記電子基板と反対側の第１面と、前記電子基板側の第２面を備え、
前記第１筐体の前記第１面状部の前記第２面は、前記電子基板の前記スイッチに向かって突出した凸部を有し、
前記第１筐体の第１面状部の弾性率は、前記第２筐体の弾性率よりも小さい、
車両用の電子キー端末。

【0077】

（Ａ－２）
（Ａ－１）に記載の車両用の電子キー端末であって、
更に、前記第１筐体の前記第１面状部と前記電子基板の前記スイッチの間に、少なくとも一部が前記所定の面に沿って配置されたシート部を備え、
前記第１筐体の第１面状部の弾性率は、前記第２筐体の弾性率よりも小さく、かつ、前記シート部の弾性率より大きい、
車両用の電子キー端末。

【0078】

（Ａ－３）
（Ａ－１）又は（Ａ－２）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体は、前記第１面状部の周囲に、前記第２筐体に向かって伸びる第１壁部を有し、
前記第１筐体の前記第１壁部の少なくとも一部は、前記第２筐体と接する、
車両用の電子キー端末。

【0079】

（Ａ－４）
（Ａ－３）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体の前記第１面状部の少なくとも一部の厚さは、前記第１筐体の前記第１壁部の厚さより薄い、
車両用の電子キー端末。

【0080】

（Ａ－５）
（Ａ－３）又は（Ａ－４）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第２筐体は、前記第２面状部の周囲に、前記第１筐体に向かって伸びる第２壁部を有し、
前記第１筐体の前記第１壁部の少なくとも一部は、前記第２筐体の前記第２壁部の少なくとも一部と接する、
車両用の電子キー端末。

【0081】

（Ａ－６）
（Ａ－５）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体の前記第１壁部の第１端部の少なくとも一部は、前記第２筐体の前記第２壁部の第２端部と当接する、
車両用の電子キー端末。

【0082】

（Ａ－７）
（Ａ－６）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１壁部の前記第１端部と、前記第２壁部の前記第２端部は、互いに係止する係止部を備える、
車両用の電子キー端末。

【0083】

（Ａ－８）
請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体の前記第１面状部と、前記第１筐体の前記第１壁部の少なくとも一部は、一様な材料で構成された、
車両用の電子キー端末。

【0084】

（Ａ－９）
（Ａ－１）から（Ａ－８）のいずれか１項に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体の前記第１面状部の前記凸部において、前記第１面状部の前記第１面と前記第２面との間の厚さは、前記所定の面に沿って連続的に変化する、
車両用の電子キー端末。

【0085】

（Ａ－１０）
（Ａ－１）から（Ａ－９）のいずれか１項に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第２筐体の前記第２面状部は、前記電子基板を支持する支持部を備える、
車両用の電子キー端末。

【0086】

（Ａ－１１）
（Ａ－１）から（Ａ－１０）のいずれか１項に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記電子基板は、前記スイッチが接続された電子回路を備え、
前記電子回路に電力を供給する電池を、前記電子基板の第１面及び／又は第２面に沿って配置された、
車両用の電子キー端末。

【0087】

（Ａ－１２）
（Ａ－１１）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記電子回路は、アンテナを備え、
前記スイッチの動作に応じて、前記アンテナから電磁波を送出する、
車両用の電子キー端末。

【0088】

（Ａ－１３）
（Ａ－１２）に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記アンテナから送出される電磁波は、車両に伝搬可能である、
車両用の電子キー端末。

【0089】

（Ａ－１４）
（Ａ－１）から（Ａ－１３）のいずれか１項に記載の車両用の電子キー端末であって、
前記第１筐体は、射出成形され、
前記第１筐体の前記第１面状部の前記第２面の前記凸部のサイズ及び形状の少なくとも一方は、前記射出成形において、前記凸部に対応するサイズ及び形状の少なくとも一方が異なる金型駒を入れ替えることによって変更可能である、
車両用の電子キー端末。

【0090】

（実施の形態３）
＜実施の形態３に至る経緯＞
車両と無線通信を行うことにより、車両のドアの開錠又は施錠を行ったり、車両のエンジンの始動を許可したりする車両用の電子キー端末が知られる。

【0091】

特許文献１には、上ケースの開口部と下ケースの開口部とを合わせて一体的に構成されたケースと、このケース内に収納し、内壁部に全周にわたって溝部を形成したシーリングラバーと、このシーリングラバーの内壁部の溝部に嵌合されたプリント基板を備え、プリント基板の外周縁部とケースの内壁部とでシーリングラバーを狭持したことを特徴とするケースのシール構造が開示されている。

【0092】

特許文献１に開示されるシーリングラバーは、開口部の内側の全周にわたって突出部を有する。そのため、基板をシーリングラバーに組付ける際、突出部を手で広げながら基板をシーリングラバーに組付ける必要があり、作業性が良くない。

【0093】

そこで、実施の形態３では、ラバーを一例とする弾性部材に基板を簡単に組付けることができる電子キー端末について説明する。

【0094】

＜電子キー端末の構成＞
図１０は、実施の形態３に係る車両用の電子キー端末の斜視図を示す。図１１は、実施の形態３に係る車両用の電子キー端末の上面図を示す。図１２は、図１１に示す車両用の電子キー端末のＡ－Ａ断面図である。図１３は、図１１に示す車両用の電子キー端末のＢ－Ｂ断面図である。図１４は、図１１に示す車両用の電子キー端末のＣ－Ｃ断面図である。図１５は、図１１に示す車両用の電子キー端末のＤ－Ｄ断面図である。図１６は、実施の形態３に係るシート部のＢ－Ｂ断面図である。図１７は、実施の形態３に係るシート部に電子基板を組付けた場合の図である。図１８は、実施の形態３に係る車両用の電子キー端末を上から見た分解斜視図を示す。図１９は、実施の形態３に係る車両用の電子キー端末を下から見た分解斜視図を示す。

【0095】

車両用の電子キー端末１は、所定の無線信号を含む電磁波を送出し、電磁波が車両に伝搬されることによって、車両の挙動を変える。車両は、自動二輪車であってよい。ただし、自動二輪車は一例であり、車両は、自動一輪車、自動三輪車、自動四輪車、又は五輪以上の車輪を備える自動車であってもよい。また、電子キー端末１は、スマートキー又はキーフォブといった他の用語に読み替えられてもよい。

【0096】

例えば、車両は、当該車両の位置から所定の範囲内に存在する電子キー端末１から所定の無線信号を受信した場合、当該車両のハンドルロック開錠及びエンジン始動を許可する。これにより、車両の運転者は、電子キー端末１を所持して車両に近づくだけで、物理的なキーを車両に差し込むことなく、車両のハンドルロック開錠及びエンジン始動を行うことができる。なお、車両は、電子キー端末１から所定の無線信号を受信しない場合、自動的にハンドルロック施錠を行い、エンジン始動を不許可としてよい。

【0097】

図１０に示すように、電子キー端末１は、偏平な略直方体の形状を呈する。ただし、電子キー端末１の形状は、略直方体に限られず、例えば、略立方体又は略楕円体等であってもよい。

【0098】

なお、説明の便宜上、図面に示すように、電子キー端末１の短手方向に延びる軸をＸ軸とし、Ｘ軸に垂直かつ電子キー端末１の長手方向に延びる軸をＹ軸とし、Ｘ軸及びＹ軸に垂直な軸をＺ軸とする。また、説明の便宜上、Ｚ軸の正方向を「上」、Ｚ軸の負方向を「下」、Ｘ軸の正方向を「右」、Ｘ軸の負方向を「左」、Ｙ軸の負方向を「後」、Ｙ軸の正方向を「前」と称する場合がある。なお、これらの方向に係る表現は、説明の便宜上用いられるものであって、当該構造の実使用時における姿勢を限定する意図ではない。

【0099】

電子キー端末１は、第１筐体１０、第２筐体２０、電子基板３０、電池４０、第１電池接点５０、及び、シート部６０を備える。

【0100】

第１筐体１０は、電子キー端末１の筐体の上部分を構成する。第１筐体１０は、主面を構成し所定の面に沿って配置された第１面状部１１と、側面を構成する第１壁部１２とを有する。

【0101】

第２筐体２０は、電子キー端末１の筐体の下部分を構成する。第２筐体２０は、主面を構成し所定の面に沿って配置された第２面状部２１と、側面を構成する第２壁部２２とを有する。第２筐体２０は、少なくとも一部が第１筐体１０と接する。

【0102】

第１筐体１０と第２筐体２０とは、第１面状部１１と第２面状部２１とが互いに対向するように配置される。

【0103】

第１筐体１０の第１壁部１２は、第１面状部１１の周囲から第２筐体２０に向かって（つまり下方に）伸びている。第１壁部１２の下端付近である第１端部１３には、第１係止部１４が設けられる。

【0104】

第２筐体２０の第２壁部２２は、第２面状部２１の周囲から第１筐体１０に向かって（つまり上方に）伸びている。第２壁部２２の上端付近である第２端部２３には、第１係止部１４と係止する第２係止部２４が設けられる。

【0105】

第１壁部１２の第１係止部１４と第２壁部２２の第２係止部２４とを係止することにより、第１筐体１０と第２筐体２０とは係合組付け状態となる。すなわち、第１筐体１０の第１壁部１２の少なくとも一部は、第２筐体２０と接する。これにより、例えば、第２筐体２０を第１筐体１０から離間させて電池４０を交換し、再度、第２筐体２０を第１筐体１０に係合組付けすることができる。

【0106】

シート部６０は、少なくとも一部が第１面状部１１と第２面状部２１の間において所定の面に沿って配置された第３面状部１１０（図１５、図１６参照）を備える。また、第３面状部１１０の周囲の少なくとも一部に第１面状部１１から第２面状部２１への方向へ突出した第３壁部１１１、１１２、１３７、１３８（図１５、図１６参照）を有する。シート部６０は、所定の弾性率を有する。したがって、シート部６０は、弾性部材と読み替えられてもよい。なお、シート部６０の形状の詳細については後述する。

【0107】

電子基板３０は、略長方形の平板形状を呈し、第１筐体１０及び第２筐体２０によって収容され、少なくとも一部がシート部６０の第３面状部１１０と第２筐体２０の第２面状部２１の間において所定の面（例えばＸＹ面）に沿って配置される。電子基板３０は、第１面状部１１側の面である表面３１（第１面）と、第２面状部２１側の面である裏面３２（第２面）とを有する。すなわち、第１面状部１１と、第２面状部２１と、電子基板３０と、シート部６０の少なくとも一部とは、互いに略平行に配置されてよい。

【0108】

電子基板３０の表面３１には、スイッチ３３と、図示しない電子回路とが設けられる。スイッチ３３は、電子回路に接続される。

【0109】

電子回路の裏面３２には、アンテナ３４と、第２電池接点３５とが設けられる。アンテナ３４及び第２電池接点３５は、電子回路に接続される。

【0110】

第１電池接点５０は、電子基板３０の裏面３２に沿って配置される。第１電池接点５０は、電子回路に接続される。

【0111】

電池４０は、例えばボタン電池であり、電子基板３０の裏面３２に沿って第１電池接点５０及び第２電池接点３５と接するように配置される。ただし、電池４０は、電子基板３０の表面３１に沿って配置されてもよい。電池４０は、電子回路に電力を供給する。

【0112】

電子回路は、電池４０から供給される電力によって動作し、アンテナ３４から電磁波を送出させる。また、アンテナ３４は、車両から送信される電磁波を受信してよい。電子キー端末１と車両との間で送受信される無線信号として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） ＬＥ（Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）が用いられてよい。以下、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを「ＢＬＥ」と称する。ただし、ＢＬＥは一例であり、電子キー端末１と車両との間で送受信される無線信号として、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号又はＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号が用いられてもよい。

【0113】

電子回路は、スイッチ３３の押下を検出した場合、当該スイッチ３３に割り当てられている所定の機能を実現する。例えば、スイッチ３３に電子キー端末１の電源のＯＮとＯＦＦとを切り替える機能が割り当てられている場合、電子回路は当該スイッチ３３の押下を検出すると、電子キー端末１の電源がＯＮの状態である場合はＯＦＦに切り替え、電子キー端末１の電源がＯＦＦの状態である場合はＯＮに切り替える。電子キー端末１の電源をＯＦＦにすることにより、電子キー端末１と車両との間の無線通信を停止させることができる。また、例えば、スイッチ３３に車両のアンサーバック機能が割り当てられている場合、電子回路は当該スイッチ３３の押下を検出すると、車両にアンサーバックを指示する無線信号（電磁波）をアンテナ３４から送信する。電子キー端末１からアンサーバックを指示する無線信号を受信した車両は、アンサーバックの動作を行う。アンサーバックの動作の例として、ランプを点滅させる、又は、音を鳴らす等が挙げられる。なお、車両がドアを備える自動車の場合、スイッチ３３に車両のドアのロック及びアンロックを切り替える機能が割り当てられてよい。電子回路の構成の詳細については後述する（図２０参照）。

【0114】

第１筐体１０の第１面状部１１は、電子基板３０と反対側の面である上面１５（第１面）と、電子基板３０側の面である下面１６（第２面）とを有する。

【0115】

第２筐体２０の第２面状部２１は、電子基板３０側の面である上面２５と、電子基板３０側と反対側の面である下面２６とを有する。

【0116】

第１筐体１０の第１面状部１１の下面１６には、電子基板３０のスイッチ３３に向かって突出した凸部１７が設けられる。なお、凸部１７は、押し子又は押し子ピンといった他の用語に読み替えられてもよい。

【0117】

第２筐体２０は、第２面状部２１から第１面状部１１へ向かって突出する基板支持部２７を有する。基板支持部２７は、少なくともスイッチ３３の位置に対応して配置されてよい。例えば、スイッチ３３及び基板支持部２７は、Ｚ軸方向において一列に並ぶように配置されてよい。

【0118】

第１筐体１０の第１面状部１１と、第１筐体１０の第１壁部１２の少なくとも一部とは、一様な材料で構成されてよい。例えば、第１筐体１０は、弾性樹脂によって構成されてよい。なお、第１筐体１０の少なくとも一部は、金属によって構成されてもよい。

【0119】

第２筐体２０は、第１筐体１０よりも硬い樹脂によって構成されてよい。なお、第２筐体２０の少なくとも一部は、金属によって構成されてもよい。

【0120】

例えば、第１筐体１０は、エラストマーを材料として構成されてよい。第２筐体２０は、ポリカーボネートとポリエチレンテレフタレートのアロイ材を材料として構成されてよい。シート部６０は、シリコンラバーを材料として構成されてよい。すなわち、第１筐体１０の第１面状部１１の弾性率は、第２筐体２０の弾性率よりも小さく、かつ、シート部６０の弾性率よりも大きくてよい。例えば、第１筐体１０は、第２筐体２０よりも約１０倍曲がり易くてよい。また、シート部６０は、第１筐体１０よりも約３倍柔らかくてよい。

【0121】

また、第１筐体１０の第１面状部１１の凸部１７において、第１面状部１１の上面１５と下面１６との間の厚さは、所定の面（例えばＸＹ平面）に沿って連続的に変化してよい。例えば、凸部１７は、厚さが最も大きい頂上の部分から厚さが最も薄い裾野の部分に向かってなめらかな曲線となるように形成されてよい。

【0122】

第１筐体１０において、第１面状部１１の少なくとも一部の厚さは、第１壁部１２の厚さよりも薄くてよい。例えば、第１面状部１１の凸部１７が設けられている部分の厚さは、第１壁部１２の厚さよりも薄くてよい。以下、第１面状部１１の凸部１７が設けられている部分を、ボタン部分１８と称する。このように、ボタン部分１８及び凸部１７は、第１筐体１０の第１面状部１１の一部として一体的に構成されてよい。これにより、ボタン部分又は凸部を別体として構成する場合と比較して、部品点数を削減でき、電子キー端末１の製造コストを低減することができる。

【0123】

＜シート部の詳細＞
シート部６０の第３面状部１１０の形は、第２面状部２１から第１面状部１１への方向に見た平面視において、第１辺１２０と当該第１辺１２０と向かい合う第２辺１２１とを有する。第３面状部１１０の形は、第１辺１２０の一端部１２０ａと第２辺１２１の一端部１２１ａとを繋いだ第３辺１２２と、第１辺１２０の他端部１２０ｂと第２辺１２１の他端部１２１ｂとを繋いだ第４辺１２３とを有する。

【0124】

シート部６０において、第３面状部１１０の第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部は、第１辺１２０から第２辺１２１に向かって突出した第１突出部１２４を有する。第３面状部１１０の第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部は、第２辺１２１から第１辺１２０に向かって突出した第２突出部１２５を有する。第３面状部１１０と第１突出部１２４との間に、電子基板３０の第１の一部１１３が配置され、第３面状部１１０と第２突出部１２５との間に、電子基板３０の第２の一部１１４が配置される。

【0125】

シート部６０において、第３面状部１１０の第３辺１２２の第３壁部１３７の少なくとも一部は、第３辺１２２から第４辺１２３に向かって突出した第３突出部（不図示）を有してよい。第３面状部１１０の第４辺１２３の第３壁部１３８の少なくとも一部は、第４辺１２３から第３辺１２２に向かって突出した第４突出部（不図示）を有してよい。

【0126】

第３突出部（不図示）の第３突出長（不図示）は、第１突出部１２４の第１突出長１３９より短く、かつ第２突出部１２５の第２突出長１４０より短くてよい。なお、第３突出長（不図示）の長さは、図１７に示すように、０（ゼロ）であってもよい。

【0127】

第４突出部（不図示）の第４突出長（不図示）は、第１突出部１２４の第１突出長１３９より短く、かつ第２突出部１２５の第２突出長１４０より短くてよい。なお、第４突出長（不図示）の長さは、図１７に示すように、０（ゼロ）であってもよい。

【0128】

第３面状部１１０の形は、長方形であってよい。第３面状部１１０の形が長方形である場合、第１辺１２０は、当該長方形の第１の長辺であり、第２辺１２１は、当該長方形の第２の長辺である。なお、第３面状部１１０の形は、長方形に限定されず、真円、楕円、正方形または台形等の形でもよい。

【0129】

シート部６０において、第１突出部１２４と第２突出部１２５とは、互いに向かい合って配置されてよい。

【0130】

シート部６０において、第１突出部１２４は、第１辺１２０の第１中点１２８（図１７参照）を含む一部に配置されてよい。第１辺１２０の第１中点１２８の位置は、第１辺１２０を二等分する位置であり、第１辺１２０の一端部１２０ａから第１中点１２８までの距離と、第１辺１２０の他端部１２０ｂから第１中点１２８までの距離とは等しくてよい。第１突出部１２４は、第１辺１２０において第１区間１２６に渡って配置されてよい。第１区間１２６の長さは、第１辺１２０の長さの４分の１以上かつ４分の３以下の長さであってよい。なお、この第１区間１２６の長さは、一例であり限定されない。

【0131】

シート部６０において、第２突出部１２５は、第２辺１２１の第２中点１２９（図１７参照）を含む一部に配置されてよい。第２辺１２１の第２中点１２９の位置は、第２辺１２１を二等分する位置であり、第２辺１２１の一端部１２１ａから第２中点１２９までの距離と、第２辺１２１の他端部１２１ｂから第２中点１２９までの距離とは等しくてよい。第２突出部１２５は、第２辺１２１において第２区間１２７に渡って配置されてよい。第２区間１２７の長さは、第２辺１２１の長さの４分の１以上かつ４分の３以下の長さであってよい。なお、この第２区間１２７の長さは、一例であり限定されない。

【0132】

シート部６０において、第１突出部１２４は、第１辺１２０に沿った方向について一端部１２４ａ（Ｙ軸の正方向）と他端部１２４ｂ（Ｙ軸の負方向）を備える。第１突出部１２４の一端部１２４ａの第１突出長１３９ａは、第１辺１２０に沿って、第１辺１２０の一端部１２０ａに近づくにつれて、徐々に小さくなり、第１突出部１２４の他端部１２４ｂの第１突出長１３９ｂは、第１辺１２０に沿って、第１辺１２０の他端部１２０ｂに近づくにつれて、徐々に小さくなる。

【0133】

シート部６０において、第２突出部１２５は、第２辺１２１に沿った方向について一端部１２５ａ（Ｙ軸の正方向）と他端部１２５ｂ（Ｙ軸の負方向）を備える。第２突出部１２５の一端部１２５ａの第２突出長１４０ａは、第２辺１２１に沿って、第２辺１２１の一端部１２１ａに近づくにつれて、徐々に小さくなり、第２突出部１２５の他端部１２５ｂの第２突出長１４０ｂは、第２辺１２１に沿って、第２辺１２１の他端部１２１ｂに近づくにつれて、徐々に小さくなる。

【0134】

シート部６０において、第１突出部１２４は、第１辺１２０から第２辺１２１に向かって突出した第１突出面１３３を有する。第１突出部１２４は、第１突出面１３３と第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部を繋ぎ、第３面状部１１０側の第１突出側面１１５を有する。第１突出部１２４は、第１突出面１３３と第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部を繋ぎ、第１突出側面１１５を基準に第３面状部１１０と反対に配置された第２突出側面１３１を有する。第１突出部１２４の第２突出側面１３１は、第１突出部１２４の第１突出面１３３と第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部との間に斜めに配置される。例えば、第２突出側面１３１は、図１６に示すように、ＺＸ断面において、下方に向けて広がるテーパー形状を呈する。

【0135】

シート部６０において、第２突出部１２５は、第２辺１２１から第１辺１２０に向かって突出した第１突出面１３４を有する。第２突出部１２５は、第１突出面１３４と第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部を繋ぎ、第３面状部１１０側の第１突出側面１１６を有する。第２突出部１２５は、第１突出面１３４と第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部を繋ぎ、第１突出側面１１６を基準に、第３面状部１１０と反対に配置された第２突出側面１３２を有する。第２突出部１２５の第２突出側面１３２は、第２突出部１２５の第１突出面１３４と第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部との間に斜めに配置される。例えば、第２突出側面１３２は、図１６に示すように、ＺＸ断面において、下方に向けて広がるテーパー形状を呈する。

【0136】

シート部６０において、第３面状部１１０は、第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部の根本に、電子基板３０と当接可能な第１当接面１３５を有する第１支持部１１７を有する。

【0137】

シート部６０において、第３面状部１１０は、第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部の根本に、電子基板３０と当接可能な第２当接面１３６を有する第２支持部１１８を有する。

【0138】

シート部６０において、第１突出部１２４の第１突出側面１１５と、第１支持部１１７の第１当接面１３５との間の距離は、電子基板３０の厚さより長い。

【0139】

シート部６０において、第２突出部１２５の第１突出側面１１６と、第２支持部１１８の第２当接面１３６との間の距離は、電子基板３０の厚さより長い。

【0140】

電子基板３０は、少なくともシート部６０の第１支持部１１７の第１当接面１３５と、シート部６０の第２支持部１１８の第２当接面１３６と、第２筐体２０の基板支持部２７と、で支持される。

【0141】

図１５に示すように、第１筐体１０は、Ｙ軸の正方向側の第１壁部１２の下端付近の少なくとも一部に第４係止部１４１を有し、Ｙ軸の負方向側の第１壁部１２の下端付近の少なくとも一部に第４係止部１４２を有する。第２筐体２０は、Ｙ軸の正方向側の第２壁部２２の上端付近の少なくとも一部に第５係止部１４３を有する。シート部６０は、Ｙ軸の正方向側の第３壁部１３７の下端付近の少なくとも一部に第３係止部２８を有し、Ｙ軸の負方向側の第３壁部１３８の下端付近の少なくとも一部に第３係止部２９を有する。

【0142】

第１筐体１０における第１壁部１２の第４係止部１４１及び第４係止部１４２と、シート部６０における第３壁部１３７の第３係止部２８及び第３壁部１３８の第３係止部２９とをそれぞれ係止することにより、シート部６０と第１筐体１０とは組付け状態となる。そして、第１筐体１０における第１壁部１２の第１係止部１４及び第４係止部１４１と、第２筐体２０における第２壁部２２の第２係止部２４及び第５係止部１４３とをそれぞれ係止することにより第１筐体１０と第２筐体２０とは係合組付け状態となる。このとき、シート部６０における、第１辺１２０の第３壁部１１１の少なくとも一部と、第２辺１２１の第３壁部１１２の少なくとも一部と、第３辺１２２の第３壁部１３７の少なくとも一部と、第４辺１２３の第３壁部１３８の少なくとも一部とは、第２筐体２０の第２面状部２１の上面２５に密接する。これにより、電子基板３０はシート部６０によってシーリングされるので、電子基板３０に対する防水機能が実現される。

【0143】

シート部６０の弾性率は、第１筐体１０の弾性率よりも小さく、かつ第２筐体２０の弾性率よりも小さくてよい。

【0144】

＜シート部に電子基板を組み付ける方法＞
図１６を参照して、シート部６０に電子基板３０を組み付ける方法について説明する。なお、図１６は、シート部６０に電子基板３０が組み付けられた後の状態を示している。作業者は、例えば、次の手順１～４によって電子基板３０をシート部６０に組付ける。

【0145】

（手順１）作業者は、シート部６０を、第３面状部１１０を下にして（つまりシート部６０の開口部を上にして）作業台に置く。つまり、作業者は、図１６に示すシート部６０を上下逆さまにして置く。

【0146】

（手順２）作業者は、シート部６０の開口部に電子基板３０を仮置きする。つまり、作業者は、電子基板３０の長手方向の側面がシート部６０の第２突出側面１３１、１３２に接するように電子基板３０を仮置きする。

【0147】

（手順３）作業者は、電子基板３０を下方（つまり第３面状部１１０に近づく方向）に押し付ける。これにより、電子基板３０が、第１突出部１２４の第２突出側面１３１の斜面をＸ軸の負方向に、第２突出部１２５の第２突出側面１３２の斜面をＸ軸の正方向に押し広げながら（つまり第１突出部１２４及び第２突出部１２５（第３壁部１１１、１１２）を弾性変形させながら）、第３面状部１１０に近づく。このとき、第２突出側面１３１、１３２が斜面になっているので、作業者は、電子基板３０をスムーズに第３面状部１１０に近づく方向に押し付けることができる。

【0148】

（手順４）作業者は、電子基板３０をさらに下方に押し付ける。これにより、電子基板３０は、第１突出面１３３、１３４を通過して、第１突出側面１１５、１１６よりも下方（つまり第３面状部１１０に近い方向）に移動する。電子基板３０が第１突出側面１１５，１１６よりも下方に移動した段階で、第１突出部１２４及び第２突出部１２５（第３壁部１１１、１１２）は、弾性力により、元の位置に戻る。このとき、第１突出部１２４の第１突出側面１１５と、第１支持部１１７の第１当接面１３５との間の距離、並びに、第２突出部１２５の第１突出側面１１６と、第２支持部１１８の第２当接面１３６との間の距離は、電子基板３０の厚さよりも長いので、電子基板３０は、図１６に示すように、第１突出部１２４の第１突出側面１１５と第１当接面１３５とによって形成される窪み、並びに、第２突出部１２５の第１突出側面１１６と第２当接面１３６とによって形成される窪みに嵌まる。すなわち、シート部６０に電子基板３０が組付けられる。加えて、電子基板３０は、第１支持部１１７（第１当接面１３５）、及び、第２支持部１１８（第２当接面１３６）によって支持される。

【0149】

このように、作業者は、電子基板３０をシート部６０の開口部に仮置きし、電子基板３０をシート部６０の第３面状部１１０に向けて押し付けるだけで、簡単に電子基板３０をシート部６０に組み付けることができる。よって、作業者は、図１８及び図１９に示すように、電子基板３０を組付けたシート部６０を第２筐体２０の内側に載置して、第１筐体１０を第２筐体２０に係合させることで、簡単に電子キー端末１を組み立てることができる。

【0150】

＜無線システムのブロック構成＞
図２０は、実施の形態３に係る無線システムの概略構成を示すブロック図である。

【0151】

図２０に示すように、無線システム２００は、上述した電子キー端末１と、車両に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３００とを含んで構成される。

【0152】

上述した電子キー端末１は、車両に搭載されるＥＣＵ３００とペアになるように、事前にＥＣＵ３００に登録される。電子キー端末１とＥＣＵ３００との間の通信には、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥ（ＢＬＥ）が用いられる。ＢＬＥで使用される周波数は２．４ＧＨｚ帯であり、通信距離は１００ｍ程度である。

【0153】

＜＜電子キー端末＞＞
図２０において、電子キー端末１は、電子基板３０上に電子回路として、アンテナ３４と、フロントエンド部２１１と、制御回路２１２とを備える。加えて、電子キー端末１は、電子回路に電力を供給する電池４０を備える。

【0154】

アンテナ３４は、例えば、１つのダイポールアンテナである。なお、アンテナ３４は、ダイポールアンテナに限らず、複数のアンテナ素子からなるものであってもよい。

【0155】

フロントエンド部２１１は、微弱な信号の増幅、高い周波数から低い周波数への変換、又は、送信信号の受信部側への回り込みの抑制等を行う。

【0156】

制御回路２１２は、発振器２２１と、送信部２２２と、受信部２２３と、メモリ２２４と、制御部２２５とを備える。

【0157】

発振器２２１は、搬送波信号を生成するローカル発振器である。送信部２２２は、送信しようとするＩＱデータ（ベースバンド信号）から電波を生成し、その生成した電波を、フロントエンド部２１１を介してアンテナ３４から送信する。受信部２２３は、アンテナ３４で受信された電波をフロントエンド部２１１を介して取得し、その取得した電波からＩＱデータを抽出して電界強度（ＲＳＳＩ：Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）を検出する。

【0158】

制御部２２５は、送信部２２２を通じて電波を送信する制御を行う。また、制御部２２５は、受信部２２３を通じて受信した電波の電界強度を検出し、その検出した電界強度をメモリ２２４に保存する制御を行う。制御部２２５は、その検出した電波の電界強度に基づいて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めてよい。なお、制御部２２５は、その検出した電波の電界強度を車両のＥＣＵ３００に通知してもよい。これにより、車両のＥＣＵ３００は、電子キー端末１から通知された電波の電界強度を用いて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めることができる。

【0159】

なお、制御部２２５は、図示せぬプロセッサと、プロセッサを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、プロセッサの動作に用いられるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とを有している。プロセッサは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、集積回路、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、コントローラ、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、又は、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等と読み替えられてもよい。また、メモリ２２４は、揮発性メモリ又は不揮発性メモリ（例えばフラッシュメモリ）の何れであってもよい。

【0160】

＜＜ＥＣＵ＞＞
図２０において、車両に搭載されるＥＣＵ３００は、アンテナ３０１と、フロントエンド部３０２と、制御回路３０３とを備える。

【0161】

アンテナ３０１は、例えば、１つのダイポールアンテナである。なお、アンテナ３０１は、ダイポールアンテナに限らず、複数のアンテナ素子からなるものであってもよい。

【0162】

フロントエンド部３０２は、上述した電子キー端末１のフロントエンド部２１１と同様に、微弱な信号の増幅、高い周波数から低い周波数への変換、又は、送信信号の受信部側への回り込みの抑制等を行う。

【0163】

制御回路３０３は、発振器３２１と、送信部３２２と、受信部３２３と、メモリ３２４と、制御部３２５とを備える。

【0164】

発振器３２１は、上述した電子キー端末１の制御回路２１２の発振器２２１と同様に、搬送波信号を生成するローカル発振器である。送信部３２２は、送信しようとするＩＱデータ（ベースバンド信号）から電波を生成し、その生成した電波を、フロントエンド部３０２を介してアンテナ３０１から送信する制御を行う。受信部３２３は、アンテナ３０１で受信された電波をフロントエンド部３０２を介して取得し、その取得した電波からＩＱデータを抽出して電界強度（ＲＳＳＩ）を検出する。

【0165】

制御部３２５は、送信部３２２を通じて電波を送信する制御を行う。また、制御部３２５は、受信部３２３を通じて受信した電波の電界強度を検出し、その検出した電界強度をメモリ３２４に保存する制御を行う。制御部３２５は、その受信した電波の電界強度に基づいて、車両と電子キー端末１との間の距離を求めてよい。

【0166】

制御部３２５は、車両と電子キー端末１との間の距離を算出した後、算出した距離に応じて車両の挙動を変える。例えば、ＥＣＵ３００は、車両と電子キー端末１との間の距離が所定値以上である場合、電子キー端末１の操作を受け付けず、当該距離が所定値以下である場合、電子キー端末１の操作を受け付けてよい。ＥＣＵ３００は、車両と電子キー端末１との間の距離が所定値である場合、電子キー端末１の操作を受け付けてもよいし、受け付けなくてもよい。

【0167】

なお、制御部３２５は、電子キー端末１の制御部２２５と同様に、図示せぬプロセッサと、プロセッサを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭと、プロセッサの動作に用いられるＲＡＭとを有している。また、メモリ３２４は、揮発性メモリ又は不揮発性メモリ（例えばフラッシュメモリ）の何れであってもよい。

【0168】

以上、添付図面を参照しながら実施の形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例、修正例、置換例、付加例、削除例、均等例に想到し得ることは明らかであり、それらについても本開示の技術的範囲に属すると了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0169】

本開示の技術は、基板を有する電子キー端末に有用である。

【符号の説明】

【0170】

１ 電子キー端末
１０ 第１筐体
１１ 第１面状部
１２ 第１壁部
１３ 第１端部
１４ 第１係止部
１５ 上面
１６ 下面
１７ 凸部
１８ ボタン部分
２０ 第２筐体
２１ 第２面状部
２２ 第２壁部
２３ 第２端部
２４ 第２係止部
２５ 上面
２６ 下面
２７ 基板支持部
２８、２９ 第３係止部
３０ 電子基板
３１ 表面
３２ 裏面
３３ スイッチ
３４ アンテナ
３５ 第２電池接点
４０ 電池
５０ 第１電池接点
６０ シート部
１００ 金型セット
１０１ 上金型
１０２ 下金型
１０３、１０３Ａ、１０３Ｂ 金型駒
１０４ 凹部
１１０ 第３面状部
１１１、１１２、１３７、１３８ 第３壁部
１１３ 第１の一部
１１４ 第２の一部
１１５、１１６ 第１突出側面
１１７ 第１支持部
１１８ 第２支持部
１１９ 第３の区間
１２０ 第１辺
１２０ａ 一端部
１２０ｂ 他端部
１２１ 第２辺
１２１ａ 一端部
１２１ｂ 他端部
１２２ 第３辺
１２３ 第４辺
１２４ 第１突出部
１２４ａ 一端部
１２４ｂ 他端部
１２５ 第２突出部
１２５ａ 一端部
１２５ｂ 他端部
１２６ 第１区間
１２７ 第２区間
１２８ 第１中点
１２９ 第２中点
１３１、１３２ 第２突出側面
１３３、１３４ 第１突出面
１３５ 第１当接面
１３６ 第２当接面
１３９、１３９ａ、１３９ｂ 第１突出長
１４０、１４０ａ、１４０ｂ 第２突出長
１４１、１４２ 第４係止部
１４３ 第５係止部
２００ 無線システム
２１１ フロントエンド部
２１２ 制御回路
２２１ 発振器
２２２ 送信部
２２３ 受信部
２２４ メモリ
２２５ 制御部
３００ ＥＣＵ
３０１ アンテナ
３０２ フロントエンド部
３０３ 制御回路
３２１ 発振器
３２２ 送信部
３２３ 受信部
３２４ メモリ
３２５ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】